Upang makapagsimula ng kotse, kailangan mong i-on ang crankshaft. At ang pagliko na ito ay nangyayari salamat sa starter, na, sa kakanyahan nito, ay isang DC electric motor.
Ang kapangyarihan ng starter ay tinutukoy ng sandali ng paglaban sa pag-ikot ng crankshaft at ang pinakamababang bilis ng pag-ikot nito. Kasabay nito, ang kahalagahan ng gawaing ginagawa nito ay medyo mahirap maliitin, dahil, sa kabila ng napakaliit na sukat nito, ang starter ay kailangang magsagawa ng mga aksyon na matiyak ang pagsisimula ng pag-ikot ng flywheel at ang karagdagang paggalaw ng pangkat ng piston ng engine. .
Ang VAZ 2110 starter ay may medyo maaasahang mekanismo: sa loob ng mahabang panahon, halos walang mga problema na lumitaw sa operasyon nito. Ang mga problema ay karaniwang nagsisimulang lumitaw lamang mga lima hanggang anim na taon pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon.
Ano pa ang kailangan mong malaman tungkol sa "sampung" starter?
Ang ilang mga salita tungkol sa starter ng VAZ 2110 na kotse.
Ang VAZ 2110 starter ay halos kapareho sa VAZ 2108 starter, ngunit sa parehong oras mayroon itong ilan sa sarili nitong mga tampok sa disenyo. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang pagkakaroon ng isang "sampung" clutch na may dalawang butas at isang gear na naka-mount sa baras, na sakop ng kalahating takip, alinsunod sa isinangkot na bahagi sa gearbox. Samakatuwid, ang mga elementong ito na kailangan mong bigyang pansin kapag bumili ng isang starter para sa VAZ 2110.
VAZ 2110 starter diagram.
| 1 | drive shaft |
| 2 | bushing sa harap ng takip |
| 3 | singsing ng restrictor |
| 4 | gear na may panloob na singsing ng overrunning clutch |
| 5 | overrunning clutch roller |
| 6 | drive shaft support na may liner |
| 7 | planetary gear axis |
| 8 | pad |
| 9 | bracket ng pingga |
| 10 | drive lever |
| 11 | pabalat sa harap |
| 12 | relay ng armature |
| 13 | may hawak na paikot-ikot |
| 14 | pull-in winding |
| 15 | relay ng traksyon |
| 16 | baras ng traksyon relay |
| 17 | traction relay core |
| 18 | contact plate |
| 19 | takip ng relay ng traksyon |
| 20 | contact bolts |
| 21 | output ng "positibong" brushes |
| 22 | bracket |
| 23 | may hawak ng brush |
| 24 | "positibong" brush |
| 25 | armature shaft |
| 26 | tie rod |
| 27 | takip sa likod na may manggas |
| 28 | kolektor |
| 29 | frame |
| 30 | permanenteng magnet |
| 31 | armature core |
| 32 | suporta sa armature shaft na may liner |
| 33 | planetary gear |
| 34 | gitnang (drive) na gear |
| 35 | kawan |
| 36 | panloob na gear |
| 37 | layering ring |
| 38 | hub na may overrunning outer ring |
Sulit ba o hindi sulit na ayusin ang starter?
Hindi lihim na ang kalidad ng mga starter na ginawa sa loob ng bansa, pati na rin ang kanilang mga bahagi, ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang bagay ay ang mga makina ng mga negosyo kung saan ginawa ang mga starter ay matagal nang nasira, kaya naman ang mga produkto ng mga negosyong ito ay hindi matatawag na mataas ang kalidad.
Ngunit ang isang starter na gawa sa ibang bansa ay maglilingkod sa iyo sa loob ng halos limang taon nang walang mga palatandaan ng pagsusuot, na medyo maganda, dahil ang mga domestic analogue ay maaaring mabigo pagkatapos lamang ng dalawang taon ng operasyon.
Mga pangunahing pagkakamali na nauugnay sa starter.
- Mga depekto sa circuit ng kuryente: ang starter ay walang sapat na kuryente upang i-on ang mga kinakailangang elemento.
- Ang pag-init ng mga windings at kasunod na pinsala sa pagkakabukod ay bunga ng matagal na pag-crank ng starter.
- Ang pagkabigo ng starter mismo ay maaaring mangyari dahil sa mga may sira na bushings.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-aayos ng "sampung" starter mismo, kahit na hindi masyadong mahal, gayunpaman, ito ay "nagpapalawak ng buhay" ng aparatong ito sa loob ng maximum na isang taon at kalahati, pagkatapos ay kinakailangan muli ang pag-aayos. Samakatuwid, upang i-save ang iyong enerhiya at oras, kung ang starter ay masira, ang pinakamahusay na solusyon ay bumili lamang ng isang bagong aparato upang palitan ang luma.
Ang makina ay sinimulan ng isang starter ST230-B4* na may electromagnetic traction relay. Ang starter ay naka-install sa kaliwang bahagi ng engine at nakakabit sa clutch housing.
* Ang ilang mga sasakyan ay maaaring may naka-install na starter 422.3708 (disenyo, pagpapanatili at pagkumpuni - tingnan ang seksyon 8.3).
Mga Detalye ng Starter
Na-rate na boltahe, V.....12
Bilang ng mga ngipin ng starter drive gear.....9
Module ng gear.....2.5
Na-rate na kapangyarihan (na may kapasidad ng baterya na 55 Ah), kW.....1.5
Idle mode sa 12 V:
kasalukuyang pagkonsumo, A, wala na.....85
bilis ng pag-ikot ng baras, min -1 , hindi bababa.....4000
Full braking mode kapag ang starter ay pinapagana ng 12-volt na baterya na may kapasidad na 60 Ah:
kasalukuyang konsumo, A, wala na.....550
torque, Nm (kgf m), hindi bababa sa.....20.0 (2.0)
Ang paglipat ng boltahe ng mga pangunahing contact ng relay ng traksyon kapag naglalagay sa pagitan ng gear
at thrust ring 16.5 mm, V, wala na.....8.0
Bilang ng mga poste.....4
Mga paikot-ikot na field:
Apat na coils ng PMM wire cross-section. 1.5x5.6 mm 8.5 na pagliko bawat isa
Mga brush:
Copper-graphite, MGSO grade, 4 pcs., laki. 8.8x19.2X14 mm
Armature winding:
PMM wire na may cross section na 2.26x3.53 mm,
bilang ng mga konduktor
sa seksyon - 1, hakbang
kasama ang mga grooves 1-8, hakbang
ng kolektor 1-15
Spring force, N (kgf).....8.5-14.0 (0.85-1.4)
Relay ng traksyon:
retractor winding.....Wire PEV-2, diameter 1.18-1.36 mm, 180 turns, resistance 0.35-0.36 Ohm
may hawak na winding.....Wire PEV-2, diameter 0.75-0.89 mm, 180 turns, resistance 1.06-1.14 Ohm
Ang starter ay isang apat na poste, apat na brush na DC motor. Ang starter shaft ay umiikot sa clockwise (tulad ng tinitingnan mula sa starter drive side). Ang disenyo ng starter at electromagnetic relay ay ipinapakita sa.
Kapag ang ignition switch key ay naka-clockwise sa panimulang posisyon, ang electrical circuit ng karagdagang starter relay 711.3747-02 ay naka-on, sa pamamagitan ng mga contact kung saan ang power ay ibinibigay mula sa baterya patungo sa traction relay (tingnan ang electrical diagram ng sasakyan). Ang armature ng traction relay, sa ilalim ng impluwensya ng electromagnetic field ng dalawang relay windings, ay binawi at, gamit ang isang pingga, hinihimok ang gear at sa dulo ng stroke ay lumiliko sa starter electrical circuit, sabay-sabay na patayin ang retractor paikot-ikot ng relay.
Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong agad na bitawan ang ignition switch key. Bubuksan nito ang circuit ng karagdagang starter relay at ang traction relay ay mag-o-off sa ilalim ng impluwensya ng return spring.
Panimulang Pagpapanatili
Sa panahon ng pagpapanatili, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga clamp, na pinipigilan ang mga ito na maging marumi at maluwag.
Ang starter ay kumukuha ng maraming kasalukuyang, kaya kahit na ang maliliit na transient resistance sa starter circuit ay humahantong sa isang malaking pagbaba ng boltahe at pagbaba sa kapangyarihan ng starter.
Bigyang-pansin ang kondisyon ng commutator at brushes. Siguraduhin na ang mga brush ay hindi naka-jam sa mga may hawak ng brush. Ang taas ng mga brush ay dapat na hindi bababa sa 5 mm. Ang puwersa ng tagsibol ay dapat nasa hanay na 8.5-14 N (0.85-1.4 kgf).
Sa kaso ng kontaminasyon o bahagyang pagkasunog, ang commutator ay dapat linisin ng pinong bubog na papel de liha, 80 o 100 grit. Kung ang commutator ay bahagyang magaspang at ang pagkakabukod ay nakausli sa pagitan ng mga plato, ang commutator ay dapat na nakabukas sa isang lathe.
Ang mga nasunog na contact ng starter electromagnetic relay ay dapat linisin gamit ang glass sandpaper o isang flat velvet file upang matiyak ang contact sa buong ibabaw ng contact disk. Kung ang mga contact bolts kung saan nakikipag-ugnayan ang mga ito sa contact disc ay masyadong pagod, iikot ang mga ito 180°.
Pag-alis at pag-disassemble ng starter
Upang alisin ang starter kailangan mong:
Idiskonekta ang baterya;
Idiskonekta ang mga wire mula sa starter;
I-on ang oil cooler valve na may shut-off valve 90° pasulong;
Alisin ang oil indicator rod tube;
Alisin ang takip sa starter mounting nuts at tanggalin ang starter.
Pag-disassembly. Dapat i-disassemble ang starter na aayusin. Linisin nang lubusan ang mga bahagi ng starter mula sa dumi at suriin ang mga ito. Ang mga nasira at sira na bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago. Ang starter ay dapat na i-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Alisin ang mga brush mula sa mga may hawak ng brush. Ang mga brush at mga may hawak ng brush ay dapat bilangin upang kapag pinagsama ang mga brush ay naka-install sila sa kanilang mga lugar;
Alisin ang tornilyo sa paninikip na mga turnilyo 22 ng pabahay ng starter at alisin ang takip 4 mula sa gilid ng manifold;
Idiskonekta ang wire mula sa traction relay;
Alisin ang panimulang pabahay 6;
Alisin ang baras 11 ng drive lever;
Alisin ang armature kasama ang drive, habang inaalis ang adjusting washers mula sa armature shaft journal sa drive side. Ilipat ang thrust bushing sa armature shaft patungo sa gear. Alisin ang spring ring sa ilalim ng thrust bushing, pagkatapos ay alisin ang thrust bushing at magmaneho;
Alisin ang traction relay 24; alisin ang takip ng relay 26; alisin ang locking washer at kontakin ang disk 25 mula sa baras;
Kung kinakailangan, i-unscrew ang mga turnilyo sa pag-secure ng mga pole sa isang espesyal na aparato at alisin ang mga windings ng field.
Sinusuri ang kondisyon ng mga bahagi at pag-aayos ng starter
|
kanin. 9.19. Sinusuri ang starter field coils para sa isang short circuit sa housing |
Gamit ang isang test lamp, siguraduhing walang short circuit sa pagitan ng mga excitation coils at ng housing. Upang gawin ito, kinakailangan upang ikonekta ang isang test lamp na konektado sa 220 V AC circuit sa pabahay at ang terminal na matatagpuan sa pabahay (). Kung ang lampara ay nag-iilaw, nangangahulugan ito na ang pagkakabukod ng mga coils ng paggulo ay nasira.
Sa kasong ito, kinakailangang bilangin ang mga pole ng mga coils, i-unscrew ang mga turnilyo sa pag-secure ng mga pole gamit ang isang espesyal na aparato () at alisin ang mga windings ng field. Ayusin ang mga nasirang lugar ng pagkakabukod gamit ang insulating tape. Pagkatapos nito, ilagay ang mga pole at coils sa lugar. I-seal ang mga tornilyo ng poste.
Gamit ang isang test lamp, siguraduhin na ang mga insulated brush holder ay hindi naka-short sa housing (). Kung mayroong isang maikling circuit, ang insulating gasket at ang bushing ng brush holder rivets ay dapat mapalitan. Ang pag-ugoy ng mga may hawak ng brush ay hindi pinapayagan. Ang mga brush sa mga may hawak ng brush ay dapat na malayang gumagalaw, nang walang jamming. Palitan ang cover bushing sa manifold side kung ito ay pagod na. Ang diameter ng butas ng bagong bushing pagkatapos ng pagpindot at reaming ay dapat na 14+0.035 mm na may finish na Ra = 2.5. Ang mga brush na isinusuot sa taas na 5 mm ay dapat mapalitan.
Upang suriin ang mga spring ng brush, kailangan mong ilagay ang takip sa armature shaft. I-install muli ang mga brush at suriin ang puwersa ng tagsibol gamit ang isang dynamometer. Ang puwersa ay dapat nasa hanay na 8.5-14 N (0.85-1.4 kgf) sa sandaling lumabas ang spring mula sa brush. Ang mga dulo ng mga bukal ng brush ay dapat pindutin laban sa gitna ng brush.
Sa takip sa gilid ng drive, suriin ang kondisyon ng bushing (tindig); kung kinakailangan, mag-install ng isang bagong bushing sa takip, ang diameter ng butas kung saan, pagkatapos ng pagpindot at pag-deploy, ay dapat na nasa hanay na 12+0.035 mm.
|
kanin. 9.22. Sinusuri ang starter armature winding para sa isang maikling circuit na may magnetic circuit |
Gamit ang isang test lamp, siguraduhing walang short circuit sa armature winding sa armature package. Upang gawin ito, ikonekta ang isang dulo sa alinman sa mga armature lamellas, at ang isa pa sa armature iron package. Ang lampara ay hindi dapat sinindihan ().
Maingat na siyasatin ang anchor. Ang frontal na bahagi ng armature winding ay dapat na mas maliit sa diameter kaysa sa bakal na pakete. Ang pagtaas ng diameter ng frontal na bahagi ng paikot-ikot ay nagpapahiwatig ng paikot-ikot na "spacing". Ang anchor na ito ay dapat mapalitan. Ang mga dulo ng winding wires ay dapat na secure na soldered sa commutator cockerels.
Suriin ang armature para sa kawalan ng interturn short circuit. Kung may nakitang short circuit, palitan ang armature.
Dapat malinis ang armature commutator. Kung ang commutator ay makabuluhang magaspang o ang pagkakabukod ay nakausli, dapat itong nakabukas sa isang lathe, pagkatapos ay pinakintab na may 100-grit glass na papel de liha sa isang pagkamagaspang na Ra = 1.25.
Ang commutator runout na may kaugnayan sa shaft journal ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang runout ng armature iron package na may kaugnayan sa shaft journal ay hindi dapat lumampas sa 0.25 mm. Kasabay nito, suriin kung walang pagpapalihis ng baras, dahil ang pagpapalihis ay maaaring maging sanhi ng pag-jam ng drive sa splined na bahagi ng baras. Kung may mga dilaw na deposito mula sa tindig sa armature shaft, sa lugar kung saan umiikot ang starter gear, dapat itong alisin gamit ang pinong papel de liha. Ang pagkakaroon ng isang dilaw na patong ay kadalasang humahantong sa gear na dumidikit sa baras pagkatapos simulan ang makina at sa "spacing" ng armature winding.
Siyasatin ang starter drive mula sa labas at tingnan kung may slippage. Ang drive ay dapat na malayang gumagalaw, nang walang jamming, kasama ang splined na bahagi ng baras. Kung ang drive bushings (bearings) ay malubhang pagod, dapat itong palitan. Ang diameter ng butas ng mga bagong bushings pagkatapos ng pagpindot at pag-reaming ay dapat na 14+0.06 mm na may kagaspangan sa ibabaw ng butas Ra = 1.25.
Kapag hawak ang armature, ang gear ay dapat na malayang umiikot sa clockwise. Ang gear ay dapat paikutin nang counterclockwise lamang gamit ang armature. Ang freewheel ay sinuri para sa pagdulas kapag sinusubukan ang starter para sa buong pagpepreno sa isang bangko.
Ang kakayahang magamit ng pull-in at holding windings ay dapat suriin gamit ang isang ohmmeter o ang resistensya na sinusukat sa isang voltmeter at ammeter.
Ang paglaban ng retracting winding ay dapat na 0.30-0.36 Ohms, at ang holding winding ay 1.06-1.14 Ohms. Kung ang windings ay may sira, ang traction relay ay dapat palitan. Ang mga terminal bolts ay dapat linisin, at kung sila ay malubha na nasunog, sila ay dapat na iikot sa isang anggulo na 180° sa paligid ng kanilang axis. Kung ang contact disc ay sobrang pagod, iikot ang hindi nasuot na gilid nito patungo sa mga contact.
Ang traction relay armature sa housing ay dapat malayang gumalaw. Kung ang armature spring ring ay deformed, dapat itong mapalitan ng bago o ituwid.
Pagkatapos suriin, palitan ang lahat ng pagod, nasira na mga bahagi at lubricating ang mga bearings, journal at splined na bahagi ng baras na may langis ng makina, ang starter ay maaaring tipunin.
Assembly.
Ang starter ay binuo sa reverse order ng disassembly.
Kapag ang pangwakas na paghihigpit sa mga tornilyo ng kurot, kinakailangan upang ihanay ang mga pin at mga grooves sa mga pabalat at katawan.
Suriin ang dami ng axial play ng armature, na dapat ay humigit-kumulang 1 mm.
Pagkatapos ng pagpupulong, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng starter sa isang stand. Kapag ang starter ay naka-on, ang drive ay dapat lumipat sa splined na bahagi ng baras nang walang jamming at bumalik sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng return spring. Kapag pinihit ang gear pakanan sa pamamagitan ng kamay, ang armature ay hindi dapat gumalaw; kapag umiikot nang pabaligtad, ang gear ay dapat na umiikot kasama ng baras. Ang starter ay kailangang suriin at ayusin.
Ang setting ng gear sa off position ay dapat na tumutugma sa . Ang distansya A mula sa mating plane ng starter flange ay dapat na 34 mm.
Suriin ang buong overhang ng gear kapag naka-on ang traction relay. Upang gawin ito, i-on ang traction relay, tulad ng ipinapakita sa Ang distansya sa pagitan ng dulo ng gear at ang stop ay dapat na 3-5 mm (pic.). Ang gap na ito ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit sa sira-sira na axis 11 (tingnan) ng drive lever. Pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang axle nut, hawak ang axle mula sa pagliko. Ang malfunction ng starter, ang kawastuhan ng pagpupulong at pagsasaayos nito ay tinutukoy ng:
Sinusuri ang pagsasaayos ng switch ng starter;
Sinusuri ang starter sa idle at under full braking.
Upang suriin ang starter, kailangan mo ng isang mababang boltahe na yunit (o isang mahusay na sisingilin na baterya), isang DC voltmeter na may sukat mula 0 hanggang 30 V, isang tagapagpahiwatig ng DC na may shunt hanggang 1000 A, isang tachometer na may sukat na pataas hanggang 10,000 -1 at isang dynamometer. Ang starter connection circuit ay ipinapakita sa. Kung walang espesyal na test bench para sa 532M model, ang starter ay naka-clamp sa isang vice at nakakonekta sa baterya (ang starter clamp ay konektado sa pamamagitan ng kasalukuyang indicator sa positibong terminal, at ang starter pabahay sa negatibong terminal ng baterya). Upang ikonekta ang starter sa baterya, ginagamit ang mga wire na may cross section na hindi bababa sa 25-35 mm2. Ang kasalukuyang lakas at ang bilang ng mga rebolusyon ng armature kapag sinubukan sa idle ay sinusukat nang hindi hihigit sa 30 s pagkatapos i-on ang starter.
Ang starter ay itinuturing na nakapasa sa pagsubok kung, sa isang boltahe na 12 V, ito ay kumonsumo ng isang kasalukuyang hindi hihigit sa 85 A at bubuo ng bilis ng pag-ikot ng hindi bababa sa 4000 rpm.
Kapag ang armature ay umiikot nang mahigpit, na kadalasang sanhi ng mga distortion bilang resulta ng hindi tamang pag-assemble ng starter, o ang armature na humipo sa mga pole, o isang maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko, ang starter ay kumukonsumo ng mas maraming kasalukuyang at umuunlad nang mas mababa kaysa sa tinukoy na bilis. Ang mababang pagkonsumo ng kasalukuyang at isang pinababang bilang ng mga rebolusyon sa normal na boltahe sa mga terminal ng starter ay nagpapahiwatig ng mahinang pakikipag-ugnay sa mga koneksyon sa wire o hindi sapat na pag-igting ng mga spring spring.
Upang suriin ang starter sa ilalim ng buong pagpepreno, ang isang pingga na konektado sa isang dynamometer ay nakakabit sa drive gear. Mas mainam na gumamit ng hydraulic dynamometer. Ang braking torque M ng starter ay tinutukoy ng formula:
M = L x P,
kung saan ang L ay ang haba ng pingga sa m; P - pagbabasa ng dinamometro, kg.
Upang maiwasan ang overheating ng starter, ang pagsubok ay dapat isagawa sa loob ng maikling panahon. Kung umiikot ang armature kapag naka-brake ang gear, kailangang baguhin ang drive.
Kapag sinusuri, dapat kang mag-ingat, dahil kapag ang starter ay naka-on, magkakaroon ng isang malakas na haltak ng pingga na naka-mount sa gear.
Ang gumaganang starter, kapag pinapagana ng isang ganap na naka-charge na baterya, ay kumokonsumo ng kasalukuyang hindi hihigit sa 550 A sa boltahe na hindi bababa sa 8 V at nagkakaroon ng torque na 20.0 Nm (2.0 kgfm). Kung ang kasalukuyang pagkonsumo ay mas mataas sa 550 A at ang braking torque ay mas mababa sa 20.0 N·m (2.0 kgf·m), ito ay nagpapahiwatig ng fault sa field winding. Kung ang magnitude ng braking torque at ang kasalukuyang natupok ay mas mababa kaysa sa normal, ito, na may normal na boltahe sa mga terminal ng starter, ay nagpapahiwatig ng mahihirap na electrical contact ng starter o mahinang pag-igting ng tagsibol ng brush. Ang mababang boltahe sa mga terminal ng starter - mas mababa sa 8.0 V - ay nagpapahiwatig ng mga mahihirap na contact sa mga wire o may sira na baterya.
Pagkatapos ikonekta ang mga device ayon sa circuit na ito, naka-on ang switch 6, gamit ang slider ng risistor 2, itakda ang boltahe sa voltmeter 5 sa loob ng 1-2 V. Pagkatapos, sa pamamagitan ng maayos na paggalaw ng slider, dagdagan ang boltahe hanggang sa mag-on ang relay 4. (sa kasong ito, dapat umilaw ang control lamp 3). Ang pagbabasa ng voltmeter kung saan umiilaw ang lampara ay tumutugma sa boltahe ng paglipat ng relay. Sa pamamagitan ng paglipat ng risistor slider sa tapat na direksyon, ang boltahe sa relay winding ay nabawasan hanggang sa ito ay patayin. Ang pagbabasa ng voltmeter kung saan lumabas ang lampara ay tumutugma sa boltahe ng switch-off ng relay.
Ang relay ay hindi maaaring ayusin; kung ito ay nabigo, dapat itong palitan ng bago.
Ang automotive ignition system ay binubuo ng maraming bahagi at mekanismo na nagsisiguro ng normal na pagsisimula at pagpapatakbo ng power unit. Sa isang VAZ 2110 na kotse, ang starter ay isang bahagi na, kung masira ito, ay magiging imposible na simulan ang makina. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa device na ito, pati na rin sa pag-install nito, mula sa materyal na ito.
[Tago]
Mga katangian ng VAZ starter ng ikasampung modelo
Bago i-install ang bagong 2110 at ikonekta ito, tingnan natin ang mga pangunahing katangian. Isaalang-alang natin ang lokasyon at disenyo ng VAZ 2110 starter.
Lokasyon at layunin
Upang simulan ang makina ng sasakyan, kailangan mong i-on ang crankshaft. Ang crankshaft ay umiikot bilang resulta ng pag-on sa starter, na talagang isang DC electric motor. Ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor na ito ay tinutukoy ng pinakamababang bilis ng crankshaft, pati na rin ang sandali ng paglaban sa pag-ikot nito. Sa kabila ng maliit na sukat nito, ang yunit ay gumaganap ng mga function na ginagawang posible na paikutin ang flywheel, na kinakailangan para sa paggalaw ng mga piston ng yunit. Tulad ng para sa lokasyon ng pag-install, kung titingnan mo ang kotse mula sa harap, nakaharap sa makina, ang yunit ay matatagpuan sa kanang bahagi ng kompartimento ng engine, sa tapat ng upuan ng driver.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit
Sa mga kotse ng VAZ 2110, ang pagpupulong ng starter ng injector ay binubuo ng maraming iba't ibang mga bahagi, kung sila ay nasa pagkakasunud-sunod na gumagana ang aparato ay gagana nang maayos.
Mga pangunahing bahagi ng mekanismo:
- paikot-ikot na aparato;
- anchor;
- pagbawi at paghawak ng mga windings;
- relay ng traksyon;
- Ang mga brush ng starter ng VAZ 2110, kung maubos sila, sa pamamagitan ng paraan, ang mekanismo ay kailangang ayusin.
Higit pang mga detalye tungkol sa device at VAZ 2110 ay ibinibigay sa dulo ng artikulo.
Tulad ng para sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang pagpapatakbo ng yunit ay isinasagawa sa maraming yugto:
- ang bahagi ng starter drive ay nagtutulak sa gear sa armature shaft sa pakikipag-ugnayan sa may ngipin na bahagi ng flywheel;
- higit pa, ang baras na ito ay umiikot, at ang gear ay umiikot kasama nito, na kasunod na umiikot sa crankshaft ng engine sa pamamagitan ng flywheel, sa gayon ay nakakatulong na simulan ang yunit;
- Kapag nagsimula na ang motor, dapat alisin ng bahagi ng drive ang mekanismo ng gear mula sa mga ngipin ng flywheel.
Aling starter ang mas mahusay?
Kung nabigo ang isang unit sa iyong sasakyan, kakailanganin mong ayusin ito o palitan ito ng functional. Kung gagawa ka ng kapalit, malamang na mahaharap ka sa tanong - aling starter ang mas mahusay na i-install? Ngayon, ang "sampu" ay maaaring gumamit ng dalawang uri ng mga aparato - mayroon at walang gearbox. Ang yunit ng gear ay isang aparato na may maliit na de-koryenteng motor at mas mababang kasalukuyang. Naiiba ito sa mga maginoo na mekanismo sa mas mataas na panimulang metalikang kuwintas at kapangyarihan nito, mas mataas ang timbang nito, at mas mahusay ang kakayahan sa pagsisimula nito (ang may-akda ng video tungkol sa pag-aayos ng device sa bahay ay ang CompsMaster channel).
Bilang karagdagan, ang mga yunit ng gear ay hindi gaanong hinihingi upang mapanatili, at tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mahaba. Ang mga mekanismo ng ganitong uri ay nagpapahintulot sa crankshaft na umikot kahit na ang baterya ng kotse ay na-discharge. Ngunit dapat tandaan na ang pangmatagalang paggamit ng naturang starter unit ay maaaring humantong sa mas pinabilis na pagkabigo nito. Ang isa sa mga "sakit" ng mga yunit ng gear ay ang umiikot na gear, na, bilang panuntunan, ay nabigo bago ang iba pang mga elemento.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga tradisyonal na mekanismo ng starter na walang gearbox, kung gayon sa kasong ito ang yunit mismo ay nagpapadala ng translational motion sa mga gears. Ang ganitong mga aparato ay may mas simpleng disenyo at madaling ayusin kung sakaling masira; ang kalamangan na ito ay itinuturing na pangunahing isa kung ihahambing sa mga mekanismo ng gear. Gayunpaman, inirerekomenda pa rin ng mga eksperto ang pagpili ng mga unit ng gear, dahil mas matibay ang mga ito at sa pangkalahatan ay gumagana nang mas maaasahan.
Mga tagubilin sa koneksyon sa DIY
Kaya, kung magpasya kang mag-install ng isang bagong mekanismo, pagkatapos ay kailangan mo munang i-dismantle ang luma.
Paano maayos na mag-alis at mag-install ng bagong device, kung ano ang diagram ng koneksyon nito, basahin sa ibaba:
- Upang magsimula, patayin ang makina at patayin ang ignition. Pagkatapos ay buksan ang kompartimento ng engine at idiskonekta ang baterya. Ang lahat ng pagkukumpuni na may kaugnayan sa de-koryenteng bahagi ay dapat isagawa nang hindi na-energize ang elektrikal na network ng sasakyan. Kung ang baterya ay hindi nadiskonekta habang inaalis, ito ay maaaring magresulta sa mga boltahe na surge sa system, na maaaring humantong sa pagkabigo ng mekanismo ng starter o iba pang kagamitang elektrikal.
- Kapag nadiskonekta ang baterya, kakailanganin mong lansagin ang proteksyon ng crankcase ng power unit. Upang gawin ito, gumapang sa ilalim ng ilalim ng kotse at i-unscrew ang lahat ng mga bolts na nagse-secure ng proteksyon, pagkatapos ay alisin ito, at ilagay ang mga bolts sa malapit upang hindi ito mawala.
- Ngayon ay maaari mong simulan ang pagtatanggal-tanggal ng elemento. Upang gawin ito, hanapin muna kung saan matatagpuan ang device. Una sa lahat, kailangan mong i-unscrew ang nut ng upper mechanism lock. Alisin ito gamit ang isang wrench at itabi.
- Ang susunod na hakbang ay pinakamahusay na ginawa sa ilalim ng ilalim ng kotse. Umabot sa ilalim ng sasakyan at idiskonekta ang cable na kumokonekta sa traction relay terminal. Kung ang koneksyon ay masama, may mga bakas ng kalawang o oksihenasyon dito, pagkatapos ay sa parehong yugto, linisin ang mga contact, para dito maaari kang gumamit ng isang brush na bakal sa konstruksiyon.
- Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, kailangan mong i-unscrew ang nut at idiskonekta ang cable na nakakonekta sa contact screw ng traction relay.
- Susunod, ang kailangan mo lang gawin ay i-unscrew ang nut, na matatagpuan sa mas mababang lock ng mekanismo. Maaari mo na ngayong lansagin ang starter device at palitan ito ng mas functional at episyente. Ang karagdagang pag-install ay isinasagawa sa reverse order, huwag kalimutang ikonekta ang lahat ng mga nuts at bolts. Bago ikonekta ang mga wire, suriin ang kalidad ng mga contact upang maiwasan ang mga posibleng problema sa hinaharap.
Photo gallery
Tulad ng ipinangako namin sa simula ng artikulo, ipinakita namin sa iyong pansin ang isang mas detalyadong diagram ng aparato na nagpapahiwatig ng lahat ng mga bahagi ng disenyo.
Ang VAZ 2110 starter ay isang four-pole brushed electric motor, na batay sa direktang kasalukuyang may paggulo mula sa mga katulad na magnet, na may isang gearbox (planetary), freewheel (roller), at isang traction relay (dalawang windings).
Mga teknikal na katangian ng starter 57.3708:
- rate ng kapangyarihan sa loob ng 1.55 kW;
- kasalukuyang pagkonsumo sa idle 80 A;
- sa isang estado ng pagsugpo tungkol sa 700 A;
- sa pinakamataas na kapangyarihan na 375 A.
Ang 4 na magneto (permanenteng) ay nakadikit sa bakal na katawan ng VAZ 2110 starter, at mula sa loob, lahat sila ay naka-attach din sa isang aluminum flared na manggas. Ang mga takip at katawan ng istraktura ay hinihigpitan ng 2 studs. Ang anchor shaft ay umiikot sa 2 cermet liners, na naka-install sa takip at sa shaft support.
Kung nakita mo itong naka-assemble at kumikilos, mapapansin mo na ang torque nang direkta mula sa armature shaft ay ipinapadala sa drive shaft. Nangyayari ito sa pamamagitan ng isang planetary gearbox, na binubuo ng isang central gear, 3 planetary gear, isang panloob na epicyclic gear at isang carrier.
Ang overrunning clutch (freewheel) ay naka-install sa drive shaft na may drive gear. Ipinapadala nito ang parehong metalikang kuwintas sa isang direksyon lamang: mula sa starter nang direkta sa makina, na parang dinidiskonekta ang mga circuit na ito pagkatapos magsimula ang makina. Ang aksyon na ito ay kinakailangan upang maprotektahan ang gearbox at armature mula sa pinsala na maaaring mangyari bilang resulta ng hindi planadong bilis.
Ang traction relay ay gumaganap ng papel ng pag-input ng drive gear kapag nakikipag-ugnayan sa ring gear. Ito ay may kinalaman sa crankshaft flywheel ng VAZ engine at ang power supply sa electric motor. Sa sandaling ang ignition key ay nakabukas sa "starter" mark, ang boltahe ay ibinibigay sa traction relay windings - hawak at pag-urong.
Matapos magsara ang mga contact ng traction relay, ang pull-in winding ay naka-off. Sa kasong ito, ang boltahe kapag ang relay ay isinaaktibo ay dapat na panatilihin sa loob ng 8 V kung ang ambient temperature ay 20 - 25° plus. Kung ang mga parameter ay masyadong mataas o masyadong mababa, pagkatapos ay may problema sa relay mismo o sa drive, kaya sulit na magsagawa ng panlabas na inspeksyon ng starter pagkatapos mong i-disassemble ito. Kung hindi na ito magagamit, palitan ito.
Paano tanggalin at i-disassemble ang VAZ 2110 starter
Bago magpatuloy sa mga naturang aksyon, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa diagram ng koneksyon ng starter. Tingnan natin ang pagguhit.
1 – rechargeable na baterya; 2 – generator; 3 - starter; 4 - lumipat.
Ang huli ay kay . Kung nais mong gawin ang lahat sa iyong sarili, pagkatapos ay mas mahusay na gawin ito gamit ang isang butas ng inspeksyon sa isang elevator. Huwag kalimutang tanggalin ang engine splash guard. Kapag handa na ang lahat, simulan ang mga sumusunod na hakbang sa pagkakasunud-sunod:
Para sa mga interesado sa mga circuit, iminumungkahi naming gamitin ang sumusunod na materyal. Ang starter assembly na ito para sa isang domestic car ay:
1 – armature shaft;
2 - "plus" na brush;
3 - may hawak ng brush;
4 – bracket;
5 - contact bolts;
6 - relay ng traksyon;
7 - contact plate;
8 – core;
10 - may hawak na paikot-ikot;
11 - retractor winding;
12 - angkla;
13 – pabalat sa harap;
14 - drive lever;
15 – bracket;
16 – sapin;
17 – planetary gear axis;
18 - suporta sa drive shaft liner;
19 – overrunning clutch;
20 - mahigpit na singsing;
21 - bushing sa harap na takip;
22– drive shaft;
23 - singsing sa labasan;
24 - gear na may panloob na ngipin;
25 – carrier;
26 – drive gear, o central;
27 – satellite;
28 - suporta sa armature shaft;
29 – permanenteng core;
30 – magnet;
31 – kolektor;
32 – takip sa likuran na may bushing.
Pag-install ng starter relay para sa isang VAZ 2110
Ang pag-install ng relay gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi ganoon kahirap. Panoorin ang video, ang visual na gabay na ito ay makakatulong sa iyo:
Kung ang VAZ 2110 starter ay hindi lumiko
Problema 1: Kung minsan kailangan mo ng payo mula sa mga taong may kaalaman! Sa paanuman, nakuha ng mga kabataan ang isang VAZ 2110 mula sa unang taon ng bagong siglo sa garahe. I-on ang ignition: gumagana ang fuel pump, patay ang mga ilaw. Sinimulan naming buksan ang starter - nagkaroon ng katahimikan bilang tugon, at agad na namatay ang mga ilaw sa dashboard. Inilabas nila ang ignition key: nagsimula ang proseso - gumagana muli ang fuel pump, 12 volts sa retractor relay ay naroroon, ngunit ang starter ay hindi nais na lumiko. Direkta naming pina-short-circuited ito: muli ay hindi ito lumiliko, habang ang fuel pump ay gumaganap ng mga aksyon nito na parang ang pag-aapoy ay naka-on lamang. Inalis namin ang sistema ng pagbibigay ng senyas, inalis ang starter, sinuri kung may kakayahang magamit, at sinubukan din ang switch ng ignisyon. Ang lahat ay tila nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ngunit ang resulta ay zero.
Solusyon: Kung ang mga ilaw sa gitling ay namatay kapag binuksan mo ang starter, kung gayon walang lupa. Ito ay maaaring mangyari dahil sa mahinang contact bilang resulta ng isang malakas na short circuit. Panatilihing naka-on ang starter sa loob ng 10 minuto: kung walang lumalabas sa ilalim ng hood, pagkatapos ay maghanap ng sira sa lugar ng contact. Sa sandaling mahanap mo ito, mawawala ang problema.
Payo at tulong: Subukang simulan ang makina gamit ang pushrod. Sa pagsasagawa, may mga kaso sa Priora kapag ang makina ay hindi nais na umikot dahil sa katotohanan na ito ay na-jam. Maaari mong sisihin ang baterya, ngunit ang problema ay karaniwang butas sa piston.
Magsanay: ang ilang may-ari ng sasakyan ay nag-install ng tester at sinusukat ang boltahe. Marami ba itong nahuhulog? Oras na para palitan ng bago ang patay na baterya o tingnan kung shorting ang starter. Kung ang lahat ay normal sa baterya, pagkatapos ay mayroong pahinga sa isang lugar. Direktang ilapat ang boltahe, tingnan kung ang masa ay labis na na-oxidized: tanggalin ang bolt, ang puting pulbos ay dapat mahulog dito. Ang depektong ito ay tinatawag na childhood defect.
Problema 2 : at nangyayari rin ito: binuksan mo ang ignition, gumagana ang lahat, kahit na ang mga bomba ng BN, lumiko ka pa - oops! Hindi magsisimula ang makina! Alinman sa starter relay ang dapat sisihin, o ang starter mismo, na nakasabit sa itim na kahon. Ang panlabas na inspeksyon o pagpapalit ng mga bahagi ay hindi nakakatulong. Ano ang dapat gawin kung may nangyaring sakuna sa kalsada?
Payo ng isa: Hilahin ang masa mula sa ibaba.
Tip two: Posible sa baterya plus na mailapat sa contact ng retractor relay. I-on ito - ang starter ay buhay! Huwag mag-atubiling tawagan ang iyong mga kaibigan at hayaan silang i-drag ka sa garahe.
Ikatlong tip: Tingnan mo yung switch ng ignition, may connector na may pulang wire. Kadalasan siya ang may kasalanan ng lahat ng mga problema dahil sa hindi magandang pakikipag-ugnay.
Suliranin 3: ang susi ay napupunta upang magsimula, ngunit sa halip na tumunog ang makina ay katahimikan. At iba pa minsan. Pangalawang pagsubok: nagsisimula ang lahat nang walang problema. May problema ba sa lock o simula pa lang ito?
Sagot: Hindi, "naglalaro" ang relay na ito. Kung tumigil ito sa daan, maaari mong humukay ng mas malalim at palitan ito, linisin o higpitan ang mga contact. Hindi na humantong sa anumang bagay muli? Pagkatapos ay sa isang tow truck at sa isang pamilyar na auto electrician. Kadalasan ang problema ay ang kawad ay nabulok sa ilalim ng kaluban. Ito ay mula sa "utak" hanggang sa "plus" na terminal ng baterya. Ngunit kung ang immobilizer ay naglalaro ng mga trick, na sumasakop sa mismong "utak", pagkatapos ay kailangan mong muling i-upload ang firmware.
Kapag ang VAZ 2110 starter retractor ay malikot
Gulo: Para sa karamihan ng mga may-ari ng VAZ 2110, ang retractor sa starter ay madalas na masira. Bumili ng bago at i-install ito. Kung ito ay nagsisimula nang normal ng 3 beses, pagkatapos ay walang karagdagang mga problema, ngunit kung higit pa, pagkatapos ay suriin ang switch ng ignisyon. Ang contact ng retractor ay hindi ginawa sa pamamagitan ng isang relay, ngunit sa pamamagitan ng isang lock. Ang starter ay maaari ring kumilos dahil sa ang katunayan na ang boltahe sa baterya ay hindi normal.
Anong gagawin: agarang magpatingin sa isang espesyalista!
DIY VAZ 2110 starter repair
Handa ka na bang ayusin ang starter sa iyong sarili? Pagkatapos ay gamitin hindi lamang ang mga tagubilin na may larawan.
Maaari mo bang baguhin ang bendix? Kahanga-hanga! Ngunit una, narito ang isang video upang matulungan ka:
Sinasabi ng mga eksperto na ang pag-aayos ng isang VAZ 2110 starter gamit ang iyong sariling mga kamay ay tatagal ng hindi hihigit sa isang oras. Madaling makumpleto ng mga nagsisimula ang gawain kung tatanggalin muna nila ang lahat ng mga bahagi at patayin ang kuryente sa kotse. Handa ka na bang alisin ang mga terminal? Pasulong!
Magsisimula ang trabaho sa pagsusuri o pagsusuri kung may mga pinagbabatayan na problema:
Una: Ang ignition key ay nakabukas: ang makina ay hindi nagsisimula.
Dahilan: Walang boltahe na ibinibigay sa starter.
Aksyon: kunin ang indicator, hanapin ang dahilan ng pagkawala. Malamang na ito ay isang malfunction ng solenoid relay. Gamit ang isang screwdriver, higpitan ang mga bolts nang magkasama sa takip ng relay.
Pangalawa: Halos hindi umikot ang starter.
Dahilan 1: patay ang baterya
Aksyon: Suriin ito at ang sistema ng pag-charge ng sasakyan.
Dahilan 2: mga brush, bushings, starter windings, armature, gearbox, ngipin, korona, flywheel.
Lunas: Bumili ng mga bago o palitan ang mga ito.
Dahilan 3: minsan ang starter ay hindi naka-screw in ng maayos
Anong gagawin: I-twist.
Kung ang starter ay umiikot gaya ng inaasahan, ngunit nakarinig ka ng nakakagiling na ingay mula dito, kung gayon ang bendix ay may sira. Ang starter ay kailangang i-disassemble. Kung paano ito ginagawa ay inilarawan sa itaas. Ngunit para sa kalinawan, muli:
Alisin ang takip sa likod. Sa likod nito ay ang brush assembly. Tingnan ang bolt na humahawak sa pagpupulong sa lugar? Maaari mo itong alisin sa takip. Pagkatapos, maingat na maingat, upang hindi masira ang mga brush, alisin ito. Mangyaring tandaan: ang kanilang taas ay 11 mm at hindi bababa. Kung iba, pagkatapos ay palitan ang mga ito. Karamihan sa mga nagsisimula ay may mga wire mula sa mga brush na hinangin sa plato, kaya kailangan mong mag-fork out para sa isang bagong pagpupulong ng brush.
Ngayon ay maaari mong palayain ang iyong sarili mula dito. Ang huli ay nakakabit sa dalawa o tatlong bolts sa harap na takip. Depende sa brand ng VAZ. Kapag nakumpleto na ang harap na ito ng trabaho, magpatuloy sa pag-alis ng takip sa harap sa pamamagitan ng pagpihit ng mga bolts. Nakikita mo ba ang diagram?
Ito ay idinisenyo para sa mga nagsisimula na may takip na suporta sa harap. Ang isang ito ay nasa Classic. Sa 21099, ang proseso ay bahagyang naiiba: bago alisin ang takip sa harap, harapin ang bendix: patumbahin ang locking ring (karaniwan ay patungo sa armature) upang ang tinidor ay hindi nakaharang. Para sa 2110, sapat na upang alisin ang armature mula sa katawan at palitan ang may sira na bahagi o block.
Sa pakikipag-ugnayan sa
Mga kaklase
Nakahanap ng pagkakamali? Piliin ang teksto gamit ang mouse at pindutin ang Ctrl+Enter
Ang mga may-ari ng VAZ-2110 ay madalas na nagtatanong sa kanilang sarili: kung paano isara ang starter? Ito ay maaaring mangyari anumang oras para sa iba't ibang dahilan. Kadalasan ay kinakailangan upang isara ang starter kapag ang driver ay hindi maaaring simulan ang kotse mula sa loob ng kotse gamit ang susi. Sa kasong ito, kakailanganin mo ng tulong sa labas upang simulan ang kotse, o isara lamang ang starter.
Upang maisagawa nang tama ang pamamaraang ito, dapat malaman ng bawat driver kung paano ito isinasagawa. Ito ay nagkakahalaga kaagad na tandaan iyon ang pamamaraang ito ng pagsisimula ng makina ay hindi magiging epektibo sa ilang mga kaso . Bago mo isagawa ito, kailangan mong tumpak na matukoy ang mga dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang makina.
Ano ang kailangan upang isara ang starter sa isang VAZ-2110?
Upang isara ang starter kakailanganin mo ang sumusunod na tool:
- Distornilyador.
- Susi.
- metal na baras.
Ang lahat ng mga elementong ito ay dapat na tulad na maaari naming maabot ang mga contact ng starter.
Mahalaga rin na matiyak na ang kasalukuyang hindi tumatama sa isang tao kapag isinara ang mga contact. Upang gawin ito, maaari kang magsuot ng guwantes na goma o balutin ang dulo ng isang metal na bagay na may electrical tape.
Proseso
Ang proseso ay ganito:
- Ang kotse ay inilagay sa neutral na gear.
Itaas ang hood, alisin ang air filter mula sa mga mounting nito at ilipat ito sa gilid.
- Bumukas ang ignition.
Itaas ang handbrake, ilagay ang gearshift lever sa "neutral" na posisyon at i-on ang ignition.
- Ang mga contact ng starter ay malapit na.
- Nagsisimula ang makina.
Mga starter breakdown
Ang pagsisimula ng makina gamit ang isang metal na bagay ay posible lamang kung ang starter mismo ay hindi gumagana.
Starter device para sa VAZ-2110.
Kung walang boltahe dito, iba ang dahilan, at Hindi mo masisimulan ang makina sa ganitong paraan.. Samakatuwid, kailangan munang malaman ang dahilan kung bakit hindi pinipihit ng starter ang crankshaft.
Ngunit madalas, kapag ang kotse ay hindi nagsisimula sa susi, ang dahilan ay tiyak sa starter. Maaari itong magkaroon ng iba't ibang mga malfunctions. Ang mga pangunahing ay:
- sira ang relay.
- Nasunog ang paikot-ikot.
- Ang mga contact ay na-oxidized.
- Ang bendix ay pagod na.
Video kung paano suriin ang starter
mga konklusyon
Tulad ng nakikita mo, maaari mong simulan ang kotse kahit na ang starter ay hindi lumiko. Maaari rin itong simulan mula sa paghatak o paghila sa lugar ng pagkukumpuni. Aling opsyon ang pipiliin ay nasa lahat na magpasya.
Video tungkol sa pagkumpuni ng starter ng VAZ-2110
