Aby uruchomić samochód, konieczne jest obrócenie wału korbowego. A ten obrót następuje dzięki rozrusznikowi, który w istocie jest silnikiem elektrycznym prądu stałego.
O mocy rozrusznika decyduje moment oporu przy obracaniu wału korbowego i jego minimalna prędkość obrotowa. Jednocześnie znaczenie wykonywanej przez niego pracy jest dość trudne do przecenienia, ponieważ mimo bardzo skromnych gabarytów rozrusznik musi wykonać czynności, które zapewnią rozpoczęcie obrotu koła zamachowego i dalszy ruch grupy tłoków silnika .
Rozrusznik VAZ 2110 ma dość niezawodny mechanizm: przez długi czas praktycznie nie ma problemów z jego działaniem. Awarie zwykle zaczynają się pojawiać dopiero po około pięciu lub sześciu latach od rozpoczęcia eksploatacji.
Co jeszcze musisz wiedzieć o starterze „dziesiątki”?
Kilka słów o rozruszniku samochodu VAZ 2110.
Rozrusznik VAZ 2110 jest bardzo podobny do rozrusznika VAZ 2108, ale jednocześnie ma niektóre cechy konstrukcyjne. Najważniejszym z nich jest obecność sprzęgła „dziesiątka” z dwoma otworami i kołem zębatym osadzonym na wale, zakrytym półkołpakiem, zgodnie z współpracującą częścią w punkcie kontrolnym. Dlatego właśnie na te elementy należy zwrócić uwagę przy zakupie rozrusznika do VAZ 2110.
Schemat rozrusznika VAZ 2110.
| 1 | wał napędowy |
| 2 | rękaw okładki przedniej |
| 3 | pierścień ograniczający |
| 4 | koło zębate z wewnętrznym pierścieniem wolnobiegu |
| 5 | rolka wolnobiegowa |
| 6 | wspornik wału napędowego z wkładką |
| 7 | oś przekładni planetarnej |
| 8 | Podkładka |
| 9 | wspornik ramienia |
| 10 | dźwignia jazdy |
| 11 | przednia okładka |
| 12 | twornik przekaźnika |
| 13 | trzymanie uzwojenia |
| 14 | uzwojenie wciągające |
| 15 | przekaźnik trakcyjny |
| 16 | pręt przekaźnika trakcji |
| 17 | rdzeń przekaźnika trakcji |
| 18 | płytka kontaktowa |
| 19 | osłona przekaźnika trakcji |
| 20 | śruby kontaktowe |
| 21 | wyjście pędzli „pozytywnych”. |
| 22 | klamra |
| 23 | uchwyt na szczotki |
| 24 | pędzel „pozytywny”. |
| 25 | wał twornika |
| 26 | drążek kierowniczy |
| 27 | tylna okładka z rękawem |
| 28 | kolektor |
| 29 | rama |
| 30 | trwały magnes |
| 31 | rdzeń kotwicy |
| 32 | wspornik wału twornika z wkładką |
| 33 | przekładnia planetarna |
| 34 | centralny (napędowy) bieg |
| 35 | przewoźnik |
| 36 | zębatka z zębami wewnętrznymi |
| 37 | pierścień warstwowy |
| 38 | piasta wolnego koła |
Czy warto naprawiać rozrusznik czy nie?
Nie jest tajemnicą, że jakość domowych przystawek, a także komponentów do nich, pozostawia wiele do życzenia. Chodzi o to, że maszyny przedsiębiorstw produkujących rozruszniki od dawna są zużyte, dlatego produktów tych przedsiębiorstw nie można nazwać wysokiej jakości.
Ale rozrusznik produkcji zagranicznej będzie ci służył przez około pięć lat bez oznak zużycia, co jest całkiem dobre, ponieważ krajowe odpowiedniki mogą zawieść po dwóch latach eksploatacji.
Główne awarie związane z rozrusznikiem.
- Wady w obwodzie zasilania: rozrusznik nie ma wystarczającej mocy elektrycznej, aby obrócić niezbędne elementy.
- Nagrzewanie się uzwojeń i późniejsze uszkodzenie izolacji są wynikiem długiego przewijania rozrusznika.
- Awaria samego rozrusznika - może wystąpić z powodu nieprawidłowego działania tulei.
Nawiasem mówiąc, naprawa samego rozrusznika „dziesiątek”, choć niezbyt kosztowna, „przedłuża żywotność” tego urządzenia maksymalnie o półtora roku, po czym naprawa jest wymagana ponownie. Dlatego, aby zaoszczędzić czas i wysiłek, w przypadku awarii rozrusznika, najlepszym rozwiązaniem będzie po prostu zakup nowego urządzenia w miejsce starego.
Silnik jest uruchamiany przez rozrusznik ST230-B4* z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji. Rozrusznik jest montowany po lewej stronie silnika i jest przymocowany do obudowy sprzęgła.
* Rozrusznik 422.3708 może być montowany w niektórych samochodach (montaż, konserwacja i naprawa - patrz rozdział 8.3).
Specyfikacja rozrusznika
Napięcie znamionowe, V.....12
Liczba zębów koła zębatego napędu rozrusznika.....9
Moduł przekładni..... 2.5
Moc znamionowa (przy pojemności akumulatora 55 Ah), kW ........ 1,5
Tryb bezczynności przy napięciu 12 V:
pobór prądu, A, nie więcej niż ..... 85
prędkość wału, min-1 , nie mniej niż ..... 4000
Tryb pełnego hamowania przy zasilaniu rozrusznika z akumulatora 12 V o pojemności 60 Ah:
pobierany prąd, A, nie więcej niż ..... 550
moment obrotowy, Nm (kgf·m), nie mniej niż ..... 20,0 (2,0)
Napięcie przełączania głównych styków przekaźnika trakcyjnego podczas układania między biegami
i pierścień oporowy 16,5 mm, V, nie więcej niż ..... 8,0
Liczba biegunów.....4
Uzwojenia wzbudzenia:
Cztery cewki drutu PMM sek. 1,5x5,6 mm, 8,5 obrotu każdy
Pędzle:
Miedź-grafit, gatunek MGSO, 4 szt., wym. 8,8x19,2x14mm
Uzwojenie twornika:
drut PMM o przekroju 2,26x3,53 mm,
liczba przewodów
w sekcji - 1, krok
wzdłuż rowków 1-8, krok
na kolektorze 1-15
Siła sprężyny, N (kgf) ..... 8,5-14,0 (0,85-1,4)
Przekaźnik trakcji:
cofające uzwojenie ..... Drut PEV-2, średnica 1,18-1,36 mm, 180 zwojów, rezystancja 0,35-0,36 Ohm
uzwojenie trzymające ..... Drut PEV-2, średnica 0,75-0,89 mm, 180 zwojów, rezystancja 1,06-1,14 Ohm
Rozrusznik to czterobiegunowy czteroszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego. Wał rozrusznika obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony napędu rozrusznika). Rozrusznik i przekaźnik elektromagnetyczny pokazano na rysunku.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce zgodnie z ruchem wskazówek zegara do pozycji startowej włącza się obwód elektryczny dodatkowego przekaźnika rozrusznika 711.3747-02, przez którego styki dostarczane jest zasilanie z akumulatora do przekaźnika trakcyjnego (patrz schemat wyposażenia elektrycznego samochodu ). Zwora przekaźnika trakcyjnego pod wpływem pola elektromagnetycznego dwóch uzwojeń przekaźnika jest wciągana i za pomocą dźwigni włącza bieg, a na końcu skoku włącza obwód elektryczny rozrusznika , jednocześnie wyłączając cofające się uzwojenie przekaźnika.
Po uruchomieniu silnika natychmiast zwolnij kluczyk ze stacyjki. Spowoduje to otwarcie obwodu dodatkowego przekaźnika rozrusznika, a przekaźnik trakcji wyłączy się pod wpływem sprężyny powrotnej.
Konserwacja rozrusznika
Podczas konserwacji należy sprawdzić stan zacisków, aby upewnić się, że nie są zabrudzone lub poluzowane.
Rozrusznik pobiera dużo prądu, więc nawet małe przejściowe rezystancje w obwodzie rozrusznika prowadzą do dużego spadku napięcia i spadku mocy rozrusznika.
Zwróć szczególną uwagę na stan komutatora i szczotek. Upewnij się, że szczotki nie utknęły w uchwytach. Wysokość szczotek musi wynosić co najmniej 5 mm. Siła sprężyny powinna mieścić się w zakresie 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
W przypadku zabrudzenia lub lekkiego przypalenia kolektor należy oczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym do szkła o ziarnistości 80 lub 100. Jeżeli kolektor jest lekko szorstki i izolacja wystaje między płytami, kolektor należy obrobić na tokarce.
Przepalone styki przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika należy oczyścić szklanym papierem ściernym lub płaskim pilnikiem aksamitnym, aby zapewnić styk na całej powierzchni z tarczą stykową. Jeśli śruby stykowe są mocno zużyte w miejscach styku z tarczą stykową, należy je obrócić o 180°.
Wyjmowanie i demontaż rozrusznika
Aby wyjąć rozrusznik:
Odłącz akumulator;
Odłącz przewody od rozrusznika;
Obrócić zawór chłodnicy oleju z zaworem odcinającym o 90° do przodu;
Zdejmij rurkę wskaźnika oleju prętowego;
Poluzuj nakrętki mocujące rozrusznika i wyjmij rozrusznik.
Demontaż. Rozrusznik przeznaczony do naprawy należy zdemontować. Części rozrusznika należy dokładnie oczyścić z brudu i sprawdzić. Uszkodzone i zużyte części należy wymienić na nowe. Rozrusznik należy zdemontować w następującej kolejności:
Wyjąć szczotki z uchwytów. Szczotki i uchwyty szczotek powinny być ponumerowane, aby podczas montażu szczotek zainstalować je na swoich miejscach;
Odkręcić śruby łączące 22 obudowy rozrusznika i zdjąć pokrywę 4 od strony kolektora;
Odłącz przewód od przekaźnika trakcji;
Zdejmij obudowę 6 rozrusznika;
Zdejmij oś 11 dźwigni jazdy;
Zdemontować zworę wraz z napędem, usuwając jednocześnie podkładki regulacyjne z czopu wału twornika od strony napędu. Przesunąć tuleję oporową na wale twornika w kierunku koła zębatego. Zdejmij pierścień zabezpieczający pod tuleją oporową, a następnie zdejmij tuleję oporową i jedź;
Usuń przekaźnik trakcji 24; zdejmij pokrywę przekaźnika 26; zdejmij podkładkę zabezpieczającą i dysk stykowy 25 z trzpienia;
W razie potrzeby odkręć śruby mocujące bieguny w specjalnym narzędziu i wyjmij uzwojenia wzbudzenia.
Sprawdzenie stanu części i naprawa rozrusznika
|
Ryż. 9.19. Sprawdzenie cewek wzbudzenia rozrusznika pod kątem zwarcia z obudową |
Za pomocą próbnika sprawdzić, czy nie ma zwarcia cewek wzbudzenia z obudową. W tym celu konieczne jest podłączenie próbnika podłączonego do obwodu prądu przemiennego 220 V do obudowy i zacisku znajdującego się na obudowie (). Jeśli lampa się pali, oznacza to uszkodzenie izolacji cewek wzbudzenia.
W takim przypadku konieczne jest ponumerowanie biegunów cewek na specjalnym urządzeniu, odkręcenie śrub mocujących bieguny () i usunięcie uzwojeń wzbudzenia. Napraw uszkodzone miejsca izolacji za pomocą taśmy izolacyjnej. Następnie umieść słupy i cewki na miejscu. Zablokuj śruby słupka.
Za pomocą próbnika sprawdzić, czy izolowane uchwyty szczotek nie są zwarte z obudową (). W przypadku zwarcia należy wymienić uszczelkę izolującą oraz tuleję nitów uchwytu szczotki. Potrząsanie uchwytami szczotek jest niedozwolone. Szczotki w uchwytach szczotek powinny poruszać się swobodnie, bez zakleszczania. Wymienić tuleję pokrywy po stronie rozdzielacza, jeśli jest zużyta. Średnica otworu nowej tulei po wciśnięciu i rozwierceniu powinna wynosić 14 + 0,035 mm przy wykończeniu Ra = 2,5. Szczotki zużyte do wysokości 5 mm należy wymienić.
Aby sprawdzić sprężyny szczotki, należy założyć osłonę na wał twornika. Zamontuj ponownie szczotki i sprawdź siłę sprężyny za pomocą dynamometru. Siła powinna mieścić się w przedziale 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) w momencie oddzielenia sprężyny od szczotki. Końce sprężyn szczotki powinny dociskać środek szczotki.
W osłonie od strony napędu sprawdzić stan panewki (łożyska); w razie potrzeby zamontować w pokrywie nową tuleję, której średnica otworu po wciśnięciu i rozwierceniu powinna mieścić się w granicach 12 + 0,035 mm.
|
Ryż. 9.22. Sprawdzanie uzwojenia twornika rozrusznika pod kątem zwarcia z obwodem magnetycznym |
Użyj próbnika, aby upewnić się, że nie ma zwarcia między uzwojeniem twornika a pakietem twornika. Aby to zrobić, podłącz jeden koniec do dowolnej listwy kotwiącej, a drugi koniec do pakietu żelaza kotwicy. Lampka nie powinna się świecić ().
Dokładnie sprawdź kotwicę. Przednia część uzwojenia twornika powinna mieć mniejszą średnicę niż pakiet żelazny. Zwiększona średnica przedniej części uzwojenia wskazuje na „rozstaw” uzwojenia. Ta kotwica wymaga wymiany. Końce drutów uzwojenia należy solidnie przylutować do zaczepów kolektora.
Sprawdź twornik pod kątem braku zwarć międzyzwojowych. Jeśli zostanie wykryte zwarcie, wymień twornik.
Kolektor twornika musi być czysty. Przy znacznej chropowatości kolektora lub występu izolacji należy go obrobić na tokarce, a następnie przeszlifować szklanym papierem ściernym o uziarnieniu 100 do chropowatości Ra \u003d 1,25.
Bicie kolektora względem czopów wału nie powinno przekraczać 0,05 mm. Bicie pakietu żelaznego kotwy względem czopów wału nie powinno przekraczać 0,25 mm. Jednocześnie sprawdź ugięcie wału, ponieważ ugięcie może spowodować zatarcie siłownika na wielowypustie wału. Jeżeli na wale twornika, w miejscu, w którym obraca się koło zębate rozrusznika, pojawi się żółta powłoka z łożyska, należy ją usunąć drobnym papierem ściernym. Obecność żółtego nalotu często prowadzi do zacierania się koła zębatego na wale po uruchomieniu silnika oraz do „rozstawu” uzwojeń twornika.
Sprawdź napęd rozrusznika z zewnątrz i sprawdź, czy nie ma poślizgu. Napęd musi poruszać się swobodnie, bez zakleszczania, wzdłuż wielowypustowej części wału. Jeśli tuleje (łożyska) napędu są mocno zużyte, należy je wymienić. Średnica otworu nowych tulei po sprasowaniu i rozwierceniu powinna wynosić 14 + 0,06 mm przy chropowatości powierzchni otworu Ra = 1,25.
Podczas trzymania twornika koło zębate powinno swobodnie obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara koło zębate musi obracać się tylko ze zworą. Sprawdzanie wolnego koła pod kątem poślizgu odbywa się podczas testowania rozrusznika pod kątem pełnego hamowania na stojaku.
Sprawność uzwojeń wciągających i podtrzymujących należy sprawdzić za pomocą omomierza lub zmierzyć rezystancję za pomocą woltomierza i amperomierza.
Rezystancja uzwojenia cofającego powinna wynosić 0,30-0,36 oma, a uzwojenia podtrzymującego powinna wynosić 1,06-1,14 oma. Jeśli uzwojenia są uszkodzone, należy wymienić przekaźnik trakcji. Śruby zacisków należy oczyścić, aw przypadku silnego przepalenia należy je obrócić o 180 ° wokół własnej osi. W przypadku silnego zużycia tarczy stykowej należy ją obrócić niezużytą stroną do styków.
Zwora przekaźnika trakcji w obudowie musi się swobodnie poruszać. Jeśli pierścień sprężysty kotwicy jest zdeformowany, należy go wymienić na nowy lub wyprostować.
Po sprawdzeniu, wymianie wszystkich zużytych, uszkodzonych części oraz nasmarowaniu olejem silnikowym łożysk, sworzni i wielowypustu wału można przystąpić do montażu rozrusznika.
Montaż.
Rozrusznik jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu.
Podczas ostatecznego dokręcania śrub dociskowych, kołki i szczeliny na pokrywach i obudowie muszą być wyrównane.
Sprawdź wartość luzu osiowego twornika, który powinien wynosić około 1 mm.
Po montażu należy sprawdzić działanie rozrusznika na stojaku. Gdy rozrusznik jest włączony, napęd musi poruszać się po wielowypustowej części wału bez zakleszczania i powrócić do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej. Gdy koło zębate jest obracane ręcznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zwora nie powinna się poruszać; podczas obrotów wstecznych koło zębate powinno obracać się wraz z wałem. Konieczne jest sprawdzenie i regulacja rozrusznika.
Ustawienie biegu w pozycji wyłączonej musi być zgodne z . Odległość A od płaszczyzny styku kołnierza rozrusznika powinna wynosić 34 mm.
Sprawdź pełny zasięg biegu, gdy włączony jest przekaźnik trakcji. Aby to zrobić, włącz przekaźnik trakcji, jak pokazano na rysunku, odległość między końcem koła zębatego a ogranicznikiem powinna wynosić 3-5 mm (ryc. ). Szczelinę tę reguluje się obracając oś mimośrodową 11 (patrz) dźwigni jazdy. Po regulacji dokręć nakrętkę osi, zapobiegając obracaniu się osi. O wadliwym działaniu rozrusznika, poprawności jego montażu i regulacji decyduje:
Sprawdzenie ustawienia włącznika rozrusznika;
Sprawdzanie rozrusznika na biegu jałowym i przy pełnym hamowaniu.
Aby przetestować rozrusznik, potrzebujesz urządzenia niskonapięciowego (lub dobrze naładowanego akumulatora), woltomierza prądu stałego ze skalą od 0 do 30 V, wskaźnika prądu stałego z bocznikiem do 1000 A, obrotomierza ze skalą do 10 000 -1 i dynamometr. Schemat załączania rozrusznika pokazano na rys. Jeśli nie ma specjalnego stanowiska probierczego model 532M, rozrusznik zaciska się w imadle i łączy z akumulatorem (zacisk rozrusznika jest podłączony przez wskaźnik prądu do plusa, a obudowa rozrusznika do bieguna ujemny biegun akumulatora). Do podłączenia rozrusznika do akumulatora stosuje się przewody o przekroju co najmniej 25-35 mm2. Natężenie prądu i liczbę obrotów twornika podczas testu na biegu jałowym mierzy się nie później niż 30 s po włączeniu rozrusznika.
Uznaje się, że rozrusznik przeszedł pomyślnie badanie, jeżeli przy napięciu 12 V pobiera prąd nie większy niż 85 A i rozwija prędkość co najmniej 4000 min -1.
Przy ciasnym obrocie twornika, który jest zwykle spowodowany odkształceniami w wyniku niewłaściwego montażu rozrusznika lub dotknięcia twornika biegunami lub zwarcia między zwojami, rozrusznik pobiera większy prąd i wytwarza mniej niż wskazane obroty. Niski pobór prądu i zmniejszona liczba obrotów przy normalnym napięciu na zaciskach rozrusznika wskazują na słaby styk połączeń przewodów lub niewystarczające napięcie sprężyn szczotkowych.
Aby sprawdzić rozrusznik przy pełnym hamowaniu, dźwignia połączona z dynamometrem jest zamocowana na kole napędowym. Lepiej jest użyć dynamometru hydraulicznego. Moment hamowania M rozrusznika określa wzór:
M = dł. x szer.,
gdzie L jest długością dźwigni wm; P - odczyt dynamometru, kg.
Aby uniknąć przegrzania rozrusznika, test należy przeprowadzać przez krótki czas. Jeśli zwora obraca się, gdy koło zębate jest zablokowane, należy zmienić napęd.
Podczas sprawdzania należy zachować ostrożność, ponieważ w momencie włączenia rozrusznika nastąpi silne szarpnięcie dźwigni zamontowanej na kole zębatym.
Sprawny rozrusznik, zasilany z całkowicie naładowanego akumulatora, pobiera prąd nie większy niż 550 A przy napięciu co najmniej 8 V i rozwija moment obrotowy 20,0 Nm (2,0 kgfm). Jeśli pobór prądu jest większy niż 550 A, a moment hamowania jest niższy niż 20,0 Nm (2,0 kgfm), oznacza to usterkę w uzwojeniu wzbudzenia. Jeśli wielkość momentu hamowania i natężenie pobieranego prądu są niższe niż normalnie, przy normalnym napięciu na zaciskach rozrusznika wskazuje to na słabe styki elektryczne rozrusznika lub słabe napięcie sprężyny szczotki. Niskie napięcie na zaciskach rozrusznika - poniżej 8,0 V - wskazuje na słabe styki w przewodach lub awarię akumulatora.
Po podłączeniu urządzeń zgodnie z tym schematem włącz przełącznik 6, używając suwaka rezystora 2, ustaw napięcie na woltomierzu 5 w zakresie 1-2 V. Następnie płynnie przesuwając suwak, zwiększ napięcie, aż przekaźnik 4 jest włączony (w tym samym czasie lampka kontrolna 3 powinna się zaświecić). Odczyt woltomierza, przy którym świeciła się lampka, odpowiada napięciu przełączania przekaźnika. Przesuwając suwak rezystora w przeciwnym kierunku, napięcie na uzwojeniu przekaźnika jest zmniejszane, aż się wyłączy. Odczyt woltomierza, przy którym lampka gaśnie, odpowiada napięciu wyłączenia przekaźnika.
Przekaźnika nie da się naprawić, w przypadku awarii należy go wymienić na nowy.
Samochodowy układ zapłonowy składa się z wielu elementów i mechanizmów, które zapewniają normalny rozruch i działanie jednostki napędowej. W samochodzie VAZ 2110 rozrusznik jest jednostką, jeśli się zepsuje, uruchomienie silnika będzie niemożliwe. Możesz dowiedzieć się więcej o tym urządzeniu, a także o jego instalacji, z tego materiału.
[ Ukrywać ]
Charakterystyka rozrusznika VAZ dziesiątego modelu
Zanim zainstalujesz i podłączysz nowy 2110, spójrzmy na główne cechy. Rozważ lokalizację i urządzenie rozrusznika VAZ 2110.
Lokalizacja i cel
Aby uruchomić silnik pojazdu, należy obrócić wał korbowy. Wał korbowy obraca się w wyniku włączenia rozrusznika, który w rzeczywistości jest silnikiem elektrycznym prądu stałego. Moc tego silnika elektrycznego jest określona przez minimalną prędkość obrotową wału korbowego, a także moment oporu na jego obrót. Pomimo niewielkich rozmiarów zespół wykonuje funkcje umożliwiające obracanie koła zamachowego, co jest niezbędne do ruchu tłoków jednostki. Jeśli chodzi o miejsce instalacji, jeśli spojrzysz na samochód z przodu, twarzą do silnika, to jednostka znajduje się po prawej stronie komory silnika, naprzeciwko siedzenia kierowcy.
Urządzenie i zasada działania węzła
W samochodach VAZ 2110 zespół rozrusznika wtryskiwacza składa się z wielu różnych elementów, z wydajnością których urządzenie będzie dobrze działać.
Główne elementy mechanizmu:
- uzwojenie urządzenia;
- kotwica;
- wciąganie i utrzymywanie uzwojeń;
- przekaźnik trakcyjny;
- szczotki rozrusznika VAZ 2110, jeśli są zużyte, nawiasem mówiąc, mechanizm będzie wymagał naprawy.
Bardziej szczegółowo urządzenie i VAZ 2110 podano na końcu artykułu.
Jeśli chodzi o zasadę działania, działanie węzła odbywa się w kilku etapach:
- element napędowy zespołu rozrusznika doprowadzić koło zębate na wale twornika do zazębienia z zębatą częścią koła zamachowego;
- ponadto wał ten obraca się, koło zębate obraca się wraz z nim, co następnie obraca wał korbowy silnika przez koło zamachowe, przyczyniając się w ten sposób do uruchomienia jednostki;
- po uruchomieniu silnika element napędowy musi odłączyć koło zębate mechanizmu od zębów koła zamachowego.
Jaki jest najlepszy starter?
Jeśli węzeł w twoim samochodzie jest niesprawny, będziesz musiał go naprawić lub zmienić na sprawny. W przypadku wymiany zapewne staniesz przed pytaniem - który rozrusznik lepiej włożyć? Do tej pory na „dziesiątkach” można stosować dwa rodzaje urządzeń - ze skrzynią biegów i bez niej. Zespół skrzyni biegów to urządzenie z małym silnikiem elektrycznym i mniejszym prądem. Różni się od konwencjonalnych mechanizmów większym momentem rozruchowym, mocą, znacznie większą masą i lepszą zdolnością rozruchową (autorem filmu o naprawie urządzenia w domu jest kanał CompsMaster).
Ponadto przekładnie są mniej kapryśne w utrzymaniu, a jak pokazuje praktyka, ich żywotność jest dłuższa. Mechanizmy tego typu umożliwiają obracanie wału korbowego nawet w przypadku rozładowania akumulatora maszyny. Należy jednak zauważyć, że długotrwałe użytkowanie takiego zespołu rozrusznika może prowadzić do jego szybszej awarii. Jedną z „chorób” przekładni jest obracające się koło zębate, które z reguły psuje się wcześniej niż inne elementy.
Jeśli mówimy o tradycyjnych mechanizmach rozrusznika bez skrzyni biegów, to w tym przypadku sam zespół przenosi ruch postępowy na koła zębate. Takie urządzenia mają prostszą konstrukcję i można je łatwo naprawić w przypadku awarii, ta zaleta jest uważana za główną w porównaniu z mechanizmami zębatymi. Jednak eksperci nadal zalecają wybór przekładni, ponieważ są one trwalsze i ogólnie działają bardziej niezawodnie.
Instrukcje podłączenia DIY
Jeśli więc zdecydujesz się zainstalować nowy mechanizm, najpierw będziesz musiał zdemontować stary.
Jak prawidłowo usunąć i zainstalować nowe urządzenie, jaki jest jego schemat przełączania, przeczytaj poniżej:
- Aby rozpocząć, wyłącz silnik i wyłącz zapłon. Następnie otwórz komorę silnika i odłącz akumulator. Wszystkie prace naprawcze związane z częścią elektryczną muszą być wykonywane na odciętej sieci elektrycznej samochodu. Jeśli akumulator nie zostanie odłączony podczas demontażu, może to doprowadzić do spadków napięcia w układzie, co może doprowadzić do awarii mechanizmu rozrusznika lub innych urządzeń elektrycznych.
- Po odłączeniu akumulatora konieczne będzie zdemontowanie zabezpieczenia skrzyni korbowej zespołu napędowego. Aby to zrobić, wejdź pod spód samochodu i odkręć wszystkie śruby mocujące osłonę, a następnie zdejmij ją i umieść śruby w pobliżu, aby jej nie zgubić.
- Teraz możesz przystąpić do demontażu elementu. Aby to zrobić, najpierw znajdź miejsce, w którym znajduje się urządzenie. Przede wszystkim należy odkręcić nakrętkę górnego zamka mechanizmu. Odkręć go kluczem i odłóż na bok.
- Następny krok najlepiej wykonać pod spodem samochodu. Wejdź pod spód pojazdu i odłącz kabel, który łączy się z zaciskiem przekaźnika trakcji. Jeśli połączenie jest złe, ma ślady rdzy lub utlenienia, to na tym samym etapie wyczyść styki, do tego możesz użyć żelaznej szczotki budowlanej.
- Po wykonaniu tych kroków należy odkręcić nakrętkę i odłączyć kabel podłączony do śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.
- Następnie wystarczy odkręcić nakrętkę, która znajduje się na dolnym zamku mechanizmu. Teraz możesz zdemontować urządzenie startowe i zastąpić je bardziej funkcjonalnym i wydajnym. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności, nie zapomnij połączyć wszystkich nakrętek i śrub. Przed podłączeniem przewodów sprawdź jakość styków, aby zapobiec ewentualnym problemom w przyszłości.
Galeria zdjęć
Jak obiecaliśmy na początku artykułu, przedstawiamy bardziej szczegółowy schemat urządzenia z oznaczeniem wszystkich elementów składowych projektu.
Rozrusznik VAZ 2110 to czterobiegunowy silnik szczotkowy, oparty na prądzie stałym wzbudzanym przez podobne magnesy, z przekładnią (planetarną), wolnym kołem (rolkowym), przekaźnikiem trakcji (dwa uzwojenia).
Charakterystyka techniczna rozrusznika 57.3708:
- moc znamionowa w granicach 1,55 kW;
- prąd pobierany na biegu jałowym 80 A;
- w stanie zahamowania około 700 A;
- przy maksymalnej mocy 375 A.
Do stalowego korpusu rozrusznika VAZ 2110 przyklejone są 4 magnesy (stałe), a od wewnątrz wszystkie dodatkowo mocowane aluminiową, rozszerzaną tuleją. Osłony i korpus konstrukcji dokręcane są za pomocą 2 kołków. Wał kotwy obraca się w 2 tulejach cermetalowych, które są zamontowane zarówno w pokrywie, jak i wsporniku wału.
Jeśli widziałeś go zmontowany i działający, zauważyłeś, że moment obrotowy bezpośrednio z wału twornika jest przenoszony na wał napędowy. Dzieje się to za pośrednictwem przekładni planetarnej, która składa się z przekładni centralnej, 3 przekładni planetarnych, wewnętrznej przekładni planetarnej i nośnika planetarnego.
Sprzęgło jednokierunkowe (wolnobieg) jest osadzone na wale napędowym wraz z kołem napędowym. Przenosi ten sam moment obrotowy tylko w jednym kierunku: od rozrusznika bezpośrednio do silnika, jakby rozłączając te obwody po uruchomieniu silnika. Takie działanie jest konieczne w celu ochrony przekładni i twornika przed uszkodzeniami, które mogą wynikać z nieplanowanych obrotów.
Przekaźnik trakcji odgrywa rolę wprowadzania koła napędowego podczas sprzęgania z kołem koronowym. Dotyczy to koła zamachowego wału korbowego silnika VAZ i zasilania silnika elektrycznego. Gdy tylko kluczyk zapłonu zostanie przekręcony do znaku „rozrusznik”, napięcie jest dostarczane do uzwojeń przekaźnika trakcyjnego - trzymania i cofania.
Po zamknięciu styków przekaźnika trakcyjnego uzwojenie cofające zostaje wyłączone. W takim przypadku napięcie, gdy przekaźnik jest aktywowany, musi być utrzymywane w granicach 8 V, jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 - 25 ° ze znakiem plus. Jeśli parametry są za wysokie lub za niskie, to problem tkwi w samym przekaźniku lub w napędzie, dlatego warto przeprowadzić oględziny zewnętrzne rozrusznika po jego demontażu. Jeśli stał się bezużyteczny, wymień go.
Jak wyjąć i zdemontować rozrusznik VAZ 2110
Przed przystąpieniem do takich działań należy zapoznać się ze schematem elektrycznym rozrusznika. Rzućmy okiem na rysunek.
1 - akumulator; 2 - generator; 3 - rozrusznik; 4 - przełącznik.
Ostatni należy do. Jeśli chcesz zrobić wszystko sam, lepiej zrobić to za pomocą otworu widokowego na windzie. Nie zapomnij zdjąć błotnika silnika. Gdy wszystko będzie gotowe, zacznij kolejno wykonywać następujące kroki:
Dla zainteresowanych diagramami proponuje się skorzystanie z następującego materiału. Ten zespół rozrusznika do samochodu krajowego to:
1 - wał twornika;
2 - pędzel „plus”;
3 - uchwyt na szczotkę;
4 - wspornik;
5 - śruby kontaktowe;
6 - przekaźnik trakcyjny;
7 - płytka kontaktowa;
8 - rdzeń;
10 - uzwojenie trzymające;
11 - cofanie uzwojenia;
12 - kotwica;
13 – okładka przednia;
14 – dźwignia jazdy;
15 - wspornik;
16 - uszczelka;
17 - oś przekładni planetarnej;
18 - wspornik z wkładką wału napędowego;
19 – sprzęgło jednokierunkowe;
20 - pierścień ograniczający;
21 - tuleja osłony przedniej;
22 - wał napędowy;
23 - pierścień wylotowy;
24 - koło zębate z zębami wewnętrznymi;
25 - przewoźnik;
26 - koło napędowe lub centralne;
27 - satelita;
28 - wspornik wału twornika;
29 - stały rdzeń;
30 - magnes;
31 - kolektor;
32 - pokrowiec z tylną tuleją.
Instalowanie przekaźnika rozrusznika vaz 2110
Instalacja przekaźnika własnymi rękami nie jest taka trudna. Obejrzyj wideo, ten przewodnik wizualny pomoże Ci:
Jeśli rozrusznik nie obraca VAZ 2110
Problem 1: Jak czasami potrzebujesz porady znających się na rzeczy ludzi! W jakiś sposób młodzi faceci wciągnęli do garażu VAZ 2110 z pierwszego roku nowego wieku. Włączony zapłon: pompa paliwa działa, światła są włączone. Zaczęli kręcić rozrusznikiem – w odpowiedzi zapadła cisza, a kontrolki na desce rozdzielczej natychmiast zgasły. Puścili kluczyk zapłonu: proces się rozpoczął - pompa paliwa znów działa, 12 V do przekaźnika, który chowa się właśnie tam, ale rozrusznik nie chce się obracać. Zamknęli go bezpośrednio: znowu się nie obraca, podczas gdy pompa paliwowa wykonuje swoje czynności tak, jakby właśnie włączono zapłon. Odłączyli sygnalizację, wyjęli rozrusznik, sprawdzili przydatność do użytku, a także przetestowali wyłącznik zapłonu. Wszystko wydaje się być w porządku, ale wynik jest zerowy.
Rozwiązanie: jeśli lampki na tablicy rozdzielczej zgasną po włączeniu rozrusznika, oznacza to, że nie ma masy. Może się to zdarzyć z powodu słabego kontaktu w wyniku silnego zwarcia. Trzymaj rozrusznik włączony przez 10 minut: jeśli nic nie wypadnie spod maski, poszukaj usterki w obszarze styków. Gdy tylko go znajdziesz, problem zniknie.
pomoc rada: Spróbuj uruchomić silnik za pomocą popychacza. Praktyka zna przypadki z Priorą, gdy silnik nie chciał się obracać z powodu zacięcia. Można grzeszyć na akumulatorze, ale problem zazwyczaj tkwi w otworze na tłoku.
Ćwiczyć: niektórzy właściciele samochodów wkładają tester i mierzą napięcie. Mocno spadasz? Czas wymienić wyczerpany akumulator na nowy lub sprawdzić, czy rozrusznik się zamyka. Jeśli wszystko jest w porządku z baterią, to gdzieś jest przerwa. Podaj napięcie bezpośrednio, zobacz czy masa nie jest mocno utleniona: odkręć śrubę, powinien z niej spaść biały proszek. Taka wada nazywana jest dziecinną.
Problem 2 : ale zdarza się też tak: włączasz zapłon, wszystko działa, nawet pompuje BN, kręcisz dalej - o rany! Silnik nie uruchamia się! Winny jest albo przekaźnik rozrusznika, albo sam rozrusznik, który wisi wokół czarnej skrzynki. Ani kontrola zewnętrzna, ani wymiana części nie pomaga. Co zrobić, jeśli takie nieszczęście wydarzyło się na drodze?
Wskazówka pierwsza: pociągnij ciężarek od dołu.
Wskazówka druga: możliwe jest podłączenie plusa baterii do styku przekaźnika retraktora. Zakręć - rozrusznik żyje! Nie krępuj się zadzwonić do znajomych i pozwolić im zaciągnąć cię do garażu.
Wskazówka trzecia: Spójrz na wyłącznik zapłonu, tam jest złącze z czerwonym przewodem. Często to on jest sprawcą wszystkich kłopotów z powodu złego kontaktu.
Problem 3: kluczyk idzie na start, ale zamiast warkotu silnika cisza. I tak raz. Druga próba: wszystko zaczyna się bez problemów. Czy jest jakiś problem z zamkiem czy to dopiero początek?
Odpowiedź: Nie, ten przekaźnik się "bawi". Jeśli utknąłeś po drodze, możesz kopać głębiej i wymienić go, wyczyścić lub dokręcić styki. Czy to znowu nic nie dało? Potem do lawety i znajomego elektryka samochodowego. Zwykle problem polega na tym, że drut zgnił pod skorupą. To on przechodzi od „mózgu” do zacisku „plus” akumulatora. Ale jeśli immobilizer jest niegrzeczny, obejmujący sam „mózg”, będziesz musiał ponownie załadować oprogramowanie układowe.
Kiedy rozrusznik zwijacza VAZ 2110 jest niegrzeczny
Kłopoty: większość właścicieli VAZ 2110 często łamie zwijacz na rozruszniku. Kup nowy, zainstaluj. Jeśli uruchomi się 3 razy normalnie, nie będzie dalszych problemów, ale jeśli więcej, sprawdź wyłącznik zapłonu. Do styku cofania przechodzi nie przez przekaźnik, ale przez zamek. Rozrusznik może również działać ze względu na to, że napięcie na akumulatorze nie jest normalne.
Co robić: Pilnie do specjalisty!
Naprawa rozrusznika zrób to sam vaz 2110
Czy jesteś gotowy do samodzielnej naprawy rozrusznika? Następnie skorzystaj nie tylko z instrukcji ze zdjęciem.
Czy można zmienić bendixa? Wspaniały! Ale najpierw obejrzyj film, który Ci w tym pomoże:
Eksperci twierdzą, że samodzielna naprawa rozrusznika VAZ 2110 zajmie nie więcej niż godzinę. Początkujący również z łatwością poradzą sobie z zadaniem, jeśli najpierw usuną wszystkie szczegóły, odłączając samochód od zasilania. Gotowy do odłączenia? Do przodu!
Pracę rozpoczynamy od badania lub diagnozy, jeśli występują podstawowe problemy:
Pierwszy: kluczyk w stacyjce jest przekręcony: silnik nie uruchamia się.
Przyczyna: brak napięcia na rozruszniku.
Działanie: weź wskaźnik, poszukaj przyczyny utraty. Najprawdopodobniej jest to uszkodzony przekaźnik. Zablokuj razem śruby na pokrywie przekaźnika za pomocą śrubokręta.
Drugi: rozrusznik ledwo się kręci.
Powód 1: rozładowana bateria
Działanie A: Sprawdź to i system ładowania samochodu.
Powód 2: szczotki, tuleje, uzwojenia rozrusznika, kotwica, reduktor, zęby, korona, koło zamachowe.
Zaradzić: Kup nowy lub wymień.
Powód 3: czasami rozrusznik jest luźny
Co robić: Kręcić się.
Jeśli rozrusznik obraca się tak, jak powinien, ale słychać z niego zgrzytanie, oznacza to, że bendix jest uszkodzony. Rozrusznik trzeba rozebrać. Jak to zrobić, opisano powyżej. Ale dla jasności jeszcze raz:
Zdejmij tylną pokrywę. Za nim znajduje się zespół szczotki. Widzisz śrubę trzymającą węzeł? Możesz to otworzyć. Następnie bardzo ostrożnie, aby szczotki się nie połamały, wyjmij je. Uwaga: ich wysokość wynosi 11 mm i nie mniej. Jeśli są inne, wymień je. Większość rozruszników ma druty ze szczotek przyspawane do płytki, więc nowy zespół szczotek będzie musiał zostać rozwidlony.
Teraz możesz się pozbyć. Ten ostatni mocowany jest za pomocą dwóch lub trzech śrub do przedniej pokrywy. Zależy od marki VAZ. Po zakończeniu tej przedniej części, przystąp do zdjęcia przedniej pokrywy, obracając śruby. Widzisz schemat?
Przeznaczony jest na początek z osłoną przedniego wspornika. Ten jest na Classicu. W przypadku 21099 nieco inny proces: przed zdjęciem przedniej osłony zajmij się bendixem: wybij pierścień ustalający (zwykle w kierunku kotwicy), aby widelec nie przeszkadzał. W przypadku 2110 wystarczy wyjąć kotwicę z korpusu i wymienić wadliwą część lub blok.
W kontakcie z
Koledzy z klasy
Znalazłeś błąd? Zaznacz tekst myszką i naciśnij Ctrl+Enter
Właściciele VAZ-2110 często zadają sobie pytanie: jak zamknąć rozrusznik? Może się to zdarzyć w dowolnym momencie z różnych powodów. Często konieczne jest zamknięcie rozrusznika, gdy kierowca nie może uruchomić samochodu kluczykiem z kabiny pasażerskiej. W takim przypadku do uruchomienia samochodu lub po prostu zamknięcia rozrusznika wymagana będzie pomoc z zewnątrz.
Aby prawidłowo wykonać tę procedurę, każdy kierowca musi wiedzieć, jak ją przeprowadzić. Należy od razu zauważyć, że ten sposób uruchamiania silnika w niektórych przypadkach nie będzie skuteczny . Zanim to zrobisz, musisz dokładnie określić przyczyny, dla których silnik się nie uruchamia.
Co jest potrzebne do zamknięcia rozrusznika w VAZ-2110?
Aby zamknąć rozrusznik, potrzebujesz narzędzia:
- Śrubokręt.
- Klucz.
- Metalowy pręt.
Wszystkie te elementy muszą być takie abyśmy mogli dostać się do styków rozrusznika.
Ważne jest również, aby prąd nie uderzył w osobę, gdy styki są zamknięte. Aby to zrobić, możesz założyć gumowe rękawiczki lub owinąć koniec metalowego przedmiotu taśmą elektryczną.
Proces
Proces przebiega następująco:
- Samochód jest ustawiony na neutralny.
Podnieś maskę, wyjmij filtr powietrza z mocowań i przesuń go na bok.
- Zapłon jest włączony.
Zaciągamy hamulec ręczny, ustawiamy dźwignię zmiany biegów w pozycji „neutralnej” i włączamy zapłon.
- Styki rozrusznika zamykają się.
- Silnik uruchamia się.
Awaria rozrusznika
Uruchomienie silnika metalowym przedmiotem jest możliwe tylko wtedy, gdy sam rozrusznik nie działa.
Urządzenie startowe VAZ-2110.
Jeśli nie ma na nim napięcia, przyczyna jest inna i w ten sposób uruchomienie silnika nie będzie możliwe. Dlatego najpierw należy znaleźć przyczynę, dla której rozrusznik nie obraca wału korbowego.
Ale często, gdy samochód nie uruchamia się za pomocą kluczyka, przyczyną jest rozrusznik. Może mieć różne wady. Główne z nich to:
- Uszkodzony przekaźnik.
- Uzwojenie spalone.
- Styki są utlenione.
- Bendix zużyty.
Film o tym, jak sprawdzić rozrusznik
wnioski
Jak widać, można uruchomić samochód, nawet jeśli rozrusznik nie kręci. Można go również holować lub po prostu holować do miejsca naprawy. Która opcja jest preferowana, zależy od każdego.
Film o naprawie rozrusznika VAZ-2110
