خانه روشنایی فولکس واگن پاسات B5 باد دیگری است. نسل پنجم فولکس واگن پاسات B5 - مشخصات انتظار و واقعیت پاسات B5

روشنایی

فولکس واگن پاسات B5 باد دیگری است. نسل پنجم فولکس واگن پاسات B5 - مشخصات انتظار و واقعیت پاسات B5

پاسات B5 از آنجا که طبق دستورات نیاکان خود ساخته شده جالب است -پاسات B1 نمونه 1973 و Passat B2 1981 ، با یک موتور طولی واقع شده و یکپارچه سازی قوی باآئودی نسل های بعدی ، B3 و B4 ، دارای یک موتور واقعاً عرضی بوده و بر روی سکوهای خود ساخته شده اند ، اما بر روی آن ساخته شده اند B5 ایده "مانند صدا" بازگشت: دستگاه از نزدیک مرتبط استآئودی A4 با همان شاخص B5

و Passat B 5 یک ماشین بسیار جالب به نظر می رسد: جادارترین کلاس ، با هندلینگ و راحتی عالی ، اما در عین حال مقداری "ملیت" را که دو نسل از اجدادش خیلی دوست داشتند از دست داده است. ، زیرا رابطه با مارک حق بیمه بدون ترک اثری از بین نمی رود.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B5) "1996-2000

بنابراین ، یک راه حل عجیب به شکل تعلیق چند پیوندی در جلو و یک پرتو پیچ خورده در عقب ، به آرامی به عنوان نمونه ناموفق از نظر قابلیت اطمینان عملکرد و هزینه تعمیر ، به شهرت رسیده است. ارگونومی عالی و فضای داخلی بسیار جادار ، و حتی با داشتن مواد عالی عالی ، به این مکانها مهاجرت کرده و می ایستند ، در راستای کیفیت های سنتی اتومبیل در قالب طیف گسترده ای از تنظیمات ، گزینه های موتور ، درایو ، سیستم انتقال قدرت.

در عکس: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 and Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

و باید بگویم که کیفیت ساخت نیز بسیار عالی بود ، و به تعبیری که در طول دهه شصت و نود قرن بیستم و نه اکنون به این مفهوم داده شد. ماشین واقعا خوب ساخته شده است و حتی در کمترین جزئیات نیز می توانید آن را حس کنید. همه چیز کاملاً انجام شده است ، نه فقط مواد داخلی و خارجی ، آنها واقعاً قرن ها سعی در انجام آن داشتند. تنها چیزی که مانع تحقق این امر شد ، میل به تعالی فنی و تمایل به پیشتازی در پیشرفت بود. احتمالاً آنچه در خودروهای مدرن ترجمه می شود ، است. و چگونگی اوضاع با پاسات قدیمی ، در زیر بخوانید.

بدنه و داخلی

بلافاصله باید بگویم که بدن در اینجا واقعا گالوانیزه است. برخلاف نسل ششم و هفتم ، یک پوشش روی تقریباً روی همه عناصر وجود دارد و حتی به یک یا دو سال اجازه می دهد حتی در صورت آسیب دیدن رنگ ، آثار زنگ زدگی مشاهده نشود ، مگر اینکه ، البته عنصر بدن در جایی از داخل زنگ زده باشد. .

با توجه به قدمت اتومبیل ها ، این امر دیگر شرایط عالی بدنه را تضمین نمی کند ، اما از طریق سوراخ نادر است و اغلب نشان دهنده وجود آسیب مزمن ، رنگ آمیزی بی کیفیت و نادیده گرفتن کامل محافظت ضد خوردگی به طور کلی است. اما تعداد کپی ها در شرایط مناسب به اندازه کافی زیاد است و اگر خود را به حداقل سطح قیمت محدود نکنید ، قطعاً می توانید یک کپی در شرایط مناسب پیدا کنید.

فقط به وضعیت درزهای داخلی بدنه توجه کنید - خطر گالوانیزه این است که درزها بسیار بدتر از صفحات بیرونی محافظت می شوند ، و ممکن است مشکلات بدنه ای که در سال های آینده ظاهر می شوند در پشت ظاهر جلویی پنهان شوند. اما نیازی به ترس از وجود نقص نقطه خارجی نیست - آنها ممکن است ظاهر را خراب کنند ، اما با مشکلات جدی در طراحی همراه نیستند ، بلکه آنها از عملکرد نادرست در زمستان یا سفرهای مکرر در جاده های خاکی صحبت می کنند.

مناطق مشكل بدنه كاملاً قابل انتظار است: اینها قوسهای عقب ، قسمت جلوی طاقچه ها ، نقاط اتصال بازوهای تعلیق جلوی بالایی ، نقاط اتصال تیرآهن عقب و ضربه گیرها ، "آكواریم" محفظه موتور ، لبه جلوی کاپوت ، ته درها و درب عقب برای واگن های استیشن ... خوردگی اعضای جانبی نزدیک پایه های سپر را نیز دوست دارد. ویژگی B5 - آسیب مکرر به پایین و آستانه ها به دلیل کم بودن جا. به تمام مکانهایی که از این طریق می توانند آسیب ببینند ، توجه زیادی داشته باشید ، اغلب در قسمت های پایین آن نقاط مشکلی وجود دارد. فریم فرعی جلو و چرخ عقب را به خوبی از نظر ناهنجاری خوردگی و هندسه بررسی کنید. آسیب به جای دیگر به احتمال زیاد به دلیل تعمیرات بد کیفیت بدن است.

با این حال ، علاوه بر خوردگی ، مشکلات کافی در بدن وجود دارد. آلوهای طاقچه موتور را گاهی اوقات "باغ سبزیجات" می نامند - در آنجا خزه می تواند رشد کند. رطوبت مداوم و مشکل در تمیز کردن ، شرایط را برای ایجاد خوردگی ایجاد می کند و همچنین باعث ایجاد مشکلات الکتریکی و ورود آب به داخل کشور می شود. آب از طرق دیگری می تواند به محفظه مسافر وارد شود - در بیشتر مواقع باعث تخلیه میعانات در اتومبیل های تهویه مطبوع یا تخلیه جلوی دریچه می شود.

در عکس: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

هزینه چراغ جلو

قیمت برای غیر اصلی

از 2 002 روبل

کمتر اوقات ، مهر و موم درب مقصر است ، شکل خیلی خوبی ندارد و اگر آسیب ببیند ، آب می تواند به کابین برسد. مشکلات اساسی در چسباندن شیشه جلو نیز ممکن است اتفاق بیفتد ، اما هیچ کس از این امر در امان نیست. جلوپنجره B5 به سرعت رونویسی می شود ، حتی "اصلی" است ، نیازی به گفتن نیست که چینی ها ، ایرودینامیک مقصر در اینجا است. به هر حال ، قطعات بدنه چینی برای آن از کیفیت بسیار خوبی برخوردار است ، زیرا اتومبیل های موجود در آن هنوز در آنجا مونتاژ می شوند. چراغ های جلو ، سپر و صفحه داش به دلیل این که در هنگام سرویس دهی به موتور و سیستم خنک کننده مرتباً برداشته می شوند ، در معرض خطر هستند. علاوه بر این ، چیدمان متراکم رادیاتورها باعث می شود که آنها خیلی زود شسته شوند. اتصال دهنده ها را به دقت بررسی کنید و در صورت وجود خلا extra اضافی ، باید متوجه شوید که عیب مربوط به تعمیر بدنه یا بی احتیاطی قفل سازها است.

فضای داخلی یکی از نقاط قوت خودرو است. مواد خوب ، ارگونومی عالی ، طیف گسترده ای از گزینه ها. و اعدام خوب بیشتر شکایات ناشی از انتخاب نامناسب رنگ نور پس زمینه ، منبع کوچک نور پس زمینه کلیدها و دریچه های هوا و شکستن قفل جعبه دستکش است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

و همچنین قابل اطمینان ترین سیستم آب و هوا وجود ندارد - علاوه بر خرابی های کاملا "الکترونیکی" آب و هوایی ، در قابلیت اطمینان رادیاتور اجاق گاز و اواپراتور کولر گازی مشکلاتی وجود دارد ، نشتی ضد یخ در کوچکترین گرم شدن رخ می دهد ، اما مبرد از هوا نشت می کند سیستم تهویه مطبوع در B5 به طور مداوم رخ می دهد. اغلب این اتفاق می افتد به دلیل آسیب رساندن به رادیاتور یا شیلنگ آن - آنها تحمل برداشتن مداوم قسمت جلویی را برای سرویس ندارند. با این حال ، شکستگی در کندانسور نیز به طور منظم اتفاق می افتد. در یک کلام ، "کانکس" غیر فعال در B5 به احتمال زیاد یک هنجار است ، و این اصلا تقصیر سن نیست.

عکس: داخلی Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

درایو کابل تنظیم کننده های پنجره نیز مشکلاتی را ایجاد می کند ، زیرا کابل ها نسبتاً ارزان تغییر می کنند. در غیر این صورت ، بدون هیچ شگفتی خاصی ، ماشین قدیمی است ، شما باید هم برای صندلی ها و هم برای فرمان فرسوده آماده باشید ، بسیاری از اتومبیل ها در واقع مسافت پیموده شده برای نیم میلیون ، اگر نه یک میلیون. فقط مراقب باشید ، تعمیر صحیح فضای داخلی در B5 کاری ارزان نیست.

برق و الکترونیک

به طور کلی ، سیستم الکتریکی قابل اعتماد دستگاه چندین محاسبه جدی جدی دارد. من قبلاً در مورد آب موجود در "آکواریوم" بالا و همچنین در مورد ورود آب به سالن نوشتم. این مشکلات بدنه به سرعت منجر به بروز خرابی های زیادی در قطعات الکترونیکی می شود ، به خصوص از آنجا که تعداد زیادی از آنها در پای راننده ، سرنشین و زیر صندلی ها وجود دارد و تنگی به هیچ وجه برجسته نیست.

علاوه بر این ، انتخاب اشتباه درجه بندی فیوز سیستم آب و هوایی توسط سازنده منجر به ذوب شدن واحد سوئیچینگ در محفظه مسافر می شود و در نتیجه ، تعمیرات می تواند هزینه زیادی داشته باشد. خوشبختانه ، آتش سوزی به ندرت اتفاق می افتد ، پلاستیک در آنجا قابل اشتعال نیست ، اما ماشین می تواند برای مدت طولانی بی حرکت بماند - غالباً منطقه تخلیه مجدد چهار یا پنج بالشتک نزدیک تماس را می پوشاند و دود با بو خوشایند نخواهد بود.

در عکس: فولکس واگن پاسات سدان (B5) "1997-2000

به طور کلی ، هیچ مشکل جدی تری وجود ندارد ، اما اعصاب یک برق هنوز می تواند خراب شود ، زیرا پر کردن الکترونیکی در اینجا پیچیده است ، آب و هوا ، واحد راحتی ، سیستم چندرسانه ای و واحد بیحرک کننده می تواند از کار بیفتد ، به ویژه ناخوشایند فقط یک متخصص بسیار گران قیمت این مشکلات را ارزان برطرف می کند ، اما برق کارخانه گاراژ به زودی مجموعه ای جدید ایجاد می کند و اگر ماشین به املاک تبدیل نشود خوب است.

همچنین مشکلات کاملاً ناچیز برق از راه برق وجود دارد که در حال حاضر خود را با قدرت و اصلی نشان می دهد. به طور خاص ، سیم کشی درب و مهار محفظه موتور نیاز به توجه دارند. مقاومت ها ، رله های فن های داخلی و تهویه مطبوع خراب می شوند ، به علاوه آنتن فعال ، گرمایش ، دکمه ها و هزار "چیز کوچک کوچک" دیگر می میرند. اگر ماشین به خوبی نگهداری می شد ، اکنون وسایل الکترونیکی مشکل زیادی ایجاد نمی کنند ، اما بیشتر نسخه ها با سردرگمی اجتناب ناپذیر و لایه بندی مشکلات و اشتباهات ، می توانند در دست "کشاورزان جمعی" باشند.

سیستم تعلیق ، ترمز و فرمان

هزینه لنت ترمز جلو

قیمت اصلی

2 696 روبل

سیستم تعلیق Passat B5 گلدان سنتی این مدل است ، اما انصافاً همه چیز بد نیست. یک اتصال چندگانه نسبتاً پیچیده در B5 ، در حقیقت ، اولین نسخه از این نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن است. و حتی به رغم نوسازی جدی طراحی در مقایسه با نسخه اصلی 1994 در آئودی A4 و تغییرات جدی در سال 2001 با ظاهر شدن B5 + ، بدون "بیماری های کودکی" نمی توان این کار را انجام داد. در طول عرضه مدل ، طراحی تقریباً دائماً تغییر می کرد ، مشخصات واحدهای آن بهبود می یافت. در طی بازسازی ، نقاط اتصال تعلیق بازوی محوری مدرن شدند ، آنها به اصطلاح "انگشتان نازک" اهرم ها ، خود اهرم ها ، طراحی اتصالات توپی آنها ، مواد انگشتان و طراحی میله ضد رول تغییر کرده است.

در عکس: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

در دهه 1990 و اوایل سال 2000 ، سیستم تعلیق که نیاز به سرمایه گذاری و تعمیرات با کیفیت بالا دارد ، باعث ایجاد شوک در خریداران دست دوم اروپایی که به ساختارهای "ابدی" عادت کرده بودند ، شد. با توجه به استانداردهای امروز ، هزینه ها دیگر نجومی به نظر نمی رسند.

به این فکر کنید: یک مجموعه کامل از هشت اهرم برای تعویض کامل سیستم تعلیق جلو با کیفیت خوب ، از 18 تا 30 هزار روبل هزینه دارد. نوار بالای قیمت یک کیت از Lemforder است ، پایین تر - به عنوان مثال ، از HDE ، اما گزینه های مناسب دیگری نیز وجود دارد. متأسفانه ، وضعیت ماشین آلات به گونه ای است که همه عناصر باید جایگزین شوند و تمام گزینه های جزئی فقط منجر به صرف پول جدید در آینده نزدیک می شوند.

اگر کل سیستم تعلیق تعمیر شود ، حتی در جاده های نامناسب نیز می تواند برای مدت طولانی با یک منبع لذت ببرد ، در هر صورت ، بررسی هایی در مورد منبع اکثر اهرم های بیش از 150 هزار کیلومتر وجود دارد ، با جایگزینی یک یا دو اهرم که به طور تصادفی در روند کار شکست خورده است.

علاقه مندان به خصوص اقتصادی B5 مدت طولانی است که در سرکوب مفاصل توپی تسلط دارند ، زیرا گزینه های کافی با قطر انگشت مناسب وجود دارد ، به عنوان مثال از Muscovites و Opel. کمی قفل ساز کار می کند ، و اکنون می توانید قطعات پنی را به جای سرپیچ با 300-600 روبل تغییر دهید. شما باید بیشتر مراقب "مزرعه جمعی" باشید: همه خلاقیت های کولیبین قابل اعتماد و قابل تأمل نیستند ، گرچه شاهکارهای اصلی با مهره های قفل و حتی اهرم های بالای فولاد تقویت شده نیز وجود دارد.

شایان ذکر است که تعداد زیادی از گزینه های سیستم تعلیق وجود دارد: موتورها و انواع مختلف درایو دارای واحدهای خاص خود هستند ، که انتخاب قطعات را بسیار پیچیده می کند و اغلب نیاز به کار است که بلافاصله در سمت راست و چپ انجام شود ، در غیر این صورت زاویه های تنظیم چرخ نقض می شوند. واضح است که همه اینها هزینه تعمیر و نگهداری را افزایش می دهد و به افسانه دردسر بیش از حد تعلیق کمک می کند. در موارد خاص غفلت شده ، می توانید مجموعه ای از عناصر بعدی A4 آئودی یا حتی A6 را در سیستم تعلیق پیدا کنید - تعداد کافی کولیبن وجود دارد و گزینه های جدیدتر سیستم تعلیق واقعاً قابل اطمینان ترند.

سیستم تعلیق عقب در اتومبیل های چرخ جلو کاملاً تخریب پذیر نیست ، زیرا در اینجا یک پرتو پیچ خورده ساده وجود دارد. به هر حال ، هندلینگ خودرو هنوز یک مرجع است ، بنابراین از این نظر ، همه چیز خوب است. وسایل نقلیه محرک چهار چرخ به سیستم تعلیق استخوان دوتایی مجهز به اهرم فرمان اضافی مجهز شده اند ، در واقع این سیستم تعلیق چند پیوندی است. بسیار قوی است ، در هر صورت ، شکایات کمتر از آن در مورد چند لینک جلو وجود دارد ، و بلوک های بی صدا تقریبا همه جا به طور منظم تغییر می کنند. اما اگر اهرمها آسیب ببینند ، قیمت جایگزین بسیار بزرگ خواهد بود - هر کدام حدود 10 هزار روبل.

در عکس: فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5 +) "2002-04

عمر مفید کمک فنرها خیلی زیاد نیست ، به خصوص با توجه به موقعیت کم نشستن ماشین و تمایل به چرخش. اجزای بومی پس از 40-50 هزار مسافت پیموده شده کارایی خود را از دست می دهند و با اجزای غیربومی بخشی از جذابیت یک شاسی پیچیده از بین می رود. فنرها ، به خصوص فنرهای عقب ، همچنین از نظر منبع بالا و قیمت گزاف قابل تشخیص نیستند. و یاطاقان چرخ های جلو نیز بیش از حد زیاد هستند و غالباً در صدها هزار کیلومتر منبعی دارند. به طور کلی ، شما باید تعلیق را نه تنها برای چند لینک کنترل کنید.

عملا هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد ، با این تفاوت که غنی بودن گزینه های اجرا "لطفا". یافتن لنت ها در اولین بار غیرممکن است ، چه رسد به کیت های تعمیر کولیس ، زیرا حداقل شش عدد از آنها در اینجا وجود دارد. در کل بهشتی برای فروشندگان قطعات و جهنمی برای خریداران. واحدهای ABS به دلیل لحیم کاری می توانند از نظر الکتریکی دچار مشکل شوند ، اما شرایط لوله های ترمز و شیلنگ های قدیمی ترین خودروها گاهی اوقات اضطراری است ، لازم است با دقت بررسی کنید.

فرمان با یک منبع دندانه دار خیلی زیاد متمایز می شود - با "بیش از 200" کار ، اغلب شروع به از دست دادن مایع می کند ، و پمپ فرمان قدرت یک منبع کاملا محدود دارد ، اما به طور کلی شکایت خاصی وجود ندارد. عکس العمل اغلب نه با قفسه ، بلکه با خراب شدن لولاهای ستون فرمان همراه است.

فرمان های فشار قوی لوله های خوردگی حساس هستند ، علاوه بر این ، در منطقه خطر ، در نزدیکی پایه رادیاتور خم شدن شلنگ ها وجود دارد. اگر آثاری از روغن زدن وجود دارد ، بهتر است بلافاصله آن را عوض کنید ، در غیر این صورت شما همچنین باید پمپ را عوض کنید ، و اگر بدون تصادف بدون کمک آمپلی فایر کار کنید ، خوب است ، فرمان روی Passat این است بسیار سنگین. منبع و راهنمایی های نسبتاً کوچک میله های فرمان با داشتن قسمت جلویی بسیار پر بار آن از ویژگی های اجتناب ناپذیر طرح ماشین است.

انتقال

در اینجا Passat B 5 نیز خوب است. خوشبختانه موتورهای طولی با سیستم انتقال قدرت دستی و گیربکس اتوماتیک بسیار قدرتمند ترکیب شده اند و نسخه های چهار چرخ متحرک نیز مشکل خاصی ندارند. بیشتر واحدهای انتقال دهنده در حال حاضر عمدتاً از مشکلات صرفاً منابع ، سایش شاخ ، خشک شدن روان کننده ، آسیب به یاتاقان ها و اتصالات CV رنج می برند.

ماشین آلات دارای جعبه دنده دستی اغلب در فرسایش چرخ های چرخشی جرم دوتایی مشکل دارند ، این قطعه برای یک ماشین قدیمی گران است و اغلب از چرخ های فلای چرخیده شده با موتورهای قدیمی بدون هیچ جرم دوتایی و کلاچ با میراگر معمولی استفاده می شود. خود ایست بازرسی ها معمولاً آماده کار و کار هستند.

اتومبیل های دارای گیربکس اتوماتیک نیز غیر معمول نیستند ، عمدتا دو نوع گیربکس وجود دارد.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ، که عمدتا قبل از استفاده مجدد از موتورهای بنزینی و دیزل هشت سوپاپ - از سری 01N تولید شده توسط خود VW نصب شده است. این یک طراحی بسیار قابل احترام است و باید بگویم بسیار موفق است. او یک محفظه رانندگی نهایی جداگانه و مکانیک و الکترونیک خوب جعبه دارد. مشکلات اصلی مربوط به منبع آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز و آلودگی کند جعبه به محصولات سایشی است. بعلاوه ، با افزایش سن ، حلقه های لاستیکی فشار را از دست می دهند و واشرها شروع به نشت می کنند و جعبه روغن از دست می دهد.

علاوه بر این ، تعداد زیادی قطعات پلاستیکی در جعبه وجود دارد ، از جمله قفس های بلبرینگ و واشرهای ترخیص. با گذشت زمان ، آنها خرد می شوند و در صورت صداهای غیرطبیعی از جعبه ، باید بلافاصله بررسی کنید که آیا قطعات پلاستیکی در پالت وجود دارد یا خیر. منبع سلونوئیدهای جعبه نیز محدود است. به طور متوسط ، منبع این گیربکس اتوماتیک ، به شرطی که روغن هر 40-60 هزار کیلومتر تعویض شود ، از 200-250 هزار کمتر نیست ، اما ممکن است لازم باشد که لنت های موتور توربین گاز را تغییر دهید و شیر را تمیز کنید بدن در روند.

اگر ساختار از بین نرود ، تعمیر ارزان است. مقدار مشخصی از دردسر همچنین می تواند توسط الکترونیک جعبه ، سنسورهای سرعت و یک حلقه ایجاد شود. مانند همه گیربکس های اتوماتیک ، این یکی از گرم شدن بیش از حد و پایین آمدن سطح روغن را دوست ندارد ، اما اگر به خوبی از آن مراقبت کنید با منبعی شما را سرگرم می کند.

اکثر اتومبیل ها از دیدگاه "رانندگی" به "پنج مرحله ای" جالب تر ZF 5HP 19FL مجهز شده اند. چنین گیربکس های اتوماتیک را می توان در بسیاری از اتومبیل ها مشاهده کرد ، این اصل یکی از موفق ترین "اتوماتیک" است. این ترکیبی از کارایی بالا ، پویایی و منبعی است که در حال حاضر بد نیست. در اینجا نیز ، در شتابهای ناگهانی ، بوشهای موتور توربین گاز به شدت فرسوده می شوند و همچنین آلودگی تدریجی بدنه سوپاپ نیز مشکل دارد ، اما به طور کلی ، این جعبه ها 200-300 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات جدی را با موفقیت پرورش می دهند ، شما فقط نیاز به تعمیر موتور توربین گاز با مسافت پیموده شده از 150 تا 180 هزار کیلومتر و تعویض منظم شیر برقی فشار پایه بدون انتظار برای آسیب دیدن درام.

همانطور که عمل نشان داده است ، این جعبه ها حتی با قدرتمندترین موتورهای "Passat" به راحتی رانندگی فعال را تحمل می کنند. متأسفانه ، در B5 آنها فاقد خنک کننده هستند ، گرم شدن بیش از حد بیش از حد به دلیل مکرر خرابی تبدیل می شود. و تعویض روغن باید اغلب انجام شود - خیلی بیشتر از جعبه دنده های چهار مرحله ای.

قطعات یدکی گسترده ، ارزان و تعمیرات حتی در قسمت داخلی نیز تسلط یافته است ، زیرا این جعبه دنده های اتوماتیک هم روی آئودی و هم ب ام و نصب شده است. همچنین کپی هایی با بیش از 500 هزار نسخه وجود دارد که در همان دست ها قرار داشتند و فقط به تعویض روغن نیاز داشتند ، بله.

موتورها

موتورهای Passat B5 نیز پیشرانه های خوبی دریافت کردند. و حتی اگر طراحی سری های بعدی موتورهای EA827 / EA113 دیگر مانند اجداد آنها در Passat B 3 / B 4 ساده نیست ، اما از نظر مکانیکی ، همه کارها به خوبی انجام شده است. البته ، چیدمان بسیار مشکل است - موتور به شدت جلو می آید ، به همین دلیل رادیاتورها بسیار نزدیک به هم قرار دارند ، درست در کنار فن ، و حتی میل لنگ موتور نیز بسیار کم است و اغلب به دلیل خطاهای راننده آسیب می بیند - می شکند یا مچاله می شود. رادیاتورهای جمع و جور نه تنها به سرعت کثیف می شوند ، بلکه بسیاری از کارها بر روی موتور ، از جمله تعویض تسمه های سرویس و سنسورها ، نیاز به برداشتن کل قسمت جلویی - سپر ، چراغ های جلو و رادیاتورهای دارای صفحه دارد.

هرگونه نقض هندسه - و در حال حاضر فن به رادیاتور آسیب می رساند ، و شیلنگ ها و سیم کشی در قسمت جلو علاوه بر این آسیب می بینند ، و با کار نادرست تقویت کننده ، ظاهر خراب می شود. به طور کلی ، چیدمان محفظه موتور بسیار محکم است ، زیرا به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی در محور جلو ، باریک است.

موتورهای بنزینی قبل از استفاده مجدد از موتورهای اصلی ، 1.6 و 2.0 هشت سوپاپ از سری EA827 قدیمی و 1.8 موتور از سری EA113 مربوطه هستند که از قبل دارای یک سر سیلندر جدید با 20 سوپاپ هستند. بله ، این موتورها پنج سوپاپ در هر سیلندر داشتند. سن واحدها در حال حاضر مناسب است ، غالباً علاوه بر سایش و پارگی ، در سیم کشی ، شیلنگ های سیستم خنک کننده و منبع تغذیه نیز مشکل وجود دارد.

در عکس: فولکس واگن پاسات 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 موتور

موتورهای هشت سوپاپ از پیشرفته ترین موتورهای VW ، ساده و با کشش مناسب هستند. علاوه بر این ، واحد 1.6 در VW Golf و Skoda Octavia برای مدت طولانی نصب شده بود ، بسیاری از آن به عنوان یک موتور تقریبا ایده آل ، ساده ، قابل اعتماد و ارزان یاد می کردند. نسخه دو لیتری فقط با کشش بهتر در پایین تفاوت دارد ، در غیر این صورت طراحی به همان سبک ساده و راحت است. قدرت اما کم ، 100 و 120 لیتر است. با. ، اما با یک موتور دو لیتری ، کشش در حال حاضر کافی است ، و موتور جوان در ترکیب با یک جعبه دنده دستی پویایی کاملا معقولی را در شهر فراهم می کند.

تسمه تایم ساده و قابل اطمینان است ، تعمیر مقرون به صرفه نیست ، حتی اگر آن را بعد از 60 هزار کیلومتر توصیه شده تغییر دهید ، و نه از طریق "معمول" 90. منبع قبل از تعمیرات اساسی معمولاً سیصد هزار کیلومتر است ، اما موتورهای زیادی قادر به درک آن نیست به دلیل مشکلات ناشی از سیستم مصرف و روغن گیری.

با روغن کاری ، همه چیز ساده است: ضربه ای که توسط یک میل لنگ وارد می شود ، معمولاً منجر به تغییر شکل میل لنگ و گرسنگی روغن می شود ، یا به سادگی از دست دادن روغن و تعمیرات اساسی انجام می شود. و شکل میل لنگ موتور خیلی موفقیت آمیز نیست ، به نوبه خود ، حتی در سطح کامل و دور در دقیقه ، "روغن کشی" می تواند چشمک بزند ، و وقتی کم باشد ، واقعا می تواند موتور را خراب کند. میل لنگ ، به هر حال ، بسیار قابل اعتماد است ، اغلب چنین عواقبی را بدون عواقب تحمل می کند ، فقط جایگزینی آسترها و سنگ زنی مورد نیاز است. اما سیستم کنترل و ورودی می تواند در دستان بی تفاوت ، موتور را به آرامی اما مطمئنا از بین ببرد. نشتی ورودی ، خرابی سنسورها و ماژول های احتراق باعث سایش سریع گروه پیستون می شود.

عکس: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 engine

موتورهای 1.8 با طراحی پیچیده تر زمان بندی با کشش هیدرولیکی ، استفاده از زنجیره محرک دوم میل بادامک ، که گاهی اوقات فراموش می شود جایگزین می شود ، متمایز می شوند و در قدرتمندترین گزینه های موتور ، پس از بازسازی مجدد ، دارای کلاچ تعویض فاز نیز می باشد .

نسخه توربوشارژر البته دارای سیستم کنترل بسیار پیچیده تری است و نگهداری آن به طور محسوسی دشوارتر است اما به طور کلی منبع کمتری ندارد. بار زیادی که روی میله اتصال و آسترهای اصلی میل لنگ موتور 1.8T وجود دارد ، در اینجا مشکلات خاصی را ایجاد می کند - با روغن SAE 30 ، می توان آنها را حتی با اندکی از دست دادن فشار لرزاند ، به عنوان مثال ، به دلیل کوتاه مدت خروج روغن در گوشه ای سیستم تهویه جدید میل لنگ با شیر PCV نیز به این دردسر افزوده و به تعویض منظم نیاز دارد. در صورت خرابی ، معمولاً مصرف روغن افزایش می یابد ، اینترکولر کثیف می شود و منفجر می شود. در نتیجه ، کل منبع از هشت سوپاپ کمتر نیست ، اما هزینه سرویس چنین موتور کمی بیشتر است.

توربین های موجود در نسخه های مختلف موتور نیز متفاوت هستند ، اما اساساً این BorgWarner K 03 است و در B5 + و "آمریکایی ها" می توانید K04 و MHI TD 040-13 را پیدا کنید. یک چیز آنها را متحد می کند - هیچ چیز بدی در بین آنها وجود ندارد ، همه بسیار قابل اعتماد هستند. با استفاده از سیستم روغن کاری و خنک سازی پس از بازپخت ، منبع توربین ها بیش از 200 هزار کیلومتر است.

اما تفاوت های ظریف وجود دارد که بسیاری از سوپرشارژهای 1.8 را خراب کرده است. اول از همه ، این ککینگ لوله تأمین روغن است - بسیار ضعیف است ، و همچنین افت فشار روغن در هنگام شتاب جانبی. اولین مشکل یا با تمیز کردن منظم لوله ، نصب مجدد آن و نصب محافظ حرارتی برطرف می شود و مشکل دوم با بالا بردن سطح روغن در میل لنگ به بیش از حداکثر یک سانتی متر یا دو ، یعنی حدود یک لیتر و نیم جلد.

عکس: موتور Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

هزینه توربین 1.8T است

قیمت برای غیر اصلی

66 512 روبل

علاوه بر این ، نباید فراموش کنیم که موتور سوپرشارژ در اثر هرگونه مشکل در سیستم برق از بین می رود. فشار کم گاز به دلیل پمپ بنزین "خسته" ، کولر بین کولر (کوچک است و به خوبی در چرخ چپ قرار می گیرد ، به سرعت کثیف می شود) ، نشتی ورودی ، خرابی سنسور ، ورود روغن به ورودی ... یک میلیون دلیل وجود دارد ، و همه آنها به موتور تعمیر و نگهداری بالایی نیاز دارند و با نصب حجم جلوتر و بزرگتر می توان مشکل اینترکولر را برطرف کرد. درست است ، در این حالت ، پاسخ موتور به پدال گاز بدتر می شود.

برای کسانی که قدرت بیشتری می خواهند و از موتورهای توربو می ترسند ، موتورهای V 6 و VR 5 در نظر گرفته شده اند.قبل از نصب مجدد سال 2001 ، موتورهای VR 5 2،3 دارای 10 سوپاپ و قدرت 150 اسب بخار بودند. با. ، بعد از بزرگتر شدن سوپاپ ها ، و قدرت به 170 اسب بخار افزایش یافت. این مشکلات همانند موتورهای VR 6 جدیدتر در Touareg و Superb است - یک زنجیره زمان بندی پیچیده با یک منبع شناور ، یک طرح پیچیده سر سیلندر ، یک جرم بلوک سیلندر بالا ، تمایل به گرم شدن بیش از حد سیستم خنک کننده کثیف اما به طور کلی ، این موتورها برای کسانی که آماده سرویس دهی به یک موتور قدیمی و پیچیده هستند موتور بدی نیستند.

در عکس: موتور Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

اما برای دوستداران بزرگ تنفس گزینه بهتری وجود دارد ، موتور V 6 2.8. به هر حال ، این یک VR 6 نیست ، دو سر سیلندر جداگانه وجود دارد ، از نظر طراحی مشابه موتور 1.8 لیتری - یک درایو تسمه تایم و یک زنجیر در عقب. اما مشکلات و ویژگی های آن دقیقاً همان موتورهای 1.8 است که برای اندازه و وزن تنظیم شده اند. ضمناً به جای این موتور ، موتورهای سه لیتری آئودی از همین سری اغلب در حین تعمیرات نصب می شوند.

موتورهای 8 سوپاپ دیزل 1.9 و 2.0 نیز به عنوان بهترین موتورها مورد احترام هستند. علاوه بر مشکلات استاندارد دیزلی ، فقط می توان به هزینه بالای نازل پمپ اشاره کرد ، از دست دادن فشار روغن بر روی میل بادامک ، که در نتیجه آن شافتها و راکرها فرسوده می شوند ، و تمایل به افزایش مصرف روغن در مجبورترین نسخه هایی با ظرفیت 120+ اسب بخار با مسافت پیموده شده.

اکنون بیشتر مشکلات موتورهای موجود در B5 و B5 به سن آنها مربوط می شود ، ویژگی های سازه های خاص در سن بالای 10 سال و مسافت پیموده شده بیش از دویست هزار کیلومتر اهمیت کمی دارند. اما حاشیه ایمنی ذاتی آن سری از موتورها هنوز قابل درک است و حتی پس از تعمیرات اساسی ، آنها می توانند برای مدت طولانی صاحبان را راضی کنند.

چه چیزی را باید انتخاب کنید؟

زمانی این ماشین در مقایسه با سایر همکلاسی ها با اطمینان برنده شد و اکنون بسیار خوب به نظر می رسد. حتی در مقایسه با نمونه های مدرن و حتی بیشتر - با اتومبیل های کلاس پایین تر. بدنه و فضای داخلی به خوبی حفظ شده اند ، برق کار بدتر است ، اما همچنین هیچ مشکلی جهانی در حفظ حالت طبیعی وجود ندارد. موتورها و انتقال قدرت به طور کلی از منبع خوبی برخوردار هستند ، اگرچه نگه داشتن بیشترین موتور 1.8T باید بسیار گران قیمت شناخته شود.

خوب ، تعلیق هایی که خیلی ها از آنها می ترسند ، اگر صرفه جویی در هزینه نداشته باشند ، بسیار قابل اعتماد هستند و سطح بالایی از راحتی را فراهم می کنند. در یک مورد شدید ، گزینه های تعمیر "مزرعه جمعی" وجود دارد ، بنابراین با هزینه فعلی قطعات یدکی و تعمیرات صالح ، صاحبان B5 نباید خراب شوند.

فقط یک منفی جدی برای اتومبیل وجود دارد - این VW Passat است و اغلب توسط افرادی خریداری می شود که امیدوارند بتوانند یک ماشین بسیار معتبر و ارزان را تهیه کنند که نیازی به ضد خوردگی نداشته باشد ، با قطعات یدکی ارزان و غیره. در نتیجه ، "کشاورزی جمعی" با قطعات یدکی نامناسب از جدا کردن ، برش در کارواش ها و نگهداری ، هزاران هزینه برای قطعات یدکی پس از خرابی های جدی آغاز می شود ، و در نتیجه - تلاش برای فروش ماشین با قیمت بالاتر به بعدی "متخصص".

در عکس: فولکس واگن پاسات سدان (B5 +) "2000–05

گفته می شود فروشندگان قطعات VW در این مدل ثروت زیادی کسب کرده اند و این نزدیک به حقیقت است. این یکی از اولین اتومبیل های VW است که با طیف وسیعی از قطعات بسیار سخت طلب سرویس می شود و در استفاده خشن تحمل ضعیفی دارد. اما برای راحتی و کارایی بالای شاسی باید حداقل کمی هزینه کنید.

اگر آماده نیستید ، به دنبال یک ماشین ارزان تر و ساده تر بگردید ، به عنوان مثال Passat B 4 یا Vectra B. اگر آماده هستید ، این خطر می تواند به خصوص با انتخاب دقیق و نگهداری مناسب نتیجه بدهد.

مالک نسخه Volkswagen Passat B5 2004

تنها خرابی آستر پیچ خورده است. به جز موتور ، هیچ چیز از کلمه "کاملا" جدا نشد (دو شیشه جلو ترک خورده حساب نمی شوند ، هیچ کس از این مصونیت ندارد). این خودرو در بسته بندی خوبی عرضه شد: آلکانتارا با یک فرمان چرمی در داخل ، تکرارکننده ها ، چراغ های مه شکن و تر و تمیز کرومی در خارج ، که خوشحال کننده است. علاوه بر این ، من کنترل کروز را قرار داده ام. من از نگرش سایر رانندگان در روسیه خوشحالم: وقتی من سریعتر از جریان رانندگی می کنم (به عنوان مثال 130-140 و جریان 100-120 است) ، پس کاملاً همه اتومبیل ها ، از جمله ماشین های گران قیمت تر ، با آرامش از من عبور می کنند . برخوردی آرام و احترام آمیز ، با وجود سن. پلیس راهنمایی و رانندگی تقریباً هرگز سرعت خود را کم نمی کند (این حساب طی 2-3 سال 1 بار انجام می شود). من همچنین بسیار خوشحالم که در اسکاندیناوی و کشورهای بالتیک ، که اغلب به آنجا سفر می کنم ، در این Passat احساس "در خانه" ام. من نمی خواهم آن را برای هیچ چیز تغییر دهم - از نظر راحتی ، ماشین هنوز از همان جتا و اکتاویا سبقت می گیرد. Passat B8 و Superb جدید در اصل بد نیستند ، اما با قیمت 2 میلیون دیگر به نوعی دیگر تحت "اتومبیل های طبقه متوسط" قرار نمی گیرند. من همچنین به یک ایده رسیدم: اگر ما قیاس با بازی ها را انجام دهیم ، پس Passat B5 برای کسانی که Civilization را به هر نوع Need for Speed و GTA ترجیح می دهند بیشتر است. این طور نیست که سرقت بزرگ اتومبیل برای آنها جالب به نظر نمی رسد - آنها فقط قبلاً به اندازه کافی آن را بازی کرده بودند.

این اتومبیل در سال 1996 نام خود را به دست آورد و تجسم یک رویکرد جدید ، هم در نمای خارجی و هم در فضای داخلی است.
فولکس واگن پاسات B5 بر اساس پلت فرم آئودی A4 ساخته شده است. توسعه دهندگان دوباره به استفاده از چینش طولی موتور روی آوردندهمانطور که در مدل های اولیه و.
خطوط منحنی بدنه باد تجارت نسل پنجم و همچنین شیب شدید شیشه جلو ، دستیابی به ضریب مقاومت نسبتاً کم - 27/0 را فراهم کرده است.

در سال 2001 ، این مدل دستخوش تغییراتی شد. یکی از مهمترین نوآوریها ، جدید است موتور مفهومی W، که سپس در خودروهایی مانند فولکس واگن فایتون و بوگاتی ویرون مورد استفاده قرار گرفت.

مشخصات فولکس واگن پاسات V5

Passat b5 فقط در دو نوع بدنه سدان و استیشن پنج در تولید می شد. این خودرو مجهز به موتورهای چهار ، پنج و شش سیلندر بنزینی یا دیزلی بود.

از سال 2003 ، آنها شروع به نصب در Passat b5 کردند موتور 8 سیلندر W با حجم 4 لیتر. و با ظرفیت 275 اسب بخار.

پس از نصب مجدد در سال 2001 ، اتومبیل نام جدیدی دریافت کرد - تغییرات فقط در طراحی خارجی خودرو تأثیرگذار بود. چراغ های جلو و عقب جدید ، سپرها و استفاده از تزئینات کرومی ظاهری کاملاً جدید و گران تر به پاسات بخشیده است.

فولکس واگن پاسات B5 با بدنه ای کاملاً گالوانیزه و 12 سال ضمانت در برابر خوردگی سوراخ کننده ، اولین اتومبیل مورد توجه بود.

اینها موتورهایی هستند که این خودرو با آنها تولید شده است.

موتورهای بنزینی:

موتورهای دیزلی:

اطلاعات عمومی برای Passat V5

مجموعه کامل Passat b5

حداقل تجهیزات Passat b5شامل می شود:

چهار کیسه هوا؛
بسته الکتریکی برای سرنشینان جلو
کنترل آب و هوا؛
شیشه رنگی.

تجهیزات راحتی- برای متخصصان راحتی و سبک خانه:

درج چوب سبک در جلو ؛
لوازم جانبی کامل
صندلی های جلو با پشتیبانی کمر ؛
چرخ های آلیاژی سبک

گزینه های خط روند- برای طرفداران سبک ورزشی:

درج های آلومینیومی مسواک زده شده در جلو ؛
فرمان سه بلند.

تجهیزات برجسته- آخرین پیشرفت های فولکس واگن در زمینه راحتی و سبک:

روکش صندلی دو نفره از چرم و پارچه آلکانترا ؛
تزئینات داخلی در آلومینیوم یا گردو سیاه ؛
صندلی برقی

بررسی و قیمت های فولکس واگن پاسات B5

اگر می خواهید Passat b5 را در شرایط بسیار خوبی بخرید ، پس توصیه نمی کنیم از قیمت های ارائه شده در زیر منحرف شوید. قیمت خودرو عمدتا به موتور و تجهیزات نصب شده بستگی دارد. ما قیمت پیکربندی متوسط را به شما می دهیم.

در عکس: فولکس واگن پاسات (B5) "1996-2000

در عکس: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 and Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

بدنه و داخلی

در عکس: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

هزینه چراغ جلو

قیمت برای غیر اصلی

از 2 002 روبل

1 / 3

2 / 3

3 / 3

عکس: داخلی Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

برق و الکترونیک

در عکس: فولکس واگن پاسات سدان (B5) "1997-2000

سیستم تعلیق ، ترمز و فرمان

هزینه لنت ترمز جلو

قیمت اصلی

2 696 روبل

در عکس: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

در دهه 1990 و اوایل سال 2000 ، سیستم تعلیق که نیاز به سرمایه گذاری و تعمیرات با کیفیت بالا دارد ، باعث ایجاد شوک در خریداران دست دوم اروپایی که به ساختارهای "ابدی" عادت کرده بودند ، شد. با توجه به استانداردهای امروز ، هزینه ها دیگر نجومی به نظر نمی رسند.

در عکس: فولکس واگن پاسات W8 سدان (B5 +) "2002-04

فرمان با یک منبع دندانه دار خیلی زیاد متمایز می شود - با "بیش از 200" کار ، اغلب شروع به از دست دادن مایع می کند ، و پمپ فرمان قدرت یک منبع کاملا محدود دارد ، اما به طور کلی شکایت خاصی وجود ندارد. عکس العمل اغلب نه با قفسه ، بلکه با خراب شدن لولاهای ستون فرمان همراه است.

انتقال

اتومبیل های دارای گیربکس اتوماتیک نیز غیر معمول نیستند ، عمدتا دو نوع گیربکس وجود دارد.

موتورها

هرگونه نقض هندسه - و در حال حاضر فن به رادیاتور آسیب می رساند ، و شیلنگ ها و سیم کشی در قسمت جلو علاوه بر این آسیب می بینند ، و با کار نادرست تقویت کننده ، ظاهر خراب می شود. به طور کلی ، چیدمان محفظه موتور بسیار محکم است ، زیرا به دلیل استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی در محور جلو ، باریک است.

در عکس: فولکس واگن پاسات 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 موتور

تسمه تایم ساده و قابل اطمینان است ، تعمیر مقرون به صرفه نیست ، حتی اگر آن را بعد از 60 هزار کیلومتر توصیه شده تغییر دهید ، و نه از طریق "معمول" 90. منبع قبل از تعمیرات اساسی معمولاً سیصد هزار کیلومتر است ، اما موتورهای زیادی قادر به درک آن نیست به دلیل مشکلات ناشی از سیستم مصرف و روغن گیری.

عکس: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000-05 engine

توربین های موجود در نسخه های مختلف موتور نیز متفاوت هستند ، اما اساساً این BorgWarner K 03 است و در B5 + و "آمریکایی ها" می توانید K04 و MHI TD 040-13 را پیدا کنید. یک چیز آنها را متحد می کند - هیچ چیز بدی در بین آنها وجود ندارد ، همه بسیار قابل اعتماد هستند. با استفاده از سیستم روغن کاری و خنک سازی پس از بازپخت ، منبع توربین ها بیش از 200 هزار کیلومتر است.

عکس: موتور Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

هزینه توربین 1.8T است

قیمت برای غیر اصلی

66 512 روبل

در عکس: موتور Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

چه چیزی را باید انتخاب کنید؟

خوب ، تعلیق هایی که خیلی ها از آنها می ترسند ، اگر صرفه جویی در هزینه نداشته باشند ، بسیار قابل اعتماد هستند و سطح بالایی از راحتی را فراهم می کنند. در یک مورد شدید ، گزینه های تعمیر "مزرعه جمعی" وجود دارد ، بنابراین با هزینه فعلی قطعات یدکی و تعمیرات صالح ، صاحبان B5 نباید خراب شوند.

در عکس: فولکس واگن پاسات سدان (B5 +) "2000–05

مالک نسخه Volkswagen Passat B5 2004

تنها خرابی آستر پیچ خورده است. به جز موتور ، هیچ چیز از کلمه "کاملا" جدا نشد (دو شیشه جلو ترک خورده حساب نمی شوند ، هیچ کس از این مصونیت ندارد). این خودرو در بسته بندی خوبی عرضه شد: آلکانتارا با یک فرمان چرمی در داخل ، تکرارکننده ها ، چراغ های مه شکن و تر و تمیز کرومی در خارج ، که خوشحال کننده است. علاوه بر این ، من کنترل کروز را قرار داده ام. من از نگرش سایر رانندگان در روسیه خوشحالم: وقتی من سریعتر از جریان رانندگی می کنم (به عنوان مثال 130-140 و جریان 100-120 است) ، پس کاملاً همه اتومبیل ها ، از جمله ماشین های گران قیمت تر ، با آرامش از من عبور می کنند . برخوردی آرام و احترام آمیز ، با وجود سن. پلیس راهنمایی و رانندگی تقریباً هرگز سرعت خود را کم نمی کند (این حساب طی 2-3 سال 1 بار انجام می شود). من همچنین بسیار خوشحالم که در اسکاندیناوی و کشورهای بالتیک ، که اغلب به آنجا سفر می کنم ، در این Passat احساس "در خانه" ام. من نمی خواهم آن را برای هیچ چیز تغییر دهم - از نظر راحتی ، ماشین هنوز از همان جتا و اکتاویا سبقت می گیرد. Passat B8 و Superb جدید در اصل بد نیستند ، اما با قیمت 2 میلیون دیگر به نوعی دیگر تحت "اتومبیل های طبقه متوسط" قرار نمی گیرند. من همچنین به یک ایده رسیدم: اگر ما قیاس با بازی ها را انجام دهیم ، پس Passat B5 برای کسانی که Civilization را به هر نوع Need for Speed و GTA ترجیح می دهند بیشتر است. این طور نیست که سرقت بزرگ اتومبیل برای آنها جالب به نظر نمی رسد - آنها فقط قبلاً به اندازه کافی آن را بازی کرده بودند.

سال 1996 برای دوستداران خودروهای فولکس واگن به یک سال قابل توجه تبدیل شد - سدان جدید Passat B5 به بازار عرضه شد. و سال بعد ، 1997 ، فولکس واگن Passat B5 Variant را خوشحال کرد. پس از شروع تولید خانواده جدید ، هلدینگ آلمانی به طور جدی دوره ای برای تولید خودروهای لوکس ترسیم کرد. برای توجیه اعتماد به نفس خریداران ، اتومبیل ها می بایست از الزامات اساسی مانند: یک موتور قدرتمند ، هندلینگ خوب ، طراحی بدنه محکم ، فضای داخلی راحت و از همه مهمتر قابلیت اطمینان خودرو برخوردار باشند.

اساس سری جدید Passat پلت فرم کاملاً اثبات شده آئودی A4 در آن زمان بود. Tradewinds جدید همچنین سیستم تعلیق جلو آلومینیوم و قرارگیری طولی موتور را از آئودی قرض گرفته است. بدنه به روز شده سطح بالایی از ایمنی و مقاومت کم در برابر جریان هوای ورودی را نشان داده است.

در سال 2000 ، خانواده پاسات اولین مدرنیزاسیون را انجام دادند. سپرهای جلو و عقب ، چراغ های اصلی ، چراغ های عقب ، رنگ چراغ صفحه (رنگ سبز با آبی جایگزین شده است) و همچنین سیستم تعلیق چرخ جلو تغییر کرده اند.

مقاله ما می تواند با مسافت پیموده در انتخاب اتومبیل به کسانی که مایل به مالک شدن "Passat B5" هستند کمک کند. ما همچنین سعی خواهیم کرد به شما کمک کنیم تا تعمیر و نگهداری بهینه اتومبیل ، زمان جایگزینی مایعات در حال کار ، مواد مصرفی ، قطعات و مجموعه هایی را که منابع آنها را خسته کرده است ، کشف کنید.

با توجه به سن نسبتاً چشمگیر سری پنجم ، پاسات ارتش پر طرفداری را حفظ کرده و همچنان از موفقیت در بازار برخوردار است. تعداد زیادی از افرادی که می خواهند از سال 1997 تا 2001 هم سدان و هم استیشن بخرند وجود خواهد داشت ، اما تمایل و در دسترس بودن بودجه برای خرید کافی برای کار شما نیست. قبل از سال 2014 فولکس واگن ، واقعاً مطابق با این نام بود و یک ماشین واقعی مردم بود که ارزان ، قابل اعتماد و نگهداری آسان بود.

بدنه خودرو کاملاً از فولاد گالوانیزه ساخته شده است ، ضمانت بدنه این مدل 12 سال است. بر این اساس ، مقاومت در برابر خوردگی کاملاً بالا است که این از ویژگی های مشخصه خودروهای آلمانی است. به عنوان یک نتیجه گیری: اگر علائم زنگ زدگی روی بدنه مشاهده کردید ، به احتمال زیاد این اتومبیل دچار حادثه شده و به درستی ترمیم نشده است و بنابراین باید به فکر خرید باشید.

اتمام تمام عناصر داخلی در یک ارتفاع است. ممکن است این تصور ایجاد شود که ماشین کلاس بالاتری از آنچه که در حال حاضر است است. اتمام چوب (با طیف گسترده ای از تغییرات) احساس گرانی و شیک می کند ، پانل ها با حداقل شکاف مجهز شده اند ، گزینه های اضافی برای پیکربندی اصلی وجود دارد. به طور کلی ، در یک "دوئل" با رقبایی از همین رده قیمتی ، پاسات به وضوح در جدول رده بندی داخلی پیروز می شود.

تجهیزات اساسی با تجهیزات اضافی چشمگیر نیستند. این مجموعه از دو کیسه هوا ، سیستم ترمز ضد قفل ، ستون فرمان قابل تنظیم به همراه فرمان برقی ، قفل مرکزی (از روی کلید) و آینه های برقی و شیشه های جانبی جلو تشکیل شده است. اما مجموعه گزینه ها هر فرد بدبین را خلع سلاح می کند.

شما می توانید چراغ های جلو زنون ، سنسورهای باران و نور اتوماتیک ، انواع سیستم های چندرسانه ای ، تهویه هوا یا سیستم های کنترل آب و هوا ، نه تنها صندلی های گرم شونده برقی ، بلکه یک فرمان ، تریم های چرمی طبیعی در رنگ های مختلف ، مجموعه ای از سانروف و سایر موارد "زنگ و سوت" اتومبیل های گران قیمت.

مشخصات فنی

به طور سنتی برای مدل های فولکس واگن ، دامنه موتور بسیار گسترده است. اما پاسات نسل پنجم ، مانند هیچ کس دیگر ، صاحب خوشحال مجموعه ای از پانزده موتور (هشت بنزین و هفت دیزل) با دامنه قدرت از 90 تا 193 اسب و همچنین پرچمدار - چهار لیتری V است. شکل "هشت" با ظرفیت تا 275 اسب بخار!

واحدهای بنزینی مجهز به سیستم تزریق توزیع شده هستند و یک موتور دیزلی ، یکی از ویژگی های بارز آلمانی ها ، سیستم TDi (انژکتور توربو دیزل) با نازل پمپ است.

موتور توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 150 اسب بخار بیشترین شناخت را داشت و همچنین یک موتور 2.8 لیتری (بدون توربوشارژ). خط موتورهای Passats ما هنوز در سطح مناسبی ، عملی و قابل اعتماد است. به دلیل عملکرد نامناسب ، خزیدن در زیر کاپوت ضروری است.

سازنده توصیه می کند بعد از 15 هزار مسافت پیموده شده روغن موتور تعویض شود ، اما رانندگان باتجربه ، به منظور افزایش عمر موتور ، به شما توصیه می كنند كه پس از طی 10 هزار كیلومتر ، فیلتر و روغن را عوض كنید. توجه داشته باشید که فقط باید از روغن مصنوعی استفاده کنید که باعث افزایش عمر قطعات موتور و توربین می شود (در صورت وجود). AI-95 باید موتورهای بنزینی را تغذیه کند و انواع مواد افزودنی را از رژیم غذایی حذف کند. موتورها از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیستند ، متوسط مصرف در چرخه ترکیبی حدود 10-12 لیتر خواهد بود (برای یک موتور 1.8 T) ، و اگر طرفدار رانندگی سریع هستید ، آماده ریختن 15-16 لیتر سوخت باشید . به دلیل عدم صحت فروشنده ، ممکن است خوانش کیلومترشمار با واقعیت مطابقت نداشته باشد ، بنابراین ما به شما توصیه می کنیم بعد از خرید تسمه تایم را عوض کنید (کارخانه توصیه می کند بعد از 120 هزار کیلومتر تعویض شود).

نقاط ضعیف

گاهی اوقات ، در حالت بیکار ، موتور می تواند کمی کار کند ، به احتمال زیاد به کمک یک تکنسین واجد شرایط نیازی نیست ، زیرا دلیل آن گرفتگی دریچه گاز است. به دلیل استفاده از ضد یخ بی کیفیت ، که به تدریج از بین می رود مهر و موم روغن پمپ ، غالباً پمپ خنک کننده (پمپ) از کار می افتد.

برای یک موتور توربوشارژ ، توربین خود یک نقطه آسیب پذیر است ، به منظور افزایش عمر خود ، قبل از خاموش کردن موتور ، اجازه دهید حدود یک دقیقه در دور کار بچرخد.

سو mal عملکرد موتورهای بنزینی غالباً برای موتورهای دیزلی غیر معمول است ، اما موتورهای دیزلی هوس های کمی خاص خود را دارند. چرخاندن موتور توربو دیزل با سرعت زیاد برای رانندگان غالباً اشتباه است که این امر کاملاً منع می شود ، زیرا باعث کاهش حاشیه ایمنی سیلندرها و پیستون ها می شود. اما با تعمیر و نگهداری به موقع ، آنها چهارصد هزار کیلومتر را طی می کنند. اگر سنسور دما از کار بیفتد یا روغن کاری کافی نداشته باشد ، ممکن است توربین خراب شود. ما توصیه می کنیم سطح خنک کننده را کنترل کنید ؛ در صورت کمبود ، ممکن است سوپاپ تقویت کننده خراب شود و به دلیل فرسودگی سوپاپ ها ، فشرده سازی کاهش یابد.

مشکلات و سرمایه گذاری های خاص می تواند در اثر خرابی قطعه ای مانند غلتک کششی تسمه تایم ایجاد شود ؛ هنگام خراب شدن ، سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند و نمی توان از مشکلات جدی جلوگیری کرد. به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل ، انژکتورهای واحد ممکن است خراب شوند که تعویض آن بسیار هزینه بر است. بنابراین از کیفیت سوخت گازوئیل صرف نظر نکنید.

عملا هیچ شکایتی در مورد جعبه دنده (مکانیک پنج و شش سرعته) وجود ندارد ، اما با توجه به مقررات تعویض و تعویض روغن انجام می شود. دیسک کلاچ باید بعد از دویست هزار مسافت پیموده شده تعویض شود. ممکن است واکنش کمی از اهرم تعویض دنده ایجاد شود ، اما این مشکلی ایجاد نمی کند. گیربکس های اتوماتیک (چهار سرعته تا سال 1999 و پنج سرعته با تیپ ترونیک بعد از آن) و همچنین مکانیک به زبان آلمانی قابل اعتماد هستند. روغن باید بعد از 60 هزار مسافت طی شده تعویض شود.

اگرچه ماشین و قیمت "مردم" برای قطعات یدکی شما را برای کیف پول گاز می گیرد. اما نباید تعجب کرد ، زیرا این ماشین شامل بسیاری از راه حل های پیچیده فنی و البته با کیفیت است. با نبود مشکلی در یافتن قطعات یدکی اصلی ، شما راحت خواهید شد ، زیرا (تکرار می کنیم) Passat از سری پنجم دارای طرفداران زیادی است. یک نکته مثبت آشنایی دیرینه و "آشنایی" با استادان ایستگاه خدمات Passat B5 است که می توانند با سرعت و کارآیی تعمیرات ماشین شما را انجام دهند.

فولکس واگن پاسات B5 دارای کیفیت ، قابلیت اطمینان ، راحتی بالای آلمانی است ، در حالی که قیمت آن همچنان جذاب است. بسیاری از طرفداران Passat B5 را بهترین در تاریخ تولید فولکس واگن می دانند.

فولکس واگن پاسات تاریخچه خود را در سال 1973 با مدل B1 ، مشابه آئودی 80 (یک سال قبل معرفی کرد) آغاز کرد. خانواده Passat از نسل پنجم B5 از سال 1996 تولید می شود. این سری از Passats با همان نوع آئودی A6 و A4 یکپارچه شده بود که امکان تجهیز آن به موتورهای قدرتمندتر و مدرن را فراهم می کرد. سری پنجم در دو سبک بدنه - سدان و استیشن "Variant" ارائه شد. در سال 2001 ، B5 مجدداً مورد استفاده قرار گرفت که بیشتر به ظاهر ماشین و فقط در قسمت فنی آن لطمه می زد. نسل به روز نام B5.5 یا B5 + را دریافت کرد.

موتورها

این خودرو به دو موتور بنزینی و دیزلی مجهز بود. مجموعه موتورهای بنزینی توسط واحدهای 1.6 لیتری (101 اسب بخار) ، 1.8 لیتر (125 اسب بخار) ، 2.0 لیتر (116 اسب بخار) ، 2.3 لیتر (170 اسب بخار. از.) ، 2.8 لیتر (193 اسب بخار) و پرچمدار 4.0 لیتر (275 اسب بخار). علاوه بر این ، یک پیشرانه 1.8 لیتری توربوشارژ (150 و 170 اسب بخار) نیز ارائه شد. لیست موتورهای دیزلی چندان طولانی نیست ، با 1.9 TDI (110 و 130 اسب بخار) و 2.5 TDI (150 اسب بخار) نشان داده می شود. تمام موتورهای بنزینی با استانداردهای یورو -4 و دیزلی - یورو -3 مطابقت دارند.

4 سیلندر بنزینی 1.6 لیتری دارای دو سوپاپ در هر سیلندر است. ویژگی های طراحی آن میله های اتصال ذوزنقه ای بهینه سازی شده برای وزن ، کاهش سر پیستون برای وزن کم و سر سیلندر آلومینیومی با بازوهای غلتکی غلتکی است. سادگی و قابلیت اطمینان بودن طراحی آن را به یکی از قابل اعتمادترین خط ها تبدیل کرده و نگهداری از آن بسیار ارزان تر از سایرین است. مواردی وجود دارد که موتور قبل از اولین تعمیرات اساسی بیش از 500000 کیلومتر کار کرده است. به عنوان یک قاعده ، متوسط مدت "پایتخت" کمتر از 350 - 400 هزار کیلومتر نیست.

لیست سو mal عملکردها بسیار ناچیز است. بسیاری از مالکان پس از گذشتن از نقطه عطف 200000 کیلومتری ، متوجه افزایش مصرف روغن می شوند. غالباً این امر به دلیل وقوع حلقه های اسکرابر روغن اتفاق می افتد ، در این حالت ، "کربن زدایی" کمک خواهد کرد. در این مرحله ، هوا در سیستم تهویه لنگ شروع به نشت می کند - به دلیل از دست دادن تنگی ناشی از "پیر شدن" مواد. به احتمال زیاد در 250،000 کیلومتر باید واشر سرسیلندر را تعویض کنید. در این زمان ممکن است ترکیبی در منیفولد اگزوز ایجاد شود. به عنوان یک قاعده ، همه چیز با فرسودگی واشر شروع می شود ، و ترک خود اغلب قابل توجه نیست - فقط با بوی گازهای خروجی و صدا تشخیص داده می شود. بعد از 280000 کیلومتر ، بعضی از موتورها به انژکتورهای جایگزین احتیاج دارند. دلیل افت سرعت در هنگام انتشار گاز می تواند قسمت راه راه لوله پلاستیکی از پالت باشد ، که ممکن است به مرور زمان سوراخ هایی در آن ایجاد شود. یکی از بیماری های موتور واشر کولر روغن (100-200 روبل) است - از دست دادن تنگی می تواند باعث گرسنگی روغن با تمام عواقب بعدی شود. یک نقطه ضعف قابل توجه در مورد این موتور ، قدرت کم و درنتیجه مصرف زیاد آن است: 13-14 لیتر در چرخه شهری و 8-10 لیتر در بزرگراه.

اتمسفر 1.8 لیتری بدون تعمیرات اساسی تا 350-400 هزار کیلومتر می رود. نقطه ضعف کشش زنجیره ای است (15000 روبل) ، که پس از 180-200 هزار کیلومتر شروع به جغجغه می کند. اغلب این دلیل در پمپ روغن است - به دلیل کج بودن شیر ، فشار روغن افت می کند. پمپ روغن خود 220-240 هزار کیلومتر کار می کند. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر ، مصرف روغن به 1-1.5 لیتر در هر 10000 کیلومتر افزایش می یابد. در 260،000 کیلومتر ، مهر و موم روغن میل بادامک نشت می کند ، و ممکن است نیاز به تعویض سیم های فشار قوی باشد. انژکتورها می توانند تا 300000 کیلومتر دوام داشته باشند.

موتور بنزینی 5 سوپاپ 1.8 توربوشارژ دارای ویژگی های زیر است: ، زمان بندی شیر با استفاده از یک تنظیم کننده زنجیره ای برای شیرهای ورودی میل بادامک تغییر می کند و پمپ خنک کننده توسط یک تسمه دندانه دار حرکت می کند. این موتور شاید سخت ترین کارکرد باشد. مشکلات مستقیماً به "سن" موتور بستگی دارد. اول از همه ، آنها به دلیل از دست دادن تنگی مهر و موم در اتصالات عناصر سیستم کانال هوا به موتور ایجاد می شوند - نشت هوا و عملکرد ناپایدار موتور با وقفه و شکست در رانش ظاهر می شود. روش "چین" به تشخیص مشکل کمک می کند.

در 180-200 هزار کیلومتر ، برخی از مالکان یک قوطی روغن در حال سوختن روی صفحه ابزار پیدا کردند. دلیل آن گرفتگی شبکه گیرنده روغن است ، برای تمیز کردن آن لازم است که مخزن (میل لنگ) موتور خارج شود. کمتر معمول ، پمپ روغن از کار افتاده بود. اگر دومی "بازنشسته" شد ، پس بهتر است در هنگام جایگزینی پس انداز نکنید. بدترین حالت پمپ های روغن شرکت "فبی" بود. منابع آنها به ندرت از 20-30 هزار کیلومتر فراتر می رود.

سیم پیچهای احتراق در این موتورها بیش از 140-160 هزار کیلومتر کار نمی کنند و بعضی از آنها حتی زودتر به تعویض احتیاج دارند. Concern VAG این نقص را رسماً تشخیص داد و هنگام سرویس دهی به اتومبیل های دارای موتور بادی در خدمات تخصصی اتومبیل ، در صورتی که حرف قبلی در این حرف دارای حرف آخر "E" باشد ، سیم پیچ های جدید را جایگزین می کند.

در 160-180 هزار کیلومتر ممکن است ضربه ای روی موتور در حال حرکت ظاهر شود. دلیل آن کشش های زنجیره ای هیدرولیک است. تقریباً در این زمان پایه های هیدرولیکی موتور نیز "تمام می شوند". تجربه نشان می دهد که جایگزینی آنها با یک آنالوگ از "Ruville" بهترین راه حل نیست.

با 180-200 هزار کیلومتر ، این موتورها به میزان قابل توجهی مصرف روغن را افزایش می دهند ، در بعضی موارد به 1.5 لیتر در 1000 کیلومتر می رسد. به زودی واشر روکش شیر نیز اجاره می شود. دلیل "zhora" روغن و بیرون کشیدن آن از زیر واشر غالباً یک شیر VKG مسدود یا معیوب است (تهویه گازهای میل لنگ). تعویض آب بندهای دریچه نیز به کاهش چشمگیر مصرف روغن کمک می کند. در سطح 170-190 هزار کیلومتر ، روغن و توربین شروع به "رانندگی" می کنند و پس از مدتی نیاز به تعویض دارد. بعد از 200 - 220 هزار کیلومتر ، شما باید سنسور جریان جرم هوا (سنسور جریان جرم هوا) را تعویض کنید و دریچه گاز را تمیز کنید.

اکثر موتورهای سوپرشارژ از خارج از ایالات متحده آمریکا و کانادا در Tradewinds خارج از کشور نصب شده اند. به طور معمول ، آنها با مقدار مسافت پیموده شده ای وارد روسیه شدند ، اما در فروش "پیچ خورده" بودند. به همین دلیل آمار و ارقام مسافت پیموده شده بسیار ترسناک به نظر می رسند که در آن مشکلات آغاز می شوند. اغلب "سن" آنها حداقل 60-100 هزار کیلومتر مسن تر است. پس از سرمایه گذاری های جدی مالی و هزینه های کارگری ، این موتورها برای مدت زمان طولانی مشکلی ایجاد نمی کنند.

موتور 2 لیتری بنزینی بدون هیچ مشکلی تا 200-250 هزار کیلومتر "برگشت" می خورد. طبق طرح سنتی با 2 سوپاپ در هر سیلندر ساخته می شود. از میان این کاستی ها می توان ظاهر لکه های زیر پوشش شیر و لوله و افزایش مصرف روغن با مسافت پیموده شده در حدود 200000 کیلومتر را متمایز کرد. اشتهای روغن توسط خود تولید کننده رسماً به عنوان یک نقطه ضعف شناخته شد. همانطور که عمل نشان می دهد ، تعمیرات اساسی برای مدت کوتاهی وضعیت را برطرف می کند. نشت هوا دلیل اصلی عملکرد نامنظم موتور است. در شلنگ های خلا vac تنظیم کننده فشار سوخت و در شلنگ فوقانی تهویه لنگ مشاهده می شود. غالباً "سه راهی" در لوله ورودی بین تهویه لنگ و دریچه گاز شکسته می شود. نقطه ضعف موتور و منیفولد ورودی به دلیل تغییر هندسه غشا در محرک است.

در Tradewinds 2 لیتری ، پس از مدت طولانی ماندن ، شروع به کار موتور ممکن است با صدای یادآور یک موتور دیزلی همراه باشد. دلیل آن سوپاپ چک در براکت فیلتر روغن است. به احتمال زیاد ، تاب خورده یا مسدود شده و از تخلیه روغن از سر سیلندر جلوگیری می کند. در مارک 180-200 هزار کیلومتر ، ممکن است مشکلاتی در هنگام شروع وجود داشته باشد - موتور از زمان دوم شروع می شود. دلیل آن سوپاپ برگشتی در خط سوخت است که "خونریزی" می کند. بالابرهای هیدرولیکی و مهر و موم ساقه شیر پس از 200-220 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.

بنزین V5 2.3 l برای 98 بنزین طراحی شده است ، اما توانایی تحمل 95 را دارد. ویژگی های طراحی آن: 4 سوپاپ در هر سیلندر ، درایو سوپاپ با غلتک ، میل بادامک یکپارچه ، زمان بندی متغیر سوپاپ برای شیرهای خروجی و اگزوز ، لوله ورودی پلاستیکی ، دستگاه ورودی طول متغیر. مشکلات ، مانند موتورهای دیگر ، خیلی بیشتر از حد 200000 کیلومتر وجود دارد. در میان آنها: تخریب یک سه راهی پلاستیکی متصل کننده سه شلنگ هوا و اتصالات کانال پلاستیکی (ترک ظاهر می شود) ، یک سنسور جریان هوای جرم (3-5 هزار روبل) ، یک سوئیچ (6200 روبل) ، و همچنین یک کشش زنجیره ای هیدرولیک. با شنیدن "زنگ زدن" ، با تعویض کشش هیدرولیکی کشیده نشوید ، موارد شناخته شده پیستون با شیر وجود دارد. تنها ناراحتی این است که زنجیره تایمینگ بین موتور و جعبه قرار دارد و برای جایگزینی آن باید جعبه یا موتور را خارج کنید. یک کیت زمان بندی با زنجیره حدود 10 هزار روبل هزینه دارد ، آنها برای کار حدود 60 هزار روبل درخواست می کنند. در موتورهای سری AGZ ، یک پمپ الکتریکی اضافی در سیستم خنک کننده نصب شده است. منبع آن حدود 260،000 کیلومتر است. هنگام تعویض ، نمونه بوش بهترین عملکرد خود را به اثبات رسانده است. غالباً ، به جای تعویض ، می توانید با تعمیر درایو برقی پمپ - تعویض "برس ها" کار کنید. گرم شدن بیش از حد موتور باعث ایجاد ترک در بین صندلی های سیلندر می شود.

موتور V8 5 سوپاپ 2.8 لیتری بنزینی با موتورهایی که در بالا توضیح داده شد ، مشکلات مشابهی دارد. مشخصه موتور مصرف زیاد روغن - تا 600 گرم است. برای 1000 کیلومتر. شیر تهویه لنگ می تواند باعث شود روغن روی دریچه گاز ظاهر شود. با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر ، وقفه در عملکرد موتور رخ می دهد - بیشتر به دلیل سیم های ولتاژ بالا و سیم پیچ های احتراق. هنگام بیکاری ، اغلب صداهای اضافی شنیده می شود ، منبع یک منیفولد ورودی کار است. در 200-240 هزار کیلومتر ، جایگزینی کشش زنجیره ای هیدرولیک و پایه های موتور ضروری است. هنگام خرید Volkswagen Passat B5 با چنین موتوری ، باید توجه بیشتری به فشرده سازی موتور شود - وقوع حلقه ها در اینجا غیر معمول نیست. این موتور همچنین پرخور است - تا 18 لیتر در شهر ، در بزرگراه اشتها متوسط تر است - 8-10 لیتر.

پرچمدار 4.0 V8 یک موتور بسیار کمیاب است و همانطور که مشخص شد بهترین نیست. یک مورد شناخته شده از شکستن پیستون به دلیل انفجار از سوخت بی کیفیت وجود دارد. تعمیر 180 هزار روبل بود. به طور کلی موتور عملا قابل تعمیر نیست و قطعات یدکی آن نیز کم است. موارد گرفتگی موتور نادر نیست. چنین موتوری در شهر تا 20 لیتر مصرف می کند.

دیزل 1.9 TDI در 2 نوع با پمپ تزریق تا سال 2001 و سپس با نازل پمپ نصب شد. در موتورهای دیزلی 1.9 لیتر با قدرت 100 اسب بخار. انژکتورهایی با قطر کمتر از دهانه های نازل و با قدرت 130 اسب بخار نصب کنید. - در حال حاضر با افزایش قطر سوراخ های نازل. علاوه بر این ، مورد اخیر دارای توربوشارژر بزرگ است ، میل لنگ موتور از موادی ساخته شده است که استحکام بیشتری را ارائه می دهند ، قطر پشتیبانی از میل لنگ برای تحمل اصلی میل لنگ افزایش یافته و پیستون ها از مواد با مقاومت بالا ساخته شده اند.

در 150،000 کیلومتر ، ممکن است شیر هندسه توربین تمیز شود. در 200000 کیلومتر ، سنسور دمای خنک کننده باید تعویض شود. در این زمان ، مشکلات راه اندازی به دلیل سوپاپ چک در "پشت سر هم" (12 هزار روبل) شروع به بروز می کنند. میل بادامک یک بیماری موتور شناخته شده رسمی است که با مسافت 200-220 هزار کیلومتر خود را نشان می دهد. علائم حباب شدید در ناحیه ورودی هوا ، ضربه زدن به موتور ، از دست دادن قدرت با اگزوز سیاه. در این حالت ، لازم است که تمام نوارها ، خود میل بادامک و پیچ های تنظیم انتهای توپ را تعویض کنید. بالابرهای هیدرولیکی با مسافت پیموده شده حدود 200-250 هزار کیلومتر تعویض می شوند. با مسافت پیموده شده بیش از 260،000 کیلومتر ، نوارهای لاستیکی انژکتور شروع به نشت سوخت در روغن می کنند. هنگام تعویض حلقه های آب بندی بر روی انژکتورهای واحد ، ممکن است فنر به دلیل ویژگی های طراحی پیچ تنظیم شده و انژکتور از بین برود.

دیزل V6 2.5 TDI از جنبه های مثبت اثبات شده است. ویژگی های طراحی آن: افزایش حداکثر فشار تزریق با نصب یک پیستون اضافی در پمپ سوخت فشار بالا پیستون شعاعی ، افزایش تعداد سوراخ های نازل های انژکتور به 6 و بهبود تهویه کارتر. مشکلات این موتورها نادر است ، میل بادامک یکی از آنهاست. دو مورد از آنها نصب شده است ، هزینه جایگزینی 30 هزار روبل است. اگر بیش از 240،000 کیلومتر رانندگی کرده اید ، ممکن است لازم باشد پمپ بنزین را تعویض کنید.

انتقال

موتورها با گیربکس دستی و اتوماتیک جفت می شوند. انتقال مکانیکی در 4 نوع نصب شده است. 0 سرعت 012 / 01W با تمام موتورهای بنزینی و دیزلی 1.9 TDI 100 اسب بخار مورد استفاده قرار گرفت. 5 سرعت 01A بر روی مدل های چهار چرخ محرک با بنزین 2.0 ، 2.3 و 2.8 لیتر نصب شد. 5 و 6 سرعته 01E: برای چهار چرخ متحرک پاسات B5 با توربودیزل 1.9 TDI 130 اسب بخار و 2.5 TDI در نسخه 5 سرعته ، 6 سرعته برای دیزل 1.9 TDI از 130 اسب بخار. و 2.5 TDI. در 220 - 240 هزار کیلومتر ، ممکن است در هنگام تعویض دنده یا ترمزگیری توسط موتور ، ضربات تیز محسوسی ایجاد شود. دلیل آن عکس العمل اتصال مشترک CV داخلی و شافت محرک است. با 250 - 300 هزار کیلومتر ، یاتاقان رها کننده و چرخ دنده (12 - 25 هزار روبل) تحت جایگزینی قرار می گیرند. چرخ دنده 2 جرمی به دلیل گشتاور زیاد و رانندگی طولانی در دورهای پایین ، نزدیک به بیکار ، سریعتر روی دیزل ها "بیرون می آید". در این حالت ها ، ارتعاشات پیچشی در میل لنگ چرخان بسیار زیاد است ، که منجر به شکستن سریع چشمه های چرخ فلای 2 جرمی (39 - 45 هزار روبل) می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 300000 کیلومتر ، سایش در یاتاقان سوزن ورودی باعث تعویض ضعیف دنده می شود.

گیربکس های اتوماتیک در 2 نوع کلاسیک 4 سرعته 01N و 5 سرعته 01V با امکان تعویض دنده دستی "تیپ ترونیک" نصب شدند. از سو mal عملکردهای احتمالی می توان به گرم شدن بیش از حد روغن به دلیل خرابی پمپ روغن گیربکس (پس از 260 هزار کیلومتر) و در نتیجه ، خرابی مبدل گشتاور اشاره کرد. برای این اجرا ، اغلب به دلیل فرسودگی کلاچ و همچنین خرابی بلوک سوپاپ و تنظیم کننده فشار ، مشکلاتی بوجود می آیند. در این حالت ، شستشوی "صفحه هیدرولیک" می تواند کمک کند. گرم شدن بیش از حد روغن باعث وقفه در عملکرد جعبه می شود ، هنگامی که اولین علائم ظاهر می شود ، لازم است رادیاتور موتور ، که روغن گیربکس اتوماتیک نیز در آن خنک می شود ، تمیز شود. اغلب بعد از این روش و تعویض روغن درون جعبه ، مشکلات از بین می روند. بالش های جعبه ای تا 200 - 240 هزار کیلومتر "دوام می آورند" ، به زودی مهر و موم های جعبه شروع به "جریان" می کنند. با این مسافت پیموده شده ، خرابی ECU گیربکس اتوماتیک نیز امکان پذیر است. بسیار مهم است که وضعیت روغن و فیلتر موجود در جعبه را کنترل کنید ، به خصوص پس از 250،000 کیلومتر. افزایش دمای روغن می تواند باعث ذوب شدن سیم کشی در جعبه ، گرفتگی کانال ها با محصولات ذوب شود که منجر به گرسنگی روغن و خرابی کلاچ و پمپ روغن خواهد شد. برخی از مالکان پس از گذشت 220،000 کیلومتر با ترک خوردن بدنه جعبه و تکیه گاه های فلزی روی بالش ها روبرو شدند.

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق فولکس واگن پاسات B5 حدود 150-200 هزار کیلومتر کار می کند. کمک فنرها با مسافت 180-200 هزار کیلومتر و بازوهای تعلیق جلو با 200-220 هزار کیلومتر تحویل می شوند. مجموعه ای از 8 اهرم از 14 تا 30 هزار روبل هزینه دارد. نسخه اصلی حداقل 100-120 هزار کیلومتر پس از تعویض دوام خواهد داشت ، Lemfeder ارزان تر است ، اما همان را اجرا می کند. همتایان چینی بندرت تا 40000 کیلومتر زندگی می کنند. سیستم اهرم های B5 و B5 + یکسان است ؛ در سال 2003 ، یک پین نازک توپی بر روی بازوی مستقیم پایین نصب شد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق تا سال 2003 با آئودی A4 1998 یکسان است. یاتاقان های توپی ، شاخ های اتصالات CV و نوک فرمان می توانند 200 - 250 هزار کیلومتر را تحمل کنند.

یک بیماری شایع در سیستم ترمز ، ورود آب به تقویت کننده خلا و همچنین بیرون آمدن "قورباغه" است. سنسورهای ABS تا 100-140 هزار کیلومتر ، واحد ABS خود تا 200-240 هزار کیلومتر کار می کنند. لنت های ترمز جلو تا 30-40 هزار کیلومتر ، عقب 50-60 هزار کیلومتر زندگی می کنند. دیسک های ترمز جلو تا 100 - 150 هزار کیلومتر کار می کنند.

اگر یک آبفشان در مخزن فرمان هیدرولیک ظاهر شود ، باید مخزن تعویض شود. دلیل آن در پرواز "مش" است. تلاش برای بازگرداندن آن به جای خود به موفقیت منجر نمی شود - طولانی نخواهد ماند. فقط نصب مخزن جدید کمک خواهد کرد (1200 روبل). اگر با تعویض سفت شود ، کف شدن مایع می تواند به پمپ فرمان قدرت آسیب برساند. با دویدن بیش از 200000 کیلومتر ، فرمان های فرمان شروع به نشت می کنند. هزینه تعمیر 3 هزار روبل است. هنگام تعمیر اساسی ، تعویض مهر و موم روغن ضروری است ، تغییر جفت مالش هیچ فایده ای ندارد. چنگک بعدا شروع به کوبیدن می کند ، در این حالت فقط جایگزینی آن کمک می کند (15 هزار روبل). تلاش برای از بین بردن ضربه با کشیدن ریل برای مدت کوتاهی صرفه جویی خواهد کرد ، اما پمپ فرمان قدرت را به شدت بار می آورد.

بدنه و داخلی

هیچ گونه شکایت بزرگی در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود ندارد ، مگر اینکه ماشین بعد از تصادف تعمیر شده باشد. در Tradewinds "بزرگسال" ، کانونهای کوچک خوردگی در مکانهایی که برای نصب جک در نظر گرفته شده اند ، روی گلگیرهای جلو در امتداد قوسها و زیر آسترهای قوس چرخ ظاهر می شوند. گرفتگی سوراخ های تخلیه زیر باتری و تقویت کننده ترمز خلا می تواند باعث ایجاد "آکواریوم" در محفظه موتور شود و کانون های خوردگی وجود دارد. در اتومبیل های 9-10 ساله ، مهر و موم "پیر" صندوق عقب یا چراغ های عقب اغلب آب را به صندوق عقب منتقل می کند. پلاستیک چراغ های جلو به مرور زمان کدر می شود. لاک زدن دوام زیادی ندارد. در 200000 کیلومتر ، لولاهای برف پاک کن ترش می شوند. در 260000 کیلومتر ، مکانیزمهای بالابر شیشه به دلیل از بین رفتن لغزنده مکانیزم ، نگهدارنده های شیشه پلاستیکی یا خراب شدن کابل ، از کار می افتند.

در VW Passat با سن احترام ، آب در کابین غیر معمول نیست. دلیل آن مسدود شدن تخلیه سیستم تهویه مطبوع یا نشت درزگیر کابل باز شوک است. با قرار گرفتن در داخل کابین ، آب می تواند مشکلات زیادی را برای صاحب خودرو ایجاد کند و وارد بلوک راحتی واقع در زیر پاهای راننده شود. "جیرجیرک" در محفظه دستکش ، در ناحیه فندک سیگار ، درهای عقب ، صفحه جلویی و اغلب در محل اتصال شیشه جلو و داشبورد قرار می گیرد. به دلیل فرسودگی جزر و مد کم در قسمت راهنماها ، دریچه با گذشت زمان بسته می شود.

با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر ، کمپرسور کولر گازی "می میرد" و با مسافت پیموده شده 260-280 هزار کیلومتر ، رله کمپرسور.

برق پس از 200000 کیلومتر شروع به ایجاد مشکل می کند. میکرو سوئیچ های موجود در قفل در و صندوق عقب اولین کسانی هستند که از این کار منصرف می شوند. اگر چراغ های صفحه ابزار روشن نمی شوند ، به احتمال زیاد تماس های زیر ECU موتور اسیدی شده اند. برای پروفیلاکسی ، کافی است بر روی تماس های WD-40 اسپری کنید. کاهش روشنایی صفحه کامپیوتر روی صفحه (5-6 هزار روبل) به دلیل خرابی نیمه هادی ها در تراشه کنترل کننده صفحه نمایش رخ می دهد. به دلیل خرابی "تراشه" در صفحه ابزار ، نشانگرهای دما و سوخت متوقف می شوند و حالت ها به قبل از میلاد تغییر نمی کنند. افت سوزن سطح سوخت به 0 گاهی به دلیل اتصال کوتاه سیم ها از سنسور زیر صندلی عقب اتفاق می افتد. کلیک های خود به خود دکمه فعال سازی دزدگیر به دلیل نشت جریان کوچک سیم سیگنال از رله به زمین در سوئیچ اتفاق می افتد. بعضی اوقات سیگنال های چرخش به طور عادی متوقف می شوند - دلیل آن سوئیچ ستون فرمان چپ به دلیل سایش تماس ، تشکیل گرد و غبار مس ، مخلوط کردن آن با گریس و در نتیجه ، پل تماس است. استارتر قابل تعمیر است و تا 250-300 هزار کیلومتر کار می کند و پس از آن جایگزین جمع کننده یا برس ها می شود. ژنراتور 240-260 هزار کیلومتر از کار می افتد - بیشتر به دلیل سایش یاتاقان.

نتیجه

فولکس واگن پاسات B5 ادعا می کند خودروی "بودجه" مردم است. هزینه قطعات یدکی چندان زیاد نیست. اگرچه بسیاری می گویند: "من یک پاسات خریدم - بیل را ورز دهید". پس از خرید یک Passat دست دوم ، به احتمال زیاد باید حدود 50،000 روبل سرمایه گذاری کنید و در نتیجه لذت یک ماشین طولانی و بی دغدغه را برای خود تضمین کنید.