• Ak sú pneumatiky pod zaťažením podpísané do takej miery, keď začala demolácia zadnej nápravy, potom si s najväčšou pravdepodobnosťou dáte na plyn príliš veľa. Je to len mierne stratiť, rovnako ako priľnavosť zadných kolies s cestou sa obnoví, a preskočíte rýchlejšie. Avšak, buďte opatrní: prehliadnuť energetické zatiahnutie plynu môže viesť k tomu, že predná strana bude zavádzať všetku hmotnosť vozidla a zadná náprava naopak, okamžite vyloží. Posilní šmyku a spôsobí stratu kontroly nad strojom. Tu je potrebné chytiť rovnováhu.
• Veľmi dôležité je tiež hladké fungovanie plynu a brzdy. Najmä mäkká manipulácia plynového pedálu na vstupu a výstupom otočenia eliminuje sklz a blokovanie kolies.
• Ak sa chystáte aplikovať vyššie uvedené techniky za volantom zadného alebo celkového hnacieho vozidla, poznamenajte si, že v žiadnom prípade nemôže byť ihrný (to znamená, že úmyselne vstúpte do auta do šmyku a odbočte do snímky ). Kľúčom k maximálnemu rýchlemu prechodu je priľnavosť zadných kolies s cestou (s výnimkou, možno extrémne úzke úniky alebo mokré povlak).
• Cool Twoy vyžadujú reakciu a ovládač rýchlosti. Na dosiahnutie prijateľných výsledkov sa vyžaduje trvalá prax.
• Otočenie chladiča, tým menej by mala byť rýchlosť jeho pasáže. Ale ak chcete robiť všetko správne a ísť cez odbočku rýchlejšie ako ten chlap, potom tu je pravda, že by ste sa mali zamerať: "Pomaly zadaný - rýchlo vyšiel."
• Väčšina strojov má takzvanú "plošinu pre rekreáciu" - plochý naklonený povrch na umiestnenie ľavej nohy, ktorá sa nachádza vľavo od pedálu, sa niekedy nazýva "Dead Pedal". Pri prechode rýchlych otáčok, táto stránka je veľmi užitočná. Zmiernenie v ľavej nohe, ste sa vytlačili do sedadla, minimalizoval pohyb tela spôsobený priečnymi momentmi, ktoré sa objavujú pri otáčaní. Preto je možné výrazne zvýšiť presnosť taxíka.
• Skontrolujte vnútornú stranu otočenia, vezmite si miesto vrcholu a výstupnú trajektóriu (ako aj, ak je to možné, vyhľadajte čo najviac dopredu), aj keď pre to musíte sledovať nielen cez čelné sklo, ale aj cez bočné sklo. Takže dosiahnete jednoduchšiu a prirodzenú pasáž.
• Ak zadáte otočenie o niečo neskôr, môžete dosiahnuť skrytú trajektóriu a rýchlejší výkon; Toto vyhlásenie je spravodlivé pre väčšinu otáčok.
• Ak ste pri vstupe do otáčok ihneď po kliknutí na brzdu, ste zistili, že sa auto zmení, nie je aktívne sa otočí dosť, potom uvoľnite pedál o niečo neskôr (alebo bolo potrebné urobiť o niečo skôr). Ak teraz uvoľníte brzdu, potom vyložte predné kolesá auta, oslabuje ich spojku s cestou.
• Technika sklzu alebo driftovania pochádzala zo sveta rally, bola navrhnutá špeciálne pre rýchle prechádzanie pôdy. V súlade s touto technikou, začiatok a koniec maneuer sa vykonáva celkom inak, všetko sa deje na oveľa väčšej rýchlosti, takže prechádza rýchlejšie.
• Chladnejšie odbočenie, ostrejší taxík. V rýchlom ohybe musíte ovládať jemne, bez pohybu ruky na volante. V obvyklom odbočení by mal byť riadenie jemne, ale aktívnejší. Na strmom odbočení, riadenie potrebuje ostro, aj keď cestná klzkosť. V tomto prípade môže auto reagovať na taxíciu s určitým oneskorením, ale ak by sa volant mal manipulovať, ale nie nadmerne, potom bude všetko dokonalé.

V minulých predmetoch nášho cyklu sme sa pozreli na mnoho otázok týkajúcich sa pohybu auta v odbočení - to sú sily, ktoré pôsobia na kolesách, a metódy taxív, a potreba hladkosti pohybu. Teraz sumarizujeme všetky tieto vedomosti a považujeme za detaily akcií vodiča pri otáčaní.

Základné metódy taxíka

Skúmali sme techniku \u200b\u200bručných pohybov podrobne a identifikovali dva hlavné spôsoby taxív - jednoduché a rýchlosť. V reálnom živote, jednoduchý spôsob, akým potrebujete v 90% prípadov, pretože V pohybe, vždy, s výnimkou prípadov driftu na klzkej ceste, je potrebné otočiť volant pomaly a pre malé uhly.

Je mimoriadne dôležité, aby ste zrušili volantom pri otáčaní, pretože Toto je podiel leva na úspech. Technika jednoduchého spôsobu, vieme, ale jeho včasné použitie je rovnako dôležité. Otočenie volantu jednoduchým spôsobom znamená, čo sa ruky vodiča nikdy nerozbijú z okraja volantu, konzistentne pošmyknutím pozdĺž neho.

Bez ohľadu na to, aký tvrdý vodič sa snaží, ak na otočení uchopí volant s jednou rukou (so súčasne pošmyknutím inú ruku), pohyby sú presné. Okrem toho, jedna ruka kvôli zvýšenému zaťaženiu je schopná podstatne menej cítiť reakciu na volante (to znamená, čo sa stane s prednými kolesami) ako dve ruky. Preto je vhodné konať takým spôsobom, že v strede otáčania nebolo potrebné vytlačiť volant, a to bolo ľahké ho udržať dvoma rukami.

Aby to urobilo, malo by to byť vopred, keď vstup do otáčania, zdvihnite volant v takomto spôsobom, aby vykonal celý manéver s dvoma rukami. Táto metóda sa nazýva predbežná zachytávanie.

Činnosť vodiča postupnosť na smerovaní rotácie

1. Pohyb v priamke, podržíte volant s dvoma rukami, ktoré sú nastavené na symetricky.
2. Odovzdanie otočenia, zdvihnete volant vopred pre pohodlné vykonanie manévrovania. V tomto prípade môžete pravú ruku, aby ste sa zvýšili vyššie na okraji volantu a ľavého - usporiadať nižšie. Výsledkom je, že ste pripravení ešte pred otočením a otáčaním volantu s dvoma rukami, zatiaľ čo pri otáčaní ruky sú v najvhodnejších pozíciách - na opačných stranách volantu, každý vo svojom sektore.
3. V súlade s tým, na vrchole rotácie, keď je maximalizované úsilie na volante, vodič je ľahký držať volant s dvoma rukami, jemne pociťuje reakciu z kolies a môže presne dávať úsilie.
4. Začiatok návratu volantu sa vyskytuje aj v dvoch rukách.

Fáza teda, keď sa ruky sklz cez volant môže byť považovaný za prípravný, a keď je potrebné odolať najväčšiemu úsiliu, dve ruky fungujú súčasne. Ak je otáčanie veľmi chladné a vyžaduje sa významný otočenie riadenia, môže sa vykonať pre 2-3 predvoľby.

Príslušné taxík

Tam je tiež druhý najdôležitejší argument v prospech navrhovanej taxi taktiky v odbočení. Už viete, že keď sa zvyšuje roh volantu, rastú bočné sily pôsobiace na auto. Je veľmi dôležité vypracovať tento spôsob prechádzania, v ktorom vodič otáča volant na maximálny potrebný uhol na samom začiatku.

V rovnakej dobe, od samého začiatku, vodič spôsobuje maximálne bočné úsilie a ak zrazu chápe, čo sa pohyboval - auto začína skĺznuť, bez toho, aby sa na točení, to sa deje na samom začiatku manévrovania, tj. Potom, keď je ešte dosť miesta a čas na opravu situácie.

V dôsledku toho má vodič príležitosti pre kontrastnú činnosť. Ak pri jazde za odbočku, vodič postupne zodpovedá volantovi viac a viac, potom riskuje tvár spojky kolies s drahými v strede alebo na výstupe z odbočenia - potom auto okamžite sa ukáže Buďte na blížiaccom jazdnom pruhu alebo na strane a čas na opravu situácie už nie je.

Je teda dôležité, aby ste pri vstupe do otáčok, od samého začiatku otočili volant do požadovaného uhla, posielanie vozidla požadovaným oblúkom a uprostred otáčania držali volant stacionárne s následným Hladký návrat na výstupe. Od samého začiatku, zavoláte maximálne bočné úsilie, je presvedčený, že všetko je v poriadku a auto je dobré "drží" cestu, a riadiť sa spoľahlivo a rýchlo pozdĺž oblúka jedného polomeru. Metóda predvolieb vám umožní:

• zdvihnite volant pohodlne, otočte ho dvoma rukami;
• jemne zmysel spoľahlivosti spojky kolies s cestou;
• je ľahké ho držať uprostred otáčania, keď je zaťaženie maximálne;
• hladko vrátila volant na výstupe odbočky.

Jedna z najčastejších chýb

Mnohí ovládače radi uvoľňujú volant na výstup z rotácie pre jeho spontánny návrat. Je to veľmi nebezpečné. Konštrukcia riadenia je, že volant sa snaží vrátiť. Ale to sa nerobí na uľahčenie práce vodiča a aby sa cítil spätnú väzbu z kolies.

Volant sa spontánne nevráti do takéhoto uhla a pri takej rýchlosti, že je vodič potrebný, jeho spontánny pohyb vždy prispieva nestabilitu do správania auta. Preto sa volant odoláva alebo pomáha, ovládač neustále podporuje ruky v tóne, drží späť volant a otáča ho nezávisle na rýchlosti, ktorú potrebuje v tejto situácii.

Pevné bočné zrýchlenia, ktoré sa vyskytujú s ostrým spontánnym návratom volantu, môžu ľahko viesť k svahu na klzkej ceste alebo pri vysokej rýchlosti. A vo všeobecnosti by mal byť vodič zvyknutý na myšlienku, že sa nič nestane bez neho v aute, sa nič nepohybuje.

Najdôležitejšie zručnosti príslušného vodiča

Čo ešte je potrebné pre spoľahlivé a optimálne prechádzajúce otáčky, takže sa teší. Tešíme sa na váš budúci spôsob. Požiadavka od samého začiatku, aby sa vozidlo vložilo na potrebný oblúk, môže byť vykonaný len vtedy, ak je otočená, vopred vyhodnocuje ovládač.

Niekto začne konať koleso len vtedy, keď výložník znesie stranou (môže byť príliš neskoro) alebo sa vrátila volantom, keď sa priamy (ostrý návrat) zdalo v aute.

Pri vstupe do odbočenia nie je potrebné pozrieť sa na jeho začiatok a ani na stred, ale na jeho konci. Až potom vidí vodiča vo všeobecnosti, vidí jeho budúci spôsob, chápe to, čo sa má pripraviť, vidí cieľ a môže sa konať pokojne, vopred a hladko. Ak sa pozeráte na strede odbočky, potom bude vaša cesta k tomu, bude hladká a spoľahlivá. Ale potom sa druhá polovica otvorí a môžete sa stretnúť s potrebou ostrých zmien v smere na výstup, a to, ako už bolo spomenuté, je plná problémov.

Preto nájdete od samého začiatku na ukončenie odbočku - potom sa môžete otáčať s jedným optimálnym pohybom. Otáčanie môžete vyhodnotiť vopred, aby ste si vybrali optimálnu trajektóriu, pochopili, koľko potrebujete na zdvihnutie volantu pre potrebné otočenie.

Budeme hovoriť o výbere trajektórie pri otáčaní v nasledujúcom článku, ale pokiaľ sa pozeráte cez otočenie vopred a odovzdať ich tým, že nie je metóda "kapota biť na ceste", ale na určitej krivke, ktoré máte definované pre seba. Výstup z rotácie je rovnaký plnohodnotný obrat, len na druhej strane - na to by mal byť tiež pripravený a začať akcie vopred.

Z vyššie uvedeného vyplýva, že ak rotácia "uzavretá", t.j. Neexistuje žiadna možnosť pozerať sa na koniec vopred, začnite sa pohybovať pozdĺž nej s zjavne nízkou rýchlosťou. Udržiavate teda schopnosť vykonávať zmeny v prípade takejto potreby. Rýchlo a s dôverou, môžete sa obrátiť len v prípade jeho úplnej otvorenosti pre vás.

Záver

Zozbierame teda všetky známe informácie a sumarizujeme akcie vodiča pri jazde. Pri vstupe do otáčania vodiča:

• pozerá na to vopred;
• znižuje rýchlosť na požadovanú úroveň a zahŕňa potrebný prenos;
• zdvihne volant ... Všimnite si, že sa to všetko stane na priamke až do rotácie);
• otočí volant na požadovaný uhol, nasmeruje vozidlo požadovanou trajektóriou;
• pohon pozdĺž oblúka konštantného polomeru pri rovnomernej rýchlosti.

Na výstupe z otáčania, ako sa vracia volantu, a preto redukcia bočných síl môže vodič ľahko zrýchliť plyn. Je to v takomto štýle, ktorý môžete prejsť rýchlo a čo je najdôležitejšie, je bezpečné a bezpečne.

Technika otáčania závisí od cieľov, ktoré vodič sleduje. Rozdiel nie je len to, čo je potrebné prekonať časť cesty bezpečne alebo čo najrýchlejšie, ale aj v špecifikách ciest, na ktorom sa vykonáva manévrovanie. Hovorme o tom, ako vstúpiť do odbočky a o technike prechádzania kriviek cesty ako celku.

Mestská prevádzka

Pri pohybe pozdĺž ciest všeobecného použitia je hlavnou zodpovednosťou každého vodiča zabezpečiť jej bezpečnosť, ako aj bezpečnosť ostatných účastníkov pohybu. Preto by bolo zlé na ostrom, športový štýl riadenia a vysokorýchlostných prekonávajúcich agregátov. Technika otáčania v meste však ako v tratiach krajín predpokladá vykonanie iba 2 pravidiel:

Športová odmena

Na teóriu športovej jazdy a ako byť rýchle na pretekárskej dráhe už nie je napísané už nie tucet knihy. A všetci úspešní jazdci súhlasia s tým, že hlavná vec pri jazde pozdĺž trate - čo najrýchlejšie začať urýchliť, že majú väčšiu maximálnu rýchlosť pri približovaní sa k ďalšiemu otočeniu. Logika je celkom jednoduchá: Najväčšia časť pretekárskej dráhy je obsadená priamymi sekciami, a preto bude pilot rýchlejší, čo v menej časových pohonoch rovno, a nie ten, kto má väčšiu rýchlosť.

Aj pri vstupe do otáčania, premýšľate o tom, ako začať zrýchlenie pred ďalším Viragee je jedným z hlavných pravidiel pre jazdu na pretekárskej dráhe.

Pred zvážením teórie podrobnejšie je potrebné povedať, že otočenie je rozdelené na 3 zóny:

• brzdové zóny s vstupným bodom oblúka. Je možné rozdeliť na brzdný územ a vstup do vstupu do oblúka, ale vo všeobecnosti nie je zásadne;
• arc, ktorý je v podstate odbočka. Pokiaľ ide o oblúk, mali by ste vedieť o Apexe - koniec bodu je najbližšie k vnútornému okraju. Ak hovoríme o trajektórii, potom vrchol sa môže nazvať podmienené body na oblúku, keď trajektória výrazne zmení svoj vektor. Takže pri diskusií o riadiacich technikách môžete počuť o skorom alebo neskoršom vrchole;
• výstupná zóna od zapnutia, na ktorej je narovnané auto a zrýchlenie.

Základné princípy

Dúfame, že potreba pohodlného pristátia a správnej polohy rúk na volante je dôvodom z dôvodu. A preto budeme venovať pozornosť ďalším dôležitým pravidlám:

Trajektória

Ak je cieľom zobraziť najlepší čas na kruhu, musíte použiť šírku cesty na maximum. Ak chcete prejsť cez otáčky čo najrýchlejšie, musíte sa pohybovať pozdĺž najmenšieho polomeru z vstupného bodu do výstupného bodu. Inými slovami, pri vstupnom bode sa začnete otočiť k vrcholu, po absolvovaní vrcholu je potrebné začať vyrovnávanie, ktoré skončí v mieste výstupu na rovno. Toto je popis ideálnej trajektórie počas jazdy pozdĺž pretekárskej dráhy. Existujú však extrémne situácie, v ktorých trajektória pohybu podstúpi zmenám:

Ak má ohyb cesty komplexnú formu, v oblúku môže byť niekoľko vrcholov.

Banda niekoľkých otáčok

Ak sa otáčky nachádzajú takým spôsobom, že výstupný bod z jedného virálu je okamžite vstupný bod na inú cestnú ohybu, potom by mala byť trajektória postavená tak, aby mala maximálnu rýchlosť na výstupe z posledného otočenia. To znamená, že ideme ideálnu trajektóriu prechádzajúceho posledného ohýbania väzenia, aby ste mali optimálnu trajektóriu na výstup z posledného otočenia.

Povedať o všetkých jemnosti závodného manévrovania v jednom článku - nemožná úloha. Pre všetkých záujemcov o teóriu automobilového pretekania a jazdy odporúčame najmä články a knihy majstra športu a šampión ZSSR na Auto Racing, Michail Gorbačov.

Podľa dopravnej polície sa väčšina dopravných nehôd vyskytujú z dôvodu nesprávnych činností vodiča v extrémnej situácii. Okrem toho to platí nielen pre neskúsených vodičov, ale aj celkom isté.

Pokúsme sa rozobrať najbežnejšie chyby povolené vodičmi, keď manévruje na ceste.

1. Prekročenie rýchlosti pri vstupe do rotácie

Ak potrebujete vykonať odbočku na križovatke, skúsení vodiči radia, aby znížili rýchlosť na rovnej časti cesty pri vstupe. Odporúčaná rýchlosť pri otáčaní by nemali prekročiť 60 km / h. Je však potrebné pokračovať z analýzy skutočnej cestnej situácie, uhla otáčania, veľkosť rotačného oblúka. Pred otočením je potrebné spomaliť, aby ste mali možnosť prejsť s konštantnou rýchlosťou, podporovaný miernym lisovaním plynového pedálu.

V žiadnom prípade nemôže byť zahrnutý do otáčania pri vysokej rýchlosti a spomalenie pri otáčaní otočenia, na oblúku. Rizikáte, že budete na strane cesty alebo v drifte. Je tiež nebezpečné pohybovať sa pozdĺž oblúka bez brzdy, ale s plynom pedál uvoľnený. Buďte opatrní na otočení.

2. Pri otáčaní resetujte plyn alebo brzdenie

Okrem toho, že potreba resetovať rýchlosť, keď sa otočenie vykonáva sám, znamená, že ste zase vysokou rýchlosťou. Akcie pedálov môžu tiež spôsobiť sklz na otočení. S akomkoľvek brzdením je hmotnosť vozidla posunutá zo zadnej nápravy na prednú časť, relaxáciu adhézie zadných pneumatík s cestou. Niekedy môže byť príčinou pošmyknutia a vstupu do stroja do šmyku. Takže sledujte radu skúsených: resetujte rýchlosť na priamke cesty, aby sa zabránilo uvoľneniu plynového pedálu a navyše brzdenie.

3. Nadmerný volant pri otáčaní

Jedna z najčastejších chýb pri výkone otáčania, predbiehania alebo iných manévrov na ceste je nadváha volant. Často ovládače otáčajú volant na uhle väčší, ako je potrebné pre manévrovanie. Môže to byť príčinou demolácie auta. Mala by sa pamätať, že ako väčší uhol, ktorý otočíte volant, tým viac riskujete, že ste vystavení seba a vaše auto. Koleso vozidla sa musí otáčať úhľadne, čo je potrebné na otáčanie. To sa dosahuje opakovaným opakovaním takýchto manévrov, vlak!

4. Smerové zmeny.

Pri pohybe pri vykonávaní manévrov, prestavba, prekonanie, musí zmeniť smer pohybu. V tomto prípade ovládač otočí volant vpravo, potom doľava. V dôsledku takýchto ostrých pohybov môže auto vstúpiť, potom v jednej, potom na druhej strane. Aby ste sa vyhli takýmto jazde a naučiť sa, ako držať auto, pokúste sa hladko otáčať volant, vyhnúť sa ostrým pohybom.

5. brzda

Keď dôjde k extrémnej situácii, brzdenie je prvá odpoveď vodiča. S ostrým brzdením "v podlahe" kolies sú zablokované a stroj bez anti-lock systému (ABS) môže ísť na Uzom. Hlavným nebezpečenstvom UZA je nestabilita vozidla a možnosť jazdy. Skrytá, spravidla nastane, ak auto spadá do rôznych oblastí cesty, napríklad asfalt a piesok alebo pôda.

V takejto situácii, skúsenosti odporúčajú prerušiť prerušovane a uvoľniť brzdový pedál na začiatku driftu. Ale nie každý bude schopný pustiť pedál v extrémnej situácii. Preto sa snažte predpovedať situáciu vopred a upraviť pohyb vášho auta vopred tak, že nie je potrebné núdzové brzdenie.

6. A nakoniec, niekoľko lekcií od profesionálu

Cítiť sa vo vašom aute s dôverou, musíte sa naučiť kontrolovať ho. Tento pocit príde k vám s zážitkom z jazdy. Chceme vám ponúknuť nejaké nekomplikované cvičenia, ktoré pomôžu rozvíjať zmysel pre GASE pedál.

Na voľnej ceste s stabilným pohybom sa snažte udržať konštantnú rýchlosť tak, aby sa šípka rýchlomera neodchýli od svojej polohy. Toto cvičenie môže byť vykonané na plochej ceste a na ceste s výťahmi a zostupmi.

Ďalšie cvičenie pri cvičení držať konštantné otáčky motora. Na parkovisku. Zapnite neutrálnu prevodovku, zaistite auto do parkovacej brzdy a stlačte plynový pedál tak, aby šípka tachometra vzrástla, napríklad až do 2 500 otáčok. Je potrebné trénovať, kým sa vám podarí spadnúť do zadaných otáčok z jedného lisu pedálov. Potom sa musíte naučiť, ako na chvíľu držať konštantné otočenie, napríklad 10 sekúnd. Po tom, rovnaké cvičenie možno vykonať na iných odbočkách - 2000, 3000 atď.

Najdôležitejšia vec na ceste je maximálna pozornosť, schopnosť predpovedať situáciu a dôveru v následky vašich činností. Veľa šťastia na cestách!

Ako zapnúť auto, ako sa otáčať

Začiatočníci majú najväčšie ťažkosti pre predbiehajúce zariadenia a parkovanie. Otázkou je tiež osobitný význam ako otáčať sa na obraty. V tomto článku sa zvážime techniky.

Pohyb vozidla znamená výkon rôznych techník pohybu a manévrov, v ktorých a zahŕňa tzv. Ak sa chcete dozvedieť, ako správne otočiť pri otáčaní, musíte zvládnuť techniku \u200b\u200botáčania.

Pravý ťah - Vyznačuje sa presnosťou výkonu, rýchlosti, bezpečnosti, ktorá je sprevádzaná príslušnou odpoveďou vodiča za určitých podmienok pohybu a vykonáva sa v súlade so zavedenými pravidlami cesty.

Technika rotácie vozidla

Vývoj techniky rotácie je študovať štyri hlavné techniky:

1. Rovná cesta - to je, blíži sa k otáčaniu;
2. Priamo záznamktorý je sprevádzaný otáčaním volantu;
3. Výstup z rotácie je sprevádzaná inštaláciou volantu ako vodiča v pôvodnej polohe.

Na správnosť otáčania auta nielen rýchlosť a trajektória pohybu auta, ale aj prevádzkový režim motora.

Trajektória pohybu automobilov pri otáčaní

Keď auto vstúpi do otáčania, mali by ste vziať do úvahy trajektória pohybu auta na Turge Arge. Trajektória pohybu sa vykonáva podľa pravidiel: Volant je skrútený smerom k otáčaniu, vozidlo sa pohybuje okolo oblúka, potom, čo Maneuvera vykonáva volant, sa vracia do pôvodnej polohy. Potom pokračuje priamočiary pohyb auta.

Rýchlosť auta pri otáčaní

Pred vstupom do otáčania je potrebné znížiť rýchlosť vozidla. Ak si chcete zapamätať, počas prechodu auta v oblúku musíte priľnúť konštantnú rýchlosť.

Bezpečnosť otáčania Závisí od správnosti otáčania vozidla. Na vykonanie bezpečnej rotácie je potrebné začať pokles rýchlosti na priamke cesty, ktorá eliminuje účinok skĺznutia kolies a možnosť riadenia auta pri otáčaní.

Stručne povedané, sme sa pozreli na to, čo by sa malo zvážiť pri približovaní sa k otáčaniu je rýchlosť a trajektória pohybu. A teraz podrobnejšie podrobnejšie o činnostiach vodiča pri zadávaní otáčania, pohyb a výstup z otáčania.

Správny vstup vozidla

Správny vstup do otáčania znamená predbežnú redukciu rýchlosti, ktorá zabezpečí prechod rotácie za zníženú rýchlosť. Rýchlosť pohybu vozidla pred otáčaním by sa mala zvoliť v závislosti od podmienok otáčania a stavu cestnej úseku. S nepriaznivými podmienkami na ceste v prítomnosti možných ďalších prekážok, rýchlosť pohybu pri otáčaní sa má výrazne znížiť.

Pred vstupom do auta Mali by ste venovať pozornosť bod fixácie pozornosti a ďalej ručná pozícia na volante.

Upozornenie vodiča pri otáčaní by mala byť nasmerovaná do bodu výstupu z rotácie (to znamená, že vodič musí reprezentovať konečný obraz otočenia, jeho výsledku).

Ak vodič nie je schopný zobraziť a prezentovať výsledok rotácie, alebo je ťažké zviditeľniť, mali by sa prijať opatrenia na maximalizáciu rýchlosti auta pred otáčaním.

Poloha a pohyb ruky vodiča, keď sa auto otáča

Pred zadaním auta zase presuňte ruky na miesto riadenia, čo je na opačnej strane smeru otáčania. Optimálna poloha rúk v ľavom odboče je uvedená v schéme - 4/12, s pravým odbočkou - 8/12.

Schéma usporiadania vodiča pri otáčaní auta

Predstavte si, že volant je voličom. Prvá hodnota je graf, na ktorej sa nachádza pravá ruka, druhá hodnota je umiestnenie ľavej ruky. Obrázok 4 je teda pravá ruka, na obrázku 12 - ľavá ruka.

DÔLEŽITÉ! Ruky vodiča by mali byť vždy na volante. Ak chcete zmeniť polohu rúk, keď sa auto otáča, použite na volante posuvnú taktiku.

Pohyb automobilov

Keď sa vozidlo pohybuje na otočení, je prísne zakázané zmeniť rýchlosť pohybu. Konštantná rýchlosť pri otáčaní zvyšuje jeho vykonanie. Brzdenie Keď sa vozidlo pohybuje v oblúku otáčania, je povolené len v núdzových prípadoch, malo by byť pomalé a hladké.

Otáčanie auta

Výstup vozidla z oblúka otáčania na priamku cesty je sprevádzaný zarovnaním volantu a hladkým zvýšením rýchlosti. Zrýchlenie sa musí vyskytnúť hladko, aby sa zabránilo strate kontroly nad kontrolou vozidla a odklonu k blížiacemu sa pruhu.

Schéma správneho prelomu auta

1. Pred otočením ovládača hladko stlačí brzdový pedál, aby sa znížila rýchlosť (ak je to potrebné, môžete použiť znížený prevodový stupeň).
2. Stanovenie trajektórie vozidla. Rotácia volantu sa vykonáva dvoma rukami podľa schémy zachytávania.
3. Pohľad vodiča je upevnený v mieste výstupu automobilov z cesty. Pri prechádzaní auta obratu sa udržiava konštantná rýchlosť.
4. Výstup z otáčania je sprevádzaný návratom volantu do pôvodnej polohy a hladkému zvýšeniu rýchlosti vozidla.

Techniky V praxi musí opraviť ovládač pre začiatočníkov. V priebehu času sa vodiči objavia nadmerné sebadôvery pri vykonávaní rôznych komplexných otáčok, čo môže ovplyvniť bezpečnosť pohybu. Nesnažte sa, držte sa do svojich rúk, sledujte techniky obratu. Prineste správnu techniku \u200b\u200bsústruženie na automatizmus. Bezpečne.