Kamusta kayong lahat.
Sa pagsusuri ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang unibersal na sentral na lock (o, upang maging mas tumpak, isang control unit) na iniutos ko mula sa Aliexpress. Ito ay binili para sa pag-install sa isang Dodge Intrepid. Palagi akong nagtataka sa hindi kilalang dahilan na ang mga inhinyero ng Amerika ay nagbigay ng central locking system sa isang kotse, ngunit hindi ito nilagyan ng remote control. Ito ay tila isang maliit na bagay, ngunit ang patuloy na paggamit ng isang susi upang buksan/isara ang mga pinto gamit ang isang keyhole ay hindi nagdudulot ng labis na kasiyahan, lalo na kung ikaw ay may hawak na mga pakete sa iyong mga kamay :) Kaya napagpasyahan na gumawa ng isang bagay tungkol dito.
Sa una, ang pagpipilian ng pag-install ng isang sistema ng alarma ay isinasaalang-alang, ngunit sa huli ay napagpasyahan na iwanan ang ideyang ito. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang pinakamaraming opsyon sa badyet ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $50, at sino ang nangangailangan ng 2003 Intrepid? :) Maliban na lang kung itataboy nito ang mga "pioneer", bagaman hindi iyon katotohanan. Kaya't napagpasyahan na ibaling ang aming pansin sa mga kasamang Tsino mula sa Aliexpress.
Ang resulta ng paghahanap ay ang pinag-uusapan. Ang pangunahing dahilan sa pagbili ng partikular na modelong ito ay ang set na ito ay walang hiwalay na key fobs na kailangang isuot kasama ng mga susi. Ang key fob ay pinagsama sa isang susi, tulad ng mga modernong kotse.
Kinailangan ang parsela ng mahigit isang buwan bago makarating mula sa China patungong Belarus; mahahanap ang detalyadong impormasyon tungkol sa paggalaw nito.
Ang yunit ay ibinibigay nang walang anumang orihinal na packaging. Ang aking kopya ay dumating sa isang regular na plastic bag. Siyempre, hindi ito magiging angkop para sa isang regalo, ngunit dahil ikaw mismo ang naglagay nito, hindi mahalaga ang puntong ito. 
Kasama sa package ng paghahatid, sa katunayan, ang unit mismo, isang wiring harness, dalawang key fobs, mga tagubilin sa koneksyon (sa Ingles), pati na rin ang ilang piraso ng double-sided tape. 
Ang larawang ito ay malinaw na nagpapakita ng pinakamalaking kawalan ng pagbiling ito - ang hanay ng mga susi ay hindi kasama ang anumang pampalamuti na sticker upang takpan ang recess sa kaso. Malinaw na ang bloke ay pangkalahatan, ngunit maaari silang magsama ng ilang mga sticker na may ilang neutral na inskripsiyon o larawan. Kaya kailangan mong makabuo ng isang bagay sa iyong sarili.
Inilalarawan ng mga tagubilin ang mga kakayahan ng kit na ito, pati na rin kung paano at kung ano ang pipindutin upang makamit ang ninanais na resulta. 
Naglalaman din ito ng wiring diagram para sa control unit. 
Sa prinsipyo, walang kumplikado at, na natagpuan ang lahat ng kinakailangang mga wire sa mga kable ng kotse, kahit sino ay maaaring makayanan ang pag-install ng yunit.
Wala akong reklamo tungkol sa kalidad ng pagmamanupaktura ng parehong bloke at mga susi. Ang lahat ay mukhang maganda at maayos, walang sira kahit saan. Ang plastic ay wala ring banyagang amoy.
Ang wiring harness ay konektado sa likod ng unit sa isang espesyal na connector. Mayroon ding isang connector para sa pagkonekta ng isang diode indicator (mula lamang sa "mga pioneer") at isang reset button. 
Sa kabilang dulo mayroong isang pares ng mga sticker, kung saan ang isa, tulad ng naiintindihan ko, ay nagpapahiwatig ng isang bagay tulad ng isang serial number. Ang mga susi ay may mga sticker na may parehong numero. Tila, upang hindi malito ang mga susi / bloke na nauugnay sa bawat isa. 
Ang mga kalahati ng pabahay ng control unit ay konektado gamit ang isang pares ng mga turnilyo, kaya walang mga problema sa pagpunta sa loob. Ganito ang hitsura ng simpleng pagpuno nito: 
Ang board ay may isang panig na pag-aayos ng mga elemento, ang kalidad ng paghihinang ay pamantayan para sa Chinese electronics: ang lahat ay higit pa o hindi gaanong maayos, ngunit hindi nila ganap na mapupuksa ang pagkilos ng bagay. 
Ang bawat key ay may asul na diode na umiilaw kapag pinindot ang isang partikular na button. Ang mga pindutan mismo ay kaaya-aya na pindutin, ang paglalakbay ay maliit, at ang mga pag-click ay hindi masyadong malakas. Ang lahat ay nasa antas ng ordinaryong mga susi. 
Ang dulo ng susi ay naaalis at nakahawak sa isang maliit na turnilyo. Kaya walang problema sa pagbabago. Ngunit hindi mo kailangang baguhin ito, ngunit gilingin ito mula sa isang umiiral na workpiece (kung umaangkop ito sa hugis). Sa aming kaso, isang kapalit ang ginawa. 
Ang pangunahing katawan ay binubuo ng dalawang halves. Sa isa sa mga ito maaari kang maglagay ng isang maliit na tilad, kung mayroong isa, at sa pangalawa mayroong isang "pagpuno". 
Ang susi ay tumatakbo sa dalawang CR2016 na baterya. Hindi ko alam kung gaano katagal ang mga ito, ngunit sa palagay ko siguradong ilang taon. 
Sa prinsipyo, walang ibang kawili-wili alinman sa hitsura o sa disenyo ng yunit, kaya maaari kang magpatuloy sa pag-install nito.
Walang partikular na kumplikado dito, ang pangunahing bagay ay upang mahanap ang lahat ng kinakailangang mga wire :) Sa kaso ng Dodge, sila ay nasa isang harness, papunta sa fuse box, na nasa itaas ng kaliwang tuhod. 
Tumagal ng halos isang oras upang mai-install ang unit. Kung idaragdag namin ang oras na ginugol sa paghahanap ng lahat ng kinakailangang mga wire at pag-disassembling/pag-assemble ng interior, tumagal ito ng kabuuang 2 oras. Bilang resulta ng lahat ng trabaho, ang unit ay inilagay sa parehong lugar: 
Dahil unibersal ang yunit na ito at umaangkop sa anumang kotse, walang partikular na punto sa paglalarawan kung saan dapat ikonekta ang mga kable. Para sa Dodge ang mga ito ay mga wire ng isang kulay, para sa iba pang mga kotse ang mga ito ay may ibang kulay. At ang Intrepid ay hindi isang napaka-tanyag na modelo :) Gayunpaman, kung mayroon kang anumang mga katanungan, magtanong, susubukan kong tumulong.
Ang isang pagsusuri sa pagganap ay nagpakita na ang lahat ay gumagana nang eksakto tulad ng nararapat. Ang mga pinto at takip ng puno ng kahoy ay bumukas at sumasara nang walang anumang problema. Tulad ng para sa nag-trigger na distansya, mula sa isang bintana sa ika-12 palapag hanggang sa isang kotse na nakatayo sa layo na 15 metro mula sa pasukan ay natapos ito nang walang anumang mga problema. Ngunit ito ay nasa isang tuwid na linya at walang mga hadlang. Sa isang paradahan ay umaalis ito mula sa halos 10 metro ang layo.
Kung susumahin ang lahat ng nakasulat dito, masasabi kong ang central locking control unit na ito ay naging operational :) Sa ngayon, walang nakitang mga problema sa operasyon. Kaya, kung isasaalang-alang natin ang mababang gastos, kadalian ng pag-install at mahusay na pag-andar, ito ay nagiging isang napaka-kapaki-pakinabang na karagdagan sa kotse. Kaya ako ay 100% nasiyahan sa pagbili. Ngunit mahalagang tandaan na ito ay isang remote control unit lamang. Hindi ito alarma o central lock. Ang pag-install ng unit na ito ay nagbibigay-daan sa iyong malayuang i-unlock/i-lock ang mga pinto at wala nang iba pa :)
Iyon lang. Salamat sa iyong atensyon at oras.
Balak kong bumili ng +20 Idagdag sa mga Paborito Nagustuhan ko ang pagsusuri +34 +56Tatalakayin ng artikulong ito ang mga problema ng central locking sa mga maginoo na activator.
Ang mga larawan ay nagpapakita ng mga kumbensyonal na central locking activator.
Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng koneksyon ng apat na activator sa mga relay na nakapaloob sa alarma. Minsan ang mga relay na ito ay tinatawag na built-in na gitnang locking interface. Ngunit maaaring wala sila sa sistema ng alarma, pagkatapos ay mayroong hindi bababa sa dalawang mababang kasalukuyang output para sa pagkontrol sa mga panlabas na relay. Ang isang halimbawa ng mga built-in na relay ay ang Fortress alarm; sa kabaligtaran, ang kawalan ng mga relay ay ang alarma ng Cher Khan 2 o Excallibur ATV900.
Ayon sa diagram, kung ang mga puntong B1 at B2 ay konektado sa connector, pagkatapos ay ang mga panlabas na relay ay konektado sa kanila at, nang naaayon, ang B1 ay magiging isang contact sa pag-unlock, at ang B2 ay magiging isang locking contact. Ang Point A ay maaaring output o hindi sa connector. Sa huling kaso, ang kapangyarihan para sa karaniwang punto (A) ng relay ay kinuha mula sa supply ng kuryente ng alarma o mula sa power supply ng mga activator (sa isa sa mga punto D).
Maikling paglalarawan kung paano gumagana ang circuit.
Dumarating ang central locking opening/closing control pulse sa punto B1 o B2. Ang kaukulang relay ay isinaaktibo.
Ang mga activator mismo ay inililipat ng mga contact ng power relay. Ang isang relay at ang mga power contact nito ay tinatawag na locking relay, ang isa naman ay ang unlocking relay. Mula sa diagram makikita na ang mga activator ay konektado sa ika-30 na contact ng relay at sa isang tahimik na estado ay may ground sa parehong mga terminal ng activator sa pamamagitan ng normal na saradong 87a contact. Ngayon, kung ang anumang relay ay na-trigger (ang pin 30 ay panandaliang konektado sa positibo sa pin 87), pagkatapos ay ang boltahe ay mailalapat sa kaukulang terminal ng activator at, nang naaayon, ang activator rod ay umaabot o binawi, sa gayon ay isinasara o binubuksan ang kandado ng pinto. Dahil ang lahat ng mga activator ay konektado sa parallel, ang lahat ng mga pinto ay magbubukas (sasara).
Tingnan natin ang mga opsyon para sa malfunction ng central locking.
Pag-troubleshoot.
Mas mainam na simulan ang pag-troubleshoot gamit ang mga power wire.
Mas madaling mag-troubleshoot gamit ang LED probe at dial multimeter. Dapat tandaan na ang parehong mga tool ay may kanilang mga kakulangan kapag nagsasagawa ng isang pag-audit. Ang LED sa boltahe na 1-1.5 volts ay hindi sisindi at hindi magpapakita ng pagbaba ng boltahe mula 12 hanggang 10 volts, at ang pointer device, dahil sa inertia nito, ay hindi magkakaroon ng oras upang tumugon sa mga maikling central locking control pulses.
Simulan natin ang pagsuri.
Dapat ibigay ang kuryente sa fuse block.
Ang fuse ay dapat na buo.
Kung ang fuse ay pumutok, gumamit ng isang ohmmeter upang suriin ang circuit ng mga punto D... para sa isang maikling circuit na may ground ng sasakyan; kung may nakitang ground, suriin ang mga wire at alisin ang short circuit. Ang relay ay maaaring may sira, ang mga contact ay natigil, tingnan.
Ipinasok namin ang piyus. Sinusubukan naming gamitin ang central locking mula sa key fob.
Kung hindi mo marinig ang mga pag-click ng relay, kailangan mong suriin ang kapangyarihan sa punto A at ang kontrol sa mga puntong B1 at B2.
Nag-click ang relay, buo ang fuse, hindi gumagana ang central locking.
- Sinusuri namin ang power supply sa mga punto D... at sa mga contact 87 ng parehong mga relay. Kung may kapangyarihan bago ang operasyon, ngunit kapag ang relay ay naisaaktibo, nawala ito, pagkatapos ay mayroong mahinang contact sa circuit ng kuryente, mula sa punto kung saan ang fuse ay konektado sa mga contact ng relay mismo.
- Gamit ang isang LED probe, sinusuri namin ang power mass sa mga punto E at hanggang sa mga contact 87a ng relay. Kung ang LED sa ground wire ay umiilaw kapag ang relay ay na-activate, nangangahulugan ito na mayroong masamang lupa sa katawan, mga konektor o iba pang mga koneksyon.
- Sinusuri namin ang mga power control pulse sa ika-30 na contact ng relay. Kung walang mga pulso, maaaring mayroong mga deposito ng carbon sa mga contact ng relay, tingnan ang artikulo.
Kung ang mga pulso ay naroroon, kung gayon ang mga wire ay maaaring masira sa lugar mula sa ika-30 na mga contact ng relay hanggang sa mga activator mismo (maaaring masira ang activator winding).
Kung, sa sunud-sunod na pagsusuri sa mga puntong C1-2 at C2-2, kapag nagsasara o nagbubukas sa pareho lumalabas ang plus sa mga wire sa parehong oras, na nangangahulugang nasira ang isa sa mga wire, dati mga lugar ng inspeksyon.
Ang fuse ay nasusunog kapag ang central locking ay naisaaktibo ng isa o higit pang beses. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay isang maikling circuit sa pagitan ng mga wire ng activator, o ang parehong mga wire ay punit at pinaikli sa lupa, o ang isa sa mga power control wire ay naka-short sa lupa.
Sa larawan maaari mong makita ang isang mahinang kalidad na paglipat ng isang VAZ na kotse. Ang ganitong mga kable ay nagiging sanhi ng depekto sa itaas.
Five-wire activator.
Ang dalawang wire ng activator na ito ay, gaya ng dati, power control. Ang natitirang tatlong wire ay konektado sa isang microswitch sa loob ng activator.
Ang isa sa tatlong wire ay ang central contact at, depende sa posisyon ng activator rod, ay sarado sa isa sa natitirang dalawang wires.
Ang activator na ito ay tinatawag ding master lock. Gamit ang isang hiwalay na module ng central locking, maaari mong ayusin ang pagsasara ng lahat ng mga pinto sa pamamagitan ng pagkontrol, o mekanikal na gamit ang isang susi, o sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng lock ng pinto ng driver sa compartment ng pasahero. Ang pamamaraang ito ng pagkontrol sa central lock ay ginagamit din ng mga domestic manufacturer.
Maaaring bahagyang magkaiba ang mga module ng central locking sa mga control signal; ito ay tatalakayin sa ibaba. Dito maaari naming idagdag na ang ilang mga alarma ay may hiwalay na wire upang ipatupad ang isang katulad na function (halimbawa, Fortress F1).
Ang pamamaraang ito ng kontrol ay may disbentaha. Kapag ang silindro ay nakabukas, ang lahat ng mga kandado ay bubukas nang sabay-sabay, bagaman ito ay mas mahusay na protektahan ang kotse kung ang mga kandado ay binuksan sa mga yugto at sarado nang sabay-sabay.
At ang isa pang disbentaha ay ang tumpak at maaasahang pagsasaayos ng mekanikal na pangkabit ng baras. Kung ang paggalaw ng activator rod ay hindi kumpleto o nasa gilid ng operasyon, kung gayon sa ilang mga kaso posible na ang lahat ng mga pinto ay hindi magsasara o hindi magbubukas. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay ang pagbubukas ay maaaring mangyari nang hindi sinasadya sa kawalan ng may-ari. Ito ay totoo lalo na sa mga domestic na kotse, kung saan palaging may mga backlashes, gaps, at mga bitak kung saan ang dumi ay pumapasok at nagdedeposito sa lubricant, na pumipigil sa maaasahang operasyon ng activator, hindi pa banggitin ang kaagnasan ng mga mekanikal na bahagi.
Factory central locking para sa mga domestic na sasakyan.
Ang mga modernong domestic na kotse ay lalong nilagyan ng central lock, na kinokontrol ng susi mula sa pinto ng driver o sa pamamagitan ng pagtaas at pagbaba ng lock button sa pinto ng driver. Nakakita ako ng tatlong opsyon para sa pagpapatupad ng central locking function.
Ang unang pagpipilian - ang isang maginoo na two-wire activator ay na-install sa tatlong pinto ng kotse, at isang limang-wire master lock ay na-install sa pinto ng driver.
Ang gitnang wire ng microswitch ng master lock ay konektado sa lupa (karaniwan ay itim), ang natitirang mga control wire (puti at kayumanggi) sa central locking unit. Depende sa pagkakaroon ng ground signal sa isa o ibang control wire, ang central locking module ay magbibigay ng utos sa pamamagitan ng mga power wire na "isara o buksan" sa lahat ng mga activator. Sa bersyong ito (inisyal sa produksyon), ang karagdagang alarma ay nakakonekta lang sa mga wire na ito at kinokontrol ng ground signal.
Ang pangalawang pagpipilian sa kontrol ay katulad ng una, ngunit upang makontrol ang mga activator, hindi sapat na magpadala ng ground signal sa wire, halimbawa, "pagsasara"; dapat mo munang idiskonekta ang "pagbubukas" na wire mula sa lupa. Ito ang mangyayari kung kontrolin mo ito gamit ang isang susi o isang pindutan ng lock ng pinto, ngunit ang pagkonekta sa alarma ay medyo mas mahirap.
Mayroong dalawang mga scheme ng koneksyon ng alarma sa mga kasong ito. Sa unang kaso, ang paglipat ng low-current control circuit at kapag ang central locking alarm unit ay inalis ay hindi ganap na gagana. Sa pangalawang kaso, ang activator ng pinto ng driver ay pinutol mula sa karaniwang circuit ng kuryente at ang kontrol nito ay inilipat sa alarma; kapag tinanggal ang yunit ng alarma, ang pagpapatakbo ng central locking ay hindi nagbabago.
Gayundin, nais ng tagagawa ng VAZ na makatipid ng pera sa activator ng pinto ng driver at nagsimulang magpasok lamang ng isang switch doon. Sa kasong ito, para sa kumpletong central locking, kinakailangan na mag-install ng karagdagang conventional activator sa pinto sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa karaniwang mga wire. At putulin ang kontrol ng kapangyarihan ng activator ng pinto ng driver mula sa karaniwang mga kable at ilipat ito sa sistema ng alarma tulad ng sa diagram ng pangalawang opsyon (tingnan sa itaas). Kokontrolin ng karagdagang activator ang alarma sa pamamagitan ng mechanics, ang central locking switch at, nang naaayon, ang natitirang mga pinto.
Ang huling ikatlong opsyon ay ang central locking module ng Volga car.
Ang pinto ng driver ng Volga ay mayroon ding five-wire master lock, na kinokontrol ng isang wire. Mas tiyak, sa pagkakaroon o kawalan ng ground signal sa wire na ito. Ang sentral na contact ng activator microswitch ay konektado sa lupa. Ang diagram ng koneksyon ay ang mga sumusunod.
Ang mga disadvantages ng pagpipiliang ito ay katulad ng mga inilarawan sa itaas.
Mga problemang mekanikal.
Ang mga mekanikal na pagkakamali ay nabanggit nang maraming beses sa itaas, ngunit uulitin ko pa rin ang mga ito.
Maling pag-install ng mga activator, backlash at mga puwang sa mga mekanismo, kahalumigmigan at dumi na pumapasok sa mga mekanismo, kaagnasan at kalawang, mahinang kalidad na mga activator mula sa isang domestic o Chinese na tagagawa.
Isang halimbawa ng pag-install ng mga activator.
Magpadala ng mga tanong, komento at mungkahi tungkol sa artikulo.
Ang mga posibleng diagram ng iba't ibang koneksyon ay unti-unting ilalagay sa artikulong "Mga kawili-wiling scheme".
Nagbibigay-daan sa iyong pataasin ang kaginhawahan at kahusayan ng proteksyon ng sasakyan. Ngunit hindi alam ng lahat ng mahilig sa kotse ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema. Saan matatagpuan ang control unit, posible bang mapagkakatiwalaan na protektahan ang iyong sasakyan gamit ang central locking, kung paano i-install ang device - basahin pa ang tungkol dito.
[Tago]
Mga katangian ng central lock
Prinsipyo ng operasyon
Ang remote central lock ay hindi bahagi ng sasakyan, ngunit isang generic na pangalan para sa circuitry ng locking device ng kotse. Ang pangunahing layunin ng naturang pamamaraan ay upang buksan at isara ang mga pinto sa isang tiyak na sandali. Depende sa system, ang central lock ay maaari ding isara ang fuel filler cap. Kapansin-pansin na ang central locking control unit na may remote control ay maaaring i-on pareho sa engine at off.
Tulad ng para sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ito ay ang mga sumusunod. Kapag pinihit ng driver ang susi sa pinto ng kotse, isang microswitch ang isinaaktibo, na responsable para sa proteksyon. Ang salpok mula sa elementong ito ng system ay ipinapadala sa bloke, at mula dito sa natitirang bahagi ng device. Kapag ang pulso ay tumama sa block, ang lahat ng mga executive na bahagi ay magsisimulang gumana, na nagreresulta sa ang mga pinto ay ganap na naka-lock o naka-unlock. Dapat pansinin na ang salpok na nagmumula sa switch sa block ay hindi pinapayagan ang drive na i-on muli (ang may-akda ng video ay China ruS).
Ngunit kung kinakailangan, maaari mong ganap na i-lock ang mga pinto ng kotse gamit ang isang contactless na paraan. Upang gawin ito, gamitin lamang ang remote control - mayroong isang espesyal na pindutan dito na nagpapadala ng kinakailangang salpok sa antena. Kaya, ang central locking unit ay nagpapadala ng katulad na utos sa mga actuator upang i-lock o i-unlock ang mga pinto. Kung ang sistema ay konektado nang tama, ang mga mekanismo ng pag-lock ay maaaring buhayin ang mga yunit na responsable para sa awtomatikong pagtaas ng mga bintana.
Kung maaksidente ang sasakyan, awtomatikong nade-deactivate ang pag-lock ng device. Sa kasong ito, ang tinatawag na passive block ay isinaaktibo, na tinitiyak ang buong pagbubukas ng mga pinto kung kinakailangan. Ngunit kung bilang isang resulta ng isang aksidente ay may malfunction sa paggana ng isa sa mga elemento, ang central locking system ay maaaring hindi gumana.
Mga kakaiba
Pagkatapos i-install at ikonekta ang central locking system sa iyong sasakyan, maaari mong makabuluhang pasimplehin ang pamamaraan para sa pagsasara at pagbubukas ng mga pinto. Nang walang pagbubukod, ang lahat ng mga sentral na kandado ay mga unibersal na aparato, kaya hindi ka magkakaroon ng anumang mga problema sa pagpili ng kinakailangang opsyon. Ang karaniwang kit ay naglalaman ng pangunahing control module, ang lock mismo, pati na rin ang isang electric drive para sa pag-install at koneksyon. Dapat tandaan na ang anumang central locking system ay palaging maaaring gumana pareho mula sa susi at remote control; ang pagsasama-sama ng naturang aparato sa isang sistema ng alarma ay hindi isang problema. Tulad ng para sa remote control, bilang isang panuntunan, pagkatapos ng pag-install at koneksyon, maaari itong magpadala ng signal sa layo na hindi hihigit sa 10 metro.
Upang magbigay ng higit na kaginhawahan kapag nagpapatakbo ng sasakyan, ang module ng system ay maaaring dagdagan ng isang activator. Ang activator ay isang aparato para sa pagsasara ng tailgate. Salamat sa activator, ang pagbubukas at pagsasara ng ikalimang pinto ay magiging mas maginhawa. Tulad ng sa kaso ng isang maginoo central locking system, ang activator ay gumagana pareho mula sa remote control at mula sa susi. Ang isa sa mga tampok ng naturang sistema ay ang kakayahang mag-encode ng ilang mga function. Halimbawa, maaari mong i-program ang activator o central locking system upang awtomatikong i-on ang mga elementong ito kung ang bilis ng sasakyan ay lumampas sa 80 km/h.
Device
Tulad ng para sa disenyo ng system na may isang activator at remote control, ang mga pangunahing bahagi nito ay mga actuators (actuators), input regulators, pati na rin ang unit mismo. Ang mga switch ng limitasyon, pati na rin ang mga switch ng system mismo, ay ginagamit bilang mga regulator ng input. Ang pangunahing layunin ng switch ng limitasyon ay upang ayusin ang kasalukuyang posisyon ng pinto ng kotse, pati na rin ang karagdagang pagpapadala ng salpok sa sentral na bangko (ang may-akda ng video ay Simple Things).
Ang mga switch ay idinisenyo upang matukoy ang kasalukuyang posisyon ng mga bahagi ng disenyo ng system gamit ang activator at remote control. Sa gitnang locking cam mismo mayroong dalawa pang switch, ang isa ay gumaganap ng pag-lock, at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, ay nagbubukas. Ang system ay may dalawa pang switch - ang mga ito ay idinisenyo upang matandaan ang central locking position. Ang huling switch ay naka-install sa locking component ng posisyon ng lever device - pinapayagan ka nitong matukoy ang katayuan ng pinto.
Ang mga switch ay nagpapadala ng mga pulso sa ECU, na pagkatapos ay ipinadala sa gitnang module. Tulad ng para sa isang bahagi tulad ng isang actuator, ito ay mahalagang isang ordinaryong DC electric motor na direktang konektado sa isang gearbox na simple sa disenyo. Bilang karagdagan sa mga sangkap na ito, ang system ay maaari ding gumamit ng pneumatic drive, ngunit ito ay mas nauugnay para sa mas lumang mga kotse ng Mercedes at Volkswagen.
Gabay sa Pag-install
Paano mag-install at ikonekta ang isang central locking system na may isang activator at isang remote control gamit ang iyong sariling mga kamay:
- Una sa lahat, ang baterya ay naka-off, pagkatapos ay tinanggal ang trim ng pinto. Alisin ang lahat ng trim, kabilang ang lahat ng mga turnilyo at mga fastener. Kinakailangan din na i-unscrew ang trim panel sa ilalim ng manibela.
- Susunod, kailangan mong magpasya sa lokasyon kung saan mai-mount ang device. Ayon sa maraming mga eksperto, ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pag-install ng central locking system sa ibabang kaliwang sulok, dahil kahit na ibinaba ang salamin, hindi ito makakaapekto sa pagpapatakbo ng central locking system sa anumang paraan.
- Ang susunod na yugto ng pag-install ng isang system na may isang activator at isang remote control ay ang pag-install ng mga lock activator. Ang lahat ng mga activator na ito ay naka-mount sa kaukulang mga butas sa bawat pinto. Kung walang mga butas, kakailanganin mong i-drill ang mga ito sa iyong sarili. Ang mga activator ay naayos na may self-tapping screws.
- Susunod, kailangan mong ikonekta ang activator sa lock rod. Sa kasong ito, ang pinakamahalagang punto ay ang pagkakahanay ng sentro ng paglalakbay ng mga tungkod. Pagkatapos ng mga pagkilos na ito, ang mga activator ay kinakailangang ilagay ang mga elemento ng pag-aayos sa mga rod ng manu-manong yunit. Kaagad pagkatapos ng koneksyon, dapat mong suriin kaagad kung gumagana ang circuit.
- Pagkatapos ay dapat mong ilatag ang mga kable. Ang chain na nagmumula sa mga activator ay dapat na maayos na maayos; para dito, gumamit ng mga clamp. Ang mga clamp ay hindi dapat mai-install sa ilalim ng pinto, dahil ang kahalumigmigan ay madalas na kinokolekta doon. Upang gawin ang lahat ng tama, magiging mas pinakamainam na bumili ng isang espesyal na corrugation o goma pipe na protektahan ang mga kable mula sa panlabas na kapaligiran at bends.
- Ang susunod na hakbang ay i-dismantle ang control panel (instrumento), kailangan mong hanapin ang lugar kung saan tumatakbo ang mga kable, kadalasan ito ay nasa likod ng glove box. Kailangan mong ikonekta ang mga activator drive, pagkatapos ay i-insulate at iruta ang mga ito. Ang resultang kadena ay dapat ilagay sa ilalim ng control panel, pati na rin ang glove box.
- Ngayon ay kailangan mong i-install ang pass-through tube sa rack.
- Pagkatapos ay kailangan mong ikonekta ang isang fuse sa connector, at pagkatapos ay ikonekta ito sa central locking unit. Sa kalaunan ang center console ay kailangang tipunin.
- Susunod, ang wire ay konektado mula sa remote control system patungo sa sasakyan. Ang negatibong output ay konektado sa katawan ng kotse, at ang positibong output ay direktang konektado sa fuse.
- Kapag ang lahat ng mga hakbang sa koneksyon ay nakumpleto, ang natitira ay upang suriin ang pag-andar. Upang gawin ito, ikonekta ang baterya at suriin kung paano magsara ang lahat ng mga pinto. Magiging magandang ideya din na suriin ang mga kable. Kung maayos ang lahat, buuin muli ang trim at iba pang elemento sa loob sa reverse order.
Video "Pag-install ng central lock gamit ang halimbawa ng isang Deu Sens na kotse"
Ang isang detalyadong paglalarawan ng proseso ng pag-install ng central lock sa isang Deu Sens na kotse ay ipinakita sa ibaba (ang may-akda ng video ay Lesha Master).
Para sa mga motorista, ang sistema ng kaginhawaan ay partikular na kahalagahan. Hindi ba't maginhawa kapag ang lahat ng pinto ng iyong sasakyan, ang takip ng tangke ng gasolina, at ang pinto ng trunk ay naka-lock at naka-unlock sa isang pindutin ng isang pindutan sa susi? Ang mekanismong ito ay nauugnay sa mga auxiliary system at tinatawag na central locking ng kotse.
Ang mga function ng central locking ay maaaring kontrolado sa gitna o desentralisado. Ano ang ibig sabihin nito?
- Sentralisado - isang solong electronic control unit para sa lahat ng pinto.
- Desentralisado - bilang karagdagan sa isang solong control unit, mayroon ding mga bloke: isa para sa bawat pinto.
Isaalang-alang natin ang central locking device bilang isang comfort system at ang prinsipyo ng operasyon nito.
Ang control unit, input sensor at actuator na gumaganap ng executive function ay lahat ng bahagi ng mekanismo ng "central locking".
Ang buong sistema ay kinokontrol nang malayuan mula sa isang control panel. Ang remote control ay isang radio transmitter na matatagpuan sa ignition key handle. Mula dito ang signal ay ipinadala sa antenna ng central control device. Ang mga function ng central locking ay gumagana nang malayuan sa layo na hanggang 10 metro.
Ang mga input sensor sa mekanismo ng lock ay microswitch at door limit switch. Upang ayusin ang kasalukuyang posisyon, ginagamit ang mga microswitch sa disenyo ng pinto ng kotse. Upang magpadala ng signal sa control unit at ayusin ang kasalukuyang posisyon nito doon, ginagamit ang limit switch.
Ang mga pintuan sa harap ng kotse ay nilagyan ng mekanismo ng cam at mga microswitch na nag-aayos ng posisyon ng lock. Bukod dito, ang ibabaw ng mga cam na ito ay may espesyal na profile. Ang signal na "Lock" ay bumubuo ng isa sa dalawang microswitch, ang isa ay bumubuo ng signal na "I-unlock".
Dalawa pang microswitch ang bumubuo ng signal mula sa central locking device tungkol sa kasalukuyang estado. Kapag na-trigger, ipapadala nila ang "Naka-unlock" o "Naka-lock".
Ang lock drive ay may mekanismo ng pingga. Upang ayusin ang posisyon nito at matukoy ang kasalukuyang posisyon ng pinto, gumagana ang isa pang microswitch. Kung bubuksan ang pinto, magsasara ang switch contact. Sa posisyong ito, hindi ma-activate ang central lock mechanism ng sasakyan.
Mula sa lahat ng switch, ipinapadala ang mga signal sa electronic control unit. Na nagpoproseso sa kanila at nagpapadala sa kanila sa gitnang yunit. Ang naprosesong signal ay ire-redirect sa mga control unit sa mga pintuan sa harap, sa mga actuator ng mga kandado sa likurang pinto, ang lock ng takip ng tangke ng gasolina o ang pinto ng puno ng kahoy. Sa madaling salita, ang mga door control unit ay tumatanggap ng signal na nagpapagana ng mga actuator ng pag-lock ng pinto at iba pang mga kandado.
Ang actuator ay ang parehong actuator, ang lock ng pinto. Ito ay pinagsama sa isang gearbox at isang DC motor. Ang gearbox, na umiikot sa de-koryenteng motor, ay nagbibigay sa mekanismo ng isang reciprocating motion - ito ay kung paano gumagana ang lock cylinder.
Bilang karagdagan sa electric drive, may mga pneumatic na disenyo ng mga actuator. Halimbawa, ang mga sikat na pabrika at kumpanya ng Aleman ay gumamit ng pneumatics sa kanilang mga sasakyan. Sa ngayon, halos hindi na nakikita ang mga pneumatic drive.
Video tungkol sa mga central locking system ng kotse at ang kanilang prinsipyo sa pagpapatakbo:
Gumagana ang central locking system anuman ang estado ng pag-aapoy ng sasakyan. Kung ito ay naka-on o naka-off ay hindi mahalaga, ang mekanismo ay gagana.
Sa pamamagitan ng pag-lock sa harap ng pinto gamit ang isang susi, ina-activate mo ang function ng microswitch na responsable para sa pag-lock. Nangyayari ito tulad ng sumusunod: mula sa switch, ang isang senyas ay ipinadala sa yunit na kumokontrol sa pinto, pagkatapos ay papunta ito sa central control unit, na kumokontrol sa lahat ng mga yunit ng pinto, mga de-koryenteng motor ng mga actuator ng likurang pinto, takip ng tangke at puno ng kahoy. Ang lahat ng mga actuator ay nagsimula at ang mga pinto ng kotse ay naka-lock. Upang maiwasang mag-trigger muli ang electric drive, isang senyales mula sa isang microswitch ay nabuo sa central locking device. Maaari mong i-unlock ang pinto sa katulad na paraan - sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock.
Upang i-lock ang mga pinto ng iyong sasakyan sa malayo (malayuan), mayroong isang pindutan sa ignition key o isang hiwalay na key fob na may mga pindutan. Kapag pinindot, isang senyales ang ipinapadala sa tumatanggap na antenna sa central control unit. Doon ang "mensahe" ay naproseso at ang utos ay napupunta mula sa gitna hanggang sa mga peripheral na yunit (sa mga pintuan, ang lock ng takip ng tangke ng gasolina at ang puno ng kahoy). Ang mga actuator, na ina-activate ng button sa ignition key, ay tinitiyak na ang lahat ng pinto sa kotse ay naka-lock. Pati na rin ang pag-lock ng mga pinto, ina-activate din ng button ang alarma nang malayuan. Ang karagdagang ginhawa ay ibibigay ng remote control ng mga bintana ng kotse. Mas malaki ang halaga nito, ngunit ito ay naging 3 sa isa: pag-lock ng pinto, koneksyon ng isang alarma sa seguridad at awtomatikong pagtaas ng mga ibinabang bintana.
Kapansin-pansin na sa kaganapan ng isang aksidente sa trapiko, ang lahat ng mga pinto ay awtomatikong magbubukas. Nangyayari ito sa pamamagitan ng pagpapadala ng signal mula sa passive safety control unit patungo sa central control unit. At ang isang utos ay ipinadala mula sa sentro upang i-activate ang mga actuator, at lahat ng mga pinto ay bumukas.
Video tungkol sa mga dahilan kung bakit hindi gumagana ang central lock:
Mga de-koryenteng circuit para sa central lock
Central lock control circuit para sa VAZ 21099. Maaari din itong gamitin para sa VAZ 2110 at 2115.
Diagram ng koneksyon para sa Central Locking sa Mitsubishi Lancer 9 series.
Wiring diagram para sa pagkonekta sa central locking sa isang Volkswagen Polo. Ginagawa ang lahat sa isang wire. Upang buksan ang mga pinto, ang isang minus ay inilapat dito, at upang isara, ang isang minus ay inilapat sa pamamagitan ng isang 1 kOhm risistor.
Central locking negatibong control circuit. Madalas itong ginagamit sa mga sasakyan ng VAZ 2110, pati na rin sa ilang iba pang mga dayuhang kotse na ginawa sa Japan at Korea.
Central locking positive control circuit. Karaniwang ginagamit ang scheme na ito sa mga sasakyang gawa sa Amerika, halimbawa sa Fords - Mondeos.
Video tungkol sa pag-install ng central locking sa Daewoo Sens:
Video tungkol sa pag-install ng system sa isang VAZ 2107:
Ang pagkonekta ng alarma sa central lock ay tumatagal ng ilang oras. Mukhang mahirap ang pagkonekta ng alarm ng kotse sa central locking system (CL). Kung alam mo ang uri ng lock sa kotse, walang mga paghihirap. Sa artikulo sa ibaba, ilalarawan namin ang koneksyon ng mga alarma sa central locking system, ng iba't ibang disenyo.
Paghahanda upang ikonekta ang isang alarma ng kotse sa central locking
Ang pagkonekta sa isang sistema ng alarma ay nangangailangan ng pag-aaral: naka-install na mga karaniwang locking device. Ang central locking ng kotse ay isang sistema ng electromechanical operating principle. at ang central locking ay nangangailangan ng coordinated work. Ang central locking assembly ay binubuo ng mga sumusunod na unit:
- Ang control module, na responsable para sa sabay-sabay na operasyon ng lahat ng mga kandado, ay konektado sa elektronikong proteksyon ng kotse laban sa pagnanakaw gamit ang mga ibinigay na konektor.
- Mga pindutan, sensor, pagkonekta sa sistema ng alarma sa central locking system.
- Available ang mga central locking drive sa mga electric at pneumatic na bersyon. Ang mga alarma ng kotse ay madalas na konektado sa mga power lock.
Ang pagkonekta ng elektronikong seguridad sa gitnang pag-lock ng kotse ay isinasagawa sa isang paunang paghahanap para sa mga access point. Isang dalubhasa lamang na may kaalaman sa electrical engineering ang makakahanap ng mga access point. Ang mga punto ay ipinahiwatig sa mga diagram: mga tagubilin para sa pag-install ng mga alarma ng kotse; mga sasakyan.
Sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga control module, na may mga punto ng koneksyon sa proteksyon ng sasakyan, ay matatagpuan sa mga lugar na itinalaga para sa kanila. Ang mga alarma ng kotse ay konektado sa central locking system sa pamamagitan ng interior wiring switching unit. May sariling lokasyon ang iba't ibang brand, ngunit alam sila ng mga espesyalista.
Karaniwang maglagay ng mga bloke sa ibaba ng front panel. Sa mas lumang mga tatak ng mga sasakyan ay matatagpuan ang mga ito sa kaliwa ng steering column. Sa mga bagong modelong Ruso, ang mga bloke ay matatagpuan sa kanan ng pedal ng gas.
Mga pangunahing prinsipyo ng pagkonekta sa sistema ng alarma sa central locking
May mga opsyon para sa pagkonekta ng electronic anti-theft protection sa central locking system. Sa mga diagram ng alarma ng kotse, ang mga contact na ginagamit ng relay sa kotse ay ipinahiwatig.
Mga pamamaraan para sa pagkonekta ng mga alarma ng kotse sa mga central lock:
- Mga positibong impulses.
- Mga negatibong impulses.
- Alternating polarity.
Sa ibaba ipinapakita namin ang koneksyon ng sistema ng alarma sa central locking system.
Mga positibong impulses
Ang pagkonekta ng alarma ng kotse sa central lock ng kotse na may mga positibong impulses ay ginagawa sa dalawang paraan:
- (A) ay ginagamit kapag ang central locking ay kinokontrol ng isang electronic module.
- (B) – kapag kinokontrol ang mga panloob na drive.
Ang paggamit ng circuit (A) kapag kumokonekta sa elektronikong proteksyon ng isang kotse ay tipikal para sa mga sumusunod na tatak: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; mga bahagi ng BMW, mga modelo ng Ford.
Ang kakanyahan ng pagkonekta sa central locking system na may alarma ng kotse ay mag-aplay ng pulso - 1 s sa mga control wire. Ang control module ay na-trigger. Sa pamamagitan ng pagkonekta sa contact ng isang multimeter o "tester" sa positibong terminal ng baterya ng kotse, ang mga wire ng bundle ng pinto ay isa-isang tinutusok ng isang libreng probe. Ang mga electric lock ay isinaaktibo kapag ang nais na kawad ay nabutas.
Ang pamamaraan ay isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista. Ang pagkonekta sa isang sistema ng alarma gamit ang scheme na ito ay ginagaya ang pagsasara at pagbubukas ng mga kandado gamit ang mga pindutan.
Sa pamamagitan ng pagkonekta ng elektronikong proteksyon laban sa pagnanakaw - circuit (B), nakakamit namin ang kontrol ng central locking drive na may mga positibong potensyal. Ang contact group ng drive ay konektado sa mga contact ng machine alarm relay. Ang tagal ng pulso ay nakatakda sa 4 s. – tagal ng pagtugon sa pagmamaneho. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse.
Mga negatibong impulses
Ang negatibong central locking control ay laganap sa maraming tatak ng mga kotse, ang pagkonekta ng mga alarma ng kotse ay karaniwan para sa mga pampasaherong sasakyan: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; mga bahagi ng mga modelo ng BMW; VAZ 2111.
Ang central lock ay kinokontrol sa pamamagitan ng paglalagay ng maikling negatibong pulso - 1 s - sa mga control wire mula sa elektronikong proteksyon ng sasakyan. Ang alarma ng kotse ay konektado ayon sa nakaraang diagram (A). Ang pagkakaiba ay ang mga wire ay konektado sa mga contact ng alarm relay, na nagbibigay ng negatibong pulso na 1 at 4 s ang haba sa central locking system.
Ang isang malinaw na halimbawa ng pagkonekta ng alarma ng kotse sa central lock na may negatibong pulso ay ang VAZ 2111.
Alternating polarity
Ang ikatlong uri ng electronic central locking control ay ang kahaliling supply ng positibo at negatibong mga pulso sa mga drive. Mas madalas na sinusunod sa mga kotse na ginawa sa USA sa pagitan ng 1990 at 2000. 3 mga scheme ang iminungkahi:
- Mga power button;
- Central locking control module;
- Mga electric drive.
Ang unang pamamaraan, na kadalasang matatagpuan sa mga kotse na ginawa sa USA sa pagitan ng 1990 at 2000, ay batay sa paggamit ng mga pindutan ng pinto. Ang mga pindutan ng pinto ay konektado sa mga contact ng electronic protection relay. Ang pag-on at pag-off ng proteksyon sa mga kopya ng pagharang at pag-unlock gamit ang mga pindutan. Ang kaukulang mga impulses - positibo o negatibo - ay ipinadala sa mga wire ng mga pindutan na gumagana upang buksan at isara ang alarma. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuse na idinisenyo para sa kasalukuyang halaga na 10 hanggang 15 A.
Ayon sa pangalawang pamamaraan, ang koneksyon ng alarma ay natanto sa pamamagitan ng central locking control module. Ang mga electronic protection wire sa sasakyan ay nakakabit sa break sa mga power conductor ng mga drive. Ang installer ay dapat magkaroon ng isang mahusay na pag-unawa sa alarma at central locking circuits.
Ang ikatlong reversible connection scheme ay batay sa pagpapadala ng mga signal mula sa car alarm key fob hanggang sa central locking ng kotse. Ang mga pulso ay ibinibigay sa pamamagitan ng relay ng alarma ng makina, na nagbabago sa polarity na may panahon na 1 s.
Kapag ikinonekta ang proteksyon ng pagnanakaw ng elektronikong kotse sa gitnang pag-lock, ang mga paghihirap ay lumitaw. Upang alisin ang negatibiti sa proseso ng pagkonekta ng mga node, dapat kang mag-stock ng mga diagram, tool, at device kapag ikinonekta ang alarm system sa central locking system. Maipapayo na basahin sa mga forum ang tungkol sa mga posibleng kahirapan kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng koneksyon sa system.
Maraming mga alarma ng kotse ang konektado sa mga central locking system. Ang mga modernong sistema ng alarma ay walang pakialam kung anong mga drive ang ginagamit sa mga kandado. Ang central locking ay kinokontrol ng mga positibo, negatibong pulso, pati na rin ang alternating polarity, na ipinadala ng mga alarma ng kotse.
