هل تحب عنوان "مقابض مجنونة" في البرنامج التلفزيوني "بينما كل شيء في المنزل"؟ انها رائعة جدا - اصنع جهازا مفيدا من لا شيء. ربما تعرف كيفية نسج الحبل من الزجاجات البلاستيكية القديمة أو سلال إهدار Virtuoso للبياضات من أنابيب الصحف؟ ماذا عن السويسات، والأنابيب الموجودة في المكب، وقم بتعيين كيميائي صغير لبناء ... سيارة؟ نعم، ليس مجرد تخطيط، لذلك سافر؟ في بلدنا، كانت هذه الهواية موجودة مؤخرا. وعلاوة على ذلك، في بعض الأنواع لحظة استحوذت على المقاييس الصناعية تقريبا. في الوقت نفسه، لا توجد أي من النماذج اليدوية التي تم إنشاؤها وكأنها لم تشبه أو سياراتها المحلية ولا أجنبية. "في جميع أنحاء العالم" يتذكر Kulibins السوفياتي وحديدي "الحيوانات الأليفة".
طبقات ومتمردي
في الحركة الشعبية العفوية "DIY" كان هناك العديد من الأسماء الأكثر شهرة. بادئ ذي بدء، هؤلاء الأخوة التوأم ألكساندر ولاديمير ششيرانين. يجب أن أقول، إنهم لم يشبه التقنية المهووسة حقا: لقد عملوا كخطارات فنانون قضوا وقضوا في وقت فراغهم في بيئة بوهيمية، يجلسون في حديقة الأرميتاج ومناقشة اللوحة مع الرفاق. ومع ذلك، فإنه لم يزعجها ليس فقط المشاركة في تصميم السيارات، ولكن أيضا لفهم العقد والمجاميع. في أواخر الستينيات، حدد الإخوة هدف بناء سيارة رياضية على أساس Volga.
Shcherbininskaya gtsh.
كان الإطار لأول مرة في الفناء، ثم رفع السيارة في الطابق السابع، حيث كان الجسم لاصق من الألياف الزجاجية. ثم ينحدر التصميم على الحبال عبر الشرفة، وهناك، في السماء المفتوحة، استمر في العمل على التعليق والمحرك والداخلية. تلقت السيارة مجموعة مزدوجة من النوع من النوع "السياحة الكبرى"، وبالتالي الاسم الصعب الذي يتصعب الاسم - gtshch (الحرف الأخير يعني اسم المصممين - Shcherbinins).
قريبا، قام الإخوة بتصميم نموذج آخر - الكوبيه، الذي قدمه الاسم المروع "الشيطان" (الذي تم جمعه لاحقا في الصورة وشبه هذه السيارة من قبل آخر النموذج الجبري من الأخوة المتحمسين باسم "يوان"). كان لدى Scherbinin مصفوفة لصناعة أجزاء الجسم، وكذلك جميع الوثائق الفنية، لذلك يمكن لأي شخص الاستفادة من التطورات. وبعض الناس فعل ذلك. لذلك، كانت جميع هذه السيارات في الاتحاد السوفيتي على الأقل عشرات. يتم الحفاظ على بعضهم حتى يومنا هذا وأحيانا تومض في معارض الندرة.
سأذهب إلى المصممين
انخفض ازدهار "التكوين الذاتي" للسيارات على سنوات ما بعد الحرب. كانت هناك أكواب السيارات سائقي السيارات في البلاد، حيث لا تفكيك إصلاح العقد فقط، ولكن تعلمت أيضا وصفا. في النماذج الناجحة قيل لهم على صفحات الصحف والمجلات، مثل "تقنية - الشباب". من نواح كثيرة، بفضل هذا المنشور في شرطة المرور في العام 1957، تم تطوير المتطلبات الفنية للسيارات محلية الصنع وقواعد تسجيلها، مما سمحت لهذه الآلات بالسفر إلى الطرق العامة. تم نشر المراجعة الأخيرة لهذه المتطلبات في عام 1987.
كوقت، سافر الشيطان إلى الشيطان لفترة طويلة دون علامات تسجيل الدولة. كان هناك عدة أسباب لذلك، كان أحدهم هو أن حركة "الأطباق الذاتية" في السبعينيات كانت تحظى بشعبية كبيرة على أن هذه السيارة تعلمنا. لم تناسب الخصائص التقنية للجهاز مع قواعد حركة المرور المسموح بها، ولكن بالنسبة لششبينيني اتخذ استثناء، لأنهم كانوا فنانين ويوضحون الطبعة الجديدة من قواعد حركة المرور على الطرق السوفياتي. في المقابل، سمح لهم بوضع سياراتهم للمحاسبة.
الاحلام تتحقق
واحدة من أشهر محظات السيارات السوفيتية كانت تسمى "Yuna". يحلم مصممها، Yuri Ivanovich الجبري، أن يصبح طيارا، لكنه لم يذهب إلى مدرسة الطيران على الصحة وأصبح سائق من الدرجة الأولى. من الشباب، ينتقم مصمم المستقبل من "النصر" للأب، الذي حصل على الخفافيش العائلي وغير مركزي، وبمرار الوقت كان يعرف كل التفاصيل، كل برغي سيارة. بعد أن تعلمت عن الأخوة محلية الصنع Shcherbinini، يوري، إلى جانب شقيقها، اشتعلت في إطلاق النار على فكرة جمع سيارته الخاصة. انضم الجبري إلى Shcherbinin للعمل على الشيطان، وبعد جمع هذه التجربة تم جمعها بواسطة "Yuna".
"يونا" براذرز الجبري
من الفكرة قبل التنفيذ، عندما بدأت السيارة النهائية في عجلة القيادة على الطرق، مرت ست سنوات - من 1970s إلى 1976. حصلت سلسلة السيارات الأولى على أخي، ثم بدأ يوري في جمع سيارة لنفسي. أكمله في عام 1982، قبل ثلاثة أيام من الأميال من السيارات محلية الصنع موسكو - باكو. مباشرة من المرآب، والثاني "يونا" ذهب في الاختبار وفي الرحلة الأولى "صنعت" 14 ألف كيلومتر.
تم سرد الجهاز الجبري في فيلم "اختبار" الفيلم، الذي ذهب إلى شاشة الفيلم في النصف الثاني من الثمانينيات. في وقت لاحق، تعلم المتفرجون "Yuu" في الشوارع وأشادوا. بالمناسبة، اسم النموذج هو اختصار من Yuri و Natalia Algebraist. في العديد من المقابلات، ذكر المصمم أن تصنيع السيارة وجميع التعديلات اللاحقة كانت ممكنة فقط بفضل زوجته ناتاشا، الذي دعمته في هذا المجال.
نفسك تظهر على الآخرين
{!LANG-984c59df109178a82af444b99afb3bbf!}
{!LANG-62ae8a1fb615102ebe74702f66550e6e!}
* * *
كانت أسماء النزل الذاتي السوفيتي الأكثر اختلافا: في سنوات مختلفة، "جنوم" و "النمل"، "العمل" و "النجم"، "الفهد" و "البروتون" كان في حالة سكر في شوارعنا. بالطبع، كانت سيارة جيدة صممتها أيديها كانت طحن عصا وداعا ممتازا بسيارة تسلسلة لا يمكن الوصول إليها. ومع ذلك، لا ينبغي نسيانها أن معظم محلية الصنع قد تم بناؤها على العقد والجمعيات كل نفس "zaporozhtsev"، "Zhiguli" و "muscovites"، وأحيانا "فولج". اتضح أنه ليس فقط في العرض القصير فقط، ولكن في الرغبة في الرغبة في الخروج، تدرك أفكارهم التصميمية والجلوس وراء عجلة القيادة لشيء غير عادي، وليس مثل أي شخص آخر.
لسوء الحظ، في التسعينيات، ذهبت حركة "Samavto" تدريجيا إلى لا. توقفت السيارة عن أن تكون حلما غير قابل للتحقيق بالنسبة للكثيرين، وظهرت إمكانية الاختيار، وبالنسبة لمعظم الاختراعات، لم تصل معظم الأيدي، ولم يكن هناك وقت. بالإضافة إلى ذلك، مرت أزياء "محلية الصنع"، وإفساح المجال إلى مكانة السيارات الخارجية والراحة.
الصورة: ru.autopedia.wikia.com (X3)
بحثا عن المواد للمجتمع kak_eto_sdelano. لقد تعثرت بطريق الخطأ على مدونة وصف المؤلف كيف أنشأ السيارة. لم يكن الأمر مجرد نوع من السيارات، ولكن سيارة أسطورة مع قصة مثيرة للاهتمام - مرسيدس 300SL "Gullwing". أصبحت مهتمة بالتاريخ الترفيهي للسيارة Raritet وغرقت إلى قصة رائعة حول كيف قامت نقطة الصفر بنسخة من السيارة الأسطورية، وليس مجرد نسخة، والسيارة التي تم جمعها من قطع الغيار الأصلية.
في وقت لاحق تمكنت من مقابلة سيرجي، الذي يجسد حلمي في الحياة، وتعلم بعض التفاصيل من إنشاء سيارة. سمح لي بالاتصال بالرسوم النصية والصور من مدونته وجعل وظيفة للقراء المجتمعي.
(مجموع 90 صور + 5 فيديو)
1. في عملية إنشاء مرسيدس 300SL "Gullwing"، تم استخدام تعليق مرسيدس W202 و W107. تذكر أن الأفضل - العدو جيد، وضعنا امتصاص الصدمات قابل للتعديل. يجب إيلاء اهتمام خاص مخفض المحور الخلفي، وعادة ما يكون معه أكبر مشاكل تنشأ، وهذا هو السبب في أن التخصيص مثل الجسور المستمرة كثيرا. على مرسيدس، يتم تجميع هذه العقدة مع محركات الأقراص على الإطار الفرعي، والذي يبسط بشكل كبير العمل معه.
5. يتوافق نظام العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ مع القياسية الأوروبية الثالثة، وخزان الوقود هو عمل فني حقيقي: بحيث لا يتم تثبيت الوقود، يتم تثبيت الأقسام وأنابيب الفائض فيها. في واحدة من الصور - قفل قفل عجلة القيادة.
10. في مشروع Gullwing، تقرر استخدام الجيل التالي من محركات M104 بحجم 3.2 لتر وبمسعة 220 حصان. في زوج مع انتقال التلقائي 5 سرعات. كان اختيار المحرك لا يصدق - إنه أقوى وسهل وأكثر هدوءا. علبة التروس بدائية، مع محول عزم الدوران، العديد من هذه المجاميع مألوفة في مرسيدس W124، W140، W129، W210. تم تثبيت هيدروليكي أيضا، كل الوحدات جديدة، لذلك يجب ألا تكون هناك مشاكل.
12. صنع الجسم.
13. في المسافة 1955، أصدرت Daimler-Benz 20 سيارة مع جسم ألومنيوم واحد مع مركب. قررنا تجربة المركب.
15. بعد تصنيع الجسم وتجميع هيكل الهيكل تبدأ صفة الجسم مع الإطار. العملية مضنية للغاية وبشورة لن يتم تمرير أي صور وكلمات. التجمع والتفكيك، يصلح - كل هذا يستغرق يوما ما. يتم الانتهاء من التفاصيل العديدة في مكانها، ويتم إرفاق الجسم بالإطار من خلال البراغي المختصرة الخاصة في 30 مكانا.
16. جميع أجزاء الجسم مثبتة ومخصصة - الأبواب، غطاء محرك السيارة، غطاء جذع. الكثير من المتاعب مع النظارات - يتم إرفاقها بالأختام المطاطية، وبما أن جميع الأختام الأصلية مصممة للفولاذ، فمن الضروري مراقبة سماكة إطارات الافتتاح بشكل صارم. تتم إزالة كل التفاصيل، يتم ضبطها يدويا ويتم تثبيتها فقط في مكانها.
24- لا تزال العديد من التفاصيل حول النماذج النادرة الأكثر شعبية لا تزال تنتج قطاعا صغيرا في بعض حلقات العمل أكثر من جميع المعادين باستخدام بنشاط. نعم، ما هي الخطيئة هناك: النباتات نفسها وهمية ندرةهم، خاصة في ذلك نجحت من قبل أودي ومرسيدس.
25. العديد من المتاحف لديها نسخ صريحة. لذلك، في الآونة الأخيرة، كان "Chorchov" كثيرا. هذا مثير للاهتمام بشكل خاص، بالنظر إلى أن جميع وثائق المصنع قد فقدت خلال الحرب. عشرات ورش العمل المعنية بمعدات تلك السنوات طوابع المزيفة، وإصدارها من أجل المنتجات المستعادة بعناية. الشيطان يكمن في التفاصيل.
26. لذلك نحن فقط اشترينا وتجمع جميع التفاصيل التي يمكن أن تزين أي ندرة 500 ألف يورو. أؤكد لكم، كل وجع وجع (أنا لا أتحدث عن اللثة) لديهما العلامات الصحيحة لعام 1955. الأصلي الكل، حتى مقاعد السلطة.
27. الآن يتم إغلاق الجسم، وهذه هي أعلى لحظة، بالنسبة للمركب هو مادة خاصة في اللوحة، لأن هناك رموز وجميع أنواع القطع المعقدة الأخرى. سيتم حراسة أسرار التمهيدي، ولن يخبرك أحد على الإطلاق. لكنها تبدو جميلة.
فيديو صغير من عملية اللوحة
31. حسنا، بينما يتم رسم الجسم، سنتعامل مع إعداد العقد إلى الجمعية. كما قلت، يكمن الشيطان في التفاصيل، وهناك أكثر من 2 آلاف في السيارة! لوحة القيادة، كنت أبحث عن وقت طويل جدا.
32 - تجد TIGS والمرحلات أيضا، وليس كل شيء، بالطبع، اتضح ذلك على الفور.
33. ولكن مع الصبر والمثابرة التي يحسد عليها، ستتاح لك الفرصة للحصول على لوحة أدوات حقيقية بالكامل تتكون من 80 (!) تفاصيل.
34. الشيء الرئيسي هو أنه في وقت لاحق وحسب: المدربون هم جميعهم باهظة الثمن. رخيص لا يحدث جيدا.
36. يتم تغطية الجسم في 6 طبقات من الورنيش، إنها جميلة جدا ولن تحتاج إلى مليئة بالكروم. نعم، شاغراينا بالضرورة، حسنا، والحبوب بحيث كانت تافهة. الآن لم يعد الطلاء، كل شيء مخفف بالماء، لديهم البيئة، سيتم حراسة الطبيعة. بالمناسبة، فإن الطلاء 744 (الفضة) هو الأصعب للرسم، أي رسام سيخبرك به.
41. وأخيرا تزوج من الهيكل مع الجسم.
45. الأبواب المثبتة. يبدو الأمر بسيطا، لكنني أريد أن أخبركم قصة واحدة. كان مرسيدس 300SL "Gullwing" العديد من العيوب البناءة. أحدهم كان في الواقع الأبواب: لقد كانت حلقات فولاذية ثقيلة ومثبتة على سطح الجسم، وتم إصلاح الربيع المبرم بين أنابيب الصلب المجوفة مع مفصلات في النهاية.
في الموضع العلوي القصوى، تم ضغط الربيع، وعند خفض الباب، تمتد الباب، انتقد الباب الباب مع الهدير. عند الافتتاح، كان من الضروري التغلب على مقاومة الينابيع، والتي سحبت ببساطة الباب جنبا إلى جنب مع الأقواس (900 يورو لكل قطعة).
يعرف المالكون ذوي الخبرة "Gullwing" أنه مع الاستخدام الحتمي، فإنه سيؤدي حتما إلى تشوه السقف، إلى جانب الأقواس أنفسهم ببساطة كسر. أصبحت ربيع قضيب الجمعية مع مرور الوقت عجز جنون وزيادة تكلفةها إلى المرتفعات الفلكية. كل مالك مثل هذه الندرة إصلاح هذه العقد مرة واحدة في الموسم. قررنا الذهاب إلى طريقة أخرى ووضع امتصاص الصدمات الغاز.
46- يبدو أنه كان أسهل، لكنه لم يكن هناك. اضطررت إلى تطوير عقدة بالكامل، استغرق الأمر 4 أشهر من العمل الشاق. لحسن الحظ وجدت ورشة عمل تتجسد الأفكار والرسومات في الحياة. مع صحة الباب الخارجي الكامل اليوم مفتوحا الباب الخامس الخلفي من سيارات الدفع الرباعي الألماني. لقد تبين أن العقدة ناجحة للغاية حيث أصبح على الفور موضوع رغبة جميع مالكي الندرة، وأعتقد أن جميع "Gloving" سيكون لها مذهل للغاية وسلاسة، والأبواب المفتوحة دون أن يطرق. الآن أصبحت هذه العملية حقا مماثلة لجناح النورس - رشيقة وسلاسة.
هذا واحد فقط، والأبسط، مثال على هذه المهام التي كان علي أن أقررها عند بناء هذه السيارة.
47- بالمناسبة، تعرض آلية قفل الباب أيضا للتغيير. على الرغم من تكلفة 1500 يورو، إلا أنه كثيرا ما يدفع الباب ولم يسجل الباب، لكن هذه قصة أخرى.
49- في بداية المشروع، بدا أن الديكور الداخلي كان أصغر مشكلة، جيدة في كل ورش عمل خطوة على صالونات التحريك، فماذا، ومع الجلد الآن سيعمل أي سيد. أشياء العمل - مأوى مجموعة من تفاصيل الجلد، ولكن، كما اتضح، هذه مشكلة ضخمة! بعد أربع محاولات لإنشاء تفاصيل الداخلية في Atelier Tuning، فهمت: كل شيء أكثر صعوبة.
المنتجات التي تم إنشاؤها، حسنا، لا تريد أن ننظر إلى الأصل. كل شيء بدا مزيفا رخيصا: تم شحذ الجلد، وكانت آثار المعالجة الحرارية مرئية، ولم يتزامن الملمس، ولا أحد يستطيع اختيار المواد. باختصار، بدأ الخوض في التفاصيل الدقيقة ووجده أن الماجستير الحديثين لم يعرفوا كيفية العمل مع الشعور والصوف والمواد الأخرى المستخدمة في ذلك الوقت. إنها تحسنت بغباء وتمتد البشرة، وقد استخدم مطاط الرغوة في كل مكان، حيث يمكن أن يعمل بنشاط ككواة، باختصار، دمروا مواد بلا رحمة، تدمير طبيعتها ونبلها. أنا أتحدث عن المتانة ولا يقول.
المشي لمدة نصف عام، جئنا إلى استنتاج مفاده أن الاستعادة فقط قادرون على هذا العمل. لديهم مطاط رغوي خاص، وشعرت. بشكل عام، وجدت شركة، والرجال - الذئاب، عم سنة، بالقرب من 60، والتي تم استعادة لمدة 40 عاما فقط مرسيدس. ما أظهرته وأخبرنا أن مجرد رواية حول الجلد، وأنها تحمي أسرارها بنفس الطريقة التي يقوم بها سر صنع الورق للدولار.
على الفيديو مسار تقريبي للعملية.
50- لم تفاصيل الداخلية على طفلي 4 أشهر. الجلد تماما مثل العيش.
51 - سأضيف أيضا أن الجلد الذي تقدمه المصنعين اليوم هو الثور الكيميائي مع التشريب. لا عجب أن جميع مالكي مرسيدس وسيارات بي إم دبليو بعد سنة الاستغلال رائعة - تبدو صالونات مثل ريدفان العتيقة: غير طازج، يتم وضع الجلد، والأختام. كما قلت سابقا - يكمن الشيطان في التفاصيل.
52. أنا لا أتحدث عن الفينيل، وتستخدم على نطاق واسع من قبل اليابانيين، وجميع المصنعين من حيث المبدأ. الآن في مرسيدس الجلد والسترة ليست كافية، ففلو، لذلك، الخيارات - "العقارات"، "الفردية"، تظهر "الحصري". الشركات المصنعة الرائدة على الأقل لمدة 10-15 ألف دولار ستحصل على بشرة حقيقية، وحقيقة خياطة لمدة 50 ألف روبل، حتى الجلد لا يحول اللغة إلى الاتصال.
54. عجلات - واحدة من الأجزاء المهمة للسيارة. لذلك لسيم لدينا كان هناك نوعان من العجلات. تم وضع الأول على الإصدار المدني.
55. وقد عرضت الأخير كخيار. جاءوا من الرياضة - حقيقية، مع الجوز المركزي. بالطبع، إنها عجلات ممائية بشكل جميل، ولكن سعر 5 آلاف يورو لكل عجلة مزعجة إلى حد ما.
56. كيف سيموت مع مطرقة على الجوز، مع العلم أنها ذهبية؟ القرص الأصلي للكلاسيكيات غير مناسب أيضا - 3 آلاف يورو. لذلك أعتقد أنه مؤلم 8 آلاف يورو للحفظ.
57- أحد العوامل الرئيسية لعمل المحرك هو إزالة غازات العادم (منتجات الاحتراق). لا أريد أن أتذكر قوانين الديناميكا الحرارية هنا، سأقول فقط أن أنبوب العادم آخر 150 عاما هو رمز للتقدم. تذكر أنابيب قاطرة، زوارق، المجال. أتذكر حبي للحصول على التفاصيل، أريد أن أؤكد لكم أنه كان الأنبوب الذي دفعه أقرب اهتمام. هذه تحفة للفكر الهندسي.
نظام التخرج مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، لا يمكن لصناعة الشركة المصنعة تحملها، وهي نظام معقد من أنابيب سماكة وجراة سماكة ورصيف واحد إلى آخر، هذا سمح لهذا المظهر الخارجي للأنبوب لحل مشكلة "Gulving" - الضوضاء وتسخين المقصورة.. حسنا، الشيء الرئيسي هو صوت العادم، إنها مجرد أغنية. تم حل المشكلة باستخدام المرنان المثبتة داخل النظام.
تريد أن تفهم ما هي السيارة التي لديك - انظر إلى أنابيب العادم!
في تاريخ الصورة، لا تولي اهتماما، فقط اشترى fotik لائق. لقد غادرت، فقط مع التعليمات لم يفهم، اتضح ليس التاريخ. حسنا، الجحيم معه، الجميع مهتم - استمتع.
58. قدمت الكثير من التغييرات في التصميم، نحاول أن نفعل كل شيء أصيلة قدر الإمكان. فرملة اليد صعبة جدا.
59. مع خزان، أغنية منفصلة، \u200b\u200bفولاذي الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يغير موقع الرقبة قليلا، ولكن هذه قصة منفصلة.
63. هناك قول جيد - من الأفضل أن ترى مرة واحدة من مائة مرة قرأت عن ذلك. كل من يقرأ ومشاهدة مدونتي تعرف تعبيري المفضل - يكمن الشيطان في التفاصيل. هذه التفاصيل التي سأريكم بها اليوم. لا معنى له في الكتابة لفترة طويلة، سوف تفهم كل شيء بنفسك.
64- تسخير الأسلاك والأسلاك في جديلة، حسنا، أعتقد أنك لم تر كل ماكسسون، كلاكسون، باختصار، مجرد نظرة، كل هذا يسمى التكنولوجيا.
67 - كانت المهمة الرئيسية التي تواجه تنفيذ هذا المشروع هي خلق أصالة كاملة لجميع أنحاء الداخلية. يبدو أنه قد يكون أسهل من نسخ العينة الموجودة، ولكن، كما يقولون، كل شيء غير بسيط للغاية، وأكثر صعوبة بكثير من الاستعادة.
لذلك، نحتاج إلى جعل جميع الأجهزة التناظرية والعمل بشكل صحيح مع الكتل الإلكترونية للوحدات الحديثة؛ حتى سيارة وثيقة مجموعة من المعدات الإضافية، مثل تكييف الهواء، هيدروليكاليكيل، مكبر للصوت الفرامل. كل هذا يجب أن يعمل من التبديل بدوام كامل والتبديلات. لذلك كانت صمامات الموقد المستخدمة للحصول على محركات أقراص ميكانيكية، كما هو الحال في "Volga" GAZ-21، لذلك يجب أن تدعم الموقد جيدا. لكن المشكلة الأكبر كانت تصنيع محدد التروس والعتاد.
68- وكان كل التعقيد أن السيارة تم بناؤها في البداية للرياضة، وكانت صغيرة جدا، حتى أنه كان على المحرك وضعه تحت إمالة 30 درجة إلى صورة ظلية الجهاز لا تنتهك. كان المربع موجودا في النفق وكان لديه محرك مفامل مباشر.
69. لم يكن هناك أكثر من 2 سم من المساحة الحرة بين الصندوق والمربع نفسه. لقد قلت بالفعل أن السيارة نفسها كانت ضيقة وصاخبة للغاية، وكان من الضروري حل هذه المشكلة. نظرا لأن الزوج القياسي من المحرك قد تم التقاطه - المربع، فإن المهمة أصبحت أكثر صعوبة، لأن المربع التلقائي أكثر بكثير في الحجم ولديه مبدأ إدارة مختلف تماما.
71. بعد عذاب طويل، تم تصميم مفصلات ونظام تحميل، والذي يسمح له بمحاكاة هذه العقدة تماما، وهو أمر سهل التأكد من أنه يبحث في الأصل.
72. حسنا، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: إذا كنت تقرأ هذه الصور بعناية، سترى أن المقاعد أقل بكثير من الأصل، فهي أيضا خدعة. والحقيقة هي أن السيارة كانت قريبة جدا من أن الشخص الذي بزيادة قدره 180 سم راحه رأسه إلى السطح وأجبر على الجلوس على Helm، أحب الركوب على أيدي مستقيمة، لأنني اضطررت إلى تغيير زاوية ميل عمود التوجيه لضمان الراحة وليس كسر النموذج العام. كيف تحققت - هذه رواية كاملة، بدءا من تصنيع سلمو فريد ونهاية تغيير الأرض والمقاعد.
73. أنا لست أول من قرر إعادة إنشاء السيارة الأسطورية. حتى في نهاية السبعينيات، تم إجراء مثل هذه المحاولات في أمريكا، توني أوستيرمار، مهندس ميكانيكي سابق من جاردينا، متقدم. تمكن من بناء حوالي 15 سيارة في 10 سنوات مع استخدام المجاميع من مرسيدس لتلك السنوات. اليوم، هذه السيارات نفسها هي المارة.
رأيتهم، بالطبع، هذا بعيد عن هذه المنتجات عالية الجودة كما أود، لكن هذا هو أفضل شيء تم القيام به. في التسعينيات، كانت هناك محاولات للشركة الأمريكية "Speedster" باستخدام مصفوفة توني، وأفادها على العقد شيفروليه كورفيت C03. كان هناك سيارتين فقط. واحد منهم الآن في أوكرانيا، والآخر في موسكو. تم بيع الآلات 150 ألف دولار.
74. في الواقع، هذا كل شيء. صحيح، كانت هناك محاولات لارتداء قذيفة على SL والعديد من البيانات الصاخبة، ولكن كل هذا pshik، فر الناس قبل قاطرة البخار، كما هو الحال مع موبايل E-Mobile: لا يوجد شيء بعد، ولكن هناك بالفعل 40 ألف تطبيقات.
بالمناسبة، العمل مع المركب معقد للغاية. لا تكاليف الطلاء عالية الجودة فقط حوالي 10 آلاف يورو. حسنا، الشيء الأكثر أهمية: وهمية ونسخ - هؤلاء فروقان كبيرة.
75. يقولون أن كل شيء في السيارة يجب أن يكون كل شيء على ما يرام - المحرك والجذع. في السيارة الأولى، قررت امتصاص الصدمات الغاز فتح غطاء الجذع وإصلاحها.
76. لدينا قليلا تحول عنق الوقود، عد إلى حد معقول أنه إذا تم ختمه بشكل جذري إلى غطاء الجذع، فسوف يقلل من خطر نشر رائحة البنزين داخل المقصورة في حالة مضيقها.
أنا لم أحب الفكرة. كانت هذه السيارة أقرب إلى الأصل، مما يتغير فقط شكل رقبة حشو (قمع الصلب حول الغطاء يجب أن يمنع مضيق الوقود على السجادة).
77. بالطبع، بدون مزرعة جماعية، لم تكن ضرورية: تم بناء الجلود جوندون حول رقبة الخليج. يبدو أنه يبدو جميلا، والتخلي عن امتصاص الصدمات، ووضع الآلية الأصلية (عصا) من إصلاح غطاء الجذع. كان من الممكن، بالطبع، لتجميد الينابيع، مثل على السيارات الحديثة، لكن يبدو لي أنه سيقتل روح السيارة. يبدو لطيف جدا الجذع في الحالة المفتوحة.
90. المشي حول السيارة.
يمكن للمرء إضافة فقط: قبل أن تبدأ شيء ما يجب القيام به، فكر جيدا، ما إذا كان لديك قوة كافية لجلب بدأت النهاية.
بعد الوصول إلى روسيا.
فيديو من داخل السيارة التي تم إنشاؤها.
في هذا الفيديو، يمكنك أن ترى كيف استعاد الألمان بطل التقرير، و "الإنجيل".
التخطيط لمفاجأة من حول سيارتك؟ لسوء الحظ، من غير المرجح أن يكون هذا من غير المرجح أن يكون بإجراء نموذج تسلسلي قد ذهب من الناقل من نوع من النباتات، لكن السيارة التي أدلت بها أيديها ستجتذب بلا شك انتباه الحشد في الشارع.
يمكن أن تتسبب السيارة محلية الصنع في المحيطين بالمشاعر - مفاجأة حقيقية لمهاراتك أو ابتسامتك غير المحرومة في شكل الاختراع. إذا كنت في مسألة تجميع سيارتك الخاصة، فلا شيء معقد في هذه العملية. الشيء الرئيسي هو معرفة المزيد عن الأجزاء الرئيسية وعقد السيارة، وفهم ميزات وخصائص السيارة.
السيارات محلية الصنع في التاريخ
بدأ الإنتاج الشامل للسيارات محلية الصنع في الاتحاد السوفيتي. ثم تم إنتاج بعض النماذج فقط في السوق، والتي لا يمكن أن تلبي جميع احتياجات المستهلكين. ونتيجة لذلك، ظهرت الماجستير المعلم الذاتي، والتي شيدت سياراتها الخاصة، تمشيا مع رغباتها وفرصها المالية.
تم تنفيذ جمعية السيارة الجديدة على أساس فشل السيارة، في المتوسط، كانت ثلاث آلات غير عمل مطلوبة لآلة واحدة ذاتية. قام الحرفيون بتصوير جميع قطع الغيار اللازمة، وقدم لهم في جسم جديد. بالمناسبة، كان عمل الجسم شائعا في القرى، صورت السيارة بشكل خاص الجسم القديم واستبدلتها إلى واحدة واسعة.
بالإضافة إلى النماذج الوظيفية، تم إنشاؤها وبساطة مركبات جذابة من وجهة نظر جمالية، والتي لا يمكن تمييزها عن عينات المصنع الرياضية المعروفة. كانت هذه السيارات حفلات كاملة في الطريق.
تجدر الإشارة إلى أنه حتى الثمانينيات، لم يكن هناك حظر على تصميم واستخدام المركبات ذاتية الصنع. بعد حظر الحظر، كان على المخترعين الخروج، تم تسجيل العديد منهم في شرطة المرور المركبات الأخرى على الإطلاق، ثم استخدم اختراعهم.
كيفية جمع سيارتك الخاصة
قبل بدء الجمعية، من الضروري اتخاذ خطة للعمل في المستقبل، والتي تحتاج إلى تحديد ما ستكون السيارة، والميزات والخصائص التي سيكون لها. إذا تم استخدام السيارة في المستقبل، فمن الضروري شراء مواد وقطع غيار عالية الجودة، وجمع إطار موثوق ومقاومة لتأثيرات الهيكل.
مهم! اعتمادا على المركبة التي تخطط لجمعها، ستحتاج إلى واحدة أو مواد أخرى. البراغي والعجلات والخردة المعدنية في هذه الحالة، من غير المرجح أن تكون قادرة على القيام به.
يمكنك التعرف على عملية التجميع المباشرة من مقاطع الفيديو التدريبية، والتي تكفي على الشبكة.
رسومات سيارة المستقبل
سوف تساعد الخيال والخيال في Smallele مظهر وجهاز السيارة المستقبلية في الرأس في الرأس، ولكن لتنفيذ التصور في الواقع، من الضروري رسم رسم مركبة.
من الأفضل القيام بترتيبين للسيارة: سيتم تصوير أول عرض عام، في المرتبة الثانية، هناك عقد منفصلة وأجزاء من السيارة.
قبل البدء في الرسم، فإن الأمر يستحق إعداد قلم رصاص وحاكم وموح وعلكة وطنيا. أولا، تصنع الورقة في الرسومات مع خطوط رقيقة، والتي، إذا لزم الأمر، يمكن مسحها بسهولة. بعد أن يتم رسم التفاصيل، والصورة الناتجة راضية تماما - سيتم الشعور بالرسم بخط سميك.
ليس من الضروري رسم رسم على ورقة، يأتي المصممون الحديثون إلى برامج الإنقاذ، وهي عملية تسهيل بشكل كبير لإنشاء رسم.
بناء سيارة
في بلدان أمريكا وأوروبا، كانت مجموعات KAR-KAR كانت تحظى بشعبية في السنوات القليلة الماضية، وهي مجموعة من الأجزاء المختلفة التي تتيح لك بناء سيارة بأيديك. التفاصيل عالمية، وبالتالي فإن الطريقة التي ستنتقلها السيارة النهائية، تعتمد تماما على خيال مالك المجموعة.
يقع Ford Sollers Plant في Naberezhnye Chelny (جمهورية تتارستان). بالإضافة إلىه، يقع Kamaz في المدينة. حتى عام 2011، تم إجراء سيارات Ssangyong و Fiat هنا، وحتى في وقت سابق - "أوكا". الآن في المصنع يجعل Ford Ecosport Crossovers، وفي عام 2015، سيتم إضافة Ford Fiesta إليهم. في المجموع، فإن ثلاثة محطات فورد سولرز في روسيا هي أكثر شيئين في المنطقة الاقتصادية الخاصة في "ألابوة" وفي VSEVolozhsk. زارت القرية المؤسسة في Naberezhnye Chelny واكتشفت كيف تقوم بجمع السيارات.
سولر فورد.
موقع: مدينة Naberezhnye Chelny
العاملين: 1200 شخص
المصنع مليء بألوان زاهية: بنادق لحام أصفر، عربات زرقاء، النهريون الحمراء، البلاط البرتقال الشماعات، أسلاك متعددة الألوان. ومن المثير للاهتمام، أن تصميم المساحة شارك في مصمم صناعي - لخلق جو مريح.
يتم إحضار تفاصيل ECOSPort من أكثر من عشرة بلدان، ولكن الآن برنامج التوطين يعمل بنشاط، بفضل 50 موردي روسي ظهر في المصنع. بحلول نهاية العام، ترغب نسبة المكونات الروسية في إحضار ما يصل إلى 40٪. في الوقت نفسه، لا يمكن لجميع الموردين التعاون مع فورد سولينر: يجب أن يتوافق نظام الإنتاج الخاص بهم بمتطلبات فورد.
أولا في الخطوط في متجر اللحام، سترات فردية للسيارة عالية - مقصورة المحرك، الطابق الأمامي، الطابق الخلفي، أسفل الجسم والجانب الجانبي. ثم يشكل المجمع الروبوت الجسم. هذه العملية مؤتمتة بالكامل. بعد جيل الهندسة على الجسم يتم تثبيت السقف. يتم ذلك باستخدام نظام الفيديو. يتم عرض الأخطاء على شاشات التحكم، ويساعد في ضبط العمل.
يتم التحقق من كل التصميم الخامس للامتثال لمعايير الجودة في مختبر قياس الهندسة. يكتشفون ما إذا كان كل شيء مطبوخ بشكل صحيح. في هذه الغرفة، يتم الاحتفاظ بدرجة حرارة الهواء دائما على مستوى +20 درجة للتعويض عن الخطأ الموسمي: في فصل الشتاء، يحتوي المعدن على خاصية مميزة، وفي الصيف توسيع. يحدث القياس في أكثر من 200 نقطة بواسطة لمسة ميكانيكية. النفايات المسموح بها من القاعدة هي 1.5 ملليمتر. تقارير مع نتائج القياس تذهب إلى متجر لحام لتصحيح الخطوط.
قبل أن يكون الجسم اللوحة هو ما قبل التدريب في 11 حماما. يحدث، التنشيط، الأسطح الفوسفية، كاتا FAEUSING، تطبيق مضاد للتألق والخيط. بعد ذلك، سوف يجف الجسم ويصل إلى غرفة الألوان، حيث يتم تغطية الروبوتات مع التربة الثانوية والطلاء الملون. الآن يتم استخدام ثمانية ألوان، لكن كميةها يمكن أن تتغير - اعتمادا على أوامر التجار. بعد التلميع النهائي، يمكن للجسم الفوار أن يذهب أبعد من ذلك.
ثم يذهب إلى ناقل حزام في متجر التجميع، الذي يتكون من ثلاثة خطوط - "تقليم"، "الهيكل" و "النهائي". أول إلى الجسم ينضم إلى أغطية واقية، عزل shchevoy، مقصورة موتور، حرق حزمة صالون، وسائد هوائية، أنابيب الفرامل، الدواسات، تكييف الهواء،
لوحة IP. من أجل معرفة العامل ما هي تفاصيل الاستخدام، يتم إرفاق بيان لكل جهاز - وثيقة مع نوع من التكوين .
في المنشور الثاني، يتم تصوير الأبواب. في وقت لاحق سيتم تدميرها لنفس السيارة التي تمت إزالتها. ما يصل إلى هذه النقطة، يتم استكمالها بواسطة عزل نافذة مكثف، موصل كهربائيا، ضوضاء واهتزاز، لوحة، مكبرات صوت، مرايا الرؤية الخلفية وأجزاء أخرى.
هناك العديد من النساء في ورشة العمل. وفقا لرئيس القسم، فمن أنهم يصبحون بشكل رئيسي اللفائف. بشكل عام، على الرغم من حقيقة أن إنتاج السيارات يعتبر أنه شديد وتستغرق وقتا طويلا، في عام 1914 لم يحتاج نصف الوظائف إلى توتر جسدي من الناس ويمكن الوفاء به بنفس القدر من الرجال والنساء.
في بعض المشاركات، تم تجهيز الرفوف مع التفاصيل بفلات حرق الفوانيس - واحدة في كل مقصورة. عندما يأخذ عامل الجزء، يقوم بإيقاف تشغيل المصباح لعدم الاستيلاء عليه مرة أخرى عند جمع نفس السيارة. جنبا إلى جنب مع أشخاص في ورشة العمل، يعمل روبوت واحد: يجعل الغراء على الزجاج. يتجنب أتمتة العملية كمية زائدة من الوزن اللاصق ومنع التسرب.
على خط "الهيكل"، يتحرك السكن من خلال Haferm، كل منها يرتفع إلى ارتفاع معين - اعتمادا على نمو الشخص الذي يعمل في كل مشاركة. ومن المثير للاهتمام أن مبدأ الموقف الرأسي في العمل قدم هنري فورد بالضبط 100 عام: "رفع الطائرة العاملة إلى ذروة اليد وزيادة سحق حركات العمل ... أدت إلى انخفاض في وقت العمل إلى 1.33 ساعة وكتب في كتابه السائقي. على خط "Chassis-1"، أنابيب مكيف الهواء، وحماية الحرارة، وخزان الوقود، وممتص الصدمات، يتم تثبيت المرشحات، يتم تثبيت الشعارات. يتم وضع علامة على المسامير الموجودة في أسفل الجسم بعد تشديد - بحيث يعرف العامل أنه لم يقبض عليه فحسب، بل تشديد أيضا. يأخذ العملاء في بعض الأحيان مثل هذه العلامات للحصول على علامة الزواج.
جزء مهم من الجمعية هو إرساء الجسم بنقل (في المصنع يسمى "الزفاف" أو dechingom). يتم تقديم ناقل الحركة باستخدام المكوكات التلقائية التي تتحرك على طول الناقل الدائري الطابق.
بعد ذلك، فإن تثبيت نظام العادم، رمح الكاردان، هو التثبيت النهائي للمجموعات الميكانيكية باستخدام المتلاعبين للأداة القابلة للبرمجة الإلكترونية. على خط "الهيكل" أيضا تعيين مقاعد، مصدات، عجلات، قطع غيار، السكك الحديدية متصلة. في النهاية هناك وظيفة للتحكم - هناك فحص الجسم قبل إرسالها إلى النهائي. الفرامل، وسوائل الغسيل والتبريد في السيارة تحدث. بعد ذلك، فإن الباب الخلفي للجذع ومقصورة المحرك الأمامي يجري. يتم تثبيت المصابيح الأمامية هناك ويتم إرفاق الأبواب، ويتم التحقق من الإلكترونيات باستخدام الماسح الضوئي. تحكم يتحقق جودة البناء.
يقوم موظفو المصنع بالتحقق من الأنظمة الإلكترونية للآلة وزوايا التثبيت للعجلات وحزم المصابيح الأمامية. ثم تمر السيارة الاختبارات الديناميكية على اختبار لفة - يتم التحقق، وكيف يعمل المحرك وصندوق التروس عند رفع تردد التشغيل حتى 110 كم / ساعة. في النهاية، يتم اختبار سرعة إغلاق الأبواب والدواء، يتم فحص مقاومة السيارة لتسرب. ثم تغادر السيارة لمسار اختبار، حيث يحدث الاختبار النهائي. ثم تذهب السيارة إلى مستودع المنتجات النهائية، وبعد ذلك يتم إرسال المتعاملين.
الصور: إيفان جوسشين
هذا ليس فقط نوع من السيارات، ولكن سيارة أسطورة مع قصة مثيرة للاهتمام - مرسيدس 300SL "gullwing". تحت الفوضى الرائعة حول كيفية خدش نسخة من السيارة الأسطورية، وليس مجرد نسخة، والسيارة التي تم جمعها من قطع الغيار الأصلية. في عملية إنشاء مرسيدس 300sl "Gullwing" تم استخدامه من قبل التعليق من مرسيدس W202 و W107. تذكر أن الأفضل - العدو جيد، وضعنا امتصاص الصدمات قابل للتعديل. يجب إيلاء اهتمام خاص مخفض المحور الخلفي، وعادة ما يكون معه أكبر مشاكل تنشأ، وهذا هو السبب في أن التخصيص مثل الجسور المستمرة كثيرا. على مرسيدس، يتم تجميع هذه العقدة مع محركات الأقراص على الإطار الفرعي، والذي يبسط بشكل كبير العمل معه. 
يتوافق نظام التخرج من الفولاذ المقاوم للصدأ مع مستوى EURO 3، وخزان الوقود هو عمل فني حقيقي: بحيث لا يتم تثبيت الوقود، يتم تثبيت الأقسام وأنابيب الفائض. في واحدة من الصور - قفل قفل الطاقة 
في مشروع "Gullwing"، تقرر استخدام الجيل التالي من محركات M104 بحجم 3.2 لتر وبمسعة 220 حصان. في زوج مع انتقال التلقائي 5 سرعات. كان اختيار المحرك لا يصدق - إنه أقوى وسهل وأكثر هدوءا. علبة التروس بدائية، مع وجود هيدرودرونز، العديد من هذه المجاميع مألوفة مع مرسيدس W124، W140، W210، W210. تم تثبيت هيدروليكي أيضا، كل الوحدات جديدة، لذلك يجب ألا تكون هناك مشاكل. 
صنع الجسم. 
في عام 1955، أصدرت Damler Benz 20 سيارة مع جسم ألومنيوم واحد مع مركب. قررنا تجربة المركب. 
بعد تصنيع الجسم، تبدأ جمعية الهيكل في صفة الجسم بالإطار. العملية مضنية للغاية وبشورة لن يتم تمرير أي صور وكلمات. التجمع والتفكيك، يصلح - كل هذا يستغرق يوما ما. يتم الانتهاء من التفاصيل العديدة في مكانها، ويتم إرفاق الجسم بالإطار من خلال المسامير الخاصة بواسطة البراغي في 30 مكانا. جميع أجزاء الجسم مثبتة ومخصصة - الأبواب، غطاء محرك السيارة، غطاء جذع. الكثير من المتاعب مع النظارات - يتم إرفاقها بالأختام المطاطية، وبما أن جميع الأختام الأصلية مصممة للفولاذ، فمن الضروري مراقبة سماكة إطارات الافتتاح بشكل صارم. تتم إزالة كل التفاصيل، يتم ضبطها يدويا ويتم تثبيتها فقط في مكانها. 
لا تزال هناك تفاصيل العديد من النماذج النادرة الأكثر رضاا منها إنتاج قطاع صغير في بعض حلقات العمل أكثر من جميع المعادين استخدامها بنشاط. نعم، أن هناك خطيئة هناك، والنباتات نفسها تجعل ندراتها، خاصة في ذلك نجحت من قبل أودي ومرسيدس. 
العديد من المتاحف لديها نسخ صريحة. في الآونة الأخيرة، "Chorchov" قد كسر كثيرا. هذا مثير للاهتمام بشكل خاص، بالنظر إلى أن جميع وثائق المصنع قد فقدت خلال الحرب. عشرات ورش العمل المعنية بمعدات تلك السنوات طوابع المزيفة، وإصدارها من أجل المنتجات المستعادة بعناية. الشيطان يكمن في التفاصيل. 
لذلك نحن فقط اشترينا وجمعت جميع التفاصيل التي يمكن أن تزين أي ندرة لمدة 500 ألف يورو. أؤكد لكم، كل وجع وجع (أنا لا أتحدث عن اللثة) لديهما العلامات الصحيحة لعام 1955. الأصلي الكل، حتى مقاعد السلطة. 
بالفعل يتم إغلاق الجسم، وهذه هي أعلى لحظات، بالنسبة للمركب هو مادة خاصة في اللوحة، لأن هناك رموز وجميع أنواع القطع المعقدة الأخرى. أسرار التمهيدي حماية ولا أحد سيخبرك أبدا. لكنها تبدو جميلة. 
في غضون ذلك، يتم رسم الجسم، وسنقوم بإعداد العقد إلى الجمعية. كما قلت، يكمن الشيطان في التفاصيل، وهناك أكثر من 2 آلاف في السيارة! لوحة القيادة، كنت أبحث عن وقت طويل جدا. 
تجد القبعات والمرحلات أيضا، وليس كلها بالطبع اتضح على الفور. 
ولكن مع الصبر والمثابرة التي يحسد عليها، ستتاح لك الفرصة للحصول على لوحة أدوات أصلية تماما تتكون من 80 (!) تفاصيل. 
الشيء الرئيسي هو أنه في وقت لاحق وحصل: المدربون هم جميعهم باهظة الثمن. رخيص لا يحدث جيدا. 
يتم تغطية الجسم في 6 طبقات من الورنيش، إنها جميلة جدا ولن تحتاج إلى أن تكون فيلم تحت الكروم. نعم، Shagreen هو بالضرورة، حسنا، والحبوب بحيث يكون صغيرا. الآن لم يعد الطلاء، كل شيء مخفف بالماء، لديهم البيئة، سيتم حراسة الطبيعة. بالمناسبة، الطلاء 744 (الفضة) هو الأكثر صعوبة في الرسم، وسوف يخبرك أي رسام. 
أخيرا تزوج من الهيكل مع الجسم. 
الأبواب المثبتة. يبدو أن النقطة ليست الماكرة، لكنني أريد أن أخبركم قصة واحدة. كان مرسيدس 300SL "Gullwing" العديد من العيوب البناءة. أحدهم كان في الواقع الأبواب: لقد كانت حلقات فولاذية ثقيلة ومثبتة على سطح الجسم، وتم إصلاح الربيع المبرم بين أنابيب الصلب المجوفة مع مفصلات في النهاية. في الموضع العلوي الشديد، تم ضغط الربيع، وعند خفض الباب، انتقد الباب الباب مع الهدير. عند الافتتاح، كان من الضروري التغلب على مقاومة الينابيع، والتي سحبت ببساطة الباب جنبا إلى جنب مع الأقواس (900 يورو لكل قطعة). يعرف المالكون ذوي الخبرة "Gullwing" أنه مع الاستخدام الحتمي، فإنه سيؤدي حتما إلى تشوه السقف، إلى جانب وجود أقواس أنفسهم ببساطة. أصبحت ربيع قضيب الجمعية مع مرور الوقت عجز جنون وزيادة تكلفةها إلى المرتفعات الفلكية. كل مالك مثل هذه الندرة إصلاح هذه العقد مرة واحدة في الموسم. قررنا الذهاب إلى طريقة أخرى ووضع امتصاص الصدمات الغاز. 
يبدو أنه كان أسهل، لكنه لم يكن هناك. اضطررت إلى تطوير عقدة بالكامل، استغرق الأمر 4 أشهر من العمل الشاق. لحسن الحظ، كانت هناك ورشة عمل تجسد الأفكار والرسومات في الحياة. مع أصالة خارجية كاملة، تفتح الأبواب اليوم الباب الخامس الخلفي من سيارات الدفع الرباعي الألماني. كانت العقدة ناجحة لدرجة أنه أصبح على الفور موضوع شهوة لجميع مالكي الندرات، وأعتقد أن جميع "الخليج" ستعمل قريبا بفعالية للغاية وسلاسة، دون أن يطرق الأبواب. الآن أصبحت هذه العملية حقا مماثلة لجناح النورس - رشيقة وسلاسة. هذا واحد فقط، وأبسط مثال على هذه المهام التي يجب حلها عند بناء هذه السيارة. 
بالمناسبة، خضعت آلية قفل الباب أيضا للتغييرات. على الرغم من تكلفة 1500 يورو، إلا أنه كثيرا ما يدفع الباب ولم يسجل الباب، لكن هذه قصة أخرى. 
في بداية المشروع، يبدو أن الديكور الداخلي كان أصغر مشكلة، والفائدة على كل ورش عمل كل خطوات على صالونات التحريك، بحيث، ومع الجلد الآن سيعمل أي سيد. أشياء العمل - مأوى مجموعة من تفاصيل الجلد، ولكن كما اتضح، إنها مشكلة ضخمة! بعد أربع محاولات لإنشاء تفاصيل الداخلية في استوديو Tuning، فهمت: كل شيء أكثر صعوبة. المنتجات التي تم إنشاؤها، حسنا، لا تريد أن ننظر إلى الأصل. كل شيء بدا مزيفا رخيصا: تم شحذ الجلد، وكانت آثار المعالجة الحرارية مرئية، ولم يتزامن الملمس، ولا أحد يستطيع اختيار المواد. باختصار، بدأ الخوض في التفاصيل الدقيقة ووجدت أن الماجستير الحديث لا يعرفون كيفية العمل مع الشعور والصوف وغيرها من المواد المستخدمة في ذلك الوقت. إنها تحسنت بغباء وتمتد البشرة، وقد استخدم مطاط الرغوة في كل مكان، حيث يمكن أن يعمل بنشاط ككواة، باختصار، دمروا مواد بلا رحمة، تدمير طبيعتها ونبلها. أنا لا أتحدث عن المتانة. المشي لمدة نصف عام، جئنا إلى استنتاج مفاده أن الاستعادة فقط قادرون على هذا العمل. لديهم مطاط رغوي خاص، وشعرت. بشكل عام، وجدوا شركة، شباب - ذئاب، وحدات، سنوات من 60 عاما، والتي لمدة 40 عاما استعادة مرسيدس فقط. ما أظهرته وأخبرنا أن مجرد رواية حول الجلد، وأنها تحمي أسرارها بنفس الطريقة التي يقوم بها سر صنع الورق للدولار. تفاصيل الداخلية على طفلي فعلت 4 أشهر. الجلد تماما مثل العيش. 
سأضيف أيضا أن الجلد الذي يقدمه المصنعون اليوم هو الثور الكيميائي مع التشريب. لا عجب أن جميع أصحاب مرسيدس وسيارات البيئة بعد عام العملية رهيبة - تبدو صالونات تدوير قديمة: غير شحن، يتم سحب الجلد، والأختام. كما قلت سابقا - يكمن الشيطان في التفاصيل. 
أنا لا أتحدث عن الفينيل، واستخدامها على نطاق واسع من قبل اليابانيين، وجميع المصنعين من حيث المبدأ. الآن في مرسيدس الجلد والسترة ليست كافية، ففلو واحد، لذلك، تظهر الخيارات - "العقارات"، "الفردية"، "حصري". الشركات المصنعة الرائدة على الأقل لمدة 10-15 ألف دولار ستحصل على بشرة حقيقية، وحقيقة خياطة لمدة 50 ألف روبل، حتى الجلد لا يحول اللغة إلى الاتصال. 
عجلات - واحدة من التفاصيل المهمة للسيارة. لذلك لسيم لدينا كان هناك نوعان من العجلات. تم وضع الأول على الإصدار المدني. 
تم تقديم الثانية كخيار. جاءوا من الرياضة - حقيقية، مع الجوز المركزي. بالطبع، إنها عجلات ممائية بشكل جميل، ولكن سعر 5 آلاف يورو لكل عجلة مزعجة إلى حد ما. 
كيف سيموت مع مطرقة على الجوز، مع العلم أنها ذهبية؟ القرص الأصلي للكلاسيكيات، أيضا، ليست رخيصة - 3 آلاف يورو. لذلك أعتقد أنه مؤلم 8 آلاف يورو للحفظ. 
واحدة من العوامل الرئيسية لعمل المحرك هي إزالة غازات العادم (منتجات الاحتراق). لا أريد أن أتذكر قوانين الديناميكا الحرارية هنا، سأقول فقط أن أنبوب العادم آخر 150 عاما هو رمز للتقدم. تذكر أنابيب قاطرة، زوارق، المجال. أتذكر حبي للحصول على التفاصيل، أريد أن أؤكد لكم أنه كان الأنبوب الذي دفعه أقرب اهتمام. هذه تحفة للفكر الهندسي. 
نظام التخرج مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وليس لصناعة واحدة يمكن أن تحمله، وهو نظام معقد للأنابيب المدفوعة والرفيعة الجدران مثبتة واحدة إلى أخرى، هذا سمح لهذا المظهر الخارجي للأنبوب لحل مشكلة "gloving" - الضوضاء وتسخين المقصورة. حسنا، الشيء الرئيسي هو صوت العادم، إنها مجرد أغنية. تم حل المشكلة باستخدام المرنان المثبتة داخل النظام. تريد أن نفهم ما لديك سيارة - إلقاء نظرة على أنابيب العادم! في تاريخ الصورة، لا تولي اهتماما، فقط اشترى fotik لائق. لقد غادرت، فقط مع التعليمات لم يفهم، اتضح ليس التاريخ. جعل الكثير من التغييرات في التصميم، نحاول جعل كل شيء أصيل قدر الإمكان. فرملة اليد صعبة جدا. 
مع خزان، أغنية منفصلة، \u200b\u200bجعلت واحدة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وتغيير موقع الرقبة قليلا، ولكن هذه قصة منفصلة. 
هناك قول جيد - من الأفضل أن ترى مرة واحدة من مائة مرة للقراءة عنها. تعبيري المفضل الذي كررت أكثر من مرة، يكمن الشيطان في التفاصيل. هذه التفاصيل التي سأريها لك. لا معنى له في الكتابة لفترة طويلة، سوف تفهم كل شيء بنفسك. تسخير الأسلاك والأسلاك في جديلة، حسنا، أعتقد أنك لم تر بعد، كلاكسون كلاكاكسون، باختصار، انظر فقط، كل هذا يسمى التكنولوجيا. 
المهمة الرئيسية للمشروع الذي يقف قبل التنفيذ هو إنشاء أصالة كاملة لجميع تفاصيل الداخلية. يبدو أنه قد يكون من الأسهل نسخ العينة الموجودة، ولكن كما يقولون، كل شيء غير بسيط للغاية، وأكثر صعوبة بكثير من الاستعادة. لذلك، نحتاج إلى جعل جميع الأجهزة التناظرية تعمل، والعمل بشكل صحيح مع الكتل الإلكترونية من الوحدات الحديثة؛ حتى سيارة وثيقة مجموعة من المعدات الإضافية، مثل تكييف الهواء، هيدروليكاليكيل، مكبر للصوت الفرامل. كل هذا يجب أن يعمل من التبديل بدوام كامل والتبديلات. وبالتالي فإن الحلاقين من الموقد المستخدمة للحصول على محركات محركات ميكانيكية، كما هو الحال في فولغا غاز - 21، لذلك اضطرت إلى إعادة تشكيل الموقد جيدا. لكن المشكلة الأكبر كانت تصنيع محدد التروس والعتاد. 
كانت جميع الصعوبة أن السيارة قد تم بناؤها في البداية للرياضة، وكانت صغيرة جدا، حتى أنه كان على المحرك وضعه تحت إمالة 30 درجة، بحيث لا تنتهك صورة ظلية الجهاز. كان المربع موجودا في النفق وكان لديه محرك مفامل مباشر. 
لم يكن هناك أكثر من 2 سم من المساحة الحرة بين الصندوق والمربع نفسه. لقد قلت بالفعل أن السيارة نفسها كانت ضيقة وصاخبة للغاية، وكان من الضروري حل هذه المشكلة. نظرا لأن الزوج القياسي من مربع المحرك قد اتخذت، فإن المهمة أصبحت أكثر صعوبة، لأن المربع التلقائي أكبر بكثير ولديه مبدأ مختلف تماما للإدارة. 
بعد عذاب طويل، تم تصميم المفصلات والنظام، والتي سمحت بمحاكاة هذه العقدة تماما، والتي من السهل تأكيدها، بالنظر إلى الأصل. 
حسنا، الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: إذا قرأت الصور بعناية، سترى أن المقاعد أقل بكثير من الأصل، فهي أيضا خدعة. الحقيقة هي أن السيارة كانت قريبة جدا من أن الرجل بزيادة قدره 180 سم. رفض رأسه إلى السطح وأجبر على الجلوس في الجلوس على رأسه، أحب ركوب الأيدي على التوالي، لأنني اضطررت لتغيير زاوية ميل عمود التوجيه لضمان الراحة وعدم انتهاك عرض عام. كيف تحققت - هذه رواية كاملة، بدءا من تصنيع سلمو فريد ونهاية تغيير الأرض والمقاعد. 
أنا لست الأول الذي قرر إعادة إنشاء السيارة الأسطورية. حتى في نهاية السبعينيات، تم إجراء مثل هذه المحاولات في أمريكا، توني أوستيرمار، مهندس ميكانيكي سابق من جاردينا، متقدم. تمكن من بناء حوالي 15 سيارة في 10 سنوات مع استخدام المجاميع من مرسيدس لتلك السنوات. اليوم، هذه السيارات نفسها هي المارة. رأيتهم، بالطبع، هذا بعيد عن هذه المنتجات عالية الجودة كما أود، لكن هذا هو أفضل شيء تم القيام به. في التسعينيات، كانت المحاولات محاولات من قبل الشركة الأمريكية "Speedster"، باستخدام مصفوفة توني، وأصادفها في العقد "شيفروليه كورفيت C3". تم إجراء ما مجموعه 2 سيارتين. واحد منهم الآن في أوكرانيا، والآخر في موسكو. تم بيع الآلات عند 150 ألف دولار. 
في الواقع، هذا هو كل شيء. صحيح، كانت هناك محاولات لارتداء قذيفة على SL والعديد من البيانات العالية، ولكن كل هذا الشري، فر الناس قبل القاطرة، كما هو الحال مع موبايل E-Mobile: لا يوجد شيء بعد، ولكن بالفعل 40 ألف تطبيق تم بالفعل تقديمه بالفعل. بالمناسبة، العمل مع المركب معقد للغاية. لا تكاليف الطلاء عالية الجودة فقط حوالي 10 آلاف يورو. حسنا، الشيء الأكثر أهمية: وهمية ونسخ - هؤلاء فروقان كبيرة. 
يقال أنه في السيارة كل شيء يجب أن يكون على ما يرام، كل من المحرك والجذع. في السيارة الأولى، قررت امتصاص الصدمات الغاز فتح غطاء الجذع وإصلاحها. لقد تحولنا قليلا عنق القطعة، عدت بشكل معقول أنه إذا تم إغلاقه بشكل جذري إلى غطاء الجذع، فسيقلل من خطر نشر رائحة البنزين داخل المقصورة في حالة مضيقها. 
أنا لم أحب الفكرة. كانت هذه السيارة أقرب إلى الأصل، مما يتغير فقط شكل رقبة حشو (قمع الصلب حول الغطاء يجب أن يمنع مضيق الوقود على السجادة). بالطبع، بدون مزرعة جماعية لا تكلف: تم بناء الغطاء الجلدي حول عنق الخليج. يبدو أنه يبدو جميلا، والتخلي عن امتصاص الصدمات، ووضع الآلية الأصلية (عصا) من إصلاح غطاء الجذع. كان من الممكن بالتأكيد تجميد الينابيع، مثل الآلات الحديثة، لكن يبدو لي أنه سيقتل روح السيارة. يبدو لطيف جدا الجذع في الحالة المفتوحة. 
نعم، وينظر كل شيء بارد جدا. بالنظر إلى أن كل شيء اليوم يستخدم بالفعل إطارات مفارضة، فقد قرروا تحرير المكان، مما وضع إعادة الشحن في الجذع بدلا من عجلة منتظمة. الآن على الرغم من أن هناك على أي حال للمغادرة. 
في الواقع، من غير القصد التحرك نحو استنتاجه المنطقي. بالطبع، من الجيد أن كل شيء ينتهي بسرعة كبيرة، لا يزال يعترف بعضو وعجلات صب. 
عجلات مؤقتة بعدم علاج الأصل. 
هذا هو أساسا ذلك! 
