Podczas pompowania opon dowolnego pojazdu należy zawsze utrzymywać ciśnienie ustawione przez producenta, ponieważ nieprzestrzeganie tej ważnej zasady negatywnie wpływa na działanie opon, a także wpływa na dalsze bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie w oponach samochodu (tabela). Porozmawiajmy o zależności stopnia pompowania od pogody, warunków drogowych i metod testowania.
Co się stanie, jeśli ciśnienie w oponach nie zostanie zaobserwowane?
Większość samochodów z napędem na przednie koła (zarówno krajowych jak i zagranicznych) może być wyposażona w felgi o promieniu R13 - R16. Jednak w podstawowym wyposażeniu prawie zawsze znajdują się koła w rozmiarach R13 i R14. Wartość optymalnego ciśnienia w oponach samochodu dobierana jest w zależności od jego masy przy pełnym obciążeniu. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę warunki klimatyczne i drogowe, w których pojazd jest eksploatowany.
Jeśli koła są niewłaściwie napompowane
Jeśli koła są nadmiernie dopompowane
- Zwiększa się zużycie części podwozia. Jednocześnie podczas jazdy wyczuwalne są wszystkie wyboje i doły na drodze. Znika komfort jazdy;
- gdy ciśnienie w oponach samochodu staje się nadmierne, w wyniku tego zmniejsza się powierzchnia styku bieżnika opony z nawierzchnią drogi. Dzięki temu znacznie wydłuża się droga hamowania i zmniejsza się bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu;
- bieżnik zużywa się szybciej, znacznie skracając żywotność opon samochodowych;
- Nadmierne ciśnienie w oponie przy kontakcie z przeszkodą przy dużej prędkości może spowodować przepuklinę lub nawet pęknięcie gumy. Taka sytuacja jest niezwykle niebezpieczna i może prowadzić do tragicznych konsekwencji.
Większość właścicieli sprzętu transportowego z kołami R13 i R14 (najczęściej występujące wartości promieni) interesuje: jakie powinno być optymalne ciśnienie w oponach samochodu? Zgodnie z zaleceniem producenta opony o promieniu trzynastym konieczne jest napompowanie do 1,9 kgf/cm2, a koła o rozmiarze R14 - do 2,0 kgf/cm2. Te parametry dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych kół.
Zależność ciśnienia w oponach od warunków klimatycznych i drogowych
W zasadzie konieczne jest utrzymanie takiego samego ciśnienia w felgach zarówno latem, jak i zimą. Zaleca się jednak, aby zimą nie pompować opon. Jest to konieczne dla:
- Poprawa stabilności pojazdu na śliskich drogach. Jazda staje się bardziej komfortowa i komfortowa z lekko przebitymi oponami zimą.
- Poprawia się bezpieczeństwo na drodze dzięki znacznemu skróceniu drogi hamowania pojazdu.
- Zimowe opony z płaskimi oponami pomagają zmiękczyć zawieszenie, co skutkuje gorszą nawierzchnią drogi. Zwiększony komfort mobilności.
Musisz również wiedzieć, że przy gwałtownej zmianie temperatury (na przykład po tym, jak samochód pozostawił ciepłe pudełko na zimno), z powodu pewnych właściwości fizycznych następuje spadek ciśnienia w oponach.
Dlatego przed wyjazdem z garażu zimą należy koniecznie sprawdzić ciśnienie w oponach iw razie potrzeby dopompować. Nie zapomnij o stałej kontroli ciśnienia, zwłaszcza gdy zmienia się reżim temperaturowy i poza sezonem.
Zalecane ciśnienie w oponach R13 wraz z nadejściem lata to 1,9 atm Wartość ta jest obliczana przy uwzględnieniu, że samochód będzie w połowie obciążony (kierowca i jeden lub dwóch pasażerów). Gdy pojazd jest w pełni obciążony, wartość ciśnienia przedniego zestawu kołowego należy zwiększyć do 2,0-2,1 atm, a tylnego - do 2,3-2,4 atm. Rezerwa powinna być napompowana do 2,3 atm.
Niestety, nawierzchnia drogi wcale nie jest idealna, więc większość kierowców szczególnie woli nie pompować trochę kół. Bo dzięki temu wszystkie wyboje i ubytki drogi nie są tak odczuwalne podczas jazdy. Często latem ciśnienie w kołach zmniejsza się o 5-10%, a wraz z nadejściem zimy liczba ta nieznacznie wzrasta i wynosi 10-15%. Podczas jazdy po płaskich drogach najlepiej utrzymywać ciśnienie w oponach zalecane przez producenta.
Biorąc pod uwagę wszystkie czynniki, budowana jest tabela ciśnienia w oponach.
Jakie powinno być optymalne ciśnienie dla większych kół
Pomimo tego, że większość samochodów krajowych i zagranicznych posiada felgi o maksymalnym promieniu R14, większość właścicieli nadal montuje większe felgi (R15 i R16), aby poprawić wygląd swojego pojazdu i poprawić niektóre jego właściwości. Dlatego trzeba wiedzieć, jakie powinno być optymalne ciśnienie w oponie tego rozmiaru?
Zależy to również od stopnia obciążenia maszyny. Przy połowie obciążenia próg ciśnienia w oponach nie powinien przekraczać 2,0 kgf/cm2, przy pełnym obciążeniu wartość ta wynosi już 2,2 kgf/cm2. Jeśli w bagażniku przewożona jest duża ilość różnych ciężkich bagaży, ciśnienie w tylnym zestawie kołowym należy zwiększyć o kolejne 0,2 kgf/cm2. Jak widać, ciśnienie w oponach o czternastym promieniu jest w przybliżeniu równe ciśnieniu w R15 i R16. 
Jak mierzyć ciśnienie: prawidłowa sekwencja
Niestety, nawet najbardziej doświadczeni kierowcy całkowicie ignorują procedurę monitorowania ciśnienia kół samochodu, uznając tę procedurę za absolutnie bezużyteczną. Sprawdzanie ciśnienia w oponach odbywa się za pomocą manometru, który może być zintegrowany z pompą lub stanowić oddzielny element. Nie zapominaj, że błąd dowolnego manometru wynosi zwykle 0,2 kgf / cm2.
Sekwencja pomiaru ciśnienia: 
- Konieczne jest wyzerowanie odczytów manometru.
- Odkręć nakrętkę zabezpieczającą (jeśli jest) z nypla koła.
- Podłącz manometr do smoczka i lekko go popchnij, aby usunąć powietrze z komory.
- Poczekaj, aż strzałka urządzenia się zatrzyma.
Ta procedura musi być wykonywana co miesiąc przy regularnej eksploatacji pojazdu. Pomiar należy wykonać przed jazdą, gdy guma nie jest jeszcze rozgrzana. Jest to konieczne, aby dokładnie określić odczyty, ponieważ po rozgrzaniu opon wzrasta ciśnienie powietrza w nich. Często jest to wynikiem dynamicznej jazdy ze stałymi zmianami prędkości i ostrym hamowaniem. Z tego powodu idealnie nadaje się do pomiaru przed jazdą, gdy opony w aucie jeszcze się nie nagrzały.
Czy napompować opony azotem, czy nie
Ostatnio na prawie wszystkich stacjach wymiany opon pojawiła się droga usługa pompowania opon azotem. Swoją popularność zawdzięcza wielu następującym opiniom:
- Dzięki azotowi ciśnienie w oponach pozostaje stałe, gdy się nagrzewają.
- Żywotność gumy jest zwiększona (praktycznie się nie „starze”, ponieważ azot jest znacznie czystszy niż powietrze).
- Felgi stalowe nie korodują.
- Możliwość pęknięcia opony jest całkowicie wykluczona, ponieważ azot jest gazem niepalnym.
Jednak te stwierdzenia to nic innego jak kolejny chwyt reklamowy marketerów. W końcu zawartość azotu w powietrzu wynosi około 80% i jest mało prawdopodobne, żeby coś zmieniło się na lepsze, jeśli zawartość azotu w oponach wzrośnie o 10-15%.
W takim przypadku nie powinieneś wydawać dodatkowych pieniędzy i pompować koła drogim azotem, ponieważ ta procedura nie przyniesie żadnych dodatkowych korzyści ani szkód.
Zalecane ciśnienie w oponach pojazdu można znaleźć w specjalnej tabeli znajdującej się w instrukcji obsługi pojazdu. W zależności od marki samochodu producenci wskazują optymalne ciśnienie, przy którym obciążenie w oponach będzie równomiernie rozłożone.
Pod pojęciem ciśnienia w oponie należy rozumieć gęstość powietrza wtłaczanego do opony przez kompresor. Konieczne jest napompowanie opon z uwzględnieniem danych z tabel ciśnienia w oponach samochodów osobowych i ciężarowych. Prawidłowe ciśnienie zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia, wpływa na następujące parametry:
- zużycie paliwa;
- równomierność zużycia opon;
- bezpieczeństwo ruchu maszyny.
Istnieje kilka opcji, dla których określony parametr nie będzie optymalny:
- opony są napompowane - gęstość napompowanego powietrza jest zbyt duża;
- niedopracowane opony – ten parametr jest niedoceniany;
- wszystkie koła samochodu mają różne ciśnienia.
Prawidłowy docisk zapewnia niezawodną przyczepność opon do nawierzchni drogi oraz wpływa na komfort i bezpieczeństwo poruszania się. Możesz dowiedzieć się, jak nieprawidłowe ciśnienie w oponach wpływa na zużycie opon, patrząc na rysunek 1.
Rysunek 1. Wpływ ciśnienia w oponach na zużycie bieżnika
W pierwszym wariancie opona jest napompowana do dopuszczalnej wartości, dochodzi do nadmiernego zużycia bieżnika wzdłuż krawędzi gumy. W drugiej wersji opona jest napompowana do wymaganej wartości - zużycie bieżnika jest równomierne. Trzecia opcja pokazuje nadmiernie napompowaną oponę - środkowa część bieżnika nadmiernie się zużywa.
W rzeczywistej eksploatacji, po dwudziestu minutach jazdy z dużą prędkością, ciśnienie w oponach wzrasta o 0,5 atmosfery. Długie podróże z dużymi prędkościami mogą prowadzić do wzrostu określonego parametru do 4-5 atmosfer. W takiej sytuacji nadmiernie napompowana opona może pęknąć podczas jazdy maszyny.
Obniżona do połowy atmosfera kół może wpływać na „zachowanie” auta, zwiększa się ryzyko wypadków. Zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach raz w tygodniu, a także przed długimi podróżami.
Wpływ różnych czynników
Możesz sprawdzić gęstość powietrza w oponach za pomocą manometru. Zaleca się przeprowadzenie tej procedury w garażu lub skrzyni z zimnymi oponami. Różnica temperatur pomiędzy ruchomymi i stojącymi kołami jest znaczna: podczas jazdy opona się nagrzewa. W tym przypadku powietrze dostarczane do wnętrza ma zdolność rozszerzania się po podgrzaniu i zmniejszania swojej objętości podczas schładzania.
Procedura pomiaru gęstości powietrza w oponach Z teoretycznego punktu widzenia dopompowanie kół do normalnych wartości ciśnienia nie jest trudne. Z praktycznego punktu widzenia wszystko nie jest takie proste: mając napompowane opony na ulicy do akceptowalnej wartości zimą, zauważysz, że podczas podróży zmieni się ciśnienie wewnątrz opon. Problem ten można rozwiązać pompując opony zimą w ciepłym garażu lub skrzyni po dwóch godzinach bezczynności auta.
Latem schładzanie opon jest bardzo powolne, więc koła są pompowane po podróży, gdy opony całkowicie ostygną. Wielu entuzjastów motoryzacji twierdzi, że dopuszczalne ciśnienie w oponach jest różne zimą i latem, dlatego latem trzeba dopompować opony do dopuszczalnej normy, a zimą - pompować opony. To błędne przekonanie. Zalecane przez producenta pojazdu ciśnienie w oponach zimą i latem jest takie samo, kierowcy muszą monitorować ten parametr i starać się utrzymać go w normalnym zakresie. Niedostateczne lub nadmierne pompowanie kół prowadzi do pogorszenia przyczepności opon do jezdni i skraca żywotność opony.
Na ciśnienie w oponach ma wpływ położenie opon na przedniej lub tylnej osi. Nacisk na oś pojazdu znacznie się różni. Równomierne rozłożenie obciążenia nazywamy rozłożeniem ciężaru, optymalne jest, gdy 50% obciążeń znajduje się na przedniej osi i tyle samo na tylnej, ale w rzeczywistych warunkach nie da się osiągnąć takiego rozłożenia obciążeń. W związku z tym obciążenie opon przedniej i tylnej osi jest różne, na przykład porównaj dane w poniższych tabelach.
Tabele z wartościami zalecanego ciśnienia w oponach samochodów według marki
Toyota
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, sedan (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).
Alfa Romeo
BMW
Chevrolet
Chrysler, Dodge i Jeep
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Chrysler, Dodge i Jeep: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
Placet
Honda
Hyundai
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów marki Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Zalecana gęstość powietrza dla opon samochodów KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów Lancia: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos. 
Mercedes
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD). 
Mitsubishi
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Zalecane ciśnienie w oponach Nissana: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Zalecane ciśnienie w oponach Opla: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Renault: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Skoda
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów marki Skoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX/GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Zalecane ciśnienie w oponach Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroën
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Citroen: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Bród
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów marki Ford: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe , Skorpion, Byk, Aerostar, Odkrywca, Maverik, Skupienie I, Skupienie II, Fuzja). 
Volkswagen
Zalecane ciśnienie w oponach do samochodów Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
Vaz
Zalecane ciśnienie w oponach samochodów VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Łada Kalina, Łada Priora, Niva. 
Zwróć uwagę na optymalny parametr gęstości wtryskiwanego powietrza, na który ma wpływ marka samochodu, położenie opon na przedniej lub tylnej osi, rozmiar opon (dla promieni R13, R14, R15, R16 .. określony parametr jest inny) i obciążenie samochodu.
Wniosek
Zużycie paliwa przez samochód, obciążenie podwozia, zasoby opon i sterowność zależą od ciśnienia w oponach. Wzrost temperatury otoczenia prowadzi do wzrostu gęstości powietrza wtryskiwanego do opon, wraz ze spadkiem temperatury obserwuje się spadek ciśnienia w oponach. Dlatego gęstość powietrza, którym napompowane są opony, jest sprawdzana po całkowitym ostygnięciu gumy: opon nie można pompować natychmiast po długiej podróży. Zimą napompuj opony w ciepłym garażu lub pudle, aby jak najbardziej zbliżyć się do optymalnych wartości gęstości.
W przypadku dużych różnic temperatury powietrza należy częściej mierzyć określony parametr. Zastanów się: obciążenie opon, niezależnie od pory roku, wzrasta, gdy samochód jest w pełni obciążony, więc dostosuj gęstość powietrza pompowanego do opon w zależności od warunków pracy pojazdu.
Ciśnienie w oponach pojazdu musi być regularnie sprawdzane i utrzymywane na wartościach zalecanych przez producenta pojazdu. Odchylenie od ustalonej normy może prowadzić do różnych konsekwencji, a co najważniejsze, od tego zależy bezpieczeństwo ruchu. Jakie ciśnienie powinno być w oponach i na co wpływa, omówimy nieco bardziej szczegółowo w tym artykule.
JAKA JEST ZAGROŻENIE ODCHYLENIA OD ZADANYCH PARAMETRÓW?
W samochodach z napędem na przednie koła Wołga Automobile Plant, takich jak VAZ 2110, VAZ 2114 i VAZ 2115, można zamontować koła o promieniu R13, R14, R15 i R16, ale zwykle samochody są wyposażone tylko w tarcze i opony 13 i 14 promienia. Optymalne ciśnienie w oponach zależy przede wszystkim od obciążenia i masy samochodu, a znacznie więcej od warunków drogowych i temperatury otoczenia.
Jeśli koła są słabo napompowane, to:
- Ochraniacz opony szybciej się zużyje;
- Kierowanie samochodem stanie się trudniejsze, a kierownica będzie trudniej skręcać;
- Zwiększy się zużycie paliwa, a im bardziej koła będą spuszczane z powietrza, tym bardziej zauważalne będzie zużycie benzyny;
- Samochód będzie miał tendencję do dryfowania, zwłaszcza na mokrej i zaśnieżonej drodze, co spowoduje utratę stabilności;
- Moc auta zmniejszy się wraz ze wzrostem oporu ruchu.
Jeśli koła są nadmiernie napompowane, to również nie jest zbyt dobre:
- Podczas jazdy wyczuwalne są wszelkie nierówności nawierzchni, jazda staje się niewygodna. Ponadto podwozie szybciej się zużywa;
- Ze względu na mniejszą przyczepność do nawierzchni drogi wydłuża się droga hamowania, co niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu;
- Bieżnik opony zużywa się nierównomiernie, a żywotność opon jest zauważalnie skrócona;
- Może pojawić się przepuklina na kole, poza tym pod wysokim ciśnieniem przy uderzeniu w przeszkodę może pęknąć guma, co przy dużej prędkości jest całkowicie niebezpieczne.
Poniżej trzy zdjęcia, które pokazują, jak gumowy bieżnik przylega do drogi przy optymalnym, niskim i nadciśnieniu.
Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, jakie powinno być ciśnienie w oponach R14 w modelach VAZ. Zgodnie z warunkami technicznymi koła w samochodzie VAZ 2114 (2115) są pompowane do 1,9 kgf / cm² (R13), w samochodach VAZ 2110-2112 zaleca się 2,0 kgf / cm² (R14). Co więcej, nie ma różnicy, na której osi znajdują się koła - z przodu czy z tyłu.
WPŁYW WARUNKÓW POGODOWYCH I CZYNNIKÓW DROGOWYCH
Ciśnienie w oponach VAZ latem w zasadzie powinno być takie samo jak zimą. Ale w praktyce zimą robi się to trochę niżej z kilku powodów:
- Lekko przebite opony pozwalają na lepszą kontrolę auta na śliskich drogach, staje się ono bardziej stabilne;
- Zawieszenie jest zmiękczone, a nierówności na drodze nie są tak odczuwalne;
- Droga hamowania ulega skróceniu, zmniejsza się prawdopodobieństwo wypadku.
Należy wziąć pod uwagę fakt, że po spadku temperatury (po opuszczeniu ciepłego garażu na mroźnej ulicy) ciśnienie w oponach R14 spadnie ze względu na czynniki fizyczne. Dlatego należy to sprawdzić przed wyruszeniem w drogę, aw razie potrzeby dopompować koła. Również, gdy po zimie nadejdzie ciepło, należy wykonać pomiary ciśnienia.
Ciśnienie w oponach R13 latem jest zwykle utrzymywane na poziomie 1,9 atm., ale ten poziom jest przeznaczony dla średniego obciążenia pojazdu (dwie lub trzy osoby w kabinie). Jeżeli maszyna jest w pełni obciążona, należy zwiększyć ciśnienie na przedniej osi do 2,0-2,1 atm., na tylnej do 2,3-2,4 atm. Koło zapasowe pompowane jest do 2,3 atm.
Rosyjskie drogi nie są dobrej jakości, dlatego wielu właścicieli samochodów celowo obniża ciśnienie w oponach, aby wszelkie nierówności nawierzchni nie były tak odczuwalne podczas jazdy. Zwykle latem koła są „obniżane” o 5-10%, a zimą o 10-15% normy. Na płaskich torach można stosować się do standardu fabrycznego.
Na przykład tabela ciśnienia w oponach samochodowychDUŻE KOŁA
Fabrycznie nie przewidziano montażu kół o średnicy R15 i R16, ale niektórzy kierowcy, w pogoni za modą i ulepszonymi parametrami technicznymi, instalują je w swoich VAZ-ach. I odpowiednio, musisz wiedzieć, jakie powinno być ciśnienie w oponach R15, a jakie ciśnienie w oponach R16. Wszystko zależy od obciążenia modelu VAZ. Przy średnim obciążeniu samochodu koła są pompowane do 2 kgf / cm², na załadowanym samochodzie lepiej jest pompować je do 2,2 kgf / cm². A jeśli w bagażniku znajduje się dużo ciężkiego bagażu, tylna guma jest pompowana o kolejne 0,2 kgf / cm². Okazuje się, że ciśnienie w oponach R14 jest w przybliżeniu takie samo jak ciśnienie w oponach R15 i R16 (dla modeli VAZ 2110-2115).
METODY POMIAROWE
Jak zmierzyć ciśnienie w oponach samochodów VAZ? Pomiaru można dokonać za pomocą specjalnego czujnika zegarowego, ale należy zauważyć, że mogą one mieć błąd 0,2 atm. Manometr może być oddzielnym urządzeniem lub częścią pompy kołowej.
Pomiar ciśnienia jest bardzo prosty:
- Resetujemy odczyt manometru do zera;
- Zakręcamy nasadkę ze szpuli koła (jeśli jest);
- Nakładamy złączkę manometru na smoczek i wciskamy;
- Patrzymy na wskazanie strzałki na urządzeniu.
Ciśnienie może wzrosnąć, gdy opona się nagrzewa. Dzieje się tak często, gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy z częstym i ostrym hamowaniem. Dlatego pomiar dokonywany jest na aucie przed wyjazdem, kiedy koła nie są jeszcze rozgrzane.
WTRYSKIWANIE AZOTEM DO OPON
Ostatnio modne stało się pompowanie kół nie tylko powietrzem, ale także azotem.
Istnieje opinia, że:
- Azot utrzymuje stabilniejsze ciśnienie, a gdy koło się nagrzewa, nie zmienia się w oponach;
- Guma nie starzeje się dłużej, ponieważ pompowane powietrze z azotem jest czystsze;
- Felgi stalowe mniej rdzewieją;
- Zmniejsza prawdopodobieństwo pęknięcia gumy, ponieważ azot nie wspomaga spalania i zmniejsza ryzyko wybuchu.
Dlatego nie warto ulegać perswazji sprzedawców wątpliwych usług i wyrzucać pieniądze w błoto. Jedyne, czego możesz być pewien, to to, że koła nie pogorszą się od pompowania azotu. Jeśli nie przeszkadzają Ci pieniądze, możesz wypróbować tę innowację w swoim samochodzie.
Przy zakupie pojazdu wielu początkujących entuzjastów motoryzacji często zadaje sobie pytanie, jakie powinny być standardowe parametry ciśnienia w oponach R14? Brak fachowej wiedzy na temat obsługi auta i profesjonalnego przeszkolenia w zakresie obsługi auta bardzo często staje się przyczyną elementarnego zapominania przez właściciela o sprawdzaniu ciśnienia w oponach. Z reguły uważa się to za poważny błąd i bezpośrednio wpływa na prowadzenie pojazdu, co może prowadzić do poważnego wypadku na drodze i tragicznych konsekwencji. Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.
Ciśnienie w oponach R14
Właściciel pojazdu musi wiedzieć, że podczas korzystania z samochodu przy różnych odczytach temperatury otoczenia, prędkości i techniki jazdy zmieni się ciśnienie w kołach. Należy pamiętać, że przy różnicy temperatur 10 stopni nastąpi zmiana o 0,1 baryłki. W wyższych temperaturach, na przykład + 25 ° С, ciśnienie w oponach wzrośnie o 0,8 bara, a przy -25 ° С spadnie do 0,8 bara.
Dla optymalnej trakcji ciśnienie w oponach R14 powinno być zgodne z dopuszczalnymi parametrami wskazanymi przez producenta samochodu.
Konieczne jest każdorazowe kontrolowanie i sprawdzanie gęstości powietrza w kole przed jazdą. Przy w połowie płaskich lub nadmiernie napompowanych kołach zużycie będzie nierównomierne, a opona szybko się pogorszy. Ten czynnik wpływa również na bezpieczeństwo jazdy.
Pamiętać! Ciśnienie w kołach zależy również od:
- typ pojazdu;
- ładowność samochodu;
- rozmiar koła;
- zasięg dróg;
- żywotność;
- warunki (pogoda i temperatura);
- z zastosowanej gumy (zima, lato, inne sezonowe).
Jaka powinna być presja
Aby jazda była bardziej komfortowa, konieczne jest dobranie odpowiedniego ciśnienia w oponach R14. Jeśli Twoja ścieżka będzie przebiegała po autostradzie o gładkiej nawierzchni asfaltowej, musisz ustawić maksymalną wartość w kołach. Przyczyni się to do zwiększenia przechyłów podczas jazdy i nada niezbędną dynamikę, a także zmniejszy zużycie paliwa przez Twój samochód.
Jeśli wybierasz się w podróż po drogach gruntowych lub piaszczystych, to dla dobrej przyczepności koło należy napompować zgodnie z minimalną wartością. W cyklu miejskim odpowiedni jest odczyt średni. To najlepsze rozwiązanie.
Standardy kontroli
Pamiętaj, aby przed jazdą użyć manometru. Prawidłowo napompowane opony to klucz do Twojego bezpieczeństwa.
Zawsze używaj pojazdu z określonym odczytem gęstości opon. Napompowane opony nie tylko powodują nierównomierne zużycie opon, ale z reguły wydłużają drogę hamowania. Stanie się tak z powodu niepełnego kontaktu opony z drogą. Ryzykujesz również uszkodzenie opon, ponieważ nadmiernie pompowane koła są poddawane znacznym obciążeniom wstrząsowym na nierównych powierzchniach.
Przy obniżonym ciśnieniu w oponach jazda staje się trudniejsza. Niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg wzrasta przy ostrych manewrach. Pojazd zużywa więcej paliwa i w związku z tym dochodzi do nierównomiernego zużycia opon.
Pomiar odbywa się za pomocą specjalnego manometru, co dzieje się:
- Mechaniczny (przełącznik);
- Elektroniczny.
Jednostką miary jest:
- Atmosfera (Bar) - w Rosji i krajach WNP;
- PSI (funt na cal kwadratowy) - w Europie, USA.
Ważne do zapamiętania! Aby zmierzyć ciśnienie, poszukaj urządzenia wysokiej jakości, nie powinieneś kupować tanich towarów ani ich analogów z Chin.
Sprawdź ciśnienie tuż przed jazdą na zimnych oponach.
Ciśnienie w oponach zimowych R14
Jakie ciśnienie powinno być w oponach zimą? To pytanie bardzo często staje się przyczyną sporów wśród kierowców. Odpowiedź jest bardzo jasna. Gęstość powietrza w kołach samochodu jest obliczana na podstawie masy samochodu, rodzaju transportu, modelu, rozmiaru koła i kilku innych parametrów wpływających na działanie. Nie powinien zgadzać się z propozycją twórcy tego typu produktu.
Ciśnienie w oponach 175/65, 185/60, 185/65 zimą nie powinno odbiegać od ciśnienia sugerowanego w instrukcji producenta samochodu. Na przykład w przypadku samochodów linii VAZ gęstość powietrza w kole powinna wynosić 2,0-2,2 atmosfery. Zimą dozwolone jest pompowanie koła do maksymalnej wartości, ale właściciel samochodu musi przed jazdą wziąć pod uwagę warunki pogodowe i odpowiednio dobrać wymagane ciśnienie w komorze koła.
Zimą wielu właścicieli samochodów popełnia błąd, myśląc, że przebite opony zagwarantują bardziej miękką i komfortową jazdę. Ciśnienie w oponach zimowych R14 musi również odpowiadać wartościom podanym w instrukcji obsługi pojazdu.
Z powyższego materiału dowiedzieliśmy się, jak prawidłowo dobrać standardowe parametry ciśnienia w oponach R14 oraz jakie czynniki mogą wpływać na ciśnienie w kole. Ważne jest, aby stale monitorować ciśnienie w oponach, zwłaszcza w różnych warunkach klimatycznych. Trzeba też pamiętać, że im starsza opona auta, tym bardziej zauważalny jest w niej spadek ciśnienia.
Pamiętaj i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby zapewnić wygodną i bezpieczną obsługę pojazdu.
Na komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem mają wpływ różne czynniki: jakość nawierzchni drogi, stan techniczny auta i ciśnienie w oponach, a także umiejętność szybkiego reagowania kierowcy na zmiany w otoczeniu. Opony to element, który bezpośrednio wchodzi w interakcje z asfaltem, dlatego bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od ciśnienia w nich panującego i ich stanu.
Nasz artykuł będzie poświęcony pytaniom o to, jakie ciśnienie powinno być w oponach.
Wybierając opony należy zwrócić uwagę na:
- ich rozmiar - opona jest nałożona na felgę o określonym rozmiarze i jeśli parametry się nie zgadzają, może to prowadzić do szybkiego zużycia i utraty kontroli nad pojazdem;
- wzór bieżnika – w zależności od pory roku wybierają lato lub zimę, trzeba też wziąć pod uwagę to, gdzie głównie jeździsz – miasto, nierówny teren, drogi gruntowe, autostrady;
- jego charakterystyka - maksymalne obciążenie i ciśnienie w oponach, wskaźniki prędkości i masy, rodzaj gumy - radialna lub ukośna;
- producenta - na przykład wszyscy wiedzą, że Nokian, Bridgestone czy Dunlop wytrzymają dłużej niż ta sama opona Niżnekamsk czy Ałtaj (choć ostatnio jakość produktów krajowych znacznie się poprawiła, przykładem jest Kama-Euro).
Żywotność kół będzie zależeć nie tylko od marki i ich prawidłowego działania. Najważniejszą rzeczą jest utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach.
Przed założeniem opony na felgę należy sprawdzić kilka parametrów:
- zalecane ciśnienie dla tego samochodu - naklejka z tą informacją jest zwykle naklejana z tyłu klapy zbiornika gazu, pokrywy schowka na rękawiczki, na słupku środkowym lub na drzwiach kierowcy;
- Max Pressure - na ściankach bocznych opon znajduje się wskaźnik z tą informacją.
Dlatego zalecane ciśnienie nie powinno przekraczać maksymalnego. Oznacza to, że jeśli pompujesz więcej powietrza za pomocą kompresora, niż jest to potrzebne, wewnątrz opony powstanie wysokie ciśnienie, co ostatecznie może prowadzić do poważnych konsekwencji - włącznie z pęknięciem opony. A jeśli dzieje się to z dużą prędkością, nietrudno zgadnąć, że poważnie wpłynie to na Twoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo pojazdu.
Zalecane przez producenta ciśnienie jest zwykle podawane w atmosferach technicznych i może wynosić od 1,4 do 3,3 atmosfery. W przypadku samochodów osobowych produkcji krajowej i zagranicznej wskaźniki w oponie to zwykle dwie atmosfery, mogą również występować wskaźniki - 2,2, 2,3, 2,4 i tak dalej.
Większość kierowców przestrzega dokładnie tych wymagań.
Trzeba jednak od razu powiedzieć, że takie parametry są obliczane dla pewnych optymalnych warunków, na przykład wysokiej jakości niemieckich autostrad. My w Rosji doskonale wiemy, że lokalne szlaki transportowe często odbiegają od takich standardów. Ponadto wartości podane na pokrywie zbiornika są obliczone dla średniego obciążenia - czyli przewozisz tylko kilku pasażerów i nie obciążasz auta różnymi materiałami budowlanymi i ciężarami.
W oparciu o wszystkie powyższe, dochodzimy do wniosku, że optymalne ciśnienie to zalecane przez producenta, przestrzegaj tych wymagań i nie będzie specjalnych problemów ani z gumą, ani z podwoziem.
Zaleca się również regularne mierzenie tego wskaźnika. W ciepłym sezonie można to zrobić raz w miesiącu - na każdej stacji benzynowej znajduje się manometr i sprężarka do pomiaru i pompowania. Zimą zmierz co najmniej 2 razy.
Tabela wartości ciśnienia dla samochodów krajowych
Dla wszystkich marek krajowego przemysłu samochodowego ciśnienie w oponach, w zależności od warunków jazdy, z ładunkiem lub bez, powinno być takie samo.
| Rozmiar opon samochodowych | Ciśnienie w oponach (kgf / cm 2) | |
| Przód | Tył | |
| Łada-2104 | ||
| 13-165/80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| Łada-2105 | ||
| 13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| Łada-2106 | ||
| 13-165/70 | 1.8 | 2.1 |
| 13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| Łada-2107 | ||
| 13-165/80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| 13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| 13-165/70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| Łada 2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
W przypadku samochodów zagranicznych (Europejczycy, Amerykanie, Japończycy itp.) tabela wartości ciśnienia jest prezentowana w formacie pdf -.
Trudności w pomiarze ciśnienia w oponach
Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale jest szereg problemów:
- opona nagrzewa się odpowiednio podczas ruchu, powietrze rozszerza się, ciśnienie wzrasta;
- w żadnym kraju praktycznie nie ma idealnych warunków drogowych;
- różne jednostki miary - atmosfery techniczne, bary, kilopaskale.
Producent podaje ciśnienie dla tzw. „zimnej” opony, ale jeśli przejeżdżałeś sto kilometrów dziennie i zatrzymywałeś się na stacji benzynowej, to wynik pomiaru może się znacznie różnić. Dlatego najlepiej zaopatrzyć się we własny manometr do pomiarów i zrobić to np. rano.
W złych warunkach drogowych - ciągłe doły i rowy - zaleca się nieznaczne obniżenie opon:
- o 5-10% latem;
- o 10-15% zimą.
Z jednej strony to słuszna decyzja, ponieważ zawieszenie nie ucierpi, z drugiej guma zużywa się szybciej - wybierz najmniejsze zło.
Innym problemem są różne jednostki miary. Zwykle stosuje się atmosfery lub pręty. 1 BAR = 0,98 atmosfery. Jeśli mówimy o kilopaskalach, to jeden bankomat to około 101,3 kilopaskali.
O wartości ciśnienia zimą i latem
Wyżej pisaliśmy, że obniżenie jest dozwolone zimą i latem, ale nie więcej niż 15%.
Zimą zmniejsz ciśnienie w oponie w następujących przypadkach:
- w celu zwiększenia powierzchni styku – przebita opona mocniej przylega do jezdni;
- aby poprawić przyczepność na zaśnieżonej drodze.
Warto zauważyć, że zimą, przy ujemnych temperaturach, powietrze w oponie schładza się również podczas dłuższych okresów bezczynności, dlatego ogrzewany garaż, gdzie temperatura jest powyżej zera, jest idealnym miejscem do sprawdzenia ciśnienia i dopompowania.
Latem opony są spłaszczane tylko wtedy, gdy jeżdżą w terenie lub jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. Wyjaśnienie jest proste – opona staje się bardziej miękka przy niższym ciśnieniu, przez co latem różne wstrząsy i wstrząsy nie są tak mocno przenoszone na elementy zawieszenia. Dodatkowo w trudnych warunkach terenowych płaskie koła zachowują się jak gąsienice czołgu – zwiększa się powierzchnia styku, a przyczepność jest lepsza.
Niemniej jednak jazda na nie do końca napompowanych, a także na napompowanych oponach jest obarczona pewnymi niebezpieczeństwami.
Jakie jest ryzyko nieprawidłowego ciśnienia w oponach?
Opona napompowana zgodnie ze wszystkimi zasadami jest kluczem do doskonałego prowadzenia, umiarkowanego zużycia paliwa i zwrotności.
Jeśli ciśnienie w oponie jest zbyt niskie, mogą wystąpić następujące zdarzenia:
- zwiększona powierzchnia styku doprowadzi do wzrostu oporów toczenia - koło nie będzie miało kształtu jak najbardziej zbliżonego do koła, ale do owalu, odpowiednio, zużywa więcej paliwa, a wraz z nim olej silnikowy;
- bardziej płaskie koła zużywają się szybciej;
- zmienia się kąt nachylenia koła, auto staje się mniej stabilne podczas pokonywania zakrętów;
- na korcie pojawią się przepukliny - wydmuchane zostaną nierówności, które mogą dosłownie pęknąć przy uderzaniu w przeszkody;
- wydłużenie drogi hamowania.
Pompowanie też nic dobrego nie da:
- znaczne pogorszenie komfortu, zwiększa się sztywność gumy;
- silentbloki, amortyzatory, sprężyny, przeguby kulowe, dźwignie zawodzą szybciej, możliwe są deformacje nadwozia;
- nierównomierne zużycie bieżnika;
- droga hamowania wydłuża się.
Ze zwiększonym ciśnieniem w oponach są pewne pozytywy: ponieważ powierzchnia przyczepności jest zmniejszona, samochód lepiej trzyma się kierownicy i czuje się pewniej podczas pokonywania zakrętów.
Być może jest to jeden z powodów, dla których opony są zawsze napompowane bardziej niż jest to wymagane w samochodach Formuły 1.
Zalety i wady azotu w oponach
Jedną z „sztuczek” ostatnich lat stało się pompowanie kół azotem.
Wiele osób się śmieje – w powietrzu wokół nas jest już 75% tego gazu. Jeśli zajmiesz się tym zagadnieniem bardziej szczegółowo, korzystając z wiedzy z chemii i fizyki, to jedyną zaletą stosowania go w oponach jest to, że nie wydostaje się tak szybko z koła, a ciśnienie pozostaje stabilne przez długi czas. Pod wszystkimi innymi względami różnica jest tak minimalna, że nie będą odczuwalne żadne szczególne zmiany.
Oto główne mity na temat azotu:
- ten gaz jest znacznie lżejszy - tak, rzeczywiście jest lżejszy od powietrza, ale różnica na oponę wyniesie tylko 6-10 gramów. Czy ta „poprawa” znacząco wpłynie na dynamikę osiągów? - odpowiedź jest oczywista;
- nie jest tak podatny na niskie i wysokie temperatury - każdy gaz i ogólnie każda substancja kurczy się na zimno i rozszerza się na gorąco;
- azot nie pali się i nie wybucha – trudno wyobrazić sobie sytuację, gdy pali się powietrze w oponie, pali się sama guma, niezależnie od tego, czym jest napompowana;
- mniej agresywny i niekorozyjny – wewnątrz opony nie ma co rdzewieć.
Ale azot i pompowanie są dla nich droższe, więc wszystkie korzyści są daleko idące.
wnioski
Zajmując się tym problemem, możemy wyciągnąć następujący wniosek:
- optymalne ciśnienie w oponach jest wskazane przez producenta i należy go przestrzegać;
- zimą i podczas jazdy w terenie opony można obniżyć, ale nie więcej niż o 15%, ale nie zapominaj, że prowadzenie się pogarsza, a guma zużywa się szybciej, a zawieszenie ulega uszkodzeniu;
- azot nie daje żadnych korzyści.
Przestrzegaj przepisów ruchu drogowego, przestrzegaj dozwolonej prędkości i regularnie sprawdzaj ciśnienie we wszystkich oponach – pozwoli to uniknąć wypadku, a samochód nie zawiedzie Cię po drodze.
Jakie jest ciśnienie w oponach? Zostaw swoją opinię i komentarze poniżej!
Wideo: ciśnienie w oponach
