Två typer av växellådor är installerade på bilar i Lada Vesta-familjen: automatiserade och mekaniska. Båda boxarna är AvtoVAZs egen utveckling. Detta var dock inte alltid fallet. I början av bilförsäljningen installerades ytterligare en manuell växellåda.
Fram till hösten 2016 hade de nya Lada Vesta-modellerna en manuell växellåda tillverkad av Renault, och efter det började bilar med rysk mekanik dyka upp. Under 2019 kommer det inte längre att vara möjligt att köpa en Lada Vesta med en fransk manual från en auktoriserad återförsäljare, sådana kopior är endast tillgängliga på andrahandsmarknaden. Uppenbarligen gjordes bytet av växellådan för att minska kostnaderna för mekanismen, de monterade enheterna i Ryssland är inte föremål för tullavgifter, och de lyckades spara pengar under produktionen. Tyvärr för de framtida ägarna påverkade inte minskningen av produktionskostnaderna dem på något sätt och Lada Vesta såldes till samma pris.
Ibland, när en manuell växellåda fungerar, noterar ägarna ett tjut och andra främmande ljud, oftast upptäcktes detta problem på en rysk manuell växellåda, men det här problemet förbigick inte heller den främmande lådan och ylet är också närvarande.
Den automatiserade lådan installerades endast av en typ och tillverkare - AvtoVAZ. Den här enheten luktar inte som en automatisk maskin, en robot är ansvarig för växling, vilket ibland visade sin karaktär från en dålig sida, men efter ett tag och flera firmware-släpp kom det ihåg att jag nu köper en bandväst med en robotväxellådan verkar inte längre som en katt i en påse.
För människor som är försiktiga med allt ryskt, det finns också goda nyheter, den tredje versionen av växellådan förväntas dyka upp snart -. Den produceras av det franska företaget Jatco, variatorn har redan installerats på Xray Cross, och därför verkar dess release för Lada West inte längre som en myt.
Hur man avgör vilken växellåda som finns på en Lada Vesta-bil
För att avgöra vilken låda som finns på Lada Vesta, titta bara på dess VIN-nummer, den andra siffran efter bokstäverna XTAGFL (se bilden ovan) indikerar typen av låda: - 1 - AvtoVAZ manuell växellåda
- 2 - Robotlåda
- 3 - Renault manual
Om du frågar dig vilken växellåda som finns på Lada Vesta kommer svaret att bero på själva bilens konfiguration. Den nya AvtoVAZ är utrustad med två typer av växellådor: mekanik och AMT (robot). Båda dessa modifieringar har studerats grundligt av specialister och ägare, och nu kan vi med säkerhet prata om fördelarna och nackdelarna med var och en. Åsikterna är delade, och det är svårt att ge handflatan åt vare sig en manuell manuell växellåda eller en Lada Vesta robotväxellåda.
På en notis!
Alla fordon med förbränningsmotor har en transmission. När "mekaniken" fungerar fattar föraren ett individuellt beslut om vilken utväxling som ska ställas in vid en viss tidpunkt. Den manuella växellådan arbetar tillsammans med kopplingen, vilket gör att du kan koppla ur motor och växellåda och växla utan att minska motorvarvtalet.
Ett antal växellådor av produkten från det ryska företaget bör helst kompletteras med en "automatisk", som i modellutbudet av utländska och välrenommerade tillverkare. För närvarande har köpare av nya föremål från AvtoVAZ ett val: en robot eller en Lada Vesta-mekaniker, det finns ingen tredje.
Konstruktörerna planerade att införa en manuell växellåda av sin egen produktion, men de lyckades inte skapa en fullfjädrad mekanik på en begränsad tid. Baserat på detta godkändes beslutet att införa den franska transmissionen till Lada Vesta. AMT (robot) inuti nyheten - rysk produktion.
Eftersom den manuella växellådan på Lada Vesta utvecklas av specialisterna från Renault-Nissan-alliansen är den av hög kvalitet och:
- Skapar inga obehagliga ljud under växlingen av någon av växlarna.
- Hennes arbete är flytande.
- Växelspaken flyttades till framsidan av lådan, som ett resultat av vilket den nuvarande driften av Lada Vesta-växellådan åtföljs av låg oljeförbrukning
- Mekanik från "Renault Nissan" misslyckas inte och misslyckas sällan.
Den franska utvecklingen, den senaste utrustningen och avancerade bilteknologier har gjort det möjligt för utländska designers att skapa förstklassiga produkter. Många andra utländska bilmodeller kör denna växellådsmekaniker, som har förkortningen JH. Baserat på detta ökade priset för en sådan utveckling kostnaden för sedanen, men den ryska oro hade inget annat val. Utländsk manuell växellåda Lada Vesta är monterad på alla befintliga konfigurationer.
Ryska designers avser på allvar att producera en rysk version med ett lådhandtag. Manuell växellåda Lada Vesta moderniseras och installeras redan på nya sedaner. Den tar grunden från modifiering 2180. Bullerreducering uppnås genom att omarbeta huvudelementet och den andra växeln. Tillverkarna har dock ingen brådska att sänka priset på en bil med egen låda.
Korta funktioner hos roboten (AMT)
Robotväxellådan för Lada Vesta är inhemskt producerad och används flitigt, men är skapad på basis av utländska komponenter och franska och japanska kollegors långa erfarenhet. Fördelen med AMT är:
- ställdon från Tyskland är monterade inuti robotväxellådan, kopplingen är från det franska företaget Valeo;
- robotlådan är försedd med ett system för att kompensera för slitage på delar och fel på kopplingen;
- AMT har mindre vikt än en automatisk växellåda (automatisk växellåda), därför minskar den kostnaden för bensin och olja;
- Lada Vestas robotsystem eliminerar obehörig byte;
- det är möjligt att använda spaken för att växla hastighet;
- inbyggt stegåterställningsalternativ;
- du kan börja röra dig utan förvärmning;
- roboten kan arbeta med ett urladdat batteri och sladda under lång tid när den går in i ett snöigt eller sandigt område;
- reparation och drift kostar lite pengar;
- bogsering av bilar utförs utan synliga fel i arbetet.
AMT ersatte gradvis automaten från hela Lada-serien, eftersom den fungerar smidigt och relativt tyst. Utvecklarna säger att en sådan överföring kan hålla i cirka tio år. Mekanikerns växellåda kan inte skryta med sådan hållbarhet på grund av att den har många komponenter, och AMT är lätt att skapa.
Intressant!
Omedelbart efter lanseringen av robotväxellådan gick det rykten om stora problem i dess drift. Klagomål har inkommit på att det är nödvändigt att sätta spaken i "neutral" efter varje inbromsning. De sa att lådan felaktigt ställer in växeln. Dessa missförstånd avvisades av den ryska tillverkarens huvudkontor och fann inte tillräckliga bevis i stor konsumtion.
Vilken växellåda är bättre?
De flesta förare kunde inte komma överens med robotens detaljer. Experter noterar att avsaknaden av en fullfjädrad automatisk växellåda inte tillåter Vestas försäljning att växa till nivån Solaris eller Rio. Köpare litar inte på AMT i inhemsk stil och hoppas verkligen att en automatisk växellåda snart kommer att fungera, där det inte finns något manuellt läge alls.
På en notis!
Presidenten för den ryska konserten meddelade officiellt att en sådan överföring skulle dyka upp och fungera åtminstone om fyra år. Denna period beror på det faktum att skaparna inte vill introducera en fyrväxlad automatlåda på Lada Vesta. Deras planer inkluderar en automat i en sexväxlad serie. Det är ännu inte känt vem och hur som kommer att involveras i utvecklingen.
Lada Vesta växellådor har sina egna detaljer, ett antal funktioner och nackdelar. För att göra ett val måste du bygga på dina egna erfarenheter och preferenser. Manuell växellåda är inneboende hos proffs, och för dem som inte är så insatta i bilen kommer robotväxellådan Lada Vesta väl till pass. En smart och fullfjädrad maskin kan rekommenderas till alla, men den har inte Vesta än. En variator utan steg från utländska kollegor kan i framtiden konkurrera med någon av de annonserade transmissionerna, som kommer att vara i Lada-trimnivåerna.
Från början av produktionen av Lada Vesta sedans installerades två typer av växellådor på dem - den franska "mekaniken" JH och den inhemska "roboten" AMT 2182.
JH har etablerat sig som en pålitlig, opretentiös och tyst box. Egentligen är bullret från lådan den främsta orsaken till avslaget av inhemsk "mekanik" i Lada Vesta-linjen (enligt den tidigare chefen för AvtoVAZ, Bo Andersson). Förutom den inhemska Vesta är denna låda utrustad med många utländska bilmärken. Monteringen av den franska manuella växellådan utförs i Ryssland (Tolyatti). 2016 installerades inte längre JH på Lada Vesta, men mer om det senare.
AMT 2182-växellådan är en utmärkt lösning relaterad till förfiningen av växlingsmekanismen i den gamla manuella växellådan. Funktionen för förarens högra hand och vänster fot utförs nu av elektronik. Det är den elektroniska enheten som bäst klarar sin uppgift under våra vintrars förhållanden.
Ersätter JH med en inhemsk manuell växellåda
Men allt som beskrivs ovan är inte alla svar på frågan om vilken växellåda som finns på Lada Vesta. Året 2016 för AvtoVAZ präglades av det faktum att ändringar gjordes i konfigurationen av fordon med transmissioner. Det aktivt främjade importersättningsprogrammet, såväl som önskan att minska produktionskostnaderna för Lada Vesta, ledde till att tillverkaren beslutade att överge den franska manuella växellådan till förmån för den inhemska växellådan med VAZ-21807-index. Denna växellåda är en förstärkt version av 2180-växellådan och har till och med bättre dynamiska egenskaper jämfört med JH:
- Accelerationen till 100 km/h minskade med 1 sekund (från 11,2 till 10,2).
- Maxhastigheten har ökat med 13 km/h (från 175 till 188).
Eventuella fördelar föds naturligtvis inte i ett vakuum. Därför fick förbättringen av dynamisk prestanda betalas med bränsleförbrukningen, som ökade från 6,9 till 7,5 liter per 100 kilometer.
Växellåda JH3
"reno"-växellådan JH3, som installerades på Lada Vesta fram till september 2016, anses vara en underhållsfri växellåda med fabriksolja konstruerad för hela drifttiden. Å ena sidan kan detta bara glädjas åt, å andra sidan är ingenting evigt. Därför, i motsats till tillverkarens rekommendationer, rekommenderar vi starkt att byta olja var 70-100 tusen km.
Tillverkarens rekommendation för oljans märke som används: Elf Tranself TRJ 75W80 eller Elf Tranself NFJ 75W80. Om du inte har möjlighet att fylla på just denna olja, eller av någon anledning är du osäker på detta märke, så kan du alltid använda motoroljor av andra märken med liknande egenskaper. Det viktigaste är att viskositeten uppfyller de tekniska specifikationerna, samt uppfyller kraven i kvalitetsstandarden API GL-4.
Närvaron av symbolerna GFL13 i bilens VIN-kod indikerar en JH-växellåda.
Växellåda AMT 2182
AMT (automatiserad mekanisk transmission) är en utveckling av en rysk tillverkare värd att uppmärksamma. Lådan styrs av en elektromekanisk drivning, som är perfekt för inhemska klimatförhållanden. Till skillnad från hydrauliska analoger "fryser" lådan inte på vintern och kräver inte uppvärmning före resan. Elektroniken gör ett utmärkt jobb med alla kommandon från kontrollenheten, tar bort uppgifter från föraren som att trycka på kopplingspedalen och växla. Den enda nackdelen med AMT kan betraktas som en långsam växling, vilket uppenbarligen inte är lämpligt för fans av att "skjuta golvet."
Hittills har tillverkaren installerat två typer av lådor på Lada Vesta: mekanisk och Lada Vesta-låda - AMT-robot. AvtoVAZs presstjänst noterar ständigt att företaget planerar att tillverka sina egna helautomatiska växellådor, men de går inte längre än försäkringar, det finns inga specifika datum i löftena, så det är okänt när ryska bilister kommer att vänta på denna innovation.
Manuella växellådor
Till september 2016 Lada Vesta var utrustad med manuella växellådor tillverkade av Renault, som ersattes med rysktillverkade växellådor för att optimera och minska kostnaderna. De nya växellådorna, märkta med VAZ-21807-index, har blivit en förstärkt version av den traditionella VAZ-2180 basväxellådan, utrustad med en kabelmanövrerad växlingsmekanism. Modifiering 21807 är designad för högre vridmoment än 2180 och är mycket tystare än originalkartongen.
Med bytet av lådan ökades huvudparets utväxling något från 3,87 till 3,94. Vesta blev också mer dynamisk enligt passet: accelerationstiden till 100 km/h minskade från 11,2 s till 10,2 s och maxhastigheten ökade från 175 km/h till 188 km/h. Även om det som ett minus kan noteras att bränsleförbrukningen har ökat något: från 6,9 till 7,5 l / 100 km i den kombinerade cykeln.
Hittills har tillverkningen av bilar med Renault-växellådor för det mesta avbrutits, även om de naturligtvis kan hittas i tillräckliga mängder bland begagnade modeller. Det är möjligt att identifiera lådans modell med bilens VIN-nummer: om GFL13-koden finns i den, är Renaults manuella växellåda, koden - GFL11 - VAZ "mekanik".
Versioner med den första roboten går under koden GFL12. Men till exempel Lada Vesta SV cross är utrustad med 2 mekaniska transmissioner att välja mellan: den första är inhemskt producerad och den andra är fransk. I det andra fallet är den franska 5-växlade manuella JR5 från Renault installerad på bilen (huvudparet är 4.212).
Läs också
automatiska lådor
Den första automatiserade lådan - VAZ AMTs egen utveckling - dök upp hösten 2014. Den är baserad på en 5-växlad manuell växellåda och kompletteras med en elektronisk styrenhet och ZF ställdon.
februari 2018 nya AMT 2.0-robotar dök upp, som ersatte den första AMT-utvecklingen. AMT 2.0-robotboxen är endast installerad på 1.8-motorer, men det är möjligt att ladda om bilar från tidigare utgåvor, inklusive de med en 1.6-motor. För att göra detta måste du kontakta återförsäljaren. För att aktivera krypläge på tidigare bilar, är det nödvändigt att ladda om motorns ECM och AMT. Inga strukturella förändringar av bilen krävs.
Den största fördelen med de uppgraderade robotarna är utseendet på 2 lägen - krypning och vinter, samt att minska tiden för sekventiell växling från 1:a till 2:a, sedan till 3:a. Växlingsintervallerna har reducerats med så mycket som 30 % på grund av optimeringen av servoaktiveringsalgoritmen, oavsett motorvarvtal. Krypläget ökar bekvämligheten med rörelse i tät trafik (trafikstockningar).
När det gäller krypläget är det lånat från standardmaskinen. När växelväljaren är i lägena A, M, R kör bilen framåt eller bakåt utan bränsletillförsel tills bromsen trycks ned, handbromsen fälls upp och dörren öppnas. Körhastigheten kan nå 15 km/h beroende på växelval. På första växeln är det 7–8 km/h, på andra växeln upp till 14–15 km/h, medan det går bakåt – 5–6 km/h.
Det finns ingen separat knapp för vinterläget, den hjälper dig att starta på en glidyta från andra växeln. För att göra detta, efter att ha startat motorn, räcker det att trycka på bromsen och välja M2-växeln med växellådans väljare.
Drift med variabel hastighet
Och, naturligtvis, fans av Togliatti bilindustrin ser fram emot utseendet på den utlovade CVT 2019. Enligt preliminära uppgifter kommer CVT med imitation av 7 steg först att erbjudas i kombination med Nissans 1,6l HR16-motor, då vi pratar om Jatco JF015E-växellådan som är designad för vridmoment upp till 160Nm. Det är möjligt att den steglöst variabla CVT-växellådan i framtiden successivt kommer att anpassas till sin egen 1,8l-motor.
Fördelarna med CVT framför AMT är uppenbara. Detta är först och främst bekvämligheten med hastighetskontroll. Bilar med CVT tar upp farten särskilt smidigt, utan ryck och fall. De har en mjukare gång och dynamisk acceleration än AT-bilar. Variatorn är både allvarligt tystare och mer ekonomisk än klassiska autotransmissioner med momentomvandlare.
Slutsats
Det bör noteras att överföringsoptimering är en pågående process hos AvtoVAZ. All denna information är dock inofficiell och det finns ingen bekräftelse på den. Även om det otvivelaktiga faktum kvarstår tillväxten i försäljningen av Lada Vesta under 2018. Under de första fyra månaderna ökade försäljningsvolymen för hela Lada med mer än en fjärdedel - upp till 110 000 bilar. Efterfrågan på Lada Vesta ökade med nästan 25,5 % jämfört med förra året.
När man väljer växellådsversion för Lada Vesta utgår varje förare vanligtvis från sin egen erfarenhet. Proffs kommer inte att byta ut en manuell växellåda mot något, där växlingshastigheten enbart beror på händernas hastighet, och i en storstad kommer AMT 2.0 med ett krypläge att bli användbart. Vesta har ännu ingen smart och fullfjädrad automat, men du kan direkt förvänta dig att priset kommer att bli dess viktiga nackdel.
Video
Det viktigaste systemet som är direkt relaterat till körprestanda är fordonets transmission. Accelerationshastighet, bränsleförbrukning, kördynamik och till och med buller under körning beror på det.
Vilka växellådor sätts på Lada Vesta
I vår Vesta är två versioner av kontrollpunkten lika möjliga:Robotisk transmission; Manuell växellåda. Det finns ingen klassisk automatlåda på Lada Vesta! Ett intressant drag. Men kanske tillkommer en variator snart. I det första fallet talar vi om en modifierad version av "maskinen", där datorn själv är ansvarig: trycker ner kopplingen, växlar. Detta alternativ visade sig inte sämre, och enligt många till och med bättre än importerade motsvarigheter. AvtoVAZ planerade vid ett tillfälle att organisera demonstrationsföreställningar med deltagande av utländsk utveckling, i hopp om ett solidt försprång över konkurrenterna. Det finns förstås en del inte så trevliga stunder. Så på maskinen kommer Vesta att accelerera till 100 kilometer i timmen på 14,1 sekunder, vilket är långt ifrån rekordnivåer.
Underhåll av automatlåda LADA Vesta
Enligt servicemanualerna byter oljan i lådan vid en körsträcka på 120 t.km. Men tjänstemännen pratar i smyg om behovet av en ersättare vid 75 000 mil. Robot nackdelar Robotväxellådan har avbrutits utomlands på grund av ett antal problem. De finns också på Lada Vesta AMT. Växlar abrupt, ryck i rörelse är möjliga; Den halvautomatiska "tänker" länge, under dynamisk körning slår den inte på rätt växlar i tid; På uppgång med fördröjning växlar ned. Nackdelarna är mindre märkbara om du kör mjukt, inte bromsar hårt eller accelererar. Robotfördelar Varför bestämde sig AvtoVAZ för att tillverka Vesta med den här typen av boxar. Faktum är att: Robotlådan från Lada Vesta är billigare att konstruera än en klassisk maskin; Vesta med en robot förbrukar bränsle mer ekonomiskt, till skillnad från andra växellådor; En egenskap hos AMT i jämförelse med automatisk växellåda är nästan tre gånger lägre transmissionsoljeförbrukning; Den elektroniska mekanismen ger skydd mot införandet av en felaktig växel under körning (detta händer på mekaniken); Roboten går sällan sönder, inget behov av att diagnostisera och underhålla ofta; Kopplingen kopplas in och ur smidigt vid start och växling, spaken vibrerar inte under körning; Manuell växellåda är mindre bullrig till skillnad från manuell växellåda; Inuti lådan finns ett alternativ för att kompensera för kopplingsslitage - mer förlänger livslängden på transmissionselement; Lådan används i automatiskt eller manuellt läge, eftersom det är bekvämare. Priset på en robotlåda för Lada Vesta Till återförsäljarpriser kostar en bankomat cirka 20 000 rubel, en enkel fyrväxlad automatisk växellåda är cirka 40 000. Kom ihåg att Kalina och Grant hade en från tillverkaren Jatco. Nu har de ersatts av en rysk robot.Vesta manuell växellåda
Vid releasen hade Lada en importerad låda från Renault. Anledningen var ljudet från VAZ-versionen. Mindre än ett år senare fick Vesta sin egen överföring av inhemsk produktion. Först och främst drevs tillverkaren av önskan att minska kostnaderna för bilen, så avslaget av den importerade växellådan visade sig vara en bra hjälp. Om föregångaren hade problem med brus, hur den uppdaterade versionen beter sig, är det värt att ta reda på mer i detalj.Ändring 21807
Det här alternativet är en modifierad version från VAZ-21080, där vridmomentet har ökat och överdrivet ljud har eliminerats i viss utsträckning. Den nya fyllningen av huvudparet, den andra hastighetsväxeln bidrog till en tystare drift. Till skillnad från roboten är det här transmissionsalternativet inte längre dumt och klarar acceleration bra. Kostnaden för enheten reducerades omedelbart med 20%, vilket är cirka 3 000 rubel. Vissa egenskaper har förbättrats, men något har hållit sig på en anständig nivå. Låt oss prata om allt i ordning.Egenskaper
I och med bytet av huvudparet ändrades också utväxlingen, den ökade från 3,87 till 3,94. Bilen har blivit mer lekfull och dynamisk. Det kommer att ta 10,2 sekunder att nå 100 kilometer i timmen, vilket är snabbare än Logans Renault-låda med en hel sekunds tid. Toppfarten har också ökat. Den ökade från 175 till 188 kilometer i timmen på en inrikesbox. Tyvärr kommer en sådan smidighet att förbruka lite mer bränsle än tidigare. Konsumtion På en utlänning var förbrukningen 6,9 liter i kombinerad cykel, men nu har förbrukningen ökat till 7,5 liter. Tillförlitligheten hos kroppsenheten Detta element var en framgång, eftersom delen har blivit märkbart starkare. Du behöver inte tillsätta olja lika ofta som tidigare. Oljetätningsresursen håller längre, vilket gör att tätheten är på en högre nivå än sin föregångare, så den låter mycket mindre.Hur man avgör vilken box som finns på Lada Vesta
Hittills är det osannolikt att kunna hitta kopior med franska kontrollpunkter, eftersom AvtoVAZ redan har stoppat deras massproduktion. De enda tillgängliga alternativen är med inhemska mekaniker. Externt har lådan inte ändrats, spaken i kabinen har förblivit densamma. Du kan bestämma tillverkaren av lådan endast genom VIN-numret på själva maskinen. Om den har en kombination av "GFL13", så är detta en helt ny del, "GFL11" indikerar vår 21807-variant och "GFL12" indikerar en installerad robot VAZ-växellåda.Priset på maskiner med mekanik
Den nya överföringen kostar AvtoVAZ i produktion 20% billigare än den tidigare versionen (cirka 3 000 rubel). Priset på en Lada Vesta sedan med manuell växellåda börjar från 512 910 rubel, Vesta SV vagn från 589 410 rubel. Lada CNG på gas i grundkonfigurationen kostar 649 900.Lada Vesta: robot eller mekaniker? Vad är bättre? Video
