Dziś na naszym rynku samochodów rodzinnych SUV-ów w centrum uwagi znajdują się 2 samochody - Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. W ciągu ostatniego roku samochody z Niemiec są dwoma liderami na liście 1. miejsc sprzedaży samochodów tej klasy w Rosji.
Z samochodami niemieckimi konkurują głównie auta wyprodukowane w Azji. W tej recenzji podam przykład 2 wspaniałych samochodów Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, a Ty sam wybierzesz samochód, który lubisz i kupisz.
Dane zewnętrzne obu samochodów są przyzwoite, a jeśli tak, to nie ma wśród nich zwycięzcy, ponieważ każdy kierowca wybiera samochód według własnego uznania. Samochód z Korei prezentuje się bardziej elegancko i dynamicznie – widać to w lekko pochylonym zderzaku, mocnej osłonie chłodnicy i indywidualnym oświetleniu. Z kolei Niemiec ma dane uniwersalne, ponieważ wygląd wskazuje, że należy do samochodu rodzinnego.
Koreański samochód wyróżnia się również niezwykłym połyskiem lampionów, połączonym z prostą linią parapetu i innymi charakterystycznymi cechami zewnętrznymi. Ale niemiecki samochód imponuje również danymi zewnętrznymi i dostępnymi cechami.
Wnętrze Kia Sportage i Volkswagen Tiguan
W dekoracji wnętrz rywali prawie nie ma różnic jako takich, a mimo wszystko istnieje wysokiej jakości wykończenie. W skład wyposażenia wchodzą również: system klimatyzacji, przedni PB. Maszyny mają dość wyraźną kontrolę wszystkich opcji, która odbywa się za pomocą wyświetlacza. Lądowanie w samochodach jest wygodne, ergonomia na wysokości. Sterowanie multimediami i systemem klimatyzacji jest dość jasne.
W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, jazda zapewni względny komfort. W Volkswagenie jest mały plus z tyłu – są to składane stoliki. W Kia nie ma czegoś takiego, ale i tak jest wygodnie w tylnym rzędzie, tylko przeciętny pasażer będzie trochę niewygodny. Zaletą Koreańczyka jest podgrzewany tylny rząd.
Wideo
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż zaktualizowanych samochodów konkurencji w naszym kraju rozpoczęła się pod koniec zimy 2016 roku.
Kompletny zestaw
Kia Sportage:
- Klasyczny - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, paliwo benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km/h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
- Klasyczne „Ciepłe opcje” - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, paliwo benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km/h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
- Silnik 2,0 l. 150 l. siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie 11,2 s, prędkość maksymalna - 181 km/h, zużycie: 11,0 / 7,2 / 8,0
- Komfort - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, paliwo benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km/h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
- Silnik 2,0 l. 150 l. siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km/h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
- Prestige - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km/h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
- Silnik 2,0 l. 185 l. siły, olej napędowy, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie w 9,6 s, prędkość maksymalna - 201 km/h, zużycie: 8,0 / 5,4 / 6,4
Volkswagen Tiguan:
- Trend i zabawa - silnik 1,4 litra. 122 l. moc, benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 10,9 s, prędkość maksymalna - 185 km/h, zużycie: 8,4 / 5,6 / 6,6
- Silnik 1,4 l. 150 l. siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 192 km/h, zużycie: 9,0 / 6,0 / 7,2
- Silnik 2,0 l. 180 litrów. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km/h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
- Club, Allstar, Avenue to samo wyposażenie co Trend i Fun
- Lekkoatletyka - silnik 2,0 litra. 180 litrów. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km/h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
- Sport - silnik 2,0 l. 180 litrów. siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 8,0 s, prędkość maksymalna - 202 km/h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,8
- Silnik 2,0 l. 211 l. siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 7,4 s, prędkość maksymalna - 213 km/h, zużycie: 11,9 / 6,8 / 8,7
Wymiary (edytuj)
- Długość Kia - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
- Szerokość Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 godności.
- Wysokość Kia - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 godności.
- Rozstaw osi Kia - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 godności.
- Odprawa Kia - godność 17. Tiguan - 20 godności.
Cena wszystkich konfiguracji
Koszt w bazie danych Kia Sportage zaczyna się od 1 miliona 220 tysięcy rubli, a kończy na 2 milionach 220 tysięcy rubli.
Koszt mniejszego zestawu Volkswagena Tiguan zaczyna się od 1 miliona 180 tysięcy rubli, a kończy na 1 milionie 875 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagen Tiguan i Kia Sportage
Gama jednostek napędowych Kia Sportage składa się z 1,6 litra. 132 l. sił i 2 litry 150 i 185 litrów. siły, odpowiednio. Z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyką”. Czas przyspieszenia do stu średnio 10-10,5 sekundy. Zużycie paliwa na drodze to około 5,3 litra.
Jeśli chodzi o Volkswagena Tiguana, dostępne są 2 silniki o pojemności 1,4 litra. i 2 l. Ich moc to odpowiednio 122, 150, 180 i 211 litrów. siły. Przyspieszenie do stu od 7,4 do 10,9 sekundy. Skrzynia biegów jest zarówno mechaniczna, jak i automatyczna. Średnie zużycie na drodze wynosi 5,6-7,1 litra.
Bagażnik Kia Sportage i Volkswagen Tiguan
Pojemność bagażnika Kia Sportage wynosi 564 litry, a złożenie tylnej kanapy zwiększy pojemność do 1353 litrów.
Bagażnik Volkswagena Tiguana mieści 470 litrów, a złożenie tylnej kanapy zwiększy pojemność do 1510 litrów.
Ostateczna konkluzja
Jaki jest efekt końcowy? Ogólnie rzecz biorąc, te samochody same w sobie są dobre, oba modele mają zalety. Sprzęt, funkcjonalność, rywale zachwycają nowymi pomysłami na układ. Parametry techniczne obu rywali są doskonałe. Oba samochody pokazały się z jak najlepszej strony, a wybór należy do Ciebie.
Opublikowano temat w, środa o 16:40
Dzięki bezpłatnej pomocy członków forum-sporników w końcu otworzyliśmy. Pub został nazwany Altbier, dziękujemy wszystkim za udział w tym projekcie. a z naszej strony postanowiliśmy przekazać użytkownikom forum, którzy odwiedzili nasz PUB, komplement od instytucji. A także otrzymuj swoje opinie, odpowiedzi, krytykę naszej instytucji. To dla nas bardzo ważne)))
PS aby uzyskać komplement, wystarczy powiedzieć, że pochodzisz ze sporu) Dziękuję wszystkim)
Dzień dobry wszystkim)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Otwieramy więc naszą amnestię.
Usuwamy wszystkie punkty. Ci, którzy skorzystali z kąpieli przed końcem okresu amnestii, nie mają prawa domagać się jej wycofania po jej zakończeniu.
Ci, którzy zostali objęci amnestią, ale ponownie otrzymali punkt, nie mają prawa ubiegać się ponownie o amnestię
Nie będę kasować historii punktów. Spójrz na fizyczną dostępność punktów
Zaraz zrobię rezerwację, ci, którzy zaczną pisać, mówią, czy nie wstydzicie się prosić o usunięcie punktów, dzień w wannie jest gwarantowany.
Pozdrowienia z wakacji!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı baslayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 kwietnia
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 lat)
Turcja-Uels (17 iyun)
İsveçrə - Turcja (21 iyun)
¼ ojunu ostateczna (4 jul)
lavə məlumat:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Drodzy uczestnicy forum!
Atmosfera Euro 2020 zaczyna się w Baku!
Tego lata Stadion Olimpijski w Baku będzie gospodarzem czterech Mistrzostw Europy!
Co powiesz, by być fanem widowiskowych meczów, oglądać gwiazdy futbolu na żywo na boisku?
Możesz zarejestrować się między 4 a 18 grudnia na euro2020.com/tickets
Wypełnij formularz rejestracyjny i zdobądź bilet na gry!
Ceny biletów:
Kategoria 1: 125€
Kategoria 2: 75€
Kategoria 3: 30 €
Daty gry:
Walia-Szwajcaria (13 czerwca)
Turcja-Walia (17 czerwca)
Szwajcaria przeciwko Turcji (21 czerwca)
¼ Mecz finałowy (4 lipca)
Dodatkowe informacje:
Numer telefonu: +994124048354
[e-mail chroniony]
Przyjaciele, brzydko byłoby nie zauważyć pracy naszego personelu administracyjnego. Dlatego też wybierzemy Najlepszych, a także damy osobisty tytuł i 150 manatów w prezencie :)
Jak zawsze, głos można oddać na 1 moderatora. Każdy może głosować (bez limitu postów). Uwierz mi, mody same się nie oszukają.
Nowy Volkswagen Tiguan z zespołu Kaluga, na który wszyscy czekaliśmy na naszych otwartych przestrzeniach dopiero w przyszłym roku, przeszedł testy przed terminem. Nie tylko jako pierwsi otrzymaliśmy niemieckiego crossovera, ale także zorganizowaliśmy dla niego test porównawczy z udziałem Mazdy CX-5 i Kia Sportage zlokalizowanych w Rosji.
W naszych czasach nie ma mowy bez lokalizacji. Nie tylko wygładza wahania rubla, ale także pozwala dostosować samochody do rosyjskich warunków drogowych i klimatycznych. Tak więc Tiguan był produkowany w Rosji przez prawie cały okres eksploatacji przenośnika. A nowy Tiguan, dla którego rozpoczęliśmy ten test, wychodzi z opóźnieniem z jedynego powodu – uruchomienie produkcji w Kałudze zajęło trochę czasu. Właściwie, korekta wciąż trwa i musimy poczekać kilka miesięcy przed rozpoczęciem sprzedaży, ale jako pierwsi w Rosji otrzymaliśmy samochód zmontowany z Kaługi!
Nabywcy będą mieli do wyboru dziewięć kombinacji silników, skrzyń biegów i typów napędu. Zdecydowaliśmy się na Tiguan z napędem na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem turbo o mocy 180 koni mechanicznych i robotem DSG. Spójrzmy prawdzie w oczy ze stałymi bywalcami topowych sprzedaży: Mazda CX-5 i Kia Sportage podejmują walkę.
Rywale to także lokalne wycieki. Mazda znajduje się we Władywostoku. Testowany samochód jest wyposażony w 2,5-litrowy „czwórny” SkyActiv o mocy 192 KM, 6-biegowy automat i napęd na cztery koła.
Sportage jest bezkonkurencyjnym liderem w lokalnych zgromadzeniach: wszystkie jego pokolenia zgromadziły się w Kaliningradzie! Teoretycznie do porównania należałoby wziąć wersję benzynową. Ale pod względem mocy bardziej odpowiedni jest diesel o mocy 185 koni mechanicznych, który jest nieco tańszy i niezwykle popularny na rynku rosyjskim. Ogólnie bierzemy olej napędowy! Oczywiście z pistoletem i napędem na cztery koła.
volkswagen tiguan
Samochód nowej generacji został zaprezentowany w 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Sprzedaż rozpoczęła się w Europie w tym roku. Pojawi się w Rosji na początku 2017 roku. Montaż - w Kałudze.
Tiguan, zbudowany na platformie MQB, cieszy się niemal referencyjną obsługą. Nie doszedł do oceny „doskonały” z powodu zbaczania na torach asfaltowych.
SILNIKI:
benzyna: 1,4 T (125 KM); 1,4 T (150 KM); 2,0 t (180 KM); T (220 KM)
olej napędowy: 2,0 (150 KM)
W chwili pisania tego tekstu ceny nie zostały ogłoszone.
Mazda CX-5
Zadebiutowała w 2012 roku. W zeszłym roku przeszedł zmianę stylizacji. Samochody na rynek rosyjski produkowane są we Władywostoku.
W prowadzeniu Mazda nie ustępuje Tiguanowi, a na prostej jest jeszcze bardziej stabilna. Wygrała i sprintowała z miejsca.
SILNIKI:
benzyna: 2,0 (150 KM) - od 1 349 000 rubli; 2,5 (192 KM) - od 1 865 000 rubli.
olej napędowy: 2,2 (175 KM) - od 2 012 000 rubli.
Kia sportage
Samochód czwartej generacji zadebiutował w 2015 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w Rosji na początku tego roku. Montaż - w kaliningradzkim zakładzie „Avtotor”.
Na prostej Kia jest stabilna. Ale przy ostrych manewrach następuje zbaczanie, podniecając system stabilizacji.
SILNIKI:
benzyna: 2,0 (150 KM) — od 1 204 900 rubli; 1.6T (177 KM) - od 2.084.900 rubli.
olej napędowy: 2,0 (185 KM) - od 1 834 900 rubli.
Nie znajdujesz winy?
Ściśle z przodu lub z tyłu, nowy Tiguan jest dobry! Fasetowane nadwozie i wielopiętrowa przednia optyka uczyniły go bardziej interesującym. Ale z profilu Tiguan wygląda jak samochód osobowy – czuć wpływ Golfa: takie samo nachylenie tylnych kolumn, duży przedni zwis.
Jednak design to kwestia gustu. Ale czy prawie lekki wygląd nie wpłynie na geometryczne zdolności przełajowe? I jak! Ze względu na niski zderzak kąt natarcia jest naprawdę mały – niecałe dwadzieścia stopni.
Urządzenia „narysowane” wyglądają tak naturalnie, że haczyk można rozpoznać tylko po obrazie maszyny do pisania. Nie ma żadnych skarg na łatwość czytania i ilość informacji.
System multimedialny cieszy wyraźnym obrazem, ogromną różnorodnością funkcji i kolorową animacją (na zdjęciu - regulacja systemu klimatyzacji).
Wnętrze jest wykonane zgodnie z geometrycznymi założeniami Volkswagena, ale koncentruje się na kierowcy – konsola środkowa zwrócona jest ku niemu. Kierownica jest w całości Volkswagena. Robot DSG nie pozwala, aby jeden „koń” był leniwy.
Tiguan ma największy wybór trybów skrzyni biegów, które są sygnalizowane piktogramami na centralnym wyświetlaczu. . Przednie siedzenie można całkowicie złożyć w stolik. Ta funkcja jest również przydatna podczas transportu długich przedmiotów. Za dopłatą można zamontować konsolę sufitową z dwoma przegródkami.
Wnętrze to przestrzeń zweryfikowana geometrycznie. Wyglądało to tak, jakby specjaliści od ergonomii przerysowywali panel przedni setki razy, aż szczeliny między przyciskami, deflektorami i chromowanymi listwami osiągnęły matematyczną perfekcję. I z jakiegoś powodu nie wątpisz ani przez chwilę, że projektanci starali się cię zadowolić. Jak inaczej wyjaśnić, że każdy z uczestników naszej grupy testowej szybko i łatwo znalazł wygodne dopasowanie i ocenił względną pozycję elementów sterujących i wszystkich przycisków na pięć plus? Tu jest przytulnie i intuicyjnie. Przypadek, w którym instrukcja nadal zbiera kurz w schowku jako zbędny.
Ale ta doskonałość jest także słabością Tiguana. Asertywne przyspieszenie i doskonałe właściwości jezdne są brane za pewnik – a Volkswagen kosztuje przynajmniej trochę luzu, od razu boli w oczy. Nie mówię o twardej reakcji zawieszenia na drobne nierówności – taki charakter jest tradycyjny dla wielu niemieckich aut. Na szczęście w przypadku średniego i dużego kalibru Tiguan mocno trzyma cios. Inną sprawą jest niewielki hałas aerodynamiczny. Nie przestępstwo, ale na tle doskonale izolowanych nadkoli i wytłumionej komory silnika lekka bryza w obszarze przedniej szyby, budząca się z prędkością 100 km/h, odbierana jest jako tornado.
W Tiguanie znane z innych modeli przednie siedzenie ergoComfort zwycięża profilem i zestawem regulacji, w tym możliwością zmiany długości poduszki. Na deser - funkcja masażu.
Tylny rząd jest prawie tak szeroki jak Mazda. Oparcie jest uchylne, a poduszka jest regulowana wzdłużnie. Pasażerowie z tyłu mogą zamówić własną klimatyzację i ogrzewanie siedzeń.
Ta sama historia z obsługą. Tiguan stoi bezbłędnie na łuku, urzekając szybkością i czystością reakcji. Elektryczny wzmacniacz uczciwie zmienia siłę kierowania i nie wprowadza w błąd kierowcy. Doskonale! Ale lekka nerwowość na asfaltowych koleinach, ledwo wyczuwalna wrażliwość na boczny wiatr, na co inaczej bym nie zwróciła uwagi, wydaje się tu czymś niezwykłym.
Do którego nie ma ani jednego komentarza, dotyczy połączenia silnika i skrzyni biegów. Szeroka półka momentu obrotowego i szybkostrzelność karabinu maszynowego dwusprzęgłowej skrzyni biegów błyskawicznie odciągają Tiguana od konkurencji, a wydajne hamulce z informacyjną siłą napędową są nie mniej pewne, jeśli chodzi o strącenie samochodu. Oto tylko pedał umieszczony wysoko w stosunku do pedału przyspieszenia.
BEZ ISKRY
Za kulisami testu porównawczego pozostała jeszcze jedna modyfikacja nowego Tiguana – postanowiliśmy zapoznać się z wersją diesla o mocy 150 KM. (patrz wideo powyżej). Skrzynia biegów jest podobna, z robotem preselekcyjnym DSG i sprzęgłem Haldex piątej generacji w napędzie na tylne koła, a różnica, poza silnikiem, tkwi w wyposażeniu.
Dostaliśmy samochód z silnikiem Diesla z pakietem Offroad: inne zderzaki go rozdają. Dzięki skośnemu dziobowi zwiększył się kąt wejścia, a pod komorą silnika zmierzyliśmy „dodatkowy” centymetr - pomimo faktu, że przedstawiciele rosyjskiego biura Volks-Wagen obiecują taki sam prześwit dla wszystkich samochodów, które przejechały adaptacja! Wygląda na to, że większy prześwit wynika z innej formy zabezpieczenia z tworzywa sztucznego.
Podatnością silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem jest zawór regulacji ciśnienia spalin, który pozwala mu spełnić wymagania środowiskowe bez użycia mocznika. Znajduje się na rurze wydechowej, a jeśli zamierzasz często wyjeżdżać w teren, lepiej osłonić ją dodatkową osłoną, aby nie uszkodzić w koleiny.
Bezwarunkowym plusem silnika wysokoprężnego jest możliwość zamówienia podgrzewacza wstępnego. Możesz go uruchomić zarówno z przedziału pasażerskiego, jak i z breloka: w ten sposób nie musisz wsiadać do zimnego samochodu.
Na biegu jałowym silnik wysokoprężny przenosi zauważalne wibracje po całym ciele, a jeśli jednocześnie otworzysz drzwi, wnętrze wypełni nieprzyjemny szum. Jednak w ruchu silnik manifestuje się znacznie słabiej. Według producenta, wersja z silnikiem wysokoprężnym przyspiesza do setki w 9,3 sekundy, podczas gdy Tiguan benzynowy 7,7 sekundy na to samo. I ta różnica jest całkiem namacalna! 150-konny crossover nie może być nazwany wolno poruszającym się, ale najlepszym epitetem dla jego dynamiki jest „wystarczająca”.
Złudzenie optyczne
Mazda CX‑5 jest podstępna! Gra na efekt odwrotny do Tiguana. Z początku udaje taką prostaczkę. Ale pierwsze wrażenie jest mylące. Sylwetka utkana jest z gładkich i bezpretensjonalnych linii, ale nie przeszkodziło to w tworzeniu drapieżnego i harmonijnego wizerunku. I nie można powiedzieć, że samochód ma pięć lat!
Pięcioletnie wnętrze jest proste i bezpretensjonalne, co nie przeszkadza mu w ergonomii. Jakość materiałów jest wysoka. Ze wszystkich dodatkowych opcji przekładni dostępna jest tylko dezaktywacja kontroli trakcji.
O wieku samochodu decydują przede wszystkim urządzenia z słabszym podświetleniem i monochromatycznym wyświetlaczem komputera pokładowego (jest on jednak dobrze czytelny). Wiek jest również zauważalny w systemie multimedialnym. Wyświetlacz jest najmniejszy i nie świeci wyraźnie. Ale nie ma pytań o funkcjonalność, a także o dźwięk systemu audio. Sterowanie uzupełniają klawisze skrótów głównych funkcji. Pudełko ma tryb sportowy, ale w zwykłej Mazdzie nie grzeszy nadmierną regularnością.
Wewnątrz to samo złudzenie optyczne. Salon jest nie tylko lakoniczny - jest prosty. A po Volks-Wagen dosłownie instynktownie rozumiesz, że Mazda zaoszczędziła na wielu rzeczach. Brak gniazdek 220 V, brak masażu na siedzeniu kierowcy - nie ma ich jako klasy. Ale nie zapomniano o głównych zaletach.
Fotel ze standardowym zestawem regulacji okazuje się bardzo wygodny. Od razu widać, że przemyślana ergonomia była najwyższym priorytetem podczas tworzenia wnętrza. Jeśli zapomnisz o opcjach i skupisz się na najważniejszym - ergonomii, przestronności kabiny i objętości bagażnika, Mazda niewiele ustępuje Tiguanowi.
Fotel kierowcy Mazdy jest bardzo przyjemny: nieazjatyckie gęste wyściełanie i niezawodne podparcie pleców i bioder. Ale zestaw poprawek jest skromniejszy niż w Volkswagenie.
Trzech z nas może usiąść z tyłu, jest wystarczająco dużo miejsca nad głową i nad głową. Szkoda, że nie ma owiewek wentylacyjnych i innych udogodnień.
A przy ocenie właściwości jezdnych różnica – i całkowicie znika, i to niezależnie od rodzaju drogi. Na łamanym asfalcie CX-5 jest tak samo wytrzymały. W przypadku średniego kalibru dorównuje Tiguanowi. I tylko w Mazdzie na dużą skalę, nie, nie i tak, „przebije się”.
Ale jak dobrze radzi sobie w pokonywaniu zakrętów! Krystalicznie czyste sprzężenie zwrotne, błyskawiczne reakcje. CX-5 zachęca do przyspieszania na krętej drodze i to jest jego największa sztuczka. Jeśli wypolerowana postawa Tiguana jest oczywista, na pierwszy plan wysuwa się soczyste prowadzenie CX-5 na tle jego celowej prostoty, dając dodatkowy stopień napędu. A na prostej Mazda jest jeszcze bardziej stabilna niż „niemiecka”! Czasami nadal trzeba sterować, ale jej nie obchodzi boczny wiatr. To zabawne, że poziom hałasu aerodynamicznego w Mazdzie wcale nie jest niższy, ale dzięki silnikowi, który słychać znacznie wyraźniej, wiatr nie wieje nad uszami.
A silnik powinien być słyszalny! W końcu, po rozdaniu, jest to drugi atut, którym Mazda odpiera ataki Tiguana. Temperatury poniżej zera i opony zimowe nie pozwoliły nam na wykonanie pomiarów instrumentalnych, więc zorganizowaliśmy wyścigi parami. A 192 - mocny SkyActiv okazał się najlepszy z możliwych. W pojedynku twarzą w twarz CX-5 wygrał prawie nadwozie, pozostawiając Tiguana z szeroką półką momentu obrotowego i wyrafinowanym robotem DSG.
Nasz prostak nie jest taki prosty. CX-5 jest bardzo przebiegłym graczem i nie da się tak po prostu pokonać. Nic dziwnego, że w rosyjskiej gamie modeli Mazdy to on pełni rolę lokomotywy sprzedażowej.
Co jest dobre dla Rosjanina?
Lokalizacja to tylko połowa sukcesu. Ważne, aby pojazd był dostosowany do naszych warunków. Stało się tak z Tiguanem produkowanym w Kałudze, który, choć nieco, ale nadal różni się od swoich europejskich odpowiedników.
Przedstawiciele koncernu twierdzą, że wszystkie rosyjskie Tiguany zwiększyły prześwit do 200 mm. Najwyraźniej dotyczy to tylko aut bez ochrony silnika, ponieważ zmierzyliśmy pod nim tylko 175 mm.
Ochrona komory silnika to wyposażenie podstawowe, w Europie tak nie jest.
Dodatkowo nasze Tiguany wyróżniają się pojemnością baterii oraz generatorem o zwiększonej mocy.
Na drzwiach montowane są dodatkowe uszczelki. Nie bez „ciepłych” usług – mocniejsze ogrzewanie przedniej szyby, a także podgrzewanie dysz spryskiwaczy i przednich foteli (to wszystko jest wyposażeniem podstawowym).
Są też miłe drobiazgi niezwiązane z rosyjską adaptacją. Na przykład kamera cofania jest uzupełniona o własną dyszę, co jest bardzo przydatne na naszych błotnistych drogach.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Emigrant
Kia przygląda się rozgrywce między dwoma rywalami, cicho nucąc silnikiem Diesla. Dlaczego diesel Sportage okazał się bardziej popularny na rynku rosyjskim niż mocna wersja benzynowa? Ponieważ „Koreańczycy” od dawna przekupują nas sprawdzonymi rozwiązaniami. Silnik benzynowy z turbodoładowaniem w połączeniu z robotem z dwoma sprzęgłami to dziwaczna bestia. Oto publiczność i rzucili się do turbodiesla!
Urządzenia z matowym podkładem są znane innym Kia, co nie przeszkadza im cieszyć oko szlachetnym oświetleniem i doskonałą czytelnością.
Najwyższemu systemowi multimedialnemu spodobał się przejrzysty wyświetlacz i przemyślane menu.
Wnętrze Kia jest nie tylko stylowe - wygląda drogo, a to uczucie nie znika nawet po dokładnym zbadaniu. A kierownica jest najlepsza w teście.
Automatyczna skrzynia biegów Kia nie jest zbyt zwrotna w żadnym trybie. W terenie możesz na siłę zablokować sprzęg międzyosiowy. Selektor maszyny jest uzupełniony łopatkami zmiany biegów.
Sportage od dawna zadomowił się na naszej ziemi, już w czwartym pokoleniu stał się obywatelem Kaliningradu. Nie oczekujesz od niego perfekcjonizmu, do którego Tiguan przyzwyczaił się przez lata. A Sportage wcale nie jest liderem marki, jak CX-5 w Mazdzie: kasę tworzą samochody osobowe Rio i cee’d. Niemniej jednak Sportage pewnie przewyższa swoich rywali pod względem sprzedaży. I jest też niedrogi, choć na pierwszy rzut oka trudno powiedzieć: wygląd jest odważny, rozpoznawalny, czego wcześniej nie spodziewaliśmy się po koreańskich samochodach.
Przednie fotele Kia są wyściełane o średniej gęstości i mają przyzwoity profil. Długość poduszki jest wystarczająca, ale brakuje oparcia w ramionach.
Tylny rząd Kia: wystarczająca przestrzeń na nogi, oparcie regulowane pod kątem nachylenia, ale sufit podwieszany naciska na czubek głowy. Dla pasażerów z tyłu - dodatkowe wywietrzniki, gniazdo 12V i złącze USB.
Padam na siedzenie. Lekkie lądowanie! I jest w tym coś ze sportowego kokpitu - wygodna (i najfajniejsza w trio) kierownica w połączeniu z wysoką, prawie pionową deską rozdzielczą daje właśnie takie wrażenie. Lekkie wibracje, które diesel przenosi na kierownicę i wybierak automatycznej skrzyni biegów, nie psują wrażeń. A głównym atutem jest poziom wyposażenia, w którym Sportage prawie nie ustępuje Tiguanowi.
W ruchu Sportage nie jest tak szczery w stosunku do kierowcy jak CX-5 i Tiguan. Wyczuwa się lekką sztuczność, niedopowiedzenie. Sportage nie jest zły na zakrętach, kierownica jest szczerze wypełniona wysiłkiem w zakrętach.
KIA SPORTAGE: podwozie jest dobrze chronione. Możesz umieścić metalowe zabezpieczenie silnika i skrzyni biegów, które zostało wykonane w samochodzie testowym.
MAZDA CX-5: pod ochroną silnika - imponujący prześwit. Tłumik zwisa niebezpiecznie blisko wału napędowego.
VOLKSWAGEN TIGUAN: Silnik i skrzynia biegów są zabezpieczone wytrzymałym, grubym tworzywem sztucznym. Dno jest absolutnie płaskie, nie ma w nim widocznych miejsc.
Twardości na połamanym asfalcie od Kia nie należy się spodziewać, ale poprzeczne szwy i połączenia reagują nieprzyjemnie drganiami przebiegającymi przez karoserię. Tak, i duże nieprawidłowości Sportage ciężkostrawne. Główną winę ponosimy na opony o rozmiarze innym niż dziecięcy - 245/45 R19. Ten but jest koniecznością dla wersji GT-Line, ale na Boga to przesada! A koła drapiące o łuki z kierownicą całkowicie to potwierdzają.
Brudne rolki
Nasi podopieczni to crossovery, które prawie całe życie spędzają na asfalcie. Ale muszą mieć jakieś terenowe zadatki! Dlatego przede wszystkim wjechaliśmy wszystkimi trzema samochodami na nasze platformy rolkowe, które symulują zerowy współczynnik przyczepności – powiedzmy, że wjeżdżamy kołami na lód (ZR, 2016, nr 2).
Zasada działania przekładni dla wszystkich maszyn jest taka sama: stały napęd na przednie koła i tylną oś połączoną sprzęgłem. Ale tylko Kia pozwala ci na siłę zablokować sprzęgło międzykołowe - więc niech najpierw szturmuje platformy!
Najpierw rolki zostały wsunięte pod przednie koła. Sportage nie zdążył się poślizgnąć, gdy podłączono tylną oś i wjechał na asfalt. Ale „przekątna” nie uległa. A blokada międzyosiowa nie jest w tej kwestii pomocnikiem. Co więcej, po piętnastu sekundach poślizgu skrzynia biegów przeszła w tryb serwisowy, oświetlając kierowcę girlandą wskazań na desce rozdzielczej.
Mazda poszła w jej ślady do testu. Wynik jest jak kopia węglowa. Również przy przegrzaniu sprzęgła.
Tiguan z łatwością przejechał rolki pod przednimi kołami, pozwalając tylko na lekki poślizg. Moment prawdy to „przekątna”. W normalnym trybie skrzyni biegów nie był posłuszny, ale sprzęgło Haldex wytrzymało długi poślizg nie wykazując oznak przegrzania. Potem zaczęliśmy próbować różnych trybów. Zaraz po przejściu na Snow („śnieg”) Tiguan z łatwością zeskoczył z platform. Potem deser – zostawiamy na ziemi tylko jedno tylne koło. Próbował, jak tylko mógł, pułapka była zbyt trudna dla Tiguana. Niemniej jednak – zasłużone zwycięstwo. Ponadto, niezależnie od tego, jak długo wpadaliśmy w poślizg, podnosząc obroty silnika do 4500, nie znaleźliśmy oznak przegrzania skrzyni biegów. Doskonały!
Po zakończeniu eksperymentów „laboratoryjnych” zeszliśmy na ziemię. Na początek oceniliśmy skok zawieszenia, znajdując doskonały rów poprzeczny. Tiguan jako pierwszy zawisł na tej przeszkodzie. Tylne koło Kia zawisło później w powietrzu. Ale Mazda zaskoczyła: tylne koło, choć zwisało, ale prawie dotknęło ziemi.
Na gnojowicy wszystkie samochody zachowywały się przewidywalnie, tylna oś została połączona na czas, zapobiegając zakopaniu przednich kół. Ale i tutaj Tiguan, który znakomicie spisywał się na rolkach, wymusił na nas ostrożność ze względu na najmniejszy prześwit i duży przedni zwis. Aby jeździć po „zakrzywionych” drogach gruntowych, trzeba zabrać samochód z pakietem terenowym – z „przyciętym” przednim zderzakiem, co znacznie poprawia geometryczne zdolności przełajowe.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kia Sprint przegrał z obydwoma rywalami, kilka kadłubów z tyłu. A to z momentem zerwania 400 Nm! Są dwa powody. Skrzynia biegów jest podatna na opóźnienia w zmianie przełożeń i lubi zwlekać z biegiem, gdy nadszedł czas, aby przejść na następny. A turbo lag na początku tylko pogłębia stratę.
Ale to jest diesel! Sprint to nie jego bajka. A w normalnych trybach sterowanie ciągiem jest bardzo przyjemne. Niewielka senność maszyny jest z nawiązką rekompensowana przez doskonałą elastyczność silnika, a hałas silnika wysokoprężnego w ogóle nie uciska uszu. W przeciwieństwie do hałasu drogowego, którego „piaskowanie” jest szczególnie dokuczliwe: izolacja nadkoli mogłaby być lepsza.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Bagażnik jest średniej objętości, ale liczba przyjemnych drobiazgów jest świetna: wygodne haczyki, pętle, latarka ...
MAZDA CX-5 jest najbardziej praktyczna. Boki są wykończone plastikiem, a po pewnym czasie zostaną zarysowane, tracąc swoją prezentację.
Najmniej pojemna w trio jest KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi. I nie błyszczy dodatkowymi usługami w postaci pętelek czy dodatkowych przegródek po bokach.
W Tiguanie nie było miejsca na pełnowartościowe koło zapasowe, tylko pasażer na gapę.
W CX-5 pod ziemią znajduje się pasażer na gapę i narzędzie drogowe.
Tylko Kia ma pełnoprawne koło zapasowe, a nawet felgę aluminiową.
Przesyłka! Nowy Tiguan wychodzi z kasy w naszej wysoce hazardowej adaptacji. Volkswagen podbił doskonałym podwoziem i przemyślaną ergonomią. Ceny wciąż nie są znane, a Wagenovici obiecują pyszny cennik. Cóż, poczekajmy.
Mazda, choć nie młoda, sporo straciła i to w „drugorzędnych” dyscyplinach. A prowadzenie i dynamika po prostu zachwycały, choć nie może pochwalić się tak obszerną listą wyposażenia dodatkowego. To dlatego CX-5 regularnie plasuje się w pierwszej piątce w swojej klasie, a Tiguan od dawna nie odnosi takiego sukcesu. A nowy Tiguan raczej nie zmieni niczego w tym scenariuszu.
Sportage przegrał dziś bitwę. Ale nie bitwa! Weź samochód benzynowy, wynik może być inny. I tak różnica między Volkswagenem a Mazdą jest minimalna. A jeśli weźmiesz pod uwagę ceny, to Kia w ogóle jest na koniu. Lub zagrożone?
Tiguan bardzo energicznie ugniata ziemię, aż pojawią się duże wyboje: najmniejszy prześwit i krawędź przedniego zderzaka zmuszają do zmiany kursu.
Na jesiennych błotnistych drogach CX-5 czuje się pewnie. Biorąc oczywiście pod uwagę klasę auta. Największy prześwit (205 mm) dodał pewności na torze.
Na mokrym gruncie Sportage czuje się dobrze nawet na 19-calowych oponach. Moment obrotowy jest dostarczany na tylne koła z czasem.
Dane techniczne:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Krawężnik / masa całkowita
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Czas przyspieszenia 0-100 km/h
9,5 s 7,9 s 7,7 s
Maksymalna prędkość
201 km/h 192 km/h 208 km/h
Promień skrętu
5,3 m 5,6 m 5,7 m²
Rezerwa paliwa/paliwa
DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l
Zużycie paliwa: miejskie / podmiejskie / mieszane. cykl
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
Emisje CO2
b.d. 165g/km 183g/km
SILNIK
Typ: benzyna diesel benzyna
Lokalizacja
z przodu, poprzecznie z przodu, poprzecznie z przodu, poprzecznie
Konfiguracja / liczba zaworów
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Objętość robocza
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Stopień sprężania
b.d. 13,0 11,6
Moc
136 kW / 185 KM 141 kW / 192 KM 132 kW / 180 KM
przy 4000 obr/min przy 5700 obr/min przy 3940-6000 obr/min
Moment obrotowy
400 N m 256 N m 320 N ∙ m
przy 1750-2750 obr/min przy 4000 obr/min przy 1500-3940 obr/min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu
pełny pełny pełny
Przenoszenie
Przełożenia:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / .х.
b.d. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 3,94
główne koło zębate
b.d. 4,62 2,79
PODWOZIE
Zawieszenie przód/tył
McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link
Sterowniczy
zębatka i zębnik, z zębatką EUR, z zębatką EUR, z EUR
Hamulce: przód/tył
dysk, wentylowany / dysk, wentylowany / dysk, wentylowany / dysk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
EKSPERTOWA OCENA SAMOCHODÓW
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Miejsce pracy kierowcy
Najwygodniejszy fotel kierowcy znajduje się w Tiguanie: doskonały profil i regulowana długość poduszki. Fotele konkurentów nie są złe, ale i tak gorsze. Ale sterowanie jest najlepsze w Kia: fajna kierownica, świetne instrumenty. Sterowanie Tiguana jest również dobre, ale tęczowy obraz psuje duży krok między pedałami hamulca i gazu. W Mazdzie wrażenie ergonomii przytłaczają blade instrumenty i brak ręcznych manetek zmiany biegów. Tiguan ma najlepszą widoczność: maska jest widoczna, a tylna szyba nie jest zasłonięta zagłówkami. W Mazdzie i Kia widoczność do tyłu utrudnia wąska szyba piątych drzwi i zachodzące na siebie zagłówki.
Siedzisko 8 8 9
Sterowanie 9 8 8
Przegląd 8 8 9
W Tiguan wsiadanie i wysiadanie jest wygodne, jest wiele przegródek na drobiazgi. Lądowanie w Mazdzie i Kii też jest wygodne, ale przestrzeń z przodu nie jest tak dobrze przemyślana – jest mniej schowków na drobiazgi. Tylne siedzenia w Mazdzie i Tiguanie są blisko siebie pod względem przestrzeni. Ale Tiguan oferuje wiele opcji, których brakuje konkurencji (masaż, trójstrefowa klimatyzacja), a tylne siedzenie jest montowane na płozach i ma odchylane oparcie. W Kia pasażerowie z tyłu są ciasni, a bagażnik Sportage jest mniejszy. Przedziały bagażowe Tiguana i Mazdy mają zbliżoną objętość.
Część przednia 8 8 9
Część tylna 8 8 9
Bagażnik 8 9 9
Osiągi jazdy
Tiguan zachwyca doskonałą sterownością i czystymi reakcjami. Ale na asfaltowych koleinach brakuje mu stabilności. Mazda nie ustępuje zwinnością na zakrętach, a na prostej czuje się pewniej. Ich możliwości dynamiczne są zbliżone, ale Mazda jest nieco szybsza. Podwozie Kia jest dobrze zestrojone, ale nadal ma pewne wady w porównaniu z konkurencją. Diesel jest bardzo elastyczny, jednak turbo lag i mikroopóźnienia w działaniu maszyny prowadzą do lagów. Pod względem skuteczności układu hamulcowego wszyscy konkurenci są blisko.
Dynamika 8 9 9
Hamulce 8 8 8
Sterowalność 8 9 9
Tiguan jest bardzo dobrze izolowany od hałasu – po 100 km/h słychać tylko słaby szelest wiatru. Kia ma słabo izolowane nadkola, podczas gdy Mazda ma komorę silnika. Jeśli chodzi o płynność, nie ma wyraźnych liderów. Każdy czuje się dobrze na średnich i dużych nieprawidłowościach, a na małych rzeczach są surowe. Ale jeśli dla Mazdy i Tiguana wynika to z pracy zawieszenia, to Sportage zawiodły niskoprofilowe opony. Tiguan ma trzystrefową klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i przednią szybę, Kia ma dwustrefową klimatyzację i podgrzewaną kierownicę, a Mazda oprócz klimatyzacji ma tylko ogrzewanie siedzeń.
Płynna praca 8 8 8
Klimat 8 8 9
Adaptacja do Rosji
Najmniejszy prześwit, podobnie jak kąt natarcia, znajduje się w Tiguanie. Lista opcji obejmuje pakiet terenowy, który zwiększa kąt natarcia o dziesięć stopni. Geometryczne zdolności przełajowe Mazdy i Kii nie są złe jak na tę klasę. Kia ma najszerszą sieć dealerów i najbardziej opłacalną gwarancję, podczas gdy Mazda ma najmniejszą liczbę dealerskich stacji obsługi. W Tiguanie i Mazdzie progi są zakryte drzwiami; siedząc w Kia, możesz pobrudzić spodnie na progach. Maska Tiguana ma ograniczniki gazu. Tylko Kia ma pełnoprawne koło zapasowe, reszta ma pasażerów na gapę.
Zdolność do biegania w geometrii
Serwis 9 7 8
Operacja 8 8 8
Ocena śródokresowa
Zachowanie w terenie
Tiguan był najbardziej pewny siebie na naszych rolkach. Tylko on poradził sobie z „przekątną”, zresztą nie wykazywał oznak przegrzania transmisji. Ale Kia i Mazda są gorsze: nie poradziły sobie z „przekątną”, a ich sprzęgła są przegrzane. Największy skok zawieszenia zademonstrowała Mazda. Kia spotyka się wcześniej i jako pierwsza zerwała koło Volkswagena. Mazda nie posiada żadnych dodatkowych trybów transmisji. W Kia możesz na siłę zablokować sprzęgło międzyosiowe. W arsenale Tiguan jest tryb terenowy - możliwy jest w nim poślizg, akcelerator lepiej reaguje, zaangażowany jest asystent zjazdu ze wzniesienia.
Stosunek mocy do masy 9 9 9
Wytrzymałość 8 8 9
Skoki zawieszenia 8 9 8
Ocena ogólna 8,17 8,22 8,55
Teraz na krajowym rynku samochodowym jest sporo dobrych SUV-ów, ale na szczególną uwagę zasługują Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Oba te samochody różnią się zarówno niezłą funkcjonalnością, jak i reprezentacyjnym wyglądem.
Ale wielu kierowców jest zainteresowanych: „Tiguan lub Sportage. Co lepsze?"... W tym artykule postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.
Postaramy się więc porównać Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, zaczynając od cech dumy niemieckiego przemysłu samochodowego. Dwulitrowy diesel Tiguan był niewątpliwym liderem w naszym kraju wśród samochodów podobnej klasy. Tylko w 2010 roku sprzedano ponad 40 tysięcy tych pojazdów.
Jednak ze względu na rozwój koncernów motoryzacyjnych z Korei Południowej, Niemcom stało się trudniej utrzymać pozycję lidera. Jednocześnie Tiguan jest w pełni dostosowany do rynku krajowego, nawet jego montaż odbywa się na terytorium Rosji (Kaługa). Sportage jest zbierany na Słowacji.
Jeśli porównamy Kia Sportage i Volkswagen Tiguan pod względem ceny, należy podkreślić, że drugi samochód jest nieco droższy niż większość analogów. Jednocześnie nie wpływa to wcale na jego popularność - wielu woli niezawodnego i trwałego niemieckiego.
Ale Kia nie ustępuje swojej konkurentce pod względem rozpowszechnienia. W tym samym 2010 roku chciało go kupić ponad 30 tysięcy osób. Przede wszystkim wynika to z po prostu niesamowitego wyglądu pojazdu, którego projekt opracował sam Peter Schreiner. Oryginalne lśniące reflektory w połączeniu z prostą linią progu i szeregiem innych elementów konstrukcyjnych tworzą niepowtarzalny i bezkonkurencyjny wizerunek.
Tiguan lub Sportage: przegląd wnętrza
Aby porównać Tiguana i Sportage warto zajrzeć do wnętrza tych samochodów. W Volkswagenie każdy poczuje się komfortowo, prawie jak w domu. Nie ma tu żadnych dodatków ani nowomodnych dzwonków i gwizdków. Wszystko jest proste, jak kochają Niemcy. Oczywiście dla niektórych takie wnętrze bez twarzy może się nie podobać, ale nie ma też irytujących elementów wnętrza. Bez zbędnego wystroju czy zbyt jasnych kolorów.
Oprócz dość niepozornego designu warto zwrócić uwagę na jeszcze jedną wadę - niepełną regulację wysokości kierownicy. Kierowcy preferujący lądowanie „na podłodze” będą musieli się nieco rozczarować, ponieważ po mocnym obniżeniu siedzenia będą musieli trochę sięgnąć po kierownicę.
W zasadzie nie znajdziesz więcej wad. W większości niemieckie samochody bardzo Cię zachwycą. Do dekoracji użyto tylko wysokiej jakości materiałów, które z łatwością zakrywają wszystkie wyszczerbienia, które mogą znajdować się w projekcie. A lokalizacja wszystkich kluczy i przełączników jest więcej niż wygodna. Drobnymi funkcjami można sterować za pomocą siedmiocalowego monitora.
Jeśli jesteś amatorem i wybierasz między Tiguanem lub Sportage, drugi samochód bardzo Cię zachwyci - wnętrze wygląda bardziej niż nietypowo. Jakość materiałów do wykończenia jest również dobra, ale nie można jej porównać z Volkswagenem. W przedniej części widać głównie twardy plastik, o który pukanie usłyszysz nieprzyjemny dźwięk. Ale dopasowanie jest wygodne.
Nie można znaleźć usterki w lokalizacji przełączników i urządzeń, kierownica jest odpowiedniej jakości. Sterowanie jest intuicyjne i nie sprawia żadnych trudności. Warto ostrzec, że wielu kierowców nie jest zadowolonych z czerwonego podświetlenia, ale nic na to nie poradzimy – to jeden z chipów południowokoreańskiego producenta.
Podsumowując, projekt jest zupełnie inny, tutaj jest dla amatora. Jednocześnie jakość i ergonomia są nieco lepsze od niemieckiego.
Co zobaczymy na tylnym siedzeniu
A więc: Kia Sportage czy Tiguan, co jest lepsze? Zanim odpowiemy na to pytanie, przejdźmy na tylne siedzenie. Tam i tam jest wystarczająco dużo miejsca, jednak na spacer to za mało. Volkswagen ma tu jedną zaletę – składane stoliki, jak w samolocie.
Porównanie wideo Kia Sportage lub Tiguan, który jest lepszy:
Kia nie ma oczywistych plusów, a także minusów, z wyjątkiem być może funkcji ogrzewania sofy, która jest bardzo przydatna w chłodnym sezonie. W zasadzie będzie mniej lub bardziej komfortowy dla pasażerów. Trochę niewygodne tylko dla osoby na tylnym środkowym siedzeniu.
Cechy silnika
Aby dowiedzieć się, co jest lepsze: Kia Sportage lub Volkswagen Tiguan, ważne jest, aby ocenić charakterystykę jednostek napędowych tych samochodów. Jeśli mówimy o niemieckim samochodzie, to samochody produkowane w Kałudze są wyposażone w silnik o mocy 140 koni mechanicznych z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dla Rosji turbodiesel o mocy 170 koni mechanicznych jest nieosiągalny. Silnik jest w stanie rozpędzić samochód do setki w 10,7 sekundy.
Kia ma większą moc (184 konie). - 195 km/h. Zajmuje setkę w 10,5 sekundy. W rezultacie można argumentować, że samochód południowokoreański jest nieco mocniejszy. A jeśli podczas jazdy po mieście różnica praktycznie nie jest odczuwalna, to na autostradzie Niemiec jest nieco gorszy. Ale to również wpływa na zużycie paliwa (na przykład w mieście Volkswagen zabiera 6,3 litra, a Kia - 7 litrów).
Tiguan i Sportage: porównanie zawieszenia
Jeśli do zawieszenia wybierzesz Kia Sportage 3 lub Tiguan, to w Volkswagenie jest to idealne rozwiązanie. Wyjaśnienie jest proste – został specjalnie dostosowany do naszych dróg, aby pasażer i kierowca czuli się komfortowo, niezależnie od rodzaju nawierzchni.
W języku koreańskim zawieszenie jest sztywne, nierówności, zwłaszcza duże, powodują dyskomfort.
wnioski
Podsumowując, wybór Kia Sportage lub Volkswagena Tiguan jest dość trudny. Z jednej strony silnik niemieckiego samochodu jest nieco słabszy, ale prowadzenie i ergonomia są na wysokości.
Dzięki temu samochód jest idealny dla niespiesznych rodzin, ceniących wygodę i jakość. Kia natomiast stawia na design i szybką jazdę. W zasadzie oba modele mogą z powodzeniem konkurować, więc wybór należy do Ciebie.
Zimowa jazda testowa wideo: Tiguan lub Sportage, który jest lepszy:
Volkswagen Tiguan i 3-4 generacje Kia Sportage to już crossovery ósmy rok uparcie rywalizują ze sobą. Często przy wyborze kompaktowego SUV-a kupujący uważają te modele za priorytet. Z jednej strony niemiecka jakość i surowy wygląd Tiguana zachęcają kierowców do jego zakupu, ale z drugiej strony innowacyjność i oryginalność Sportage zaskakuje ich przy wyborze. Po rozważeniu crossoverów ze wszystkich stron – przedstawiamy Wam dzisiejsze porównanie tych i analizę, który samochód jest lepszy.
Specyfikacje
Aby jak najdokładniej odpowiedzieć na pytanie - „Co jest lepsze: Tiguan czy Sportage?” - po prostu nie można nie przejść do szczegółowego badania charakterystyki technicznej samochodów. Rozważymy wskaźniki najbardziej odpowiednich modeli na dziś, a mianowicie crossoverów wyprodukowanych w latach 2015-2016. Dla wygody ich postrzegania sugerujemy zapoznanie się z poniższą tabelą porównawczą:
Jak widać wskaźniki techniczne są równe. Nie ma w tym nic dziwnego, bo koncepcja budowy większości zwrotnic jest niezwykle podobna. Tiguan i Sportage nie byli więc wyjątkiem pod względem zdolności przełajowych, a pod względem ogólnego obrazu technicznego są, jeśli nie bliźniakami, to lojalnymi braćmi.
Ważny! Oba samochody są montowane z wysoką jakością, dlatego pod względem niezawodności nie ustępują sobie.
Występ
Po zajęciu się poprzednim akapitem artykułu zostało to jasno określone - na papierze Volkswagen Tiguan i Kia Sportage są absolutnie równe, ale czy tak jest naprawdę? Przekonajmy się, analizując rzeczywistą wydajność zwrotnic. Najpierw spójrzmy na ekonomię modeli. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, sytuacja „na papierze” jest zupełnie podobna do rzeczywistości. Oczywiście liczby są nieco inne, ale taką samą ilość paliwa zużywa crossover od Kia i crossover od Volkswagena w tej samej ilości - około 11-18 litrów na 100 kilometrów jazdy w cyklu mieszanym.
W odniesieniu do naprawy modeli i ich ogólnej zawartości istnieje podobna równość. Właściciele tych modeli nie będą musieli wydawać dużo pieniędzy na podatki czy na przegląd techniczny – to tyle metki cenowe na przystępnym poziomie. Ogólnie rzecz biorąc, modele są absolutnie równe pod względem wydajności.
Szybkość i zwrotność zwrotnic są równie ważne w sensie operacyjnym. W tym wskaźniku, szczerze mówiąc, Tiguan ma niewielką przewagę. Ten model ma co najmniej lepszy start z miejsca i ogólną „zwinność” ruchu, nawet jeśli to Sportage trochę rozpędza się przy maksymalnej prędkości. Jeśli chodzi o zwrotność i sterowność, zarówno „koreański”, jak i „niemiecki” są bardzo dobre i są w przybliżeniu na tym samym, wysokim poziomie. Zdolność do jazdy w terenie, jak wspomniano wcześniej, jest taka sama, ponieważ moment obrotowy, koncepcja zawieszenia i waga crossoverów są bardzo podobne. Pomimo całkowitej równości w niektórych elementach porównania, jednak w tym kontekście rozważymy przewagę, choć niewielką, Volkswagenowi Tiguan.
Pod względem konfiguracji i ogólnego wyposażenia funkcjonalnego w pytaniu - "Tiguan czy Sportage?", Po raz kolejny nie udało się wskazać zwycięzcy. Faktem jest, że oba modele są wyposażone w mniej więcej równe poziomy wykończenia, których koszt to:
- z Tiguan - od 900 000-1 900 000 rubli;
- w Sportage - od 1 000 000-2 200 000 rubli.
Jak widać, równość jest absolutna.
Modele zewnętrzne i wewnętrzne należy rozpatrywać osobno. Trudno coś powiedzieć o wyglądzie crossoverów – to na pewno kwestia gustu, ale wnętrze można docenić. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Volkswagena Tiguan jest bardziej kompetentnie przemyślane, wygodniejsze i solidniejsze, Sportage oczywiście sytuacja nie jest przygnębiająca, ale wnętrze „japońskiego” wyraźnie nie osiąga poziomu konkurenta ( mniej wygodne, nie tak wysokiej jakości itp.) ...
Wyniki
Na koniec dzisiejszego materiału trzeba jakoś podsumować porównanie Tiguana i Sportage. Najpierw podsumujmy główne zalety, wady i przepisy dotyczące parytetów dotyczące rozważanych zwrotnic w poniższej tabeli, utworzonej z uwzględnieniem ponad 200 recenzji właścicieli tych modeli:
| Korzyści z Tiguanu | Korzyści z Sportage | Parzystość modelu |
| bardziej rozbrykany na początku | ma świetne „maksimum” | zdolność przełajowa i sterowność |
| pojemność wnętrza i bagażnika |
||
| wygodniejszy pod względem obsługi | koszt, cena ubezpieczenia, konserwacji, podatki i inne niuanse usługi |
|
| bardziej popularny | zewnętrzny |
|
| zużycie paliwa |
||
| pełna oferta i opcje prezentowane w wariantach |
||
| niezawodność |
Pomimo niewielkiej liczby zalet Kia Sportage jest również istotna na rosyjskim rynku samochodowym. Wynika to w dużej mierze z innowacyjnej konstrukcji, dobrej niezawodności i wysokiej prędkości. „Koreańczykowi” wciąż jednak nie udało się zbić dominujących pozycji w segmencie crossoverów – Volkswagena Tiguana, który od kilku lat jest liderem sprzedaży w swojej specjalizacji. Oczywiście, ogólnie rzecz biorąc, niemiecki samochód wygląda ciekawiej niż jego dzisiejszy konkurent, ale ostateczny wybór między nimi wciąż należy do wszystkich.
Nasz zasób ma nadzieję, że przedstawiony powyżej materiał dał ci trochę „do myślenia” i ogólnie był przydatny. Powodzenia w drodze i w wyborze!
Porównanie wideo Tiguan i Sportage:
