Samochód nie otwiera się kluczykiem centralnego zamka. Przyczyny awarii centralnego zamka i rozwiązywanie problemów. Naprawa częściowych usterek centralnego zamka podciśnieniowego

Istnieje wiele powodów, dla których centralny zamek w samochodzie może nie działać lub przestać działać stabilnie. Czasami za awarie odpowiedzialna jest pogoda, a mianowicie zbyt wysoka wilgotność, zbyt niskie temperatury i podobne cechy klimatyczne. Czasami jednak pojawiają się problemy z powodu nieprawidłowego montażu samego zamka, nieprawidłowej regulacji, a także normalnego zużycia spowodowanego długotrwałym użytkowaniem.

1. Lokalizacja usterek centralnego zamka

Eksperci warunkowo dzielą wszystkie problemy, które mogą pojawić się w przypadku centralnego zamka, na kilka grup:

1) Całkowita lub częściowa awaria;

2) Zamek działa, ale działa nieprawidłowo z powodu usterek elektrycznych, mechanicznych lub z powodu uszkodzenia.

Jeśli centralny zamek w Twoim samochodzie działa nieprawidłowo, spróbuj określić, do której kategorii należy usterka. Naprawy należy rozpoczynać nie od demontażu jakichkolwiek części, ale od zdiagnozowania sprzętu, co znacznie skróci czas naprawy, a czasem i koszty finansowe tego zdarzenia.

Działanie centralnego zamka nie powinno być zależne od pracy silnika, ani od tego czy zapłon jest wyłączony czy włączony. Najważniejsze, żeby sieć pokładowa działała, czyli zaciski zasilania muszą być podłączone do akumulatora.

Cały system tworzą przełączniki łączące przewody i napędy, od których będzie zależał rodzaj centralnego zamka. Centralny zamek może być elektryczny i jego napęd również będzie elektryczny, czyli będzie miał postać elektromagnesów lub mechanizmów z silnikiem. Jeśli centralny zamek jest pneumatyczny, czyli próżniowy, wówczas jego napęd będzie próżniowy, a napęd zostanie utworzony z tablicy sterującej, sprężarki i rur. Często napędy nazywane są aktywatorami lub siłownikami. Napęd sterujący montowany jest w drzwiach po stronie kierowcy, a czasami także po stronie pasażera. Jeśli ten napęd zostanie uruchomiony, specjalnymi przewodami zostanie wysłany sygnał elektryczny, który otworzy lub zamknie pozostałe drzwi.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w alarm, naprawę należy rozpocząć od jego przetestowania. Jeśli podczas korzystania z przenośnego pilota alarmowego centralny zamek nie reaguje, należy sprawdzić działanie zamka za pomocą przycisku i klucza, które odpowiadają za otwieranie i zamykanie drzwi po stronie kierowcy. Jeśli podczas sterowania ręcznego zostanie uruchomiona blokada, problem polega na nieprawidłowym działaniu obwodów sterujących i elektrycznych samego alarmu. Przede wszystkim należy sprawdzić baterię znajdującą się w pilocie. Może zostać zwolniona.

2. Jeśli zamek nie działa w ogóle lub częściowo

Jeśli po ręcznym sprawdzeniu działania centralnego zamka nadal nie działa, należy ustalić, na czym polega problem, czyli określić charakter usterki. Jeżeli centralny zamek zasysający ulegnie całkowitej awarii, nie będzie słychać pracy sprężarki. W przypadku centralnego zamka elektrycznego słychać delikatne kliknięcia przekaźnika, a nie we wszystkich drzwiach przyciski do samootwierania będą działać. W takim przypadku należy sprawdzić i w razie potrzeby zamontować nowy bezpiecznik obwodów centralnego zamka. W zależności od obwodu elektrycznego maszyny może być konieczna wymiana kilku bezpieczników.

Istnieje możliwość, że to wystarczy, aby znormalizować pracę i naprawa na tym się zakończy. Jeżeli w momencie włączenia centralnego zamka przepali się jeden z bezpieczników, oznacza to, że gdzieś w obwodzie występuje zwarcie, które chroni ten bezpiecznik. W takim przypadku należy poszukać przyczyny zwarcia. Jeśli wszystkie bezpieczniki są sprawne, ale centralnego zamka nie można otworzyć ręcznie, przyczyny mogą być następujące:

1) Przewody zasilające mogą pęknąć lub z powodu utlenienia styki są słabo podłączone do zacisków, dlatego na wejściu aktywatora drzwi kierowcy nie ma napięcia, to znaczy sygnał sterujący nie może zostać przesłany przez napęd na drugi drzwi. Po prostu nie ma czym transmitować sygnału;

2) Wyłącznik krańcowy aktywatora drzwi kierowcy jest uszkodzony lub przewody wystające z zacisków sterujących są przerwane lub styk na zaciskach jest zbyt słaby, to znaczy nie ma sygnału sterującego.

Prace naprawcze należy rozpocząć od sprawdzenia obecności lub braku sygnałów zasilania i sterowania przewodu w momencie aktywacji centralnego zamka, to znaczy należy sprawdzić, czy na odpowiednich zaciskach jest napięcie. Następnie musisz sprawdzić przewody pod kątem jakości i integralności. Na samym końcu należy sprawdzić wyłącznik krańcowy, który w razie potrzeby będzie wymagał naprawy lub nawet wymiany. Włącznik w przypadku centralnego zamka elektrycznego znajduje się zawsze wewnątrz napędu.

Centralny zamek może nie działać, jeśli nastąpi awaria w obwodzie elektronicznego alarmu samochodu, a w przypadku centralnego zamka podciśnieniowego może również zostać uszkodzona płyta kompresora. Należy je sprawdzić i naprawić na etapie zakończenia prac diagnostycznych. Jeśli zamek centralny nadal reaguje, oznacza to usterkę częściową, to znaczy słychać pracę kompresora centralnego zamka podciśnieniowego lub słychać klikanie przekaźnika elektrozamka.

Przyciski do ręcznego otwierania drzwi mogą działać częściowo lub nie w każdych drzwiach. Potrafią także szybko przejść z pozycji „zamkniętej” do „otwartej” i odwrotnie. Takie wady mogą wystąpić z powodu zerwanego mocowania elementów mocujących pręta, który przechodzi od napędu do mechanizmu blokującego. Może się to zdarzyć w drzwiach zarówno po stronie kierowcy w przypadku złego działania wszystkich aktywatorów, jak i w pozostałych drzwiach, jeśli proces otwierania i zamykania w nich zostanie zakłócony.

3. Naprawa częściowych usterek centralnego zamka podciśnieniowego

Często takim awariom centralnego zamka towarzyszy nietypowo długa praca sprężarki (15 - 20 s lub nawet dłużej):

1) Do czasu zatrzymania pracy pompy drzwi samochodu otwierają się i zamykają za pomocą centralnego zamka;

2) Wszystkie drzwi albo się otworzyły, albo zamknęły, albo jakiś zamek nie działał, a sprężarka brzęczy, dopóki nie wyłączy jej zabezpieczenie.

W pierwszym przypadku może wystąpić awaria z powodu zbyt dużej kondensacji lub z powodu awarii związanych ze stykami przełącznika aktywatora. Oznacza to, że napięcie idzie z napędu obydwoma przewodami sterującymi do płyty pompy, jest „+” prowadzący zarówno do zamykania, jak i otwierania, dlatego sprężarka na przemian wypompowuje i tłoczy powietrze. W takim przypadku konieczne będzie sprawdzenie przełącznika i, jeśli to konieczne, wymiana lub naprawa. W drugim przypadku może być kilka przyczyn awarii:

1) Rury przewodu podciśnieniowego nieszczelne;

2) Sygnał otwarcia lub zamknięcia zamka nie dociera do tablicy sterującej sprężarki z wyłącznika krańcowego aktywatora jednych lub więcej drzwi. Pompa nadal działa;

3) Sygnały o otwarciu lub zamknięciu zamków nie są odbierane przez sprężarkę, mimo że do niej dotrą.

W pierwszym przypadku Najpierw musisz sprawdzić linię do drzwi, w których napęd nie działa. Miejsce uszkodzenia można rozpoznać po charakterystycznym syczeniu powietrza. Uszkodzone rury należy wymienić. Jeżeli węże są nienaruszone, problem leży w nieszczelności jednego z napędów. Często membrana na jednym z nich jest uszkodzona lub sam drut pęka. Jeśli nie udało Ci się znaleźć wymaganych membran lub siłownika, będziesz musiał kupić sam zamek do drzwi.

Jeśli problem spadnie poniżej drugi przypadek, wówczas prace naprawcze należy rozpocząć od zdiagnozowania obwodów elektrycznych prowadzących od siłowników drzwi do tablicy sterującej, sprawdzając obecność napięcia na odpowiednim przewodzie. Aby to zrobić, możesz po prostu porównać stan wszystkich obwodów ze wszystkich napędów. Najprawdopodobniej nieprawidłowy sygnał pochodzi z pojedynczego przewodu i napięcie na wiązce przewodów zawierającej tę „uszkodzoną” nie będzie takie samo jak na przewodach z innych wiązek. Następnie musisz znaleźć przerwę w obwodzie i ją naprawić. Często uszkodzenia powstają w obszarze pofałdowań drzwi. W przypadku integralności przewodów przyczynę nieprawidłowego działania należy szukać w wyłączniku krańcowym, który będzie musiał zostać naprawiony lub wymieniony.

W trzecim przypadku konieczne będzie zdemontowanie agregatu sprężarkowego i wyczyszczenie styków końcowych pneumatycznego czujnika alarmowego w celu otwarcia i zamknięcia. Najprawdopodobniej zaciski utleniły się. Jeśli po takich naprawach zamek nadal nie działa, należy sprawdzić obwód płyty sterującej. Trzeba będzie to naprawić.

4. Naprawa centralnego zamka elektrycznego

Centralne zamki z rodzimymi elektromagnesami już po kilku latach od rozpoczęcia użytkowania zaczynają się psuć pod wpływem wahań temperatury, a szczególnie źle na nie wpływają niskie temperatury i wysoka wilgotność, typowa dla jesieni i wiosny. Najpierw elektromagnesy się zacinają, a potem mogą całkowicie odmówić otwierania i zamykania zamków. Często taka sytuacja jest typowa dla samochodów, w których centralny zamek był montowany fabrycznie. Lepiej byłoby zastąpić je napędami z silnikiem, ale nadal możesz spróbować przeprowadzić prace naprawcze. Jeżeli aktywator jednych lub więcej drzwi w ogóle nie działa lub działa tylko częściowo, oznacza to, że:

1) Nastąpiła przerwa lub zerwanie styku w obwodzie zasilania biegnącym od włącznika od drzwi kierowcy do przekaźnika mocy (bezpośrednio lub przez tablicę sterującą) i dalej do niepracującego napędu;

2) Przekaźnik uległ awarii;

3) Płyta sterująca jest uszkodzona;

4) Uszkodzone przewody lub styki na zaciskach silnika lub elektrozaworach wewnątrz aktywatora;

5) Zużyte są przekładnie aktywatora z silnikiem lub jego ruchomymi częściami;

6) Przepaliło się uzwojenie silnika lub cewka elektromagnesu.

Naprawę należy rozpocząć od sprawdzenia napięcia zasilania napędu, który nie działa. W momencie załączenia funkcji zamykania napięcie powinno iść na jeden przewód. W momencie otwarcia napięcie na tym przewodzie powinno zniknąć, a z drugiej strony powinno się pojawić. Następnie na podstawie wyników diagnostyki trzeba będzie sprawdzić albo sam aktywator i naprawić/wymienić go, albo obwód który od niego wychodzi, w "kawałkach", to jest to okolica przed przekaźnikiem wraz z płytą sterującą, potem sam przekaźnik i przewody za nim. Uszkodzone obszary będą musiały zostać naprawione. Najczęściej w centralnym zamku samochodu pękają przewody w fałdach między nadwoziem a drzwiami.

Standardowy zamek centralny nie otwiera się

Drzwi kierowcy samochodu otwierasz kluczykiem, natomiast pozostałe drzwi się nie otwierają, chociaż zgodnie z logiką centralnego zamka powinny się otworzyć.
Najprostszą i najczęstszą przyczyną może być po prostu przepalony bezpiecznik. Kiedy się przepali, obwód elektryczny zamka przestaje działać, chociaż można łatwo otworzyć lub zamknąć drzwi mechanicznie (za pomocą klucza).

Nie wiem jak jest w innych, ale w chińskich autach montowanych przez Derways chip stykowy z zamka kierowcy mógł bez problemu odlecieć. Zazwyczaj ten chip ma pięć styków. Aby sprawdzić taką możliwość i umieścić chip na swoim miejscu, konieczne będzie rozebranie panelu drzwi. Odbywa się to po prostu, zarówno w Solano, jak i Geely MK lub Cross. Śruba w pobliżu klamki wewnętrznej do otwierania drzwi i śruba wewnątrz klamki do ich zamykania. Sam panel drzwi jest mocowany za pomocą plastikowych klipsów.

Oprócz chipa mikroprzełącznik w napędzie elektrycznym zamka drzwi kierowcy może ulec awarii. Jego funkcją jest zamknięcie obwodu po przekręceniu kluczyka i otwarcie lub zamknięcie pozostałych drzwi. Jeśli masz standardowy pilot do centralnego zamka i drzwi otwierają się za jego pomocą, ale nie za pomocą kluczyka, przyczyną jest zamek drzwi kierowcy.

Jeśli drzwi nie działają po użyciu pilota (przyciski na kluczyku), oznacza to, że albo uszkodzony jest bezpiecznik, albo moduł BCM nie odbiera lub nie przesyła sygnału. W buźce ten blok znajduje się pod kolumną kierownicy, należy odkręcić dwie śruby i odchylić plastikową osłonę. W Solano i Lifan x60 jest on zamontowany pod panelem sterowania nagrzewnicy. W Geely Mk nad skrzynką bezpieczników w kabinie pasażerskiej (po prawej). W Emgrande znajduje się on również pod kolumną kierownicy, na prawo od stóp kierowcy.

Nie należy również wykluczać przyczyny tarcia stykowego w wiązkach drzwi. Jest to nadal rzadkość, ponieważ wszystkie samochody są stosunkowo nowe.

Zamki elektryczne nie otwierają się, gdy są sterowane z systemu alarmowego

Jeśli na kluczyku nie ma standardowego pilota, ale jest alarm innej firmy i nie otwiera drzwi, to pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić także bezpieczniki. I nie tylko sam samochód, ale także system alarmowy. Aby to zrobić, musisz wiedzieć. Gdzie znajduje się centrala alarmowa samochodu? Zazwyczaj do sterowania centralnym zamkiem stosuje się przewody niebiesko-zielony lub niebiesko-zielony z białym paskiem. Bezpieczniki montuje się metodą przegubową bezpośrednio na przewodach.

Oczywiście sama sygnalizacja również może zawieść. Słuchaj, kiedy naciskasz przyciski pilota - czy w centrali alarmowej słychać charakterystyczne kliknięcia przekaźników elektromagnetycznych? Jeśli nie, sprawdź dlaczego. Być może bateria się wyczerpała lub pilot utracił synchronizację z urządzeniem. Spróbuj przeprogramować piloty zgodnie z instrukcją alarmu. Jeśli słychać kliknięcia, winne są albo bezpieczniki, albo okablowanie.

Nawiasem mówiąc, zimą prąd obciążenia pobierany przez centralny zamek wzrasta z powodu warunków pogodowych. W rezultacie bezpieczniki mogą przepalać się częściej.

Przyczyn awarii lub niezadowalającego działania centralnego zamka może być wiele. Niektóre z nich są spowodowane warunkami klimatycznymi (wysoka wilgotność, mroźne zimy itp.), a inne są spowodowane nieprawidłowym montażem i regulacją lub zużyciem.

Lokalizacja usterek centralnego zamka

Wszystkie awarie centralnego zamka (CL) można podzielić na następujące kategorie: awaria całkowita lub częściowa; Zamek nie działa lub działa nieprawidłowo z powodu uszkodzeń mechanicznych lub elektrycznych. Identyfikując awarie centralnego zamka, należy polegać na tej klasyfikacji i rozpoczynać naprawy nie od konkretnych działań, ale od diagnozy sprzętu. Zaoszczędzi to mnóstwo czasu i ewentualnie finansów.

• brak napięcia na wejściu aktywatora drzwi kierowcy ze względu na przerwę w przewodach zasilających lub zły styk na ich zaciskach na skutek utlenienia - napęd nie może przekazać sygnału sterującego dla pozostałych drzwi (nic);
• Wyłącznik krańcowy aktywatora drzwi kierowcy jest uszkodzony lub na jego zaciskach sterujących jest słaby styk lub przerwa w przewodach wychodzących z zacisków sterujących - brak sygnału sterującego.

Naprawę należy rozpocząć od sprawdzenia obecności sygnałów zasilania i sterujących (pojawienie się lub zanik napięcia na odpowiednich stykach) napędu w momencie załączenia centralnego zamka. Następnie sprawdzają jakość styków i integralność przewodów odpowiednich obwodów. Ostatnią rzeczą do sprawdzenia jest wyłącznik krańcowy, który w razie potrzeby naprawia się lub wymienia (w centralkach elektrycznych zawsze montowany jest on wewnątrz napędu).

Przyczyną awarii może być również awaria obwodu alarmu elektronicznego pojazdu, a w przypadku centralnego zamka podciśnieniowego może to być również awaria sterownika sprężarki. Są sprawdzane i naprawiane na samym końcu diagnozy. Jeżeli centralny zamek wykazuje chociaż jakieś „oznaki życia”, to mówimy o jego częściowej awarii – słychać odgłosy pracy sprężarki w układzie centralnego zamka podciśnieniowego oraz trzaskanie przekaźnika w układzie elektrycznym.

Przyciski drzwi do ręcznego otwierania mogą częściowo lub nie działać we wszystkich drzwiach, lub mogą przejść z pozycji „zamknięte” do „otwarte” i natychmiast wrócić (lub odwrotnie). Jedną z przyczyn takiego zachowania centralnego zamka może być naruszenie zamocowania drążka łączącego napęd z mechanizmem zamka (w drzwiach kierowcy, jeśli nie działają wszystkie aktywatory, lub w taki, w którym proces odblokowania/zamknięcia zostaje zakłócony).

Naprawa częściowych usterek centralnego zamka podciśnieniowego

Najczęściej zdarzają się awarie, którym towarzyszy przedłużona praca sprężarki (przez 15–20 s lub dłużej, aż do zadziałania jej zabezpieczenia):

1. Centralny zamek otwiera i zamyka drzwi samochodu (i odwrotnie) do momentu wyłączenia pompy.
2. Wszystkie drzwi się otworzyły/zamknęły lub w niektórych nie działał zamek (być może nierówna praca zamków), a sprężarka nadal buczy, dopóki zabezpieczenie jej nie wyłączy.

Przyczyną pierwszego przypadku może być: awaria lub „pływanie” na skutek kondensacji lub z innych przyczyn; styk włącznika siłownika drzwi kierowcy - napięcie jest dostarczane z napędu obydwoma przewodami sterującymi do płytki pompy („plus” dla zarówno otwieranie, jak i zamykanie - w rezultacie sprężarka albo pompuje powietrze, albo je wypompowuje). Konieczne jest sprawdzenie przełącznika i, jeśli to konieczne, naprawa lub wymiana.

W drugim przypadku może to być:

1. Wyciek rurek linii podciśnieniowej.
2. Z wyłącznika krańcowego siłownika jednych (lub kilku) drzwi sygnał o zamknięciu/otwarciu zamka nie dociera do tablicy sterującej pracą sprężarki, a pompa kontynuuje cyrkulację powietrza.
3. Sygnały o zablokowaniu/odblokowaniu zamków docierają do płyty kompresora, ale ona je „ignoruje”.

W pierwszym przypadku najpierw sprawdź linię do drzwi przy niedziałającym napędzie. Uszkodzony obszar można rozpoznać po syczeniu powietrza. Uszkodzone rurki są wymieniane. Jeśli wszystkie węże są nienaruszone, oznacza to, że jeden z napędów przecieka - zwykle membrana w nich jest rozdarta lub pęknięta. Jeżeli nie ma odpowiedniej membrany lub używanego siłownika, konieczne będzie zakupienie zmontowanego zamka do drzwi.

W drugim przypadku naprawa rozpoczyna się od sprawdzenia obwodów elektrycznych od siłowników drzwi do tablicy sterującej pod kątem obecności napięcia na odpowiednim przewodzie. Można po prostu porównać stan wszystkich obwodów ze wszystkich napędów. Najprawdopodobniej nieprawidłowy sygnał pochodzi tylko z jednego napędu i pomiary napięć na przewodach wychodzącej z niego wiązki będą się różnić od odczytów na przewodach wszystkich pozostałych. Następnie powinieneś znaleźć przerwę w obwodzie i naprawić ją. Najczęściej uszkodzenia występują w pofałdowaniach drzwi. Jeśli przewody są nienaruszone, przyczyną jest uszkodzony wyłącznik krańcowy, który jest naprawiany lub wymieniany.

W tym drugim przypadku należy rozebrać agregat sprężarkowy i oczyścić styki zacisków pneumatycznego czujnika otwarcia/zamknięcia - najprawdopodobniej uległy utlenieniu. Jeśli to nie pomoże, musisz sprawdzić obwód płyty sterującej - wymaga naprawy.

Naprawa elektrycznego centralnego zamka

Po kilku latach eksploatacji domowe systemy centralnego zamka z elektromagnesem zaczynają bać się spadkowych zmian temperatury, zwłaszcza w warunkach dużej wilgotności oraz w okresie jesienno-wiosennym. Elektrozawory najpierw zaczynają się zacinać, a po pewnym czasie mogą całkowicie odmówić otwarcia/zamknięcia zamka. Zwykle można je spotkać w samochodach z fabrycznie zamontowanym centralnym zamkiem. Lepiej jest je zastąpić napędami z silnikiem, ale można spróbować je rozebrać, wyczyścić i nasmarować świeżym smarem.

Brak działania lub częściowe uruchomienie aktywatora jednych lub większej liczby drzwi może być spowodowane:

1. przerwa lub słaby styk w obwodzie zasilania od włącznika drzwi kierowcy do przekaźnika mocy (bezpośrednio lub przez tablicę sterującą), a za nim do niedziałającego napędu;
2. awaria przekaźnika;
3. awaria tablicy sterującej - jeśli występuje;
4. słaby styk lub przerwane przewody na zaciskach silnika lub elektromagnesie wewnątrz aktywatora;
5. zużycie przekładni aktywatora (z silnikiem) lub jego ruchomych elementów (dla wszystkich napędów);
6. spalone uzwojenie silnika lub cewka elektromagnesu.

Naprawy rozpoczynamy od sprawdzenia napięcia zasilającego napęd, który nie działa tak jak powinien. Napięcie należy podać na 1 przewód, gdy załączona jest funkcja „zamknij”.

Podczas otwierania napięcie powinno zniknąć na tym przewodzie i pojawić się na drugim. Następnie, w zależności od uzyskanych wyników testu, sprawdzany jest sam aktywator i eliminowana jest w nim usterka, albo cały obwód przed nim osobno (przed przekaźnikiem, w tym płytą sterującą, jeśli występuje, następnie sam przekaźnik i okablowanie za przekaźnikiem) przywracając funkcjonalność uszkodzonych obszarów. Najczęstszą awarią centralnego zamka jest przerwanie drutu w fałdzie między drzwiami a nadwoziem samochodu.

Centralny zamek to nieodzowny atrybut współczesnego samochodu. Wielu miłośników samochodów praktycznie nie używa mechanicznego zamka do otwierania drzwi.

Z tego powodu wkładki zamków mechanicznych na skutek procesów korozji i dyfuzji dosłownie przyklejają się do konstrukcji zamka, a w przypadku awarii centralnego zamka, rozładowania baterii, awarii pilota lub alarmu samochodowego dostęp do wnętrza samochodu może być utrudniony. być ograniczony.

Oznaki nieprawidłowego działania centralnego zamka

Główne objawy nieprawidłowego działania centralnego zamka odpowiadają dokładnie ich przejawom:

• Drzwi kierowcy nie otwierają się za pomocą pilota lub kluczyka;

• Drzwi kierowcy nie zamykają się za pomocą pilota, kluczyka lub przycisku;

• otwieranie i zamykanie jednych z drzwi nie działa;

• centralny zamek zamyka i natychmiast otwiera drzwi;

• Ryglowanie następuje samoistnie i drzwi otwierają się.

Jednym wyrażeniem wszystkie wymienione usterki można nazwać „nieprawidłowym działaniem centralnego zamka”.

Centralny zamek należy do kategorii skomplikowanych układów elektronicznych samochodu, usuwanie jego usterek jest dość skomplikowane, dlatego trzeźwo i dokładnie oceń swoje możliwości samodzielnego wyeliminowania takiej usterki.

Film - przestał działać centralny zamek w ŁADA KALINIE, szukam przyczyny:

Jak działa system

System centralnego zamka składa się z następujących głównych bloków i komponentów:

• centralna jednostka elektroniczna;

• moduł elektroniczny drzwi kierowcy (można połączyć z jednostką centralną);

• jednostki elektroniczne drzwi kierowcy, pasażera i tylnych (może brakować);

• przełączniki przyciskowe do drzwi kierowcy, pasażera i tylnych;

• wyłączniki krańcowe do zamykania okien i drzwi;

• sterowniki i napędy podnośników szyb.

W większości modeli samochodów jednostki sterujące podnośnikiem szyb i centralnym zamkiem są połączone w jeden system. Podczas zamykania drzwi zamek centralny musi sprawdzić wyłączniki krańcowe wszystkich szyb, aby przypadkowo nie zaparkować samochodu i zabezpieczyć go przy otwartych oknach. Dlatego niezamykanie drzwi często wiąże się z awarią elementów sterujących podnośnika szyb.

W przypadku VW Passata z 2005 r. obwód elektryczny centralnego zamka wygląda następująco:

1. Napęd, przyciski i wyłączniki krańcowe drzwi pasażera (zwane dalej Dv);
2. Jednostka sterująca silnika pasażerskiego;
3. Sterownik podnośnika szyb i napęd tylny lewy;
4. Silnik napędowy lewy tylny, przełączniki;
5. Przełącznik kierowcy;
6. Przełączniki po stronie kierowcy;
7. Jednostka sterująca kierowcy, wewnętrzna;
8. Sterownik podnośnika tylnych prawych drzwi i szyby;
9. Wielofunkcyjna jednostka sterująca.
10. Bloker.
11. Centralny zamek, napęd tylnego prawego silnika
12. Przełączniki i przyciski podnoszenia szyb.
13. Bezpieczniki obsługujące centralny zamek.

Ten schemat nie pokazuje i nie oznacza wszystkich elementów, ale jasne jest, że obwód jest bardzo złożony, być może najbardziej złożony spośród głównych modułów elektronicznych samochodu.

Jednocześnie obwód sterujący centralnego zamka ma najdłuższe okablowanie elektryczne, które jest rozmieszczone w całym wnętrzu pojazdu i posiada elastyczne węże faliste w punktach przejścia do przestrzeni drzwi. Drzwi samochodowe mają między innymi maksymalną mobilność względem wnętrza, a ich przestrzeń wewnętrzna jest podatna na korozję.

Pomimo powyższych trudności, modele samochodów po wydaniu 2000 roku mają dość niezawodne elektroniczne systemy centralnego zamka, a ich główne awarie są często spowodowane awariami mechanicznymi, wadliwymi stykami i zużyciem zawieszenia drzwi.

Główne przyczyny nieprawidłowego działania centralnego zamka

Głównymi przyczynami nieprawidłowego działania centralnego elektronicznego zamka są:

• awaria instalacji elektrycznej, zwłaszcza w miejscach węży falistych i złączy do wejścia do silnika (do jednej czwartej wszystkich awarii);

• niewłaściwa regulacja i działanie wyłączników krańcowych, podnośników szyb, podnośników szyb;

• nieprawidłowa regulacja lub zużycie mechanizmu zamykającego silnika, zużycie zawieszenia silnika;

• uszkodzenie prętów i plastikowych końcówek;

• nieprawidłowe działanie napędu zamka drzwi;

• awaria napędów podnośników szyb;

• awaria przycisków sterujących silnikiem;

• nieprawidłowe działanie przycisków sterowania podnośnikiem szyb;

• przepalone bezpieczniki;

• nieprawidłowe działanie elektronicznych jednostek sterujących wchodzących w skład centralnego zamka.

W nowoczesnych samochodach starają się konstrukcyjnie łączyć elektroniczne sterowanie drzwiami w jedną całość z napędami, wyłącznikami krańcowymi i przyciskami sterującymi.

Dzięki opcji kombinowanej prawdopodobieństwo awarii centralnego zamka znacznie się zmniejsza. Skraca to czas napraw i konserwacji. Aby przeprowadzić naprawę np. drzwi kierowcy konieczna jest wymiana zespołu (całkowita) tylko jednego napędu centralnego wraz ze sterownikiem i wyłącznikami krańcowymi. To oczywiście negatywnie wpływa na koszt napraw.

Samodzielna naprawa obwodu centralnego zamka bez odpowiedniego doświadczenia i wiedzy jest prawie niemożliwa. Jednakże niektóre typowe usterki można wyeliminować, jeśli nie są one związane z uszkodzeniem przewodów elektrycznych.

Jeśli centralny zamek z pilota nie działa: sekwencja rozwiązywania problemów

Wszelkie naprawy lub problemy w samochodzie należy rozpocząć od sprawdzenia bezpieczników obsługujących konkretny układ. Na poniższym schemacie znajdują się trzy z nich. Zwykle może być więcej. Musisz znaleźć ich lokalizację, korzystając z instrukcji obsługi samochodu lub wyszukując w Internecie.

Wideo - jeśli centralny zamek nie działa z powodu alarmu, najpierw sprawdź bezpieczniki:

Jeżeli wszystkie bezpieczniki są sprawne, należy przystąpić do ustalania lokalizacji usterki na podstawie jej charakterystycznych objawów.

1. Centralny zamek nie zamyka drzwi

Istnieje kilka opcji centralnego zamka:

• w ogóle nie reaguje na sygnał pilota, w takim przypadku należy sprawdzić, a najlepiej natychmiast wymienić baterię w pilocie;

• nie zamyka drzwi nawet przy pomocy klucza zamka;

• zamyka i natychmiast otwiera drzwi.

Ostatnia opcja wiąże się z luźnym zamknięciem okien lub drzwi. Należy próbować naciskać każde drzwi po kolei, podpierając je całym ciałem i w momencie naciśnięcia starać się zamknąć zamek centralny.

Być może ciało obce dostało się do obszaru zamykania drzwi, należy to sprawdzić. Należy również sprawdzić docisk szyby, aby dobrze przylegała do górnych rowków.

Jeśli centralny zamek nie reaguje na pilota i klucz, przewody mogły zostać zerwane w obszarze pofałdowania wchodzącego do drzwi. Jeśli masz doświadczenie w naprawie przewodów elektrycznych, możesz znaleźć uszkodzony przewód i go podłączyć.

2. Centralny zamek nie otwiera drzwi, lecz je zamyka

Jedną z opcji jest przesunięcie wieszaka drzwiowego. Zamek zamykany jest na zatrzask drzwiowy. Tego typu awarie często występują w drzwiach bagażnika. Należy je docisnąć ręcznie, aby zaklinować ruch napędu zamka. Przy próbie otwarcia drzwi powinno być słyszalne kliknięcie napędu. W niektórych samochodach jest to prawie niesłyszalne, trzeba przyłożyć ucho do drzwi.

3. Centralny zamek zamyka tylko drzwi kierowcy

Tutaj najprawdopodobniej awarią jest przerwa w komunikacji ze sterownika drzwi kierowcy do jednostki centralnej lub innych drzwi. Należy zdjąć wężyk karbowany z przejścia przewodów od drzwi kierowcy do wnętrza samochodu - tam będzie przerwa.

W niektórych modelach samochodów na styku przewodów prowadzących do wnętrza samochodu znajduje się złącze łączące, można sprawdzić jego styki. Konieczne jest również sprawdzenie przewodów elektrycznych pod tapicerką drzwi i wszystkich złączy.

4. Nie działa otwarcie jednych z drzwi

Możliwe awarie: uszkodzenie przewodów elektrycznych w pofałdowaniu lub w drodze do niego w kabinie, nieprawidłowe działanie napędu zamka.

Wideo - centralny zamek drzwi kierowcy w Skodzie Fabia nie działa:

Napęd zamka można łatwo wymienić i jest niedrogi. Podczas wymiany najważniejsze jest, aby nie uszkodzić dźwigni, drążków i plastikowych końcówek.

Jeśli samodzielnie wymieniasz napęd centralnego zamka, zdecydowanie lepiej jest znaleźć schemat mechaniczny w Internecie, podręcznikach lub instrukcji obsługi, aby nie zapomnieć o montażu żadnej części.

Okresowo otwieraj drzwi kluczem, nawet jeśli zawsze używasz pilota centralnego zamka, aby mechanizm zamka drzwi się nie zablokował.

Nie próbuj podgrzewać zamka gorącą wodą, jeśli jest zamarznięty zimą. Lepiej wypróbować elektryczną suszarkę do włosów. Nie zawsze pomagają dostępne na rynku płyny do zamrażania w niskich temperaturach.

Duża liczba nowoczesnych samochodów jest koniecznie wyposażona. Nie jest to najbardziej niezawodny element zabezpieczenia pojazdu, ale w połączeniu z alarmem pozwala osiągnąć naprawdę wysoki poziom ochrony. O ile pierwsze zamki centralne (CL) budziły wiele kontrowersji i w miarę rozwoju motoryzacji oraz systemów bezpieczeństwa uznano je za mało niezawodne, sytuacja zmieniła się na lepsze. Jednak od czasu do czasu zamki mogą nadal zawodzić. A jeśli ich prawidłowe działanie zostanie zakłócone, właściciel samochodu powinien zdecydowanie wiedzieć, dlaczego tak się może zdarzyć i co zrobić w konkretnej sytuacji. Istnieje kilka opcji nieprawidłowego działania, z których każda wymaga określonego algorytmu działania ze strony właściciela samochodu.

Zalecenia dotyczące naprawy centralnego zamka samochodu.

Centralny zamek samochodowy składa się z:

• centralna jednostka elektroniczna;
• jednostki elektroniczne do drzwi przednich i tylnych (nie zawsze obecne);
• moduł elektroniczny drzwi kierowcy;
• przełączniki przyciskowe do wszystkich drzwi;
• wyłączniki krańcowe do zamykania okien i drzwi;
• sterowniki i napędy podnośników szyb.

W większości przypadków odpowiedzialne za nie bloki są bezpośrednio podłączone do centralnego zamka i łączone w jeden system. Gdy drzwi są zamknięte, centralny zamek sprawdza stan wszystkich drzwi i okien, aby nie pozostały otwarte podczas zamykania i włączania alarmu. Centralnego zamka nie można traktować jako odrębnego elementu samochodu. Tak nazywają się wszystkie elementy systemu odpowiedzialne za zamykanie zamków w pojeździe. Zadanie polega na jednoczesnym otwieraniu i zamykaniu drzwi, podnoszeniu i opuszczaniu szyb, a czasem także odpowiadaniu za otwarcie pokrywy wlewu paliwa.

Zasada działania polega na tym, że po przekręceniu kluczyka w zamku drzwi po stronie kierowcy uruchamia się mikroprzełącznik, który odpowiada za proces ryglowania. Z niego sygnał trafia do sterownika drzwi, a następnie do jednostki centralnej. Stamtąd sygnały sterujące są rozprowadzane do każdego z istniejących bloków sterujących. Pozwala to na jednoczesne zamknięcie wszystkich drzwi, okien itp. Po ponownym przekręceniu kluczyka następuje proces odwrotny, czyli odblokowanie. W zależności od rodzaju urządzenia może zostać uruchomiony centralny zamek. Druga opcja polega na użyciu specjalnego przycisku na kluczykach samochodu.

Wystąpienie jakiejkolwiek usterki w działaniu centralnego zamka samochodowego natychmiast objawia się naruszeniem jego funkcjonalności. W takim przypadku oznaki lub objawy awarii odpowiadają temu, co dokładnie stało się z systemem. Dlatego problemy można rozpoznać po następujących niuansach:

• nie ma możliwości otwarcia samochodu za pomocą pilota;
• otwieranie nie działa przy użyciu klucza;
• pilot nie zamyka samochodu;
• lub przycisk przy zamykaniu drzwi;
• jedno z drzwi nie otwiera się lub nie otwiera się;
• Włącza się centralny zamek, zamyka wszystko, ale natychmiast otwiera się bez odpowiedniego polecenia ze strony kierowcy;
• blokowanie i odblokowywanie działa samoistnie.

Można powiedzieć, że awarie objawiają się nieprawidłowym działaniem systemu. Centralny zamek to złożone urządzenie składające się z dużej liczby elementów i jednostek sterujących. Jest to cała sieć przewodów elektrycznych, która czasami obejmuje cały samochód. Biorąc pod uwagę złożoność systemu, należy rozważyć, kto przeprowadzi naprawy. Często zaleca się powierzenie tego specjalistom. Jednocześnie każdy kierowca ma prawo i możliwość dowiedzieć się, jakie awarie występują w centralnym zamku, jaka jest ich przyczyna i jak można sobie z nią poradzić. To, czy naprawić go samodzielnie, czy zaufać specjalistom, jest kwestią czysto indywidualną.

Rodzaje usterek

Sytuacji i przypadków, w których nie działają centralne zamki w samochodach, jest mnóstwo. Ale ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, co się stało i jak objawia się awaria. Najczęściej awarie objawiają się odmową reakcji na określone polecenia. Czasami system otwiera się całkowicie. Najczęściej kierowcy spotykają się z następującymi sytuacjami:

• zamek zachowuje się niestabilnie;
• obserwuje się częściową awarię;
• Centralny zamek nie reaguje na polecenia z pilota;
• system nie reaguje na polecenia z klawisza.

Każda z przedstawionych sytuacji wymaga osobnego rozważenia.

Niestabilna praca

Zdarzają się przypadki, gdy centralne zamki w samochodach nie przestały działać, ale ich zachowanie i działanie można określić jako niestabilne. Oznacza to, że mogą normalnie pracować po wydaniu poleceń, ale w pewnym momencie dają nieoczekiwane niespodzianki. Zasadniczo niestabilność w pracy objawia się w następujący sposób:

• Naciśnięcie przez kierowcę przycisku pilota powoduje nieprawidłowe działanie centralki lub modułu sterującego. Blok albo reaguje na polecenia, albo całkowicie je ignoruje i nie wykonuje. Raz wszystko działa idealnie, nie pojawiają się żadne problemy, ale za drugim razem pojawiają się awarie. Wysyłając polecenia do centralnego zamka z pilota, mogą one zostać wykonane lub nie;
• Przy próbie otwarcia zamków drzwi system początkowo otwiera je normalnie, jednak po chwili otwiera je samoistnie. Chociaż kierowca nie wydał takiego polecenia. Podobnie mogą zachowywać się zamki po otrzymaniu polecenia zamknięcia. Drzwi blokują się, a następnie odblokowują;
• Gdy kierowca naciśnie przycisk otwierający drzwi, urządzenie sterujące je zamknie. A kiedy próbujesz zamknąć drzwi, następuje sytuacja odwrotna, czyli drzwi się otwierają;
• Po naciśnięciu przycisku otwierania lub zamykania tylko część drzwi samochodu wykonuje polecenie. Jedno lub więcej drzwi nie reaguje na sygnały lub nie wykonuje działań sprzecznych z poleceniem.

Widać tutaj wyraźnie, że centralny zamek faktycznie zachowuje się niestabilnie. Takie sytuacje nie zdarzają się tak rzadko. Ale specjaliści będą w stanie znaleźć przyczynę, a także pomóc w przywróceniu normalnej wydajności. Niektórzy właściciele samochodów radzą sobie z sytuacją samodzielnie.

Częściowa awaria

Mówimy tu o sytuacjach, gdy centralne zamki nie domykają się, choć istnieje możliwość otwarcia drzwi pojazdu za pomocą kluczyka lub pilota. Tutaj mówimy również o tym, że centralny zamek nie działa, ale dzieje się to w postaci częściowej awarii. Jeśli kierowca będzie próbował zamknąć drzwi przyciskiem, nie uda mu się to. Można je wtedy zamknąć mechanicznie, czyli wciskając odpowiednie przyciski z wnętrza kabiny. Następnie pilot normalnie odblokuje drzwi, ale nie będzie już w stanie ich ponownie zamknąć. Taka awaria oznacza, że ​​​​system centralnego zamka częściowo uległ awarii. Tutaj problemu należy szukać głównie w elektronice układu.

Centralny zamek nie reaguje na pilota

Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​centralne zamki zamontowane w ich pojazdach często przestają reagować na polecenia wysyłane za pośrednictwem pilota, czyli panelu sterowania. W takiej sytuacji może być kilka potencjalnych przyczyn niedziałania centralnego zamka. Mianowicie:

• Sam komunikator zawiódł. Wszystko w porządku, ale sytuację trzeba naprawić. Przeważnie przyczyną jest rozładowanie zasilacza;
• Występują problemy z działaniem urządzenia sterującego. Oznacza to, że usterka leży w samym pilocie, a nie w systemie.

Dla wielu kierowców opcja wadliwego pilota jest znacznie atrakcyjniejsza, ponieważ jego wymiana szybko rozwiąże problem. Jeśli usterka leży w samym układzie, naprawy mogą być znacznie droższe, a znalezienie źródła problemów może zająć więcej czasu.

Centralny zamek nie reaguje na kluczyk

Zwykle nie ma się czym martwić w sytuacjach, gdy centrala nie działa. Zawsze istnieje alternatywny sposób zamknięcia lub otwarcia drzwi za pomocą klucza. Ale czasami zdarza się też tak, że po włożeniu klucza do zamka nic się nie dzieje. Oznacza to, że sam klucz zawiódł. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że wystąpił problem mechaniczny z zamkiem. Jeśli Twój samochód ma inne drzwi z zamkiem, możesz spróbować otworzyć samochód za ich pomocą. Niezależnie od charakteru usterki i jej przejawów, pojawia się problem z centralnym zamkiem samochodu. I trzeba to rozwiązać. Nawet jeśli pilot przestał działać, ale wszelkie manipulacje można wykonać za pomocą kluczyka, zaleca się przywrócenie pilota, aby zawsze mieć możliwość alternatywnego dostępu. Przecież w pewnym momencie sam klucz może zawieść.

Przyczyny problemów i rozwiązania problemów

Wcześniej brano pod uwagę jedynie oznaki nieprawidłowego działania. Teraz ważne jest, aby zrozumieć, dlaczego powstają, kto jest za to winien i co należy zrobić w danej sytuacji. Awaria centralnego zamka najczęściej wiąże się z:

• awaria przekaźnika;
• problemy z okablowaniem;
• bateria;
• bezpieczniki;
• brelok do kluczy;
• urządzenie sterujące;
• Uruchamiacz.

Biorąc pod uwagę fakt, że przyczyn awarii jest wiele, każda z nich wymaga osobnego rozważenia. W końcu podejście do naprawy centralnego zamka zależy bezpośrednio od tego, kto był sprawcą awarii. Kierowców należy ostrzec z wyprzedzeniem. Jeśli nie jesteś pewien swoich sił i możliwości oraz nie masz doświadczenia w naprawie skomplikowanych systemów, takich jak centralny zamek, nie powinieneś samodzielnie próbować naprawiać centralnego zamka. Jest to czasami skomplikowana procedura, wymagająca odpowiednich kwalifikacji i jasnego zrozumienia struktury całego systemu.

Przekaźnik

Dość częstą przyczyną nieprawidłowego działania centralnego zamka, gdy centralny zamek samochodu nie otwiera się z pilota, jest przekaźnik. Dlatego kierowca musi sprawdzić jego aktualny stan. Możesz to zrobić sam, ponieważ procedura nie jest najtrudniejsza. Najpierw musisz znaleźć miejsce, w którym znajduje się przekaźnik. Może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu. W niektórych samochodach przekaźnik montowany jest razem z innymi przekaźnikami i bezpiecznikami w specjalnym bloku. Ale czasami element znajduje się na odcinku obwodu elektrycznego wychodzącym z jednostki sterującej. Możesz zajrzeć do instrukcji obsługi i dowiedzieć się, gdzie dokładnie znajduje się przekaźnik, którego szukasz. Po znalezieniu należy zdemontować urządzenie w celu dalszej kontroli. Sprawdzanie odbywa się za pomocą multimetru. Można też rozebrać przekaźnik i sprawdzić stan płytki, która znajduje się wewnątrz obudowy. Jeśli zostaną ślady spalonych styków, przywrócenie przekaźnika nie będzie możliwe. To po prostu trzeba zmienić. Doświadczeni kierowcy i specjaliści zalecają próbę zamknięcia obwodu elektrycznego bezpośrednio po demontażu. Jeżeli nic się nie zmieniło pozostaje jedynie wyrzucić stary przekaźnik i w jego miejsce wstawić nowy element. Jest niedrogi, ale w ciągu kilku minut można w pełni przywrócić działanie centralnego zamka. Wybierając nowy przekaźnik, zaleca się zabranie ze sobą starego, uszkodzonego elementu. Umożliwi to trafny wybór podobnego urządzenia.

Okablowanie

Najczęściej przewody elektryczne cierpią w obszarze biegnącym między nadwoziem a drzwiami. Przewiduje zastosowanie gumowej tektury falistej i przebiega w niej okablowanie. Jeżeli zostanie uszkodzony lub przerwany przez przypadek lub podczas aktywnego użytkowania, zamek centralny przestanie działać. Gdy obwód jest otwarty, w wyniku zgięcia linii styki są zwarte, co pozwala na normalne działanie zamka. Po zamknięciu styki się otworzą i urządzenie przestanie działać. Aby rozwiązać problem, zaleca się przestrzeganie kilku prostych zasad.

1. Otwórz drzwi samochodu. Gdy jest otwarta, naciśnij przycisk zamykania. W tym celu w zatrzask zamka od strony końcowej wkłada się pręt w postaci śrubokręta lub innego dostępnego materiału. Jeśli z okablowaniem wszystko jest w porządku, po takiej manipulacji zamek powinien zadziałać i spróbować zamknąć drzwi
2. Następnie musisz nacisnąć wyłącznik krańcowy. Jest w drzwiach. Jest to konieczne, aby moduł sterujący zarejestrował fakt zamknięcia urządzenia.
3. System bezpieczeństwa samochodu jest włączony, jeśli jest wyposażony w system alarmowy. W takim przypadku zamki drzwi muszą być zamknięte. Jeżeli alarm ustali, że zamki są zamknięte, kierowca otrzyma odpowiedź w postaci sygnału dźwiękowego.
4. Na panelu sterowania naciśnij przycisk, aby włączyć lub wyłączyć ochronę. Jeśli drzwi otwierają się po naciśnięciu, pociągnij za klamkę, otwórz zatrzask i zatrzaśnij go z powrotem. W sytuacji, gdy drzwi się nie otworzyły, należy zacząć szukać uszkodzeń na linii elektrycznej, czyli w okablowaniu.

Kontrola odbywa się poprzez częściowy demontaż i dzwonienie. Tutaj możesz użyć multimetru. Jeśli okablowanie jest mocno rozgałęzione i nie wiesz dokładnie, dokąd prowadzi i jak to sprawdzić, lepiej powierzyć tę pracę specjalistom. Po odkryciu śladów przerwy konieczne będzie przywrócenie styków, w razie potrzeby wymiana części okablowania, a także zapewnienie niezawodnej ochrony przed powtarzającymi się uszkodzeniami. Aby to zrobić, użyj taśmy elektrycznej. Dodatkowo istnieje możliwość ułożenia przewodów w specjalnej fałdzie ochronnej. Teraz postępuj stosownie do sytuacji.

Bateria

Rozładowany akumulator może powodować dość obszerną listę usterek związanych z elektrycznie zależnym wyposażeniem pojazdu. Ponadto akumulator może negatywnie wpłynąć na działanie centralnego zamka samochodu. Najczęściej problemy pojawiają się, gdy akumulator jest poważnie rozładowany. Znacznie rzadziej awaria centralnego zamka wiąże się z wymianą akumulatora. Ale dotyczy to głównie systemu alarmowego. Jeśli zauważysz, że akumulator jest rozładowany i centralny zamek nie działa prawidłowo, jedynym rozwiązaniem problemu jest naładowanie akumulatora. Jeśli bateria całkowicie ulegnie awarii i nie reaguje na ładowarkę, będziesz musiał całkowicie wymienić baterię.

Aby nie marnować skomplikowanej diagnostyki i demontażu, spróbuj najpierw sprawdzić stan bezpiecznika odpowiedzialnego za centralny zamek. To może być problem. Jednocześnie rozwiązanie takiego problemu jest niezwykle proste. Kierowcy są naturalnie zainteresowani tym, gdzie w swoich samochodach znajdują się bezpieczniki centralnego zamka. Tutaj będziesz musiał spojrzeć nie tylko na skrzynkę bezpieczników, ale także na instrukcję obsługi. Blok nie jest trudny do znalezienia, ponieważ często znajduje się w komorze silnika. Kierując się instrukcją do Twojego samochodu będziesz w stanie znaleźć konkretny bezpiecznik, gdyż w aucie jest ich całkiem sporo. Ale każdy ma swoje, specjalnie wyznaczone miejsce. Z wyszukiwaniem nie powinno być żadnych problemów. A sam bezpiecznik zawodzi z dwóch powodów.

1. Zwarcie. Mimo że bezpiecznik się przepalił, należy najpierw znaleźć źródło zwarcia. W tym celu sprawdzany jest obwód elektryczny. Dopiero po eliminacji należy wymienić spalony element. W przeciwnym razie każdy nowy bezpiecznik przepali się w taki sam sposób jak poprzedni.
2. Przeciążenie w obwodzie. Przeciążenie w obwodzie elektrycznym zwykle wynika z tego, że jeden z siłowników, a raczej ich silniki elektryczne, zaczynają pobierać więcej prądu, niż potrzebują. Przeciążenie jest również możliwe z powodu niewłaściwej pracy prętów i zamarzniętych smarów. W rezultacie silniki muszą wkładać więcej wysiłku w otwieranie lub zamykanie zamków. Tutaj będziesz musiał odłączyć każdy siłownik jeden po drugim od chipa za pomocą przewodów i znaleźć problematyczny element.

Bezpieczniki to tanie materiały eksploatacyjne, które nie wymagają dużych nakładów finansowych. Ale zanim je zmienisz, musisz dokładnie zrozumieć, dlaczego się wypalają.

Brelok do kluczy

Jeśli po naciśnięciu przycisków pilota nie ma reakcji ze strony centralnego zamka, wystarczy spróbować użyć kluczyka. Jeśli kluczyk działa, problem najwyraźniej leży w pilocie. Należy go wymienić lub naprawić. Możliwe, że bateria w pilocie jest wyczerpana lub wystąpił problem z płytą elektroniczną. Dzieje się tak zazwyczaj po kontakcie z wodą lub pozostawieniu pilota przez dłuższy czas w wilgotnym środowisku. Spróbuj najpierw wysuszyć urządzenie. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał zmienić urządzenie. Czasami styki ulegają uszkodzeniu. Jeśli masz odpowiednie narzędzie, styki można przylutować.

Urządzenie sterujące

Jeśli zamek centralny nie zamyka drzwi lub zamyka, ale nie otwiera drzwi, mogą wystąpić problemy z modułem sterującym zamontowanym w drzwiach kierowcy lub z modułem elektronicznym samego pojazdu. Ponieważ centralny zamek nie działa, należy poszukać źródła problemu i spróbować go naprawić. Do sprawdzenia potrzebny będzie tester lub multimetr wielozadaniowy. Ocenia się stan i obecność napięcia w kablach obwodu sterującego. Następnie sprawdź obwód zasilania. Należy upewnić się czy jest w nim napięcie czy nie. Aby załączyć prąd, należy przekręcić kluczyk w zamku drzwi kierowcy lub nacisnąć odpowiednie przyciski na panelu sterowania. Należy jednak pamiętać, że do sprawdzenia stanu urządzenia sterującego wymagany jest obwód blokady elektrycznej. Jeśli go tam nie ma, znalezienie wymaganych linii weryfikacyjnych będzie trudne.

Siłowniki mogą ulec awarii z kilku głównych powodów:

• kontakty stały się kwaśne;
• nastąpiło mechaniczne uszkodzenie tych styków;
• silnik elektryczny uległ awarii;
• koła zębate skrzyni biegów są zużyte;
• koła zębate były zdeformowane i przekrzywione;
• Wystąpiły problemy z drążkami odpowiedzialnymi za otwieranie i zamykanie zamków drzwi.

Aby rozwiązać problem, należy zdjąć pokrycie z drzwi, dostać się do siłowników, zdemontować je i sprawdzić. W pierwszej kolejności przeprowadza się mechaniczne oczyszczenie z zanieczyszczeń. Możliwe, że przyczyną jest wilgoć nagromadzona w postaci kondensacji. Centralne zamki w samochodach są wprawdzie bardzo przydatne, ale są też dość skomplikowanymi urządzeniami zabezpieczającymi. Ich działanie zależy od wielu elementów. Awaria choćby jednego elementu może skutkować utratą funkcjonalności całego urządzenia. Niektóre awarie można łatwo naprawić samodzielnie, ale aby rozwiązać inne problemy, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors