Model X5 firmy "BMW" jest pełnoprawnym SUV z wieloma latami tego samochodu powstał w 1999 r. I nadal jest produkowany, co jest powodem dumy inżynierów i projektantów z BMW. Ciało, ich numeracja i funkcje - Przeczytaj to wszystko w tym artykule.
Pierwsza generacja
W 1999 r. Pierwszy w historii firmy "BMW" został zaprezentowany w programie Motor Motor Detroit. Nowa seria i nowe doświadczenie, ponieważ wcześniej bawarskie nie angażowały się w uwalnianie połączeń napędu na wszystkie koła. Samochód otrzymał indeks X5. Listy wskazują na obecność stałego pełnego napędu. Rysunek 5 mówi o przynależności platformy Crossover do piątej serii "BMW". Ciało, oczywiście zmieniono, aby stać się klasą terenową, jednak platforma i rozstaw osi pozostał niezmieniony.
Ciało E53 było przełom dla firmy. Został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych. W Europie model ten został przywiózł tylko w 2000 roku. W 2003 r. Crossover został zaktualizowany przez facelifting. To wydarzenie było poświęcone prezentacji młodszego zwrotnicy w serii - X3. Zmiany wpłynęły na przód samochodu. Pod maską maszyny do wyboru spośród 3 benzyny i jednej jednostki diesla. Pod koniec 2006 r. Pierwsza generacja jest usuwana z przenośnika BMW. Ciało dla takiego długiego okresu wydawania jest przestarzałe i potrzebne zmiany.
Drugie pokolenie
Nowa wersja Crossovera przeszedł zmiany zewnętrzne i techniczne, ale nie zmieniły się dramatycznie. Samochód został wyprodukowany w ciągu 6 lat - do 2013 r. W 2010 r. Bawaryjscy utrzymywali restaurację. Zmieniono front i tylną optykę, zderzak i skrzydła.
Pod kapturem również wystąpił. Crossover otrzymał nowe agregaty benzynowe i recyklingu oleju napędowego. Zmiany dotknięte i transmisje - skrzynia biegów została zastąpiona 8-biegową, a nie 6-biegową. W 2013 r. Zakończył się wydanie drugiej generacji.
Trzecia generacja
Pierwsze pogłoski o nowym ciele F15 pojawiły się podczas produkcji drugiej generacji w 2012 roku. Jeśli chodzi o nowe ciało "BMW" X5, a następnie zmiany ponownie nie dość rewolucyjne. Ponownie zderzak, optyka i drobne przedmioty. Chociaż platforma została zmieniona, cała linia silników jest turbodoładowana. Obejmuje 4 jednostki benzyny i 2 wysokoprężne. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w wyjątkowo 8-biegowej automatycznej transmisji.
Niektóre przemyślane cechy związane z poprzednikiem w indeksie E70, nowy F15 zniknął bez śladu. Lekkie pociągnięcia, projektanci mogli radykalnie zmienić zewnętrzną część samochodu. Reflektory, które wzrosły z markowymi "nozdlilami" z powodzeniem przetrwać test na modelach 3RD serii i zostały przyjęte przyjęte przez publiczność. Teraz przeniósł się do dużego crossovera, dając mu podkreślony wpływ, wojowniczy widok. Kratka chłodnicy pochyliła się do przodu, a bardziej płaski kaptur dodał maszynę, jest częścią zwalczania wydajności. Tylne światła z charakterystycznymi elementami światła w kształcie litery L nabyły podobieństwo rodzinne z "Treshka" i "Pięć" optyki, a kompleksowym rysunkiem, utworzonym przez zakręty i fałdy drzwi pnia i zderzaka, odwiedził tył " X-piąta ", patrząc na poprzedników lekko Kiguza i kątowe.
Linie wysyłania szybko rozproszenia z aerodynamicznych "Glabers" na przedniej skrzydłach. Ofiara zarządzania została przywiezowana przez odprawę, zmniejszyła się o 13 mm. W ogóle samochód stał się poniżej 14 mm, dodał długość 32 mm, a szerokość - 5 mm.
Wnętrze, wygoda lądowania i pojemności
Dla pierwszego widoku nieuważnego panel przedni wydaje się nawet niewiele się zmienił. Jednak w rzeczywistości wcale nie jest. Przede wszystkim stało się niższe, naciskając monitor systemu multimedialnego na powierzchnię torpedę, podobnie jak 3rd serii, co pozwala "nacisnąć" jego przekątną do 10,2 cala. Jednocześnie wysokość przedniej części panelu zmniejszyła się, co sprawiło, że jest bardziej elegancki - teraz wygląda na to, że wygląda z miękkiej zakrzywionej okładki.
W związku z tym kanały powietrzne systemu wentylacyjnego były rozcieńczone - oczywiście, a nie ze szkodą dla wydajności. Deska rozdzielcza z oddzielnymi tarczy dla poziomów poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego - ponownie, jak na 3 serii. Na obwodzie salon wznosi podświetlenie LED, którego kolor można zmienić na woli.
Z jednej strony ustawienia klucza sterującego ustawienia ustawień podwozia i innych systemów rozliczanych na selektorze automatycznego pola i innych systemów, na drugim - podkładka napełniająca nowego "napędu AI", przy założeniu panelu dotykowego. Bawarsy, podobnie jak Stuttgartians, najwyraźniej, są święte pewni, że poke palec bezpośrednio na ekran monitora nie tylko nie tylko nie tylko estetyczny, ale także niebezpieczny, ponieważ ekran dotykowy odwraca uwagę od drogi.
Więcej informacji: Przyciski okien mocy i lusterka poruszyły się miękką częścią podłokietników do przodu na bazie plastikowej. Rozszerzone delikatne kieszenie w drzwiach, zakładając umieszczenie w nich bardziej obszernych przedmiotów - prawda, jak wydawała się nam, taka aktualizacja może być trochę zawstydzona niepotrzebnie ukończone lub długonodne uwolnienia.
Chociaż baza, jak rzeka, nie zmieniła się z zmianą pokoleń, jednak wnętrze samochodu, zapewnia mieszkańcom przednich foteli o 11 mm większą przestrzeń w ramionach i 31 mm nad górną częścią góry. Tylni pasażerowie pozostawali prawie z własnymi, a w rezerwy powietrza nad głowami nawet obrażono o 6 mm, ale z solidnymi domowymi wymiarami środków zwrotnych, jest mało prawdopodobne, że ktoś go zauważy. Ale pień wzrosła w objętości 30 litrów, a ze złożoną sofą - tak i ogólnie przez wszystkie 120 litrów. Ponadto na około 115.124 rubli w samochodzie można zainstalować podwójną trzecią miejsc siedzeń. Możemy więc być bezpiecznie powiedzieć: salon w X5 stał się skuteczniejszy, wygodniejszy i funkcjonalny.
Dynamika i ekonomia
Jak wielokrotnie zauważyliśmy, bawarskie nie spieszą się, aby przynieść wszystkie modyfikacje na rynku na rynku. Podczas gdy w Rosji samochody można kupić tylko z trzema silnikami: 4,4-litr benzyny i dwa 3-litrowe diesel. Moc w kształcie litery V "osiem" wzrosła niewiele o 10%, a moment obrotowy zwiększył prawie tę samą kwotę. Do sto, samochód z tym silnikiem przyspiesza pół ancond i zużywa paliwo znacznie mniej - o 1,3 litry na autostradzie i (trudno jest uwierzyć!) Do 3,5 litra w mieście.
Silniki wysokoprężne nie były tak daleko od ich poprzedników, ale nadal mają coś, co uniemożliwić wymagającym nabywcy. Modyfikacja 30D z dodatkowymi czterema "koni" więcej niż 0,7 s, a jednocześnie oszczędza od 1,0 do 1,7 litra w zależności od rytmu ruchu. Jeśli chodzi o serce samochodu z tabliczką znamionową M50D z trzema turbinami, pozwala osiągnąć znak 100 km / h 0,1 z szybszym i zużywa mniej niż 0,6 litra paliwa na wolnej autostradzie i 1,2 litra w czasie miejskim.
Bez wątpienia, w najbliższej przyszłości bawariacy zachwycą nas samochodami uzbrojonymi w słynny rząd "sześć" w wersji 35i, a także najpotężniejszy x5m. Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny o czterech cylindrach o pojemności 218 sił lub egzotycznego napędu tylnego koła "ES-Drive-25d", który już dotarł do sprzedaży w Niemczech, wówczas nie jesteśmy przeznaczeni do ich widzenia.
Budżet
Ponieważ pierwszy na rynek rosyjski przybył, nie najtańsze wersje, a następnie przeprowadzić prawidłowe porównanie starej i nowej generacji za cenę i sprzęt będzie jeszcze skomplikowany. Jednak tendencja jest w jakiś sposób jasna. Stare 30D kosztuje 72 tys. Mniej niż nowy, i wyróżnił braku braku systemu startowego, adaptacyjną Cruise Control i Bluetooth z USB. Jednak w zasadzie "Old Man" wystąpił częściowe frontowe frontowe fotele - więc okazuje się remis. Benzyna 50i została sprzedana po cenie 3,718 000 rubli, teraz będzie musiała na to ustalić 3 800 000, czyli 82 tys. Więcej. Jeśli chodzi o M50D, różnica między pokoleniami E70 a F15 (z 4 295 000) jest Rovenko 95 000 rubli. Oczywiście, jeśli samochód nagle upadł cudownie, byłoby dobrze; Niemniej jednak wzrost cen dwóch z małym procentem w tej klasie można uznać za nieistotne - o tej kwoty będzie cię kosztować, na przykład, wyświetlacz projekcyjny.
Bezpieczeństwo
Ostatni raz Euro NCap złamał X5 dawno temu - w 2003 r.; Ponadto był to samochód na więcej niż ostatnie pokolenie. Jednak wątpliwości, że bawarski zwrotnica jest naprawdę bezpieczny, nie ma. Niech tylko 6%, ale sztywność ciała dla skręcenia jest nadal zwiększona. Pozwól nam pozostawić obsługę zewnętrzną i doskonałą jakość ładunku pojazdu i zwrócić się do podstawowego sprzętu. Obejmuje wszystkie niezbędne systemy elektroniczne, sześć poduszek powietrznych, servotroniki i opon Ras-Flet. W przypadku indywidualnych pieniędzy można zainstalować system nocny z dynamiczną funkcją podświetlenia i zakresem do 300 m, asystent parkowania, kamery w okręgu lub automatycznym systemie kontroli światła światła.
Zdecydowaliśmy
Szkoda, że \u200b\u200bcena samochodu z zmianą pokoleń nie pozostała na tym samym poziomie, chociaż byłby zbyt arogancki, aby spodziewać się tak obrotu zdarzeń. W każdym razie niewielki wzrost ceny jest całkowicie wypłacany z powodu udanego eleganckiego projektu, jeszcze bardziej wygodnego stylowego salonu, a także silniki, zauważalnie dodawane zarówno w dynamikę, jak iw gospodarce.
Przygody samochodu BMW X5. Świat rozpoczął się w Ameryce w 1999 r., Kiedy inżynierowie BMW radykalnie przerobili "Pięć" E39 Touring, wykonał lekki furor na rynku, uderzył wolne miejsce w segmencie premium SUV. "X-piąta", podobnie jak wielu przedstawicieli klasy, był po prostu zobowiązany do zabierania zaburzeń, nadużywania zużycia paliwa w niewłaściwych kwotach.
Mimo że! Okazało się dynamicznym, eleganckim, a jednocześnie bardzo posłuszny w zarządzaniu BMW X5, który złamał tradycję i stopniowo stał się jednym z najlepszych graczy w klasie SAV (więc BMW Reedded do jego bardziej znanego skrótu SUV) .
Słoży nos do rynku samochodu BMW X5 w ciele E53. Stały napęd na cztery koła i automatyczna skrzynia biegów wymagała dynamicznego, "złego" silnika. Były dwa takie: zarówno benzyna, objętość 3.0, jak i 4,4 litra, o pojemności odpowiednio 231 i 286 "koni". Pierwszy był rzędem sześć, pracując w parę zarówno z mechanikami, jak i automatyczną skrzynią biegów, druga leżała V8 i została rozebrana tylko z automatyczną skrzynią biegów. Ten blask w 2001 r. Rozcieńczył trzy litrową kolejową kolejową silnikiem wysokoprężnym o pojemności 184 KM. Agregowany z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Trwają linię na krótki czas. Modernizacja "X-piątego", prowadzonego w 2003 r., Dotknął silników: turbodiesel, zachowując objętość roboczą 3,0 l., Stał się 218-silny, w stanie rozproszyć BMW X5. do setek przez 8 sekund. Do 320 koni mechanicznych dodano benzynę "osiem", a młodszy silnik pozostał prawie taki sam.
Recykling poddano transmisji - stało się sześciobiegową, w tym "mechaniką". W wersji sportowej (4.6 jest indeks), silnik 4,6 litry był dostępny, z którego strzał 347 koni.
Przejście w 2006 r. Do nowego ciała E70 po raz kolejny doprowadziło do aktualizacji zakresu silnika. Silniki przyzwyczaiły się do mięśni. Nowoczesne silniki gamma - dwa turbodiesel 231 KM i 286 KM, trzy litrowy rząd sześć z 272 koniami, a także 4,8 litrem osiem 355 koni. Ten miniaturowy "reaktor jądrowy" pozwala na znaczną "X-piątą" z sygnalizacji świetlnej przed pierwszą setką przez 6,5 sekundy!
Szalone wskaźniki energii silnika nie pozwalają jednak na Bawarskie SUV "Cmentarz paliwowy". Nawet 355-stronny potwór ma twierdzony średnie zużycie paliwa w wysokości 12,5 litra na stu. Apetyty z silników wysokoprężnych BMW X5 Turbo w cyklu mieszanym są bardziej niż skromne - 9 litrów oleju napędowego za sto. Wskaźniki te są osiągnięciami nowoczesnych technologii, wśród których zmienna wlotowa, zmieniająca wysokość zaworu Valwetronic, a oczywiście elektronika sterująca Depot. Znaczna zasługa w redukcji zużycia jest stosowanie światłowodowych stopów w silnikach i organach w celu zmniejszenia pełnej masy i niesamowite dla takiego "zbiornika", który jest X5 BMW, aerodynamika.
Czytamy również o:
| wentylator 2011-01-25 14:17 | |
Maszyna z indeksem E53 jest pierwszym wygenerowanym zwrotnikiem modelu pierwszej generacji X5, zaczął być produkowany w 1999 roku. "Pierwsza kopia", jak przyjęta w świecie motoryzacyjnym, została zaprezentowana na pokazie motoryzacyjnym w Detroit, wprowadzając początek zupełnie nowego podejścia do modeli samochodów tej klasy. Wielu właścicieli samochodów umieściło go jako SUV, chociaż twórcy BMW X5 E53 są nazywani tym maszyną z crossover ze zwiększoną drożnością i funkcjami klasy "Sport".
Niemcy, tworząc "pierwszy X-piątego", nie ukrywały, że chcą "przewyższyć zasięg Rover, otrzymując to samo potężny i szanowany, ale bardziej ulepszony samochód. Początkowo X5 został wyprodukowany w natywnej fabryce zlokalizowanej w Bawarii. Następnie, po absorpcji BMW Roślin Rover, rozpoczął się wylot samochodu na rynek amerykański. W związku z tym ta klasa samochodowa Sav jednocześnie opanowała dwa terytoria: Europa i Ameryka.
Niemiecka rolna BMW w zasadzie nie mogła zwolnić złego samochodu. Chwaleniowa niemiecka jakość, dokładność rozwoju elektroniki i wszystkie mechanizmy nowej linii zostały zaprojektowane w celu podniesienia niemieckiej marki na nowy poziom. BMW X5 (E53) został zaprojektowany na wycieczki na dowolnym pokryciu drogi i łatwej drogi, ponadto, ten samochód został przypisany klasę "samochodu sportowego".
Maszyna pierwszej generacji otrzymała platformę w postaci struktury podtrzymującej korpus. Był "utknął" z elektroniką, obdarzony kompletnym napędem, zwiększonym prześwitem i niezależnym zawieszeniem.
Również X5 E53 wyróżnił się przestronnym i stylowym salonie bez niepotrzebnych niuansów, jednocześnie luksusową, szanowaną ceną samochodową, wykończenie. Klasyczny do wkładek BMW z skóry drewna i bawarskiej, regulacji kierownicy, krzesła ortopedyczne, wysokie lądowanie, klimatyzacja, właz z napędem elektrycznym, duży bagażnik, zaprojektowany dla przyzwoitych towarów - wszystko to część standardowego pakietu.
Pod wieloma względami Niemcy udało się wyprzedzić Rasha Rover: solidna imponująca zewnętrzna zewnętrzna powierzchnia auto, aluminiowa, tylne drzwi dwóch skrzydeł były oczywiście "dżemami" z SUV. Stamtąd, niektóre przydatne funkcje przybyły do \u200b\u200bX5 E53, na przykład dostosowanie i zatrzymanie prędkości na zejście. Ten podobieństwo z legendarnym samochodem zakończył się.
Specyfikacje. Pierwsza generacja tego crossovera wielokrotnie przeszedł zmiany jako wygląd i projekt. Wydaje się, że niemiecki producent nieustannie chciał przynieść samochód do perfekcji, niezależnie od osiągniętych wyników. Początkowo BMW X5 wszedł na rynek w trzech wersjach:
- z silnikiem wierszy benzynowej (6 cylindrów);
- z silnikiem aluminiowym w kształcie litery V (8 cylindrów) mającego potężny ulepszany mylący system chłodzenia, ciągły tryb wtrysku, elektronika cyfrowa; Dzięki potężnym silniku, podkręcaniu, aż do pierwszych setek stanowiło się nieco ponad 7 sekund. Moc silnika osiągnęła 286 KM Silnik był dostarczany przez Mechanizm dystrybucji gazu podwójnego w Vanos, dając silnik w jak największym stopniu na wszelkich obrotach. BMW odebrał hydromechaniczną skrzynię hydromechaniczną mającą 5 kroków;
- z silnikiem wysokoprężnym (6 cylindrami).
Potem było nowe, znacznie mocniejsze opcje silnika.
Pierwsza generacja maszyny była dostarczana z niezależnym zawieszeniem i kompletnym napędem z elektroniczną dystrybucją momentu obrotowego. Mechanika bardzo slyly wystawili system: gdy poślizganie koła, ona "spowalnia" go, a jednocześnie daje większy moment na innych kołach. To wyjaśnia dobre ładunek samochodu.
Tylna oś była wyposażona w specjalistyczne elastyczne elementy oparte na pneumatykach. Elektronika umożliwia wytrzymanie wysokości prześwitu, nawet ze znacznym wpływem sił obciążenia statycznego.
Układ hamulcowy ma również znaczące różnice od "prostych samochodów". Znacznie zwiększone tarcze hamulcowe plus system sterowania hamulcami w sytuacjach awaryjnych umożliwia zwiększenie siły hamowania. System działa z pełnymi prasami na pedale. Również ta oscyceoria ma dodatkowy system do przechowywania prędkości w regionie 11 km / h pod kongresem z pochyłej płaszczyzny.
BMW X5 E53 dosłownie "głupi" przez systemy elektroniczne:
- Dynamiczna stabilność - kontrola dynamicznej stabilizacji;
- Hamulec zakrętowy - kontrola przechowywania na skrętach stromych;
- Dynamiczny hamulec - kontrola dynamiki hamowania;
- Automatyczna stabilność - stabilność kontroli.
Czy wszyscy dostałeś to od Crossover SUV? Według ekspertów, być może nie. BMW X5 E53, po otrzymaniu wielu dobrych cech, tym samym, zanim "pełnoprawna wycieczka do terenu". Projektanci zamiast ramy zaplanowali korpus przewoźnika, co naturalnie wpłynęło na wszystkie cechy samochodu. Niemcy również "poruszali się" i automatyką: Przy wejściu do elewacji lub wpadającej w pierścienie, nie pozwala na przełączenie się na zmniejszony bieg, a dzięki ostrym zwrotom, samochód może być wyświetlany na żądanym kursie tylko z kierownicą, Pedał gazowy w tym przypadku "przepływa do stupy".
Od 2003 r. Przesłanie do ustawodawstw rynkowych Niemcy przeprowadzili znaczący skierowanie E53.
- Napęd na cztery koła zostało całkowicie poddane recyklingowi. Nowy system XDrive został ulepszony do niesamowitego: elektroniki "wyuczone" do analizy w czasie rzeczywistym stan powierzchni drogowej, stromość obrotów i, odpowiadających danych z trybem ruchu, niezależnie redystrybuować moment obrotowy między osiami. W rezultacie rolki boczne i amortyzacja są automatycznie dostosowywane.
- Silnik benzynowy w kształcie litery V był wyposażony w system Valvetronic przeznaczony do regulacji pociągnięć zaworów, dodaje się płynny system wlotowy do zaskarżenia. W rezultacie dopuszczalna moc samochodu osiągnęła 320 KM, a początek do 100 km na godzinę zmniejszył się tylko do 7 sekund. Maksymalna prędkość samochodu bezpośrednio zależy od charakterystyki opony i waha się od 210 do 240 km / h. W nowym samochodzie pudełko 5 kroków zostało zastąpione 6-biegową.
- Crossover otrzymał nową wydajność silnika wysokoprężnego w wysokości 218 KM, moment obrotowy do 500 nm, prędkość przetaktowa do stu wynosiła 8,3 s. Prędkość limitu, na której system elektroniczny nie "rozprasza", wynoszą 210 km / h. Z tym silnikiem E53-T z przyzwyczajeniego przezwyciężenie nawet najbardziej nieprzewidywalnych przeszkód.
- Ciało poprawiono poprzez zmianę kształtu i konstrukcji kaptury, która otrzymała elegancką kratkę grzejnikową. I bez tego imponującego samochodu zaczął się nawet szanować. Pracował konstruktorzy nad zderzakiem i reflektorami. Wymiary samochodu zmieniły się nieco. Zatem długość ciała wzrosła o 20 cm, co w ogóle znacznie znacząco. W związku z tym objętość kabiny wzrosła, pozwalając Ci wykonać X5 siedem, z obecnością trzeciego rzędu. Niektóre przyrosty "Extra" zostały usunięte z salonu, zastąpił pulpit nawigacyjny. Zewnętrzna część samochodu stała się nieco bardziej miękka z powodu przechowywania plastycznego.
- W wskaźnikach aerodynamicznych X5 E53 osiągnął dobre wskaźniki, współczynnik CX wynosi 0,33, który jest prawie idealnym wynikiem. Do elektroniki dodano nowe czujniki i systemy. Duża innowacja była elektroniczna mechanizm aktywnego kierownicy: z jego pomocą manewrowanie podczas parkowania nie musi przechwycić kierownicy. Parking upraszcza obecność dwóch kamer.
- Hamulce zapewniały wilgoć, aby wyeliminować wilgoć z dysków. System jest inteligentny tak bardzo, że reaguje na ostre usuwanie stopy kierowcy z gazu. Potrzeba tego ruchu jako znak hamowania awaryjnego.
Wszystko to, zamknięte w eleganckiej skorupce, w pełni odpowiada klasie "Luxe", który niesie dość poważne "problemy" dla właścicieli. Niewiarygodnie drogie części, jak również szalone zużycie paliwa (z podanym 10 litrami, na napędzie testowym, zużycie przekroczyło normę dwukrotnie) - opłata za "inteligentność" i elegancja samochodu, automatycznie przez właściciela w rozładowaniu pomyślnych biznesmenów.
Cokolwiek to było, był to BMW X5, który został uznany w 2002 r. Najlepszy samochód napędowy na wszystkie koła w Australii. A po kolejnym 3 latach ten tytuł potwierdził, uderza w górną część biegów. Przykład BMW podążał za innymi głównymi marek, dzięki czemu Porsche Cayenne, Pojawił się sport Rover Sport, Volkswagen Touareg.
BMW X5, który otrzymał indeks E53. Według starej tradycji model został przedstawiony publiczności w programie Detroit Auto Show. Położyła początek zupełnie nowego podejścia do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu kierowców umieściło X5 "BMW E53" jako SUV, ale twórcy nalegali, aby samochód odnosi się do klasy przejawów ze zwiększonym stopniem pasywności i funkcjonalności sportowej.
Trochę historii
Tworzenie pierwszego X5, Niemcy nie ukryli, że ich głównym zadaniem było przekroczenie Range Rover, prementowanie tego samego szacunku i silnego samochodu, ale z większą ilością nowoczesnego sprzętu. Początkowo X5 "BMW E53" został wyprodukowany w swojej ojczyźnie - w Bawarii. Po tym, jak firma BMW dołączyła do Mu Rover, samochód zaczął być wykonany na amerykańskich obszarach. W ten sposób samochód opanował zarówno Europę, jak i Stany Zjednoczone.
Oczywiście, taki przebiegający jak "BMW" nie mógł wydać zły samochód. W modelu X5 E53 jest wszystko, co firma jest znana: jakość montażu, dokładność elektroniki, niezawodność materiałów i innych charakterystycznych cech bawarskich. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony do komfortowych wycieczek do dowolnego pokrycia i światła terenu terenowego. Ponadto samochód został przydzielony klasą samochodów sportowych.
Generał
Model pierwszej generacji miał strukturę przewozową ciała. Został wypełniony systemami elektronicznymi, wyposażonymi w kompletny napęd, niezależne zawieszenie, a także zwiększone światło drogowe. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronnym salonem, który był bardzo powściągliwy, dobry i luksusowy. W standardowym pakiecie samochodów obejmowały:
- wkładki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
- krzesła ortopedyczne;
- regulacja kierownicy;
- kontrola klimatu;
- właz elektryczny;
- bardzo przestronny pień.
Doprowadź pod górę i przekroczyć model Rover Model E53 do pewnego stopnia. Wiele szczegółów było szczerze skopiowane z legendarnego SUV: Solidność zewnętrzna, Bivalve tylne drzwi. Z "Rover" w zestawie X5, niektóre funkcje również przyszedł, na przykład, regulacja prędkości na zejście.
Dane techniczne X5 "BMW E53"
Pierwsza generacja legendarnego zwrotnicy była wielokrotnie wyrafinowana zarówno zewnętrznie, jak i strukturalnie. Wydaje się, że Niemcy chcieli iść naprzód i przynieść swoje stworzenie do pełnej doskonałości. Początkowo wyprodukowano samochód, wyposażony w trzy różne warianty elektrowni:
- Silnik benzynowy 6-cylindrowy inline.
- Silnik 8-cylindrowy w kształcie litery V. Ten typ silnika wykonano z aluminium i wyróżniono niezależnie regulowanym układem chłodzenia, ciągłym wtryskiem i elektroniką cyfrową. Ze względu na potężny silnik (286 l. P.), maszyna osiągnęła prędkość 100 km / h prawie w ciągu prawie 7 sekund. Silnik jest wyposażony w zastrzeżony mechanizm dystrybucji gazu podwójnego VANOS, który umożliwia ściskanie maksymalnej prędkości z elektrowni na dowolnych obrotach. Silnik został wyposażony w 5 krok. Ten silnik został uznany za najbardziej interesujący.
- Silnik wysokoprężny 6-cylinder.
Później pojawiły się nowe silniejsze silniki. Niemiecka mechanika stworzyli innowacyjny system dystrybucji momentu obrotowego: gdy koło jest poślizgowe, program spowalnia i daje więcej rewolucji do innych kół. To i wiele więcej określa wysoką obsługę maszyny jako zwrotnicy. Tylna oś ma specjalne elastyczne elementy oparte na pneumatykach. Nawet z dużym obciążeniem elektronika obsługuje wysokość prześwitu na odpowiednim poziomie.
Układ hamulcowy X5 "BMW E53" ma również własne rodzynki. Powiększone tarcze hamulcowe wraz z programem sterowania awaryjnym umożliwia znaczne zwiększenie siły hamowania. System powyżej wchodzi w życie, gdy pedał hamulca jest w pełni naciśnięty. Crossover ma również ustawienia regulacji prędkości około 11 km / h, gdy pochodzi z pochylonej płaszczyzny. Jeśli chodzi o wersje podstawowe, transmisja ręczna była dostępna i jako opcja - automatyczna skrzynia biegów. "BMW X5 E53" w drogim urządzeniu natychmiast wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.
Pomimo takiej obfitości pozytywnych cech, samochód był daleki od prawdziwego SUV. Rama wkrótce zmieniono na ciało przewoźnika, które naturalnie znalazło odzwierciedlenie na wszystkich cech samochodu. Niemcy byli mocno zafascynowani automatyzacją, choć często uniemożliwia kierowcy do rozwiązania tego problemu. Na przykład przy wejściu do góry lub z rzędu elektronika nie zezwala na przełączenie się na zmniejszoną transmisję. A na stromej skręcie pedał gazu jest zamrożony i wyjmuje maszynę do pożądanego promienia może być możliwe tylko za pomocą steru.
"BMW X5 E53": Restyling Technical
Przesłanie do ustawodawstw rynku, od 2003 roku Niemcy zaczęli modernizować model E53:
- Napęd na cztery koła całkowicie przeprojektowane.
- System XDrive poprawił się w miarę możliwości: Elektronika stała się analiza stanu drogi, stromość agregatów, przesuń dane uzyskane w trybie ruchu i niezależnie dostosowują moment obrotowy między osiami.
- Rolki boczne i amortyzacja otrzymała automatyczną regulację.
- Parking stał się łatwiejszy ze względu na obecność dwóch kamer.
- Hamulce otrzymały system wyeliminowania wilgoci z dysków.
- System jest tak mądry, że każde ostre usuwanie nóg z pedałem gazu jest interpretowane przez niego jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.
Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który dostosowuje postęp zaworów, a także dostosowanie płynnego spożycia. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 litrów. str. i podkręcanie do cenionego 100 km zmniejszyło się do 7 sekund. Maksymalna prędkość w zależności od opon wynosiła 210-240 km / h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegowa skrzynia biegów została zastąpiona 6-biegową.
Zmodernizowany zwrotnica otrzymała nowy silnik wysokoprężny o pojemności 218 litrów. z. i moment obrotowy do 500 nm. Z tym silnikiem nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały w pełni podbite "BMW X5 E53". Diesel może rozwinąć prędkość 210 km / h, a ponad 8,3 sekundy przyspieszone do 100 km.
"BMW X5 E53": Wnętrze wnętrza i na zewnątrz
Kształt ciała był również nieco zmieniany, a kaptur ma nową, bardziej wyrazistej, grzejnikową kratkę. I bez tego szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze bardziej interesującym. Jednak kosztem plastikowego zestawu do ciała samochód wydawał się trochę bardziej miękki. Zderzak i reflektory również przeszedł mały wyrafinowanie. Długość ciała wzrosła o 20 cm, co jest bardzo dużo. Wydłużenie umożliwiło dodanie trzeciego rzędu siedzeń i wykonane w kabinie usunięto nadużycia obsesyjne i nieznacznie zmodyfikowany pulpit nawigacyjny.
Rateled Ciało osiągnęło niemal idealne wyniki aerodynamiki. Jego współczynnik CX równa się 0,33, który jest bardzo dobry dla Crossovera.
Opłata za luksusowy
Wszystkie powyższe cechy, zniszczone w szykownej skorupce, mogłyby być przyczyną X5 E53 w szeregach luksusowego samochodu, co pociąga za sobą nie zawsze przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują ogromne pieniądze. Jednak biorąc pod uwagę jakość bawarskiej, naprawa "BMW X5 E53" była dla właściciela niezwykle rzadkiego okupacji. Ale co naprawdę zdumienne, więc jest to apetytami zwrotnicy. Z 10 L na 100 km zadeklarowany w paszporcie, zużywa prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a konsumpcja będzie porównywalna z legendarnym Hummerem.
Osiągnięcie
Chcesz mieć, w 2002 r. W Australii model ten został uznany za najlepszy samochód napędowy na wszystkie koła. A po 3 latach spadła na szczyt, a tym samym potwierdził jego tytuł. Jest to analogię z tym samochodem stworzył takie znane samochody, jak Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i
W 2007 r. Zakończył się historię samochodu BMW X5 E53, a nowy X5 został zmieniony w indeksie E70.
