4.17. Система охолодження двигуна: 1 - пробка розширювального бачка; 2 – розширювальний бачок; 3 – шланг відведення охолоджуючої рідини від дросельного патрубка; 4 – шланг від радіатора до розширювального бачка; 5 - шланг радіатора, що відводить; 6 – лівий бачок радіатора; 7 – алюмінієві трубки радіатора; 8 – заглушка; 9 – правий бачок радіатора; 10 - зливна пробка; 11 - серцевина радіатора; 12 – кожух електровентилятора; 13 – крильчатка електровентилятора; 14 – електродвигун; 15 - зубчастий шків насоса; 16 – крильчатка насоса; 17 – зубчастий ремінь приводу розподільчого валу; 18 – блок циліндрів двигуна; 19 - підвідна трубка насоса; 20 - шланг радіатора, що підводить; 21 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 22 - шланг підведення охолодної рідини до дросельного патрубка; 23 - випускний патрубок; 24 – заправний шланг; 25 - шланг, що підводить, радіатора обігрівача; 26 – термостат; 27 – датчик температури охолоджуючої рідини системи керування двигуном

Система охолодження (рис. 4.17) рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини з розширювальним бачком 2, в якому встановлений датчик вказівника рівня охолоджуючої рідини для бортової системи контролю.

Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу приводиться в дію зубчастим ременем приводу 17 механізму газорозподілу.

Електровентилятор забезпечений пластмасовою чотирилопатевою крильчаткою 13, встановленою на валу електродвигуна 14, який включається і вимикається контролером.

У термостаті 26 з твердим термочутливим наповнювачем передбачені основний та додатковий клапани. Початок відкриття основного клапана при температурі охолоджувальної рідини (85±2)°С, хід основного клапана при досягненні температури охолоджуючої рідини 102°С - не менше 8 мм.

Радіатор трубчасто-пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками 6 і 9. Радіатор двоходовий з перегородкою в лівому бачку. Охолодну рідину заливають через наливну горловину розширювального бачка 2, в пробці 1 розширювального бачка є впускний і випускний клапани. Тиск відкриття випускного клапана 110–150 кПа (1,1–1,5 кгс/см2), впускного – 3–13 кПа (0,03–0,13 кгс/см2).

Система охолодження заповнена охолодною рідиною Тосол-А40М.

Розташування елементів системи охолодження у моторному відсіку: 1 - шланг від радіатора до розширювального бачка; 2 - шланг радіатора, що відводить 3 - шланг, що підводить, до радіатора; 4 – радіатор; 5 – термостат; 6 – шланг підведення охолодної рідини до дросельного вузла; 7 – шланг відведення охолоджуючої рідини від дросельного вузла; 8 – датчик рівня охолоджуючої рідини у розширювальному бачку; 9 – розширювальний бачок; 10 - пробка розширювального бачка; 11 – кожух із вентилятором

Підготовка робочого місця

• 1. Упорядкувати робочий спецодяг.
• 2. Уважно оглянути робоче місце, привести його в належний порядок, прибрати всі сторонні предмети, що заважають роботі.
• 3. Перевірити наявність та справність ручного інструменту, пристроїв та засобів індивідуального захисту.
• 4. Підготувати гарне висвітлення.
• 5. Встановіть автомобіль на горизонтальний рівний майданчик, так щоб його передня частина була вищою за задню.
• 6. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.

Діагностика та технічне обслуговування системи охолодження автомобіля ВАЗ-2115

Система охолодження ВАЗ 2115 – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується впускним та випускним клапанами у пробці розширювального бачка.

Термостат та електровентилятор радіатора підтримують тепловий режим роботи двигуна. Останній включається датчиком, вкрученим у лівий бачок радіатора двигуна ВАЗ-2115. Контакти датчика замикаються за нормальної температури 99±2°С, а розмикаються за нормальної температури 94±2°С. Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку блоку циліндрів двигуна ввернуть датчик, пов'язаний із вказівником температури на панелі приладів.

Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, наводиться від шківа колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму.

Термостат керує перерозподілом потоків рідини. На холодному двигуні перепускний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор.

На двигуні ВАЗ-2115 мале коло включає радіатор обігрівача, впускний колектор, блок підігріву карбюратора та рідинну камеру напівавтоматичного пускового пристрою. При температурі (85±2) °С перепускний клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу через радіатор. При температурі близько 102°С патрубок повністю відкривається і вся рідина циркулює по великому колу. Хід основного клапана повинен становити щонайменше 8 мм.

Принцип роботи системи охолодження ось у чому. Відцентровий насос, вал якого приводиться у обертання за допомогою ременя від шківа колінчастого вала, забирає охолодну рідину з нижньої частини радіатора і нагнітає її в сорочку охолодження головки та блоку циліндрів. Рідина омиває найбільш нагріті частини, віднімає від них частину тепла і нагрівається, а потім через шланг надходить у верхній бачок радіатора. Одночасно частина нагрітої рідини проходить через сорочку впускного трубопроводу двигуна, підігріваючи горючу суміш; при необхідності рідина може відводитися за допомогою крана в обігрівач салону кузова Проходячи через серцевину радіатора в його нижній бачок, нагріта рідина охолоджується і знову надходить до відцентрового насоса.

Схема системи охолодження двигуна

1 - радіатор обігрівача; 2 - паровідвідний шланг радіатора обігрівача; 3 - відводний шланг; 4 - шланг, що підводить; 5 - датчик температури охолоджуючої рідини (головки блоку); 6 - шланг підвідної труби насоса; 7 – термостат; 8 – заправний шланг; 9 – пробка розширювального бачка; 10 - датчик вказівника рівня охолоджувальної рідини; 11 - розширювальний бачок; 12 – випускний патрубок; 13 - рідинна камера пускового пристрою карбюратора; 14 - шланг радіатора, що відводить; 15 - шланг радіатора, що підводить; 16 - паровідвідний шланг радіатора; 17 – лівий бачок радіатора; 18 - датчик увімкнення електровентилятора; 19 – електродвигун вентилятора; 20 - крильчатка електровентилятора; 21 - правий бачок радіатора; 22 - зливна пробка; 23 - кожух електровентилятора; 24 - зубчастий ремінь приводу механізму газорозподілу; 25 - крильчатка насоса рідини, що охолоджує; 26 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 27 - шланг, що підводить, до рідинної камери пускового пристрою карбюратора; 28 - шланг, що відводить;

Механізм	Можливі несправності	Способи усунення	Примітки
1. Радіатор	1. Брудний чи забитий радіатор. (засмічується дрібними комахами, брудом тощо)	1. Прочистити радіатор 2. Помити на мийці 3. За необхідності замінити радіатор
2. Тече радіатор (пробить радіатор)	1. Зварювання 2. Пайка 3. Заміна
3. Шланги радіатора закупорені або зношені	Замінити шланги	Якщо потіки охолоджуючої рідини викликані шлангом, що лопнув, його можна на час залатати липкою стрічкою (ізоленту, скотч)
4. Пошкоджено кришківливу горловину радіатора.
5. Внутрішнє засмічення радіатора	Промити з використанням спец. рідини та води
2. Термостат	1. Не працює клапан
2. Лопнув корпус
3. Водяний насос	1. Зношування підшипника		Ремонт водяного насоса зазвичай до бажаного результату не призводить, тому рекомендується замінювати насос у зборі.
2. Зношування прокладки
3. Ослаблено натяг ременя приводу водяного насоса	Відрегулювати натяг ременя приводу
4. Вентилятор	1. Поломка датчика увімкнення вентилятора
2. Поломка лопатей вентилятора
3. Виведення з ладу вентилятора
5. Розширювальний бачок	1. Негерметичний розширювальний бачок
2. Здуття бачка з охолодною рідиною	Заміна кришки бачка або прокладання головки блоку циліндрів

Повітряна пробка у системі охолодження двигуна є однією з основних причин тривалого прогріву двигуна до робочої температури. Тому кожен водій має бути зацікавлений у видаленні повітряної пробки із системи охолодження свого автомобіля.

Як правильно вигнати повітряний затор із системи охолодження?

За законом фізики, повітря накопичується у найвищому місці. В автомобілі найвищою ланкою ланцюга охолоджуючої рідини є дросельний вузол. Саме тому повітря потрібно видаляти саме звідти. Позбутися повітряної пробки можна кількома способами. Ось перший із низ:

Якщо у вас стоїть двигун об'ємом 1,6 л., то перш за все знімаємо пластикову накладку на двигун – відкручуємо кришку на двигуні для заливки олії, а потім висмикуємо всю накладку. Вона посаджена на гумові ущільнювачі. Знявши цей пластиковий екран, закручуємо кришку масла назад, щоб уникнути попадання бруду в картер двигуна.

1. Знаходимо патрубки підігріву дросельного вузла (їх там 2) див. на малюнок. Знімаємо будь-яку трубку
2. Далі відкручуємо кришку розширювального (бачок охолоджуючої рідини) бачка, і покриваємо горловину бачка чистою ганчіркою.
3. Починаємо дмухати в бачок з рідиною. Дуємо доти, доки не вийде все повітря зі шланга і не поллється тосол.
4. Швидко одягаємо трубку назад і затягуємо хомутом, так щоб туди не потрапило повітря.

(Варто відзначити, що залежно від трубки, яку ви зняли, тосол може потекти як із трубки; так і зі штуцера, звідки зняли трубку)

Другий спосіб видалення повітря із системи охолодження менш збочений. Тут не треба нічого дмухати:

1. Прогріваємо двигун до робочої температури
2. Прогрів, глушимо двигун
3. Пробку розширювального бачка не потрібно відкручувати.
4. Як і в першому способі, хомут відкручуємо патрубка охолоджуючої рідини на дросельному вузлі.
5. Знявши патрубок підігріву дросельного вузла, випустіть повітря і після того як почне витікати тосол, відразу одягніть назад на штуцер і добре закріпіть його хомутом.

Але будьте уважні та обережні! Не забувайте, що температура охолоджуючої рідини приблизно 90 градусів.

Також є простіший, але менш ефективний спосіб усунення повітряної пробки:

1) Заїжджаємо на круту гірку так, щоб кришка радіатора стала найвищою точкою системи охолодження.

2) Відкручуємо кришку розширювального бачка та кришку радіатора.

3) Даємо прогрітися машині до робочої температури

4) Потім газуємо кілька разів і паралельно підливаємо в діжку охолодну рідину.

Робимо доти, поки бульбашки не перестануть з'являтися.

Як видалити повітряний затор на ВАЗ з електронним (е-газом)?

Оскільки система охолодження дросельної заслінки відсутня, потрібно йти в обхід цього вузла. Тут можна також виставити автомобіль на підйом.

Сподіваюся, що ці три способи допоможуть вирішити вам проблему, і ви знайшли всі відповіді на свої запитання на тему «Як позбутися повітряної пробки?»

Головна сторінка

Чи потрібно прогрівати інжекторний двигун

lada-vaz-2114.ru

Як вигнати повітря із системи охолодження ВАЗ 2114

Можливість для охолодження автомобільних моторів по праву відносять до однієї з важливих складових щодо забезпечення стабільності його роботи та досягнення найкращих показників потужності, моменту, що крутить, витрати палива. У ній як теплоносій використовують рідини, такі як вода, тосол або антифриз. Також існують мотори, де тепло відбирається від двигуна потоком повітря, що нагнітається вентилятором.

Наявність повітряної пробки заважає нормальній роботі системи охолодження

Особливості охолодження двигуна ВАЗ 2114

На цьому автомобілі, як і на машинах ВАЗ 2113, ВАЗ 2115 застосовується закрита рідинна система охолодження ВАЗ, теплоносієм в якій використовується тосол або антифриз. Теплоносій спеціальними каналами циркулює в працюючому моторі. Його циркуляція забезпечується насосом, який приводиться в обертання колінчастим валом двигуна за допомогою приводного ременя.

Регулює потік охолодної рідини, її напрямок, пристрій, який називають термостатом. Він сконструйований таким чином, щоб до прогрівання теплоносія до робочої температури він циркулював по малому колу, минаючи радіатор. При досягненні рідиною температури 870С він відкривається, потік рідини направляється в радіатор для охолодження.

Радіатор обдувається потоком зустрічного повітря, а коли його недостатньо, вмикається електричний вентилятор. Для цього в радіаторі встановлено датчик, який видає сигнал для його включення. Також гаряча рідина протікає через радіатор печі та обігріває салон машини в холодну пору. Надлишок тосолу від теплового розширення збирається у додатковому бачку, який називається розширювальним.

Наявність повітря у системі

Повітря у системі охолодження двигуна, неприпустиме явище. Порушуються теплообмінні процеси в моторі, які можуть спричинити його перегрів, створюючи тим самим передумови для виходу з ладу. У холодну пору буде відсутній обігрів салону машини, скління кузова. Датчики, встановлені в інжекторних двигунах, починають видавати спотворену інформацію в електронний блок управління, що порушує робочий цикл двигуна.

Чому виникають повітряні пробки

Для того, щоб виникла повітряна пробка в системі охолодження, достатньо однієї з кількох можливих причин її появи. Це можуть бути такі порушення у роботі системи:

1. Недостатньо затягнуті хомути гумових патрубків, через це можливе підсмоктування повітря, а це призводить до того, що з'являється повітряна пробка в системі охолодження ВАЗ 2114. ;
2. Зависання клапана, вбудованого у кришку розширювального бачка;
3. Порушено герметичність водяного насоса;
4. Наявність пошкоджень у вигляді тріщин, протікання в основному радіаторі або додатковому для печі;
5. Прогоряння прокладки між блоком циліндрів та головкою блоку.

Прогорання прокладки

Також можуть додати проблем засмічення радіаторів або каналів у блоці циліндрів, поломка лопатей помпи. Висновок від вищесказаного такий, що потрібно негайно прибрати повітряну пробку.

Як позбутися?

Перед тим як розпочати роботи з рятування повітря із системи, необхідний її ретельний огляд. Усуньте все, якщо такі є, протікають, протягніть всі хомути на патрубках, інакше вся робота може бути марною. Переконайтеся у працездатності «головного розподільника» потоку рідини, що охолоджує, мається на увазі термостат.

Для того, щоб вигнати повітря із системи охолодження ВАЗ, є кілька способів. Давайте розглянемо їх:

• Перший спосіб полягатиме в наступному. Повітряні бульбашки завжди легші за будь-яку рідину, тому збираються завжди у верхній точці закритої судини. У ВАЗ 2114 це буде дросельний вузол. Прибрати повітряний затор з цього вузла можна так. Знімають декоративну панель двигуна, щоб отримати доступ до дросельного вузла. Відкручують будь-яку з двох трубок із цього вузла. Хомут потрібно залишити на трубці для швидкої постановки на місце. Тепер необхідно створити надлишковий тиск у додатковому бачку. Це можна зробити, якщо в розширювальний бачок подати будь-яким підручним способом стиснене повітря. Він витіснить із бачка тосол, який у свою чергу зможе видалити повітря із системи. У деяких джерелах рекомендують дмухати в горловину розширювального бачка. Так робити небажано, тому що тосол або антифриз високотоксичні речовини, потрапляння їх в організм може завдати серйозної шкоди. Як тільки з трубки або патрубка здасться тосол, або антифриз, швидко ставлять все на місце та добре затягують хомут;
• Видалення повітря із системи охолодження другим способом має деяку схожість із описаним раніше методом. Стравити повітря можна так. Потрібно надіти рукавички і на добре прогрітому двигуні, від'єднати патрубок із дросельного вузла, відкривати пробку на додатковому бачку не потрібно. Випустити повітря, переконатися, що з патрубка або трубки тече рідина, що охолоджує, і назад поставити все на місце;
• Підійшла черга розглянути наступний спосіб як вигнати повітряну пробку із системи охолодження двигуна. В цьому випадку потрібно поставити машину таким чином, щоб розширювальний бачок виявився найвищою точкою у системі. У цьому способі бажано мати помічника. Відкривають пробку на розширювальному бачку та прогрівають мотор. При досягненні робочої температури помічник кілька разів робить перегазовку, а в цей час необхідно доливати тосол або антифриз у бачок. Не можна допускати, щоб він залишався без рідини. Роблять це доти, доки не стравиться все повітря із системи.

Третій спосіб добре користуватися власникам автомобілів з електронною педаллю газу. За такої схеми відсутнє охолодження дросельного вузла, тому повітряну пробку видаляють, використовуючи будь-яку доступну височину.

Хочеться сподіватися, що ця стаття виявиться корисною власникам не тільки вазівських автомобілів і допоможе їм у рятуванні повітряних пробок у системі охолодження двигуна.

autovaz-2114.ru

Інструкція зі звільнення системи охолодження ВАЗ-2115 від повітряних пробок

За рахунок системи охолодження транспортний засіб здатний дуже швидко знижувати температуру основних деталей мотора та інших компонентів, що піддаються перегріву. Варто зазначити, що охолоджуються не лише деталі, а й газ, олія. За допомогою нехитрого пристрою двигун захищений від сильного перегріву. За допомогою різних охолоджуючих рідин, якими є антифриз і тосол, що «мандрують» спеціальними каналами, тепло забирається і охолоджується згодом у радіаторі системи. Однак функціональність агрегату може порушуватись, чому найчастіше сприяє поява повітряної пробки. У наведеному нижче матеріалі розглянемо три дієві методи, які на практиці довели свою ефективність і можуть допомогти будь-якому автомобілісту, у якого завозилася пічка ВАЗ-2115.

Перші ознаки несправності, що сигналізують про наявність проблеми

Майже кожен досвідчений автовласник вітчизняного транспортного засобу знає, як вигнати повітря з пічки ВАЗ-2115. Справа в тому, що, як показує практика, це явище проявляється досить часто і має періодичний характер.

Найчастіше несправність проявляється через помилки самого автомобіліста, який неправильно доливає або змінює рідину, що охолоджує. Рідше проблема проявляється, якщо виявляється:

• підсмоктування, який присутній на місці стику патрубків;
• дефект атмосферного клапана;
• розгерметизація помпи;
• текти, що виникає в радіаторах.

Однак який би технічний бік питання не змусив автовласника позбавлятися повітряної пробки, слід пам'ятати, що за наявності цієї проблеми мотор почне занадто довго грітися і остигати. Через заповітність охолодна речовина не буде нормально рухатися до радіатора охолодження, що і спричинить перегрів силового агрегату.

Методи, що дозволяють вигнати повітря із пічки ВАЗ-2115

Якщо автомобіліст продіагностував своє авто і зрозумів, що в нього завозилася пічка ВАЗ-2115, слід скористатися хоча б одним із наведених нижче методів, які вважаються досить ефективними рішеннями проблеми.

Перший метод (продув системи)

Згідно з першим методом, автомобілісту необхідно демонтувати пластиковий кожух, що закриває собою силовий агрегат транспортного засобу. Щоб зняти цей елемент конструкції, доведеться відкрутити кришку, що закриває отвір для доливки олії. Потім слід зняти накладку. Варто відзначити, що відразу ж після зняття захисного кожуха слід повернути на місце кришку, що дозволить зберегти чистоту силового вузла, запобігши можливості попадання бруду та пилу.

Наступним кроком, який зможе вирішити проблему заповітності системи, має стати пошук патрубків, які відповідають за прогрів дросельного вузла. На цьому етапі необхідно стягнути будь-який патрубок і, скрутивши кришку з отвору ємності з антифризом, накрити «дірку», що утворилася, чистою ганчіркою.

Щоб позбавитися несправності, доведеться активно продути внутрішній простір бачка. За допомогою таких дій створюється тиск, який виштовхує назовні повітря, що зібралося. Про необхідність припинити процедуру повинен свідчити антифриз, що йде з патрубка, так як він почне виходити тільки після того, як у системі не залишиться скупчень повітря.

Після продування системи ВАЗ-2115 трубку потрібно повернути на колишнє місце, причому не варто мішати, зробити все слід максимально швидко, інакше в баку знову з'явиться "порція" непотрібного повітря.

Другий метод

Якщо сильно завозилася пічка ВАЗ-2115, можна позбутися пробки, що утворилася, всього за кілька хвилин, не продуючи системи. Щоб вигнати скупчення повітря, потрібно після активного прогрівання силового агрегату протягом 15 хвилин заглушити його і при закритій кришці бачка розширювального зняти будь-який патрубок на дросельному вузлі. Після того, як почне виходити тосол або антифриз, необхідно швидко вставити патрубок на колишнє місце. Однак при використанні цього методу не слід забувати, що після роботи силового агрегату тосол міг прогрітися до 80 °C.

Третій метод

Нижчеописана інструкція з великою часткою ймовірності допоможе всім, у кого завозилася пічка ВАЗ-2115. Щоб очистити систему, необхідно попередньо поставити машину під кутом, для цього підійде крута гірка, транспортний засіб має стояти носом у найвищій точці. Після того як авто буде поставлено на ручне гальмо, а під усіма колесами будуть встановлені спеціальні підставки, що дозволяють убезпечити водія від непередбаченого скочування, потрібно скрутити пробки, якими закриваються отвори на радіаторі та розширювальному бачку.

Силовий агрегат необхідно активувати хоча б на 10 хвилин, щоб він встиг прогрітися, потім потрібно з періодичністю натискати на педаль акселератора, при цьому додаючи в систему рідину, що охолоджує.

Доливка тосолу або антифризу повинна проводитися доти, доки не перестануть з'являтися бульбашки. Після їхнього повного зникнення робота може бути закінчена.

Висновок

При грамотному підході будь-який бажаючий власник вітчизняного транспортного засобу може позбавитися повітряної пробки в системі охолодження, причому зробити все можна без звернення до кваліфікованих фахівців, швидко і без витрат. Варто відзначити, що відразу ж, як було діагностовано подібну проблему, не варто відкладати її вирішення, оскільки в майбутньому може з'явитися безліч додаткових проблем. Від нормального доступу для циркуляції тосолу або антифризу залежить працездатність силового агрегату та його компонентів.

remam.ru

Видалення повітряних пробок із пічки ВАЗ-2114

Повітря опалювальної системи на автомобілях ВАЗ-2114 - це досить поширене явище. Зіткнувшись із проблемою повітряної пробки, її можна вирішити самостійно. Тут головне – знайти причину, після чого скористатися одним із трьох найефективніших методів.

Особливості системи охолодження

Щоб розуміти суть повітря і наслідки, до яких може призвести повітряна пробка, потрібно розібратися в самій системі охолодження. Не рекомендується приступати до ремонту своїми руками, не володіючи хоча б елементарними теоретичними знаннями:

• автомобілі ВАЗ-2114 засновані на закритій рідинній системі охолодження;
• як охолоджувальну рідину застосовують антифриз або тосол;
• спеціальні канали служать для циркуляції теплоносія двигуном;
• циркуляція здійснюється за допомогою насоса, а його, у свою чергу, надає руху коленвал через приводний ремінь;
• за регулювання потоків охолоджуючої рідини та її напрямок відповідає термостат;
• термостат має конструкцію, що дозволяє до прогріву теплоносія до потрібних параметрів циркулювати по малому колу (радіатор при цьому охолодна рідина не потрапляє);
• коли температура досягає позначки 87 градусів, відбувається відкриття та ОЖ проникає безпосередньо в радіатор;
• обдування радіатора здійснюється за рахунок потоків повітря при русі авто;
• якщо природне обдування не справляється, тоді активується електровентилятор;
• його включення відповідає спеціальний датчик;
• гаряча рідина проникає через радіатор обігрівача та дозволяє прогрівати взимку тосол;
• надлишок тосолу, який утворюється при його тепловому розширенні, виявляється у додатковому (розширювальному) бачку.

Як бачите, якщо в цьому ланцюзі виявиться пробка, це може призвести до серйозних негативних наслідків для ВАЗ-2114.

Причини утворення пробки

У жодному разі не можна допускати виникнення повітря в системі охолодження двигуна. Це призведе до порушень теплообміну, що спричинить перегрів двигуна, відсутність тепла всередині салону і не тільки. Двигун отримує неправдиву інформацію від датчиків, тому перестає правильно функціонувати.

Якщо у вас завіяло пічку ВАЗ-2114, причин може бути кілька:

1. Фіксація гумових патрубків. Часто хомути слабшають, що призводить до порушення герметичності. Повітря через них підсмоктується, що призводить до появи повітряних заторів. Найчастіше подібне явище спостерігається взимку – різкі температурні перепади стискають та розтискають гуму патрубків.
2. Насоси. Ще одна досить поширена причина – це насос. Проблема та сама - порушення герметичності водяної помпи.
3. Клапан. Варто звернути увагу на клапан, який вбудовується у розширювальний бачок (на кришці). Якщо він зависне, це може спровокувати заповіт.
4. Пошкодження радіаторів. Тріщини можуть виникати на головному радіаторі або на допоміжному, тобто на радіаторі обігрівача. У цих ситуаціях однаково висока ймовірність утворення повітряної пробки.
5. Прокладання ГБЦ. Якщо вона прогорить, герметичність порушиться і почнеться підсмоктування повітря. Як результат, пробка у системі.

А також до можливих причин заповітрювання або утворення повітряної пробки можна віднести:

• пошкодження лопатей насоса;
• засмічення каналів блоку циліндра;
• забруднення радіатора.

Важливо! Перш ніж позбутися пробки, обов'язково усуньте причину, яка спричинила за собою повітря. Підтягніть хомути, замініть прокладку, очистіть радіатор та ін.

Методи вирішення проблеми

Якщо не вивести зайве повітря із системи, це призведе до таких наслідків:

• підвищення витрати пального;
• низька ефективність роботи печі;
• знос двигуна;
• поломки.

Важливо! Закони фізики свідчать, що повітря прагне найвищої точки. При завозі печі на ВАЗ-2114, цим місцем буде дросельний вузол. Тож виганяти пробку слід звідти.

Усього існує три методи боротьби проти заповітрювання. Кожен із них має свої нюанси.

Перший метод

Деякі сприймають такий метод критично, але за фактом є дуже ефективним.

1. Зніміть кришку горловини, через яку заливається олія. Це дозволить демонтувати захист із пластику з кріплень (вони гумові).
2. Краще відразу закрутити кришку назад, інакше ви ризикуєте занести в двигун зайвий бруд.
3. Зніміть одну з трубок, призначених для підігріву дроселя. Не важливо, яку саме.
4. На розширювальному бачку є кришка. Її також слід зняти.
5. Починайте активно дмухати в цей самий бачок. На той факт, що вам вдалося вигнати повітря, буде вказувати тосол або антифриз, що випливає з демонтованого патрубка.
6. Максимально швидко повертайте все на місце, закручуйте трубку та фіксуйте хомут. Якщо зволікати, почнеться заново підсмоктування і доведеться повторювати процедуру.

Метод не складний, але не кожен на нього погодиться. Тому подивіться альтернативні варіанти.

Другий метод

Тут нікуди дмуть вам не доведеться. Робота виконується не менш просто.

1. Прогрійте двигун, щоб досягти температури близько 90 градусів. Після цього глушіть двигун.
2. Поки що пробка на розширювальному бачку там залишається. Торкати її не треба.
3. На дросельному вузлі зніміть хомут та трубку. Тобто діяти слід аналогічно до першого методу.
4. Зачекайте, поки з системи вийде зайве повітря. Визначити це легко - почне витікати рідина, що охолоджує, через деякий час.
5. Коли витік почався, відразу ж повертайте на місце патрубок, фіксуючи його на штуцері та затягуючи до упору хомут. Переконайтеся, що хомут добре затягнутий, інакше робота виявиться марною.

Важливо! У цій ситуації стежте за тосолом. Він гарячий, а тому його вихід із системи може спричинити попадання гарячої рідини вам на шкіру.

Третій метод

Ряд власників ВАЗ-2114 відзначають, що саме в цьому методі вони знайшли оптимальний спосіб упоратися з проблемою заповітрювання. Але потрібно створити певні умови.

1. Виберіть місце, куди можна заїхати передні колеса автомобіля так, щоб кришка радіатора розташувалася як найвища точка вашої системи охолодження. Хоча передок можна просто підняти у гаражі за допомогою домкрата. Дійте на власний розсуд.
2. Зніміть кришки з радіатора та розширювального бачка.
3. Увімкніть двигун. Дайте йому нагрітися до позначки 90 градусів.
4. Активно натисніть на педаль газу. Тільки переконайтеся, що у вас не включена передача.
5. Потрібна допомога, оскільки при газуванні потрібно одночасно підливати поступово в бачок рідину, що охолоджує. Лійте доти, поки при натисканні газу не перестануть утворюватися бульбашки.

Важливо! Хоча третій метод вважається простим у реалізації, не завжди дає бажаний результат. Так що попередні два хоч і складніші, але ефект від них вищий.

Проблема повітря знайома багатьом власникам автомобілів ВАЗ-2114. Розкажіть про свої методи рішення, поділіться враженнями від способів боротьби з повітряними пробками. Цікаво буде дізнатися про альтернативні методики та особливості їх реалізації.

Система охолодження двигуна є далеко не другорядним елементом, що відповідає за нормальне функціонування автомобіля. Проблеми, пов'язані з нормальним охолодженням двигуна, цікавлять будь-якого автовласника. Саме про це і про те, як можна вдосконалити роботу даного елемента авто, ми і поговоримо в нашій статті.

Недоліки базової системи охолодження

Основною причиною, через яку дуже часто необхідне доопрацювання системи охолодження ваз 2114, є нерівномірна робота цієї самої системи. Так, при включенні грубки нагрівання салону хоч і відбувається дуже повільно (особливо це стосується запуску машини після стоянки з вимкненим мотором), але все-таки відбувається. Але після досягнення системою позначки 80 С, нагрівання різко припиняється і відбувається охолодження.

Зворотна ситуація відбувається і влітку, коли робота вентилятора показує себе абсолютно незадовільно, і перебувати в машині (якщо не встановлено додатковий кондиціонер) дуже важко.

Всі ці недоліки спричинені недосконалістю самої системи охолодження, і про те, як їх виправити, розповімо нижче.

Для чого потрібна модернізація

Варто відразу зазначити, що переробка системи охолодження ваз 2114 не є обов'язковою умовою для нормальної роботи автомобіля.

Головна її мета - це досягнення максимального комфорту в салоні машини як у спекотну, так і в холодну погоду. Вона допоможе уникнути надмірної спеки або холоду всередині автомобіля і позбавить від різких стрибків температури (характерних, до речі, і всіх інших автомашин від АвтоВАЗу - адже у всіх у них система охолодження побудована за одним загальним принципом).

Найбільш імовірною причиною поганої роботи системи багато хто вважає радіатор, який дійсно не відрізняється високою пропускною здатністю, інші грішать на насос (і в деяких випадках винний дійсно він).

Але як показали серйозні дослідження, основна причина поганої роботи системи охолодження — це її термостат. Адже саме ця деталь відповідає за рівномірний прогрів води та її захист від надмірного нагрівання чи замерзання.

Дороблення системи включення термостата за наведеною нижче схемою допоможе уникнути таких неприємностей, як:

1. Довге нагрівання салону після стоянки.
2. Стрибки температури під час руху.
3. Погане охолодження у літню спеку.
4. Нерівномірне обігрів салону.

Як зробити модернізацію системи

Найбільш проста схема доопрацювання системи охолодження ваз 2114 - це заміна місцями патрубка, що відходить від грубки і патрубка, що відходить від розширювального бачка. Завдяки такій простій і швидкій модернізації відбувається таке: під час своєї роботи мотор автомашини нагріває охолоджувальну рідину, яка потім потрапляє до термостату.

З термостата частина ОЖ надходить до печі, а інша частина - до насоса та звідти в двигун (проходить мале коло). Частина рідини, що надійшла до печі, віддає частину тепла і в дещо охолодженому вигляді знову надходить термостат.

У термостаті відбувається змішування охолодної рідини, що надійшла від печі з нагрітою рідиною, що надходить від двигуна. В результаті цього загальна температура рідини знижується (завдяки ОЖ, що охолодилася від печі) і відкриття клапана не відбувається. Завдяки цьому клапан термостата відкриється тільки тоді, коли вся рідина, що знаходиться в ньому, матиме температуру +85 С.

Як можна бачити, циркуляція рідини та її температура в системі стануть набагато рівномірнішими і не матимуть різких перепадів, як при використанні «класичної» схеми, що встановлюється із заводу.

Для подібної схеми повинен бути встановлений термостат з 6 отворами («нового зразка»). Якщо з будь-якої причини стоїть термостат з 5 отворами, то його слід замінити на вказаний.

Готуючись виконати тюнінг системи охолодження ваз 2114 за наведеною вище схемою, слід пам'ятати про те, що при заміні патрубків місцями, їхня довжина виявиться не підходящою - один буде довшим, а інший коротшим. Саме тому для того, щоб виконати необхідну процедуру, потрібно придбати нові патрубки та підігнати їх по довжині або виготовити самостійно.

Для всієї цієї процедури знадобиться мінімум інструментів:

• Хрестова викрутка;
• плоскогубці;

Перед демонтажем патрубків під них слід підкласти ганчірочку, щоб уникнути розливу рідини, що охолоджує.

Фіксуючи патрубки за допомогою хомутів, важливо не прикладати надмірне зусилля. Надмірна затяжка може незабаром призвести до руйнування матеріалу патрубка.

Виконавши таким чином модернізацію системи охолодження, можна досягти таких результатів:

1. Навіть у найсильніші морози в салоні автомобіля буде тепло (завдяки більш рівномірній циркуляції рідини та підвищення ефективності роботи печі, в середньому, на 20%).
2. У літню спеку охолодження салону буде майже вдвічі ефективніше (адже швидкість циркуляції рідини збільшиться більш ніж у 2 рази).
3. Робота мотора автомобіля стане більш рівномірною та плавною, зникнуть характерні для ВАЗівських (та й інших машин вітчизняного виробництва) «провали».

Крім того, показники температурних датчиків тепер будуть показувати справжню температуру, що точно відповідає температурі в системі.

Як можна бачити, дуже проста і швидка (саму заміну можна виконати за кілька хвилин) процедура допомагає вирішити одразу цілу низку серйозних проблем. Такий тюнінг можна виконати не тільки на 2114, але і на інших машинах ВАЗ.

Корисне відео

Додаткову інформацію з цього питання ви зможете отримати з відео нижче: