تغيير قوات الظل على رقبة أصلية. القوات التي تتصرف في آلية قضيب ربط كرنك. حساب ديناميكي من CSM.

القوات التي تصرف عن رقاب العمود المرفقي. وتشمل هذه القوات: إن قوة الغازات متوازنة في المحرك نفسه ولا يتم نقلها إلى دعمها؛ يتم تطبيق قوة الجمود الذاتي على مركز الجماهير المتحركة القابلة للإرجاع وتوجيه محور الاسطوانة من خلال محامل العمود المرفقي تؤثر على جسم المحرك مما يؤدي إلى اهتزازه على الدعم في اتجاه المحاور لمحور الأسطوانة؛ يتم توجيه قوة الطرد المركزي من الجماهير الدورية من قبل كرنك في الطائرة الوسطى التي تؤثر على العمود المرفقي على مساكن المحرك ...

مشاركة العمل على الشبكات الاجتماعية

إذا كانت هذه الوظيفة لا تأتي في أسفل الصفحة، فهناك قائمة بالأعمال المماثلة. يمكنك أيضا استخدام زر البحث.

محاضرة 12.

ديناميات KSM.

12.1. غازات الطاقة الضغط

12.2. القوى الجمود

12 .2.1. الكتلة الجسممية

12.3. مجموع القوات التي تتصرف في KSHM

12.3.1. القوات تصرف عن رقاب العمود المرفقي

12.4. ترتيب أسطوانات المحرك اعتمادا على موقع كرنك وعدد الأسطوانات

عندما يعمل المحرك في KSHM، فإن القوات واللحظات التي تؤثر، والتي لا تؤثر فقط على تفاصيل CSM وغيرها من العقد، ولكن أيضا تسبب المحرك غير متباين. هذه القوات تشمل:

• قوة ضغط الغاز متوازنة في المحرك نفسه ولا يتم نقلها إلى دعمها؛
• يتم تطبيق قوة الجمود الجمود على مركز الكتلة المتحركة الترددية وتوجيهها على طول محور الأسطوانة، من خلال محامل العمود المرفقي تؤثر على جسم المحرك، مما تسبب في اهتزازه على الدعم في اتجاه المحاور لمحور الأسطوانة؛
• يتم توجيه قوة الطرد المركزي من الجماهير الدورية من قبل كرنك في الطائرة الوسطى، التي يتصرف من خلال العمود المرفقي على هيئة المحرك، مما يؤدي إلى تقلبات المحرك على الدعم في اتجاه الكرنك.

بالإضافة إلى ذلك، تنشأ هذه القوى كضغط على المكبس من علبة المرافق، وجدقة CSM، التي لا تؤخذ في الاعتبار في ضوء حجم صغير نسبيا.

جميع القوة التكثيف في المحرك تفاعل مع مقاومة الركبة، قوات الاحتكاك و يدعم المحرك المتصور. خلال كل دورة عمل (720 درجة - لأربعة السكتة الدماغية و 360 درجة للمحركات ذات السكتة الدماغية) القوات التي تعمل في CSM متفاوتة باستمرار في الحجم واتجاه I. لإثبات طبيعة التغيير في هذه القوى من زاوية دوران العمود المرفقي، يتم تحديدها كل 10-30 درجة لبعض مناصب معينة من العمود المرفقي.

12.1. غازات الطاقة الضغط

تعمل قوات ضغط الغاز على المكبس والجدران ورئيس الاسطوانة. لتبسيط حساب الضغط الديناميكي غاز استبدالها بنقل واحدة موجهة على طول محور الأسطوانة و أمور ترتهر إلى محور إصبع المكبس.

يتم تحديد هذه القوة لكل نقطة من الوقت (زاوية الدورانالعمود المرفقي) على مخطط المؤشر الذي تم الحصول عليه على أساس الحساب الحراري أو إزالته مباشرة من المحرك باستخدام تثبيت خاص. في التين. 12.1 يوضح مخططات المؤشر المفصل للقوات التي تعمل بشكل خاص على تغيير في قوة ضغط الغاز(ص ) من حجم زاوية دوران العمود المرفقي.

تين. 12.1. قوات مخططات المؤشرات الموسعة،
التشغيل في KSM.

12.2. القوى الجمود

لتحديد قوات القصور الذاتي العاملة في CSM، من الضروري معرفة جماهير الأجزاء المتحركة. لتبسيط حساب كتلة الأجزاء المتحركة عن طريق استبدال نظام الكتلة الشرطية المكافئة للجماهير الموجودة الفعلية. مثل هذا البديل يسمى الجماهير.

12.2.1. الكتلة الجسممية

وفقا لطبيعة الحركة الجماعية للأجزاء، يمكن تقسيم KSM إلى ثلاث مجموعات:

• تفاصيل نقل الترددية (مجموعة مكبس ومقعد الرأس الخارجي)؛
• تفاصيل أداء الحركة الدورانية (العمود المرفقي وقضيب الرأس السفلي)؛
• التفاصيل أداء حركة مسطحة معقدة (قضيب قضيب).

كتلة من مجموعة مكبس (ر ع) النظر في التركيز على محور الإصبع المكبس عند هذه النقطة (الشكل 12.2).

تين. 12.2. الدردشة الجماعية

كتلة من مجموعة رود ربط استبدال اثنين من الجماهير: T SP - ركز على محور إصبع المكبس عند هذه النقطة a، t sk - على محور كرنك عند نقطة V. يتم العثور على قيم هذه الجماهير وفقا للصيغة:

حيث ل ث - طول قضيب الاتصال؛

ل shk. - المسافة من مركز كرنك توجه إلى وسط خطورة قضيب.

لمعظم المحركات الموجودةt SP. تقع في الحد من 0.2t Ø إلى 0.3 طن، A T SK من 0.7 TX إلى 0.8 طن. القيمة تي ش يمكن تحديدها من خلال كتلة بناءة (الجدول 12.1) تم الحصول عليها على أساس البيانات الإحصائية.

كرنك الشامل تم استبداله بحمايتين تركز على محور كرنك عند هذه النقطة في (ر إلى) وعلى محور الرقبة الأصلية عند هذه النقطةo (t o) (الشكل 12.3).

تين. 12.3. منتجعات كرنك الشامل:a - حقيقي ب. - مقابل

يتم توازن كتلة الرقبة الأصلية مع جزء من الخدين نسبيا متناظرة لمحور التناوب. يتم استبدال الجماهير غير المتوازنة من كرنك بشك كتلة واحدة وفقا لحالة المساواة في قوة الطرد المركزي من القصور الذاتي للكتلة الحقيقية لقوة الطرد المركزي للكتلة الناتجة. ما يعادل الشامل يؤدي إلى دائرة نصف قطرها كرنكص وتعريف ر إلى.

قضيب الكتلة عنق الرحمتي شاش مع الأجزاء المجاورة من الخدين، تأخذ محور عنق الرحم المركزة في الوسط، وبما أن مركز الجاذبية تتم إزالة من محور رمح المسافة المساواةرديئة ، جلب هذه الكتلة غير مطلوبة. كتلة الشكر ش. مع مركز الثقل على مسافة P من محور العمود المرفقي، استبدال كتلة معينة تقع على مسافة رديئة من محور العمود المرفقي. يتم تحديد الكتلة المذكورة أعلاه من الكرنك بأكملها من قبل مجموع جماهير الرحم والخدين الرفينيين:

عند تصميم المحركات، القيمةر ك. يمكن الحصول عليها من خلال الجماهير الهيكلية من كرنكر "ك. (انظر الجدول. 12.1). محركات قصيرة المعاصرةر ش. مالا مقارنة معتي شاش ويمكن إهمالها.

الجدول 12.1. قيم الجماهير الهيكلية من KSHM، كجم / م2

عنصر KSM.	محركات المكربن \u200b\u200bS.د من 60 إلى 100 مم	الديزل مع د من 80 إلى 120 ملم
مجموعة مكبس(T "n \u003d t sh / f n)
سبائك الألومنيوم المكبس	80-50	150-300
مكبس الحديد الزهر	150-250	250-400
Schitun (T "K \u003d T W / F N)
شاتون.	100-200	250-400
أجزاء غير متوازنة من ركبة واحدة من العمود المرفقي دون موازنة(T "k \u003d t إلى / f n)
الصلب العمود المرفقي المطاف مع رقاب صلب	150-200	200-400
الزهر المصبوب المصبوب العمود المرفقي مع الكعك المجوف	100-200	150-300

ملاحظات.

1. عند استخدام الجدول. 12.1 يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القيم الكبيرةt. "تتوافق مع المحركات بقطر كبير من الاسطوانة.

2. تقليل S / D يقلل من T "W و T" ل.

3. محركات على شكل حرف V مع قضبان على الرقبة تتوافق مع القيم الكبيرة T "ك.

وبالتالي، فإن نظام الجماهير المركزة، يعادل ديناميكيا KSM، يتكون من كتلةر ركز على هذه النقطة لكن وتلقي حركة الترددية:

والكتلة ر في ركز على هذه النقطة في والحصول على حركة تناوبية:

في الخامس محركات تشبه مع KSHM المزدوج T \u003d T إلى + مجموعة 2T.

عند حساب قيمة المحرك ديناميكيار ع و تي ش تحديد وفقا للنباتات النماذج أو حسابها. قيمتي شاش و حدد بناء على حجم الكرنك وكثافة المواد العمودية. لتحديد التقريبي للقيمةر p، t و t إلى يمكنك استخدام الجماهير الهيكلية:

أين.

12.2.2. تعريف قوات القصور الذاتي

القوات الجمودة التي تعمل في KSM، وفقا لطبيعة حركة الجماهير، تنقسم إلىقوة القصور الذاتي للجماهير تتحرك تدريجياP J. وقوات الوردي من الجماهير الدورية ص ج.

قوة الجمود من الجماهير الترددية يمكن تحديدها من قبل الصيغة

(12.1)

تشير علامة الطرح إلى أن قوة الجمود موجهة إلى التسارع المعاكس. يمكن أن ينظر إليها على أنها تتكون من قوتين (مماثلة لتسريع).

المكون الأول

(12.2)

• أول طلب الجمود.

المكون الثاني

(12.3)

• من الدرجة الثانية الجمود.

في هذا الطريق،

الطرد المركزي الجمود قوة الدورية الجماهير الأكبر الدائم والموجه من محور العمود المرفقي. يتم تحديد قيمتها من قبل الصيغة

(12.4)

يمكن الحصول على فكرة كاملة عن الأحمال التي تعمل بتفاصيل CSM فقط نتيجة مزيج من عمل مختلف القوى الناشئة عن تشغيل المحرك.

12.3. مجموع القوات التي تتصرف في KSHM

انصح العمل محرك اسطوانة واحدة.القوات التي تتصرف فيها محرك اسطوانة واحدة، يظهر في الشكل. 12.4. في KSM. قانون ضغط الغاز ص ز قوة الجمود المتديtelno. نقل الجماهيرP J. وقوة الطرد المركزي ص ج. القوات r g و p j تطبق على المكبس والعمل على محورها. قابلة للطي هذينالقوات نحصل على إجمالي القوة التي تعمل على محور الاسطوانة:

(12.5)

يتم طي القوات النازحة P في مركز إصبع المكبس إلى مكونين:

(12. 6 )

• القوة الموجهة على طول محور قضيب؛

(12. 7 )

• السلطة عمودي على جدار الاسطوانة.

تين. 12.4. القوات التي تعمل في محرك KSM أحادي الاسطوانة

السلطة ص. ينظر إليه على السطح الجانبي لجدار الاسطوانة ويحدد ارتداء المكبس والأسطوانة. تعتبر إيجابية إذا كانت اللحظة التي تم إنشاؤها بواسطةها بالنسبة لمحور العمود المرفقي موجهة إلى اتجاه دوران عمود المحرك.

السلطة ص الشي تعتبر إيجابية إذا تم ضغط قضيب الاتصال، وسلبيا، إذا تمتد.

قوة ص ش. تعلق على قضيب عنق الرحم (P "sh. ) مطوية إلى عنصرين:

(12.8)

• قوة عرضية الظل إلى دائرة دائرة نصف قطرها.

(12.9)

• القوة العادية (شعاعي)، موجهة على طول دائرة نصف قطرها كرنك.

السلطة Z. يعتبر إيجابيا إذا كان يطلق الخدين من الكرنك. فرضT. تعتبر إيجابية إذا كان اتجاه اللحظة التي أنشأتها بها يتزامن مع اتجاه دوران العمود المرفقي.

حسب حجم T. تحديد عزم الدوران مؤشر اسطوانة واحدة:

(12.10)

نقلت القوات العادية والخلية إلى مركز العمود المرفقي (Z "و ")، شكل قوة تلقائيةP "" " وهو موازية ومتساوية في الحجم ص ش. Power P "" تحميل محامل العمود المرفقي الأصلي. بدوره، القوة ص "" يمكنك التحلل إلى مكونين: القوةص "ن، عمودي على محور الاسطوانة والقوة P "يتصرف من خلال محور الأسطوانة. القواتp "n و p n تشكيل بضع قوات، لحظة ما يسمى البقشيش. يتم تحديد قيمتها من قبل الصيغة

(12.11)

هذه اللحظة تساوي عزم الدوران المؤشر وإرسالها إلى الجانب الآخر له:

منذ ذلك الحين

(12.12)

ينتقل عزم الدوران من خلال انتقال عجلات محرك الأقراص، وتم إدراك نقطة التحول من قبل المحرك يدعمه. فرضص "يساوي قوة ص وبالمثل إلى آخر واحد يمكن أن يتخيل كيف

مكون P "G يتم توازنه بواسطة قوة الغازات المطبقة على رأس الاسطوانة،a p "j إنها قوة غير متوازنة مجانية تحيل لدعم المحرك.

يتم تطبيق قوة الطرد المركزي من القصور الذاتي على قضيب سيرفيس وتهدف بعيدا عن محور العمود المرفقي. انها مثل السلطةP "J. إنه غير متوازن ونقل من خلال محامل السكان الأصليين على دعم المحرك.

12.3.1. القوات التي تتصرف بعنق العمود المرفقي

قوة شعاعي تعمل على قضيب ربطz. ، القوة العرضية T. وقوة الطرد المركزي ص ج من كتلة الدورية من قضيب. القواتz و r c موجهة على خط مستقيم واحد، لذلك قريب

أو

(12.13)

هنا RT. لا يعرف باسم ، ولكن كما ، لأننا نتحدث عن قوة الطرد المركزي فقط قضيب ربط، وليس كرنك بأكمله.

يتم احتساب الصيغة بالتساوي كل القوات التي تعمل على ربط ربع رحم رود عن طريق الصيغة

(12.14)

قوة العمل ص ث استدعاء الرقبة المصادقة. تم العثور على القوة الناتجة المطبقة على العمود المرفقي الجذر بيانيا كقوات نقلت من اثنين من الركبتين المجاورتين.

12.3.2. التمثيل التحليلي والرسمي للقوات واللحظات

يمثل التمثيل التحليلي للقوات والنقاط العاملة في KSM الصيغ (12.1) - (12.14).

تغيير القوات التي تتصرف في CSM اعتمادا على زاوية دوران العمود المرفقي، يمكن تمثيل مخططات مكثفة، والتي تستخدم لحساب أجزاء CSM للقوة، وتقييم ارتداء أسطح القيادة من أجزاء، وتحليل توحيد السكتة الدماغية وتحديد عزم الدوران الكلي لمحركات متعددة الاسطوانات، وكذلك بناء الأحمال الرسم البياني القطبي على رمح الرقبة ومحاملها.

عادة ما يتم بناء اثنين من الرسوم البيانية المنتشرة خلال الحسابات: تم تصوير المرء حسب، أنا. (انظر الشكل 12.1)، من ناحية أخرى - الاعتماد و (الشكل 12.5).

تين. 12.5. الرسوم البيانية المنتشرة للقوات العرضية الحقيقية والعملية العاملة في CSM

تتيح المخططات التفصيلية التي تعمل في قوات CSM على وسيلة بسيطة نسبيا لتحديد عزم الدوران من محركات الاسطوانات المتعددة.

من المعادلة (12.10) يتبع أن عزم دوران محرك الأسطوانة الفردية يمكن التعبير عنها كدالة ر \u003d F. (). قيمة السلطةT. اعتمادا على التغيير في زاوية الدوران، فإنه يتغير بشكل كبير، كما يمكن رؤيته في الشكل. 12.5. من الواضح أن عزم الدوران سوف يتغير بالمثل.

في محركات متعددة الاسطوانة، يتم تلخيص عزم الدوران المتغير من الأسطوانات الفردية على طول طول العمود المرفقي، ونتيجة لذلك أفعال عزم الدوران الكلي في نهاية العمود. يمكن تعريف قيم هذه اللحظة بيانيا. لهذا الإسقاط المنحنى ر \u003d F. () ينقسم محور ABSCASSA إلى قطاعات متساوية (عدد القطاعات يساوي عدد الأسطوانات). ينقسم كل شريحة إلى عدة أجزاء متساوية (هنا في 8). بالنسبة لكل نقطة تم الحصول عليها من ABSCISSA، تحدد المبلغ الجبري لمنظمي المنحنيات (أعلى قيمة ABSCISSA مع علامة "+"، وقيم القيمة مع علامة "-") أسفل ABSCISSA. تتأخر القيم التي تم الحصول عليها وفقا لذلك في الإحداثيات X، W. والنقاط التي تم الحصول عليها مرتبطة بالمنحنى (الشكل 12.6). هذا المنحنى هو منحنى لعزم الدوران الناتج في دورة محرك عمل واحدة.

تين. 12.6. رسم تخطيطي للنتيجة عزم الدوران
لدورة محرك عمل واحدة

لتحديد متوسط \u200b\u200bقيمة عزم الدوران، يتم حساب المنطقةF، منحنى عزم الدوران المحدود وتنسيق المحور (فوق قيمة المحور موجبة أدناه - سلبية):

حيث l. - طول الرسم البياني على طول محور الأبقيسا؛ م.م - مقياس.

مع نطاق معروف لقوة عرضية مT. العثور على مقياس عزم الدوران مم \u003d م ر ص، ص - كرنك دائرة نصف قطرها.

نظرا لأنه عند تحديد عزم الدوران، لم تؤخذ الخسائر داخل المحرك في الاعتبار، بعد ذلك، معربا عن عزم الدوران الفعلي من خلال المؤشر، نحصل عليه

حيث mk. - عزم الدوران الفعال؛η m. - كفاءة المحرك الميكانيكي.

12.4. ترتيب اسطوانة المحرك يعمل اعتمادا على موقع كرنك وعدد الاسطوانات

في المحرك متعدد الأسطوانات، يجب على موقع العمود المرفقي العمود المرفقي، أولا، ضمان توحيد المحرك، وثانيا، لضمان التوازن المتبادل للنهوية للجماهير الدورية والجماهير المتحركة الترددية.

لضمان توحيد السكتة الدماغية، من الضروري إنشاء شروط للتناوب في أسطوانات الفلاش على فترات متساوية من زاوية العمود المرفقي. لذلك، بالنسبة لمحرك صف واحد، يتم حساب الزاوية F المقابلة للفاصل الزاوي بين الهبات في دورة أربعة الأشواط بواسطة الصيغة \u003d 720 درجة /أنا، حيث أنا - عدد الأسطوانات، ومع وجود اثنين من السكتة الدماغية وفقا للصيغة \u003d 360 درجة /أنا.

على توحيد التنازل عن تفشي المرض في أسطوانات المحرك متعدد الصف، باستثناء الزاوية بين العمود المرفقي العمود المرفقي، تتأثر الزاوية γ بين صفوف الأسطوانات. للحصول على التوحيد الأمثلن. محرك واحد يجب أن يكون هذا الزاوية فين. مرة واحدة أقل من الزاوية بين كرنك المرفقي، أي

ثم الفاصل الزاوي بين ومضات لمحرك أربعة الأشواط

لمدة اثنين السكتة الدماغية

لتلبية متطلبات التوازن، من الضروري أن يكون عدد الأسطوانات في صف واحد، وبناء على ذلك، فإن عدد العمود المرفقي العمود المرفقي كان حتى، ويجب أن يكون كرنك قريب متناظريا إلى منتصف العمود المرفقي.يسمى متناظرة بالنسبة إلى منتصف موقع العمود المركفي في الكرنك "المرآة". عند اختيار شكل من العمود المرفقي، باستثناء توازن المحرك وتوحيد دوره، يأخذ في الاعتبار الإجراءات الخاصة بتشغيل الأسطوانات.

ترتيب التشغيل الأمثل للأسطوانات، عند حدوث القوى العاملة التالية في الاسطوانة عن بعد عن بعد من السابق، يقلل من الحمل على تحمل الجذر من العمود المرفقي وتحسين تبريد المحرك.

في التين. 12.7 يوضح تسلسل اسطوانات الصف واحد (أ) و V على شكل (ب ) محركات أربعة السكتة الدماغية.

تين. 12.7. تسلسل اسطوانات من محركات أربعة السكتة الدماغية:

a - صف واحد؛ ب - الخامس -

الصفحة \\ * mergegormat 1

أعمال أخرى مماثلة قد تهمك. ISHM\u003e
10783.		ديناميات النزاع	16.23 كيلو بايت.
	ديناميات سؤال الصراع 1. النظرة العامة لديناميات النزاع في حالة صراع يمكن تمثيل أي صراع من قبل ثلاث مراحل: 1 بدء 2 التطوير 3 الانتهاء. وبالتالي، فإن المخطط العام لديناميات النزاع يتكون من الفترات التالية: 1 فترة ما قبل الصراع الفترة الكامنة؛ 2 صراع في الهواء الطلق في الواقع النزاع: بداية الحادث تصاعد تنمية النزاع من النزاع؛ 3 فترة بعد الصراع. الوضع قبل الصراع هو إمكانية النزاع ...
15485.		ديناميات Aseoslary.	157.05 كيلو بايت.
	Modidi Nuқt Dinarying Birinchi Asosius Masalasini Echish 5. Modidium Nuқt Dynamiced Ikkinchi Asosiy Masalasini Echish. المتكلم الدستاس موحد Nuqtaning ҳaracati ўrganladi.
10816.		ديناميات السكان	252.45 كيلو بايت.
	ديناميات السكان هي واحدة من أهم الظواهر البيولوجية والبيئية. يتجلى متحدثا مجازيا حياة السكان في دينامينياتها. نماذج ديناميات ونمو السكان.
1946.		ديناميات الآليات	374.46 كيلو بايت.
	مهام المتحدثون: مشكلة مباشرة من ديناميات تحليل القوة للآلية - لهذا قانون الحركة، تحديد القوة التي تعمل على روابطها وكذلك رد الفعل في أزواج الكينيماتية للآلية. آلية وحدة الماكينة أثناء حركتها تعلق مختلف القوى. هذه هي القوى الدافعة لقوة المقاومة أحيانا ما يسمى قوات المقاومة المفيدة لخطورة قوة الاحتكاك والعديد من القوات الأخرى. وفقا لاتخاذ إجراءاتها، تبلغ القوى التطبيقية آلية واحد أو آخر من قانون الحركة.
4683.		ديناميات المعرفة العلمية	14.29 كيلو بايت.
	أهم ميزة المعرفة العلمية هي ديناميكاتها - تغيير وتطوير الخصائص الرسمية والفدية، اعتمادا على الظروف المؤقتة والاجتماعية للثقافية لإنتاج واستنساخ معلومات علمية جديدة.
1677.		ديناميات القيادة والمجموعة	66.76 كيلو بايت.
	الغرض من هذا العمل هو تحديد القادة المحتملين في فريق الطلاب وكذلك: الموضوعات الرئيسية في دراسة القيادة؛ زعيم التفاعل والمجموعة؛ يضم القائد النهج النظرية إلى قيادة الباحثين المختلفة. يتكون هذا العمل من فصلين من الفصلين: الفصل الأول هو الجزء النظري من الموضوعات الأساسية في دراسة القيادة لعلاقة الزعيم ومجموعة وظيفة الزعيم والنهج النظرية للقيادة الفصل الثاني هو دراسة تجريبية لجدول واحد ستة مخططات واثنين ...
6321.		ديناميات نقطة المواد	108.73 كيلو بايت.
	تتزامن القوة التي تعمل على جسيم في النظام مع القوة التي تعمل على جسيم في النظام. يتبع ذلك من حقيقة أن القوة تعتمد على المسافات بين هذا الجسيمات وتتصرف الجزيئات عليها وربما على السرعات النسبية للجسيمات وهذه المسافات والسرعة تعتمد في ميكانيكا نيوتن نفسها في جميع الأنظمة المرجعية الذاتية. كجزء من الميكانيكا الكلاسيكية، يتعاملون مع القوى الجاذبية والكهرومغناطيسية وكذلك مع القوى المرنة وقوات الاحتكاك. الجاذبية و ...
4744.		هيكل وديناميات المجتمع كأنظمة	22.85 كيلو بايت.
	المجتمع عبارة عن نظام شامل تاريخي من العلاقات والتفاعلات بين الناس ومجتمعاتهم ومنظماتهم وتطوير وتغيير في عملية أنشطتهم المشتركة.
21066.		ديناميات تطوير Zooplankton في خليج نوفوروسيوسك	505.36 كيلو بايت.
	يعد Novorossiysk Bay أكبر خليج من الجزء الشمالي الشرقي من البحر الأسود. جنبا إلى جنب مع المياه المفتوحة المحيطة، كان أحد مناطق الصيد الهامة والتفريخ في القطاع الروسي في البحر الأسود. ميزات المركز الجغرافي، أعماق كبيرة ومنطقة، تبادل المياه كافية مع بحر مفتوح، قاعدة الأعلاف الجيدة - كل هذه العوامل ساهمت في المواقف الجماعية في خليج أنواع مختلفة من الأسماك للتربية والتغذية
16846.		الديناميات المالية والاقتصادية الحديثة والاقتصاد السياسي	12.11 كيلو بايت.
	إن التناقض الرئيسي للنظام المالي والاقتصادي الحديث هو تناقض بين إنتاج القيمة الحقيقية وحركة أشكالها النقدية والمالية. تحويل قيمة القيمة التي يتم تجسيدها في مجموعة متنوعة من الموارد بمصدر الحصول على قيمة الفائض للمتخبر عنها في البضائع المنتجة. تؤدي الزيادة في القيمة المطلقة إلى إلقاء الطلب الإضافي على المال لخدمة التكلفة المتزايدة للتكلفة التي تؤدي إلى زيادة في نجاح الاقتصاد الذي بدوره يخلق فرص رسملة إضافية ...

محاضرة 11.

Kinematics من آلية ربط الكرنك

11.1. أنواع KSM.

11.2.1. نقل مكبس

11.2.2. سرعة مكبس

11.2.3. تسريع مكبس

آلية كرنك (ك ش م ) إنها الآلية الرئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي المكبس، والذي يتصور وينقل الأحمال الكبيرة حسب الحجم. لذلك، حساب القوةك ش م من المهم. فى الاعاده حسابات العديد من التفاصيل يعتمد المحرك على Kinematics وديناميات KSM. Kinematic. تحليل KSHM يحدد قوانين الحركة وحدات، بادئ ذي بدء، المكبس وربط قضيب.

لتبسيط دراسة CSM، فإننا نفترض أن أجهزة Cranks Maft هي موحد، وهذا هو، سرعة زاوي ثابتة.

11.1. أنواع KSM.

يتم استخدام ثلاثة أنواع من KSHM في محرك المكبس:

• المركزية (محوري)؛
• مختلطة (Dexal)؛
• مع قضيب ربط متأخرا.

في وسط KSM. يتقاطع محور الأسطوانة مع محور العمود المرفقي (الشكل 11.1).

تين. 11.1. مخطط CSM المركزي:φ - الزاوية الحالية من دوران العمود المرفقي؛ β هي زاوية انحراف محور قضيب من محور الأسطوانة (مع انحراف قضيب الاتصال في اتجاه دوران زاوية كرنك β يعتبر إيجابية، في الاتجاه المعاكس - سلبي)؛S - السكتة الدماغية المكبس؛
رديئة - دائرة نصف قطرهال - طول قضيب ربط؛ حاء - حركة المكبس؛

ω - سرعة زاوية العمود المرفقي

يتم حساب سرعة الزاوية من قبل الصيغة

معلمة بناءة مهمة من KSM هي نسبة دائرة نصف قطرها كرنك إلى طول قضيب الاتصال:

وقد ثبت أنه مع انخفاض في λ (عن طريق زيادةل) هناك انخفاض في القصور الذاتي والقوى العادية. هذا يزيد من ذروة المحرك وكتايتها، لذلك يتم أخذ محركات السيارات من 0.23 إلى 0.3.

يتم عرض القيم λ لبعض محركات السيارات والجرارات في الجدول. 11.1.

الجدول 11. 1. قيم المعلمة λ ل Pمحركات الأزلي

محرك
VAZ-2106.	0,295
ZIL-130.	0,257
D-20.	0,280
SMD-14.	0,28
YAMZ-240.	0,264
كاماز -740.	0,2167

في csm deaxal. (الشكل 11.2) لا يعبر محور الاسطوانة محور العمود المرفقي ويتم تحويله بالنسبة إلى مسافةلكن .

تين. 11.2. مخطط Dexali KSHM

Divexial CSM لها Central KSM مركزي نسبيا بعض المزايا:

• زيادة المسافة بين العمود المرفقي والعمود، ونتيجة لذلك تزداد المساحة لتحريك الرأس السفلي من قضيب الاتصال؛
• ارتداء أكثر موحدة من اسطوانات المحرك؛
• مع نفس القيمرديئة و λ هو أكثر من ضربة مكبس، مما يساعد على تقليل محتوى المواد السامة في غازات محركات العادم؛
• زيادة حجم المحرك.

في التين. 11.3 يوضحCSM مع مقطورة ربط قضيب. يسمى قضيب الاتصال، الذي يتم تحذيره مباشرة مع رقبة العمود المرفقي، الشيء الرئيسي، ومسمى قضيب الاتصال، الذي يتصل بالشيء الرئيسي من خلال الإصبع الموجود على رأسه، يسمى مقطورات.يتم تطبيق هذا المخطط CSM على المحركات ذات عدد كبير من الأسطوانات عندما يرغبون في تقليل طول المحرك.مكابس متصلة بقضيب الاتصال الرئيسي والمزخرف لها نفس الخطوة، لأن محور رأس كرنك متأخراذهب يصف قضيب الاتصال أثناء العملية القطع الناقص، وهو محور شبه كبير أكبر من نصف قطر الساعد. فيالخامس. - فرق محرك D-12 D-12 دورة في الدورة الشهرية أثناء المكدس هو 6.7 مم.

تين. 11.3. CSM مع قضيب ربط متأخرا:1 - مكبس؛ 2. - حلقة الضغط3 - إصبع المكبس 4 - المكونات المكونات palc؛ خمسة - أعلى جلبة الرأسعصا؛ 6 - قضيب ربط رئيسي؛ 7 - ربط قضيب ربط. 8 - جلسة الرأس السفلى عصا؛ 9 - إصبع تركيبات مضطرب ربط قضيب؛ 10 - دبوس التثبيت؛ 11 - الخطوط 12- كونيتش سكاي دبوس

11.2. Kinematics من CSM المركزي.

مع التحليل الحركي، يعتقد KSHM أن السرعة الزاوية للعمود المرفقي ثابتة.تتضمن مهمة الحساب الحركية تعريف حركة المكبس وسرعة حركتها وتسريعها.

11.2.1. نقل مكبس

نقل المكبس اعتمادا على زاوية دوران كرنك للمحرك مع KSHM المركزي يحسب من قبل الصيغة

(11.1)

يشير تحليل المعادلة (11.1) إلى أن حركة المكبسة يمكن تمثيلها كمجموع حركتين:

x 1. - نقل النظام الأول، يتوافق مع حركة المكبس مع قضيب ربط طويل بلا حدود (l \u003d ∞ في λ \u003d 0):

× 2 - حركة النظام الثاني، هو تصحيح إلى نهاية طول قضيب الاتصال:

القيمة X 2 تعتمد على λ. في معينة λ. القيم المتطرفة × 2 سوف تجري إذا

أي داخل منعطف واحد من القيم المتطرفة × 2 سوف تتوافق مع زوايا الدوران () 0؛ 90؛ 180 و 270 درجة.

تصل حركة القيم القصوى إلى \u003d 90 درجة و \u003d 270 درجة، I.E. متىس. \u003d -1. في هذه الحالات، ستكون الحركة الفعلية للمثقب

λr / 2 القيمة يطلق عليه التعديل Brics وتعديل الجانب النهائي من قضيب الاتصال.

في التين. 11.4 يوضح اعتماد حركة المكبس من زاوية دوران العمود المرفقي. عند تشغيل كرنك عند 90 درجة، يمر المكبس أكثر من نصف سكتة السكتة الدماغية. يتم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه عند تشغيل كرنك من VTC إلى NMT، يتحرك المكبس تحت إجراء تحريك قضيب على طول محور الاسطوانة وانحرافه من هذا المحور. في الربع الأول من الدائرة (من 0 إلى 90 درجة)، ينحرف قضيب ربط في وقت واحد مع الحركة إلى العمود المرفقي، من محور الأسطوانة، ويتوافق كلا من تحركات قضيب الاتصال مع حركة المكبس في واحد الاتجاه، ويمر المكبس أكثر من نصف طريقه. عندما حركة كرنك في الربع الثاني من الدائرة (من 90 إلى 180 درجة)، لا يتزامن اتجاه حركات قضيب الاتصال والمكبس، يمر المكبس أصغر طريق.

تين. 11.4. اعتماد حركة المكبس ومكوناتها من زاوية دوران العمود المرفقي

نقل المكبس لكل من زوايا التناوب يمكن تحديدها من قبل بيانيا، والتي تسمى طريقة Brix. للقيام بذلك، من وسط محيط دائرة نصف قطرهاr \u003d s / 2 أودعت نحو تعديل NMT بريكس، هناك مركز جديدo 1. من وسط 1 من خلال بعض القيم (على سبيل المثال، كل 30 درجة)، يتم نقل ناقلات دائرة نصف قطرها إلى التقاطع مع دائرة. إن إسقاط نقاط التقاطع إلى محور الأسطوانة (خط VTT-NMT) يعطي الموضع المطلوب للمكبس في هذه الزوايا من الزاوية. استخدام وسائل الحوسبة الآلية الحديثة يسمح لك بالحصول بسرعة على الاعتمادx \u003d f ().

11.2.2. سرعة مكبس

مشتق إزاحة المكبس - المعادلة (11.1) بحلول وقت الدوران يعطي سرعة حركة المكبس:

(11.2)

بصورة مماثلة يمكن أيضا تمثيل سرعة مكبس مكبس المكبس كمكونين:

حيث الخامس 1. - عنصر سرعة مكبس من الدرجة الأولى:

v 2. - عنصر سرعة مكبس الترتيب الثاني:

مكون v 2. إنها سرعة المكبس مع قضيب ربط طويل بلا حدود. مكونv 2. من التعديل على سرعة مكبس إلى الجانب النهائي من قضيب الاتصال. ويظهر اعتماد التغيير في معدل المكبس من زاوية دوران العمود المرفقي في الشكل. 11.5.

تين. 11.5. اعتماد سرعة المكبس على زاوية دوران العمود المرفقي

تصل القيم القصوى للسرعة إلى زاوية العمود المركفي أقل من 90 وأكثر من 270 درجة. تعتمد القيمة الدقيقة لهذه الزوايا على القيم λ. بالنسبة إلى 0.2 إلى 0.3، فإن الحد الأقصى لسرعات المكبس تتوافق مع زوايا دوران العمود المرفقي من 70 إلى 80 درجة ومن 280 إلى 287 درجة.

يتم احتساب متوسط \u200b\u200bمعدل المكبس على النحو التالي:

متوسط \u200b\u200bمعدل المكبس في محركات السيارات عادة ما يكون في حدود 8 و 15 م / ث. يمكن تعريف قيمة الحد الأقصى لسرعة المكبس بدقة كافية

11.2.3. تسريع مكبس

يتم تعريف تسريع المكبس على أنه المشتق الأول لسرعة الوقت أو باعتباره المشتق الثاني لحركة المكبس حسب الوقت:

(11.3)

حيث أنا. - مكونات التوافقي من تسارع الترتيب الأول والثاني للمكبس، على التواليي 1 و J 2. في الوقت نفسه، يعبر المكون الأول عن تسارع المكبس في قضيب اتصال طويل بلا حدود، والمكون الثاني هو تصحيح التسارع إلى طول نهاية قضيب الاتصال.

يتم عرض اعتماد التغيير في تسريع المكبس ومكوناته من زاوية دوران العمود المرفقي في الشكل. 11.6.

تين. 11.6. اعتماد التغييرات في تسريع المكبس ومكوناتها
من زاوية دوران العمود المرفقي

يصل التسارع إلى أقصى قدر من القيم عندما يتم وضع المكبس في VTT، والحد الأدنى في NMT أو حول NMT. هذه التغييرات هي منحنىج. على الموقع من 180 إلى ± 45 ° يعتمد على القيمةλ. في λ\u003e 0.25 Curve J لديها شكل مقعر نحو المحور (السرج)، والتسارع يصل إلى الحد الأدنى من القيم مرتين. ل λ \u003d 0.25 Conveler ConveX Convex، وتسريع يصل إلى أعظم قيمة سلبية فقط بمجرد. أقصى تسريع مكبس في محرك السيارة 10000 م / ث2. Kinematics من Dezaxia Lion KSHM و KSHM مع مقطورة عدة قضيب ربط يميز شيا من kinematics. وسط CSM وفي الوقت الحاضر الإصدار لا تعتبر.

11.3. نسبة السكتة الدماغية من المكبس إلى قطر الاسطوانة

نسبة السكتة الدماغية للمكبسس. إلى قطر الاسطوانةد. إنها واحدة من المعلمات الرئيسية التي تحدد حجم وكتلة المحرك. في قيم سيارات السياراتS / D من 0.8 إلى 1.2. محركات مع S / D\u003e 1 تسمى الطويل الوزن، ومعS / D.< 1 - أرضية قصيرة. يؤثر هذا الموقف بشكل مباشر على معدل المكبس، مما يعني قوة المحرك.مع انخفاض في القيمةS / D. المزايا التالية واضحة:

• يتم تقليل ارتفاع المحرك؛
• نظرا للانخفاض في متوسط \u200b\u200bسرعة المكبس، يتم تقليل الخسائر الميكانيكية وتنخفض ارتداء الأجزاء؛
• يتم تحسين شروط وضع الصمامات ويتم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة حجمها؛
• إمكانية زيادة قطر الأسماك الأصلية والتوصيل، مما يزيد من صلابة العمود المرفقي.

ومع ذلك، هناك نقاط سلبية:

• طول المحرك وطول العمود المركفي؛
• زيادة الأحمال على الأجزاء من قوى ضغط الغاز ومن قوى القصور الذاتي؛
• إن ارتفاع حجرة الاحتراق يتناقص ويتدهور شكله أنه في محركات المكربن \u200b\u200bيؤدي إلى زيادة في الميل إلى التفجير، وفي الديزل - تدهور ظروف الاختلاط.

ينصح بتقليل القيمةS / D. مع زيادة سرعة المحرك. هذا مربح بشكل خاصالخامس. - مثل المحركات، حيث تتيح لك الزيادة في إحلية القصيرة الحصول على مجموعة كبيرة ومؤشرات إجمالية.

القيم S / D لمحركات مختلفة:

• محركات المكربن \u200b\u200b- 0.7-1؛
• محركات الديزل السرعة المتوسطة - 1.0-1.4؛
• محركات الديزل عالية الناطقة - 0.75-1.05.

عند اختيار القيمS / D. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القوات التي تتصرف في CSM تعتمد إلى حد كبير على قطر الاسطوانة وأصغر من السكتة الدماغية من المكبس.

الصفحة \\ * mergegormat 1

آلية قضيب ربط Crank (KSM) هي الآلية الرئيسية لمحرك المكبس، والذي يتصور وينقل الأحمال الكبيرة حسب الحجم. لذلك، فإن حساب قوة KSM ضروري. فى الاعاده تعتمد حسابات أجزاء كثيرة من المحرك على Kinematics وديناميات KSM. يحدد تحليل KSHM Kinematic قوانين الحركة لروابطه، أولا وقبل كل شيء المكبس وربط قضيب.

11.1. أنواع KSM.

يتم استخدام ثلاثة أنواع من KSHM في محرك المكبس:

المركزية (محوري)؛

مختلطة (Dexal)؛

مع قضيب ربط متأخرا.

في central KSM. يتقاطع محور الأسطوانة مع محور العمود المرفقي (الشكل 11.1).

تين. 11.1. مخطط KSHM المركزي: هو الزاوية الحالية لتناوب العمود المرفقي؛ β هي زاوية انحراف محور قضيب من محور الأسطوانة (مع انحراف قضيب الاتصال في اتجاه دوران زاوية كرنك β يعتبر إيجابية، في الاتجاه المعاكس - سلبي)؛ S - السكتة الدماغية المكبس؛
رديئة - دائرة نصف قطرها ل - طول قضيب ربط؛ X - حركة المكبس؛

ω - سرعة زاوية العمود المرفقي

يتم حساب سرعة الزاوية من قبل الصيغة

معلمة بناءة مهمة من KSM هي نسبة دائرة نصف قطرها كرنك إلى طول قضيب الاتصال:

وقد ثبت أنه مع انخفاض في λ (عن طريق زيادة ل) هناك انخفاض في القصور الذاتي والقوى العادية. هذا يزيد من ذروة المحرك وكتايتها، لذلك يتم أخذ محركات السيارات من 0.23 إلى 0.3.

يتم عرض القيم λ لبعض محركات السيارات والجرارات في الجدول. 11.1.

الجدول 11. 1. قيم المعلمة λ لمحركات مختلفة

في csm deaxal. (الشكل 11.2) لا يعبر محور الاسطوانة محور العمود المرفقي ويتم تحويله بالنسبة إلى مسافة لكن.

تين. 11.2. مخطط Dexali KSHM

Divexial CSM لها Central KSM مركزي نسبيا بعض المزايا:

زيادة المسافة بين العمود المرفقي والعمود، ونتيجة لذلك تزداد المساحة لتحريك الرأس السفلي من قضيب الاتصال؛

ارتداء أكثر موحدة من اسطوانات المحرك؛

مع نفس القيم رديئة و λ هو أكثر من ضربة مكبس، مما يساعد على تقليل محتوى المواد السامة في غازات محركات العادم؛

زيادة حجم المحرك.

في التين. 11.3 يوضح CSM مع مقطورة ربط قضيب. يسمى قضيب الاتصال، الذي يتم تحذيره مباشرة مع رقبة العمود المرفقي، الشيء الرئيسي، ومسمى قضيب الاتصال، الذي يتصل بالشيء الرئيسي من خلال الإصبع الموجود على رأسه، يسمى مقطورات. يتم تطبيق هذا المخطط CSM على المحركات ذات عدد كبير من الأسطوانات عندما يرغبون في تقليل طول المحرك.لا تحتوي المكابس المتصلة على قضيب الاتصال الرئيسي والمزخرف بنفس الخطوة، حيث أن محور رأس كرنك من الرديز المتصل بالربط المذهل عندما يصف العمل القطع الناقص، وهو محور شبه كبير أكبر من نصف قطر الساعد. في المحرك ذو الاثني عشر على شكل حرف V، فإن الفرق أثناء المكبس هو 6.7 ملم.

تين. 11.3. CSM مع قضيب ربط متأخرا: 1 - مكبس 2 - حلقة ضغط 3 - إصبع المكبس 4 - قم بتوصيل إصبع مكبس 5 - كم رأس رأس قضيب. 6 - قضيب رئيسي 7 - مضطرب ربط قضيب؛ 8 - جلبة الرأس السفلي من قضيب ربط متأخرا؛ 9 - إبزيم الإصبع قضيب ربط متأخرا؛ 10 - دبوس التثبيت؛ 11 - الخطوط 12- دبوس مخروطي

11.2. Kinematics من CSM المركزي.

مع التحليل الحركي، يعتقد KSHM أن السرعة الزاوية للعمود المرفقي ثابتة. تتضمن مهمة الحساب الحركية تعريف حركة المكبس وسرعة حركتها وتسريعها.

11.2.1. نقل مكبس

نقل المكبس اعتمادا على زاوية دوران كرنك للمحرك مع KSHM المركزي يحسب من قبل الصيغة

يشير تحليل المعادلة (11.1) إلى أن حركة المكبسة يمكن تمثيلها كمجموع حركتين:

عاشر 1 - حركة النظام الأول يتوافق مع حركة المكبس في قضيب ربط طويل بلا حدود (L \u003d ∞ في λ \u003d 0):

x 2 - حركة النظام الثاني، هو تصحيح إلى الطول النهائي من قضيب الاتصال:

القيمة X 2 تعتمد على λ. في القيم المعطاة λ المتطرفة من × 2 سوف تجري إذا

i.E. ضمن بدوره، ستتوافق القيم المتطرفة X 2 مع زوايا الدوران () 0؛ 90؛ 180 و 270 درجة.

القيم القصوى سوف تصل الحركة إلى \u003d 90 درجة و \u003d 270 درجة، I.E. عند البوصلة \u003d -1. في هذه الحالات، ستكون الحركة الفعلية للمثقب

قيمة λr / 2، يطلق عليه التعديل Brics وتعديل الجانب النهائي من قضيب الاتصال.

في التين. 11.4 يوضح اعتماد حركة المكبس من زاوية دوران العمود المرفقي. عند تشغيل كرنك عند 90 درجة، يمر المكبس أكثر من نصف سكتة السكتة الدماغية. يتم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه عند تشغيل كرنك من VTC إلى NMT، يتحرك المكبس تحت إجراء تحريك قضيب على طول محور الاسطوانة وانحرافه من هذا المحور. في الربع الأول من الدائرة (من 0 إلى 90 درجة)، ينحرف قضيب ربط في وقت واحد مع الحركة إلى العمود المرفقي، من محور الأسطوانة، ويتوافق كلا من تحركات قضيب الاتصال مع حركة المكبس في واحد الاتجاه، ويمر المكبس أكثر من نصف طريقه. عندما حركة كرنك في الربع الثاني من الدائرة (من 90 إلى 180 درجة)، لا يتزامن اتجاه حركات قضيب الاتصال والمكبس، يمر المكبس أصغر طريق.

تين. 11.4. اعتماد حركة المكبس ومكوناتها من زاوية دوران العمود المرفقي

نقل المكبس لكل من زوايا التناوب يمكن تحديدها من قبل بيانيا، والتي تسمى طريقة Brix. للقيام بذلك، من مركز محيط R \u003d S / 2 RADIUS، يتم إيداع تعديل Brics في NMT، وهو مركز جديد يقع. حول واحد . من المركز حول 1 من خلال بعض القيم (على سبيل المثال، كل 30 درجة)، يتم نقل ناقلات دائرة نصف قطرها إلى التقاطع مع دائرة. إن إسقاط نقاط التقاطع إلى محور الأسطوانة (خط VTT-NMT) يعطي الموضع المطلوب للمكبس في هذه الزوايا من الزاوية. استخدام وسائل الحوسبة الآلية الحديثة يسمح لك بالحصول بسرعة على الاعتماد عاشر=f.(φ).

11.2.2. سرعة مكبس

مشتق إزاحة المكبس - المعادلة (11.1) بحلول وقت الدوران يعطي سرعة حركة المكبس:

على غرار حركة المكبس، يمكن أيضا تمثيل معدل المكبس كمكونين:

أين الخامس. 1 - مكون سرعة مكبس الترتيب الأول:

الخامس. 2 - مكون سرعة مكبس الترتيب الثاني:

مكون الخامس. 2 هي سرعة مكبس مع قضيب ربط طويل بلا حدود. مكون الخامس. 2 هو تعديل سرع المكبس إلى نهاية طول قضيب الاتصال. ويظهر اعتماد التغيير في معدل المكبس من زاوية دوران العمود المرفقي في الشكل. 11.5.

تين. 11.5. اعتماد سرعة المكبس على زاوية دوران العمود المرفقي

تصل القيم القصوى للسرعة إلى زاوية العمود المركفي أقل من 90 وأكثر من 270 درجة. تعتمد القيمة الدقيقة لهذه الزوايا على القيم λ. بالنسبة إلى 0.2 إلى 0.3، فإن الحد الأقصى لسرعات المكبس تتوافق مع زوايا دوران العمود المرفقي من 70 إلى 80 درجة ومن 280 إلى 287 درجة.

يتم احتساب متوسط \u200b\u200bمعدل المكبس على النحو التالي:

متوسط \u200b\u200bمعدل المكبس في محركات السيارات عادة ما يكون في حدود 8 و 15 م / ث. يمكن تعريف قيمة الحد الأقصى لسرعة المكبس بدقة كافية

11.2.3. تسريع مكبس

يتم تعريف تسريع المكبس على أنه المشتق الأول لسرعة الوقت أو باعتباره المشتق الثاني لحركة المكبس حسب الوقت:

حيث أنا. - مكونات التوافقي من تسارع الترتيب الأول والثاني للمكبس، على التوالي ج. 1 و J 2. في الوقت نفسه، يعبر المكون الأول عن تسارع المكبس في قضيب اتصال طويل بلا حدود، والمكون الثاني هو تصحيح التسارع إلى طول نهاية قضيب الاتصال.

يتم عرض اعتماد التغيير في تسريع المكبس ومكوناته من زاوية دوران العمود المرفقي في الشكل. 11.6.

تين. 11.6. اعتماد التغييرات في تسريع المكبس ومكوناتها
من زاوية دوران العمود المرفقي

يصل التسارع إلى أقصى قدر من القيم عندما يتم وضع المكبس في VTT، والحد الأدنى في NMT أو حول NMT. هذه التغييرات في Curve J على القسم من 180 إلى ± 45 درجة تعتمد على قيمة λ. في λ\u003e 0.25، يحتوي المنحنى J على شكل مقعر نحو محور (السرج)، وتسارع يصل إلى الحد الأدنى من القيم مرتين. في λ \u003d 0.25، منحنى التسارع محدب، وتسريع يصل إلى أعظم قيمة سلبية مرة واحدة فقط. تسريع مكبس أقصى في مهندسي السيارات 10 000 م / ث 2. تختلف Kinematics من Dexali KSHM و KSHM مع Trailer Rhat إلى حد ما عن Kinematics من CSM المركزي وفي هذه الطبعة لا تعتبر.

11.3. نسبة السكتة الدماغية من المكبس إلى قطر الاسطوانة

نسبة السكتة الدماغية للمكبس س. إلى قطر الاسطوانة د. إنها واحدة من المعلمات الرئيسية التي تحدد حجم وكتلة المحرك. في قيم سيارات السيارات S / D. من 0.8 إلى 1.2. تتسم المحركات مع S / D\u003e 1 طويل الوزن، ومع S / D< 1 - короткоходными. يؤثر هذا الموقف بشكل مباشر على معدل المكبس، مما يعني قوة المحرك. الفوائد التالية واضحة مع انخفاض في قيمة S / D:

يتم تقليل ارتفاع المحرك؛

نظرا للانخفاض في متوسط \u200b\u200bسرعة المكبس، يتم تقليل الخسائر الميكانيكية وتنخفض ارتداء الأجزاء؛

يتم تحسين شروط وضع الصمامات ويتم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة حجمها؛

إمكانية زيادة قطر الأسماك الأصلية والتوصيل، مما يزيد من صلابة العمود المرفقي.

ومع ذلك، هناك نقاط سلبية:

طول المحرك وطول العمود المركفي؛

زيادة الأحمال على الأجزاء من قوى ضغط الغاز ومن قوى القصور الذاتي؛

إن ارتفاع حجرة الاحتراق يتناقص ويتدهور شكله أنه في محركات المكربن \u200b\u200bيؤدي إلى زيادة في الميل إلى التفجير، وفي الديزل - تدهور ظروف الاختلاط.

ينصح بتقليل القيمة S / D. مع زيادة سرعة المحرك. هذا مفيد بشكل خاص للمحركات على شكل حرف V، حيث تسمح لك الزيادة في فترة التلاعب قصيرة بالحصول على مجموعة كبيرة ومؤشرات إجمالية.

قيم S / D لمحركات مختلفة:

محركات المكربن \u200b\u200b- 0.7-1؛

محركات الديزل السرعة المتوسطة - 1.0-1.4؛

محركات الديزل عالية الناطقة - 0.75-1.05.

عند اختيار قيم S / D، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن القوات التي تعمل في KSM أكثر اعتمادا على قطر الاسطوانة وفي أقل من السكتة الدماغية من المكبس.

يعد الرابط الرئيسي لتثبيت الطاقة المقصود لمعدات النقل آلية ربط كرنك. مهمتها الرئيسية هي تحويل الحركة المستقيمة للمكبس في الحركة الدورية للعقود العمودية. تتميز شروط عناصر آلية ربط كرنك بمقدار واسعة وتكرار مرتفع لتكرار الأحمال البديلة، اعتمادا على موضع المكبس، حدثت طبيعة العمليات داخل الاسطوانة وتكرار دوران محرك.

حساب Kinematics وتحديد القوات الديناميكية الناشئة في آلية Crank-Connecting للنظام الاسمي المعطى، مع مراعاة نتائج الحساب الحراري ومعلمات التصميم المعتمدة مسبقا في النموذج الأولي. سيتم استخدام نتائج الحساب الحركي والديناميكي لحساب قوة وتعريف المعلمات الهيكلية المحددة أو أحجام العقد والأجزاء الرئيسية للمحرك.

المهمة الرئيسية للحساب الحركية هي تحديد حركة وسرعة وتسريع عناصر آلية ربط CRANK.

مهمة الحساب الديناميكي هي تحديد وتحليل القوات التي تتصرف في آلية ربط كرنك.

يتم إجراء السرعة الزاوية للتناوب من العمود المرفقي من قبل ثابت، وفقا لتكرار الدوران المحدد.

في الحساب، يتم النظر في الأحمال من قوى الضغط من الغازات وعلى قوى القصور الذاتي من الجماهير المتحركة.

يتم تحديد القيم الحالية لقوة ضغط الغاز بناء على نتائج حساب الضغط في النقاط المميزة لدورة العمل بعد بناء واكتساء مخطط المؤشر في الإحداثيات في زاوية دوران العمود المرفقي.

تنقسم قوات الجمود في الجماهير المتحركة من آلية ربط الكرنك إلى قوة القصور الذاتي للترددية للجماهير المتحركة PJ وقوات الجمود في الجماهير الدورية من KR.

يتم تحديد قوات الجمود في الجماهير المتحركة من آلية ربط الكرنك مع مراعاة حجم الاسطوانة وميزات تصميم KSM وجماهير أجزائها.

لتبسيط الحساب الديناميكي، يتم استبدال آلية سارية المفعول بالملكية السائلة بنظام مكافئ للجماهير المركزة.

يتم تقسيم جميع تفاصيل CSM في طبيعة حركتهم إلى ثلاث مجموعات:

• 1) التفاصيل التي تجعل الحركات الترددية. وتشمل هذه كتلة من مكبس، كتلة من حلقات المكبس، كتلة من إصبع المكبس ونحن نعتبر التركيز على محور الإصبع المكبس - MN؛
• 2) تفاصيل أداء الحركة الدورانية. نحن نستبدل كتلة هذه الأجزاء بشك كتلة مشتركة في دائرة نصف قطرها من كرنك RKP، وتشير إلى MC. ويشمل كتلة الروك عنق الروكي MSh وكتلة خدين شبكة الكرنك، ركزت على محور رود عنق الرحم؛
• 3) تفاصيل أداء حركة متنوعة من الطائرة المعقدة (ربط قضيب). لتبسيط الحسابات، يتم استبداله بنظام من 2 جماهير مفصولة بشكل ثابت: تركز كتلة مجموعة رود الاتصال على محور إصبع المكبس - MSP وكتلة قضيب الاتصال، والتي تعزى إلى المحور من العمود المرفقي العمود المرفقي - MSK.

حيث:

mshn + msh \u003d msh،

بالنسبة لمعظم تصاميم محرك السيارة الموجودة، اعتماد:

mshn \u003d (0.2 ... 0.3) · MS؛

mSK \u003d (0.8 ... 0،7) · MSH.

وبالتالي، فإن نظام CSMS الشامل يحل محل نظام الجماهير المركزة 2:

الكتلة في النقطة أ - إجراء الحركة الترددية

والوزن في النقطة في الحركة الدورانية

يتم تحديد قيم MN، MS و MK، بناء على الهياكل الحالية والجماهير الهيكلية المحددة من المكبس، وقضيب ربط وركبت كرنك، يشار إلى وحدة سطح قطر الأسطوانة وبعد

الجدول 4 الجماهير الهيكلية المحددة من عناصر KSM

منطقة مكبس متساوية

للبدء في الحساب الحركي والديناميكي، من الضروري إجراء قيم الجماهير المحددة الهيكلية من آلية ربط كرنك من الجدول

نحن نقبل:

مع الأخذ في الاعتبار القيم المستلمة، حدد القيم الحقيقية لجملة العناصر الفردية من آلية Crank

مكبس الكتلة كجم،

قضيب الجماعي كجم،

الكتلة الركبة كرنك كجم

الكتلة الإجمالية لعناصر العائدات التي يدفعها KSHM - الحركة الترجمية ستكون مساوية

مجموع الكتلة من عناصر الحركة الدورية، مع مراعاة الصلبة وتوزيع كتلة قضيب الاتصال

الجدول 5 البيانات الأصلية لحساب KSM

اسم المعلمات	التسميات	وحدات	القيم العددية
1. العمود المرفقي تردد الدوران
2. عدد الاسطوانات
3. دائرة نصف قطرها كرنك
4. قطر الأسطوانة
5. RCR / LS نسبة
6. الضغط في نهاية تناول
7. الضغط البيئي
8. ضغط غازات العادم
9. أقصى ضغط دورة
10. الضغط في نهاية التوسع
11. زاوية التسوية الأولية
12. زاوية الحساسية المحدودة
13. الخطوة المحاسبية
14. كتلة بناءة من مجموعة مكبس
15. كتلة بناءة من قضيب ربط
16. كتلة بناءة من كرنك
17. كتلة من المكبس
18. قضيب الجماعة
19. كرنك الركبة الكتلي
20. مجموع الكتلة الترددية - نقل العناصر تدريجيا
21. مجموع الكتلة من العناصر الدورية KSHM

عند دراسة Kinematics، تشير KSHM إلى أن العمود المرفقي للمحرك يدور مع سرعة زاوي ثابتة ω , لا توجد ثغرات في تفاصيل الاقتران، ويتم النظر في الآلية بدرجة واحدة من الحرية.

في الواقع، بسبب عدم انتظام عزم دوران المحرك، السرعة الزاوية للمتغير. لذلك، عند النظر في الأسئلة الخاصة من الديناميات، ولا سيما تذبذبات تطور نظام العمود المرفقي، من الضروري النظر في التغيير في السرعة الزاوية.

تؤخذ زاوية من دوران العمود المرفقي العمود المرفقي φ بواسطة متغير مستقل. في التحليل الحركي، يتم إنشاء قوانين حركة روابط KSHM، وأول مرة في كل من مكبس وربط قضيب.

بالنسبة للأصلي، خذ موقف المكبس في أعلى نقطة ميتة (نقطة في 1) (الشكل 1.20)، واتجاه دوران العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة. في الوقت نفسه، يتم تعيين النقاط الأكثر مميزة لتحديد قوانين الحركة والتبعية التحليلية. بالنسبة للآلية المركزية، هذه النقاط هي محور إصبع المكبس (النقطة في)، حركة القابلة للإرجاع جنبا إلى جنب مع المكبس العائد على طول محور الأسطوانة، ومحور السرفة السرية (النقطة لكن)، تناوب حول المحور العمود المرفقي حول.

لتحديد اعتمادات Kinematics KSHM، نقدم التدوين التالي:

ل. - طول قضيب؛

رديئة- دائرة نصف قطرها

λ - نسبة دائرة نصف قطرها كرنك إلى طول قضيب الاتصال.

للمحركات الحديثة للسيارات والجرارات، والقيمة λ \u003d 0.25-0.31. بالنسبة للمحركات عالية السرعة من أجل تقليل القوى الذاتي من الجماهير المتحركة الترددية، يتم استخدام قضبان ربط أطول من السرعة المنخفضة.

β - الزاوية بين محاور قضيب ربط واسطوانة، يتم تحديد قيمة التي يتم تحديدها بواسطة التبعية التالية:

أكبر الزوايا β لمحركات السيارات الحديثة والجرارات 12-18 درجة.

نقل (المسار) سيعتمد المكبس على زاوية دوران العمود المرفقي وتحديد الجزء حاء (انظر الشكل 1.20)، وهو ما يساوي:

تين. 1.20. مخطط لوسط KSM.

من مثلثات 1 أبو OA 1 A.يتبع ذلك

معتبرا أن , نحن نحصل:

من مثلثات مستطيلة 1 أب و 1 OA. تثبيت ذلك

من عند

هذا، استبدال التعبيرات المستلمة في الصيغة لتحريك المكبس، نحصل على:

كما ذلك

يتميز المعادلة الناتجة بحركة أجزاء من KSM، اعتمادا على زاوية دوران العمود المرفقي ويظهر أن مسار المكبس يمكن تكريس يتكون من حركتين متناغيتين:

أين - مسار مكبس الترتيب الأول، الذي سيكون له مكان بحضور قضيب توصيل بطول لا ينتهي؛

- مسار مكبس الترتيب الثاني، أي حركة إضافية، اعتمادا على طول نهاية قضيب الاتصال.

في التين. 1.21 دانا مكبس الطريق منحنيات في زاوية دوران العمود المرفقي. يمكن أن ينظر إليه من الرقم أنه عندما يتم تدوير العمود المرفقي بزاوية تساوي 90 درجة، يمر المكبس أكثر من نصف السكتة الدماغية.

تين. 1.21. تغيير مسار المكبس اعتمادا على زاوية دوران العمود المرفقي

سرعة

حيث السرعة من دوران العمود.

يمكن تمثيل سرعة المكبس كمجموع الشروط:

أين هو معدل تغيير متناغم من مكبس من الدرجة الأولى، أي السرعة التي ستتحرك بها المكبس بحضور قضيب ربط طويل بلا حدود؛

- تغيير معدل المكبس الثاني من الدرجة الثانية، أي، سرعة الحركة الإضافية الناشئة عن وجود نهاية الأسطوانة للطول النهائي.

في التين. 1.22 هناك منحنيات سرعة مكبس في زاوية دوران العمود المرفقي. قيم زوايا دوران العمود المرفقي، حيث يصل المكبس إلى الحد الأقصى لقيم السرعة تعتمد على؟ ونقل تكبيرها إلى جوانب النقاط الميتة.

بالنسبة للتقديرات العملية لمعلمات المحرك، يتم استخدام المفهوم مكبس السرعة الوسطى:

لمحركات السيارات الحديثة VSR\u003d 8-15 م / ث، لجرارات - VSR\u003d 5-9 م / ث.

التسريع يتم تعريف المكبس على أنه أول مشتق مسار المكبس في الوقت المناسب:

تين. 1.22. تغيير سرعة مكبس اعتمادا على ركن دوران العمود المرفقي

يمكن تمثيل تسريع المكبس كمجموع المصطلحين:

حيث - التسارع المتغير بشكل متناغم من مكبس الطلب الأول؛

- تغيير تسريع بتناسوجي من مكبس الترتيب الثاني.

في التين. 1.23 دانا مكبس تسارع منحنيات في زاوية دوران العمود المرفقي. يوضح التحليل أن السرعة القصوى للتسريع تحدث عندما يكون المكبس في NMT. عندما يتم وضع المكبس في NMT، فإن مقدار التسارع يصل إلى الحد الأدنى (أعظم سلبي) عكس قيمة القيمة والقيمة المطلقة لها تعتمد عليها؟

الشكل 1.23. تغيير تسريع المكبس اعتمادا على زاوية دوران العمود المرفقي