Kompletné s kontrolou stavu brzdového potrubia a účinku bŕzd na všetkých automobiloch:
Vo formačných staniciach pred odchodom vlaku;
Po výmene lokomotívy;
Na staniciach rozdeľujúcich susedné záručné oblasti;
Pred prepustením viacjednotkového vlaku z depa alebo po tom, ako zostal na stanici bez brigády;
V staniciach predchádzajúcich diaľničné trate, kde sú naplánované zastávky vlaku.
Skratka s kontrolou stavu brzdového vedenia pôsobením bŕzd na dvoch chvostových vozňoch a vo viacjednotkových vlakoch pôsobením chvostovej brzdy vozidla:
Po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak sa predtým na stanici vykonala úplná skúška automatických bŕzd;
Po zmene riadiacej kabíny viacjednotkového vlaku a po zmene posádok rušňov, keď sa rušeň neodpojil od vlaku;
Po akomkoľvek odpojení rukávov vo vlaku, uzavretí koncového ventilu vo vlaku, po pripojení rukávov v dôsledku spojenia železničných koľajových vozidiel;
Po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod 5,5 atm.
Pri skúške automatických bŕzd sú dané signály:
požiadavka na vodiča, aby vykonal skúšobné brzdenie (po slovnom upozornení):
· Popoludní - s rukou zdvihnutou kolmo;
· V noci - vyvýšená ručná lampa s priehľadným bielym svetlom (obr. 1). Rušňovodič odpovedá jedným krátkym písknutím rušňa a začne brzdiť;
požadujúci od vodiča, aby uvoľnil brzdy:
popoludní - s pohybmi rúk pred sebou pozdĺž vodorovnej čiary,
v noci - rovnakými pohybmi ručnej lampy s priehľadným bielym svetlom (obr. 2). Rušňovodič reaguje dvoma krátkymi pískaním rušňa a odbrzdí.
Účel a princíp činnosti ručnej brzdy.
Ručná brzda sa používa v železničných koľajových vozidlách ako záložný prostriedok na zastavenie vlaku v prípade poruchy automatických bŕzd, ako aj na udržanie vozňa alebo vlaku na svahu.
Cieľ: spomaliť. Používa sa ako núdzový alebo parkovací.
Princíp činnosti: stiahol rukoväť, začal sa krútiť. Hriadeľ sa točí, na ňom je podložka spojená s podložkami; v závislosti od zdvíhania a spúšťania sú podložky stlačené a odopnuté.
Brzdné procesy u pneumatických automatických bŕzd.
Nabíjanie (zvýšenie tlaku vzduchu v brzdovom potrubí alebo naplnenie všetkých plavidiel a zásobníkov brzdovej siete vlaku stlačeným vzduchom), okrem brzdového valca). Nabíjanie prebieha až do pracovného alebo vlakového tlaku, kat. závisí od typu vlaku, profilu trate, hmotnosti a dĺžky vlaku.
Vybíjanie (znižovanie tlaku vzduchu v brzdovom potrubí, ktoré nespôsobuje rýchlu činnosť bŕzd). Rýchlosť vybíjania 0,1-0,4 atm. / Min.
Brzdenie (zníženie tlaku vzduchu v brzdovom potrubí so súčasným zvýšením tlaku vzduchu v brzdových valcoch).
Existujú dva typy brzdenia, prevádzkové a núdzové. Pomer prevádzkového brzdenia (0,1 - 0,4) atm / s. Rýchlosť núdzového brzdenia 0,8 bar / s.
Prevádzkové brzdenie môže byť plné (na úplné zastavenie vlaku) a stupňovité (na reguláciu rýchlosti vlaku). Plné prevádzkové brzdenie sa vykonáva znížením tlaku vzduchu v brzdovom potrubí naraz o 1,5 - 1,7 atm. Krokové brzdenie sa vykonáva v krokoch, z ktorých prvý je krok. 0,5-0,7 atm., Druhý a všetky nasledujúce nie sú nižšie ako 0,3 atm.
Núdzové brzdenie sa vykonáva s úplným vybíjaním na nulu v prípade prekážky na ceste vlaku.
Prázdniny (zvýšenie tlaku vzduchu v brzdovom potrubí so súčasným poklesom tlaku v brzdovom valci). Prázdniny je možné absolvovať a absolvovať. Stupňovanie sa vykonáva v krokoch potu 0,2 - 0,3 atm. každý jeden. Plná dovolenka sa vykonáva zvýšením tlaku v brzdovom potrubí na tlak vlaku. Miera nárastu tlaku počas dovolenky je irelevantná.
Prekrytie (odpojenie napájacieho a brzdového vedenia). Je to potrebné, aby sa proces zatiahnutia brzdy natiahol včas.
Signály zatiahnutia ručnej brzdy z lokomotívy.
3 dlhé pípnutia.
Pôsobenie vodičov v prípade zlyhania odblokovania automatických bŕzd.
V strede vozidla je páka (ako hák), ktorá uvoľňuje brzdy alebo vyhadzuje červenú vlajku. Ak sa vlak nezastaví, potiahnite uzatvárací ventil.
9.3.1. Mali by sa vykonať skrátené skúšky automatických bŕzd s kontrolou stavu brzdového vedenia pôsobením bŕzd dvoch chvostových vozňov vo vlakoch:
- po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak sa predtým na stanici vykonala úplná skúška automatických bŕzd z kompresorovej jednotky (sieť stanice) alebo lokomotívy;
- po výmene posádok rušňa, keď nie je rušeň odpojený od vlaku;
- po akomkoľvek odpojení rukávov vo vlaku alebo medzi vlakom a rušňom (s výnimkou odpojenia tlačného rušňa zahrnutého v brzdovom potrubí), spojenie rukávov v dôsledku spojenia železničných koľajových vozidiel, ako aj po zatvorení koncového žeriavu vo vlaku;
- v osobných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 20 minút, keď tlak v hlavných nádržiach klesne pod 5,5 kgf / cm 2, pri výmene riadiacej kabíny alebo po odovzdaní ovládania rušňovodičovi druhého rušňa na úseku po zastavenie vlaku z dôvodu nemožnosti ďalšej kontroly pohybu vlaku z hlavového kokpitu;
- v nákladných vlakoch, ak počas zastavenia vlaku došlo k samovoľnému stlačeniu automatických bŕzd alebo zmenám hustoty o viac ako 20% formy VU-45 uvedenej v osvedčení;
- v nákladných vlakoch po zastavení vlaku na viac ako 30 minút, kde sú inšpektori automobilov alebo pracovníci školení v oblasti vykonávania automatických skúšok bŕzd a ktorým je táto zodpovednosť pridelená.
Ak sú nákladné vlaky odstavené na tratiach dlhšie ako 30 minút, ako aj na vedľajších koľajach, priechodoch a staniciach, kde nie sú inšpektori automobilov alebo pracovníci vyškolení pri vykonávaní činností na testovanie automatických bŕzd (zoznam pozícií zostaví vedúci. automatické brzdy musia byť skontrolované v súlade s bodom 9.4.1 týchto pokynov.
Skrátené skúšky elektropneumatických bŕzd by sa mali vykonávať v miestach výmeny rušňov a posádok rušňov podľa pôsobenia bŕzd dvoch chvostových vozňov a pri pripájaní vozňov s kontrolou pôsobenia brzdy na každý spriahnutý vozeň. ako po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak sa predtým na stanici vykonala úplná skúška elektropneumatických bŕzd zo stacionárneho zariadenia alebo rušňa.
9.3.2. Vo vlakoch osobnej dopravy sa vykoná skrátená skúška najskôr elektropneumatických bŕzd a potom automatických bŕzd. Elektropneumatické brzdy sa testujú obdobným spôsobom ako ich úplné testovanie z lokomotívy v súlade s ustanovením 9.2.3 a so zreteľom na ustanovenie 9.3.1 tohto pokynu o pôsobení bŕzd dvoch chvostových vozňov.
9.3.3. Pri vykonávaní skrátenej skúšky musí vodič na signál zamestnanca zodpovedného za testovanie bŕzd „Zabrzdiť“, vydať jeden krátky signál píšťalkou a znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži o hodnotu nastavenú na úplnú skúšku. .
Po skontrolovaní činnosti bŕzd oboch chvostových podvozkov sa k brzdeniu odošle signál „Uvoľnite brzdy“. Na tento signál vodič zapíska dve krátke pípnutia a uvoľní brzdy s rukoväťou žeriavu vodiča v polohe I. Rukoväť žeriavu udržujte v polohe I v osobných vlakoch, kým tlak v vyrovnávacej nádrži nezvýši na 5,0 - 5,2 kgf / cm 2, a v nákladných a nákladných osobných vlakoch - až kým tlak v vyrovnávacej nádrži nebude 0,5 kgf / cm 2 vyšší plniaci tlak pred brzdou s následným presunom kľučky do polohy vlaku.
Ak sa po úplnom vyskúšaní zo zariadenia na kompresor (sieť staníc) vykoná skrátená skúška bŕzd vo vlakoch, inšpektori automobilu a vodič sú povinní skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku, celistvosť brzdového vedenia v súlade s odsekmi . 9.2.3, 9.2.4 tohto pokynu, v nákladných vlakoch je rušňovodič povinný skontrolovať hustotu brzdovej siete vlaku po fáze brzdenia pomocou IV polohy rukoväte žeriavu vodiča, kontrolór automobilov musí skontrolovať plniaci tlak v zadnom vedení vozidla v poradí stanovenom v ustanovení 9.2.4 tohto pokynu, a ak je dĺžka nákladného vlaku viac ako 100 náprav, zmerajte čas odbrzdenia automatických bŕzd oboch chvostových vozidiel. Na konci tohto testovania dostane vodič osvedčenie o formulári VU-45, ako v prípade úplného testovania.
9.3.4. Keď je vozeň alebo skupina vozňov pripevnená k prichádzajúcemu vlaku, vykoná sa skrátená skúška bŕzd s povinnou kontrolou ich činnosti pre každý vozeň a hustotou brzdovej siete vlaku, ako aj s kontrolou integrity brzdové vedenie v súlade s odsekmi. 9.2.3 a 9.2.4 týchto pokynov.
Pri každom zníženom testovaní automatických bŕzd urobí inšpektor vozňov, a ak táto pozícia nie je k dispozícii, dôstojník stanice, šéfdirigent, staviteľ vlaku alebo zamestnanci zodpovední za testovanie bŕzd, urobia poznámku o implementácii skrátené testovanie automatických bŕzd (vrátane poznámky o zmene, ku ktorej došlo vo vlaku s uvedením čísla zadného vagóna) v osvedčení VU-45, ktoré má vodič k dispozícii. V prípade zmeny hustoty brzdnej siete v dôsledku spojenia (odpojenia) automobilov vodič uvedie nové údaje o hustote brzdnej siete do osvedčenia formulára VU-45.
Ak sa skrátené skúšky automatických bŕzd osobného vlaku vykonali za účasti vedúceho (mechanik-predák) vlaku a vodičov vozňov, potom musí vedúci (mechanik-predák) urobiť poznámku o implementácia skrátených skúšok automatických bŕzd v osvedčení o formulári VU-45, ktoré má vodič k dispozícii.
9.3.5. V staniciach, kde nie je k dispozícii miesto automobilového inšpektora, kontrolujú činnosť zadných bŕzd automobilu v osobných vlakoch vodiči vozňov, v nákladných vlakoch - pracovníci vyškolení pri vykonávaní činností na testovanie automobilových bŕzd (zoznam polohy určuje hlava cesty).
9.3.6. Je zakázané vyslať vlak do záťahu bez vykonania skrátenej skúšky alebo s nefunkčnými brzdami pre dva chvostové vozne.
Ak sú počas testovania identifikované rozdeľovače vzduchu, ktoré nepracovali pri uvoľnení, nie je povolené ich manuálne uvoľniť, kým nebudú objasnené dôvody pre neuvoľnenie. V týchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či vo vlaku nie sú uzavreté žeriavy, najmä na miestach, kde boli automobily spojené alebo odpojené. Vymeňte chybné rozdeľovače vzduchu a na medzistaniciach vypnite a uvoľnite vzduch cez výfukový ventil, zaznamenajte to do osvedčenia vo formulári VU-45.
Pre krátku skúšku brzdy skontrolujte:
Hustota vlakového brzdového potrubia v polohe II rukoväti žeriavu rušňovodiča. Za týmto účelom musí vodič po vypnutí kompresorov a znížení tlaku v hlavných nádržiach o 0,4-0,5 kgf / cm 2 merať čas jeho ďalšie zníženie o 0,5 kgf / cm 2 vo vlakovej polohe ovládacieho orgánu žeriavu obsluhy.
Meranie hustoty v polohe II s vlakom do 10 automobilov vrátane sa môže vykonať v nasledujúcom poradí:
Po vypnutí kompresorov po dosiahnutí maximálneho tlaku v hlavných nádržiach lokomotívy a následnom znížení tohto tlaku o 0,02-0,04 MPa (0,2-0,4 kgf / cm 2) vodič spolu s inšpektorom automobilu zmerajú hustotu.
Ak po 2 minútach je nameraná hustota tohto vlaku v súlade s tabuľkou IV.1 pravidiel č. 151, rušňovodič zastaví meranie hustoty a inšpektor automobilu zapíše skutočnú hodnotu poklesu tlaku v napájacom potrubí za 120 sekúnd. podľa certifikátu VU-45, potom sa otestujú brzdy. Príklad: (0,3 - 120 / IV - 0,2 - 120)
Na konci vyššie uvedenej činnosti, keď je brzdová sieť úplne nabitá, na signál inšpektora vozidla skontrolujte činnosť automatických bŕzd. Za týmto účelom je potrebné previesť riadiace teleso rušňovodiča žeriava z polohy vlaku do polohy V a znížiť tlak v vyrovnávacej nádrži o 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) s následným prenosom rukoväti do polohy IV, potom musí kontrolór vozidla skontrolovať činnosť bŕzd oboch chvostových saní, či nie sú zabrzdené a uvoľnené. Po získaní pokynu od inšpektora skupiny chvosta na uvoľnenie bŕzd vodič uvoľní brzdy.
Výsledky skráteného testovania bŕzd zapisuje pracovník VChD do osvedčenia VU-45. Pri vykonávaní skrátenej skúšky bŕzd pomocným vodičom - úradujúcim šéfdirigentom údaje zadáva tento zamestnanec.
6.5. Skrátené skúšky bŕzd vo vlakoch sa vykonávajú po úplnom vyskúšaní stojaceho zariadenia alebo lokomotívy, inšpektori automobilov a rušňovodič sú povinní skontrolovať:
Kontrola voľného prechodu stlačeného vzduchu do zadného vagóna vlaku a celistvosti brzdového vedenia vlaku sa vykonáva po úplnom nabití brzdovej siete vlaku otvorením posledného koncového ventilu chvostového vozňa po dobu 8 hodín. 10 sekúnd.
Inšpektor vozňov hlavnej skupiny a rušňovodič, ktorí spustili automatické brzdy rušňa, určené rozsvietením žiarovky TM signalizačného zariadenia č. 418, sa ubezpečia, že TM je neporušená.
S polohou vlaku ovládacieho orgánu žeriavu rušňovodiča vodič spolu s inšpektorom kontroluje hustotu brzdovej siete vlaku po vypnutí kompresorov po dosiahnutí maximálneho tlaku v hlavných nádržiach rušňa a následného zníženia tento tlak o 0,04-0,05 MPa (0,4-0, 5 kgf / cm2) s meraním času ďalšieho poklesu tlaku o 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2).
Na konci vyššie uvedenej operácie sa zmeria plniaci tlak v brzdovom potrubí chvostového vozidla. Zmerajte tlak vlaku po úplnom nabití brzdového vedenia celého vlaku, po ukončení tejto činnosti zamestnanec VChD uzavrie uvoľňovací ventil brzdového vedenia posledného vozňa a demontuje meracie zariadenie z objímky brzdového vedenia. Hodnoty tlaku v TM chvostového vozidla s polohou vlaku v ovládacom telese žeriavu vodiča by sa nemali líšiť viac ako:
S dĺžkou vlaku až 300 náprav - najviac 0,3 kgf / cm 2 od nabíjačky; - s dĺžkou vlaku viac ako 300 a až 400 náprav vrátane - nie viac ako 0,5 kgf / cm 2 od plniaceho tlaku;
S dĺžkou vlaku viac ako 400 náprav - nie viac ako 0,7 kgf / cm 2 plniaceho tlaku.
Po skontrolovaní hustoty brzdovej siete a zmeraní tlaku v brzdovom potrubí posledného vagónu vlaku:
Vodič vykoná fázu brzdenia nastavením ovládacieho telesa vodiča žeriava do polohy V s vypúšťaním pozdĺž vyrovnávacej nádrže o 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) a ovládací orgán žeriava vodiča prenesie do polohy IV pomocou kontrola činnosti bŕzd 2 chvostových vozňov a meranie hustoty brzdovej siete vlaku v polohe IV rukoväte žeriavu obsluhy po vypnutí kompresorov po dosiahnutí maximálneho tlaku v hlavných nádržiach rušňa a následnom znížení tejto hodnoty tlak o 0,04-0,05 MPa (0,4-0,5 kgf / cm2) s meraním času ďalšieho poklesu tlaku o 0,05 MPa (0,5 kgf / cm2). Po dokončení kontroly činnosti automatických bŕzd a zmeraní hustoty v polohe IV rukoväte žeriavu vodiča vodič uvoľní brzdy.
Inšpektori automobilov musia skontrolovať uvoľnenie bŕzd 2 chvostových vozíkov kvôli odchodu tyče brzdového valca a odchod podložiek od kolies meraním času odbrzdenia 2 chvostových vozíkov (ak je dĺžka nákladný vlak má menej ako 100 náprav, čas odbrzdenia sa nemeria).
Na konci tohto testovania sa rušňovodičovi odovzdá „Osvedčenie o zabezpečení vlaku s brzdami a o ich prevádzkyschopnej činnosti“, ako v prípade úplnej skúšky. Zodpovednosť za presnosť údajov certifikátu VU-45 nesú inšpektori automobilov a v prípade neprítomnosti inšpektorov automobilov osoba poverená touto povinnosťou.
Keď je vozeň alebo skupina vozňov pripojená k prichádzajúcemu vlaku, kontroluje sa celistvosť a tesnosť brzdového vedenia vlaku, ako v prípade úplného vyskúšania bŕzd v druhej a štvrtej polohe, a potom sa skráti testovanie bŕzd s povinnou kontrolou činnosti pre každý spriahnutý automobil s meraním doby uvoľnenia posledných dvoch vozňov bez ohľadu na počet náprav vlaku.
Po ukončení skúšok bŕzd vyplní operátor samopalu hlavnej jednotky osvedčenie o formulári VU-45 v dvoch kópiách, podpíše ho a jednu kópiu odovzdá rušňovodičovi proti príjmu.
Skrátené skúšky bŕzd sa vykonávajú v nasledujúcich prípadoch:
... po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ak sa predtým vykonala úplná skúška automatických bŕzd zo siete staníc;
... po zmene v riadiacej kabíne viacjednotkového vlaku a po zmene v posádkach rušňov, keď nie je rušeň odpojený od vlaku;
... po akomkoľvek odpojení spojovacích objímok vo vlaku, pripojení objímok v dôsledku spojenia železničných koľajových vozidiel, ako aj po zatvorení koncového ventilu brzdového vzduchového vedenia vo vlaku;
... po naplnení pracovných nádrží vykladacieho mechanizmu lopatky dávkovača na úseku.
Skrátené skúšanie automatických bŕzd sa vykonáva na miestach technickej kontroly bez odpojenia rušňa od vlaku a na medzistaniciach v prípade spojenia skupiny automobilov s vlakom bez prestavby vlaku po oprave bŕzd spojených s ich aktiváciou. V týchto prípadoch je bezpodmienečne nutné skontrolovať účinok bŕzd na spriahnutú skupinu automobilov a na opravené vozidlá.
Skrátená skúška automatických bŕzd sa vykonáva takto. Na signál automatického inšpektora rušňovodič zabrzdí znížením tlaku v hlavnej trati nákladných a osobných vlakov normálnej dĺžky o 0,5-0,6 kg / cm2, osobných vlakov dlhých kusov o 0,7-0,8 kg / cm2, dvojité osobné vlaky vlaky o 0,8 - 1,0 kg / cm2. Automatický inšpektor kontroluje stav brzdovej siete vlaku pôsobením brzdy posledného automobilu. Po skontrolovaní, či je posledný vozík zabrzdený, vydá signál „Uvoľnite brzdy“. Vodič si urobí dovolenku tým, že uvedie rukoväť žeriavu vodiča do prvej polohy a potom ju presunie do druhej (vlakovej) polohy. Za prítomnosti poloautomatického akcelerátora sa dovolenka uskutoční stlačením jeho tlačidla. Po prijatí signálu odozvy od lokomotívy sa automatický inšpektor presvedčí, či sa brzdové doštičky vzdialili od valiacej sa plochy kolies, to znamená, že sa uvoľnila brzda posledného automobilu. Týmto sa uzatvára skrátené testovanie.
Ak sa skrátená skúška bŕzd vykonala po reorganizácii zostavy vlaku, potom sa v osvedčení o brzdách, ktoré má rušňovodič k dispozícii, urobí poznámka o zníženej skúške a zmene zloženia. Takúto značku v osvedčení urobí automatický inšpektor alebo inšpektor automobilu a na staniciach, kde nie sú, obsluha stanice.
Vo všetkých ostatných prípadoch nie je v osvedčení o skrátenej skúške brzdy uvedená žiadna poznámka. Zamestnanec, ktorý testuje automatické brzdy, je povinný zabrániť odchodu vlaku, ak sa počas procesu testovania zistilo, že nefunguje zadná brzda vozidla.
Na kontrolu dobrého stavu bŕzd koľajových vozidiel sa vykonávajú dva typy testovania: úplné a redukované. Prvý sa vykonáva v staniciach formácie a obratu pred odchodom vlaku, po zmene lokomotívy, pred dlhými zjazdmi a v mnohých ďalších prípadoch.
Prvou fázou celého procesu skúšky brzdy je kontrola tesnosti brzdovej siete. V osobných vlakoch sa na tento účel odstaví kombinovaný žeriav alebo žeriav s dvojitým ťahom a po 20 s sa meria pokles tlaku v TM, ktorý by nemal prekročiť 0,02 MPa za 1 min alebo 0,05 MPa za 2,5 min.
V nákladných vlakoch, na rozdiel od osobných, v dôsledku odstavenia ZR spätnými ventilmi BP, keď tlak v TM klesá, klesá v ňom rýchlejšie ako tmavá mäkkosť a aktivujú sa brzdy. Preto sa kontrola hustoty v nich vykonáva nepriamo, na základe analýzy rýchlosti znižovania tlaku v HG.
Po vypnutí kompresora regulátorom tlaku a následnom poklese tlaku v GR o 0,05 MPa (na stabilizáciu termodynamických procesov) sa zmeria čas jeho ďalšieho poklesu o 0,05 MPa s KM rukoväťou v polohe vlaku a v porovnaní s tabuľkou. Posledný menovaný by mal byť v závislosti od dĺžky vlaku a typu rušňa menší ako prijatý. Inak musia inšpektori automobilov zvýšiť hustotu TM znížením únikov z nej. Okrem toho sa vyžaduje, aby vo všetkých nákladných vlakoch merali tlak vlaku v zadnom vagóne pomocou tlakomeru nainštalovaného na hlave spojovacieho puzdra a aby sa zabezpečilo, že tlak nie je nižší ako tlak stanovený v pokyne ( priemerný tlakový rozdiel medzi hlavou a chvostom vlaku by nemal presiahnuť 0,7-0,08 MPa).
Druhá fáza úplného testovania spočíva v skontrolovaní činnosti bŕzd pozdĺž celého vlaku na výstupe z tyče TC a stlačení doštičiek k valivej ploche kolies, najskôr však 2 minúty po vykonaní brzdenia. Uvoľnenie brzdy každého automobilu sa kontroluje odchodom tyče TC a odchodom podložiek od kolies.
V osobných vlakoch sa podľa predpisov po kontrole hustoty zistí prevádzkyschopnosť EPT a citlivosť automatickej brzdy fázou vybíjania TM o 0,05 - 0,06 MPa, po ktorej musia všetky brzdy začať pôsobiť a musia sa spontánne neuvoľní, kým sa CM neuvoľní. Všetky poruchy odhalené v procese úplného testovania brzdového zariadenia na automobiloch musia byť odstránené a na týchto automobiloch je opätovne skontrolované.
Po ukončení úplnej skúšky je inšpektor povinný vydať rušňovodičovi osvedčenie vo forme VU-45 o vybavení vlaku brzdovými prostriedkami. Obsahuje údaje o požadovanom a skutočnom vypočítanom tlaku doštičiek, počet ručných bŕzd v nápravách, ktoré udržujú vlaky na mieste, a prítomnosť náprav v ručnej brzde v nich, počet (v%) vo vlaku zložených doštičiek, údaje o hustote brzdovej siete vlaku, hodnota tlaku vlaku v TM chvostového vozňa nákladného vlaku, ako aj hodnota výstupu zásob obchodného centra posledného automobilu
Skrátené skúšky bŕzd pôsobením na posledné dva vozne vo vlakoch sa vykonávajú v týchto prípadoch: po pripojení vlakového rušňa k vlaku, ktorého brzdy boli vyskúšané úplným skúšaním; po výmene posádok rušňa bez odpojenia rušňa; po akomkoľvek odpojení rukávov vo vlaku, po odstavení viac ako 20 minút osobných vlakov a viac ako 30 minút nákladných vlakov, ako aj v mnohých ďalších prípadoch stanovených v pokynoch. V takom prípade nie je určená hustota brzdovej siete. O vykonaných skrátených skúškach sa urobí poznámka v osvedčení, ktoré má vodič k dispozícii vo formulári VU-45.
