Acasă Salon VW Transporter: Square. Praktiš. Intestin. Volkswagen Transporter - Istoria modelelor, prezentarea generală și scopul generației Volkswagen Transporter T2

Salon

VW Transporter: Square. Praktiš. Intestin. Volkswagen Transporter - Istoria modelelor, prezentarea generală și scopul generației Volkswagen Transporter T2

Transporterul a devenit primul monovolum al companiei Volkswagen. Primul exemplar a fost lansat în 1950, modelul fiind încă produs în prezent (generația a IV-a și a V-a), precum și piese de schimb Volkswagen T2. Prima generație s-a dovedit a avea un mare succes, dar în 1967 a fost înlocuită de Transporter T2. Mașina păstrează conceptul principal al T1 în domeniul șasiului și al designului.

Cum se cumpără piese de schimb Volkswagen T2

Salonul din T2 s-a remarcat printr-un confort deosebit, suspensia din spate a fost îmbunătățită în mașină și a fost instalat un motor mai puternic. În scurt timp, Volkswagen Transporter-2 a câștigat respectul acestor utilizatori. Principalele avantaje ale transportului:

Fiabilitate sporită, rareori trebuiau achiziționate piese de schimb pentru T2.
Consum economic de combustibil.
Nepretenție, chiar și în condiții dure de funcționare.

Cererea pentru Volkswagen T2 s-a datorat faptului că modelul a dovedit că utilizarea sa este cea mai practică și profitabilă soluție la problemele de transport. În 1979, producția modelului în Germania de Vest a încetat. T2 a fost înlocuit cu T3. Dar în orașele rusești, mulți șoferi continuă să le folosească.

Deoarece producția vehiculului a fost oprită, proprietarii acestui model sunt interesați dacă este posibil să achiziționați piese de schimb pentru Volkswagen Transporter 2, precum și consumabile. În timp, apar probleme cu motorul, suspensia, caroseria etc.

Dar, deși modelul nu a mai fost produs în Germania de Vest din 1979, T2 a continuat să fie produs în Brazilia. Vehiculele Kombi Standart și Kombi Furgao au fost produse în fabricile braziliene până în 2013. Modelele au fost îmbunătățite, aveau un motor mai puternic. La sfârșitul anului 2005, mașina a fost restilizată.

Typ2 a fost întrerupt în 2013, în ciuda cererii de mașină. Motivul - în Brazilia, exista o cerință pentru un test de accident obligatoriu. Vechiul model nu a putut să-l treacă.

Proprietarii Transporter-2 nu trebuie să se îngrijoreze că, în cazul unei avarii, nu vor putea obține piesele necesare Volkswagen T2. Într-adevăr, în acest caz, va trebui să cumpărați un vehicul nou. Componentele continuă să fie produse și pot fi achiziționate chiar și la Moscova. În magazinul nostru online, piesele auto „native” „VWBUS” sunt întotdeauna disponibile. Prin urmare, nu ar trebui să cumpărați piese de schimb neoriginale, ceea ce poate duce la probleme și mai mari.

Puteți achiziționa piese de schimb T2 care îndeplinesc cerințele de fiabilitate și durabilitate. În același timp, vor fi relativ ieftine.

Prima gamă de modele a modelului Volkswagen Transporter este prototipul microbuzelor moderne, al monovolumelor de familie și al vehiculelor comerciale. Noul tip de transport, proiectat în Germania, și-a câștigat rapid recunoașterea datorită:

creșterea numărului de locuri;
posibilitatea de a scoate scaune suplimentare pentru pasageri.

Importul în masă al acestui transport în Rusia a început în 2002, deci cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale monovolumelor sunt bine cunoscute în întregul spațiu post-sovietic datorită utilizării lor ca reclamă (pentru transportul de încărcături mici), mașini de familie și microbuze.

Istoria creației Volkswagen Transporter

Olandezul Ben Pon poate fi considerat autorul acestei invenții. Vizitând o fabrică din Wolfsburg în 1947 și văzând o platformă auto, în curând și-a oferit propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la o conferință și mai puțin de un an mai târziu, în 1950, a început producția în serie a modelului Volkswagen Transporter T1.

În anii postbelici, pentru renașterea economiei țării, el a devenit un muncitor indispensabil, așa că creatorii nu au încetat să o producă, au apărut analogi ai Transportorului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1

Produs în anii 1950-1967. În această perioadă, producția a fost stabilită în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Modelul Beetle a fost luat pentru structura de susținere cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de un corp cu un suport dintr-un cadru multi-link. Transmisia a fost preluată de la VW Beetle, unele componente și aspect au suferit modificări: parbrizul este dublu, ușa glisantă.

Primele modele erau echipate cu motoare de la „Beetle” de 25 CP. cu., iar capacitatea de încărcare a fost de 860 kg. În mașinile produse din 1954, au început să instaleze unități de putere cu o capacitate de 30-44 litri. cu., care, cu o ușoară modificare a designului, a făcut posibilă mărirea greutății admisibile pentru transport până la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Primul model a fost înlocuit de Volkswagen Transporter T2, care a fost produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămâne mult din predecesorul său în ceea ce privește șasiul și trenul de propulsie. Designul a fost ușor schimbat: a fost instalat un parbriz dintr-o singură piesă, cabina a devenit mai ergonomică și mai spațioasă.

De-a lungul întregului timp de producție, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

Din 1968 a apărut un sistem de frânare cu 2 circuite.
În 1970, frânele au fost instalate pe puntea față.
1972 - a instalat o unitate de putere V-1,7 l 66 CP. cu., care a permis utilizarea unei transmisii automate cu 3 trepte.
1975 - modelele sunt produse cu motoare W 50 și 70 CP. cu. V-1.6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ani de lansare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost stabilită în Africa de Sud. Dacă primele 2 modificări au multe în comun, atunci T3 a inclus o mulțime de noi dezvoltări, aspectul a fost schimbat cât mai mult posibil:

a apărut o pantă de acoperiș mai abruptă;
s-a folosit un grătar negru din plastic pentru radiator;
ampatamentul a crescut cu 60 mm, lățimea - cu 120 mm.

Producătorii europeni acordă o atenție deosebită confortului șoferului și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

ferestre;
reglarea oglinzilor externe;
curatarea farurilor;
ștergătoare spate;
scaune incalzite;
aer condiționat;
inchidere centrala.

Tracțiunea integrală a fost instalată pe Volkswagen Transporter din 1985. Un an mai târziu, instalarea unui sistem ABS a fost oferită contra unei taxe suplimentare.

O altă versiune a T3 a apărut sub numele de Transporter Syncro: interiorul era complet asemănător cu VW, în timp ce exteriorul era împrumutat de la o dubă militară din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, s-a încheiat abia în 1985; în el a fost instalat un motor permanent bazat pe un cuplaj vâscos, care este utilizat în toate mașinile moderne.

Exteriorul și interiorul mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clase business. Aceasta este ultima modificare cu motorul încă în spate.

Volkswagen Transporter T4

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, au început să instaleze motoare cu un volum de 1,8; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel cu un volum de 1,9 și 2,4 litri au intrat în circulație. Un an mai târziu, instalarea unui motor cu carburator de 1,8 L a fost întreruptă, a fost înlocuită cu motoare cu 4- (1,9; 2,0 L) și cu 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoarelor a crescut:

benzină - 2,8 VR6;
motorină - 2,5 TDI.

Un sistem de indicatori de culoare a fost chiar dezvoltat pentru a indica puterea: la sfârșitul marcajului TDI, litera I și-a schimbat culoarea, indicând:

albastru - 88 litri. cu.;
gri - 102 l. cu.;
roșu - 151 litri. cu.

Au apărut și modificări ale corpului:

Modelul de bază este o cabină închisă cu corp deschis.
Ușă din spate vitrată, închisă trântind.
Ușa din spate este articulată.
Model marfă-pasager cu 2 x 2 locuri + caroserie acoperită.

Versiunea pentru pasageri a fost produsă în 2 modificări:

Buget - Caravelle. Există 3 rânduri de scaune pliabile, uși glisante. Scaunele din spate sunt detașabile rapid, permițându-vă să transformați caroseria într-un compartiment de marfă.
Afaceri - Multivan. 1 și 2 rânduri de scaune din spate sunt rotite una față de cealaltă, între ele o masă pliantă. Scaunele 2 rânduri nu numai că se mișcă, dar se rotesc și în jurul axei lor. Se folosește plastic de cea mai bună calitate. Există posibilitatea instalării unui frigider.
Confort - Vestfalia / California. Este o casă de locuit pe roți. Echipat cu acoperiș de ridicat, aragaz, frigider, dulapuri, dulap uscat etc. Există mai multe modificări în această serie.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen Transporter este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5

Mașini moderne care încă se produc. Începutul producției - 2003. Din punct de vedere tehnic, modelul a fost îmbunătățit:

Motoarele diesel sunt echipate cu injectoare de pompă.
A fost dezvoltat un sistem de post-ardere a gazelor de eșapament, a fost instalat un turbocompresor, care a sporit eficiența și gradul de purificare a gazelor.
Motoarele cu 5 și 6 cilindri funcționează cu transmisie automată.
În modelele din 2007, ampatamentul a fost mărit la 5,29 metri.

Datorită noului design al motorului și a catalizatorilor de neutralizare integrate, T5 și toate modelele ulterioare sunt conforme cu standardul de emisii EURO-5 pentru respectarea mediului.

Volkswagen Transporter T6

Interiorul s-a schimbat, pe lângă trăsăturile caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma pieselor mici s-a schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al Volkswagen Transporter T6 este sistemul automatizat, care determină într-o măsură mai mare confortul și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt echipate cu motoare de 1,9 și 2,4 litri, sunt înlocuite cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce permite reducerea consumului de combustibil al Volkswagen Transporters (motorina corespunde 84-180 CP, datorită sistemului de supraalimentare, care crește eficienţă). Pentru motoare de 180 CP cu. este instalată o turbină dublă.

De-a lungul întregului ciclu de producție, dezvoltatorii s-au străduit să facă mașina economică. Consumul de combustibil al Volkswagen Transporter variază în funcție de model și tipul de motor. Pentru benzină cu volum:

2,0 l 85 l. cu. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / 100 pe autostradă;
2,5 l 115 l. cu. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
2,8 l 140 (204) l. cu. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai eficiente și mai economice, modificările moderne cu o capacitate de 140-180 CP. cu. consumați 7,7 l / 100 km în modul urban și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Proiectarea și distribuția greutății primei mașini a avut un mare succes, care a fost păstrat în toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, distribuția uniformă a greutății vehiculului față de axe asigură o sarcină egală atât cu un vehicul încărcat, cât și cu un vehicul gol.

Pe baza modelului Volkswagen Transporter 4 x 4, sunt fabricate următoarele:

camioane cu cabină acoperită și caroserie deschisă;
ambulanțe;
vehicule de pompieri;
camionete;
rulote cu imitație de echipament de uz casnic;
autobuze confortabile cu locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, Volkswagen Transporter cu caroserie a devenit strămoșul vehiculelor comerciale.

Video: Istoria transportorului Volkswagen - Documentar

Până în mai 1987, când cetățenilor URSS li s-a permis în mod oficial să deschidă cooperative, vehiculele comerciale din țara noastră erau reprezentate de furgonete imense de mobilă și camioane mari. „Moscoviții” - „plăcintele” nu contează - nu au fost eliberați deloc. Viitoarea clasă de mijloc a livrat produse pe piețe și magazine cu mașini simple, suprasolicitându-le peste măsură. Dar în curând au început să apară pe drumuri camionete second-hand din Europa, care nu necesitau o categorie de marfă pentru a conduce. Unul dintre acestea a fost Volkswagen Transporter T3. Se va potrivi actualului om de afaceri? În fața mea este un veteran al unei mici afaceri în 1988, cu un kilometraj necunoscut și un motor boxer pe benzină la un preț de 60 de mii de ruble cu negociere.

Redus pentru vârstă

Inspecția camionetei albe a început cu caroseria. În acele zile, nu era galvanizat și, prin urmare, coroziunea este inamicul principal. Timp de câteva decenii, mașina a avut timp să ruginească, dar nu a trecut prin găuri. Susținătorul părea să fie bine îngrijit. Ultimul proprietar a recunoscut că a pictat-o în urmă cu aproximativ un an pentru un simbolic de 10 mii de ruble. Și nu este singur - în zona gâtului de umplere a uleiului și a rezervorului de expansiune, am numărat patru nuanțe diferite. Desigur, se găsesc „păianjeni” roșii, dar, repet, aceasta nu este o limuzină de nuntă, poți supraviețui. Dar aș înlocui ușa șoferului. La demontare, acest lucru poate fi găsit pentru o mie și jumătate. Datorită vechimii modelului, fierul rar se găsește pe el, dar nu se vorbește despre un deficit total. În ceea ce privește ușa glisantă potrivită, este bine făcută. Și dacă nu reușește, prețul emisiunii nu este mare și aici - doar 2,5 mii.

Parbrizul, din cauza vârstei sale, este ponosit, aș schimba-l. Folosit, dar totuși decent va trage 800 de ruble. Puteți găsi ceva nou, dar deja pentru 3 mii. Dacă doriți să aduceți „cutia” dvs. într-un aspect de colecție - sunteți binevenit, dar prima opțiune este potrivită și pentru caz. Mașina are încă farurile sale din sticlă. Dacă ceva nu este în regulă, încercați să aprindeți lumina din „penny” VAZ. „Ochii” ei se vor potrivi cu modificări minime.

Atenție: motor

Punctul culminant al dispozitivului este că, cu aspectul motorului din spate, accesul la motor este extrem de convenabil. Este suficient să ridicați a patra (sau, în funcție de modificare, a cincea) ușă - apropo, va servi ca un bun adăpost împotriva ploii sau a zăpezii. Este adevărat, trebuie să dispuneți sarcina, deoarece scutul motorului este, de asemenea, o podea. O altă problemă este siguranța furtunurilor „antigel”. Cutiile lor se înfundă prea repede cu murdărie. Dar, din moment ce motorul nu fierbe, înseamnă că furtunurile și termostatul sunt în viață. Pe exemplarul meu, un boxer răcit cu lichid, cu un volum de 1,9 litri. Acesta pornește rapid datorită unei baterii noi și răsună cu un țipăt caracteristic, dar kilometrajul total al mașinii s-a apropiat probabil de o jumătate de milion de kilometri (cifra exactă este necunoscută, deoarece cablul de acționare a vitezometrului a fost întrerupt - noul va costa 610 re), deci o revizie majoră a motorului nu este probabil departe. Costul mediu al lucrărilor de restaurare poate varia de la 18 la 22 de mii de ruble. Gama de prețuri se datorează originii grupului de pistoane. Cel mai accesibil costă 15 mii, iar cel mai scump - sub 19 ani. Consumabilele sunt destul de accesibile.

Proprietarul a schimbat rackul de direcție în urmă cu doi ani, în timp ce se afla într-o călătorie de afaceri în Lituania. Evenimentul a costat doar 40 USD. Este doar degeaba, pentru că la Moscova una nouă costă de la 10 600 la 16 800 de ruble. Acolo, pentru bani simbolici, suspendarea a fost zdruncinată. Cu toate acestea, în Rusia, prețul articulațiilor sferice superioare nu depășește 600 de ruble, iar cele inferioare sunt cu 70 de ruble mai ieftine. În plus, proprietarul a asigurat că în toți cei cinci ani de când a deținut o mașină nu a tensionat niciodată „Teshka” cu o încărcătură grea.

Finalizând inspecția generală, am fost încântat de anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, al căror logo alb ca zăpada se armoniza frumos cu culoarea mașinii.

Autoutilitara nu este un autoturism

Acum la volan - este timpul pentru un test drive. Înainte de asta, m-am uitat în jur în cabină. Vederea de pe scaunul șoferului este pur și simplu minunată, cu toate acestea, perna scaunului s-a lăsat și arată mai mult ca o găleată de curse. În plus, este ars cu cenușă de țigară. Scaunul este mai ușor de înlocuit cu unul similar de la dezasamblare, care va costa 700-800 de ruble. Nu au mai existat plângeri, dimpotrivă, am vrut să strâng rapid un volan imens, aproape de dimensiunea unui cărucior, în mâini și să plec la distanță strălucitoare. Știi cât de neobișnuit este să conduci o astfel de dublă după o mașină? Te așezi sus, motorul fredonează mult în spate, iar acest zgomot se stinge printr-o partiție solidă între cabină și caroserie. Proprietarul „microbuzului” a asigurat că dispozitivul accelerează în liniște la 140 km / h, consumând benzină la nivelul injecției „Zhiguli”.

Așadar, 60 de mii de ruble pentru un exemplar de 22 de ani încă nu putrezit pare a fi un preț corect, dar puteți negocia. La urma urmei, trebuie să actualizez filtrele, uleiul și altceva. Să nu uităm de ușă și sticlă - înlocuirea cu munca va fi de 6,57 mii. Și dacă valorificați motorul, mai mult de 20 de mii mai mult. Cu toate acestea, un dispozitiv bine restaurat al acestui model costă nu mai puțin de 100-110 mii pe piață. Așadar, deși nu sunt om de afaceri, a fost dureros să părăsesc carismatica dubă. Și acum, de o săptămână, mă gândesc cum să justific posibila achiziție a acestei mașini în ochii soției și copiilor mei. Poate căutați versiunea pentru pasageri?

Referinta noastra

Volkswagen Transporter T3 a fost produs în Germania din 1979 până în 1992, în Africa de Sud până în 2002. Echipat cu motoare pe benzină cuprinse între 1,6 și 2,1 litri (de la 50 la 112 CP), precum și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (de la 48 la 70 CP). Au fost construite multe variante, inclusiv un camion cu platformă. Versiunea cu tracțiune integrală a „Transporter” a fost stăpânită în 1986. Tracțiunea integrală permanentă a fost realizată printr-un cuplaj vâscos dezvoltat și brevetat de Steyr-Daimler-Pooh. Prezentarea microbuzului „Karavella” a avut loc în 1983. În 1990, a apărut exclusivul „Karavella-Karat”, conceput pentru clienții de afaceri; scaunele din al doilea rând puteau fi rotite. Fanii de odihnă pe roți din firmă au abordat modificarea „California”. Mașina nu a fost ignorată de studioul de tuning. Tot felul de rulote și remorci în același stil cu mașina l-au făcut faimos pe Westfalia. Pentru iubitorii de călătorii pe distanțe lungi, ea a oferit un trailer Joker fantastic de frumos. Transporter T3 s-a dovedit a fi ultima mașină cu motor spate din gama comercială a Volkswagen.

Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „de cult”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor spate. În special, despre T3. Prețurile pentru mașinile îngrijite sunt în creștere și devine din ce în ce mai dificilă restaurarea mașinilor în funcțiune. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantierele de construcții, au servit în poliție și în ambulanță. Cele mai multe dintre ele au fost purtate până la moarte cu mult înainte ca modelul să devină un cult. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi oferite doar de clienții bogați. Și opțiuni exclusive pot fi văzute lângă vile elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă erau mai predispuși să mențină o formă bună decât cei care lucrau pentru binele altcuiva. Când căutați un Volkswagen T3, trebuie să înțelegeți că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu vă mirați de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziunile abundente pot fi găsite și sub plăcuțele de plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi necesare cu siguranță. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material penetrant anticoroziv în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găurirea găurilor.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții față, deci manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu autoturismele.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) prezintă cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele erau răcite cu aer, apoi răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, cabina nu este niciodată caldă iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute de grila radiatorului suplimentară care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ars. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg deseori. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri cu injecție electronică și răcire cu apă. Consumul de 14-16 litri în oraș este norma, nu excepția. Cu o îngrijire bună, se poate întinde între 250 și 300 de mii de km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

În scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Sunt bune pentru traseele pe distanțe lungi, deși sunt mult mai puternice. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie al cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piață sunt cu motoare 1,7 D și 1,6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. Mai mult, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasă și, odată cu înaintarea în vârstă, turbina se dovedește a nu fi în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Este adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au instalat motoare de la Subaru.

Trenul de aterizare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a plasa motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia din spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și extrem de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia din față este complet independentă de arcuri și osii dubli. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

Vă va permite VW T3 să vă petreceți confortabil timpul într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a Caravelle, sau mai bine, Caravelle Carat. Interior mare și spațios, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase fotolii separate confortabile. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâlgâie imperceptibil. Când apăsați pedala de gaz mai profund, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini îi lipsește cu siguranță temperamentul. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentele bune. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se pot lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat nu este mai puțin luxoasă: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă pliantă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a permis să economisească bani la hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat curajos sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru excursii de picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut prin suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un monovolum cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplaj vâscos și blocare a punții spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic îl poate repara dacă este necesar. Datorită faptului că „microbuzele” vechi ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb folosite.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină răcite cu lichid de 60 și 78 CP.

1985, februarie - restilizare. Exista o versiune cu tracțiune integrală a Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate benzină 1,9 l / 90 CP a înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnumului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ramele ferestrelor.

Uși glisante lipite și mânere rupte.

Scurgeri de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgerile rezervorului de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile de benzină răcite cu lichid.

Indicații rupte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a angrenajului, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Versiune		Caravelle carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / supape / arbori cu came
Unitatea de sincronizare	unelte	unelte	unelte
Volumul de lucru
Putere
Cuplu
Dinamica
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km / h
Consum mediu de combustibil, l / 100 km

Sincer, găsirea unui T2 „viu” și restaurat cu precizie este mai dificil decât un T1. La prima vedere, acest lucru este ciudat: acest microbuz este mai târziu și au fost produse un număr record - producția de T2 în Brazilia a fost finalizată abia în 2013. Aceasta este din 1967! Cu toate acestea, pentru început, să ne dăm seama ce este exact T2, deoarece mulți confundă T2, T3 și modificările lor. De exemplu, puteți găsi articole bune despre T3, unde autorul este sincer convins că scrie despre T2. Se întâmplă și iată de ce.

În 1950, primul T1, alias Kleinbus, a ieșit de pe linia de asamblare Wolfsburg. Producția în Europa s-a încheiat în 1966, dar important este: în timpul procesului de producție, autobuzul a fost adesea modernizat, ceea ce a dus în cele din urmă la un nou indice de model: Volkswagen Type 2 (T1). Adică a rămas T1, dar în același timp a devenit tip 2. Mai departe - mai rău: generația următoare a fost numită logic T2, în timp ce era deja tip 2. Astfel, Volkswagen T2 tip 1 și apoi T3 tip 1 nu există în natură ... Se pare că este sortat cu T1, T2 și T3, dar fabrica din Mexic a distrus din nou totul în 1997, când, după o pauză de 18 ani, a început din nou producția de T2, deși într-o lume mai civilizată au fost călărind T4 timp de șapte ani.

Un lucru face plăcere: în Mexic puțin mai târziu, T2 a fost complet desfigurat ca zeu al unei broaște țestoase, așa că este ușor să-l deosebiți de alte T1 și T2, în principal prin căptușeala de plastic pur și simplu dezgustătoare în loc de insigna VW de dimensiuni imodeste. „fața” autobuzului. O astfel de interferență monstruoasă cu aspectul drăguț al Transporterului se explică prin introducerea unui motor diesel răcit cu lichid în 2005, deoarece vechile motoare răcite cu aer de atunci nu se încadrau în niciun standard de mediu. Iar Volkswagen îi onorează, de ceva vreme. Deci, astăzi avem la dispoziție o versiune Volkswagen Transporter T2 1974. Arată ca generația anterioară? Similar. Dar există și diferențe. În general, designul celei de-a doua generații repetă designul autobuzelor anterioare: este încă același aspect cu motor spate, tracțiune spate și un motor boxer răcit cu aer. Dar el nu mai arată la fel de „copil” ca hippiemobile T1. A devenit mai solid, în timp ce a pierdut câteva detalii interesante ale predecesorului său. Am vorbit deja despre o astfel de caracteristică a T1: nu există un sistem de încălzire în ea, ci ventilație - oricât doriți. Ferestrele din unele versiuni ale acestui autobuz erau aproape la fel ca cele de cai putere. T2 a pierdut delicatețea corpului. Parbrizul a devenit solid, stâlpul central de pe el a dispărut și nu mai poate fi pliat înapoi. Farurile erau ascunse în ștanțarea panoului frontal, însă, fără prea mult succes. Dar naivitatea ochilor holbați de pe fața autobuzului nu mai este acolo. În ansamblu, pare mai simplu, dar în același timp este cumva mai fiabil. Un alt detaliu important este ușa glisantă. În principiu, acesta a fost cazul părții T1, totuși, mult mai rar. Înainte de a intra în salon, vă vom spune de unde a venit atât de frumos.

Așteptat nouă luni

Nikita și Svetlana au vrut să facă nunta lor de neuitat. Dorință lăudabilă: nunta ar trebui să fie o dată în viață (ceea ce le dorim noi), dar pentru aceasta au avut nevoie de aceeași mașină originală. Și apoi T2 mi-a atras atenția. Adevărat, doar în imagine, dar acest lucru nu mai era atât de important: obiectivul a apărut și a cerut realizarea imediată a acestuia. Dar găsirea T2 sa dovedit a fi foarte dificilă. După o lungă căutare, mașina a fost găsită la Moscova. Totuși, el era la colecționar, nu în cele mai bune condiții. Dar proprietarul Transporterului este angajat în restaurarea unor astfel de mașini, așa că restaurarea i-a fost comandată. Era în noiembrie 2014, iar tinerii plănuiau să pregătească autobuzul până în vară. Poate că ar fi obținut-o dacă nu ar fi fost dorința de a o face bine. Dar reparația a fost întârziată. A trecut primăvara, a venit vara. Împreună cu primele luni de vară, a avut loc nunta. T2 nu a avut timp pentru asta. L-au așteptat nouă luni întregi și, de îndată ce a apărut într-o familie tânără, i s-a dat un nume. Acum îl cheamă Bulli. Pentru a fi sincer, numele Bulli a apărut chiar și cu primii transportatori, dar apoi a devenit aproape al său. Tradus, de altfel, ca „taur”. Gobiul este atât de gobios, deși, în opinia mea, nu strică faptul că aceste autobuze arată ca niște gobii. Dar germanii știu mai bine.

Deci, Bulli a apărut în familie. Tipul, în general, este adult, era timpul să-i aducem un loc de muncă. Și a fost găsită: țin ședințe foto cu el, proaspăt căsătoriții merg pe ea, aproape oricine o poate comanda. Scopul utilizării sale viitoare explică interiorul mașinii. Să vedem ce s-a întâmplat.

În interiorul Transporterului

Salonul, precum și corpul, sunt realizate în nuanțe de bej. Transporterii au avut o mulțime de opțiuni pentru aspectul său, dar în cazul nostru este puțin nestandard, dar convenabil. La primele modificări ale acestui autobuz, motorul era mult mai scăzut, deci nu aveau ușă din spate: întregul spațiu era ocupat de motor. Mai târziu, motoarele au devenit mai puternice și mai compacte, ceea ce a făcut posibilă realizarea unui portbagaj mic și a ușii sale în spatele caroseriei. Cu toate acestea, nu este foarte convenabil să-l folosiți: motorul este situat mai jos, astfel încât deschiderea este amplasată sus. Dar există încă loc pentru bagaje.

Designerii s-au ocupat și de iluminatul interior, dar au făcut-o la nivelul anilor șaptezeci, așa că citirea lui Nietzsche la lumina plafoanelor nu va funcționa, dar este foarte posibil să creezi o atmosferă romantică. Singurul lucru pe care trebuie să-l suporti în timpul călătoriei este zgomotul motorului. Dar până nu îl vom lansa, nu vom vorbi despre asta, ci vom trece la scaunul șoferului.

Aici, desigur, nici măcar nu este aproape de T1. În comparație cu predecesorul său, este doar o navă spațială. Dacă în prima toată "bogăția" consta doar în vitezometru, indicator de combustibil și trei becuri discret pe un panou metalic, atunci există pur și simplu șic, strălucire și frumusețe. Practic nu există plastic, dar ceea ce cred ei este metal vopsit. Estetele auto numesc acest efect atunci când pictează „shagreen” și este considerat de obicei o căsătorie. Cu toate acestea, pe elementele interne ale mașinii, shagreen a fost utilizat destul de larg și a dat efectul unei anumite moliciuni. Dar să dai cu capul pe o astfel de suprafață nu merită: totuși, din metal.

Tabloul de bord în sine a devenit mult mai bogat. Cel mai stâng dispozitiv este o combinație între un indicator de combustibil și lumini de avertizare, inclusiv o lampă de încărcare a bateriei (nu există ampermetru aici), o lumină indicatoare de direcție, o lumină de fază lungă și o lumină de avertizare a presiunii uleiului. Ecartamentul mediu este un vitezometru obișnuit, marcat pentru distracție la 140 km / h. Ultima scară este de ore. De ce sunt acolo și chiar de o dimensiune atât de considerabilă, este un mister. Și aici în dreapta vedem pârghiile care vă permit să controlați ventilația și ... încălzirea.

De unde, întrebați, a venit „aragazul” pe o mașină cu aerul „opus”? O persoană normală ar pierde, dar sumbrul geniu german a rezolvat întrebarea uimitor: mașina este încălzită ... cu gaze de eșapament. Decizia este controversată, ca și condițiile păcii Tilsit, deoarece, în timp ce gazele din spatele autobuzului ajung în față, au timp să se răcească. Poate că, într-un pic de frig, un astfel de sistem este cumva capabil să încălzească pasagerii, dar pe vreme rece nu are sens. Singurul lucru care economisește este izolarea bine făcută a părții din față a mașinii. Acest lucru ajută să nu pierzi măcar căldura care „respira”. Sticla, totuși, transpira, dar unde să merg.

Ei bine, am văzut cât de departe a "T2" de T1 extern. E timpul să conduci.

Conducerea unui transportor

Vă amintiți că am împărtășit impresiile noastre despre călătoria T1? A fost o plimbare bună pentru dependenții de droguri din trecut, așa că manevrarea acestui autobuz nu ne-a încântat. T2 este cu totul altă problemă. Dar mai întâi lucrurile.

Pornim motorul și ne bucurăm de sunetul său undeva în spatele autobuzului. În cazul nostru, există o unitate de 1,6 litri care dezvoltă 50 CP, ceea ce este foarte mult pentru aceste autobuze, deși încă de la mijlocul anilor '70 „majors” germani ar putea comanda motoare și altele mai puternice: 1,7 litri (66 CP).) și 2 litri (70 CP) Și împreună cu ei a fost posibil să comandați o transmisie automată cu trei trepte. În cazul nostru, există exact 50 de „cai”, iar transmisia manuală are patru trepte de viteză.

Sunetul motorului este, desigur, mai plăcut decât cel al predecesorului său de 36 de cai putere, care este predispus la isteric la orice creștere a turațiilor. Dar ceea ce următoarea generație Transporter nu a putut scăpa a fost operația monstruoasă de a găsi echipamentul potrivit. Aici totul a rămas absolut la fel: angrenajele sunt situate aproape, dar cursa manetei este pur și simplu enormă. Pentru a activa viteza, trebuie să o mutați destul de mult, în timp ce tinde să stea peste tot în cabină. Dar mașina începe cu mai multă încredere decât autobuzul generației anterioare. În ciuda puterii crescute, proiectanții nu au renunțat la utilizarea roților dințate de reducere. Acest lucru nu a făcut ca T2 să meargă mai repede, dar accelerația, în ciuda performanțelor motorului, nu a fost atât de rea. Desigur, după standardele de acum patruzeci de ani. Și, în cele din urmă, principalul lucru! Autobuzul a încetat să mai sară dintr-o parte în alta, plecând de la curs și mergând pe bandă. Tot ceea ce l-a obligat pe șofer în T1 să amelioreze tensiunea folosind substanțe ilegale este absent aici. Adevărat, odată cu aceasta, dorința de a cânta la volanul lui Bob Marley și de a purta o vestă cu baloane a dispărut, dar acum puteți călări Transporter. Desigur, totul este la fel pe ascuns și numai în sezonul cald, ci să conducă, și să nu-și prindă poziția și să încerce să nu meargă la marginea drumului sau „să se apropie”. Viteza confortabilă a rămas la nivelul de 60 km / h, deși proprietarul a pus săgeata pe ea chiar și la 80. Frânele au devenit mult mai bune: din 1968 au instalat un sistem cu două circuite, în 1970 au început să pună frâne cu disc din față . În același timp, tamburul rămâne în urmă, dar mașina încetinește destul de bine. Având în vedere viteza medie mică de mișcare, un astfel de sistem de direcție și frânare permite chiar și persoanelor fără tendințe suicidare să călătorească pe Transporter. Deși, este probabil mai plăcut să conduci din spate, într-o cabină confortabilă. Nu am primit o astfel de onoare (nu un proaspăt căsătorit, la urma urmei), dar ar fi frumos să călătoresc și acolo. Melodia „Hei, Jude!” S-a potrivit perfect atmosferei autobuzului: nu este aceeași mașină a iubitorilor de viață hippie neglijenți, ci un mijloc de transport complet confortabil și practic. Desigur, nu este folosit ca mașină în fiecare zi, dar Transporter este încă folosit destul de regulat. Acest lucru este de înțeles: romantismul, dragostea și alte prostii (am uitat ce se mai întâmplă acolo) sunt mai mult decât adecvate în acest Bulli. Acum să ne întoarcem la scaunul șoferului.