Чому імпортні автомобілі такі дорогі у Китаї? Купуємо китайський автомобіль Як юр особі імпортувати авто з китаю

Китай – один із світових лідерів із виробництва автомобілів, і навіть внутрішній ринок країни оцінюється мільйонами одиниць. Чого тут тільки не виробляють: точні репліки світових марок (BMW, Toyota), власні експортні бренди (Geely, Lifan, Chery), гіганти, орієнтовані лише на внутрішній ринок (Changan, Dongfeng та інші). Однозначно не мають рації ті, хто вважає: гнати машини з Китаю безглуздо. Інше питання, що цей процес – дуже трудомісткий, і кожному етапі людини підстерігають свої труднощі.

Чи вигідно купувати автомобілі у Китаї?

Вартість нових і вживаних машин у Піднебесній значно нижча, ніж у Росії, різниця сягає кількох тисяч доларів. Наприклад, новий Tiggo 5 у хорошій комплектації коштує 89900 юанів (близько 13000 $), у Москві – близько 14000 $ у мінімальній, Chery Arrizo 5 у КНР коштує 58 900 юанів (близько 8900 $), у Росії – близько 11 тисяч доларів. Зрозуміло, тамтешні автохауси регулярно влаштовують акції та пропонують знижки, тому різниця на найдешевших машинах може виявитися 2-3 тисячі доларів.
Якщо ж звернути увагу на менш популярні марки, то ціни можуть здатися привабливими. Тут легко можна купити зовні красивий і комфортний в управлінні автомобіль за 5-6 тисяч доларів. Інше питання - як себе покаже "темна конячка" в експлуатації.

Що кажуть професіонали про доставку машин із Китаю?

Трудомісткість та складність процедури змушує експертів засумніватися у доцільності проекту. У незнайомій країні важко перевірити фізичний стан машини, китайці цілком можуть «відкрутити лічильник» спідометра, занизивши пробіг машини. Тому єдиний варіант самостійної купівлі – це робота із перевіреним співвітчизником.
Інший спосіб придбати машину – звернутися за допомогою до спеціалізованих компаній, які надають посередницькі послуги професійно. Дилери або підбирають автомобілі на замовлення, або дають одну зі спеціальних пропозицій, яку вони отримують за рахунок моніторингу ринку.

Чому у Росії вартість машин підвищується?

З давніх-давен у РФ (а тепер – і на території ЄЕС) діють захисні мита, покликані «захистити» внутрішній ринок від іноземного автопрому. У народі цей платіж називають «розмитненням», і його значення однакові незалежно від походження машини. Купивши транспортний засіб у Німеччині, США чи Китаї.
Вартість розмитнення залежить від наступних параметрів:

• Ціна машини (відбивається у договорі купівлі-продажу);
• Об'єм двигуна (у кубічних сантиметрах);
• Потужність двигуна;
• Маса транспортного засобу;
• Вік (менше 3 років, 3-5, 5-7, старше 7 років);
• Тип двигуна;
• Покупець (фізична чи юридична особа).

Є кілька способів доставки автомобіля з Китаю:

1. Своїм ходом.Ціна складається з вартості бензину та накладних витрат (готель, харчування водія), підходить тільки для жителів міст, які знаходяться недалеко від Китаю.
2. Автовозом.Відносно дорогий, але більш надійний спосіб забезпечує як оперативність, так і безпеку машини, оскільки транспорт майже весь час перебуватиме в русі.
3. Поїздом.Один із оптимальних способів за ціною, він виправданий лише в тому випадку, якщо у дорозі автомобілю буде забезпечена безпека. Непоодинокі випадки розукомплектування машин (демонтаж коліс, магнітоли, частин кузова).
4. Водним судном.Даний метод – один з найбільш економічних, але чекати на покупку доведеться значно довше. Ідеально для мешканців портових міст (Санкт-Петербург, Владивосток).

Порядок митного оформлення автомобіля (з прикладу СПб):

• Вибір способу ввезення (самостійно - як водій або пасажир, вантажем, що не супроводжується, методом пересилання);
• Відвідування місця оформлення автомобіля (у СПб їх кілька – наприклад, за адресою: пр. Культури, будинок 40А);
• Внесення коштів на депозит (повідомивши про намір пригнати автомобіль із КНР, необхідно вказати відомості про нього, що впливають на розмір митних платежів);
• отримання митної розписки;
• Перетин кордону (якщо покупець сам поїде машиною, йому потрібен цивільний та закордонний паспорт, договір купівлі-продажу автомобіля, техпаспорт, а при використанні послуг посередника – гарантійний сертифікат);
• Завершити процедуру (автомобіль необхідно доставити до місця оформлення).

Для реалізації завдання потрібен великий пакет документів:

• Митна розписка;
• Декларація за формою ТД-6;
• Техпаспорт автомобіля, перекладений російською мовою, засвідчений нотаріально;
• Договір купівлі-продажу (купча або інвойс);
• Повідомлення про перебування ТЗ на складі тимчасового зберігання;
• Транзитна декларація.

Усі документи, отримані у Китаї, необхідно заздалегідь перекласти російською мовою.

При розмитненні, крім ввізного мита, доведеться заплатити утилізаційний збір. Також автомобіль повинен відповідати екологічному класу не нижче за Євро-5. А багато машин з Китаю цієї вимоги не задовольняють. Такі транспортні засоби не будуть допущені до експлуатації в РФ, їм просто не видадуть ПТС.
До речі, більшість китайських авто, що продаються в Росії, збираються у нас в країні. На складальні підприємства з Піднебесної надходять вузли та агрегати, щоб мінімізувати витрати на ввізне мито. Адже за комплектуючі платити на митниці потрібно набагато менше, ніж готовий автомобіль.

Як розмитнити автомобіль, якщо він пересувається не своїм ходом?

Порядок митного оформлення автомобіля з Китаю не відрізнятиметься від загальноприйнятого: машина буде доставлена ​​на склад тимчасового зберігання, після чого – покупцеві потрібно вирушити до місця оформлення товару, подати вищезгадані документи, завершити процедуру.

Планування маршруту доставки автомобіля з Китаю

Туристу, який відправляє до Китаю за машиною, потрібна віза категорії F. Найчастіше автомобілі купують у Пекіні та інших великих містах. Керувати транспортним засобом можна лише в тому випадку, якщо права водія підтверджені в КНР. Ця процедура неважка, але потребує часу, тому такий дозвіл оформляють лише люди, які постійно відвідують Китай.
Купивши автомобіль у КНР, простіше та дешевше відправити його до Росії залізничним чи морським транспортом. Автовоз обійдеться дещо дорожче, оскільки шлях значно далі. Спростити процес купівлі та доставки можуть супроводжуючі організації, представлені і в КНР, і в РФ.

Підведемо підсумки

Отже, покупка машини в Китаї - клопітна справа, а вигода для набувача не така очевидна. Доведеться сплатити дорогий переліт (переїзд до КНР), зазнати труднощів з перекладом документів на машину російською мовою, найняти перевізника або самостійно пройти кордон. Враховуючи, що розкид цін на автомобілі в Росії та Китаї не настільки високий, простіше підшукати для себе відповідну марку та модель безпосередньо в РФ. Автовиробники з КНР зараз, намагаючись захопити ринок, займаються демпінгом, що благотворно вплинуло на ціни.

На сучасному автомобільному ринку представлено безліч моделей автотранспортних засобів, що відрізняються за комфортом, дизайном та технічними характеристиками. Велика кількість моделей автомобілів виробляється у Китаї.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Як правильно розмитнити транспортний засіб, придбаний у Китаї? Скільки коштуватиме розмитнення? На ці та багато інших питань можна отримати відповіді, ознайомившись із запропонованою статтею.

Плюси та мінуси ввезення авто з Китаю

Китайські автомобілі користуються широким попитом, у тому числі і на російському ринку, оскільки відрізняються:

• сучасний стильний дизайн;
• наявністю просторого салону;
• широким модельним рядом;
• установкою перевірених технологій, що підвищують рівень комфорту (кондиціонери, спліт системи тощо);
• чудовою комплектацією. Навіть відносно недорогі моделі оснащуються додатковими опціями (обігрівач керма, литі диски, автоматичний коректор дзеркал тощо);
• невисока вартість. У середньому придбати автомобіль у Піднебесній можна за вартістю на 2 000 – 3 000 доларівменше, ніж аналогічний автомобіль у Російській Федерації.

Однак слід враховувати, що:

• при ввезенні автотранспортного засобу на територію Росії необхідно сплатити мито та інші збори, сума яких залежить від потужності та обсягу двигуна, вартості та інших характеристик машини, що призведе до збільшення вартості покупки;
• доставка авто до РФ та оформлення на митниці займе деяку кількість часу, тобто використання транспортного засобу відразу після покупки неможливе;
• китайські авто відрізняються відсутністю корозійної обробки, що відбивається на довговічності транспорту, низькою шумоізоляцією, невисоким рівнем безпеки, причому водія і пасажирів.

Якщо наявність негативних моментів вбирається у позитивні аспекти угоди, слід ознайомитися з вартістю митного оформлення.

Скільки коштує розмитнення ТЗ

У вартість митних платежів входять:

• мито, розмір якого варіюється в залежності від віку та потужності транспортного засобу;
• утилізаційний збір. Сума платежу, що надходить до державного бюджету та спрямованого на забезпечення підвищеного рівня безпеки навколишнього середовища в процесі утилізації транспорту, залежить від типу набувача транспортного засобу, віку автомобіля та обсягу встановленого двигуна;
• витрати, пов'язані з оформленням документів на митниці. Сума платежу визначається відповідно до вартості ввезеного автотранспорту;
• акцизу та ПДВ, якщо ввезення транспортного засобу до здійснюється юридичною особою. Сума податків регулюється Податковим Кодексом РФ.

Розмір мита для фізичних осіб визначається на підставі наступних коефіцієнтів:

Для розрахунку суми мита за умови ввезення транспорту юридичною особою використовуються такі параметри:

Суму утилізаційного збору можна самостійно підрахувати за такою формулою:

Ус = Бс Х К,

Для фізичних осіб значення поправного коефіцієнта визначається за такою таблиці:

Для юридичних потрібно використовувати одне з наступних значень коефіцієнта:

Розмір збору, що стягується за митне оформлення, як згадувалося раніше, залежить від вартості транспорту і розраховується відповідно до наступної таблиці:

Для визначення суми акція (при необхідності сплати цього збору) потрібно використовувати такі коефіцієнти:

Сума податку додану вартість визначається з діючої податкової ставки 18%.

Розраховувати самостійно, використовуючи представлені формули і значення поправочних коефіцієнтів досить складно.

Для спрощення виконання роботи можна скористатися спеціалізованими калькуляторами, які працюють у режимі онлайн, наприклад, подібний калькулятор розташований на сайті calcus.ru.

Для легкового авто

Отже, підрахуємо суму митного збору для легкового автомобіля, що ввозиться на територію РФ фізичною особою з метою особистого використання.

Основні параметри авто:

Вартість розмитнення в цій ситуації становитиме 231 003 рублів 13 копійок, у тому числі:

Вантажного

Наприклад, необхідно визначити суму збору для авто з такими характеристиками, що ввозиться юридичною особою:

Вартість розмитнення такої вантажівки складе 791 771 рубль 35 копійок, у тому числі:

Мотоцикли, квадроцикли

За митне оформлення мотоциклів, мопедів, квадроциклів та іншої подібної техніки, так само стягується мито, розмір якого відповідно до єдиних митних тарифів становить 20% незалежно від обсягу встановленого двигуна.

Крім мита також стягуються:

• збір за оформлення документів (за таблицею, поданою вище);
• ПДВ, якщо ввезення здійснюється юридичною особою.
  Наприклад, здійснюється ввезення мотоцикла вартістю 3200 доларів і потужністю 85 к.с.

При зазначених параметрах доведеться заплатити 77819 рублів 29 копійок, у тому числі:

Велосипед

Розмір мита при ввезенні велосипеда також становить 20%. Тому розрахунок та сума вартості митного оформлення цього виду транспорту проводиться так само, як і для мотоциклів.

Автозапчастини

При придбанні авто, виробленого в Китаї, слід так само замислюватись про способи придбання та розмитнення запасних частин.

Придбати оригінальні запасні частини можна через різні інтернет-магазини, наприклад, Autosup.com, Car365.cn.

Однак слід враховувати, що доставка товарів з більшості подібних магазинів здійснюється виключно в межах Китаю, а пересиланням замовних товарів до РФ займаються спеціалізовані компанії, що збільшує вартість запасних частин і час доставки відповідно.

Розмитнення запчастин до китайських автомобілів проводиться за такими правилами:

• якщо вага вантажу менше 35 кг, яке вартість не більше 65 000 рублів, то мито на митниці не стягується, тобто доведеться заплатити тільки за доставку товарів;
• якщо вантаж більше зазначених параметрів, то розмір мита визначається як 5% вартості вантажу (не менше 4 євро за 1 кг ввезених запчастин), а так само стягується ПДВ у розмірі 18% вартості вантажу;
• при ввезенні двигуна для автомобіля необхідно додатково оформляти, в якому будуть вказуватись всі основні характеристики. Вартість оформлення розраховується за попереднім правилом.

Пакет документів

Для розмитнення автомобілів, що привезені з Китаю, необхідно підготувати наступний пакет документів:

• російський та закордонний паспорт особи, яка здійснює ввезення транспортного засобу;
• сертифікат про відповідність автотранспорту чинним екологічним нормам;

Слід пам'ятати, що ввезення транспорту з екологічним класом нижче за Євро 4 на територію РФ заборонено. У разі відсутності сертифіката може затягнутися процедура перевірки автомобільного транспорту на митниці.

• документи, що підтверджують наявність митного депозиту (розписка чи сертифікат гарантій);
• ПТС, перекладений російською;
• договір купівлі-продажу (документ також має бути переведений російською мовою);
• митна декларація, заповнена формою ТД 6 .

Слід враховувати, що при самостійному придбанні авто на території Китаю та самостійній доставці транспортного засобу до російського кордону потрібна наявність місцевого посвідчення водія.

Російські й у країні недействительны. Крім цього, на час перебування в країні доведеться оформити окремий страховий поліс.

Порядок оформлення

Процедура розмитнення авто з Китаю:

1. Отримання дозволу на ввезення транспортного засобу з певними технічними параметрами митниці.
2. Забезпечення депозиту як застави платоспроможності особи, яка здійснює ввезення автомобільного транспорту.
3. Підготовка документів.
4. Складання документів на оформлення.
5. Перевірка документів та автомобільного транспорту, що надійшов на склад для тимчасового зберігання. У ході виконання операції здійснюється перевірка достовірності наданих документів, звіряння номерних знаків, відсутність будь-яких обмежень на ввезення. Відповідно до чинних норм на цю процедуру відводиться не більше 3 діб.
6. Отримання документів, у тому числі нового ПТС (російського зразка), необхідних для подальшої реєстрації автомототранспорту в Державтоінспекції за місцем проживання власника.
7. Оформлення для подальшого пересування територією РФ (страховий поліс можна не оформляти, якщо з купівлі транспортного засобу пройшло менше 10 діб).

Торгівельна війна, розв'язана Дональдом Трампом, продовжує набирати обертів: Китай ввів заходи у відповідь на підвищення імпортних мит і з 6 липня оподатковує ввезені зі США автомобілі 40-відсотковим податком. Однак, попри логіку, бренди, для яких цей удар став найважчим, зовсім не американські, а європейські – це Mercedes, BMW та Volvo. Про ситуацію з новим заводом Volvo у США, який опинився під загрозою заморозки, щойно встигнувши відкритися, ми . Але шведська марка під китайським крилом – не єдина з когорти люксових брендів, які вклали у будівництво заводів у США, а тепер пожинають плоди такої «поспішності».

Більше того, власне американські марки на кшталт популярного в Китаї Buick (та інших, що належать GM) взагалі постраждали мінімально: вони працюють за «встановленою» для Китаю схемою зі створенням спільних виробництв з місцевими брендами – тобто, автомобілі виробляються безпосередньо в країні і ніякими ввізними митами не обкладаються. Частка продажів Ford у Піднебесній у глобальному масштабі невелика, тому підвищення цін з відповідним падінням продажів не стане відчутним ударом. Ну а Tesla, яка має певні плани на ринок Китаю, за даними The Wall Street Journal, Поки що просто переписала китайські цінники на свої машини у бік збільшення на 20%, але до цього компанія теж вже оголосила про свої плани з відкриття місцевого виробництва.

Buick Regal GS "2013-17

А ось для німецьких брендів в особі Mercedes і BMW збільшення імпортних мит на автомобілі, що ввозяться зі США, до 40% виявилося значно серйознішим ударом, і його наслідки не вдасться мінімізувати малою кров'ю. Інвестуючи в американські заводи, німці начебто робили виключно добру справу: нарощували власні виробничі потужності, створювали нові робочі місця в Америці, інвестували в американську економіку, оптимізували виробничу логістику тощо. Однак тепер вони опинилися у власноруч збудованій пастці: виробництво в США автомобілів для Китаю виявилося позбавленим економічного сенсу через загороджувальні імпортні тарифи. Не тлі зростаючого ринку це виглядає справжнім кошмаром: за даними VDA (Verband der Automobilindustrie, Німецька асоціація автомобільної промисловості), кожен п'ятий німецький автомобіль, вироблений у США, був замовлений покупцем з Китаю.

Mercedes-Benz C-Klasse "2014-н.в.

Все, що можуть зробити німецькі бренди у цій ситуації – це перерозподілити продажі, вважає аналітик Джордж Геллєрс. «З економічної точки зору є сенс направити якнайбільше вироблених у США автомобілів на місцевий ринок, обмежити постачання на інші ринки і по можливості підвищувати там ціни у разі, якщо попит помітно перевищуватиме пропозицію», – пояснив він. Automotive News.

Чи звучить це хоч якось заспокійливо для компаній, які вклали мільярди у запуск заводів? Анітрохи. Чи вплине це на їхню майбутню стратегію розвитку? Однозначно. Mercedes, наприклад, планує уникнути ідеї поділу виробничої мережі на підприємства, що випускають або передньопривідні, або задньопривідні моделі, уніфікуючи заводи для випуску будь-якого типу машин. А ось як зміняться плани з інвестування 1 мільярда доларів у новий завод в Алабамі, де трудяться 24 тисячі осіб, для його підготовки до виробництва електромобілів поки сказати складно – але те, що коригування внесено, сумнівів не викликає.

Для BMW, яку в цьому випадку варто називати не конкурентом, а товаришем по нещастю Mercedes-Benz, обсяги інвестицій в американське виробництво були ще серйознішими: самими німцями називається цифра майже 9 мільярдів доларів. Статистика, озвучена Міністерством торгівлі США, називає BMW найбільшим експортером автомобілів із США. На це впливає завод у Спартанберзі, з якого по всьому світу розлітаються кросовери X3, X4, X5 і X6. Тут працює 10 тисяч людей, а з конвеєра щомісяця сходить кілька десятків тисяч кросоверів – у червні 2018 року, наприклад, було випущено майже 36 тисяч машин.

BMW X6 "2014-н.в.

Найгірше в цій ситуації те, що саме цей завод був обраний місцем виробництва нового флагмана кросоверної лінійки – моделі X7. Інвестиції, пов'язані з постановкою кросовера на конвеєр і розширенням виробництва, склали 600 мільйонів доларів, а загальна річна потужність підприємства з урахуванням нової моделі має зрости до 450 тисяч одиниць, зробивши завод найпродуктивнішим із тих, що є у BMW у світі. Ну а одним із ключових ринків для X7 є… так-так, саме Китай.

BMW Concept X7 iPerformance "2017

Ситуація радше трагічна, ніж комічна, і тепер німці, зрозуміло, продумують альтернативні виробничі сценарії, які дозволять уникнути мит і знизити витрати. Зокрема, голова BMW Харальд Крюгер у ході Пекінського автосалону у квітні цього року розповів, що компанія планує розпочати випуск кросоверів у Китаї, перенаправивши потік американських машин на внутрішній ринок. Такий хід дозволить вирішити одразу два завдання: гранично наситити американських дилерів машинами та уникнути падіння продажів у Китаї через неминуче підвищення цін у разі продовження імпорту машин із США. План, безперечно, прекрасний - правда, його фінансова реалізація теж повністю лягає на плечі німецького автовиробника.

BMW X5 "2000-н.в.

Але й це ще не повний список неприємностей для німецьких компаній: адже Трамп у своїй торговій війні не обмежується Китаєм, а включає в список тих, хто «несправедливо наживається на США», ще й Європу. У разі кратного підвищення мит на автомобілі, що імпортуються звідти, крайніми залишаться… правильно, знову німці – наприклад, BMW везе свої седани в Америку з-за кордону. І усічення не тільки вихідного, а й потоку машин, що входить, стане ударом по другій щоці європейським автовиробникам. На цьому тлі плани PSA щодо повернення французьких брендів на північноамериканський ринок здаються дещо оптимістичними. Хоча до 2026 року, коли в США та Канаді за планом мають з'явитися Peugeot, Citroen та Opel, все вже має бути ясно: адже за 10 років, як відомо, або ішак здохне, або падишах помре.

Обсяги продажів нових автомобілів у Китаї вражають: для порівняння, у Росії минулого року було продано 1,6 мільйона машин, а в Китаї в одному тільки вересні 2018 року їх купили понад 2 мільйони. Сумарний річний результат у 2017-му склав – тільки вдумайтеся – майже 29 мільйонів одиниць! І з огляду на темпи продажів, навіть з урахуванням «низької бази», тобто вкрай невисокого рівня автомобілізації країни кілька років тому, обсяг вторинного ринку також зростає як на дріжджах. А це означає не лише зростання економіки та хорошу купівельну спроможність населення, а й появу нових питань, які раніше просто не виникали. І один із головних – що робити з вживаними автомобілями?

Здавалося б, питання просте: з огляду на обсяги виробництва можна просто розширювати переробку, відправляючи старі машини в брухт і переплавку. Однак уряд Китаю, який поступово відмовляється від статусу покірної «фабрики всієї планети», усвідомлює і те, що масштабна переробка такого обсягу автомобілів неминуче позначиться на екології, питаннями поліпшення якої в країні зараз зайняті дуже серйозно.

Тому незважаючи на «відтік вторсировини», що здається нераціональним, керівництво країни прислухається до великих гравців вторинного ринку, які говорять про необхідність відкриття офіційного експорту вживаних автомобілів. Одним з цих гравців є Xingyuan Automotive – комплексна бізнес-платформа, що працює як у сфері продажів уживаних машин, так і в галузі супутніх фінансових та страхових послуг: ця компанія стала одним із головних лобістів дозволу експорту, плануючи, зрозуміло, розширити тим самим свій бізнес за межі країни.

До речі, говорячи про експорт уживаних автомобілів з Китаю, варто розуміти, що йдеться не тільки і не так про машини «домашніх» брендів, а й про ті авто, що виробляються на спільних підприємствах з іноземними компаніями. FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota та багато десятків інших СП виробляють автомобілі як для внутрішнього ринку, так і на експорт, тому і «в уживаному вигляді» за кордон поїдуть не тільки Чері, Дунфени та Чанани, але й численні Тойоти, Фольксвагени, Сузукі та Шевроле.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Куди поїдуть машини з Китаю?

Проте одного зеленого світла від уряду недостатньо для того, щоб автомобілі з Китаю потекли річкою. Та китайський бізнес на це й не очікує: до майбутнього «відкриття кордону» ґрунтовно готуються. Ну а на кого ж рівнятися у питаннях експорту вживаних машин, як не на найуспішніших та найдосвідченіших експортерів? Тут, очевидно, йдеться насамперед про Японію, про яку ми ще поговоримо докладніше в одній з майбутніх публікацій.

У 2017 році країна сонця, що сходить, «подарувала» світу 1,3 мільйона автомобілів зі свого вторинного ринку. На тлі того, що кількість реєстрацій уживаних машин за той же період становила трохи менше ніж 7 мільйонів, можна зробити логічний висновок, що експорт становить значну частку в обсягах продажів вторинного ринку. Для порівняння, у США, де й обсяги продажів нових машин незрівнянно вищі (понад 17 мільйонів одиниць у 2017 році), та кількість реєстрацій на вторинному ринку величезна (38,5 мільйонів), експорт становив лише 800 тисяч машин. Це можна пояснити як активністю вторинного ринку, де вживані машини мають високий попит, так і той факт, що чималу частку цього ринку становить досить старий автопарк, що має досить низький експортний потенціал.

Безперечно, крім Японії та США ще одним найбільшим експортером автомобілів є Європа. Однак тут ситуація змішана: велику частку складає експорт старих машин з однієї країни до іншої в межах Євросоюзу, через що в загальних обсягах важко виділити експорт за його межі. Але високу частку внутрішньоєвропейського експорту підтверджує той факт, що в ЄС спостерігається чітка тенденція до поділу середнього віку автопарку. Так, середній вік легкового автопарку всієї Європи, який виріс минулого року до 323 мільйонів одиниць, становить 10,7 року, однак, наприклад, для Люксембургу та Бельгії він становить 6,2 та 7,7 року відповідно, а для Латвії та Литви – 16,3 та 16,7 року, що навіть вище, ніж у Росії, де середній вік автопарку, за даними Автостатстановить 13,1 року.

Ще один важливий фактор, який стимулює китайців налагоджувати експорт «беушних» машин – динаміка продажів на первинному ринку. Незважаючи на величезну силу цього ринку, продаж на ньому не зростає стабільно і постійно: зокрема, в останні місяці приріст продажів по відношенню до минулого року відчутно просів і коливається в межах 5%. У цьому звинувачують кілька різних факторів – у тому числі й легалізовану нещодавно систему позик між фізичними особами, через низький рівень організації якої багато позикодавців зіткнулися зі втратою своїх накопичень.

Враховувати варто ще й те, що на первинний ринок негативно впливають сервіси таксі та каршерингу: DiDi, CaoCao і таке інше. Тим не менш, немає жодних сумнівів у тому, що потенціал китайського ринку є колосальним, і необхідно продовжувати нарощувати продажі нових автомобілів. На цьому тлі китайські бізнесмени справедливо вважають, що надто швидке збільшення обсягів уживаних машин негативно вплине на первинний ринок, тому ринок вторинного ринку, який додав 10% по відношенню до минулого року, повинен залишатися під контролем.

І саме експорт стане одним із інструментів цього контролю.

Вищесказане, втім, справедливе й у «зразкового» для Китаю ринку – японського. Японський досвід із розподілу потоків на вторинному ринку, де 20% вирушає на експорт, китайці вважають практично ідеальним, і саме на нього планують орієнтуватися. Але цим рівняння на Японію у підготовці до відкриття експорту не обмежується: найбільші гравці вторинного ринку вивчають структуру географічного розподілу потоків японських машин. Адже незважаючи на велику різницю між продукцією, що надходить з Китаю та Японії, цільові ринки фактично виявляться загальними: це країни з невисоким рівнем власного автомобільного виробництва, а також держави, що переважно імпортують машини, зокрема й уживані.

Структуру ринку країн-імпортерів вгадати не так складно. Так, для Японії ключові «клієнти» – це невеликі азіатські країни, такі як М'янма, Пакистан та Шрі-Ланка, африканський континент в особі Кенії, ПАР, Уганди та інших, деякі американські країни на кшталт Чилі, а також "праворульна" Нова Зеландія, є одним із найбільших імпортерів японських машин. При цьому варто враховувати, що деякі імпортери – зокрема, найбільший в особі ОАЕ – закуповують їх не для поповнення свого автопарку, а для подальшого перепродажу до Кенії (близько половини), Центральної Африки, Пакистану, Афганістану та інших країн.

Однак Китай збирається і може не просто взяти участь у «розділі територій», а й буквально забрати левову частку попиту на деяких ринках. Подекуди цьому сприяють нові законодавчі обмеження: так, уряд М'янми наприкінці 2017 року заборонив імпорт праворульних автомобілів – а вони, на секунду, становлять близько 90% всього автопарку країни! Так що ринок М'янми, яка до 2017 року була одним із ключових для Японії імпортерів уживаних машин, тепер дістанеться Китаю буквально без бою.

Але це лише найяскравіший приклад, а загалом вхід Китаю на цей ринок буде особливо важливим для країн з правостороннім рухом, які зараз активно імпортують «неправильні» для себе праворульні машини. В умовах рівної конкуренції автомобілі з лівим кермом з Китаю виразно відвоюють свою частку – поки що питання лише в тому, якою вона може бути.

Червоним кольором відзначені країни з правостороннім рухом, синім кольором – з лівостороннім.

Як Китай переконає купувати свої машини?

Виведення на ринок нового гравця, хай і потенційно сильного, – це завжди складне завдання. Китайці це чудово розуміють і не розраховують, що відлучення частки ринку, та ще й переважно у Японії з її традиційно сильними позиціями, не відбудеться сам по собі. Згадана вище компанія Xingyuan Automotive, зокрема, планує масштабну кампанію з виходу на закордонні ринки з урахуванням власного досвіду ведення бізнесу в Китаї, а також досвіду найсильніших експортерів – насамперед тієї ж Японії, зрозуміло.

Перш за все, при розробці стратегії китайський бізнес розраховує перейняти успішний досвід Японії з продажу автомобілів через інтернет - зокрема, на аукціонах. Поширення смартфонів давно випередило рівень комп'ютеризації населення навіть у небагатих країнах, і саме інтернет-продаж бачиться як один з локомотивів торгівлі. Однак ними справа, звичайно ж, не обмежиться: ведеться і робота з пошуку дилерів «на місцях», які займатимуться як передачею клієнтам замовлених через інтернет машин, так і продажем імпортованих без попереднього замовлення автомобілів. Загальний великий інтернет-майданчик об'єднає дилерів у цілісну мережу та дозволить замовити автомобіль «від і до»: від вибору конкретної машини із зазначенням пробігу та технічного стану до моменту його видачі у найбільш зручного дилера.

Наступний крок щодо зміцнення позицій на зарубіжних ринках – впровадження системи підбору, замовлення та постачання запчастин. Китайці планують підвищити лояльність покупців, позбавивши їх побоювань залишитися без деталей та витратних матеріалів для ремонту та обслуговування. Більш того, обіцяється не просто можливість підбору та замовлення запчастин з Китаю, а й локальні склади, на яких будуть присутні найбільш актуальні витратні матеріали та деталі.

Третій "фактор успіху" - це опрацювання питання фактичного ремонту автомобілів. У планах значиться розвиток паралельно з дилерською мережею ще й пулу сервісних центрів, які займатимуться ремонтом проданих автомобілів. Зрозуміло, не йдеться про створення сервісної мережі з нуля – в основному це будуть угоди про співпрацю, в рамках яких сервісні центри (як власне дилерські, так і незалежні) ремонтуватимуть автопарк, що прибуває з Китаю.

Ну а четвертою складовою фундаменту продажів мають стати власні фінансові та страхові продукти та послуги, які пропонуватимуться для покупки автомобіля. Якщо резюмувати все сказане раніше, то в Xingyuan Auto фактично пропонують модель бізнесу, що працює на первинному ринку, починаючи від вибору автомобіля, його покупки з можливістю використання кредитних коштів, страхування, а також подальшого ремонту та обслуговування – і все це в рамках однієї платформи яка має зв'язати в єдиний ланцюжок автовиробників, дилерів, виробників запчастин, а також кінцевих покупців автомобілів за кордоном.

Не все так гладко

Зрозуміло, у такого ладного і доладного на вигляд бізнес-плану не може бути недоліків і підводних каменів, які неминуче виявляться в процесі впровадження та роботи.

Насамперед, переймаючи досвід найкращих від імені Японії, Китаю варто враховувати як зручні собі чинники, а й ті особливості, які вигідно відрізняють Японію у прямому порівнянні. Тут ми насамперед говоримо про особливості експлуатації автомобілів – як власне споживчих, так і тих, що диктуються державою. Постійне оновлення автопарку, щадна експлуатація в м'якому кліматі, добре розвинена дорожня інфраструктура та якість дорожнього полотна, а також обов'язковий та об'єктивний технічний огляд – ось ключові фактори, що призводять до того, що старий японський автомобіль став бажаною покупкою, часто навіть попри те, що кермо у нього не з того боку. У Китаї єдиної обов'язкової процедури технічного огляду немає, а провінції, які встановлюють свої правила, не заглиблюються в нюанси. В результаті навіть побіжного погляду на автопарк достатньо, щоб зрозуміти, що автомобілі далеко не завжди обслуговуються ідеально і ремонтуються регулярно, і чим старший автомобіль, тим більш справедливою стає ця теза.

Другий найважливіший фактор, що сприяє популярності «беушних» японських машин – чесна та об'єктивна система їх оцінки під час продажу на аукціонах. Вибираючи автомобіль, можна бути впевненим, що висока оцінка дійсно означає відмінний технічний стан, а всі недоліки вказуються у чек-листі. Створення такої культури аукціонної торгівлі з чистого аркуша – завдання набагато складніше, ніж може здатися. А тим часом, саме з неї починається довіра покупців, завоювання своєї аудиторії та зміцнення частки ринку. Отже, цей фактор, що посилюється попереднім, однозначно варто вважати однією з головних складнощів при впровадженні «єдиної платформи» та налагодженні стабільних продажів.

Третій нюанс, який, втім, можна врахувати ще на етапі опрацювання проекту – це особливості технічних вимог та оподаткування ввезених автомобілів у кожній з потенційних держав-імпортерів. Наприклад, Казахстан, який називається серед країн, на які будуть спрямовані зусилля щодо організації імпорту, входить до Митного союзу, і до ввезення дозволено лише автомобілі, які відповідають вимогам екологічного стандарту не нижче Євро-5.

Інший потенційно важливий для Китаю регіон - країни, що входять до Асоціації держав Південно-Східної Азії (АSEАN): Малайзія, Таїланд, В'єтнам і таке інше. І тут варто враховувати те, що ввезення в ці країни відносно дешеве лише для тих машин, які були зроблені в ASEAN, у той час як автомобілі, що ввозяться з інших держав, оподатковуються помітно великими митами. Таким чином, незважаючи на те, що ці ринки (особливо Малайзія з низьким рівнем автомобілізації в 360 машин на тисячу осіб і високим потенціалом до розвитку) залишаються дуже цікавими, вихід на них можливий лише в тому випадку, якщо імпортовані автомобілі виявляться конкурентоспроможними за ціною порівняно з тими, що пропонуються на локальному вторинному ринку. І тут ми наближаємося до ще однієї особливості китайського ринку.

Нова ініціатива китайського бізнесу з організації експорту має не лише прихильників, а й скептики. Другі, зокрема, справедливо зазначають, що вторинний ринок Китаю схожий на російський та деякі інші і протиставлений, наприклад, американському чи більшості європейських у тому, що стосується ціноутворення. Автомобілі тут зберігають порівняно високу залишкову вартість, яка падає не так сильно, як у країнах із високим рівнем автомобілізації. Зробити висновки, виходячи з цього, нескладно: з урахуванням місцевої ціни, помноженої на ввізні мита та витрати на транспортування, уживані автомобілі з Китаю в деяких випадках можуть виявитися просто неконкурентоспроможними через високу кінцеву вартість. Особливо це стосується машин, не вироблених на території Китаю, а імпортованих до нього новими – такі моделі мають мало шансів залишити країну. Втім, на багатьох ринках – зокрема, російському – тенденції ті самі, а тому не найнижчі ціни все одно можуть бути конкурентними.

Ну а завершуючи розмову про те, хто може зустріти ініціативу щодо відкриття експорту не так позитивно, як приватний бізнес, варто, як не дивно, згадати… власне китайські бренди. Справа в тому, що багато з них - Geely, Chery і так далі - зараз знаходяться у фазі становлення, виходячи на нові для себе ринки і підвищуючи якість, так і статус власної продукції. І що може бути згубнішим і деструктивнішим для побудови нового іміджу, ніж приплив старих моделей, що нагадують покупцям про те, що їх змушують забути... На цьому тлі особливо цікаво поглянути, яким буде протистояння «темного минулого, перспективного сьогодення та світлого майбутнього» у країнах на кшталт Росії, де в умах та на дорогах ще є спогади про те, що приїжджало до нас раніше.

При цьому Росія з помірним оптимізмом, але все ж таки називається в числі країн, що входять до списку цільових. Тому сприяє і географічна близькість, і "правильне" розташування керма, і, як і раніше, не найвищий ступінь автомобілізації - тобто, при грамотному підході та пристойних цінах якусь кількість уживаних машин наш ринок поглинути здатний. Однак у Китаї чудово розуміють, що наголос на локалізації виробництва та стимуляції продажів нових автомобілів на нашому ринку - заходи не випадкові, і всерйоз розраховувати на великі обсяги імпорту тут не доводиться. У цьому відношенні навіть перспективнішими китайцям бачаться сусідні держави в особі Казахстану та Монголії.

Поживемо побачимо

Поки що економічний форум з експорту уживаних автомобілів, що пройшов у Ціндао – лише один з перших кроків на шляху до побудови всього того, про що говорять представники приватного автомобільного бізнесу в Китаї. Грандіозні плани, масштабні проекти та відпрацьована на папері модель, безперечно, виглядають цікаво, а деякі реальні політико-економічні зміни на кшталт заборони імпорту праворульних автомобілів до М'янми цей інтерес лише підігрівають. Перші результати роботи Китаю на новому для нього шляху ми повинні побачити вже на початку наступного року, і ми неодмінно стежитимемо за цим процесом. А через рік-півтора, можливо, вдасться оцінити успіхи, що називається «неозброєним поглядом» – якщо імпортний та інвестиційний клімат у Росії все ж таки виявиться досить сприятливим.

Чи потрібний нам імпорт старих машин з Китаю?

Компанія «Універсальні Вантажні Рішення» пропонує послуги з розмитнення або замитування абсолютно будь-яких запчастин для будь-яких марок легкових та вантажних автомобілів, для тракторів та спецтехніки. Ми проводимо митне оформлення запасних частин у будь-яких митних режимах на будь-яких митницях Російської Федерації:

Працюємо з будь-якими учасниками ЗЕД:

Проводимо митне оформлення на:

• Акцизні митниці;
• І не акцизні (звичайні) митниці.

До запчастин відносяться всі елементи автомобілів, які зазвичай мають індивідуальні серійні номери: коробки передач: АКПП або МКПП; автомобільні кузови; кабіни та шасі; двигуни внутрішнього згоряння: дизельні та бензинові; елементи кузовів та інші. Деякі запасні частини (наприклад: шасі із встановленими двигунами) повинні оформлятися лише на акцизних митницях. Будь-які інші на звичайних (не акцизних) митних терміналах.

Організація, яка є одержувачем на території Росії, має бути зареєстрована в митному органі (митному посту), на якому проводитиметься розмитнення автозапчастин. При оформленні вживаних запчастин митниця вимагає укладання оцінної (залишкової) вартості експерта оцінювача (представник ТПП – Торгово-Промислової Палати). При порушенні цілісності пломб засобу, що перевозиться, або необхідності ідентифікації товарів митницею проводитися митний огляд.

Нові автомобільні запчастини імпортуються з таких країн, як Німеччина, Італія, Іспанія, Польща та інші країни Європи, Туреччини, Азії (Китай, Тайвань). А запасні частини, що були у вживанні (б/в), в основному з Литви, а також Великобританії.

Для юридичних осібна нові та на вживані запчастини застосовується як правило 5% ставка мита та 20% ПДВ. Що у загальній сумі становить близько 24,5% від загальної вартості. Винятком є: товари, що ввозяться для промислового складання (наприклад: на конвеєр автомобільних виробників); вироблені у країнах СНД та інших преференційних країнах, щодо яких встановлюється 0% ставка мита.

Ми з радістю допоможемо Вам розмитнити або замитнити нові або б/в запчастини!

Багато виробників реєструють свої торгові марки та їх уповноважених представників на території РФ у реєстрі об'єктів інтелектуальної власності (РОІС) (наприклад: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, ГАЗ та багато інших)

Для фізичних осібвстановлено норматив на ввезення безмитне оформлення за умови, що де вони заборонені до ввезення фізичними особами, тобто. не належать до товарів для особистого користування та не перевищують вартість 500 євро та 25 кг. У разі перевищення дозволеного нормативу підлягають сплаті сума розрахована митним інспектором у розмірі 30% від вартості, або 4 євро за один кілограм. Всі автозапчастини, що імпортуються, проходять процедуру оформлення в митниці. Розмитнення автозапчастин для закордонних автомобілів з Японії, США та європейських країн на сьогоднішній день затребувана послуга. Замовити таку послугу можна у нашому онлайн режимі.

Ця послуга дуже популярна серед власників іномарок, які не змогли знайти у своєму місті необхідну запчастину на свій автомобіль. І їм доводиться замовляти необхідні автодеталі через сайти компаній, що спеціалізуються на доставці товарів з-за кордону. Найчастіше такі компанії самостійно здійснюють митне оформлення замовлених автозапчастин. Такими можуть бути компанії експрес-перевізники UPS, DHL та інші поштові компанії.

Замовити можна будь-яку автозапчастину як оригінальну, так і немає. Оригінальні запчастини коштують, як правило, набагато дорожче, ніж їх неоригінальні аналоги, які були виготовлені за ліцензією. Транспортування та розмитнення запчастин, розмитнення двигуна з-за кордону вже давно вирішує більшу частину проблем наших автовласників з їхніми іномарками. А щоб доставка та розмитнення запчастин була зроблена в короткі терміни і без будь-яких неприємних інцидентів, Ви можете скористатися послугами нашої компанії, завдяки чому зможете уникнути стомлюючих митних процедур.

Підготовка документів та розмитнення мотора, двигуна автомобіля

Більшість власників як вітчизняних авто, так і іномарок стикалися з проблемою заміни двигуна, через особливості умов експлуатації та російських доріг. Повний ремонт мотора автомобіля, за своєю вартістю, може вийти як покупка нового двигуна, а з урахуванням того що більшість автовласників їздять російськими дорогами на іномарках, то може виникнути цілком закономірне питання, де купити новий мотор? Найпростіший і найпоширеніший спосіб замовити новий мотор у компанії, яка спеціалізується на доставці та розмитненні запчастин із закордону, і зокрема цією компанією може бути зроблена розмитнення мотора. Якщо Ви звернетеся до компанії посередника, то розмитнення двигуна буде покладено на фахівців цієї компанії. Але, якщо Ви хочете самостійно доставити та розмитнити цю запчастину, то Вам необхідно попередньо підготуватися до розмитнення двигуна та митного очищення імпортного вантажу. Тому багатьох автовласників цікавлять питання: як проводиться розмитнення двигуна і скільки вона коштуватиме?

Важливо!На жаль законодавчо за митним кодексом ЄАЕС розмитнення двигуна "мотора" на фізичну особу заборонено! Ввезення можливе лише на юридичну особу чи ІП!

Щоб розмитнення двигуна пройшло швидко і без будь-яких непередбачених неприємних моментів, перш за все Вам слід мати на руках всю документацію на двигун, у тому числі договір на купівлю продаж або рахунок фактуру. Крім цього, Ви повинні довести співробітнику митниці, що двигун ввозиться не для комерційних цілей, а для особистих. Для цього Вам необхідно мати при собі ПТС на своє авто. Цей аспект грає дуже значну роль, оскільки впливає суму митного оформлення. Майте на увазі, що для фізичних осіб митні ставки є значно нижчими, ніж для юридичних осіб. Ввізне мито буде розраховане після того, як співробітник митниці зважить двигун. Ввезти вантаж безмитно можливо лише в тому випадку, якщо його вага не більша за 35 кг, а якщо вага перевищена, то вона має бути оплачена згідно з ставками митних органів. У разі перевищення сплати підлягає платіж із розрахунку 4 євро/кг. Після того, як Вами буде здійснено оплату, Вам на руки буде видано Пасажирську митну декларацію, в яку буде внесено номер мотора, що імпортується, проставлені всі необхідні позначки митного органу, в якому здійснювалося оформлення. Потім у ДІБДР (ДАІ) необхідно надати картку номерного агрегату, і тільки після цього Ви можете зробити установку двигуна на свій автомобіль. При правильному підході розмитнення двигуна займає від кількох годин до 1 дня.

Митні послуги з розмитнення кузова для автомобіля

Розмитнення кузова коштує значно дорожче, т.к. згідно з ставками митних органів будь-який кузов оцінюється в середньому в 5000 євро. Важливо, щоб при ввезенні кузова на ньому були відсутні елементи обшивки, бампер та інші, інакше співробітники митниці вважатимуть кузов за митними ставками на автомобіль. Тобто. розмитнення кузова Вам може обійтися як розмитнення автомобіля. Найчастіше автолюбителі розпилюють кузов і ввозять його частинами. Автотранспорт, що імпортується, таким чином називають «конструктором». Ціна на розмитнення кузова в даному випадку значно нижча, але цей спосіб ввезення автомобіля підходить далеко не всім. Щоб розмитнення кузова пройшло найкращим чином, потрібно звернутися до фахівців, які швидко і за прийнятну вартість здійснять митне оформлення двигуна, а також інших запчастин на автомобіль.

Звичайно багато хто думає що в самостійному оформленні документів немає нічого складного, але все далеко не так як здається. Компанія «Універсальні Вантажні Рішення» надає комплекс послуг, пов'язаних з розмитненням запчастин. Кваліфіковані фахівці нашої компанії в короткі терміни підготують необхідну дозвільну документацію, здійснять розрахунки мит, задекларують автозапчастини. Наша компанія допоможе Вам вирішити будь-які питання в короткий термін, заощадивши вам не тільки Ваш час, а й фінанси.

Розмитнення запчастин – наша щоденна робота!

Як фізичній особі самостійно розмитнити автозапчастини, куплені закордоном? Або як самостійно розмитнити двигун на іномарку?
У цьому питанні найоптимальнішим варіантом є розмитнення запчастин у складі збірного вантажу.

Щоб фізичній особі самостійно організувати відправку вантажу, наприклад, з будь-якої європейської країни до Москви та розмитнити невелику партію автозапчастин необхідно:

• Організувати доставку запчастин на власне автотранспорті, наприклад, мікроавтобусі, автомобілі з причепом і т.д.
• Здійснити митне оформлення вантажу, у разі запчастин.

Розмитнення запчастин може бути проведене як на міжнародному автомобільному пункті пропуску (МАПП) на кордоні, так і у внутрішньому митному пункті. Внутрішнім митним пунктом називають будь-який митний пост, розташований безпосередньо ближче до Вас. Запчастини на автомобіль можна оформити як "товари для особистого користування". Для цього Вам необхідно сплатити мита на ввезення запчастин згідно з встановленими обсягами. Тобто. враховуватиметься вага запчастин з вирахуванням маси товару, який дозволено для безмитного імпорту на території ТЗ (вартістю не більше 1000 євро та вагою не більше 35 кг), яка встановлена ​​для фізичних осіб. Після чого співробітником митних органів буде доглянуто Ваш вантаж, і якщо при огляді не було виявлено жодних порушень, Ви повинні зробити митний платіж, а вже після цього забрати вантаж. Після цих процедур, вантаж можна вважати розмитненим і може бути використаний для вільного поводження в Росії.

Переваги та недоліки самостійної розмитнення автозапчастин

Найвагомішою перевагою проведення самостійного митного оформлення автозапчастин є той факт, що Вам не потрібно витрачати свої фінансові кошти на оплату послуг митному брокеру. До мінусів самостійного митного оформлення можна віднести факт того, що без знання особливостей розмитнення вантажів можливі неприємні моменти, серед яких зміна митної вартості вантажу, справа про АП, затримка випуску вантажу, оплата послуг СВХ у разі простою. Якщо Ви доручите митному брокеру доставити та провести митне оформлення автозапчастин, то запчастини доставлять та розмитнуть у складі збірного вантажу згідно з встановленим порядком. Вам необхідно лише подбати, щоб замовлені Вами запчастини надійшли на консолідаційний склад, а вже потім Ви отримаєте свій вантаж у Москві. І тут основним мінусом є оплата послуг складу консолідації та митного брокера. А основним плюсом є те, що Ви отримаєте Ваш вантаж за заздалегідь визначеною вартістю.

Нюанси самостійної розмитнення запчастин

Нижче представлені найпоширеніші неприємні нюанси, із якими часто зіштовхуються, коли розмитнення запчастин проводиться без допомоги фахівців, тобто. самостійно:

• Коригування митної вартості (КТС)може статися, якщо співробітники митниці засумніваються в оригінальності інвойсів, що додаються, на запчастини, а так само якщо в разі перевірки з'ясується, що вартість запчастин занижена, то буде здійснено КТС і буде нараховано додаткові митні платежі.
• Призупинення випускуможе статися, через те, що деякі виробники автомобілів ведуть боротьбу з паралельним імпортом, а також ведеться боротьба з імпортом контрафактних запчастин на іномарки та підриву внутрішнього ринку збуту.

Таким чином, ввезення або вивезення запасних частин для автомобілів і комплектуючих здійснюється тільки з дозволу правовласника ( виняток становлять лише фізичні особи).

Тож яка ціна та вартість послуг з розмитнення автозапчастин?

Мита митних органів на запчастини для автомобілів не дуже високі. Митна ставка на більшу частину кодів групи 87 складає 5% вартості декларованих автозапчастин.

Від чого залежить ціна розмитнення запчастин? Вартість розмитнення запчастин залежить від кількох факторів, але більшою мірою вона залежатиме від митної вартості вантажу. Від митної вартості вантажу буде зроблено розрахунок митних платежів, які включають ПДВ та мито.

Давайте розрахуємо вартість розмитнення запчастин для автомобіля

• Потрібно визначити митну вартість. Наприклад, вона становить 2000 євро.
• Проводимо розрахунок мита. Обчислення мит на запчастини провадиться у відсотках від митної вартості. Тобто. 2000 х 5% = 100 євро.
• Проводимо розрахунок ПДВ. Щоб правильно розрахувати ПДВ необхідно взяти загальну суму митних вартості та мита та помножити на 20%. Наприклад, (2000 + 100) x 20% = 420 євро.
• Отже, митні платежі становитимуть: 520 євро (420 + 100).

Для отримання більш детальної інформації у Вас є можливість звернутися до співробітників нашої компанії, зателефонувавши за телефонами, вказаними на нашому сайті, або електронною поштою. Будь-який вантаж, а автозапчастини не виняток мають свої тонкощі митного оформлення. Тому розмитнення автозапчастин та розмитнення двигуна вимагає великої уважності. І тільки якщо Ви знайомі з усіма тонкощами митного очищення вантажів, то можете розраховувати на швидкий та менш витратний процес розмитнення будь-якого вантажу. Компанія «Універсальні Вантажні Рішення» готова запропонувати Вам свої послуги з доставки та митного оформлення будь-яких вантажів, у тому числі запчастин на автомобілі. Якщо Ви довірите нам розмитнення автозапчастин, ми можемо гарантувати Вам, що замовлений Вами вантаж буде доставлений швидко та про прийнятні ціни. Ми готові надати нашим клієнтам найвигідніші умови.

Терміни та вартість розмитнення автозапчастин

Термін розмитнення автозапчастин у митниці становить – 1 день!

Вартість послуг з розмитнення автозапчастин у нашій компанії є мінімальною по ринку та обговорюються індивідуально!