Choroby dziecięce Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva - został zaprojektowany w 2006 r. Na podstawie Opla Antary. Produkcja "dostępnych 7-osobowych Crossover" zaangażowała się w troskę GM w Korei Południowej. Na rynek europejski, ramowe SUVS są rzadko potrzebne, a tutaj do "Parketniks" jest bardziej przyjazny.
Na pierwszym "przeciążeniu" na rynek rosyjski zaoferowano 2 silniki benzynowe, pierwszy 2,4 (136 KM) litra na "mechanice" i 3,2 litra (230 koni mechanicznych) na maszynie (Hydro-Transfremator). Silnik diesla i napęd na przednie koła na rynek rosyjski nie zostały dostarczone. Apetyt mieszany silnik 3,2 - 11,5 litra na 100 km, i 2,4 - 9,3 litry / 100 km, odpowiednio (w rzeczywistości, najprawdopodobniej powyżej). Dynamika nie jest imponująca, jednostka zasilania 3.2, ze wszystkimi mocą rozprasza samochód ponad 8,8 sekundy do 100 km (przemyślany wpływa na pojazd), z silnikiem 2,4, "Captiva" dostaje się do pierwszej setki na 11,5 sekundy, dość dobrze na 136 "konie" i masa ponad 1700 kg.
Podczas poślizgnięcia przednich koła, napęd na cztery koła włącza się przez sprzęgło wieloadkowe. Imitacja blokady "Inter-Track" jest wykonywana przez system ESP i ABS.
Przednia zawieszenie "MacPherson", za zwykłą "wielostronną". Zawieszenie trudne i rolkowe.
W salonie niewoli Chevroleta nie znajdziesz konstrukcji śpiewań i drogich materiałów, przede wszystkim samochód został stworzony "budżet". Wnętrze ma miękką plastikową, przemyślaną ergonomię, aw "najlepszych modyfikacjach" można wybrać połączone lub skórzane wnętrze, a nawet 7. wersja lokalna dla rodzinnych mężczyzn. Dość bogaty podstawowy wyposażenie obejmuje napęd na cztery koła, 6 poduszki powietrzne, samochód elektryczny, gur, klimatyzację, system stabilizacji ESP, sterowanie radiowe CD-MP3 z kontrolą sterowania kierownicą i 17-calowymi felgami ze stopu, opcji schodzącym z góry.
Chevrolet Captive Wheres lub co zwrócić uwagę na zakup używanej Captivy?
| Chłopaki | Rozwiązania |
|
Silnik 2.4. |
|
| termostat często nie powiedzie się | |
| olej w płytkach świec | wymiana uszczelki pokrywy zaworu |
| olej płynący z pokrywy zaworu | wymiana uszczelki. |
| skórzana gruczoł wału korbowego | weź olej lub zainstaluj (konkretnie), a nie oryginalny gruczoł |
| pasek rozrządu | regulamin -120 tys. Km, lepiej zmienić co 60 tysięcy km |
|
Silnik 3.2. |
|
| czujnik ciśnienia oleju (Zapala się Zalenka) | zastąpienie |
| Łańcuch rozrządu jest wyciągnięty po 100 tys. Km | regulamin - 150 tysięcy km, którym towarzyszy pogorszenie dynamiki |
|
Elektryk |
|
| "Ładowanie" zapala się, posortował napięcie pokładowe | naprawa generatora |
| strzałka paliwa "Kłama" | sprawdź złącze pod zbiornikiem Guro, idąc do bloku bezpiecznika |
|
Przenoszenie |
|
| Automatyczna skrzynia biegów "Kick" | wymiana bloku hydrotrantransformatora |
| przegrzawa sprzęgła pełna napęd | ryzyko pobyt na dysku przedniego - gdy potrzebujesz kompletnego, nie powinieneś odbić się przez długi czas) |
|
Zawieszenie |
|
| ratownik kierowniczych grzechotki na dołach, odbija się w ekstremalnej pozycji | reiki naprawa lub przywrócona instalacja |
| zamienia łożysko zawieszenia Kardana | ze względu na zaczep wału kardanu na granicach, kamieniach i innych przeszkodach |
| słabe łożyska | nie możesz zainstalować oryginału, zmieniaj tylko w kolekcji z piastą |
Chevrolet Captiva został po raz pierwszy wprowadzony w 2004 roku na wystawie Motor Paryż. W 2006 r. Rozpoczęła się jego produkcja. Średniej wielkości skrzyżowanie zostało opracowane przez Korei Południowej General Motors. Model oznaczenia wewnątrzmonii C-100. W 2011 r. Przedstawiono zaktualizowaną wersję Captivy C-140.
Silniki
Chevrolet Captiva na rynek rosyjski był dostarczany z dwoma silnikami benzynowymi - 4-cylindrowy 2,4 litry (136 KM) i V6 3,2 litry (230 KM). Ogólnie rzecz biorąc, obie silniki są dość wiarygodne.
Młodszy 2,4 litry podczas prowadzenia ponad 60 - 90 tysięcy KM często wymaga wymiany termostatu. Będzie to monitowane przez strzałkę wskaźnika temperatury poniżej zwykłej pozycji. Nowy oryginalny termostat kosztuje około 2000 rubli, analog wynosi około 1200 rubli. Po 100 tys. Km zaczyna "rękoczyć" tylne uszczelki wału korbowego.
Napęd Mechanizm GDM na tym pasie silnika. Pierwsza wymiana jest napisana rozporządzeniem przez 120 tys. Km, ale wiele usług zaleca to 90 tys. Km, a następnie zamiennik co 60 tysięcy km. Wielu właścicieli napotkało problemy - przerwy na pas i zakrzywione zawory.
Silnik 3,2 litra ma dysk łańcuchowy. Ale to nie jest warte nadziei na jego wieczność. Ciągnięcie łańcucha podczas prowadzenia ponad 80 - 100 tysięcy km - wspólne zjawisko. Jednocześnie istnieją spada 140 - 160 tys. Km bez problemów z łańcuchami. Pierwsze oznaki potrzeby wymiany łańcucha są błędy w komputerze pokładowym i redukcję ciągu silnika. W tym przypadku silnik nadal pracuje stale, bez hałasu na zewnątrz. Dokręganie z wymianą łańcucha nie jest warte -Wear dalszej pracy silników wystąpił przez łańcuch na 1-2 zęby. Częściej, potem można to zrobić z niską krwią, a silnik po prostu przestaje działać. Oficjalni dealerzy w okresie post-gwarancji są proszone o pracę z częściami zamiennymi od 40 do 60 tysięcy rubli. W zwykłych usługach do pracy będą musiały dać około 10 tysięcy rubli, a składniki będą wymagały około 8 tysięcy rubli. Często wymaga wymiany i czujnika ciśnienia oleju. Oryginał kosztuje 4 tysiące rubli, analog wynosi około 1 tys. Rubli.
Oleje skórzane z pokrywy zaworu lub oleju w candlestones - częste zjawisko dla silnika 2,4 litra podczas przebiegu ponad 30 - 60 tys. Km. Na silniku 3.2 jest mniej powszechne.
Przenoszenie
Niezawodna niezawodność mechanicznej skrzyni biegów kontrolnych Chevroleta nie występuje. Na większe konto "Avtomat" również nie powoduje skarg. Ale gdy jest ponad 100 tysięcy kilometrów, kilku właścicieli napotkanych wraz z pojawieniem się szarpnięcia po osnwie pudełkowej. We wszystkich przypadkach potrzebna była interwencja specjalistów i naprawa "automatu".
Bieżące napędy dysków są dość powszechnym zjawiskiem na szpilce z obu typów skrzyń biegów. We samochodach 2007 - 2008 znajduje się wada projektowa wskaźnika wskaźnika właściwego napędu przemieszczenia znajduje się z automatyczną transmisją. Naprawa będzie wymagała około 2,5 - 5 tysięcy rubli.
Podczas prowadzenia ponad 60 - 80 tysięcy km, zwłaszcza po długotrwałym pokonaniu "terenowej drogi", często zamienia łożysko podwieszane Cardana w bazie gumy. Spowoduje to poprosić wibrację, która pojawia się w początkowym momencie rozpoczęcia ruchu po zatrzymaniu. Wymiana wadliwego węzła jest montowany z kardanem, którego koszt wynosi około 35-40 tysięcy rubli, do użytku - około 20 tysięcy rubli. Wiele wytwarza zamiennik bezpośrednio zawieszony, zbierając analogowy z innych samochodów, takich jak BMW X5 lub SOBE.
Często zaczyna wyciekać tylną skrzynię biegów. Oryginalne uszczelki pociągają na 5-6 tysięcy rubli dla pary, prace nad ich zastąpieniem będą kosztować 2 tysiące rubli. Niektórzy właściciele Chevroleta Captiva udaje się wybrać analogowy z Toyoty za 300 - 500 rubli na sztukę.
Podwozie
Przednie stojaki stabilizujące zaczynają się pukać po 30 - 40 tys. Km. Oryginalny koszt około 800 - 900 rubli, analogi są dwa razy tańsze - 300 - 400 rubli. Front stabilizujące tuleje spacerują dłużej - 80 - 100 tysięcy km. Prowadząc więcej niż 60 - 100 tysięcy km, może być konieczne zastąpienie łożysk na przednich piasty (2,5 - 4 tysięcy rubli), który przychodzi z koncentrowaniem. W tym samym czasie, przednie amortyzatory mogą zacząć stukać i "pocić się". Silent bloki dźwigni są surate w 100-120 tys. Km.
Rack sterujący Chevrolet Captiva często zaczyna pukać na prowadzenie ponad 40 - 60 tys. Km. W tym czasie pukanie może pojawić się w kardanie wału kierowniczego. Często istnieją przecieki w miejscach łączenia rur systemów Gur. W chłodzie występują przypadki zakłócania węża hydraulicznego węża fuzji, co może prowadzić do awarii gur pompy (6-7 tysięcy rubli).
Czujniki ABS, zwłaszcza tylne, często wymagają wymiany po 80 - 100 tys. Km. Nowe czujniki oficjalne dealerzy oferowane są na 4500 rubli, w sklepie części samochodowej oryginał będzie dostępny dla 3000 rubli, ale można znaleźć analog dla 800 rubli. Przednie klocki hamulcowe idą ponad 30-50 tys. Km (650 rubli na zestaw). Tylne klocki hamulcowe służą ponad 80 tys. Km. Przednie tarcze hamulcowe przechodzi ponad 100 - 120 tys. Km (2-3 tysiące rubli na dysk). Tylne tarcze hamulcowe służą nawet dłużej (1,5-2 tysięcy rubli).
Inne problemy i awarie
Słabe link drzwi żelaza żelaza Chevroleta Captiva Drzwi z tyłu, które mogą "kwitnąć" w dwóch lub trzech latach działania. Z biegiem czasu zaczyna się "przechodzić" i chromowaną podkładkę na tylne drzwi. Godło na kradzież grzejnika często siedzi.
Może występować problemy z motcher z tylnej podkładki. Ponadto wąż płynu śpiącego do kieliszek drzwi bagażnika w tylnej części niewoli Chevroleta jest często odłączone. Powodem zawieszania szczotek wycieraczek na środku przedniej szyby staje się odbiciem mikroprzełącznika motorowego. Dealerzy oferują nowy silnik na 8 000 rubli, ale możliwe jest ożywienie, zastępując wadliwą mikroswierki (300 rubli).
Problemy z Chevrolet Captiva Elektryk często występują z powodu złych kontaktów w złączkach lub przerwie łańcuchowej. Więc zniknięcie pchnięcia silnika i opalanie alarmów może wystąpić z powodu "łamania" kontaktów w jednostce sterującej silnikiem.
Wskazanie błędu poduszki powietrznej zapala się z powodu utleniania styków złączy pod nakładką z góry z przodu i tylnego lewego progu. Często pomaga prostej procedurę odwrócenia złącza pod fotelem przedniego pasażera.
Gdy wskaźniki poziomu paliwa pojawiają się niepoprawnie, wystarczy sprawdzić złącze pod zbiornikiem Gur, który trafia do bloku bezpiecznika. Czasami złącze jest winne na bloku ECM (sterownik silnika).
Z biegiem czasu Landlash może pojawić się na elektrycznych krzesłach napędowych. Ponadto podłokietnik zaczyna skrzywić się przednich krzeseł.
Kondensat może gromadzić się w przestrzeni między dachem a tapicerką sufitu, płynąca do świeckich plafferów w obszarze klipsów sufitu przy drzwiach pnia.
Jeśli używasz podkładki z zamrożoną cieczą, bezpiecznik w bloku na pewno przeciąży - pod lewą stopą przodowego pasażera.
Problemy mogą powstać z zegarem w kabinie, która zaczyna świecić lub kichać. "Urzędnicy" zastępują wadliwe godziny na nowe. Pod koniec gwarancji specjaliści zaangażowani w naprawę inżynierii elektrycznej będą mogli naprawić zegar na 500 rubli.
Powodem nagłych rozładowania baterii staje się powoli "umierając" most diodowy na generator. Nowi urzędnicy oferują go przez 4-5 tysięcy rubli, z boku można kupić analogowi na 2,5 tys. Rubli.
Wniosek
Jak widać, poważne problemy CHEVROLET CAPTIVA praktycznie nie dostarczają. Zasadniczo wszystkie kłopoty są tylko "rano dziecięcych", czego pozbywaj się, którego można łatwo.
Pełnowymiarowy siedem zwrotnicy za rozsądne pieniądze - w ten sposób może scharakteryzować Chevrolet Captiva. I to są te cechy koreańskiego crossovera z legendarnym amerykańskim emblematem na kratownicy grzejnikowej przyciągają kierowców. Nie jest to jednak jedyne mocne strony Captivy. Można je przypisać bardziej imponującą kontrolę i atrakcyjny wygląd, który nadal nie wydaje się przestarzały. Ale czy Chevrolet Captiva może pochwalić się również niezawodnością?
Kalon i wykończenie ciała
Pomimo faktu, że pokrycie lakiernicze Captiva nie jest szczególnie trwałe, aby nazwać, nie ma oczywistych ognisk korozji nawet na najstarszych kopiach skrzyżowania. Czy to piąte drzwi, które są charakterystyczne dla wielu nowoczesnych samochodów, mogą niespodziewanie zniknąć z małymi ogniskami rdzy.
Do przycinania chevroleta captiva, a nie najdroższe materiały wykończeniowe. Ale nawet z czasem nie tracą odwołania zewnętrznego. Nie ma specjalnych komentarzy i pracy sprzętu elektrycznego. Warto zwrócić uwagę na okablowanie ułożone pod maską i pod dnem samochodu. Najczęściej, ochronna falista z czasem zaczynają pomijać kurz, piasek i wilgoć, co prowadzi do upośledzenia izolacji przewodów i kolejnych awarii różnych systemów. Jeszcze częściej audyty szczelności złączy będą musiały wykonywać te kierowcy, którzy zmusi przeszkody water. Zwłaszcza z takich wyjazdów cierpi na okablowanie, które trafia do czujników sprzęgła pełnego systemu napędowego i systemu przeciw blokadu.
Wideo: Samochody używane - Chevrolet Captiva, 2008.
Jak niezawodny silnik?
Jeśli chodzi o jednostki energetyczne, idealny wybór dla używanych Captiva można uznać za silnik benzynowy 2,4-litrowy, który został zainstalowany w wersjach Croscovera w Dorestyling. I pozwól jego mocy 136 wystarczająco dużo, z wyjątkiem zmierzonej jazdy, ale dzięki prosty i sprawdzony czas projektowania, ta jednostka zasilająca może pochwalić się poznawczą niezawodność. Na korzyść silnika 2,4 litra, fakt, że bardzo zaznajomił się z większością mechaniki. Nie będzie żadnych problemów z jego usługą i naprawą.
Właściwie udowodniono i ten sam silnik, który zaczął być zainstalowany na Chevrolecie Captiva po satelujących. Ale ze względu na fakt, że jego projekt okazał się znacznie bardziej nowoczesny i bardziej skomplikowany, wtedy już więcej problemów z nim. Jednym z nich jest mechanizm dystrybucji gazu, którego zasobem może się wahać w bardzo szerokich granicach. Zazwyczaj łańcuch wytrzymuje około 120 tysięcy kilometrów, ale niektórzy właściciele Captiva już zdarzyły się zastąpić łańcuchem mechanizmu dystrybucji gazu po przebiegu 40-50 tysięcy kilometrów. Jeśli więc usłyszysz obce dźwięki dzwonka, lepiej jest natychmiast wydać pieniądze na wymianę całego zestawu mechanizmu dystrybucji gazu.
Porównywana rzadko na stosowanej Chevrolet Captiva znajdują się benzyna "sześć" o objętości 3,2 i 3,6 litra. Ogólnie rzecz biorąc, każda z tych jednostek energetycznych jest bardzo niezawodna, a dysk łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu będzie musiał zostać zmieniony co najmniej raz na 150 tysięcy kilometrów. Ponadto, sześciocylindrowe silniki Captiva mają tendencję do przegrzania, więc natychmiast po zakupie samochodu warto wyczyścić grzejniki chłodzące i upewnić się, że wentylatory pracują. Jeśli silnik jest nadal powiązany, najpierw będzie musiał stawić czoła zwiększonym zużyciu oleju silnikowego i perspektywy z pełną grodziami silnika. Charakteryzuje się problemami z przegrzaniem i zwiększonym apetytem naftowej oraz silnika 3 litrów, które pojawiły się na Chevrolecie Captiva znacznie później i nie udało się jeszcze w pełni pokazać jego słabości.
W Europie zostały sprzedane i wysokoprężne Captiva z silnikami 2 i 2,2 litrów. Ale od oficjalnie w naszym kraju, przejazdy z tych jednostek zasilania nie były dostarczane, to niezwykle trudno jest znaleźć je na używanym rynku. I jest mało prawdopodobne, że zakup Diesla Captivy można uznać za odpowiedni. Delikatne dysze paliwowe z naszym najwyższym jakością oleju napędowego nie będzie zadowolić dużego zasobu.
Wideo: Chevrolet Captiva Wybór używanego crossovera!
Czy będą problemy z skrzynią biegów?
Mechaniczna skrzynka transmisji na Captiva służy długo i bez żadnych problemów. Właściciele Crossovera będą musieli być monitorowani z wyjątkiem poziomu oleju w "mechanice", ponieważ pudełka z GM tradycyjnie mogą "pocić się" z olejem. Z automatycznymi problemami transmisji więcej. Przed restauracją na Captiva zainstalowano AISIN AW55-5-51, który ma nie tylko stosunkowo delikatny hol hydrauliczny, ale także boi się przegrzania. Wraz z napaścią nawet środkową nasileniem drogi, trzeba będzie to być brane pod uwagę. Jeśli jednak pójdziesz cicho i przestrzegasz zdrowia systemu chłodzenia, "Automasa" na Dorestayling Chevrolet Captiva będzie w stanie szybko trzymać 150-200 tysięcy kilometrów. Po aktualizacji, Crossover zaczął zainstalować sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z GM, co pod względem niezawodności okazało się jeszcze gorsze niż AISIN Automaton. Tendencja do przegrzania dodano "Children" choroby hydrambloku i znacznie poważniejsze problemy z wkładkami pudełkowymi. W rezultacie - niektórzy właściciele restalu Captiva mieli okazję naprawić pudełko nawet w okresie gwarancji na samochód. Właściciele używanej Captivy, będą musieli mieć za swoje pieniądze.
W zawieszeniu Chevroleta Captiva najbardziej narzekają amortyzatory. Wielu właścicieli Crossovera ma już czas, aby zauważyć dla siebie, że po 30-40 tysięcy kilometrach, wyraźnie tracili swoją skuteczność. Inną rzeczą jest to, że nawet w tym przypadku możliwe jest odejście ponad 100 tysięcy kilometrów dla nich, ale nie ma już przyjemności z jazdy. Stojaki stabilizujące nie są zbyt niezawodne na Captiva. Dla pary z rękawami będą musieli zmienić co 30-40 tysięcy kilometrów. Kolejne 10 tysięcy kilometrów będzie musiał zwrócić uwagę na kierownicę. Najczęściej, szyna kierownicza zaczyna pukać w ten bieg.
Także solidne, na pierwszy rzut oka, Captiva rzeczywiście okazuje się być daleko od najtrwalszego i bezproblemowego samochodu. Chociaż będę musiał powiedzieć, że właściciele Crossovera będą musieli być w służbie częściej niż większość swoich kolegów, nie będzie to możliwe. Dzięki terminowej i kompetentnej usłudze, Chevrolet Captiva nie zapobiegnie dużych kłopotów. A drobne awarie na Captiva są zazwyczaj wyeliminowane niezbyt drogie, co można również uznać za jedną z zalet tego zwrotnicy.
Już napisałem o tym, jak i dziś historia dotyczy samochodu, który jest oznaczony w segmencie rodzinnych SUV. Z siedmioma miejscami, ale bez nadmiernej możliwością obsługowania i brutalności.
Chervrolet Captiva jest tylko idealnym przedstawicielem tej klasy: prosty i duży salon, dobre nawyki asfaltowe, siedem miejsca i stosunkowo niskiej ceny według standardów klasy. Ponadto możliwe było uzyskanie prostego wersji napędu przedniego, jeśli śnieg i brud zostały w zasadzie wykluczone. Właściwie w takim formacie maszyna została stworzona w ogóle dla Rosji, ale dla Stanów Zjednoczonych. Jednak mamy jednak duży i niedrogi samochód, który nazywa się, "poszedł" - jego produkcja nawet ustanowiona w zakładzie St. Petersburg Spółki.
Konstruktywnie Captiva i Nostlatformal Opel Antara z Cadillac SRX - Czyste pasażerowie: silnik z przodu, a zawiesinę jest całkowicie pasażerski - przedni i dźwignia w kształcie litery L, a tył jest wielowymiarowy. Wnętrze jest tylko ogromne, a siedziba tylnego i średniego wiersza jest złożona, tworząc płynną podłogę, a nawet właściwe miejsce pasażera ma "spryt" z powrotem, który można złożyć w wejściu za pomocą wynikowej platformy. Trzeci rząd, oczywiście nie jest zbyt przestronny, ale na maszynach tego rozmiaru jest zaprojektowany więcej dla dzieci niż w pełnym umieszczeniu dorosłych.
Ale nawet w wydajności siedmiu łóżka, pień ma wiele więcej niż w przypadku innej klasy kreskowej. Wtyczka z napędem tylnym za pomocą sprzęgła JTKT. Ten sam system ITCC jest używany i te same czysto elektromagnetyczne sprzęgło, które zostało zainstalowane na Toyota Rav4. System jest prosty i niezawodny, ale nie lubi zatrzymać się - w momencie wystarczającej ilości silnika, ale nie toleruje stromych wahań w transmisji i przegrzania natychmiast.
1 / 2
2 / 2
Asystenci elektroniczni.
Po aktualizacji 2011, system kontroli opakowania wzgórza i pojawią się adwokat do góry do maszyn z przekładnią mechaniczną. Wymuszone blokowanie sprzęgła napędowego nie dodał. Ale system stabilizacji został zaktualizowany, co był ważny dla szybkiego i wysokiego samochodu. Na głównym rynku modelu, w Stanach Zjednoczonych, gospodyni domowa była najczęściej siedzi przy kierownicy, a nie ciężko zawodnicy Macho. Obsługa samochodu, przy okazji, okazała się dobra, pomimo wizualnie bardzo wysokiego i wąskiego ciała. Niezbyt duże rolki, dość ostrej podatnika, a nawet niewielka tendencja do nadmiernego obracania warunków marginalnych - najwyraźniej, precyzyjnie z tego powodu stabilizacja była w podstawowej konfiguracji.Motoryzacja
Dlatego nie można powiedzieć o samochodzie na pierwszy rzut oka, więc jest to, że jest to jeden z najpotężniejszych zwrotów w swojej klasie. Początkowo silnik 3,2 V6 został zainstalowany w górnym opakowaniu o pojemności 230 KM, a po snyszylowaniu jego miejsce wykonano przez kolejną objętość V6 3,0 litra, który opracowany w zależności od rynku od 249 do 283 KM. W samochodzie dla Stanów Zjednoczonych było trochę więcej niż minutę, ale nie silniejszy silnik 3,6 litrów, zasadniczo różniących się od pierwszych dwóch. Rekordowa moc wykazywała i poinformowani silniki wysokoprężne - Starsza opcja silnika opracowała aż 184 KM
Mniej potężni silniki miały wystarczająco dużo. Benzyna 4,4 litra "cztery" 2,4 litra do 2011 r. Opracowała nie imponująco 136 KM, a po tym, jak silnik został zastąpiony całkowicie nowym, ale taką samą objętością roboczą, o pojemności 167 KM. Diesels 2 litry 150 sił z maszyny do skierowania włoskiego rozwoju. Te silniki pod maską innych maszyn GM są rzadkie, ale często występują na modelach Hyundai / Kia. Po snyszylowaniu objętość silnika wzrosła do 2,2 litra, a dwie stopniowe pojawiły się przez mocę - górny silnik 184 KM I słabszy, rozwijający się "suma" 163.
Restyling.
Chervrolet Captiva 2006-2011.
Aktualizacja 2011 r. Dotyczy nie tylko silników. Ostrożnie zmienił styl maszyny, miękki i niezbyt ekspresyjny wygląd przekształcił nową kratkę chłodnicy i zderzak, dzięki czemu samochód znacznie bardziej agresywny i bardziej zauważalny. A pięciobiegowa automatyczna transmisja AISIN zmieniono na własne pudełka produkcyjne GM, które okazały się nie najlepszym rozwiązaniem. Drugim restauracją 2013 r. Nie była istotna zmiana techniczna, a wygląd zmienił się prawie niemożliwy.
Awarie i problemy w działaniu
Ciało i salon
Korpus maszyn produkcyjnych GM Korea nie różni się, ale nawet w dziesięciolatku, nie ma oczywistych problemów z korozją. Nowy standard GM wpływa na jakość konstrukcji stalowych. Co trzeba tu być ocynkowane, a coś innego jest pokryte grubą warstwą masywną i tworzyw sztucznych. Zapomniałem tylko o piątej drzwiach, a niektóre szwy w komorze silnika mogą mieć uszkodzenie szczeliwa i śladów korozji już w wieku od kilku lat.
Oczywistym minus jest to, że grubość metalu zewnętrznych paneli nie jest imponująca, są dobrze wepchnięte palcem. Jest to tym bardziej dziwne, że masa samochodu jest ponad półtora stu kilogramów bardziej niż w przypadku głównych konkurentów. Ale zgodnie z przeglądami tych, którzy odwiedzili Captivę w poważnych wypadkach, tajemnica jest pokazana: Samochód ma bardzo solidną podstawę, więcej przypominającą konstrukcję sparów poważnych "przechodzących" niż światła krzyżówka. Izolacja hałasu, dodawanie wagi, jest również bardzo wysokiej jakości - nawet próbka do naśladowania w tej klasie, RAV4 drugiego i trzeciej pokoleń, okazała się znacznie głośno. Jednak w salonach Nostlathoma Antara i SRX jeszcze cichsze, tak że limit doskonałości jest nadal daleko.
Salon jest dość prosty - jest przyzwoity, ale nie doskonała plastikowa, tanie skóra i prosta wysokiej jakości tkanina. Dekoracja w stylu tańszego Chevroleta silnie nie doceniają poziomu maszyny, odróżniając ją z droższego Opla i Cadillaca. Szczególnie rozczarowując jakość miejsc - kierowca nie uniemożliwiłby bardziej szlachetnego profilu. W procesie restalu, salon "został stworzony", dzięki czemu wizualnie droższe, ale niestety modernizacja nie dotyczyła miejsc.
Elektryk
Sprzęt elektryczny korpusu i salon nie jest całkowicie bezproblemowy, chociaż nie ma drogich problemów - jest na ogół charakterystyczne dla samochodów GM-OSKA. Gorzej, fakt, że okablowanie przedniej szyby i elektronikę pod dnem cierpią dość mocno. Rotor "warkocz" jest zbyt "przetargowy" - w falbacjach piasku po kilku latach pracy może spowodować liczne naruszenia izolacji przewodów i tego samego licznego odmówi w systemach pokładowych - i głównie przez silnik.
Po jazdę drogą, zaleca się bardzo dokładnie umyć komorę silnika i ogólnie monitorować jego czystość. Nawiasem mówiąc, wiele kłopotów tworzy "pocenione" silniki - ślady smaru w czasie mocno zanieczyszczają komorę od dołu i pozwól, aby piasek w środku. Okablowanie do czujników systemu ABS i pełne sprzęgło napędowe jest również wrażliwe. Po wymuszaniu brodów i poważnej kałuży zaleca się sprawdzenie szczelności złączy lub co najmniej raz kilka lat, aby położyć się w nich smar. Silnie pocieranie optyki przedniej, sygnał zatrzymania wycieków na tylnych drzwiach, zły okablowanie świateł podświetlenia ogólnie charakterystyczne dla wszystkich niedrogich samochodów, nie powinieneś postrzegać ich jako poważny model niedociągnięcia. Cóż, niepowodzenia systemu multimedialnego pokładzie tutaj nie zdarza się po prostu na mocy swojej prostoty.
Podwozie
Zawieszenie samochodu dla samochodu osobowego można uznać za przykładowy niezawodny i niedrogi dla tego samego. Nawet wytrzymują wycieczki bez znaczenia szkody, chyba że oczywiście nie jeździć na glebie i doły na załadowanym samochodzie. Niezawodność amortyzatorów jest jednak poniżej średniej - już po 30-40 tysięcy przebiegu utraci wydajność, a kontrola maszyny zauważalnie pogorszyła się. Możesz osiągnąć 100-150 tys. Z "Native" Zestaw, nie płynie, jeśli ich nie nakładają, ale przyjemność jazdy nie jest już.
Stojaki stabilizujące - i eksploatacyjne, takie jak rękawy. Dzięki aktywnym stylu ruchu muszą zmienić się na każdej sekundzie, jeśli nie chcesz słuchać ich pukania. Nawiasem mówiąc, jego powód może nie tylko w zawieszeniu - istnieje bardzo "łagodna" szyna kierownicza, która zaczyna pukać na trasy na 50 tys. Ale jeśli monitorujesz poziom płynu w zbiorniku rozszerzającego Gur, może działać w takim stanie przez bardzo długi czas - plecy są minimalne, a wycieki zwykle nie są zazwyczaj zauważalne. Gur pompy nie jest zbyt niezawodny, ale idealnie pasuje do pomp z maszyn Opel przy minimalnej zmianie, chociaż "nie walczą". Taka będzie przydatna, jeśli właściciel samochodu przegapił poziom ATP w zbiorniku przynajmniej raz, ponieważ część nie jest inna.
Przenoszenie
Niezawodność transmisji może ogólnie oszacować jako średnia. Przekładnia mechaniczna jest głównie dostarczana - wystarczy monitorować poziom oleju, ponieważ jest to dość tradycyjnie dla pola GM "pot" z olejem. Wytrzymałość na przednim ekranu i dyski są wystarczające, z wyjątkiem silnika 3.6 i górnego oleju napędowego, istnieją przypadki "cięcia" dzielących się na wałach - najprawdopodobniej jedna z partii dysków nie była zbyt udana. Jednocześnie same zawiasy są niezawodne, nawet krótkoterminowe prace z podartym pokrywą jest utrzymywane, ale ważne jest, aby zauważyć przepływy oleju w czasie. Obejmuje sami SLS są zbyt "delikatne", łatwo szaty na terenie terenu. Ten sam problem jest wał Cardana na wersjach napędu na wszystkie koła, zwykle nie powiedzie się z gumową podpórką pośrednią, a po nim łożyska. Teoretycznie, z taką awarią, musisz całkowicie wymienić wał Cardana, ale w rzeczywistości istnieje całkowicie podwozie Kardan łożysko z wymiarem 71.4 * 24.6, który można znaleźć nawet na maszynach gazowych, a wkładka do naprawy gumy może również być kupiony. Trudniej jest przerwać sprzęgło, ponieważ wyłącza się przy najmniejszej próbie przegrzania - tryb awaryjny rozpoczyna się w 94 stopniach. Nie ma oddzielnego chłodnicy, jak złożony układ hydrauliczny. Podziały są zwykle związane z odmową elektroniki systemu sterowania, które pociąga za sobą i nie powiedzie się do części mechanicznej. Tylna skrzynia biegów jest również ładna "delikatna", rozpoczęcie "gazu do podłogi" na asfalcie nie lubi, a silniki V6 czasami nie powiedzie się.1 / 2
2 / 2
Rodzaj automatycznej transmisji i jej niezawodność zależą od roku zwolnienia. Przed restauracją był AISIN AW55-51, znany i. Już napisałem o specyfiki jego działania, ale powtarzam: nie lubi zbyt wiele przegrzania, ma mały zasób do podszewki Blokowania GDT i bardzo delikatnego "hydraulicock. Kapiva dostał ostatnią rewizję pudełka, głównie bezproblemowo. Z spokojnym stylem jazdy i dobrym systemem chłodzenia silnika, ma szansę na 150-200 tysięcy przebiegu bez większego kłopotu, a aktywny pedałowanie zajmie częstszą zmianę oleju, co najmniej raz 40 tysięcy kilometrów i zastąpienie okładzin SGDT w pierwsze oznaki ich zużycia.
Po Restyling 2011 umieścili nowy "sześciokołowy" własnej produkcji GM Series 6T45 / 6T40. W przeciwieństwie do japońskiej automatycznej transmisji, okazało się bardziej śmieci, bardziej podatne na przegrzanie, a jeszcze mniej zasobów GDT i poważnych problemów z wkładkami samego pudełka. Ponadto, w pierwszych latach zwolnienia, wystarczyły "dzieci" problemy z hydramblokiem, a system chłodzenia pozostał na tym samym, co było wyraźnie brakowało nowego pudełka. W rezultacie - rzuciły się samochody mają każdą szansę, aby dostać się do usługi "Box" przed Dorestayl. Często są przypadki awarii w okresie gwarancyjnym, z bardzo małymi biegami. To prawda, że \u200b\u200bpudełko jest nieco prostsze z drobnymi naprawami, kosztują tańsze. Ale w przypadku uszkodzenia tulei konieczne jest, aby mieć niezwykle kosztowną pracę - często łatwiej jest zmienić montaż pudełka.
Motoryzacja
Jedna z dużych zalet maszyn do restalu jest wystarczająco dziwnie, najsłabszym silnikiem 2.4. W końcu jest to stary silnik olimpijski, tylko z bardzo "zaciśniętym" oprogramowaniem układowym i butelkowanym do objętości 2.4. Sam silnik jest niezwykle niezawodny - ma blokowany blok, odporny na przegrzanie i inne kłopoty, silną grupę tłokową, prosty system zarządzania i niedrogim "spinaniem". Dla tych, którzy nie mają wystarczającej siły, istnieje wiele zmian na strojenie, począwszy od wałów z silnikami X20XER i Z22XE, a kończąc z czerwonym TOP C20XE C20XE z poważną zmianą i turbodoładowaniem. Ponadto materiały eksploatacyjne można znaleźć prawie w dowolnej wiosce, a mechanika go znają, ponieważ ta seria silników została wyprodukowana dobry dwadzieścia lat.
Nowszy silnik 2.4 jest również znany dla wszystkich rodzajów - tych, którzy na przykład widzieli silniki z serii Z22SE. Jest to bardziej nowoczesny design, z łańcuchem i szybami równoważącymi w bloku. W tym samym czasie - bez rozmiarów naprawy, z nieprzewidywalnym zasobem RMS, drogich części i. Jednak w ogóle silnik jest bardzo zasobem, a ponadto jest znacznie potężniejszy w magazynie. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasoby RMS - jest tu głównym dostawcą problemów. Jeśli coś dzwoniło na przeziębieniu, lepiej byłoby natychmiast znaleźć 40-60 tysięcy rubli, aby zastąpić cały zestaw, w przeciwnym razie słabych napinaczy stiletto lub calicrs, mielą przednią pokrywę, aw szczególnie poważnych przypadkach fazy rozrządu lub łańcuchy są zakłócane po prostu. W głowie bloku znajdują się ceramiczne zawory prowadzące, więc nie można go zamieścić z małą krwią - najprawdopodobniej potrzebujesz drogiej naprawy lub wymiany. Niestety, powiedzmy, kiedy dostaje grzmot, jest to niemożliwe - zwykle łańcuchy służą 120-150 tys. To oczywiście jest trochę, ale w nowoczesnych standardach całkowicie przyzwoity wynik. Jednak czasami problemy zaczynają się już na 40-60 tysięcy przebiegu. Na szczęście mistrzowie te problemy znają konstruktywnie podobne silniki Opel, i istnieją sposoby, aby naprawy tańsze, ponadto uniknąć powtórzenia problemów w przyszłości. Silniki rzadko V6 są również zaznajomieni z maszynami OPEL i GM. Silniki z objętością 3,2 i 3,6 litrów są "krewni" Opel Vectra 2,8T i Alfa Romeo 3.2. Te bardzo niezawodne silniki można wyróżnić kilkoma słabościami. Po pierwsze, zasób czasu łańcucha jest tutaj ograniczony - ponad 150 tysięcy kilometrów jest mało prawdopodobne, aby przejść. Jednocześnie koszt dwóch łańcuchów i czteroprawne prysznice są porównywalne z ceną silnika kontraktowego.
Po drugie, silniki są podatne na przegrzanie, a najmniejsze zanieczyszczenie grzejników lub awarię jednego z wentylatorów natychmiast prowadzi temperaturę w czerwonej strefie. Potem prawie zawsze silnik nabywa dobry olej "apetyt", który można pokonać tylko grodzi. Moduły zapłonowe nie działają nawet wtedy, gdy nie ma specjalnego przegrzania, po prostu zwiększając temperaturę w komorze silnika ze względu na montaż ochrony skrzyni korbowej, może wystarczyć, aby zastąpić MH, aby stał się regularny. Nawiasem mówiąc, specyfika samochodów z V6 do restlingu jest również bardzo zerwanym systemem wyjścia z zaworem, który wyłącza lewy tłumik na częściowych obciążeniach. Dlatego lewica jest dwukrotnie tak droga niż w prawo, wszystkie 23 tysiące rubli. Od 2010 r. Ten wątpliwy system wydajności został usunięty, a tłumiki są wciąż jednakowo. Nawiasem mówiąc, oznaczenie silnika na katalogu Opolevian Z32SE jest mylące, z silnika o podobnej nazwie VECTRA C, jest bardzo różny. Na przykład, pasek drewna "Vektrovsky" i blok jest zupełnie inny. Staraj się nie dołączać do znajomości modelu silnika przed sprzedawcami i starannie wybierz części zamienne. Silnik 3.0 - Więcej niż nowa seria, ma bezpośredni wtrysk, bardziej niezawodny czas i bardzo dobry TNVD. Łatwo jest również mówić o wszelkich poważnych problemach, nie mieli czasu, aby manifestować się, ale wielu właścicieli zauważył przyzwoity olej "apetyt" i tej samej tendencji do przegrzania przy najmniejszej drodze zanieczyszczenia systemu chłodzenia.
Wszystkie silniki benzynowe są niezwykle zalecane interwał wymiany oleju nie więcej niż 10 tysięcy kilometrów, z wyjątkiem starego dobrego 2,4 136 KM To nie jest takie krytyczne. A "Native" Oil Dexos2 5W30 nie jest również najlepszym wyborem. W przypadku silników V6, olej SAE50 jest ogólnie zalecany, a wiersz "czwórki" wystarczająco i zwykły SAE40. Nawiasem mówiąc, zasób rozrządu łańcucha dla niektórych recenzji silnie zależy od oleju i jego poziomu. Diesel Motors 2.0 na maszynach, dopóki nie zostaną wywołane rzuty specjalne skargi właścicieli. Pomimo faktu, że przybyli do Rosji dopiero po uruchomieniu w Europie - oficjalnie takie samochody nie sprzedawały. Ze względu na niewielką liczbę poważnych statystyk, nie ma, z wyjątkiem tego, że skargi dotyczące nie bardzo dużego zasobu dysz, wrażliwości na złe paliwo napędowe i zasobów paska rozrządu w naszych warunkach nie więcej niż 60 tysięcy kilometrów. Większe silniki wysokoprężne 2.2 są po prostu zbyt nowe w przypadku poważnych awarii - oprócz typowych problemów z napędem wysokoprężnym z urządzeniami paliwowej, nie ma prawie żadnych innych skarg, z wyjątkiem automatycznej transmisji z parą z najpotężniejszymi silnikami z punktem 400 nm kont beznadziejnych . Istnieją przypadki skrzynek wyjściowych w okresie gwarancyjnym.
1 / 2
2 / 2
Co kupić?
Jeśli masz wystarczająco dużo Dorrestayling Motor Dynamics z automatyczną skrzynią biegów, to Chevrolet Captiva jest dobrym wyborem. Konieczne tylko do treści ze starą kabiną i dość nudnym wyglądem. Więcej niż świeże samochody wydają się mieć mniej problemów, ale zauważalny wzrost liczby awarii automatycznej skrzyni biegów mówi, że w najbliższej przyszłości ten węzeł może stać się naprawdę kłopotliwy. Na ciężkich maszynach wszystkie procesy zużycia idą szybciej, a trudności w obliczu Opla Astry i Chevrolet Cruze z automatyczną skrzynią biegów 6T40 wydają się triggement w porównaniu z posiadaczami problemów Captiva. Restyling 2.4 W istocie nie jest również zbyt nowym silnikiem, zauważalnie bardziej dynamiczny i silny, w połączeniu z ręcznym pudełkiem niektórych trudności w pracy, aby uruchamiają w 120-150 tys. Nie przewidywany. Być może w nowej serii silników, szanse na rozpoczęcie niewydolności czasu, również zmniejszyły się, więc jest to dobry wybór. Oto silniki V6, które przed restauracją, że po tym, że wymagają większej uwagi. A jeśli silnik 3,2 w połączeniu z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów jest na ogół dość niezawodne, gdy jest prawidłowo utrzymywany, stan automatycznej skrzyni biegów w trzech litrach jest już tajemnicą. Bardziej wydajna automatyczna skrzynia biegów serii 6T45 najprawdopodobniej będzie miała ten sam zestaw problemów, ponieważ bardziej powszechne 6T40, ale niezależnie od tego, czy będą one pokazane do setek tysięcy lub będą wymagały drogiej naprawy podczas biegów na 150, nie jest jeszcze jasne.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; wzmacniacz; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; wzmacniacz; amp; czy kupisz sobie? AMP; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
Chevrolet Captiva jest średniej wielkości skrzyżowaniem, doskonale udowodnił się na rynku rosyjskim. Napęd na wszystkie koła samochód pięci siedmiu-rodzinny był bardzo kochany przez naszych kierowców. Chevrolet Captiva został wydany w 2006 r.
Od 2011 roku, bardziej zmodyfikowane silniki zaczęły instalować fristed silniki na samochodach Chevroleta. Benzyna 2.4 nabyła system wymiany faz dystrybucji gazu, a także napęd łańcuchowy MRM. Silnik 3.2 został zmieniony na zmodyfikowany trzy litr z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik wysokoprężny w nowej generacji wynosił 2.2 i ma wspólny system kolejowy.
Chevrolet Captiva został dostarczony na rynku rosyjskim zarówno automatyczny transmisję, jak i mechaniczny.
Pomimo niezawodności i niezawodności, Captiva ma serię typowych błędów:
Usterki przekładni mechanicznej obejmują awarię łożyska podstawowej skrzyni biegów. Takie usterka jest rzadka, występuje z powodu braku oleju transmisyjnego w przekładni ręcznej. Skórzane oleje, przedwczesna wymiana oleju MCPP są głównymi przyczynami awarii manualnej transmisji.
Zestaw sprzęgła z prawidłowym działaniem zajmuje około 150000 km.
Silniki wysokoprężne korzystają z dwóch masowych koła zamachowego. Jego przeznaczenie, aby ugasić oscylacje na początku. Jest to drogi przedmiot często idzie.
Automatyczna skrzynia biegów może być przypisana awarie wału wejściowego ACP. Taka wada jest najczęściej występującym w wersjach z silnikiem Diesla 2.2. Oficjalni dealerzy wyprodukowali biuletyn serwisowy na przeprogramowanie jednostki sterującej DVS (ECM) w celu zmniejszenia momentu obrotowego.
Pełny system napędowy na Chevrolecie Captiva łączy tylną oś, przy ześlizgowaniu osi przedniej, ze względu na sprzęgło elektromagnetyczne zainstalowane w skrzyni biegów tylnej osi.
Przekładnia przednia osi jest jednocześnie informacja, reprezentuje przekładnię kątową, przez którą moment obrotowy jest przesyłany do tylnej osi.
Niedobór pełnego napędu można przypisać awarii krzyża i łożyska zawieszenia wału Cardana. Objawy awarii wału kardanu - namacalne wibracje z prędkością, skrzypiące, hałas podczas jazdy.
Przekładnia przednia i tylna podczas terminowej wymiany oleju nie dostarcza kłopotów. Klucz - po czym następuje stan gruczołów.
Przednia zawiesina w Chevrolecie Captiva typu McPherson, typowe usterki, jest awarią tylnych cichów bloków dolnych dźwigni, tulei i stojaków stabilizatorów przednich. Amortyzatory przedniej osi są dość niezawodne, ale często są ich łożyska wsparcia. Objawy tego błędu są hałas i skrzypienie podczas obracania kierownicy.
Niezależny od zawieszenia tylnego. Typowe awarie, jest niepowodzeniem cichymi blokami pięści. Tyłowe amortyzatory są używane systemy NIVOMAT. Jest to hydropneumatyczny samopoziomujący system regulacji Lumen Road. Różni się niezawodnością i niezawodnością.
Główne awarie silnika dentilingowego 2,4 L płynie pokrywę zaworu. Ze względu na fakt, że pokrywa zaworu jest tworzywa sztucznego, podczas pracy jest narażona na działanie temperatury. Z temperatury odkształcają się, a prosta wymiana uszczelki nie jest już gotowa. Musisz zmienić samą pokrywę zaworu.
Głównymi awarią silnika podoficznego 3.2 jest rozciągnięcie łańcuchów mechanizmu dystrybucji gazu.
Główną winą skróconego silnika 2.4 jest awarią napinacza łańcucha TRP, problem ten rozwiązuje taki problem z wymianą zestawu czasu z napinaczem i socjami.
Niepowodzenie kolektora wydechowego ze względu na strukturalne wady drenażu jabów wycieraczek. Na gorącym kolektorze z góry kapiącą wodę. Ze względu na różnicę temperaturową wybuchy kolektora. Problem zastąpienia kolektora wydechowego jest rozwiązany.
Głównymi problemami Silnika Rateled 3.0 jest awarią pompy paliwowej wysokociśnieniowej, rozciągając łańcuchy mechanizmu dystrybucji gazu. Kluczem do tego silnika jest kontrolowanie poziomu i stanu silnika olejowego.
Głównymi problemami silnika Diesla 2.2 jest awaria wtryskiwaczy paliwa. Podczas zablokowania dyszy w pozycji otwartej paliwo wypełnia komorę spalania i jest uwodniony. Rozwiązanie problemu jest w terminowej kontroli przepływu wtryskiwaczy paliwa. Wymaga to diagnostyki komputerowej.
Typowe usterki silnika wysokoprężnego obejmują awarię kolektora dolotowego. Kolektor dolotowy wykonany jest z tworzywa sztucznego. Plastikowe pęknięcia i powietrze wstrzykiwane przez turbosprężarkę wychodzi przez pęknięcie.
Turbosprężarka używana na Chevrolecie Captiva jest dość niezawodna. Pierwsze objawy jego awarii jest obecność oleju w Intercooler. Warto również zwrócić uwagę na obecność plam naftowych na dyszach powietrza międzycoolera.
Na silnikach Diesel 2.2 często napotykają górną paletę silnika. Aby wyeliminować wycieki, konieczne jest uszczelnienie górnej tacy silnika, przy czym usuwanie / montaż skrzyni biegów przedniej osi.
Dopiero dzięki regularnym okresie pracy i regulacyjnej, naprawa i konserwacja Chevrolet Kevrolet będzie stosunkowo nie droga, ale jeśli lekceważymy zalecenia techniczne, działanie samochodu może nie dostarczyć przyjemności.
