Причин, через які центральний замок автомобіля може вийти з ладу або припинити стабільно працювати, досить багато. Іноді у несправностях винна погода, а саме надто висока вологість, надмірно низькі температури та подібні особливості клімату. Але іноді неполадки виникають через некоректну установку самого замку, неправильне його регулювання, а також звичайний знос через тривалу експлуатацію.
1. Локалізація несправностей центрального замку
Фахівці умовно ділять усі проблеми, які можуть виникати з центральним замком, на кілька груп:
1) Повна або часткова відмова;
2) Замок працює, але зі збоями, які обумовлені дефектами електричними або механічними, або через пошкодження.
Якщо центральний замок Вашої машини барахліт, то спробуйте визначити, до якої саме категорії відноситься дефект. Ремонт потрібно починати не з розбирання будь-яких деталей, а з діагностування обладнання, що дозволить значно скоротити час на ремонт, а іноді й фінансові витрати на цей захід.
Робота центрального замку не повинна залежати від роботи двигуна, а також від того, чи вимкнено або включено запалювання. Найголовніше, щоб працювала бортова мережа, тобто клеми живлення повинні бути підключені до акумулятора.
Всю систему формують вимикачі, що з'єднують дроти та приводи, від яких залежатиме вигляд центрального замку. Центральний замок може бути електричним, при цьому привід у нього також буде електричним, тобто представлений у вигляді соленоїдів або механізмів з моторчиком. Якщо центральний замок пневматичний, тобто вакуумний, то привід у нього буде вакуумний, при цьому привід формуватиметься з плати для управління, компресора і трубок. Найчастіше приводи називають активаторами або актуаторами. Привід керування монтується в двері з боку водія, а іноді і з боку пасажира. Якщо цей привід спрацьовує, то здійснюється відправка електричного сигналу спеціальними проводами, який відкриє або закриє інші двері.
Якщо в автомобілі стоїть сигналізація, ремонт потрібно починати з її тестування.Якщо при використанні переносного пульта сигналізації центральний замок не реагує, то потрібно перевірити роботу замка від кнопки та ключа, які відповідають за відкриття та закриття дверей з боку водія. Якщо ж при ручному управлінні замок спрацьовує, то проблема полягає в несправності управляючих та електричних ланцюгах самої сигналізації. Насамперед потрібно перевірити батарейку, яка стоїть у дистанційному пульті. Вона може бути розрядженою.
2. Якщо замок не працює зовсім чи частково
Якщо після ручної перевірки роботи центрального замку, він все ж таки не працює, то потрібно визначити в чому ж проблема, тобто конкретизувати характер прояву дефекту. Якщо повністю відмовляє вакуумний центральний замок, Ви не почуєте, як працює компресор. У разі електричного центрального замку, Ви почуєте слабкі клацання, які видаватиме реле, а на всіх дверях не працюватимуть кнопки для самостійного відкриття. Якщо це так, потрібно перевірити і, якщо потрібно, поставити новий запобіжник ланцюгів центрального замку. Можливо, потрібно буде поміняти кілька запобіжників, це залежить від електричного кола машини.
Є ймовірність того, що цього буде достатньо для нормалізації роботи, ремонт на цьому закінчиться. Якщо в той момент, коли активізується центральний замок, якийсь із запобіжників згоряє, то це свідчить про те, що десь у ланцюзі, який цей запобіжник захищає, відбувається коротке замикання. В цьому випадку потрібно шукати причину, через яку виникає замикання. Якщо ж усі запобіжники гаразд, але відкрити вручну центральний замок не виходить, то причини можуть бути такими:
1) Могли обірватися підвідні дроти, або через окислення контакти погано з'єднані з клемами, тому на вході активатора водійських дверей немає напруги, тобто сигнал, що управляє, не може передатися приводом до інших дверей. Сигнал просто нема чим передавати;
2) Зламався кінцевий вимикач активатора двері водія, або обірвалися дроти, які відходять від керуючих клем, або на клемах занадто поганий контакт, тобто сигналу керуючого немає.
Ремонтні роботи потрібно починати з перевірки наявності або відсутності живлення та керуючих сигналів дроту в момент активації центрального замку, тобто потрібно перевірити, чи є напруга на відповідних клемах. Потім потрібно буде перевірити дроти щодо якості та цілісності. Наприкінці потрібно перевіряти кінцевий вимикач, які потрібно буде відремонтувати або зовсім замінити, якщо потрібно. Вимикач у разі електричних центральних замків завжди розташований усередині приводу.
Центральний замок може працювати в тому випадку, якщо є поломки в електронній схемі сигналізації машини, а у разі вакуумного центрального замку може бути зламана ще й плата компресора. Перевіряти та ремонтувати їх потрібно на етапі закінчення діагностичних робіт. Якщо центральний замок все ж таки реагує, то це випадок часткового дефекту, тобто чути, як працює компресор вакуумного центрального замку, або ж чути клацання реле біля електричного замку.
Кнопки дверей для відкриття вручну можуть працювати частково або не на кожних дверях. Також вони можуть швидко перемикатися із положення «закрито» до положення «відкрито» і навпаки. Такі дефекти можуть виникати через порушення фіксації кріплення тяги, яка йде від приводу до замкового механізму. Це може відбуватися у дверях як з боку водія у разі поганої роботи всіх активаторів, так і в інших дверях, якщо в них порушено процес відкриття та закриття.
3. Полагодження часткових відмов вакуумного центрального замку
Часто такі поломка центрального замку супроводжуються нетипово тривалою роботою компресора (15 – 20 с, а то й більше):
1) Поки не перестане працювати насос, двері машини відчиняються і зачиняються центральним замком;
2) Всі двері або відчинилися, або зачинилися, або якийсь замок не спрацював, а компресор гуде доти, доки він не буде вимкнений захистом.
У першому випадку поломка може виникати через занадто велику кількість конденсату або через поломки, які пов'язані з контактами вимикача активатора. Тобто, з приводу по обидва керуючі проводи йде напруга на плату насоса, є «+» йде і на закриття, і на відкриття, через що компресор то відкачує, то накачує повітря. В цьому випадку потрібно буде перевірити вимикач, а якщо потрібно, замінити або відремонтувати його. Причин поломки другого випадку може бути кілька:
1) Трубки вакуумної магістралі негерметичні;
2) Сигнал про відкриття або закриття замка не доходить до плати компресора від кінцевого вимикача активатора однієї або декількох дверей. А насос продовжує працювати;
3) Сигнали про відкриття або закриття замків не приймаються компресором, незважаючи на те, що до нього доходять.
В першому випадкупотрібно спочатку перевірити магістраль до дверей, де працює привід. Знайти область, де є пошкодження, можна за характерним шипінням повітря. Пошкоджені труби потрібно замінити. У випадку ж цілісності шлангів, проблема полягає в негерметичності одного з приводів. Найчастіше, на одному з них пошкоджена мембрана, або сам провід рветься. Якщо Ви не змогли знайти потрібні мембрани або актуатор, доведеться купувати сам дверний замок.
Якщо проблема підпадає під другий випадок, то ремонтні роботи потрібно починати з діагностики ланцюгів електрики, що йдуть від дверних актуаторів до керуючої плати, щодо наявності напруги на відповідному проводі. Для цього можна просто порівняти стан всіх ланцюгів від усіх приводів. Найімовірніше, неправильний сигнал йде від єдиного дроту, а напруга на пучку проводів, у якому є цей «зламаний», буде не такою, як на провідниках від інших пучків. Потім потрібно буде знайти місце обриву ланцюга та виправити його. Найчастіше пошкодження є в області гофрів дверей. У разі цілісності проводів причину несправностей потрібно шукати в кінцевому вимикачі, які доведеться або ремонтувати, або міняти.
У третьому випадкупотрібно буде розбирати блок компресора і провести чищення контактів клем пневматичного датчика сигналізації на відкриття та закриття. Швидше за все, клеми окислилися. Якщо ж після такого ремонту замок все одно не працює, слід перевірити схему плати управління. Ремонтувати потрібно її.
4. Ремонт електричного центрального замку
Центральні замки з соленоїдами вітчизняного виробництва через кілька років після початку використання починають барахлити через коливання температур, а особливо погано на них впливають холоди разом із високою вологістю, що характерно для осені та весни. Спочатку соленоїди підклинюють, а потім можуть взагалі відмовитися відкривати і закривати замки. Часто така ситуація характерна для автомобілів, центральний замок яких був встановлений на заводі. Краще буде поміняти їх на приводи з моторчиком, але все ж таки можна спробувати провести ремонтні роботи. Якщо активатор одного або більше дверей не спрацьовує зовсім або спрацьовує лише частково, це говорить про те, що:
1) Відбувся обрив або порушився контакт у ланцюгу живлення, що йде від вимикача активатора від дверей водія до силового реле (прямо або через плату керування) і потім до приводу, що не працює;
2) Реле вийшло з ладу;
3) Зламана керуюча плата;
4) Порвалися дроти чи порушився контакт на моторних клемах чи соленоїдах усередині активатора;
5) Зносилися шестірні активатора з моторчиком або рухомими деталями;
6) Згоріла обмотка моторчика або котушка соленоїда.
Починати ремонт потрібно з перевірки напруги на той привід, який не спрацьовує. Напруга має йти на один провід у той момент, коли активується функція закриття. У момент відкриття напруга у цьому дроті має зникнути, але в іншому – навпаки, виникнути. Потім, виходячи з результатів діагностики, потрібно буде перевіряти чи сам активатор і лагодити/міняти його, чи ланцюг, який від нього йде, по «шматочкам», то це область до реле разом з керуючою платою, потім саме реле і проводи після нього . На пошкоджених ділянках потрібно буде провести ремонт. Найчастіше в системі центрального замку автомобіля рвуться дроти в гофрі між кузовом та дверима.
Не відкривається штатний центральний замок
Ви відкриваєте водійські двері машини ключем, а інші двері при цьому не відчиняються, хоча за логікою роботи центрального замку вони повинні відчинитися.
Найпростіша і найбанальніша причина може бути просто перегорів запобіжник. При його згорянні електросхема замку перестає працювати, хоча механічно (ключом) ви можете спокійно відкрити або закрити двері.
Не знаю як в інших, а в китайських автомобілях складання Дервейсу запросто могла злетіти фішка контактів із замком водія. Зазвичай ця фішка має п'ять контактів. Щоб перевірити таку можливість і одягнути фішку на місце, доведеться відчинити двері. Робиться це дуже просто, як на солано, так і на джилі мк чи крос. Шуруп біля внутрішньої ручки відчинення дверей та шуруп усередині ручки для закриття. Сама панель дверей тримається на пластмасових пістонах.
Крім фішки може відмовити мікроперемикач в електроприводі замку дверей водія. Його функція замикати ланцюг при повороті ключа та відкривати або закривати решту дверей. Якщо у вас є штатний пульт управління центральним замком і з його допомогою двері відчиняються а з ключа - ні, значить причина саме в замку водійських дверей.
Якщо ж двері не працюють при використанні дистанційного пульта (кнопок на ключі), то або винен запобіжник, або блок ВСМ не приймає або не передає сигнал. На смайлі цей блок знаходиться під рульовою колонкою, потрібно відкрутити два шурупи і відкинути пластикову кришку. На солано та на ліфан х60 він закріплений під панеллю управління обігрівачем. На джилі мк над блоком запобіжників у салоні (праворуч). На емгранді теж під кермовим стовпчиком праворуч від ніг водія.
Також не варто виключати причину перетирання контактів у дверних джгутах. Це поки що рідкість, тому що машини все порівняно нові.
Не відкриваються електрозамки під час керування сигналізації
Якщо штатного пульта на ключі немає, а є стороння сигналка і вона не відчиняє двері, то насамперед потрібно так само перевірити запобіжники. Причому не лише самої машини, а й сигналізації. Для цього потрібно знати. де знаходиться центральний блок автосигналізації. Зазвичай на управління центральним замком йдуть синій та зелений дроти, або синій та зелений з білою смугою. Запобіжники кріпляться навісним методом прямо на проводах.
Звичайно, могла вийти з ладу і сама сигналка. Прислухайтеся при натисканні на кнопки пульта - чи є в блоці сигналізації характерні клацання електромагнітних реле? Якщо ні, то перевіряйте чому. Може села батарея або пульти втратили синхронізацію з блоком. Спробуйте за інструкцією до сигналу запрограмувати пульти заново. Якщо ж клацання є, то винні або запобіжники або проводка.
До речі, в зимовий час струм навантаження, що споживається центральним замком, зростає через погодні умови. У зв'язку з цим можуть частіше перегоряти запобіжники.
Причин поломки чи незадовільної роботи центрального замку може бути багато. Якісь з них обумовлені кліматичними умовами (підвищена вологість, холодні зими тощо), а частина – неправильним встановленням та регулюванням або зносом.
Локалізація несправностей центрального замку
Усі несправності центрального замку (ЦЗ) умовно можна поділити на такі категорії: повна або часткова відмова; замок не працює або працює зі збоями через механічні або електричні дефекти або пошкодження. При виявленні несправностей центрального замку слід ґрунтуватися на цій класифікації та розпочинати ремонт не з якихось конкретних дій, а з діагностики обладнання. Це дозволить зберегти чимало часу, а можливо й фінансів.
- відсутня напруга на вході активатора дверей водія через обрив підводних проводів або поганого контакту на їх клемах в результаті окислення – привід не може передати керуючий сигнал для інших дверей (ні чим);
- вийшов з ладу кінцевий вимикач активатора дверей водія або поганий контакт на його керуючих клемах або обрив проводів, що відходять від керуючих клем - відсутній керуючий сигнал.
Ремонт слід почати з перевірки наявності живлення та сигналів керування (поява або зникнення напруги на відповідних контактах) приводу при активації ЦЗ. Потім перевіряють якість контактів та цілісність проводів відповідних ланцюгів. В останню чергу перевіряють кінцевий вимикач, який при необхідності ремонтують або замінюють (в електричних ЦЗ завжди встановлений усередині приводу).
Причиною відмови також може бути несправність електронної схеми сигналізації автомобіля, а у разі вакуумного ЦЗ ще й вихід з ладу плати компресора, що управляє.Їхню перевірку та ремонт проводять у самому кінці діагностики. Якщо ж центральний замок подає хоч якісь «ознаки життя», то йдеться про його часткову відмову – чути звуки роботи компресора у вакуумного ЦЗ та клацання реле – у електричного.
Дверні кнопки ручного відкривання можуть частково або не на всіх дверях спрацьовувати, або пересмикуватися з положення "закрито" у "відкрито" і відразу назад (або навпаки). Однією з причин такої поведінки ЦЗ може бути порушення фіксації кріплення тяги, що йде від приводу до механізму замку (у дверях водія, якщо погано працюють всі активатори, або в тих, у яких відбувається порушення процесу відмикання/замикання).
Ремонт часткових відмов вакуумного центрального замку
Найчастіше зустрічаються несправності, що супроводжуються тривалою роботою компресора (протягом 15–20 с або довше, доки не спрацює його захист):
- Центральний замок відкриває та закриває двері автомобіля (і навпаки), доки не відключиться насос.
- Всі двері відчинилися/зачинилися або на якихось замках не спрацював (можливо нерівномірне спрацювання замків), і компресор продовжує гудіти, поки його не вимкне захист.
Причиною одного випадку може бути: несправність або «плаває» через конденсат або інші причини контакт вимикача актуатора водійських дверей - з приводу по обох керуючих проводах на плату насоса подається напруга («плюс» і на відкриття, і на закриття - в в результаті компресор то качає повітря, то відкачує). Необхідно провести ревізію вимикача, а за необхідності відремонтувати його або поміняти.
У другому випадку можливо:
- Негерметичність трубок вакуумної магістралі.
- Від кінцевого вимикача актуатора однієї (або кількох) дверей до плати управління роботою компресора не доходить сигнал, що замок закрився/відкрився, і насос продовжує ганяти повітря.
- Сигнали про замикання/відмикання замків приходять на плату компресора, але він їх «ігнорує».
У першому випадку спочатку перевіряють магістраль до дверей з неспрацьованим приводом. Виявити пошкоджене місце можна за шипінням повітря. Порвані трубки змінюють. Якщо всі шланги цілі, то негерметичний один із приводів – зазвичай у них рветься чи тріскається мембрана. Якщо немає відповідних мембрани або актуатора б/в, то доведеться купувати замок дверей у зборі.
У другому випадку ремонт починають із перевірки електричних кіл від актуаторів дверей до керуючої плати на наявність напруги на відповідному дроті. Можна просто порівняти стан всіх ланцюгів від приводів. Швидше за все, неправильний сигнал надходить тільки від одного приводу, і виміри напруги на проводах пучка, що йде від нього, відрізнятимуться від показань на провідниках від решти. Потім слід знайти обрив ланцюга та усунути його. Найчастіше пошкодження відбувається у дверних гофрах. Якщо дроти цілі, то причина криється в несправному кінцевому вимикачі, який ремонтують або змінюють.
У разі необхідно розібрати блок компресора і почистити контакти клем пневмодатчика сигналізації відкриття/закриття – швидше за все, вони окислилися. Якщо це не допомогло, треба перевіряти схему керуючої плати – ремонт потрібен їй.
Ремонт електричного центрального замку
Вітчизняні ЦЗ із соленоїдами через кілька років експлуатації починають боятися перепадів температури на зниження, особливо в умовах підвищеної вологості та в осінньо-весняний період. Соленоїди спочатку починають підклинювати, а згодом вони можуть зовсім відмовитися відкривати/закривати замок. Вони зазвичай зустрічаються на авто із заводською установкою ЦЗ. Краще їх міняти на приводи з моторчиком, але можна спробувати розібрати, почистити і змастити свіжим мастилом.
Неспрацьовування або часткове спрацювання активатора одного або декількох дверей може бути викликане:
- обривом або поганим контактом в живильному ланцюгу від вимикача активатора водійських дверей до силового реле (прямо або через керуючу плату) і після нього до приводу, що не працює;
- виходом із ладу реле;
- несправністю керуючої плати - якщо є;
- поганим контактом або урвищем проводів на клемах мотора або соленоїда всередині активатора;
- зносом шестерень активатора (з моторчиком) або рухомих елементів (для всіх приводів);
- згорілою обмоткою моторчика або котушки соленоїда.
Ремонт починають з перевірки подачі напруги на привід, що не спрацьовує, як треба,. Напруга має надходити на 1 провід під час активації функції «закрити».
При відкритті у цьому дроті напруга має зникнути, але в іншому – з'явитися. Потім, залежно від отриманих результатів тестування, перевіряють або сам активатор і усувають несправність в ньому, або весь ланцюг до нього окремо (до реле, включаючи плату, що управляє, якщо є, потім саме реле і проводку після реле) з відновленням працездатності пошкоджених ділянок . Поломка, що найчастіше зустрічається в системі ЦЗ - обрив проводу в гофрі між дверима і кузовом автомобіля.
Центральний замок є обов'язковим атрибутом сучасного автомобіля. Багато автолюбителів практично не використовують механічний замок для відкриття дверей.
З цієї причини механічні личинки замків внаслідок процесів корозії та дифузії буквально прихоплюються до конструкції замка, і при несправності системи центрального замку, розряді акумуляторної батареї, несправності брелка або автосигналізації доступ до салону автомобіля може бути обмежений.
Ознаки несправності ЦЗ
Основні ознаки несправності центрального замку точно відповідають їх прояву:
- не відкриваються з брелка або ключем водійські двері;
- не закривається з брелка, ключем або кнопкою водійські двері;
- не працює відкриття - закриття одного з дверей;
- центральний замок зачиняє та одразу відчиняє двері;
- мимоволі спрацьовує блокування - відчинення дверей.
Одним виразом усі ці несправності можна назвати «некоректна робота системи центрального замку».
Система центрального замку відноситься до категорії складних електронних систем автомобіля, пошук її несправностей досить складний, тому тверезо та виважено оцінюйте свої сили щодо самостійного усунення такої несправності.
Відео - перестав працювати центральний замок у ЛАДА КАЛИНА, пошук причини:
Принцип роботи системи
Система центрального замку включає такі основні блоки та вузли:
- центральний електронний блок;
- електронний блок дверей водія (може бути поєднаний із центральним блоком);
- електронні блоки водійських, пасажирських та задніх дверей (можуть відсутні);
- кнопкові перемикачі водійської, пасажирської та задніх дверей;
- кінцеві вимикачі закриття склопідйомників, дверей;
- блоки керування та приводи склопідйомників.
У більшості моделей автомобілів блоки керування склопідйомниками та центрального замку пов'язані у єдину систему. При зачиненні дверей система ЦЗ повинна опитати кінцеві вимикачі всіх стекол, щоб не поставити авто на стоянку і охорону з відкритими вікнами. Тому часто відмова закриття дверей пов'язана з порушенням роботи контролю склопідйомниками.
Для VW Passat 2005 року випуску електрична схема центрального замку має вигляд:
- Привід, кнопки та кінцевики пасажирських дверей (далі -Дв);
- Блок керування пасажирською Дв;
- Блок управління склопідйомником та привід задньої лівої Дв;
- Привід задньої лівої Дв, перемикачі;
- Перемикач Дв водія;
- Кінцівки водійської Дв;
- Блок керування водійською Дв;
- Блок управління задньою правою д Дв та склопідйомником;
- Багатофункціональний блок керування.
- Блокатор.
- Привід ЦЗ задньої правої Дв.
- Кінцівки та кнопки склопідйомника.
- Запобіжники, які обслуговують систему ЦЗ.
На цій схемі показані та позначені не всі елементи, але й так видно, що схема дуже складна, мабуть, найскладніша серед основних електронних модулів автомобіля.
Одночасно, схема управління центрального замку має найдовшу електропроводку, яка рознесена по всьому салону автомобіля, має гнучкі гофрошланги у місцях переходу у дверний простір. Крім інших складнощів, двері автомобіля мають максимальну рухливість щодо салону, їх внутрішній простір схильний до корозії.
Незважаючи на перелічені труднощі, моделі автомобілів після 2000-го випуску мають досить надійні електронні системи центрального замку, їх основні несправності часто визначаються механічними поломками, несправністю контактів, знос підвіски дверей.
Основні причини несправності центрального замку
Основними причинами несправності системи центрального електронного замку є:
- несправність електропроводки, особливо в місцях гофрошлангів та роз'ємів входу до Дв (до чверті всіх відмов);
- неправильне регулювання та робота кінцевих вимикачів Дв, склопідйомників;
- неправильне регулювання або зношування механізму закриття Дв, знос підвіски Дв;
- пошкодження тяг та пластмасових наконечників;
- несправність приводу замків Дв;
- несправність приводів склопідйомників;
- відмова кнопок керування Дв;
- несправність кнопок керування склопідйомниками;
- перегорання запобіжників;
- несправність електронних блоків керування, що входять до системи центрального замку.
У сучасних автомобілях електронне керування дверима намагаються конструктивно поєднати в єдине ціле з приводами, кінцевими вимикачами та кнопками керування.
При об'єднаному варіанті можливість відмови системи центрального замку зменшується в рази. При цьому зменшується час ремонту та обслуговування. Для виконання ремонту, наприклад, дверей водія потрібна агрегатна заміна (цілком) всього одного центрального приводу з блоком управління і кінцевиками. Це, звичайно, негативно впливає на вартість ремонту.
Самостійний схемотехнічний ремонт системи центрального замку без відповідного досвіду та знань практично неможливий. Однак, деякі типові несправності можна усунути, якщо вони не пов'язані з пошкодженням електропроводки.
Якщо не спрацьовує центральний замок із брелока: послідовність пошуку несправності
Будь-який ремонт та пошук несправності в автомобілі необхідно починати з перевірки запобіжників, які обслуговують конкретну систему. У наведеній схемі їх три. Зазвичай може бути більше. Необхідно знайти їх розташування, користуючись посібником з експлуатації авто або пошуком в Інтернеті.
Відео — якщо не спрацьовує центральний замок від сигналізації, спочатку перевірте запобіжники:
Якщо всі запобіжники справні, переходять до місця несправності, за її характерними ознаками.
1. ЦЗ не зачиняє двері
Є кілька варіантів коли центральний замок:
- взагалі не реагує на сигнал брелка, у цьому випадку необхідно перевірити, а краще відразу поміняти батарейку брелка;
- не закриває двері та з ключа замка;
- зачиняє і одразу відчиняє двері.
Останній варіант пов'язаний з нещільним закриттям шибок або дверей. Необхідно спробувати послідовно піджати кожну двері, підпираючи її всім тілом, в момент підтискання спробувати закрити ЦЗ.
Можливо, до області закриття якихось дверей потрапив сторонній предмет, необхідно перевірити. Також слід перевірити дожим шибок, щоб вони щільно входили у верхні пази.
Якщо центральний замок не реагує на ключ і брелок, можливо, стався облом проводів в області гофри, що входить у двері. Якщо є досвід ремонту електропроводки, можна знайти несправний провід та з'єднати його.
2. ЦЗ не відчиняє двері, але при цьому зачиняє
Як один із варіантів – зміщення підвісу дверей. Замок блокується клямкою дверей. Така несправність часто буває у дверях багажника. Доводиться їх підтискати вручну, щоб розклинити рух замкового приводу. У момент спроби відчинення дверей має бути чути клацання приводу. У деяких авто він майже нечутний, треба прикласти вухо до дверей.
3. ЦЗ закриває тільки водійські двері
Тут, швидше за все, несправність полягає в порушенні зв'язку від блоку керування дверима водія до центрального блоку або інших дверей. Слід зняти гофрошланг з переходу проводки від дверей водія в салон автомобіля - там буде обрив.
У деяких моделях авто в місці переходу проводки в салон авто стоїть сполучний роз'єм, можна перевірити його контакти. Також необхідно дослідити електропроводку під обшивкою дверей, усі з'єднувальні роз'єми.
4. Не працює відкриття одного з дверей
Можливі несправності: пошкодження електропроводки в гофрі або на шляху до неї в салоні, несправність приводу замка.
Відео — не працює центральний замок водійських дверей на Шкода Фабія:
Привід замку легко змінити, він коштує недорого. Під час заміни головне не пошкодити важелі, тяги та пластмасові наконечники.
У разі самостійної заміни приводу центрального замку, для впевненості краще знайти в інтернеті, довідниках чи посібнику з експлуатації механічну схему, щоб не забути встановити якусь деталь.
Періодично відчиняйте двері ключем, навіть якщо ви постійно користуєтеся брелком ЦЗ, щоб не залипнув механізм личинки замка дверей.
Не намагайтеся відігріти замок гарячою водою, якщо він примерз взимку. Краще скуштувати електричний фен. Рідини, що продаються, для розподілу при низьких температурах не завжди допомагають.
Велика кількість сучасних автомобілів обов'язково оснащується. Це не найнадійніший елемент безпеки для транспортного засобу, але в поєднанні з сигналізацією дозволяє досягти дійсно високого рівня захисту. Якщо перші центральні замки (ЦЗ) викликали багато суперечок і вважалися недостатньо надійними, у міру розвитку автомобільної промисловості та систем захисту ситуація змінилася на краще. Але все одно періодично замки можуть виходити з ладу. І якщо порушилася їхня правильна робота, автовласнику обов'язково слід знати, чому це могло статися і що робити в конкретній ситуації. Існує кілька варіантів несправностей, кожна з яких передбачає певний алгоритм дій із боку автовласника.
Рекомендації щодо ремонту центрального замку автомобіля.Центральний автомобільний замок складається з:
- центральний електронний блок;
- електронних блоків для передніх та задніх дверей (присутні не завжди);
- електронного блоку водійських дверей;
- кнопкових перемикачів для всіх дверей;
- кінцевих вимикачів для закриття стекол та дверей;
- блоків керування та приводів склопідйомників.
Найчастіше блоки, відповідальні за , безпосередньо пов'язані з центральним замком і об'єднані в єдину систему. Коли двері зачиняються, центральний замок перевіряє стан усіх дверей та стекол, щоб при закритті та включенні сигналізації не залишити їх відчиненими. ЦЗ не можна вважати окремим елементом автомобіля. Це назва всіх компонентів системи, які відповідають за блокування замків у транспортному засобі. Завдання полягає в тому, щоб одночасно відкривати та зачиняти двері, піднімати та опускати шибки, а іноді відповідати ще за відкриття кришки паливного бака.
Принцип роботи ґрунтується на тому, що при повороті ключа в замку дверей з боку водія активується мікроперемикач, який відповідає за процес блокування. Від нього йде сигнал на блок керування дверима, а потім на центральний блок. Звідти поширюються керуючі сигнали, що йдуть на кожен із існуючих керуючих блоків. Це дозволяє одночасно закрити всі двері, скло та ін. При повторному повороті ключа відбувається зворотний процес, тобто розблокування. Залежно від типу пристрою ЦЗ може спрацьовувати . Другий варіант має на увазі використання спеціальної кнопки на ключах від автомобіля.
Виникнення будь-якої несправності у роботі центрального автомобільного замку миттєво проявляється як порушення його функціональності. При цьому ознаки чи симптоми поломки відповідають тому, що саме сталося із системою. Тому визначити неполадки можна за такими нюансами:
- не вдається відкрити автомобіль з брелока;
- не спрацьовує відкриття під час використання ключа;
- брелок не закриває автомобіль;
- або кнопка при зачиненні дверей;
- не відкривається або не відкривається одне з дверей;
- ЦЗ спрацьовує, закриває все, але відразу відкриває без відповідної команди водія;
- блокування та розблокування спрацьовують мимовільно.
Можна сміливо сказати, що несправності виявляються як некоректно роботи системи. ЦЗ є складним пристроєм, який складається з великої кількості компонентів та керуючих блоків. Це ціла мережа з електричних дротів, яка часом охоплює весь автомобіль. Враховуючи складність системи, слід подумати щодо того, хто займатиметься ремонтом. Найчастіше рекомендується довірити це фахівцям. При цьому кожен автомобіліст має право та можливість знати, які несправності трапляються із центральним замком, у чому їх причина та як з ними можна впоратися. Ремонтувати самому або довіритись майстрам, це вже суто індивідуальне питання.
Види несправностей
Ситуацій та випадків, коли не працюють центральні замки на автомобілях, досить багато. Але важливо точно розуміти, що конкретно сталося і як поводиться несправність. Переважно несправності виявляються як відмови реагувати на певні команди. Іноді система відчиняє повністю. Здебільшого автомобілісти стикаються з такими ситуаціями:
- замок поводиться нестабільно;
- спостерігається часткова відмова;
- ЦЗ не реагує на команди з брелка;
- система не відповідає команди з ключа.
Кожна з поданих ситуацій потребує окремого розгляду.
Нестабільна робота
Бувають випадки, коли на автомобілях не перестали працювати центральні замки, але при цьому їхню поведінку та функціонування можна описати як нестабільну. Тобто, вони можуть нормально спрацьовувати при подачі команд, а в якийсь момент видавати несподівані сюрпризи. Здебільшого нестабільність у роботі проявляється так:
- Коли водій натискає кнопку брелка, спостерігається некоректна робота керуючого блоку чи модуля. Блок то реагує на команди, то їх повністю ігнорує і не виконує. Один раз все функціонує добре, жодних проблем не виникає, але вже наступного разу відзначаються збої. При надсиланні команд на центральний замок з пульта вони можуть виконатися, а можуть і не виконатися;
- Намагаючись відкрити дверні замки, спочатку система їх нормально відкриває, але через деякий час мимоволі . Хоча такої команди водій не давав. Аналогічно можуть проявляти себе замки при команді закриття. Двері блокуються, а потім самі ж розблоковуються;
- Коли автомобіліст натискає кнопку, щоб відкрити двері, керуючий пристрій закриває їх. А при спробі закрити двері виникає зворотна ситуація, тобто двері відчиняються;
- Після натискання кнопки відкриття або закриття лише частина автомобільних дверей виконує команду. Одна або декілька дверей не реагують на сигнали або виконують зворотні команді дії.
Тут очевидно, що ЦЗ справді поводиться нестабільно. Подібні ситуації трапляються не так рідко. Але фахівці зможуть знайти причину, а також допоможуть у відновленні нормальної працездатності. Деякі автовласники справляються із ситуацією власними силами.
Часткова відмова
Тут мова йде про ситуації, коли не закриваються центральні замки, хоча з ключа або брелока вдається відчинити двері транспортного засобу. Тут також йдеться про те, що центральний замок не працює, але відбувається у вигляді часткової відмови. Якщо водій спробує зачинити двері з кнопки, у нього нічого не вийде. Тоді можна закрити їх механічним шляхом, тобто натисканням відповідних клавіш вже зсередини салону. Після цього брелок нормально розблокує двері, а ось назад їх зачинити вже не зможе. Подібна несправність говорить про те, що ЦЗ частково вийшов із ладу. Тут проблему переважно слід шукати в електроніці системи.
ЦЗ не реагує на брелок
Багато автовласників зазначають, що центральні замки, встановлені на їх транспортні засоби, часто перестають реагувати на команди, які подаються через брелок, тобто пульт керування. У подібній ситуації може бути кілька потенційних причин, чому можуть працювати центральні замки. А саме:
- Вийшов із ладу безпосередньо сам комунікатор. Нічого страшного, але виправляти ситуацію треба. Переважно причина у розряді джерела електроживлення;
- Виникли проблеми з роботою пристрою, що управляє. Тобто несправність у самому пульті, а не в системі.
Для багатьох водіїв набагато привабливіший варіант із виходом з ладу пульта, оскільки його заміна дозволить швидко вирішити проблему. Якщо ж несправність у самій системі, ремонт може обійтися помітно дорожче, а також зайняти більше часу на пошуки джерела проблем.
ЦЗ не реагує на ключ
Зазвичай, немає нічого страшного в ситуаціях, коли не працює пульт управління. Завжди є альтернативний спосіб закрити або відчинити двері, використовуючи ключ. Але часом відбувається і так, що після вставки ключа в замок нічого не відбувається. Тобто відбулася відмова самого ключа. Існує висока ймовірність того, що виникла механічна несправність у замку. Якщо в машині є інші двері із замком, можна спробувати відкрити автомобіль за його допомогою. Незалежно від характеру несправності та її прояву, є проблема з центральним автомобільним замком. І її треба вирішувати. Навіть коли перестав працювати пульт, але всі маніпуляції можна здійснювати ключем, рекомендується відновити працездатність брелка, щоб мати можливість альтернативного доступу. Адже рано чи пізно може відмовити сам ключ.
Причини неполадок та способи вирішення проблем
Раніше було розглянуто лише ознаки несправностей. Тепер важливо зрозуміти, чому вони виникають, хто в цьому винен і що необхідно робити в тій чи іншій ситуації. Відмова центрального замку зазвичай пов'язана з:
- поломкою реле;
- проблемами із проведенням;
- акумуляторною батареєю;
- запобіжниками;
- брелоком;
- керуючим пристроєм;
- актуатором.
Враховуючи той факт, що причин несправностей є досить багато, кожна з них потребує окремого розгляду. Адже підхід до ремонту ЦЗ безпосередньо залежить від того, хто виявився винуватцем несправностей, що виникли. Слід заздалегідь попередити автомобілістів. Якщо ви не впевнені у власних силах та можливостях, не маєте досвіду в ремонті таких складних систем як центральний замок, не варто намагатися відремонтувати ЦЗ самостійно. Це часом складна процедура, що вимагає відповідної кваліфікації та чіткого розуміння пристрою всієї системи.
Реле
Досить частою причиною несправностей у роботі ЦЗ, коли з брелка не відкривається центральний автомобільний замок, виступає реле. Тому автомобілісту потрібно перевірити його стан. Зробити це можна своїми руками, оскільки процедура не найскладніша. Для початку необхідно знайти місце, де розташовується реле. Залежно від марки та моделі транспортного засобу воно може відрізнятись. У деяких авто реле встановлюють разом з іншими реле та запобіжниками у спеціальному блоці. Але іноді елемент знаходиться на ділянці електроланцюга, який випливає від блоку управління. Можна заглянути в посібник з експлуатації та точно дізнатися, де реле шукане. Знайшовши його, потрібно демонтувати пристрій для подальшої перевірки. Перевірка здійснюється мультиметром. Також можна розібрати реле, перевірити стан плати, що знаходиться всередині корпусу. Якщо є сліди контактів, що підгоріли, відновити реле не вийде. Його треба просто змінити. Досвідчені водії та фахівці рекомендують спробувати замкнути електричний ланцюг безпосередньо після демонтажу. Якщо нічого не змінилося, залишається просто викинути старе реле і поставити на його місце новий елемент. Коштує недорого, але за кілька хвилин можна повноцінно поновити роботу центрального замку. При виборі нового реле рекомендується взяти з собою старий компонент, що вийшов з ладу. Це дозволить точно підібрати аналогічний пристрій.
Проведення
Найчастіше електрична проводка страждає на ділянці, яка проходить між кузовом та дверима. Тут передбачено використання гумової гофри, а в ній проходить проводка. Якщо її пошкодити чи перебити випадково, чи процесі активної експлуатації, ЦЗ перестане функціонувати. Коли ланцюг відкритий, рахунок вигину лінії контакти замикаються, що дозволяє замку нормально функціонувати. Варто її закрити, і контакти розімкнуться, пристрій перестане спрацьовувати. Щоб вирішити проблему, рекомендується дотримуватись кількох простих правил.
- Відкрийте автомобільні двері. Поки вона відкрита, натисніть кнопку закриття. Щоб зробити це, стрижень у вигляді викрутки або іншого підручного матеріалу вставляють у клямку замка з торцевої сторони. Якщо з проводкою все добре, після подібної маніпуляції замок має спрацювати та спробувати зачинити дверима.
- Далі потрібно натиснути на кінцевий перемикач. Він знаходиться у дверному отворі. Це необхідно, щоб модуль керування зафіксував факт закриття пристрою.
- Включається охоронна система автомобіля, якщо на ньому передбачено сигналізацію. При цьому дверні замки мають бути зачиненими. Якщо сигналізація визначила, що замки закриті, водій отримає відповідь як звукового сигналу.
- На пульті керування слід натиснути кнопку для увімкнення або вимкнення захисту. Якщо після натискання дверцята відчинилися, потягніть за дверну ручку, відкрийте клямку і назад закрийте. У ситуації, коли двері не відчинилися, слід розпочати пошук пошкоджень на електричній лінії, тобто у проводці.
Перевірка виконується шляхом часткового демонтажу та продзвону. Тут можна скористатися мультиметром. Якщо проводка сильно розгалужена, і ви точно не знаєте, куди вона веде і як її перевіряти, краще довірити цю роботу фахівцям. Виявивши сліди розриву, потрібно буде відновити контакти, замінити частину проводки за необхідності, а також забезпечити надійний захист від повторних пошкоджень. Для цього скористайтесь ізолентою. Додатково можна помістити дроти у спеціальну захисну гофру. Тут уже дійте за ситуацією.
Акумулятор
Розряджений акумулятор здатний спровокувати досить широкий перелік несправностей, пов'язаних із електрозалежним обладнанням транспортного засобу. Також акумулятор може негативно позначитися на функціонуванні центрального автомобільного замку. Найчастіше проблеми виникають за сильного розряду АКБ. Набагато рідше відмову ЦЗ пов'язують із заміною акумулятора. Але переважно це відбивається на системі сигналізації. Якщо ви помітили, що батарея села, і при цьому центральний замок не працює належним чином, єдиним варіантом вирішення проблеми стане заряджання АКБ. При повному виході з ладу акумулятора, який не реагує на зарядний пристрій, доведеться повністю міняти батарею.
Щоб даремно не проводити комплекс складних діагностичних та демонтажних робіт, спершу спробуйте перевірити стан запобіжника, який відповідає за ЦЗ. Проблема може бути саме в цьому. При цьому вирішити таку несправність дуже просто. Автомобілістів закономірно цікавить, де знаходяться запобіжники центральних замків на їхніх автомобілях. Тут доведеться заглянути не тільки в блок запобіжників, але і в посібник з експлуатації. Блок відшукати не складно, оскільки найчастіше він знаходиться в підкапотному просторі. Вже за інструкцією до свого автомобіля ви зможете знайти конкретний запобіжник, оскільки в машині їх досить багато. Але кожен має своє спеціально відведене місце. Проблем із пошуком виникнути не повинно. А сам запобіжник виходить із ладу з двох причин.
- Коротке замикання. Хоча запобіжник згорів, спочатку потрібно знайти джерело короткого замикання. Для цього перевіряється електричний ланцюг. Тільки після усунення слід змінювати елемент, що згорів. Інакше кожен новий запобіжник згорятиме так само, як і попередній.
- Перевантаження ланцюга. Перевантаження в електричному ланцюзі зазвичай пов'язані з тим, що з актуаторів, а точніше їх електромоторчики, починають споживати більше електроенергії, ніж їм потрібно. Також перевантаження можливе через неправильну роботу тяг, застиглих мастильних матеріалів. У результаті моторчикам доводиться докладати більше зусиль, щоби відкрити або закрити замки. Тут потрібно по черзі відключити кожен актуатор від фішки з проводами і знайти проблемний елемент.
Запобіжники є копійчаними розхідниками, які не вимагають великих фінансових витрат. Але, перш ніж їх міняти, потрібно зрозуміти, чому саме вони згоряють.
Брелок
Якщо після натискання на кнопки пульта від ЦЗ не було ніякої реакції, просто спробуйте скористатися ключем. Якщо ключ спрацював, то проблема очевидна у брелоку. Його потрібно міняти чи ремонтувати. Не виключено, що в пульті села батарейка або виникла несправність з електронною платою. Зазвичай таке відбувається після контакту з водою або при тривалому знаходженні брелока у вологому середовищі. Спробуйте спочатку просушити пристрій. Якщо не допоможе, доведеться міняти девайс. Іноді ушкоджуються контакти. За наявності відповідного інструменту контакти можна запаяти.
Керуючий пристрій
Якщо ваш центральний замок не закриває двері, або зачиняє, але не відчиняє двері, тоді тут можливі проблеми з керуючим модулем, який встановлений у водійських дверях, або в самому електронному блоці транспортного засобу. Оскільки центральний замок не працює, потрібно шукати джерело проблем і намагатися усунути несправність. Для перевірки потрібно тестер або багатозадачний мультиметр. Здійснюється оцінка стану та наявність напруги кабелів керуючого електроланцюга. Потім перевірте силовий електроланцюг. Слід переконатися, чи є в ній напруга чи ні. Щоб подати струм, потрібно провернути ключ у замку водійських дверей, або натиснути відповідні кнопки на пульті керування. Але врахуйте, що для перевірки стану пристрою, що управляє, потрібна обов'язкова наявність електричної схеми блокування. Якщо її немає, то знайти необхідні лінії перевірки буде складно.
Актуатори можуть виходити з ладу з кількох основних причин:
- закислилися контакти;
- сталося механічне пошкодження цих контактів;
- вийшов з ладу електромоторчик;
- зносилися шестірні редуктора;
- шестерні деформувалися та перекосились;
- виникли проблеми з тягами, що відповідають за відкриття та закриття дверних замків.
Щоб вирішити проблему, доведеться демонтувати обшивальні матеріали з дверей, дістатися актуаторів, зняти їх і перевірити. Спочатку виконується механічне очищення забруднень. Не виключено, що причина криється у волозі, що накопичилася у вигляді конденсату. Центральні замки на автомобілях дійсно дуже корисні, але досить складні захисні пристрої. Їхня працездатність залежить від цілого ряду елементів. Вихід із ладу навіть одного компонента може призвести до втрати працездатності всього вузла. Деякі поломки легко усуваються самотужки, а для вирішення інших проблем краще звернутися за допомогою до фахівців.
Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто
Кредит 6.5% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоніМас Моторс
