لكنبكالوريوس. تختلف الكلمات المشفرة في هذا الاختصار: على سبيل المثال ، في نظام Antiblockiers الألماني ، في نظام الفرامل المانعة للانغلاق باللغة الإنجليزية ، توجد حتى عبارة مستقرة باللغة الروسية "نظام مضاد للحظر" ، ولكن لها نفس الترجمة والمعنى. هذا نظام يمنع العجلات من الانغلاق أثناء الكبح في حالات الطوارئ وينظم القوى الناتجة عن آليات المكابح. تتمثل المهمة الرئيسية لنظام Triune في تمكين السائق من التحكم في السيارة والحفاظ على ثبات الاتجاه وتوفير التباطؤ الأكثر فاعلية أثناء الكبح في حالات الطوارئ.
خلق
ولدت فكرة إنشاء نظام يمنع قفل العجلات قبل الحرب العالمية الثانية. تم التخطيط أصلاً لاستخدام ABS في مجال الطيران. لكن التقنيات والمواد المستخدمة في ذلك الوقت لم تسمح بتنفيذها في الإنتاج الضخم ، وحتى أكثر من ذلك على السيارات ذات الإنتاج الضخم. في عام 1964 ، بدأ مهندسو مرسيدس ، جنبًا إلى جنب مع متخصصين من تيلديكس وروبرت بوش ، العمل. بادئ ذي بدء ، قمنا بجمع جميع براءات الاختراع والتقارير على مدى العقدين الماضيين ، والتي ذكرت توزيع قوى الكبح بين العجلات.
العناصر الرئيسية لأي ABS: وحدة التحكم ومشغل الوحدة الهيدروليكية (1) ، مستشعرات سرعة العجلة (2). تنظم الوحدة الهيدروليكية الضغط في دوائر نظام الفرامل باستخدام مركب هيدروليكي ومضخة عكسية كهروهيدروليكية والتحكم في الصمامات الكهروهيدروليكية. يُظهر الرسم البياني ABS رباعي القنوات ، وهو قادر على تنظيم الضغط بشكل منفصل في كل من خطوط المكابح الأربعة.
أصفر - كبلات المعلومات ؛
الأحمر - دائرة الفرامل للعجلات الخلفية اليمنى واليسرى ؛
الأزرق - دائرة الفرامل للعجلات الأمامية اليسرى والخلفية اليمنى
تحتوي جميع الأنظمة الحديثة على أربعة مستشعرات تراقب سرعة دوران العجلات ، وأربعة أزواج من الصمامات - اثنان لكل دائرة أو قناة في نظام الفرامل. تسمى هذه الأنظمة 4 قنوات. إنها تسمح لك بضبط قوة الكبح على كل عجلة على حدة ، مما يحقق التباطؤ الأكثر فاعلية.
جلبت الأبحاث نتائج ، على سبيل المثال ، ساعدت في تحديد الرسم التخطيطي الوظيفي لـ ABS. قامت المستشعرات (الموجودة على المحور الأمامي فقط) بقياس سرعة دوران كل عجلة. تم تسجيل هذه القياسات ومقارنتها بواسطة وحدة التحكم ، وإذا لزم الأمر ، أعطت تصحيحات للمشغل لتصحيح الضغط في أي دائرة لنظام الفرامل. على الورق ، كل شيء سار بسلاسة تامة. لكن في المواقف الحقيقية ، لم يعمل نظام ABS بشكل واضح ، فقد تفاعل مع التأخير في تغيير قبضة العجلات على الطريق ، ولم يكن مشهورًا بموثوقيته.
في عام 1936 ، سجل بوش براءة اختراع لـ "آلية لمنع انغلاق عجلات السيارات." ولكن مع إدخال الإلكترونيات فقط تمكن المهندسون من تطوير نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS 1) المناسب للاستخدام في السيارة.
كانت إحدى أولى الخطوات المهمة نحو الإنتاج الضخم هي استبدال المستشعرات الميكانيكية عام 1967 على عجلات بأخرى غير ملامسة باستخدام مبدأ الحث الكهرومغناطيسي. المزايا واضحة: فهي لا تبلى ، ومقاومة للإجهاد الميكانيكي ، ولا توجد إيجابيات خاطئة. باستخدام هذه المستشعرات ، قدمت مرسيدس للجمهور في عام 1970 أول نظام ABS يتم التحكم فيه إلكترونيًا للسيارات والشاحنات والحافلات. ترسل المستشعرات إشارات إلى الكتلة ، والتي تتحكم في الوحدة الهيدروليكية المثبتة بين أسطوانة الفرامل الرئيسية والفرجار.
في عام 1978 ، كانت مرسيدس-بنز أول صانع سيارات في العالم يطرح نظام ABS على سيارة S-Klasse. أضاف الخيار 2217 علامة إلى سعر السيارة. بعد ذلك بقليل ، تم تجربة نفس ABS 2 بواسطة سلسلة BMW 7. واليوم ، تم تجهيز أكثر من ثلثي جميع السيارات الجديدة في العالم بمكابح مانعة للانغلاق.
تم دمج مبدأ أول ABS في النظام الأكثر حداثة. تراقب المستشعرات سرعة دوران كل عجلة ، وتقارن وحدة التحكم القراءات وترسل أوامر إلى صمامات الملف اللولبي للوحدة الهيدروليكية التي تنظم الضغط في نظام الفرامل - زوج (مدخل ومخرج) لكل دائرة. أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، تعمل الصمامات بتردد يصل إلى عدة عشرات من المرات في الثانية (15-20 هرتز ، اعتمادًا على النظام) - إنها أحاديثهم التي نسمعها عند قفل العجلات وإلغاء قفلها. في الوقت نفسه ، يرتفع الضغط في دائرة واحدة أو عدة دوائر في وقت واحد ويتم تحريره على الفور ، وتقوم الوسادات ، على التوالي ، بضغط وتحرير القرص ، مما يوفر نفس الكبح المتقطع.
استندت الأنظمة الأولى إلى التكنولوجيا التناظرية ، والتي غالبًا ما كانت تنتج أخطاء ، وكانت مخططات الأسلاك نفسها معقدة ومرهقة. وكان مستوى تطور "الأرقام" منخفضًا بشكل لا يضاهى - فالمعالجات الدقيقة الأولى ، التي ظهرت في أوائل السبعينيات ، لم تكن مناسبة للتحكم في نظام المكابح المانعة للانغلاق. بعد 5 سنوات فقط ، صنع بوش وحدة تحكم رقمية بالكامل. أصبحت الحشوة الإلكترونية أكثر إحكاما من حيث الحجم تقريبًا - تتكون كتلة ABS 1 من حوالي 1000 مكون ، و 140 فقط كانت في "أدمغة" نظام الجيل الثاني. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح نظام ABS خاليًا من المشاكل تقريبًا وأسرع عدة مرات - عالجت الإلكترونيات البيانات من مستشعرات العجلات في أجزاء من الثانية وأرسلت نبضات الأوامر إلى الوحدة الهيدروليكية.
في منتصف التسعينيات ، بدأ تركيب أنظمة المكابح المانعة للانغلاق على الدراجات النارية. لقد منعوا انسداد العجلة الأمامية وهروب الفارس عبر عجلة القيادة. يوضح الرسم البياني العلوي الميزة التي يوفرها نظام ABS عند كبح متوسط سائق الدراجة النارية على الرصيف الجاف من سرعة 100 كم / ساعة.
تعمل العديد من أنظمة الدراجات النارية الحديثة حتى لو استخدم الراكب الفرامل الخلفية أو الأمامية فقط.
ذهب التطور الإضافي لأنظمة الكبح المانعة للانغلاق في اتجاهين - تحسين المكونات الهيدروليكية والإلكترونية. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك تطوير نظام ABS من Bosch ، وهو ليس فقط مؤسس نظام المكابح المانعة للانغلاق ، ولكنه أيضًا المورد الرئيسي لمعظم شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك الشركات الروسية.
أقوى مورد لمكونات ABS هو Bosch ، الذي يوفر مكونات لمعظم الطرز. تعمل شركة Bendix لشركة Chrysler و Jeep ، وتعمل Continental Automotiv Systems لصالح Ford و GM و Chrysler. تستخدم إنفينيتي ولكزس أجزاء Nippondenso ، ويستخدم مواطنوهما Mazda و Honda سوميتومو. وتشارك آيسين أدفيكس ، ودلفي ، وهيتاشي ، وآي تي تي أوتوموتيف ، وماندو كوربوريشن ، ونيسين كوجيو ، وتيفيز ، و TRW ، و WABCO أيضًا في تطوير وإنتاج مكونات ABS.
لذلك ، بعد فترة وجيزة من ظهور حشوة رقمية مضغوطة ، انتقلت وحدة التحكم إلى الوحدة المائية. هذا لم يجعل الحياة أسهل لمجمعي السيارات وبناةها فحسب ، بل قلل أيضًا من تكلفة النظام. الجيل القادم من ABS 5 ، الذي لم يصبح أخف وزنا وأسرع فقط ، تلقى آليات أكثر تقدمًا ، بما في ذلك كتلة من صمامات الملف اللولبي الجديدة. الآن أصبح نظام المكابح المانعة للانغلاق من الممكن تنفيذ وظائف إضافية ، على وجه الخصوص ، برنامج EBD (توزيع الفرامل الإلكتروني) ، وقوة الكبح المعيارية لكل عجلة على حدة ، وبرنامج TSC (نظام التحكم في الجر) ، الذي يحارب الانزلاق ، وبرنامج التحكم في الديناميكيات الجانبية - ESP (برنامج الاستقرار الإلكتروني). يتطلب تنفيذ هذه الوظائف إدارة المحرك - لذلك ، على سبيل المثال ، عندما تكتشف الإلكترونيات انزلاقًا أو انزلاقًا متقاطعًا ، فإنها تقلل تلقائيًا من إمداد الوقود.
تم استبدال مستشعرات العجلات الميكانيكية بأجهزة تحريضية. مبدأ عملها بسيط: عندما تتحرك السيارة ، يتم إحداث تيار كهربائي في ملف المستشعر. تردده يتناسب طرديا مع سرعة العجلة. بمرور الوقت ، بدأوا في قياس ليس فقط سرعة الدوران ، ولكن أيضًا الاتجاه. الآن في بعض الطرز ، تم دمج أجهزة الاستشعار في محامل العجلات.
الأنظمة الحديثة مبنية على أساس معياري. على سبيل المثال ، يدعم الجيل التاسع العديد من الوظائف التي تزيد من الراحة والأمان - فالالكترونيات قادرة على منع السيارة من التراجع عند البدء صعودًا ، وضبط سرعة الهبوط من الجبل (يتم تنفيذها على سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي) وحتى إيقاف السيارة تلقائيًا في حالة الطوارئ (يمكنك معرفة المزيد عن هذه الأنظمة). علاوة على ذلك ، يكتسب صانع السيارات المجموعة التي يحتاجها لسيارة معينة. ويقوم مطور ABS بتجميع وحدة له من الوحدات الإلكترونية والهيدروليكية المناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، جعل هذا الترتيب من الممكن إنتاج أنظمة للسيارات أرخص وأكثر تكلفة. على سبيل المثال ، بالنسبة لنماذج القطاعات المتميزة ، تقدم Bosch وحدات ذات ميكانيكا أكثر تعقيدًا. لذلك ، بدلاً من مضخة رجوع ثنائية المكبس ، يتم تركيب مضخة بستة مكابس في الوحدة الهيدروليكية. إنه يقلل الضغط بسرعة كبيرة في الدائرة ، وهذا هو السبب في عدم وجود اهتزازات تقريبًا على دواسة الفرامل.
رسم تخطيطي مبسط لتشغيل الوحدة الهيدروليكية كجزء من ABS. من أجل التبسيط ، يأخذ الرسم البياني في الاعتبار تشغيل نظام بعجلة واحدة. في نظام رباعي القنوات ، توجد أربع دوائر من هذا القبيل لكل عجلة.
ماذا عن الممارسة؟
منذ وقت ليس ببعيد ، أجرينا اختبارًا يظهر بوضوح فوائد نظام منع القفل. تم تنفيذ التفاف عقبة مع الكبح على سيارة مع ABS وبدونها. كانت الإطارات على Logans التجريبية هي نفسها - Barum Brilliantis بأبعاد 185/70 R14. لمزيد من الإقناع ، تمت محاكاة طلاء زلق - غارقة في البلاستيك بالماء والصابون. كان من الضروري دخول "البوابة" بسرعة 40 كم / ساعة والبدء فورًا في حالة الطوارئ (ضربة قوية على دواسة الفرامل - كان السائق "خائفًا") مع إعادة البناء المتزامن.
مركبة بدون نظام فرامل مانع للانغلاق
مع دوران العجلات ، دون تغيير المسار ، أسقط عقبة واستمر في المضي قدمًا. الجاني هو الاحتكاك المنزلق في رقع التلامس ، والعجلات المقفلة لا تدرك القوى الجانبية كما ينبغي ، وبالتالي ، من المستحيل قيادة السيارة في هذه اللحظة. لقد استخدمت الكبح المتقطع ، كما تم تدريسه في دورات خاصة ، والتأثير على هذا النوع من الطلاء يكاد يكون صفرًا. محاولات العثور على لحظة الحجب وتطبيق توجيه البحث (البحث عن زاوية دوران العجلات عندما تتوقف السيارة عن الاستجابة لعجلة القيادة) لم تتوج بنجاح خاص.
لوجان مع ABS
مع تباطؤ أكثر فاعلية ، فقد سمح حتى للمبتدئين بالابتعاد بسهولة ودون إجهاد للابتعاد عن العقبة في المرة الأولى. كانت مسافة الكبح مع ABS لهذا الطلاء في المتوسط أقصر بمقدار 1.5 مرة من تلك الموجودة في لوجان غير المزودة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق. ما هي الحيلة؟ في حالة الكبح المتقطع مع المنع قصير المدى - يمتلك نظام ABS وقتًا لإبطاء وكبح كل من العجلات 15 مرة في الثانية. أثناء دوران عجلة جزء من الثانية ، لديك الفرصة لضبط الاتجاه (في هذه اللحظة ، يكون احتكاك الراحة في رقع التلامس). في الوقت نفسه ، لكل نوع من أنواع الطلاء (تم ضبطه تجريبيًا أثناء التصميم والتحسين) ، يتم الحفاظ على الدرجة المثلى لانزلاق العجلة (15-20٪) ، حيث يكون التباطؤ أكثر فعالية. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل نظام ABS على جرعات من قوة الكبح على كل من العجلات على حدة ، مما يمنع الانزلاق.
لماذا لا يساعد الكبح المتقطع في السيارة بدون نظام ABS؟ قفل العجلات ، على عكس نظام ABS ، لدي وقت بحد أقصى ثلاث أو أربع مرات في الثانية - أتصرف بشكل مسبق بشكل أبطأ. درجة الانزلاق ليست هي الأمثل بالنسبة لي ، لذلك فإن الكبح أقل فعالية. على عكس نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، فأنا أعمل على جميع العجلات مرة واحدة باستخدام الدواسة ، وقد يتسبب ذلك في هدمها أو انزلاقها ، لأنه قد يكون هناك طلاء غير متجانس أسفل العجلات ، أو يمكن تغيير التحميل على المحاور والجوانب. يمكن تعلم المسار باستخدام طريقة الكبح هذه لتغيير طفيف ، لكن التدريب مطلوب. وينطبق الشيء نفسه على الكبح "المتتبع". الاستنتاج لا لبس فيه - مع نظام ABS ، تكون السيارة أكثر أمانًا.
ومع ذلك ، ليس كل شيء ورديًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. في بعض الحالات ، يمكن أن يزيد نظام ABS من مسافة التوقف ، على سبيل المثال ، على الجليد وبعض الأسطح غير المستقرة (أرض فضفاضة أو طريق حصى متدحرج أو أرض صلبة مغطاة بالغبار أو الرمال أو الثلج). يمكن أيضًا لامتصاص الصدمات البالية وإعدادات التعليق عديمة الضمير أن تضيف الوقود إلى النار ... إذا انقطعت عجلة واحدة على الأقل عن الطريق لفترة طويلة أثناء الكبح والكتل ، فإن النظام ، الذي يعتقد أنه اصطدم بالجليد ، يحرره ، وفي نفس الوقت يقلل الضغط في الخطوط الهيدروليكية للعجلات الأخرى. يفهم النظام في هذه الحالة أن العجلات على أسطح غير متجانسة ، وبالتالي يسعى إلى الحفاظ على استقرار الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كفاية إعداد ABS في بعض النماذج الحديثة تثير العديد من الأسئلة. كيفية التعامل مع هذه الفروق الدقيقة ، سنتحدث في المرة القادمة.
في حالة الفرملة الطارئة للسيارة ، قد يتم حظر عجلة واحدة أو أكثر. في هذه الحالة ، يتم استخدام هامش التصاق العجلة بالكامل بالطريق في الاتجاه الطولي. تتوقف العجلة المقفلة عن إدراك القوى الجانبية التي تمسك السيارة في مسار معين وتنزلق على طول سطح الطريق. تفقد السيارة السيطرة وتسبب أدنى قوة جانبية انزلاقها.
تم تصميم نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS ، ABS ، نظام الفرامل المانعة للانغلاق) لمنع العجلات من الانغلاق عند الكبح والحفاظ على القدرة على التحكم في السيارة. يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق على تحسين كفاءة الكبح ، ويقلل من مسافة الكبح على الأسطح الجافة والرطبة ، ويوفر قدرة أفضل على المناورة على الطرق الزلقة ، وإمكانية التحكم أثناء الفرملة في حالات الطوارئ. يمكن تسجيل تآكل أقل وحتى للإطارات كأصل للنظام.
ومع ذلك ، فإن نظام ABS لا يخلو من العيوب. على الأسطح الرخوة (الرمل والحصى والثلج) ، يزيد استخدام نظام الفرامل المانعة للانغلاق من مسافة الكبح. على مثل هذا السطح ، يتم توفير أقصر مسافة للفرملة مع قفل العجلات فقط. في الوقت نفسه ، يتم تشكيل إسفين من التربة أمام كل عجلة ، مما يؤدي إلى تقليل مسافة الكبح. في تصميمات ABS الحديثة ، يتم التخلص من هذا العيب تقريبًا - يحدد النظام تلقائيًا طبيعة السطح ويطبق خوارزمية الكبح الخاصة به لكل منها.
بدأ إنتاج نظام المكابح المانعة للانغلاق منذ عام 1978. خلال الفترة الماضية ، خضع النظام لتغييرات كبيرة. بناءً على نظام ABS ، تم بناء نظام توزيع قوة الفرامل. منذ عام 1985 ، تم دمج النظام مع نظام التحكم في الجر. منذ عام 2004 ، تم تجهيز جميع المركبات المصنعة في أوروبا بفرامل مانعة للانغلاق.
Bosch هي الشركة الرائدة في مجال أنظمة المكابح المانعة للانغلاق. منذ عام 2010 ، تنتج الشركة نظام ABS من الجيل التاسع ، والذي يتميز بأصغر وزن وأبعاد عامة. وبالتالي ، تزن الوحدة الهيدروليكية للنظام 1.1 كجم فقط. يتم تثبيت نظام ABS في نظام الكبح العادي للسيارة دون تغيير تصميمها.
الأكثر فعالية هو نظام المكابح المانعة للانغلاق مع التحكم في انزلاق العجلات الفردية ، ما يسمى. نظام أربع قنوات. يتيح لك التحكم الفردي الحصول على عزم الكبح الأمثل على كل عجلة وفقًا لظروف الطريق ، ونتيجة لذلك ، الحد الأدنى لمسافة الكبح.
يشتمل تصميم نظام المكابح المانعة للانغلاق على مستشعرات سرعة العجلة ، ومستشعر ضغط في نظام الفرامل ، ووحدة تحكم ووحدة هيدروليكية كمشغل.
يتم تثبيت مستشعر السرعة على كل عجلة. إنها تلتقط القيمة الحالية لسرعة العجلة وتحولها إلى إشارة كهربائية.
بناءً على الإشارات الواردة من المستشعرات ، تكتشف وحدة التحكم حالة قفل العجلة. وفقًا للبرنامج المثبت ، تولد الوحدة إجراءات تحكم على المشغلات - الصمامات الكهرومغناطيسية والمحرك الكهربائي لمضخة الإرجاع للوحدة الهيدروليكية للنظام.
تجمع الكتلة الهيدروليكية بين صمامات الملف اللولبي للمدخل والمخرج ، ومراكم الضغط ، ومضخة رجوع بمحرك كهربائي ، وغرف التخميد.
في الكتلة الهيدروليكية ، تتوافق كل أسطوانة فرامل للعجلة مع مدخل واحد وصمام عادم واحد ، والذي يتحكم في الكبح داخل دائرته.
تم تصميم مجمع الضغط لاستقبال سائل الفرامل عند تحرير الضغط في دائرة الفرامل. يتم تنشيط مضخة العودة عندما تكون سعة مراكم الضغط غير كافية. يزيد من معدل إطلاق الضغط. تستقبل غرف التخميد سائل الفرامل من مضخة الإرجاع وتخفف اهتزازاتها.
مركبين للضغط وحجرتين للتخميد مركبان في الوحدة الهيدروليكية حسب عدد دوائر المحرك الهيدروليكي للفرامل.
يشير مصباح التحكم الموجود بلوحة العدادات إلى وجود عطل في النظام.
مبدأ تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق
يتم تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق بشكل دوري. تتضمن دورة النظام ثلاث مراحل:
- احتباس الضغط
- الافراج عن الضغط؛
- زيادة الضغط.
بناءً على الإشارات الكهربائية من مستشعرات السرعة ، تقارن وحدة التحكم في ABS بين سرعات العجلات. إذا كان هناك خطر من سد إحدى العجلات ، فإن وحدة التحكم تغلق صمام المدخل المقابل. صمام المخرج مغلق أيضًا. يتم الحفاظ على الضغط في دائرة اسطوانة فرامل العجلات. الضغط أكثر على دواسة الفرامل لا يؤدي إلى زيادة الضغط في أسطوانة فرامل العجلات.
إذا استمرت العجلة في الانغلاق ، تفتح وحدة التحكم صمام المخرج المقابل. يظل صمام السحب مغلقًا. يتم تجاوز سائل الفرامل في مجمع الضغط. يوجد تحرير للضغط في الدائرة ، بينما تزداد سرعة دوران العجلة. إذا كانت سعة مجمع الضغط غير كافية ، تقوم وحدة التحكم ABS بتشغيل مضخة الإرجاع. تضخ مضخة العودة سائل الفرامل في غرفة التخميد ، مما يقلل الضغط في الدائرة. ثم يشعر السائق بنبض دواسة الفرامل.
بمجرد أن تتجاوز السرعة الزاوية للعجلة قيمة معينة ، تغلق وحدة التحكم صمام العادم وتفتح صمام السحب. هناك زيادة في الضغط في دائرة اسطوانة فرامل العجلات.
تتكرر دورة تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق حتى اكتمال الكبح أو توقف المنع. لم يتم تعطيل نظام ABS.
يخضع نظام ABS ، المثبت على جميع السيارات الحديثة تقريبًا ، مثل الأجزاء والمكونات المعقدة الأخرى ، لأعطال مختلفة. يعمل نظام ABS القياسي باستمرار ، ويتم تنشيطه في اللحظة التي يتم فيها تشغيل مفتاح الإشعال ، ويتم استخدام المعلومات التي يجمعها نظام المكابح المانعة للانغلاق بواسطة أنظمة أخرى ، على سبيل المثال ، ESP. مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك ، يضيء مؤشر ABS الموجود على لوحة القيادة - وهذا يشير إلى بداية الاختبار الذاتي. إذا لم يتم العثور على مشاكل ، يخرج المؤشر.
على الرغم من أن التشخيص الذاتي لنظام ABS يتم إجراؤه بانتظام ، إلا أنه يتعين عليك إصلاح أي مشاكل بنفسك ، نظرًا لأن الأعطال في النظام ليست نادرة جدًا. إذا كان مؤشر ABS يعمل باستمرار أو يومض بشكل دوري أثناء القيادة ، فهذا سبب للتحقق من أداء النظام ، والذي يمكن القيام به إما بمفردك أو عن طريق الاتصال بالخدمة. بالطبع تجاهل المشكلة لن يترك السيارة بدون فرامل ، لكن فعالية الكبح في حالات الطوارئ ستنخفض بشكل كبير.
العناصر الأساسية لتقاسم المنافع
عند بدء تشخيص ABS بنفسك ، تحتاج إلى فهم العناصر التي يتكون منها النظام بأكمله. تشمل عناصره الرئيسية ما يلي:
- كتلة التحكم
- كتلة هيدروليكية
- آليات الكبح على العجلات
- أجهزة استشعار تقيس سرعة العجلة.
بجانب، يوجد أيضًا عدد كبير من أسلاك التوصيل ، والتي يجب أيضًا فحصها بشكل دوريخاصة إذا كان ضوء ABS على لوحة القيادة يضيء بشكل متكرر.
كتلة التحكم
الجزء الرئيسي من النظام الذي يستقبل الإشارات من جميع أجهزة الاستشعار ويحللها ويصدر أوامر التحكم إلى الوحدة الهيدروليكية. تستخدم هذه الوحدة أيضًا بواسطة أنظمة مساعدة السائق الأخرى ، على سبيل المثال ، نظام التحكم في الثبات. نادرًا ما تحدث مشاكل الوحدة المركزية ، لأنها محمية جيدًا من الآثار السلبية للبيئة. لكن من الجدير بالذكر أن الوحدة حساسة جدًا لانخفاض الجهد ، وإذا لم تكن البطارية مشحونة بشكل كافٍ ، فيمكن إيقاف تشغيلها تمامًا.
كتلة هيدروليكية
تشتمل على أسطوانة الفرامل الرئيسية ، وصمامات الملف اللولبي ، والمجمع الهيدروليكي. عند إشارة الوحدة المركزية ، التي تعرفت على انسداد العجلات ، يفتح الصمام المغناطيسي ، ويمر سائل الفرامل الزائد على الفور إلى خزان خاص - مجمع هيدروليكي ، والذي يؤدي إلى انخفاض الضغط في النظام، ولا يسمح للعجلات بقفلها بالكامل ، حتى لو تم الضغط على دواسة الفرامل بالكامل.
مجسات حثي
إنهم هم الذين يؤدون العمل الأكثر قذارة ، ولكن الأهم ، مما يسمح لك بمراقبة سرعة دوران جميع العجلات باستمرار. يتم تثبيت هذه المستشعرات على كل محور. في الواقع ، هي عبارة عن ملفات تحريض عادية ، مقترنة بترس. يتم إرسال الإشارات من أجهزة الاستشعار إلى الوحدة المركزية ، حيث يتم تحليلها. يجب أن تعمل أجهزة الاستشعار في أصعب الظروف ، لذلك في حالة حدوث أعطال في تشغيل ABS ، فمن المستحسن بدء الفحص معهم.
من أين يبدأ التشخيص الذاتي؟
قبل البدء في فحص ABS الجاد بنفسك ، خاصةً إذا كان من الواضح أنه لا توجد خبرة كافية في هذا الأمر ، يجب الانتباه إلى صندوق المصاهر. إذا كانت جميعها مرتبة بشكل مرئي ، فيمكنك أيضًا التحقق منها باستخدام جهاز اختبار ، وبعد ذلك ، قم بفحص جميع الموصلات والوصلات السلكية المتاحة ببطء وبعناية فائقة. في كثير من الأحيان ، حتى العيوب الصغيرة في شكل عزل مكسور أو جهات اتصال متدلية أو تلوثها الشديد تؤدي إلى حقيقة أن الدائرة الكهربائية تفتح بشكل دوري ويتم إيقاف تشغيل ABS.
اختبار مقاومة جهاز الاستشعار
للقيام بذلك ، تحتاج إلى جهاز اختبار / جهاز قياس متعدد:
اختبار الجهد
لمثل هذا الاختبار ، يتحول جهاز الاختبار إلى وضع الفولتميتر. تشبه خوارزمية التحقق تلك الموصوفة أعلاه: على العجلة المرسلة ، والتي يجب تدويرها يدويًا بسرعة حوالي دورة واحدة في الثانية ، يتم أخذ قراءات الجهاز. له تكون القراءات عادة 0.25-1.2 فولت، وتؤدي زيادة سرعة العجلة تلقائيًا إلى زيادة قراءات جهاز الاختبار. كيفية التحقق من عنصر ABS الأكثر ضعفًا - المستشعر بنفسك ، يمكنك مشاهدة الفيديو:
طرق أخرى لاختبار نظام منع القفل
إذا لم يكشف فحص مستشعرات العجلة باستخدام جهاز اختبار عن أعطالها ، ولكن لا يزال لدى مالك السيارة شكوك حول كفاية ABS ، أو أثناء تشغيل السيارة ، يضيء مصباح التحذير بشكل دوري ، يمكنك التحقق من ABS في طريق مختلف. على سبيل المثال ، باستخدام الذبذبات. يسمح لك بقياس مستوى المقاومة بدقة وكذلك السعة ، وتحديد فوري ودقيق لأعطال المستشعر المحتملة. لسوء الحظ ، هذه معدات معقدة للغاية وباهظة الثمن ، لذلك يتم استخدامها في مراكز الخدمة المتخصصة.
يمكن أن تكون المساعدة في تحديد المشكلة ، إن وجدت ، بمثابة نظام تشخيص ذاتي داخلي يتم تنشيطه في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك. في حالة اكتشاف أخطاء ، يعرض النظام مجموعة من الأحرف والأرقام على شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، ويمكن العثور على فك تشفيرها إما في التعليمات الخاصة بالسيارة أو على الإنترنت. إذا لم تؤد أبسط الإجراءات لتشخيص ABS إلى النتيجة المرجوة ، ولا يمكن حل المشكلة بنفسك ، فمن الأفضل عدم المخاطرة والاتصال بالمتخصصين.
انتباه! لن يكون الاختبار الذاتي لـ ABS فعالاً إلا إذا كانت البطارية مشحونة بالكامل ، وإلا فقد لا تكون نتائج الاختبار صحيحة.
أكثر أعطال ABS شيوعًا
يمكن أن يكون هناك الكثير من المشاكل مع نظام المكابح المانعة للانغلاق ، ولكن من بين أكثر المشاكل شيوعًا ، يمكن التمييز بين أربعة.
إذا تم العثور على عطل
إذا كان التشخيص الذاتي لنظام ABS قد حدد بدقة الجزء المعيب من النظام ، فسيحتاج السائق إلى اتخاذ قرار - لتغيير العنصر التالف إلى عنصر جديد أو إصلاح العنصر القديم. من الجدير بالذكر على الفور أنه حتى فحص ABS ، إذا تم إجراؤه بواسطة شخص لأول مرة بدون خبرة مناسبة ومعدات مناسبة ، لا يعني على الإطلاق أن حكم "العطل" نهائي.
لذلك ، إذا قال النظام أن أحد المستشعرات الموجودة على العجلة معيب ، فلا يجب أن تتسرع في تغييره ، أولاً يجب فحص جميع جهات الاتصال والأسلاك المؤدية إليه- تكمن المشكلة غالبًا في هذه العناصر. إذا أشارت تشخيصات نظام المكابح المانعة للانغلاق إلى أن وحدته المركزية معيبة ، فيجب إما إصلاحها بواسطة متخصصين أو استبدالها إذا كان الاسترداد مستحيلاً. إذا كان برنامج تشخيص ABS يشير إلى المستشعرات ، وكانت جميع جهات الاتصال في حالة جيدة ، فمن الممكن تمامًا استبدال الجهاز المعيب بآخر جديد بنفسك.
في كل عام ، يزود صانعو السيارات سياراتهم بأنظمة أمان نشطة أكثر وأكثر تقدمًا ومساعدة في القيادة. أحد هذه الأنظمة التي تساعد في الكبح هو ABS. إنه مصمم لمنع العجلات من الانسداد أثناء الكبح في حالات الطوارئ. وبالتالي ، يساعد هذا النظام في الحفاظ على سيطرة السائق على السيارة ، والتي من السهل أن تفقدها إذا تم قفل العجلات بالكامل.
تم تجهيز كل سيارة تقريبًا بنظام ABS. على الرغم من بعض الشكاوى حول عمل السائقين ، إلا أن نظام المكابح المانعة للانغلاق يمكن أن يقلل بشكل كبير من مسافة الكبح أثناء الكبح في حالات الطوارئ. للقيام بذلك ، بعد أن يضغط السائق على دواسة الفرامل ، يبدأ في مراقبة دوران العجلات في الوضع التلقائي ، وإذا كان أحدها أو جميعها ثابتة ، فإنه يقلل من قوة الكبح ، ويفتح العجلة.
مبدأ تشغيل ABS - تعقيدات بسيطة
أي نظام مكابح مانعة للانغلاق ، عند تفعيله ، يقلد عمليًا تصرفات السائق المتمرس الذي يستخدم "تلقائيًا" تقنية الكبح المتقطع في حالات الطوارئ. ولكن على عكس الشخص الحي ، الذي لا يستطيع استبعاد العنصر العاطفي تمامًا ، يعمل نظام ABS بشكل واضح وحيادي ، ويؤدي واجباته المباشرة بشكل لا تشوبه شائبة. ولكن فقط على طريق صلب وحتى سطح - على المطبات ، تنخفض كفاءة ABS بشكل حاد ، والتي يجب أن يأخذها أي سائق سيارة في الاعتبار.
جهاز النظام بسيط للغاية ، وتعمل وحدة ABS بمثابة "القائد العام" ، حيث تتلقى باستمرار إشارات حول سرعة دوران كل عجلة أثناء تحرك السيارة. وفقًا لذلك ، يوجد مستشعر خاص في محور جميع العجلات ينقل هذه الإشارات. في الوقت الذي يضغط فيه السائق على دواسة الفرامل ، غالبًا ما تكون العجلات مغلقة تمامًا ، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة. عندما تكون العجلات ثابتة ، يعمل نظام ABS في السيارة.
في حالة عدم وجود دوران للعجلة ، تتفاعل وحدة ABS على الفور - فهي ترسل الأمر المناسب إلى المغير ، وينخفض الضغط في نظام الكبح. للقيام بذلك ، يحتوي على صمام خاص بمحرك كهربائي يتصل بمراكم هيدروليكي ، حيث يتدفق السوائل الزائدة. يتم تقليل قوة الكبح ، وتستمر العجلات في الدوران دون فقدان قوة الجر. بمجرد زيادة سرعة العجلة ، سيستأنف النظام الكبح النشط. وبالتالي ، يمكنك الإجابة على سؤال حول كيفية عمل نظام ABS على السيارة. وتجدر الإشارة إلى أن الكبح المتقطع يعتبر الأكثر فاعلية.
مثير للإعجاب! يتم تنشيط ABS في المتوسط 20 مرة في الثانية - وهذا يوفر أكبر كفاءة للفرملة. يكون الشخص غير قادر جسديًا على الضغط على دواسة الفرامل عدة مرات متتالية.
هل نظام ABS يساعد السائق دائمًا
لا يمكن إنكار مزايا نظام المكابح المانعة للانغلاق ، لأنه ، بغض النظر عن تصميمه ، يؤدي مهامًا بالغة الأهمية:
- يحسن سلامة السائق والركاب ومستخدمي الطريق الآخرين ؛
- يزيد من عمر الإطارات ؛
- يقلل بشكل كبير من مسافة الكبح للسيارة على سطح صلب ؛
- يسمح للسائق بمناورة السيارة عند الكبح ، على سبيل المثال ، للانعطاف ، وهو أمر مستحيل إذا كانت السيارة غير مجهزة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS.
بالطبع ، لا يخلو من المراجعات السلبية. يشعر بعض مالكي السيارات بالخوف من الطقطقة المميزة التي تُسمع أثناء تشغيل نظام ABS ، وقد سمع الكثيرون عن عدم كفاءة هذا النظام على الطرق السيئة أو عدم القدرة على الفرامل بسرعة على منحدر / صعود جليدي. وتجدر الإشارة على الفور إلى أن نظام المكابح المانعة للانغلاق تم إنشاؤه فقط لمساعدة السائق ، إذا لزم الأمر ، على التوقف بشكل عاجل ، دون فقدان القدرة على التحكم في السيارة وقيادتها.
لا يعلم الجميع ، حتى السائقون المتمرسون جدًا ، أن حجب العجلات أثناء الكبح أمر خطير بشكل خاص ليس على سطح صلب متصل ، عندما تكون هناك فرصة ضئيلة لإبقاء السيارة على مسار معين. أدنى النتوءات ، وعدم تجانس الطلاء ، وحتى نمط المداس المختلف مع العجلات المقفلة يؤدي حتماً إلى فقدان القدرة على التحكم بشكل كامل. يتم تأمين السيارة المزودة بنظام ABS بشكل كامل تقريبًا ضد الانزلاق غير المنضبط في مثل هذه الحالة ، مما قد يساعد بشكل واقعي في تجنب وقوع كارثة.
متى يتدخل نظام ABS؟
مثل العديد من الأنظمة المبتكرة الأخرى ، فإن ABS فعال في ظل ظروف معينة. لذلك ، فقد أثبت النظام نفسه على سطح صلب وحتى زلق (أسفلت رطب أو جليد). ولكن بمجرد أن تغادر السيارة ، تصطدم بطريق غير مستو مغطى بالحفر أو الحفر ، تنخفض فعالية ABS بشكل حاد. بعبارات بسيطة ، فإن النظام "الذكي" غير قادر على تقدير سرعة دوران كل عجلة بشكل مناسب.
هناك موقف آخر لا يمكن أن يتدخل فيه نظام ABS إلا وهو الانحدار الحاد على طريق ثلجي كثيف ، أو عندما يكون هناك طين سائل فقط بدلاً من سطح صلب. إذا كان من الضروري إيقاف السيارة تمامًا ، فلن يسمح نظام المكابح المانعة للانغلاق بذلك ، وستتدحرج السيارة تدريجيًا بسبب قوة الجاذبية حتى مع الضغط على دواسة الفرامل بالكامل. يمكن ملاحظة نفس المشاكل عند الرفع - لن يكون من السهل التوقف.
بالطبع ، يأخذ صانعو السيارات هذا العيب في الاعتبار ، ومؤخرًا ، على سبيل المثال ، تمتلك سيارات الدفع الرباعي نظامًا يراقب باستمرار درجة ميل السيارة ، وعندما يتم الوصول إلى القيم الحرجة ، يصبح ABS غير نشط. إذا لم يكن لدى السيارة مثل هذا النظام ، فيجب أن يتم تجميع السائق قدر الإمكان عند التغلب على المنحدرات أو الصعود الحاد.
نصيحة! إذا كنت بحاجة إلى التوقف في الظروف التي يمنع فيها نظام ABS النشط ذلك ، فيمكنك سحب فرملة اليد بحدة ، وإغلاق العجلات الخلفية للسيارة - سيتوقف نظام المنع مؤقتًا من تلقاء نفسه ، مما يسمح لك بإيقاف السيارة.
المشاكل المحتملة عند تشغيل السيارة بنظام ABS
جهاز ABS للسيارة بسيط للغاية وموثوق به ، وفي غياب أي تأثيرات ميكانيكية خارجية ، لا توجد مشاكل في استخدامه عمليًا. المكون الإلكتروني للنظام محمي جيدًا بواسطة الصمامات والمرحلات ، وإذا ظهرت مشاكل ، فغالبًا ما ترتبط بأجهزة استشعار العجلات ، والتي يجب أن تعمل في ظروف صعبة للغاية - الأوساخ المستمرة ، والتعرض لبيئات شديدة العدوانية ، وحتى اللعب الكبير في يمكن أن تتسبب محامل المحور نفسه في التشغيل غير الصحيح للنظام بأكمله.
تؤثر حالة بطارية السيارة أيضًا على أداء نظام الفرامل المانعة للانغلاق. لذلك ، إذا انخفض الجهد الكهربي عند أطرافه إلى 10.5 فولت أو أقل ، يمكن للنظام إيقاف التشغيل من تلقاء نفسه ويظل غير نشط. يمكن للوحدة الإلكترونية المركزية أيضًا إيقاف تشغيل ABS في حالة زيادة الطاقة في الشبكة الكهربائية الموجودة على متن الطائرة. لمنع الإغلاق التلقائي للنظام ، يجب اتباع أبسط التوصيات:
- مع الإشعال وتشغيل المحرك ، لا تقم بفصل الموصلات الكهربائية ؛
- لا ينبغي لك في كثير من الأحيان بدء تشغيل السيارة عن طريق الإضاءة من سيارة أخرى ، أو توفير سيارتك الخاصة لهذا الغرض ؛
- يجب أن تكون جميع وصلات التلامس على البطارية ومولد التيار المتردد نظيفة وآمنة.
غالبًا ما يكون هناك موقف عندما يضيء مصباح التحذير ABS الموجود على لوحة القيادة بشكل دوري ، ولكنه ينطفئ بعد فترة. غالبًا ما يمكن تفسير هذه الظاهرة بدقة من خلال مشاكل الأسلاك - من الضروري فحص جميع الأسلاك وتنظيف جهات الاتصال. يمكنك القيام بذلك بنفسك ، ولكن إذا لم يتم حل المشكلة ، فستحتاج إلى الاتصال بخدمة متخصصة.
انتباه! عند استبدال سائل الفرامل في السيارة بنظام ABS ، من الضروري "تفريغ" المركب الهيدروليكي ABS ، والذي من أجله ، مع إيقاف تشغيل الإشعال ، من الضروري الضغط على دواسة الفرامل بالكامل 20-30 مرة.
ما يؤثر على عدد قنوات ABS
حاليًا على الطريق ، يمكنك العثور على سيارات مجهزة بأنظمة مانعة للانغلاق ذات قناة واحدة أو اثنتين أو متعددة القنوات. الفرق بينهما كبير جدًا ، وكلما زاد عدد القنوات ، زاد كفاءة النظام. لذلك ، فإن نظام ABS أحادي القناة يخلق نفس ظروف العمل لجميع عجلات السيارة في نفس الوقت - بغض النظر عن عدد الإطارات التي تم حظرها أثناء الكبح. يعتبر نظام ABS متعدد القنوات أكثر كفاءة لأنه يحلل سرعة دوران كل عجلة ويقلل من قوة الكبح لكل منها على حدة.
يجب أن يكون مفهوما أنه بغض النظر عن نظام الفرامل المانعة للانغلاق الذي تم تركيبه ، فإن الغرض منه هو مساعدة السائق فقط ، ولا ينفي بأي حال من الأحوال الحاجة إلى سلوك قيادة مناسب. إذا لم يكن السائق قادرًا على تقييم حالة المرور بشكل مناسب ، وكان عرضة للسرعة ، ولا يأخذ في الاعتبار حالة السطح والظروف الجوية عند القيادة ، فإن أنظمة السلامة والمساعدة الأكثر تقدمًا ستكون غير فعالة.
ABS - هل من الممكن إيقاف تشغيله دون عواقب
نظرًا لأن فعالية نظام منع القفل بالنسبة للعديد من السائقين مثيرة للجدل تمامًا ، فإنهم يحاولون إيجاد طريقة لإيقاف تشغيله. إذا تجاهلنا حقيقة أن التعطيل غير المصرح به لنظام ABS القياسي في سيارة جديدة يكاد يكون مضمونًا لحرمان مالك السيارة من ضمان المصنع ، فإن الافتقار إلى مساعدة الكبح الإلكترونية يمكن أن يؤدي إلى عواقب وخيمة.
ومع ذلك ، إذا رأى السائق أنه من المناسب تعطيل نظام المكابح المانعة للانغلاق ، فيجب القيام بذلك بشكل صحيح ، وليس فقط عن طريق سحب المصهر المناسب من الوحدة. من الممكن تثبيت مرحل محلي الصنع على كل سيارة تقريبًا ، يمكن من خلاله إيقاف تشغيل ABS من مقصورة الركاب - بالطبع ، مؤقتًا ، على سبيل المثال ، قبل هبوط أو صعود شديد الانحدار ، وبعد ذلك يمكن أن يكون النظام إعادة التنشيط مرة أخرى. يمكنك تحديد ما إذا كنت تريد تعطيل ABS أم لا بعد مشاهدة مقطع فيديو يصف تعقيدات هذا النظام:
نظام ABS (ABS) هو نظام كبح مانع للانغلاق. خيار مفيد للغاية يمنع عجلات السيارة من الانغلاق أثناء الفرملة في حالات الطوارئ. يعرف جميع مالكي السيارات تقريبًا هذا البيان ، ولكن كيف يعمل هذا النظام ، وكيفية التصرف عند تشغيله في مواقف مختلفة ، وكيفية تحديد مشاكل نظام ABS ، سنقول في مقال المراجعة الخاص بنا.
السيارات الحديثة مجهزة بمجموعة متنوعة من الأنظمة وأجهزة الاستشعار. البعض يزيد الراحة ، والبعض الآخر يحسن الأداء البيئي وأكثر من ذلك بكثير. لكن أنظمة السلامة السلبية والفعالة مفيدة بشكل خاص. ينتمي نظام ABS إلى عناصر السلامة النشطة ، أي أنه يعمل ويستفيد حتى قبل لحظة وقوع الحادث.
كمرجع: أنظمة الأمان السلبية هي أحزمة الأمان ، والوسائد الهوائية ، وزجاج الأمان ، والقضبان المستعرضة في الأبواب ، وأكثر من ذلك بكثير. تؤدي كل هذه العناصر دورًا أو دورًا آخر بشكل مباشر في لحظة الاصطدام في حادث.
يتم تثبيت نظام المكابح المانعة للانغلاق في معظم المركبات كخيار. هناك طرز مزودة بنظام ABS بدوام كامل ، أي أنها متوفرة في جميع مستويات القطع. أحد هذه الطرازات هو Lada Vesta ، في أبسط تكوين ، فهو يحتوي بالفعل على ABS + BAS (نظام الفرامل المانعة للانغلاق مع مساعد الفرامل في حالات الطوارئ).
يمنع نظام ABS العجلات من الانغلاق أثناء الفرملة الشديدة ، ونتيجة لذلك ، يمنع السيارة من التوقف عند الانزلاق. عندما يعمل النظام بشكل صحيح ، تقوم السيارة بالفرملة بشكل فعال وتظل قابلة للتوجيه بشكل كامل.
لماذا من المهم للغاية تجنب انسداد عجلة واحدة عند الفرملة؟ عند الانزلاق ، يكون معامل الاحتكاك أقل بكثير مما هو عليه عند السكون. عندما تكون العجلة مقفلة ، تنزلق على سطح الطريق - يقل الاحتكاك ويكون الكبح غير فعال.
عندما يكون سطح الإطار والطريق في حالة راحة بالنسبة لبعضهما البعض ، يكون معامل الاحتكاك على أعلى مستوى ممكن وتكون الكبح فعالة.
يمكن للسائق المتمرس أن يشعر بنفسه بلحظة إغلاق العجلات وتخفيف الضغط قليلاً عن دواسة الفرامل. في هذه الحالة ، تبدأ العجلات بالدوران مرة أخرى وتصبح القبضة على سطح الطريق أفضل. لكن نظام مكابح السيارة لا يسمح لك بالتحكم في قوة الكبح على كل عجلة.
يتحكم نظام ABS الحديث في دوران كل عجلة ويمكنه زيادة أو تقليل قوة الكبح على كل عجلة بشكل منفصل عن العجلات الأخرى. بمجرد قفل إحدى العجلات ، يقلل النظام من ضغط الفرامل عليها ، ويسمح لها بالدوران ، ويزيد من قوة الفرامل مرة أخرى لتحسين الكبح. وهكذا يحدث مع كل عجلة - يتم تحقيق فرملة متقطعة فعالة ، والتي تحافظ على إمكانية التحكم في السيارة.
جهاز ABS
جهاز نظام الفرامل المانعة للانغلاق ليس شيئًا معقدًا. يتكون من عدة عناصر رئيسية مدمجة جزئيًا في نظام الكبح القياسي للمركبة:
مستشعرات سرعة العجلة التي يتم تثبيتها مباشرة على محاور العجلات ؛
نظام صمامات التحكم ، بمساعدتهم ، يتم زيادة أو تقليل ضغط الفرامل على كل عجلة على حدة ؛
تصل جميع الإشارات من المستشعرات إلى وحدة التحكم الإلكترونية التي تقوم بتحليلها وإرسال الإشارات اللازمة إلى صمامات عجلات معينة.
أنظمة ABS الحديثة ذات الأربع قنوات قادرة على تحليل سرعة العجلة من 15 إلى 20 مرة في الثانية وإرسال الأوامر المناسبة لمنع قفل العجلات.
أداء ABS
يتمثل الدور الرئيسي لنظام ABS في الحفاظ على التحكم في السيارة أثناء الكبح في حالات الطوارئ. إذا قمت بالفرملة بسلاسة ، فلن يشارك النظام في الكبح بأي شكل من الأشكال ، على الرغم من أنه يستمر في تحليل سرعة دوران العجلات باستمرار. 
أثناء الكبح الطارئ "على الأرض" ، يأتي النظام إلى الحياة ويؤدي دورًا نشطًا في الكبح ، ويضبط قوة الكبح ولا يسمح لأي عجلة أن تنغلق. بالنسبة للسائق ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن السيارة ، مع الكبح الفعال ، تظل قابلة للتحكم بالكامل ، أي أنه يمكنك الالتفاف حول عقبة ، أو تجنب الاصطدام ، أو ببساطة "إعادة تزويد السيارة بالوقود في الدوران بسرعة أعلى.
يعتبر الجمع بين الكبح الفعال وإمكانية التحكم ميزة إضافية من حيث السلامة النشطة للمركبة.
يمكن للسائقين المتمرسين محاكاة تشغيل نظام ABS ، ولكن أقصى ما يمكن القيام به هو إضعاف وزيادة ضغط الفرامل الكلي على جميع العجلات في نفس الوقت. عملت أول أنظمة ABS أحادية القناة بشكل مشابه - عندما تم حظر عجلة واحدة ، فقد أدت إلى إضعاف ضغط الفرامل على جميع العجلات. في نظام ABS الحديث ، تكون إحدى القنوات مسؤولة عن عجلة واحدة ، مما يؤدي إلى تحقيق أقصى قدر من كفاءة النظام.
النظام مفيد بشكل خاص للسائقين المبتدئين الذين يشعرون بعدم اليقين خلف عجلة القيادة حتى في المواقف العادية ، وإذا كان الكبح في حالات الطوارئ ضروريًا ، فيمكنهم قفل العجلات بسرعة وفقدان السيطرة. يسمح لك نظام ABS بأداء إجراءات بديهية في حالات الطوارئ - اضغط على دواسة الفرامل "على الأرض" وقم بالمناورة. 
اعتمادًا على نوع سطح الطريق ، يمكن أن يكون نظام ABS ميزة وعيوبًا.
على الأسطح الرخوة (الحصى والرمل والثلج) يزيد نظام ABS من مسافة التوقف. ويفسر ذلك حقيقة أن العجلات المقفلة على الأسطح الرخوة مدفونة في السطح ، مما يؤثر بشكل جيد على كفاءة الكبح. من المهم ملاحظة أن السيارة لا تزال تفقد القدرة على التحكم.
على الأسطح الزلقة والصلبة (الجليد ، الأسفلت الجاف والرطب) ، يكون ABS أكثر فعالية.
تم تصميم نظام الفرامل المانعة للانغلاق في بعض السيارات ليتم إيقاف تشغيله أو بوظائف التكيف مع نوع سطح الطريق. في بعض السيارات ، يشير السائق نفسه إلى نوع التغطية ، وفي سيارات أخرى يحدد النظام تلقائيًا ، باستخدام مستشعرات خاصة. 
يتم إبلاغ السائق بعملية ABS من خلال مؤشر خاص على لوحة العدادات ، ولكن في معظم الحالات لا تكون هناك حاجة إليه. وكل ذلك لأنه أثناء تشغيل نظام ABS ، يُسمع صوت طقطقة مميز ، ويتم الشعور بصدمات خفيفة ومتكررة على دواسة الفرامل.
المهام التي يؤديها ABS:
- يوفر فرملة آمنة.
- يقلل من مسافة الكبح على الأسطح الأكثر خطورة: أسطح الطرق الزلقة أو المبللة ؛
- يحافظ على التحكم في ظل الفرملة الشديدة.
فيديو حول تشغيل ABS
يظهر مبدأ تشغيل نظام ABS الحديث بوضوح في هذا الفيديو:
أعطال ABS وكيفية إصلاحها
ABS لا يعمل
- تحقق من وجود أخطاء في أكواد خطأ ABS ؛
- نتحقق من خطوط الطاقة لوحدة التحكم الإلكترونية ؛
- نتحقق من خطوط الطاقة الخاصة بالمستشعرات وأجهزة الاستشعار نفسها من أجل الأداء الصحيح (التثبيت الصحيح والاتصال ، وقياس إشارة مستشعر السرعة بمقياس متعدد ، والتحقق من عدم وجود دائرة كهربائية قصيرة بين مخرجات المستشعر) ؛
- افحص نظام الفرامل بحثًا عن تسرب سائل الفرامل.
من الممكن تمامًا إجراء جميع هذه الفحوصات بمفردك ، ويكفي أن يكون لديك جهاز متعدد ، وجهاز لقراءة أخطاء الكمبيوتر على متن الطائرة (إذا لم يكن هناك معيار واحد) ، بالإضافة إلى فكرة عامة عن \ دوائر كهربائية.
يعمل نظام ABS ولكنه غير فعال
- نقوم بإجراء جميع الفحوصات ، كما هو الحال مع نظام معطل تمامًا ؛
- بالإضافة إلى ذلك ، نتحقق من جهد الإمداد لوحدة التحكم الإلكترونية ABS ، ويجب أن يتوافق مع جهد الشبكة الموجودة على اللوحة.
يسمح لك نظام ABS المعطل أو غير العامل بمواصلة القيادة. لكن يرجى ملاحظة أن السائق يجب أن يأخذ في الاعتبار جميع الأعطال في نظام ABS القياسي عند القيادة: قم بتقييم سطح الطريق بدقة أكبر ، ومراقبة الحد الأقصى للسرعة ، والحفاظ على مسافة كبيرة من السيارة التي أمامك ، وما إلى ذلك.
الصمام الكهربائي للمغير الهيدروليكي لا يعمل
- نحن نستخدم برامج منتظمة لفحص المُعدِّل المائي.
إذا كانت جميع المكونات تعمل بشكل جيد ، فعلى الأرجح ستضطر إلى تغيير الوحدة الهيدروليكية الإلكترونية.
