Anslutningsschema för VAZ kylfläkt. Ansluta en motorkylfläkt Så här tvångsansluter du ett kylfläktdiagram

Om själva fläkten på din bil inte fungerar, kontrollera noggrant alla ovanstående komponenter i kylsystemet. Det finns dock tillfällen då en situation inte kommer att vara relaterad till sammanbrottet i fråga.

Säkring

Problem med den elektriska kretsen

Om kontroll av behållarelocket inte avslöjar några fel, kan problemet ligga i kretsen.

Sökningen bör börja med att kontrollera användbarheten av säkring F7. För att göra detta måste du få tillgång till monteringsblocket och kontrollera kontakterna för närvaron av oxidativa spår. Om inget sådant noterades, fortsätt till nästa steg. Annars, rengör kontaktanslutningarna eller byt helt enkelt ut säkringen mot ett nytt element. Delen är billig.

Nästa steg är att kontrollera fläktbrytarens sensor:

1. Värm först upp bilen till 100 grader.
2. Stäng av motorn och starta omedelbart motorn.
3. Öppna huven och koppla bort terminalen från fläktsensorn.
4. Om fläkten börjar fungera efter att kontakten kopplats bort, är enheten i drift, men sensorn måste bytas ut.
5. När fläkten inte slås på efter att ha kopplat bort terminalen, är situationen den motsatta - sensorn fungerar, men fläkten är det inte.

Elmotorhaverier är ofta orsaken till att fläkten inte slår på. Om alla tidigare åtgärder inte hjälpte dig att hitta problemet, måste du demontera elmotorn. Följande problem kan identifieras i denna nod:

1. Kommutatorborstarna är slitna.
2. Borstarna har fastnat.
3. Det var en kortslutning i armaturlindningen - problemet identifieras av en karakteristisk lukt.

Problem med reläet. Ibland uppstår en situation när kylsystemets fläktstartknapp helt enkelt inte fungerar. I det här fallet måste du utföra följande arbete:

1. Ta bort klädseln på höger sida av instrumentbrädan inuti kupén. För att göra detta måste du skruva loss två skruvar.
2. Under denna panel finns tre reläer.
3. Det erforderliga reläet är vanligtvis placerat på sidan i förhållande till bilens front.
4. För att vara säker på att agera korrekt, leta reda på bilens bruksanvisning och kontrollera ledningarna som går till det relä vi behöver.
5. För att lösa problemet med reläet behöver du bara installera ett nytt element. Du bör inte snåla med den här komponenten. Billiga modeller går sönder väldigt snabbt.

Vad ska man göra när fläkten går konstant

Det finns situationer när kylaren fungerar utan avbrott, både på en varm och kall motor. Orsakerna kan vara väldigt olika. Nu ska vi titta på huvudproblemen och sätten att lösa dem.

1. Ett avbrott i sensorn som övervakar frostskyddstemperaturavläsningarna eller dess kretsar. I detta fall tänds kontrollampan för motor. Kretsarna och sensorn kontrolleras med en ohmmeter. Problemet löses genom att byta ut elementet med ett nytt.
2. Fläktreläets kontakter öppnar. Först kontrolleras komponenten med en multimeter och ersätts vid behov med en ny.
3. Fel i ECU:n. Kontrollera denna nod på profiltjänsten. Om ett fel upptäcks ändras den fasta programvaran eller enheten helt.
4. I VAZ-förgasarmodeller öppnas inte termobrytarkontakterna. För att kontrollera driften, koppla bort terminalerna från terminalerna på denna enhet - och fläkten stannar. I det här fallet är det nödvändigt att byta ut den felaktiga delen.

Om de utförda testerna inte har bestämt varför fläkten ständigt är igång, är den enda möjliga vägen ut ur situationen att kontakta ett servicecenter.

Fullfjädrade bensinstationer utför som regel en fullständig datorkontroll av kylsystemet, vilket kan identifiera de svåraste att upptäcka felen. Felet kan vara mycket mer globalt än ett normalt säkringsfel.

Om de vanliga teststegen inte ger några resultat, bör du inte vara rädd för att kontakta tjänsten, och även i de fall du anser dig vara en erfaren tekniker. Modern utrustning och ett professionellt tillvägagångssätt minskar ofta felsökningstiden avsevärt. Medan konventionella metoder skulle ta veckor att fastställa problemet. Därför har biltjänster sina egna fördelar.

Denna lösning låter dig bli av med frekventa uppstarter kylfläkt, det finns inga spänningsfall (även om jag inte hade några på grund av en bra generator och en automatisk LV vid 14,5V), tomgångsspänningen sjunker inte när fläkten slås på. Och det finns inga vibrationer i kroppen med den ursprungliga 4-bladiga fläkten. Den normala driften av kylfläkten förblev på plats.

Kylfläkten går nu på halv effekt vid en temperatur på 92 grader, och maxhastigheten kommer att vara när den når 96 grader.

Det här är vad som hände:

Precis så i motorrummet. Det finns en tee i mitten, ett relä till vänster osv.

För detta behövde vi följande komponenter:

1… Tee för en kylsensor från en gasell, kostar 150 rubel. Sågade av en bulgarisk fru och rullade med hammare och filade.
2… DTOZH från klassikerna 92/87 grader. 100 rubel.
3… 2 klämmor för röret. Vilken storlek - jag vet inte. Precis under det här röret och det är det...
4… Relä 4-polig 70 A + kontakt. Kostar 160 rubel med chip.
5… 30 A fjärrsäkring. Jag installerade ett 30-stifts relä i strömkretsen.
6… Det blev krimpspån + krimpning (man kan även använda en smaltång) och värmekrympning.
7… Diverse ledningar 4 meter.
8… Mor/far flisar till fläkten, för jag ville inte skära av isoleringen. Det "originala" fläktchippet är frånkopplat, vårt köpta är anslutet till varandra, den positiva kontakten är isolerad och den negativa kontakten används för att ansluta signalen från reläet till den.
9… Motståndet från en klassisk spis är 1,5 ohm. Du kan sätta ett motstånd på 2-2,5 ohm, men jag kunde inte hitta motståndet från UAZ-spisen i min stad. Så vi är nöjda med det vi har. Fläkten levereras med 6,6 V enligt testare.

Det nedre radiatorröret kapas om din radiator är en ny modell utan plugg för DTOZH. Placera t-shirten så att sensorkontakterna är i 90 grader, och inte som på mitt foto (jag missade nästan den här punkten, spiskroppen sitter inte ordentligt). Men detta kommer att korrigeras när kylvätskan byts ut.
Om du har en radiator i gammal stil, eller en Luzarovsky-universal, behöver du inte skära röret. Dessa radiatorer har en plugg för DTOZH.

Och här är arbetsschemat.

87… vi vrider kontakten eller löder den till fläktens svarta ledning (fokusera på ledningarna från själva fläkten, och inte på centralledningarna, eftersom färgerna kan skilja sig. Ett annat alternativ är att ringa med en multitester). "Plus" levereras till fläkten permanent, men den styrs av en masssignal (det kan skilja sig beroende på tillverkningsår att döma av kommentarerna).
86… kontakten kan anslutas direkt till batteriets "positiva" pol. Relälindningen drar inte spänning.
85… Vi ansluter reläkontakten till gapet genom kylvätsketemperatursensorn (DTOZH). Sensorn i vårt fall fungerar som en automatisk knapp.
30… Vi ansluter kontakten direkt till batteriets negativa pol genom en säkring, sedan ansluter vi ett motståndsmotstånd och sedan till reläet.

Själva motståndsmotståndet drogs till kylfläkthuset med en vanlig klämma. Montera motståndet i området för luftflödet från fläkten för att kyla det. Den värmer bra under drift.

I allmänhet allt... Under hela kvällen med aktiv körning och trafikstockningar slog fläkten aldrig på helt. Allt är automatiskt, det finns inga överspänningar eller fall i varvtalet vid tomgång. Jag gillar. Fläkten fortsätter att gå en kort stund även efter att tändningen stängts av.

Du kan även lägga till en knapp för att tvinga in fläkten i denna krets utan problem - var noga med att använda ett relä, styrningen plus för reläspolen (stift 85 till exempel) tas från huvudreläet från kupén, styrningen minus (stift 86) genom fläktomkopplarknappen, på stift 30 och 87 anslut DTOZh-kontakterna. Allt detta är nödvändigt så att fläkten stängs av när tändningen stängs av och eliminerar möjligheten till konstant drift av fläkten om föraren glömmer.
Även om IMHO denna knapp är överflödig med denna lösning.

Tja, förresten, det här schemat kan också användas för kolhydratbilar. Du behöver bara en sensor, en "mejsel" för kylaren och den andra "klassikern" för tee (även om det kan göras tvärtom). Tja, det är om du inte kan hitta en 2-läges fläktomkopplarsensor från ett utländskt företag.

P/S.. Vi installerade samma sak för en vän på en VAZ 2115, 2006. - enligt diagrammet var det nödvändigt att ändra polariteten på spänningsförsörjningen till fläkten. Den styrs inte av "minus", utan av "plus".

Fördröjningen av att slå på fläkt 2111 kan betraktas som en av de många bristerna i designen av denna bil. Men trots detta är det inte svårt att lösa detta problem, liksom alla andra, det är viktigt att ha "raka händer" och en god förståelse för enheten.

Nu om problemet med själva radiatorn. Den optimala drifttemperaturen bör inte överstiga 90°C. Men på VAZ 2111 slås ytterligare kylning på vid en temperatur på 100-105 °C. Således kan vi med tillförsikt säga att fläkten startar i det ögonblick då den redan har överhettats. Som bekant påverkar motordrift vid kritiska temperaturer dess livslängd negativt.

En lösning på det befintliga problemet kan vara att tvinga motorns kylkylarfläkt att slå på genom att installera en knapp i mobilen.

Innan du börjar ändra VAZ, förbered följande komponenter:

Strömknappen

Instruktioner för att ändra inkluderingen av kylarfläkten på VAZ 2111

Efter tvång slå på kylfläkten VAZ 2111 Det är möjligt inte bara med motorn igång, utan även med avstängd motor och .

Vi vet alla att när nästan vilken mekanism som helst fungerar, genereras en viss mängd värme. I vardagen kan ett liknande fenomen oftast observeras när datorn är igång, och om den inte kyls på något sätt kommer de interna korten tillsammans med kontakterna helt enkelt att smälta. För att förhindra detta från att hända, inkluderar datordesignen en speciell fläkt designad för att kyla uppvärmda delar. I bilvärlden är den huvudsakliga värmekällan för ett fordon dess motor, så behovet av dess kylning uppstod nästan samtidigt med skapandet av denna kraftenhet.

Till en början följde utvecklingsprocessen av fordonskylsystem två vägar, varför två typer av kylsystem installeras på tillverkade fordon: luft och vätska (hybrid). Eftersom i båda systemen den slutliga bäraren, utformad för att avleda värmen som avlägsnas från motorn, är luft, använder deras design ett gemensamt element - en fläkt. Denna enhet säkerställer konstant och jämn värmeavlägsnande i atmosfären, och kyler därigenom de inre strukturella elementen i en bilmotor.

1. Design och syfte med motorns kylfläkt

Fläkten är placerad i mitten av ett visst hölje, tillsammans med vilken den monteras på. Fläkthöljet bildar luftflödet och tillåter inte det att skingras, varför detta element kan betraktas som en av huvudkomponenterna i kylsystemets design. Under dess drift uppvisar kylaren ett visst motstånd mot luftflödet, och om en fläkt helt enkelt riktas mot den, kommer en viss del av luften att reflekteras och kringgå enheten, vilket gör att det inte blir någon effektiv kylning.

Som vi redan har sagt är en motor igång en kraftfull värmeavgivare, och För att undvika överhettning av själva enheten måste denna värme avlägsnas. Lösningen på detta problem bygger på olika kylsystem.

Till exempel, i ett flytande motorkylsystem används vatten eller frostskyddsmedel som det huvudsakliga arbetselementet. Vätskan cirkulerar i cylinderblocket och i cylinderhuvudet, där den tar värme från motorn och värmer därmed upp sig själv. Naturligtvis, för att framgångsrikt utföra sina uppgifter, måste kylvätskan släppa ut den värme som den tar emot för att kunna utföra samma funktion igen. Det är här radiatorn kommer in i bilden.

Placeringen av kylaren i en bilmotors kylsystem gör att den kan "fånga" flöden av inkommande luft när bilen rör sig, vilket avsevärt accelererar värmeöverföringen, vilket innebär att vätskan kyls snabbare. Men en bil kan inte vara i rörelse hela tiden, därför, i trafikstockningar eller under långa perioder av parkering, när fordonet inte rör sig, men dess motor fortsätter att fungera, avlägsnas värmen från kylaren mycket värre, vilket ofta orsakar överhettning av motorn med alla följder. Detta resultat kan också erhållas på grund av att fordonet rör sig i låga hastigheter, särskilt på en varm sommardag.

Fläkten som sitter framför kylaren förhindrar sådana situationer och förser motorn med nödvändig kylning. Den slås på när bilen står på tomgång en längre tid med motorn igång, när temperaturen i kylsystemet blir kritisk. Fläkten sprider värmen genom att passera det nödvändiga luftflödet genom radiatorn och leder därmed bort värmen till atmosfären.

Trots vikten av en sådan enhet har den en ganska enkel design och består vanligtvis av tre huvudelement: pumphjul(har vanligtvis fyra blad, men det kan finnas fler), hölje Och fläktdrift.

Fläktdriften, som säkerställer dess rotation, kan vara av tre typer (på en maskin är naturligtvis bara en av dem installerad): mekanisk, hydromekanisk eller elektrisk.

Det enklaste alternativet är en mekanisk fläktdrift, där rotationen överförs via en remdrift. Men i det här fallet roterar fläkten alltid när motorn är igång, vilket i vissa situationer (till exempel vid start av en kall motor) orsakar extremt negativa konsekvenser. Därför används inte längre denna kylmetod på bilar som tillverkas idag.

En hydromekanisk drivning anses vara mer avancerad, som använder en hydraulisk eller viskös koppling för drift. I den hydrauliska versionen av detta element överförs eller kopplas vridmomentet från vevaxeln genom att ändra mängden smörjvätska. I en viskös koppling används silikonvätska för detta ändamål, och dess viskositet beror på temperaturindikatorer, vars ändring ger kommandot att slå på eller av fläktdriften. Hittills har båda arterna inte funnit någon utbredd spridning, varför de kan ses sällan.

Den mest avancerade och samtidigt relativt enkla typen av fläktdrift är en eldrift, som sätter fläkten i rörelse med hjälp av en enkel elmotor kopplad till fordonets elsystem. Tack vare ett elektromekaniskt (används på äldre bilmodeller) och elektroniskt (används på nya) styrsystem kan en fläkt utrustad med en elektrisk drivning slås på och stängas av när temperaturen på kylvätskan ändras. Den kan också rotera med olika hastigheter under olika driftslägen för fordonets kraftenhet.

Nuförtiden är fläktar utrustade med en typ av elektrisk drivning mest använda, och detta tillstånd kommer sannolikt inte att förändras inom en snar framtid.

2. Installation och anslutning av fläkten

Med tanke på att bilar är utrustade med fläktar i normalt läge, kan ominstallation endast vara nödvändig under reparationsarbete, det vill säga efter att ha bytt ut trasiga delar av en gammal del eller vid installation av en ny enhet. Dessutom installerar vissa bilentusiaster en extra fläkt, som enligt deras åsikt kan hjälpa till att bättre lösa problemet med motorkylning.

Låt oss överväga alternativet att installera en elektriskt driven fläkt i en situation där en del är helt utbytt. Så för att installera en ny enhet måste du först demontera den gamla. För att göra detta, ta en lämplig hylsnyckel och lossa lätt på de elektriska fläktens monteringsbultar underifrån. Använd sedan samma nyckel och skruva loss bultarna som håller fast kylarröret som ansluter det till luftkonditioneringssystemet (om, naturligtvis, detta tillhandahålls av bilens design) och flytta det åt sidan.

Skruva sedan loss de övre och nedre (redan lossade) bultarna som håller fast den gamla fläkten, luta den tillbaka lite och ta bort delen från motorrummet. Nu måste du koppla bort ledningsnätet från fläkthuset. För att göra detta, ta helt enkelt bort ledningsnätet från klämmorna på höljet. Medan du håller pumphjulet från att rotera (du kan använda vilken bekväm metod som helst), skruva loss muttern som fäster den vid elmotorn med en hylsnyckel, och frigör den sedan från anslutningen till höljet, ta helt enkelt bort den.

Installation av den nya delen utförs i omvänd ordning, och oftast ersätts den elektriska fläkten monterad med ett nytt hölje. Notera! När du installerar pumphjulet på elmotorns axel måste du rikta in spåret på elmotorns axel med utsprånget på pumphjulets nav.

Fläkten kan anslutas på flera sätt: till exempel genom tändningslåset eller genom kylvätsketemperatursensorn. I dessa fall bör den slås på när tändningen slås på och när frostskyddstemperaturen är över 90 ° C, och avstängningen sker antingen på grund av en minskning av temperaturen på den specificerade vätskan eller när tändningen stängs av. Parallellt med temperatursensorn rekommenderar vissa bilägare att du installerar en extra strömbrytare (vippströmbrytare), med vilken du kan aktivera fläkten på förarens begäran. Om temperatursensorn går sönder kommer ett sådant tillägg att hjälpa dig att komma till reparationsplatsen utan problem, och i varmt väder ger det möjlighet att kyla motorn under förhållanden med tvingad stilleståndstid med motorn igång.

3. Förfining av fläktmotorns kopplingskrets

Många ansvarsfulla bilentusiaster kan tillbringa timmar i garaget och försöker inte bara åtgärda befintliga problem, utan också för att förhindra uppkomsten av nya problem genom olika förbättringar och modifieringar. Huvudmålet med att förfina den elektriska fläktens omkopplingskrets är att kunna tvinga fläkten att slå på och sedan fungera stabilt, oavsett nyckelns läge eller kylvätskans temperatur.

Det finns flera sätt att slutföra denna uppgift. Låt oss ge ett exempel på några av dem. Den första metoden är den mest ideologiskt korrekta och billigaste. I det här fallet, för att tvinga motorns kylfläkt att slå på, räcker det att kortsluta en av kontakterna på den svarta lådan till huset, och när kylarfläkten aktiveras bör ett "plus" visas på den andra kontakt med den svarta lådan.

Strömställaren kan placeras på valfritt ställe, till exempel istället för strålkastarspolarna eller uppvärmda framsätesbrytare.

Den andra metoden är mer arbetskrävande och dyr, men samtidigt mycket vackrare och elegantare än den första. För att implementera det kommer det i det inledande skedet att vara nödvändigt att ta bort instrumentgruppens lock, och ett nytt fläktomkopplarrelä, som har ett speciellt fäste för montering av enheten, kan placeras i passagerarutrymmet eller i motorrummet, men i kabinen blir det nog lite bekvämare. Att dra kablar in i interiören är inget problem, och du kan använda gummipluggen för strålkastarintervallskontrollen för att slutföra uppgiften. Kontrollampan "CHECK ENGINE" på växellådan är perfekt för rollen som en ljusindikator för att slå på fläkten., och en diod lödd mellan dem hjälper till att skydda kontakterna på omkopplingssensorn från elektromotorisk kraft (EMF).

För att säkerställa att elmotorns kretsar och lindningarna på dess relä skyddas av en säkring, installeras en bygel i den svarta lådan mellan kontakterna, vars material kan vara till exempel två hanterminaler och en bit av tjock koppartråd. Efter avslutat arbete ska alla kontakter behandlas med speciellt smörjmedel.

Dessutom, när du utför sådana modifieringar, skulle det vara användbart att rengöra och smörja fläktmotorn, och om du också byter ut standardhjulet med fyra blad med en del med åtta blad, kommer luftflödet som passerar genom kylaren att öka avsevärt, vilket innebär att kylkvaliteten bör förbättras.

Vi beskrev kort bara två alternativ för att förfina kretsen för att slå på en elektrisk kylarfläkt, men detta är långt ifrån en slutlig siffra, eftersom allt beror på bilägarens fantasi och hans fordons kapacitet.

Förmodligen har många märkt att fläktens växlingstemperatur på den senaste generationens VAZ 2110 -2112-motorer (100-105 C) är för hög jämfört med motorns normala driftstemperatur (85-90 C).

Först och främst är denna introduktion kopplad till tillverkarens kamp för renare avgaser från din bils rör (krav på moderna Euro 3-standarder och högre). Vid denna temperatur sker en mer fullständig förbränning av bränslet och dess komponenter.

Men det bör noteras att, som alltid, en given positiv sida för en aspekt medför något negativt för en annan. Så, med en liten, men fortfarande överhettning av motorn och huvudet, inträffar irreversibla fysikalisk-kemiska processer i metallen, vilket i slutändan påverkar den totala slutliga driften av motortimmar för kraftenheten. Bortsett från att vid fel på de elektriska komponenterna som påverkar fläktens aktivering kommer tiden att märka detta vid en förhöjd standard kopplingstemperatur på 105 C till överhettning på 125 C vara betydligt mindre än från normal drifttemperatur till överhettning.

För mer enhetlig och kontrollerad drift av motorn föreslås det att göra en parallell fläktkrets. En positiv kontakt är alltid ansluten till en av fläktkontakterna, och för den andra negativa kontakten föreslås att anslutas genom en parallelltråd med en omkopplare enligt Fig. 1.

Figur 1 Elektriskt kretsschema för anslutning av kylarfläkten VAZ 2110 2111 2112

Figur 2 Kabelanslutningsplats i motorrummet för att slå på VAZ 21102 kylarfläkten

Figur 3 Alternativ plats för installation av kylarfläktens omkopplare VAZ 2110 2111 2112

Efter att ha implementerat denna lösning återstår bara att nämna de ytterligare möjligheterna att kontrollera drifttemperaturen för kraftenheten med alla efterföljande positiva argument som ges ovan.

PS På grund av etablerade konservativa åsikter kanske många tror att det krävs ett relä i den elektriska kretsen för att slå på kylsystemets fläkt. Jag är emot onödiga saker och kan säga att för att kretsen ska fungera, bara en kraftfull omkopplare klassad för en ström på minst 20 A för 12 volt, det vill säga 240 watt (sådana omkopplare finns kommersiellt tillgängliga - till exempel 220 Volt 16 A, som i figur 3, det vill säga vid 3520 watt) Detta schema har framgångsrikt arbetat på en VAZ 21102, tillverkad 2001, i 3 år. Det bör också noteras att denna metod inte är en ersättning för standardkretsen för att utlösa kylarfläkten i en bil och endast är avsedd som en alternativ lösning för att driva motorn vid lägre temperaturer, styrd direkt av föraren.

I alla fall, om motorn överhettas, även om du har implementerat principen som beskrivs ovan, kontrollera fortfarande kylsystemet och se till att det är i fullt fungerande skick.

Nödåtgärder om motorns kylsystem överhettas under körning.

Vid de första tecknen på överhettning, om temperaturmätarnålen har gått in i den röda zonen, men inga moln av ånga kommer ut under huven, slå på läget för maximal uppvärmning av kupén. Detta är nödvändigt för att sänka temperaturen på kylvätskan i motorns kylsystem.

Slå på varningsblinkersen, trampa ned kopplingspedalen och försök med hjälp av bilens tröghet att försiktigt gå till kanten av vägbanan och stanna så långt till höger som möjligt på sidan av vägen, och om möjligt utanför vägbanan. Låt motorn gå i ett par minuter på normalt tomgångsvarv med värmaren påslagen på full effekt, men stäng inte av motorn omedelbart. Öppna motorhuven och inspektera motorrummet.

Efter att ha stoppat den överhettade motorn börjar lokal överhettning av kylvätskan vid kontaktpunkterna med de mest värmebelastade motordelarna och bildandet av ökad lokal överhettning. Dessutom är det bättre att starta bilen i 10 sekunder efter 2-3 minuter så att den nya volymen kylvätska börjar komma i kontakt med motordelarna.

Bestäm var ångan kommer ifrån, om någon. När du inspekterar motorn, var uppmärksam på närvaron av kylvätska i expansionstanken (var försiktig så att du inte bränner dig), till gummislangarnas, kylarens och termostatens integritet.

Titta under instrumentpanelen på främre passagerarsidan av kupén och ta reda på om det finns en läcka undertill eller spår av kylvätska som läcker från värmarens kärna.

Om kylvätskeläckage upptäcks kan den sprängda slangen tillfälligt repareras med hjälp av tejp eller tejp från din första hjälpen-låda.

En läcka i en radiator, termostat eller värmare är ganska svår att eliminera på plats, så i en sådan situation är det nödvändigt att lägga till vatten till kylsystemet och noggrant övervaka temperaturmätaren under körning och periodiskt återställa nivån i kylsystemet.

Motorn kan överhettas om termostaten går sönder, vilket reglerar vätskeflödet i kylsystemet genom eller utöver kylaren (för att påskynda uppvärmningen av en kall motor). För att kontrollera termostaten, på en varm motor, kontrollera genom att trycka på temperaturen på slangen som ansluter termostathuset till kylaren. Om slangen är kall är termostaten defekt och det finns ingen cirkulation genom kylaren.

Mycket ofta är orsaken till överhettning av en motor vars kylsystem är utrustat med en elektrisk fläkt felet i fläkten. Starta motorn, övervaka temperaturen och se om kylfläkten slår på när motorn överhettas.

Om fläkten inte startar kan säkringen ha gått, startreläet är trasigt, motorn är utbränd eller kabeldragningen är trasig.

Kontrollera integriteten hos de elektriska ledningarna och tillförlitligheten hos anslutningarna till de elektriska kontakterna.

Om kablaget är OK, kontrollera säkringen och byt ut den om den är felaktig.

Om säkringen är bra, prova att byta ut fläktreläet.

Om fläkten fortfarande inte startar, kontrollera motorn. För att göra detta, ta två extra ledningar och försörj den med ström direkt från batteriet. Ledningarna måste vara ordentligt fästa och isolerade.

Om elmotorn börjar fungera är de elektriska ledningarna felaktiga; Om inte, är även kablaget eller själva elmotorn felaktig. Reläet och elmotorn går inte att reparera, byt ut dem som en enhet.