Об этом автомобиле мечтают сотни тысяч состоявшихся мужчин. Но позволить могут далеко не все. Дорого. Но если очень хочется, то можно рассмотреть вариант покупки автомобиля с пробегом . Но насколько обременительным для кошелька окажется владение Toyota Land Cruiser Prado 120? Сейчас мы это выясним.

Если на этом автомобиле что-то и ржавеет, то только рама. Первые следы ржавчины могут появиться на ней уже после пяти лет эксплуатации. Примерно к этому времени хромированные детали потеряют внешний лоск, а капот покроется небольшими сколами. Также со временем будьте готовы к тому, что тяжелая пятая дверь провиснет. Благо, что ее петли можно относительно легко подрегулировать. Проблем по салону чаще всего не возникает. Чаще всего владельцы жалуются на шумный моторчик печки. Для устранения лишнего шума его достаточно просто смазать. А вот электрика может напомнить о себе, но случится это на большинстве автомобилей еще очень не скоро. Не исключено, что после пробега в 300 тысяч придется поменять замок зажигания и стартер. Около 200 тысяч километров служит генератор.

Нет особых претензий и к бензиновым двигателям. Обслуживать их придется редко, так как в их газораспределительном механизме применяется цепь. После пробега в 100 тысяч километров желательно прочистить форсунки. Тяга двигателя должна улучшиться, а расход топлива снизиться. А вовсе их заменить придется только после 300 тысяч километров пробега. Также на рубеже в 150 тысяч километров желательно заменить топливный фильтр. Обычно к этому пробегу он забивается. Топливный насос выдерживает под 250 тысяч километров.

К дизельным двигателям претензий чуть больше. Но возникают они в основном по вине плохого топлива. Топливные форсунки могут напомнить о себе уже через 100 тысяч километров пробега, а поменять их придется после преодоления отметки в 180 тысяч. Также могут возникнуть проблемы с наддувом. Да и обслуживать дизельные двигатели придется чаще. Ремень, применяемый в их газораспределительном механизме, придется менять каждые 120 тысяч километров. А еще в любом случае, какой бы двигатель не стоял на вашем автомобиле, обращайте внимание на целостность радиатора системы охлаждения. После пробега в 150 тысяч километров он может начать подтекать. Обычно к этому времени выходит из строя и насос системы охлаждения, перед покупкой нужно диагностировать .

Механическую коробку передач на Prado встретить очень сложно, поэтому все внимание «автомату». И он вполне хорош. Случаи отказа единичны. Да и возникали они только на тех автомобилях, что успели накатать огромные пробеги.

В полноприводной трансмиссии может отказать электрический моторчик, установленный на раздаточной коробке. Но опять же эта проблема характерна скорее для «убитых» автомобилей. А вот сальники переднего и заднего редуктора могут подтекать даже на относительно «свежих» автомобилях. Обычно это случается в районе 200 тысяч километров.

В подвеске каждые 120-140 тысяч километров придется менять пыльники ШРУСов, передние ступичные подшипники и стойки переднего стабилизатора. Шаровые опоры, меняющиеся в паре с нижними рычагами, служат примерно 200 тысяч километров. А амортизаторы и вовсе могут продержать 250 тысяч километров.
Иногда на рынке встречаются автомобили с пневмоподвеской. Она тоже вполне надежна, хотя ее детали дешевыми не назовешь. Пневмоподушки выдерживают 170 тысяч километров, а пневмокопрессор может прослужить все 200 тысяч. А вот датчик положения кузова придется менять чаще. Обычно больше 100 тысяч километров он не служит.

В рулевом управлении каждые 200 тысяч километров необходимо менять рулевые тяги.

Тормозная система тоже до 150 тысяч километров о себе не напомнит. А вот после означенной цифры придется ремонтировать суппорта и поменять главный тормозной цилиндр. А еще не забывайте пользоваться ручным тормозом. Иначе его трос просто закисает.

Надежность этого автомобиля поразительная. Ресурс большинства узлов без всяких проблем перешагивает отметку в 150-200 тысяч километров. Так что, если финансы позволяют, то осталось только подобрать автомобиль . И ездить, ездить и ездить. Сломается Toyota Land Cruiser Prado 120 еще очень не скоро.

Наши зимы в очередной раз вынуждают автолюбителей пересаживаться на внедорожники, причем именно на такие, которые без труда смогли бы противостоять и ямам и стихии. К такой категории транспортных средств можно отнести автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо 120, который среди внедорожников стал настоящей звездой б/у. Какие у этого авто слабые и сильные стороны и на что обращать особое внимание при покупке?
Дебют этой машины состоялся в 2002 году на автосалоне в Париже, спустя два года новинку оснастили новым 2,7-литровым мотором с системой газораспределения. В 2006 году модель пережила модернизацию, производители перенесли запасное колесо под днище багажного отделения, изменили решетку радиатора, оптику и заднюю дверь. В 2009 году производство машины Toyota Land Cruiser Prado 120 было прекращено, на конвейере ее сменил Лэнд Крузер Прадо 150.
Кузов. Дизайн авто разрабатывала европейская студия дизайна Тойота. Предлагался он в пятидверном и трехдверном кузовах. Как и в других поколениях, кузов этого авто был построен на раме. На наш рынок трехдверная модификация официально не завозилась, но следует отметить, что к нам авто Тойота Лэнд Крузер завозили не только «белые», но и «серые» дилеры, причем везли из разных стран в том числе и арабских. Модификации, предназначенные для стран с теплым климатом, имеют определенные отличия, на них отсутствует омыватель фар (даже нет заглушек), установлены хромированные зеркала. Справа от кормы указана комплектация: если мотор 4-литровый то VX, если двигатель 2,7-литровый – GX.
Б/у Toyota Land Cruiser Prado 120 может иметь разные слабые стороны, это напрямую зависит от страны, для которой выпускался конкретный экземпляр. Со временем европейские модификации могут страдать проседанием подушки рамы с левой стороны. Причина в том, что данные транспортные средства получили один топливный бак, и он размещен именно с левой стороны. Что касается арабских модификаций, то они избавлены от подобной проблемы, ведь имеют два топливных бака.
Кузов подержанной машины Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 отлично сопротивляется коррозионным процессам и это не зависит от рынка, для которого он создавался. А вот что касается декоративных хромированных накладок на кузов, то им свойственно окислятся и облазить, особенно часто такое случается зимой.
На тех модификациях, на которых запасное колесо прикреплено к задней двери часто встречается проседание дверных петель, послерестайлинговые версии этим не страдают.
Салон. Внутреннее убранство Прадо в 120-м кузове получил в стиле классического внедорожного авто. Предлагалась данная модель в восьмиместном и пятиместном вариантах. Внутри много пространства для людей всех комплектаций и ростов.
Для отделки интерьера были использованы качественные и дорогие материалы. Временами можно встретить версии с велюровым салоном, в основном это модификации для арабских стран, но в авто данного класса велюровая отделка выглядит как-то уж слишком нелепо.
К недостаткам можно причислить неудобную посадку на сиденья заднего ряда, а все из-за чрезмерно узкого проема дверей в нижней части. Арабские модификации на рынки наших стран попадают обычно в бедных комплектациях, все дело в том, что они создавались для теплого климата, поэтому в них отсутствовал подогрев кресел, к тому же и их печка слишком слабая для наших зим, но все это относительно европейских машин. Преимуществом «арабов» можно считать более сильную систему кондиционирования, она охлаждает салон намного быстрее по сравнению с европейскими модификациями.
Недостатком б/у Toyota Land Cruiser Prado 120 многие эксперты считают систему складывания сидений заднего ряда, ведь раздельно спинку сидений поднять невозможно, она поднимается вместе с подушкой, а это в свою очередь уменьшает объем багажного отделения при сложенных креслах. Шумоизоляция вполне нормальная.
Моторы. Автомобиль Тойота Лэнд Крузер Прадо получил достаточно скромную линейку предлагаемых моторов – один трехлитровый турбодизель и два бензиновых двигателя рабочим объемом 4,0 и 2,7 литров. Учитывая вес этой модели в две тонны, более предпочтительным для нее считается четырехлитровый бензиновый мотор, развивающий мощность до 249 «лошадей». Что касается менее слабого 2,7-литрового агрегата, то его явно маловато, особенно во время совершения обгонов, что касается расхода горючего, то он особо и не отличается от своего мощного собрата.
Что касается дизельного мотора, то с ним ситуация несколько иначе. Он способен развивать почти такую же мощность, как и более слабый бензиновый двигатель, но позволяет совершать любые маневры с большей уверенностью за счет своего крутящего момента. Главным преимуществом дизельного силового агрегата считается его экономичность, ведь в городском режиме его расход составляет около 12 литров на «сотню».
Все моторы подержанных машин Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 считаются надежными и служат без вопросов 400 тыс. км, но только если их обслуживать надлежащим образом. У четырехлитровых агрегатов имеется одна проблема, у них может давать течь сальник коленвала.
Бензиновые силовые агрегаты в приводе ГРМ получили цепь, которая была рассчитана на весь период эксплуатации, а дизельные двигатели имеют ремень, который надо менять через 150 тыс. км. На всех моторах каждые 100 тыс. км необходимо регулировать клапана. Форсунки желательно чистить через 20-40 тыс. км, ведь качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Если форсунки загрязнены, то это будет выражаться в нестабильной работе силового агрегата на холостых оборотах и провалами мощности во время разгона. Масло во всех движках лучше всего менять через 10 тыс. км.

Трансмиссия. Все б/у Toyota Land Cruiser Prado 120 оборудованы системой полного привода с пониженными передачами, к тому же такие машины получили межосевой механический дифференциал и блокировку Торсен, распределяющую крутящий момент в соотношении 40:60. Это соотношение может меняться при пробуксовке колес от 53:47 до 29:71.
У нас на вторичном рынке наиболее распространенными считаются версии с автоматическими коробками передач, но модификации с «механикой» тоже можно встретить. Все КПП у модели Прадо в 120-м кузове считаются крайне надежными, но прослужить такой же ресурс, как и мотор, они способны лишь при правильной эксплуатации, а также при условии нечастого и грамотного покорения бездорожья.
Масло в раздаточной коробке, коробке передач и заднем мосту следует менять через 40 тыс. км.
Подвеска. Рамные транспортные средства никогда не славились приличной управляемостью, и машина Toyota Land Cruiser Prado 120 не стала исключением. Эта модель очень валкая, если проходить повороты на скорости, то сильно ощущаются крены. Но зато этот автомобиль можно принять за весьма комфортный при вальяжном стиле передвижения. Подвеска считается очень тихой, она без проблем проглатывает мелкие неровности и ямы. При этом она характеризуется прославленной надежностью, хотя если взять во внимание состояние наших дорог, это вряд ли можно считать важным моментом.
Из недостатков знатоки выделяют пневмоподвеску, ее ставили на зад авто в самых дорогих комплектациях. Вряд ли можно назвать эту подвеску необходимой, ее регулировкой нельзя сильно улучшить внедорожные свойства машины, но она точно удорожает стоимость ремонта. Регулируемые задние стойки могут выхаживать около 90 тыс. км, а стоят они около 800-900 долларов за штуку. На цену ремонта также серьезно влияет и датчик положения кузова, ему свойственно часто выходить из строя. Обычно после езды по бездорожью фильтр компрессора пневмоподвески сильно загрязняется, что тоже не радует владельцев, так как из-за него сильно увеличивается нагрузка на компрессор.
Подвеска передней оси особых претензий не вызывает. В ней срок службы амортизаторов, даже при условии наиболее жесткой эксплуатации составляет более 100 тыс. км. Рулевые тяги могут служить около 70 тыс. км, а срок службы шаровых опор составляет от 140 до 150 тыс. км. Подшипники ступиц изнашиваются обычно ближе к 70-100 тыс. км, а втулки стабилизаторов ходят 50 тыс. км.
Обслуживание и стоимость запчастей. Стоимость обслуживания и запчастей дешевым удовольствием никак не назовешь. Но еще раз следует подчеркнуть, что наиболее дорогостоящими считаются элементы пневматической подвески, поэтому если вы решили покупать данный экземпляр, то именно осмотру состояния пневмоподвески необходимо уделить наибольше внимания, обязательно провести соответствующую диагностику.
В целом б/у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 считается очень надежным транспортным средством и если покупаемый экземпляр не является убитым, то новому хозяину придется тратиться лишь на расходники, которые являются весьма доступными.
Преимуществами этой модели считается: комфортная подвеска; отличная антикоррозионная стойкость; рамная конструкция кузова; надежная коробка передач и мотор; неплохие внедорожные качества. К недостаткам относят: большой расход топлива у мотора объемом 2,7 литра и его слабую динамику; слишком дорогой ремонт пневмоподвески; плохую управляемость на высоких скоростях; дорогое обслуживание и запчасти; частое проседание подушек рамы на модификациях, выпущенных для Европы.
Итог. При покупке подержанного авто Toyota Land Cruiser Prado 120 в обязательном порядке необходимо проверить его на СТО. Состояние конкретного экземпляра лучше всего оценивать с помощью специальной аппаратуры и глазами механиков. Только в этом случае покупатель сможет получить наиболее четкую картину на счет всевозможных будущих вложений. Ведь если учитывать стоимость задних стоек пневмоподвески, то можно сделать вывод, что стоимость остальных деталей для 120-го Прадо может очень удивлять. На вторичном рынке купить б/у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 можно по цене от 20 тыс. долларов, за версии первых лет выпуска до 40 тыс. долларов, за модификации 2008 года.

Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0 л.

Характеристики двигателя Тойота 1GR

Неисправности и ремонт двигателя 1GR-FE

Первая версия серии GR появилась в 2002 году и стала вытеснять устаревшие 3.4 литровые моторы 5VZ-FE . Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60°, рабочим объемом 4л. Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Как и на всех современных двигателях Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, на первых версиях 1GR стояла тяжелая поршневая, тяжелый коленвал, VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году их стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi, была модифицирована ГБЦ, стали применяться легкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Кроме внедорожного 4-х литрового двигателя, в серии GR имеются варианты попроще: 3.5 литровый , 3 л. 3GR , 2.5 л 4GR и 5GR такого же объема.

Неисправности, проблемы 1GR и их причины

Первые, дорестайлинговые моторы с одинарной VVTi, известной проблемы с течью масла через маслянную линию не имеют. Но присутствует другой косяк, на моторах с серьезным пробегом, при перегреве, случается пробой прокладки ГБЦ, поэтому следите за системой охлаждения. На всех движках присутствует цокот, это нормально, это работа системы вентиляции паров бензина. Звук напоминающий стрекотание тоже нормальное явление — работа форсунок. Гидрокомпенсаторов на 1GR нет, раз в 100 тыс. км., при необходимости, проводится процедура регулировки зазоров клапанов регулировочными шайбами. Как показывает практика, никто этим не занимается)) В остальном, проблемы совпадают с двигателем. Ресурс на уровне, главное адекватное обслуживание и более 300 тыс. км. 1GR пройдет без проблем.

Тюнинг двигателя Toyota 1GR-FE

Компрессор на 1GR

На двигатели серии GR, придворное тюнинг-ателье компании Toyota — TRD, выпускает компрессор киты на базе нагнетателя Eaton M90 с интеркулером, ECU и всем сопутствующим барахлом. Для установки такого набора на 1GR, нужно снизить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ или поршней СР Pistons под степень 9.2 с шатунами Carrillo Rods, насос Walbro 255, форсунки 440сс, впуск TRD, выпуск два паука 3-1. На выходе имеем 300-320 л.с. и отличную тягу во всем диапазоне. Существуют и более мощные киты (350+ л.с.) , но TRD-шный наиболее простой и оптимальный для данного движка.

Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 - это сочетание внедорожной проходимости, комфорта и надежности. Еще он умеет очаровывать своих владельцев - 8 из 10 всем довольны и не готовы расстаться с ним. В статье будем разбираться насколько всё гладко. Стоит ли связываться с большим рамным внедорожником с пробегом? Если решились, то читайте ниже на что обратить внимание при покупке б/у Prado 120.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг - это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после - пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП - этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами - забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных - разбить стекло только в случае пожара.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого центра тяжести и «валкой» подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

C оптикой разобрались, отвалился проводочек в самой переключалке подрулевой.

Теперь новенькая проблема: цицирую хозяина авто:

Всем одноклубникам доброго времени суток!

Почитал форум, много похожих проблем, но конкретно такой не нашел. Если ошибаюсь, прошу не судить строго.

Авто - Prado 120 АКПП 4л. 2005 г.в. пробег в районе 200-250 по состоянию двигателя (по одометру конечно 150)))

Проблема следующая:

Был года три назад такой же Прадик, но вынужден был продать по финансовым обстоятельствам...

Месяца два назад купил очередной автомобиль. Уж больно по душе машина.

Поменял жидкости, масла, фильтры, свечи, прошприцевали все узлы.

Через 2000 км. попал на замену прокладки ГБЦ. Решили полностью двигатель разобрать и почистить с заменой прокладок, цепей, шлифовкой, т.к. двигатель был загажен до ужаса как будто в нём масло меняли не раз в 8-10 тыс. , а раз в 20-30 тыс...

После промывки двигателя и замены вышеописанного опять беда(

При остановке на светофоре машина скидывает обороты до 400-450 и бывает глохнет 1-2 раза в день при оборотах 300-350 так же при торможении на D. С утра после 1-2-х минутного прогрева эта ситуация возникает через 10 минут не ранее (значит что-то нагревается за 10 мин. Двигатель в рабочей температуре минут через 4-5 мин) . Ошибок нет. Форсунки чистили, дроссельную заслонку чистили со съёмом, свечи новые, ДМРВ заменен (кстати кому надо за 450 руб. могу продать, у меня же теперь их два))) , лямбды и муфты VVT-i работают в штатном режиме, бензонасос тоже в норме, АКПП так же работает в штатном режиме (проверено опытным диагностом (товарищем) с оригинальным Тойотовским сканером и программой) .

Есть подозрение на ДЗ и её замену. Но не сильно хочется что бы у меня теперь было две исправных ДЗ (как ДМРВ)))

Двигатель так же перебирали люди которые проработали в Тойота-центр по 7-10 лет. тоже хорошие знакомые. На них не грешу.

Глохнет и обороты падают только при торможении. Заводится на "Ура". И после того как заглохнет тоже моментально заводится. Сигнализация Star-line . Блэк Баг отсутствует. Аккумулятор новый.

Вроде всё ...

Может кто сталкивался с подобной проблемой, прошу помощи.

Извините, что так много текстУ))) Зато подробно...

Нужно подключить сканер по OBD, и покататься что бы человек наблюдал за параметрами, особливо в момент падения оборотов, и самопроизвольного глушения двигателя. Потом думать, анализировать. По идее такие симптомы должны зажигать чек, с ошибкой?

Программу желательно использовать тоётовскую. Единственное что на 1GR-FE не подвластно ошибке-чек, это плохое давление топлива. То есть бензин как бы подаётся на форсы, все остальные системы работают исправно, а вот форсунка не может распылить нормальный факел бензина, из-за слабого давления топлива, от суда падение оборотов, затупы, глушение двигателя. Что бы быть уверенным в нормальном давлении бенза, нужно прикрутить в разрыв подачи на длинном шланге мех. манометр, и покататься на разных режимах, а через лобовое стекло штурман наблюдает за манометром. Давление на разных режимах должно быть строго в параметрах, обычно 2.9 - 3.2 Ещё можно проверить разъём с проводами на ДМРВ, на предмет хорошего контакта.

Свечи проверить под давлением. А то сейчас сплошь и рядом подделки китайские.