بسته نشدن کافی دریچه منجر به ظهور رسوبات لاک در سر سیلندر و در گروه پیستون می شود.
معیارهای سایش در جعبه های چاشنی:
- وقوع منظم رسوبات کربن بر روی شمع ها؛
- مصرف بیش از حد روغن موتور ؛
- عدم سرعت بیکار ثابت
- با افزایش شدید سرعت ، انتشار فراوان دود خاکستری.
تعمیر و نگهداری شامل تعویض منظم فیلترهای روغن ، هوا ، روغن و سوخت است. مهر و موم روغن دریچه برای کارکرد خودرو تا 100000 کیلومتر طراحی شده است. در واقع ، جایگزینی باید قبل از منبع مشخص انجام شود.
دستگاه مهر و موم شیر سوپاپ (مهر و موم شیر)
مهر و موم روغن زنی به شکل یک سیلندر مخروطی است. برای تماس محکم با سطح راهنمای سوپاپ ، یک حلقه پلیمری با فنر منبسط کننده در نظر گرفته شده است. یک حلقه پلاستیکی (یا لاستیکی) با حرکت ساقه سوپاپ روغن اضافی را از بین می برد و یک فنر به آن اجازه می دهد محکم بر روی ساقه قفل شود.
مدتهاست که در طراحی جعبه چاشنی از یک حلقه لاستیکی استفاده می شود. اخیراً انواع مختلفی از لاستیک و فلوروپلاستیک ظاهر شده است. این به این دلیل است که لاستیک سریعتر دوبله می شود و خاصیت خود را از دست می دهد. تولید حلقه با استفاده از پلیمرهای مدرن باعث افزایش عمر جعبه شکم پر می شود.
هدف از مهر و موم ساقه سوپاپ
کارکرد بی وقفه و طولانی مدت موتور احتراق داخلی با استفاده از روغن کاری با کیفیت بالا در قطعات مالش حاصل می شود. مکانیسم توزیع روغن مقدار کمی روغن را تأمین می کند. میل بادامک ها در سر سیلندر و گروه پیستون نیاز به روغن کاری مداوم دارند. شافت می چرخد و ابر روغن از اطراف آن تشکیل می شود. میزان روانکار توسط مهر و موم های ساقه سوپاپ تنظیم می شود.
رسوبات کربن در سطح شیر منجر به بسته شدن ناقص و ایجاد شکاف می شود. در محفظه احتراق ، مخلوط قابل احتراق مشتعل می شود و روغن اضافی آن به صورت رسوبات لاک حل می شود. هنگامی که شیر به پایین رانده می شود ، بسته بندی ساقه از ورود روغن اضافی جلوگیری می کند. از گروه پیستون در برابر پلاک ناشی از احتراق مخلوط روغن و سوخت محافظت می کند. مهر و موم ساقه سوپاپ ها موارد مصرفی هستند زیرا نیاز به تعویض دوره ای دارند.
محل آب بندی شیر سوپاپ در موتور
یک هد با میل بادامک و سوپاپ روی بلوک سیلندر نصب شده است. ساقه سوپاپ از طریق یک آستین راهنما حرکت می کند. شکاف حرارتی بین ساقه و آستین با درپوش بسته می شود. مهر و موم روغن به گونه ای قرار دارد که روغن از سر وارد محفظه احتراق نشود. ژورنال های میل بادامک تحت فشار روغن دریافت می کنند و بقیه واحدها اسپری می شوند. پس از برداشتن سر بلوک موتور و میل بادامک ، می توانید محل مهر و موم روغن در صندلی های سوپاپ را ببینید.
علائم سایش مهر و موم ساقه سوپاپ ها
می توانید بدون جدا کردن موتور از نیاز به تعویض مطلع شوید. مهر و موم ساقه شیر دارای علائم زیر است:
- مصرف بیش از حد روغن
- دود مایل به آبی؛
- رسوبات کربن روی شمع ها.
وقتی مهر و موم روغن ساییده می شود ، مصرف روغن افزایش می یابد. این اتفاق می افتد هنگامی که گروه پیستون "کک" ، اما یک تفاوت بصری وجود دارد. قطره قطره روغن روی لوله تنفس قابل مشاهده است. دود آبی نشانه ورود روغن به محفظه احتراق است. "چرخش" موتور و رسوبات کربن بر روی شمع ها با جریان روغن از طریق مهر و موم روغن ساقه قابل توجیه است. ماشین به تشخیص و تعویض مهر و موم روغن نیاز دارد.
عمر مفید دستگاه لیسه روغن به قیمت و تولید کننده آن بستگی ندارد. برای خودروهای ارزان قیمت و "برتر" ، این منبع برای مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر طراحی شده است.
روش جایگزینی مهر و موم ساقه شیر
- جدا کردن فیلتر هوا ، برداشتن پوشش و مجاری هوا. لوله های شاخه و دهانه های فنی با شاخه بسته می شوند. شمع ها و پیچ و مهره های سرسیلندر را باز کنید.
- پیستون در سیلندر اول در مرکز مرده قرار گرفته است. از بین بردن واشر قفل و ستاره. قفل دریچه ها مجاز است و مهره های تنظیم کننده تا زمانی که متوقف شوند ، باز می شوند.
- کراکرها و فنرها برداشته می شوند. مهر و موم روغن با کشنده برداشته می شود. بوش ها با روغن روان می شوند ، روی میله می لغزند و با چکش و لبه نصب می شوند.
- واحدها و قطعات را به ترتیب معکوس جمع کنید. پس از آن ، درپوشهای باقی مانده به ترتیب سیلندرهای 4 - 2 - 3 توسط الگوریتمی مشابه تغییر می کنند.
سرویس دهی هر سیلندر نیاز به چرخش 180 درجه میل لنگ دارد.
جایگزینی خود به ابزار خاصی احتیاج دارد. دستگاه اصلی اصلی یک شیر خشک کن است. برای تعویض مهر و موم روغن سوپاپ مورد نیاز خواهد بود. دستگاه ها و مواد:
- مجموعه آچارهای سوکت و کلید
- سیم بلند با سر؛
- میله و چکش؛
- گیره کولت
- قاب پرس؛
- موچین؛
- واشر سر؛
- مجموعه ای از کلاه های جدید؛
- درزگیر
هنگام انجام کار ، می توان واشرهای بلوک و سر سیلندر را تعویض کرد. مهر و موم روغن جدید برای یک مدل خاص موتور انتخاب شده است.
روش جایگزینی مهر و موم ساقه شیر
در نظر بگیرید که چگونه مهر و موم ساقه سوپاپ در موتور 8 سوپاپ بدون برداشتن هد تعویض می شود:
- پمپ بنزین و فیلتر هوا را بردارید.
- شارژ باتری را خاموش کرده و توزیع کننده احتراق را از بین ببرید.
- درپوش بالایی بلوک را باز می کنیم ، قرقره دندانه دار و جرم را جدا می کنیم.
- مهره ها را روی میل بادامک و یاطاقان باز کنید و به طور یکسان بردارید.
- ما شافت ها و مهر و موم های روغن را از بین می بریم.
- با چرخاندن میل لنگ ، پیستون را به سمت TDC روی سیلندر سرویس بالا می بریم.
- یک میله حلبی نرم را از طریق سوراخ شمع زیر شیر قرار دهید.
- فنرها را با دستگاه خاصی برداشته و صفحات را برمی داریم. ما با فشار دادن مهره های قدیمی از بوش و نصب مهر و موم های جدید ، جایگزین می کنیم.
- بیایید به ترتیب معکوس دوباره جمع کنیم. ما به یک جایگزینی مشابه ثابت در سیلندرهای باقی مانده ادامه می دهیم.
کلاهک ها قبل از نصب در قاب با روغن روان می شوند. آنها بدون تأثیر شدید در صفحه با دقت فشار داده می شوند.
واشرها و مهر و موم ها در زیر سر پیچ ها نصب می شوند. برای جلوگیری از از دست دادن موارد کوچک ، آنها را مرتب کنید.
پس از تعویض تمام مهر و موم های شیر ، با قرار دادن سر روی مهر و موم و واشر جدید ، سر را دوباره جمع کنید. مطابق راهنمای دستورالعمل این موتور ، مهره ها را با گشتاور مشخص محکم کنید.
طراحی کیت های بسته بندی سوپاپ برای موتورهای مختلف متفاوت است. نصب بر اساس توصیه های فنی برای یک مدل خاص خودرو انجام می شود. هنگام انجام کار خود ، به دقت عمل کنید:
- همزمانی قطرهای تسمه آستین و ساقه شیر؛
- طول صندلی های آستین راهنما و کلاه؛
- تاسیسات روغن با تثبیت قابل اعتماد (بدون کوچکترین واکنش)
- انتخاب مجموعه ای از کلاهک ها برای یک مدل خاص موتور.
دقت بالا در ساخت قطعات باعث افزایش تراکم اتصال و همزمانی کامل ابعاد می شود
در فروش مواد افزودنی برای ترمیم مهر و موم روغن وجود دارد. اصل عمل آنها نرم کردن لاستیک سخت شده حلقه آب بندی است. تولیدکنندگان در کیفیت ساخت مواد افزودنی متفاوت هستند. اثرات مختلفی بر روی لاستیک وجود دارد: عدم تأثیر یا نرم شدن بیش از حد ، که منجر به مصرف بیش از حد روغن می شود.
روز همگی بخیر
من قبل از maska '99 دارم. من آن را در ماه فوریه دریافت کردم - این اولین اتومبیل من است :) در حالی که پول زیادی را در آن سرمایه گذاری می کردم ، شروع از همه مواد مصرفی / مهر و موم روغن و قطعات تعلیق ، پایان دادن به عایق صدا و جایگزینی تمام آکوستیک های اطراف. به معنای واقعی کلمه در تمام این مدت ، دستگاه به طور منظم در خدمات ، tk بوده است. من این کار را برای خودم انجام دادم و به معنای واقعی کلمه برای او کار کردم. در آخرین لحظه ، من تعویض روغن را ترک کردم ، زیرا مالک ، که گزارش داد که روغن نمی خیزد ، و جایگزینی برنامه ریزی شده (هر 10 تن) در 3 هزار خواهد بود. پس از ترک این مدت (من زیاد مسافرت نمی کردم ، به طور دوره ای برای کار) کمی کمتر از هزار کیلومتر ، دکمه های تعویض دنده را می رانم تا پشت صحنه شل شده را تنظیم کنم ، و در همان زمان ، قبلا به من نشان دادم که با 2 جایگزین کنم هزار روغن ، زیرا من بی تاب بودم که آن را عوض کنم ، حتی 8 لیتر از یک فروشنده خریدم تا بتواند فاقد تقلبی باشد و ابتدا آن را بشویید و "ست" دوم را برای تابستان ریخت. با تخلیه کامل تخلیه قدیمی به درخواست من تغییر یافت. با قضاوت باقیمانده در کپسول ، آنها 3.5 را با تغییر فیلتر پر کردند ، که این یک قاعده است.
وقتی داشتم ماشین را تحویل می گرفتم و آن را دوباره در صندوق تحویل دادم ، متوجه شدم که تمام جعبه تعمیر را از دود اگزوز سفید پر کرده ام. ایستاده در همان نزدیکی ، بیرون رفتم تا اگزوز را مشاهده کنم. دود از قبل سبک بود ، سپس به نظر می رسید که کلاً از بین رفته است. او که آرام شده بود ، او را برای جزئیات جزئی (خراش ، کوتسکی) نزد نقاش برد.
فقط بعد از 3 روز توانستم آن را تحویل بگیرم. با عقب رانندگی از جایگاه ، متوجه دود شدم ، این دود دوباره! شروع به فهمیدن اینکه چیزی در اینجا اشتباه است ، دوباره اگزوز را تماشا می کنم. بیرون گرم است ، حدود 20+ در آفتاب ، به طور قابل توجهی گرمتر از روزی است که آن را از سرویس گرفتم. در همین حال ، با گرم شدن موتور دود دوباره فروکش کرد. انگشتم را دویدم - در انتهای لوله میعانات وجود دارد. به نظر می رسد همه چیز مرتب است. دود آن به سختی قابل مشاهده است.
تصمیم گرفتم با ماشین دور بزنم و به اطراف شهر بروم. در طول مسیر من به طور دوره ای موسیقی را خاموش می کردم ، به موتور گوش می دادم. گردش مالی - طبق معمول. دمای مایع در وسط مقیاس است. نشانه فشار روغن و غیره در مورد موتور مرتب روشن نیست. برای تلفن های موبایل همه طبیعی است. به نظر می رسد همه چیز خوب است.
وارد شد ، تنظیم شد. امروز شروع به گوگل کردم ، از رانندگان باتجربه س questionsال می پرسم. فرضیه هایی در مورد خرابی واشر سر سیلندر ، حکاکی مایع خنک کننده در سیلندر وجود دارد. خدمتی که ماشین را از او سرویس می کنم (هنگام تحویل گرفتن ماشین ، او داخل جعبه نبود) ، با تلفن پیشنهاد کرد که می تواند مهر و موم روغن دریچه سوپاپ باشد. تنها سوال این است که قبلاً چنین دودی وجود نداشت.
و سرانجام ، تقریباً انصراف - در عصر ، با گذراندن دوره نظری یک جنگنده جوان ، به ماسا می آیم ، سطح خنک کننده را که 2 سانتیمتر در مخزن است و زیر کلاه رادیاتور - زیر گردن ، بررسی می کنم ، که به نظر عالی می رسد ، من متقاعد شده ام که هیچ رگه سفید رنگی روی گلو موتور درپوش پرکننده روغن و میل لنگ وجود ندارد ، قلب ماسیانیا را شروع کنید. این گیاه در یک ثانیه ثانیه و سپس هفت ثانیه کار بی عیب و نقص ساکت و آرام که به نظر ابدی می رسد. و ناگهان! - گویی چمن تازه به آتش ریخته شده است - دود غلیظ سفید شروع به ریزش می کند و به آرامی به هوا بلند می شود. دود غلیظ ، بدون تراکم ، و چه میعاناتی چه جهنمی است که در حال حاضر 20 درجه حرارت خارج از هوا باشد و در چنین شرایطی فعالیت اگزوز باید از قبل قابل تشخیص نباشد. نیم دقیقه گذشت (نه کمتر) ، چگالی دود چندین برابر کاهش یافت ، و فقط به یک اگزوز قابل مشاهده تبدیل شد. پدری که داوطلب کمک شد ، بنا به درخواست من ، بنزین را در حالت بیکار اضافه می کند و صفحه دود با قدرت دوباره در حیاط پخش می شود و همه چیز را از دید پنهان می کند. در هنگام پر کردن گاز ، سعی کردم حباب هایی را در مخزن انبساط ببینم ، که نشان می دهد اگزوز در سیستم خنک کننده حک شده است. هیچ چیزی! مایع ، شاید وقت گرم شدن نداشته باشد ، تمام 5 دقیقه کارکرد موتور حتی به جایی نرسیده است ، هیچ حباب ، هیچ گونه لرزش ، هیچ لکه روغن روی سطح مایع وجود ندارد. هیچ چیز: (خاموش کردن موتور و باز کردن درب رادیاتور ، من همچنین روغن را در آنجا نمی بینم. در زیر گردن پرکننده روغن ، همه چیز در حالت عادی است ، هیچ امولسیونی بر روی شلخته وجود ندارد ، سطح روغن به حداکثر نزدیک است فقط حیاطی به ابعاد 100x50 متر در دود پنهان است. و کمی بوی آن می دهد که با بنزین بیرون می آید ، خیلی شبیه روغن نیست و رنگ آن نه خاکستری است و نه سیاه ، بلکه سفید است و من منتظر نبودم آثار بر روی ورق کاغذ سفید متصل به اگزوز.
در کل کاملا گیج شده ام.و سرانجام مقدماتی (با عرض پوزش در مورد پایان موضوع):
ظرفیت- انژکتور بنزینی fp-de 1.8 ، مسافت پیموده شده 178t
روغن قبل از تعویضمصنوعی کاسترول 5w-40 http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
روغن پس از تعویضنیمه مصنوعی 10w-40 مایعات مایع http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(فروشنده ادعا کرد که او حلقه نزده ، نیازی به آن نداشته است). با شواهد غیرمستقیم ، من آن زمان او را باور کردم ، اکنون نمی دانم.
ضد یخ - آبی... فقط آبی :) تنها چیزی که وقت نکردم عوضش کنم.
من با مطالعه انجمن ها روغن را انتخاب کردم ، از آنجا که موتور قبلاً استفاده می شد ، باید نیمه مصنوعی را برای استفاده به او نشان داد. علیرغم ادعای فروشنده مبنی بر اینکه کره نمی خورد. از این طریق آرام تر است. رقم تراکم دمای پایین به دلیل تابستان آینده در کراسنودار است (دمای 30 تا 43 در سایه) ، فکر می کنم این همان چیزی است که ما به آن نیاز داریم. لیکیمولی آن را از طریق یکی از دوستانش ، از یک تامین کننده ، گرفته تا هیچ تقلبی وجود نداشته باشد.
اعتراف می کنم که پس از خرید سطح خنک کننده را اندازه گیری نکردم ، از کجا می توانستم بدانم. شاید ضد یخ از بین رفته باشد - اما همانطور که در بالا نوشتم ، من با علائم غیر مستقیم این را ندیدم. گزینه ای برای باز کردن شاخه تخلیه میل لنگ و جستجو برای وجود کسری آب سنگین در پایین روغن؟ یا دوباره شمع ها را باز کنید ، اخیراً تعویض شده اند ، و سعی کنید از آنها "پاک کننده" پاک کنید ، که به طور تئوری ، می تواند مایع خنک کننده را "بخورد". وقت داری؟ علاوه بر این ، با جایگزینی شمع های قدیمی ، متوجه شدم که تقریباً همه چیز با آنها طبیعی است. "تقریبا" - به دلیل اینکه انتهای آن کمی کج است ، اما پایانه های برقگیر تمیز و قرمز است ، من لبه های نخ - خوب ، مخلوط بیش از حد غنی شده بود ، به همین دلیل فیلترهای سوخت (هر دو) را تغییر دادم مخزن و فیلتر هوا. من می خواستم نازل ها را با سونوگرافی خودم یا در طول هفته در سرویس تمیز کنم. بنابراین همه این دگردیسی ها با موتور پس از تغییر روغن در سرویس شروع به رخ دادن می کنند. آیا صاحب حیله گر از مواد افزودنی ضد دود در روغن قدیمی استفاده کرده است؟ لعنت به آن ، اکنون دود آنقدر زیاد در حال پایین آمدن است که فقط اگر درخت جوان آن را به درون اگزوز سوق دهید ، می تواند آن را تسکین دهد.
کمک کنید ، مردم مهربان هستند. حیف برای ماشین تحریر ، ترسناک است که بگوییم چقدر در آن سرمایه گذاری کردم: (س Askال کنید ، شاید من در داستانم چیزی را در نظر نگرفتم. سعی می کنم به آن پاسخ دهم. شاید شخصی از آشنایانم به آن برخورد کرده باشد. من واقعاً منتظر مشاوره هستم. این مشکل
اغلب اوقات ، باید توجه داشته باشید که دود بیشتری از لوله اگزوز اتومبیل ظاهر می شود. گاهی اوقات شرایط به حدی می رسد که ماشین به معنای واقعی کلمه مملو از ابرهای دود غلیظ است. کاملاً واضح است که از نظر هر راننده ، ظهور دود بیش از حد نشان دهنده بروز برخی مشکلات خاص با آن است.
ما بلافاصله متذکر می شویم که نه همیشه ، بلکه اغلب ، افزایش سیگار نشان دهنده موارد جدی است. در عین حال ، تعیین علت با توجه به رنگ و ترکیب اگزوز برای رانندگان باتجربه دشوار نخواهد بود. با این حال ، برای مبتدیان همیشه درک دلیل سیگار کشیدن موتور ، و همچنین شناسایی علت و شناسایی حلقه ها یا کلاهک ها آسان نیست. بیایید آن را کشف کنیم
در این مقاله بخوانید
از لوله اگزوز دود سفید یا سیاه وجود دارد
برای درک بهتر مسئله با انواع اصلی دود شروع می کنیم. بنابراین ، دود سفید از لوله اگزوز برای حالت های گرم شدن موتور سرد کاملاً طبیعی است. علاوه بر این ، باور اینکه دود است ، اشتباه است. این در واقع بخار است. آب بخار شده محصول طبیعی موتور است.
در سیستم اگزوز گرم نشده ، این بخار تا حدی متراکم شده و قابل مشاهده می شود ، بطور معمول آب در خروجی لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن موتور ، تراکم کاهش می یابد.
هرچه محیط سردتر باشد ، بخار آن چگالتر است. در دمای زیر 10 درجه سانتیگراد ، بخار بر روی یک موتور کاملا گرم شده تشکیل می شود و در دمای منفی 20 - 25 درجه ، رنگ سفید ضخیم با رنگ مایل به آبی پیدا می کند. رنگ و اشباع بخار نیز تحت تأثیر رطوبت هوا است. هرچه بزرگتر باشد ، بخار ضخیم تر است.
توجه داشته باشید که اگر بخار در فصل گرم قابل مشاهده باشد ، کاملاً محتمل است که به این دلیل باشد. سایه آن به ترکیب ماده خنک کننده ، هوا ، نور و همچنین مقدار خنک کننده در محفظه احتراق بستگی دارد. گاهی اوقات می تواند رنگ خاکستری به خود بگیرد ، شبیه دود "روغنی". اما برخلاف دود روغن که مدتها مه مایل به آبی در هوا باقی می گذارد ، بخار به سرعت پراکنده می شود.
برای یک راننده بی تجربه کاملاً دشوار است که از نظر ظاهری تشخیص دهد که منبع دود چیست. در این حالت ، می توانید از روش تأیید اثبات شده استفاده کنید. برای انجام این کار ، روی یک موتور کاملاً گرم ، لوله اگزوز را با یک ورق کاغذ سفید به طور خلاصه ببندید ، در حالی که بخار متراکم به صورت قطرات آب با برخورد به کاغذ به تدریج تبخیر می شود و آثار چرب واضحی بر جای نمی گذارد.
اگر این آزمایش ساده تایید کند که بخار بیش از دود روغن است که از سیستم اگزوز خارج می شود ، باید برای اصلاح مشکلی که باعث ورود مایع خنک کننده به سیلندرها می شود ، اقدام شود.
اغلب اوقات ، مایع می تواند به دلیل انبساط ناکافی (در زمستان ، نشت مایع خنک کننده در محل اتصال بلوک و سر مشاهده شود) ، فرسودگی و کمتر در اثر تشکیل ، از طریق سیلندرها وارد شود. با باز کردن درپوش رادیاتور یا ، به راحتی می توان بوی گازهای خروجی و یک فیلم روغن را روی سطح مایع خنک کننده تشخیص داد.
تمام مشکلات مرتبط با دود سفید از لوله اگزوز نه تنها به حذف علل مستقیم ، بلکه همچنین برای بررسی اجباری سیستم هایی که می توانند ظاهر آنها را تحت تأثیر قرار دهد ، نیاز دارند: سنسور سوئیچ ، کلاچ یا فن ، وضعیت رادیاتور ، شرایط آن شاخه ، شیلنگ یا اتصالات. اگر دود سفید و نقص همراه مشاهده شود ، ماشین نمی تواند کار کند ، زیرا نقص به سرعت پیشرفت می کند.
- بيا جلوتر دود سیاه لوله اگزوز نشانگر غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت و هوا یا بدتر شدن شرایط احتراق سوخت است. بنابراین ، ما در مورد سو عملکرد صحبت می کنیم. این دود معمولاً در پس زمینه ای روشن به وضوح قابل مشاهده است و توسط ذرات دوده - محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت - نشان داده می شود.
دود سیاه همراه با مصرف زیاد سوخت ، استارت اغلب ضعیف ، عملکرد نامنظم موتور ، سمیت زیاد گازهای خروجی و غالباً از دست دادن قدرت به دلیل مخلوط سوخت بهینه هوا است.
درک این نکته مهم است که نظارت بر علائم و شناسایی سریع مشکل باعث کاهش بیشتر هزینه تعمیرات و جلوگیری از خرابی جدی و سریع پیشرفت ICE می شود.
همچنین بخوانید
چرا حلقه های پیستون گیر کرده اند. علائم اصلی برای تعیین خود نقص ، تشخیص. حلقه های پیستون را به صورت خودکار انجام دهید.
از جمله دلایل احتمالی افزایش مصرف روغن ، می توان به ترتیب مشکل از بین بردن:
- روغن از طریق نشتی در واشرها ، مهر و موم روغن ، و همچنین ترک در کارتر موتور ، بلوک سیلندر ، سنسور فشار روغن و غیره می ریزد.
- سایش ساقه سوپاپ
- سایش گروه سیلندر پیستون
- اتلاف روغن به دلیل کیفیت پایین آن
دلایل گروه اول با بازرسی بصری تعیین می شود. از بین بردن چنین عللی ، به استثنای واشر BLOCK HEAD و ایجاد شکاف در بلوک سیلندر ، کاملاً ساده است. فقط لازم است قطعات معیوب (مهر و موم روغن ، واشر) را تعویض کنید. استثنا در اینجا است - واشر سر و بلوک سیلندر. برای جایگزینی آنها ، لازم است که میل بادامک (با تمام عواقب بعدی) و سپس سر خود را بردارید. یا حتی موتور را کاملاً از هم جدا کنید. مطمئناً چنین عملیاتی برای یک مکانیک باتجربه دشوار نخواهد بود ، بلکه برای یک علاقه مند به ماشین معمولی ...
دلیل دوم سایش درپوش های کوچک قابل جابجایی است. در زیر در مورد علائم نیاز به جایگزینی آنها صحبت خواهیم کرد. این عمل همچنین ، به عنوان یک قاعده ، از بین بردن میل بادامک (یک یا چند مورد - بسته به مدل ماشین) شامل می شود. با این وجود اتومبیل هایی وجود دارند که نیازی به انجام این کار بر روی آنها نیست. با این حال ، این موارد کاملاً نادر است.
در آخر ، سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون. برای از بین بردن آن ، همانطور که می گویند ، یک تعمیر اساسی اساسی در موتور لازم است. به عنوان یک قاعده ، این امر با سایر عملیات تعمیر نیز همراه است ، از جمله: تعویض آسترهای میل لنگ ، تعمیر (سنگ زنی) ژنراتورهای میل لنگ ، تعویض سوپاپ ها ، تعویض / ریمینگ راهنماهای سوپاپ ، بدون ذکر جایگزینی سوپاپ های فرسوده (در آن زمان) ، فنرهای دریچه ای.
در اینجا علائمی را مشاهده می کنیم که علائمی شبیه ساییدگی را نشان می دهد. مهر و موم ساقه دریچه... در اینجا لیستی از آنها (شاید ناقص) وجود دارد:
سو Ala عملکرد هشدار
اگزوز دودی در هنگام گازرسانی مجدد گاز
افزایش مصرف سوخت
افت قدرت و پاسخ گاز ، خرابی موتور ،
روغن به سرعت کثیف می شود
احتراق درخشان
توجه داشته باشید که لازم نیست همه علائم همزمان ظاهر شوند.
دود پرکننده روغن *
اگر بعضی اوقات در هنگام روشن بودن موتور ، گردن پر کننده روغن را باز کنید ، بعضی اوقات دیده می شود. در یک موتور خوب (به عنوان مثال قابل استفاده) ، هوا به راحتی از آنجا خارج می شود (به عنوان یک گزینه - با یک ترکیب اضافی از غبار روغن ، که یک سو mal عملکرد نیست). اگر موتور روغن زیادی مصرف کند و دود شدیدی از گلو خارج شود ، گروه پیستون فرسوده است. اگر موتور روغن مصرف می کند و از گلو تمیز است ، ممکن است مورد (اما نه لزوما) در مهر و موم های ساقه سوپاپ باشد.
* بنابراین این علامت ، به معنای سایش در مهر و موم های شیر سوپاپ نیست.
قسمت رشته ای شمع ها با روغن پوشانده شده است
این نیز یکی از علائم نیاز به تعویض آب بندهای دریچه سوپاپ است. با این حال ، همیشه آنهایی که اتفاق می افتد که کلاهک ها باید از قبل تعویض شوند ، اما قسمت رشته ای شمع ها هنوز خشک است. از آنجا که هنوز روغن زیادی در محفظه احتراق وجود ندارد ، زمان سوختن آن فرا می رسد.
چرا قسمت رشته ای شمع هنگام ورود به محفظه احتراق با روغن پوشانده می شود؟ به نظر می رسد که اگر شکاف هایی در نخ بین شمع ها و سر بلوک وجود داشته باشد ، آنها حداقل هستند و از 0.2 میلی متر بیشتر نیستند؟
بیایید روند کارکرد موتور را در نظر بگیریم. واقعیت این است که در زمان پذیرش بخشی از مخلوط قابل احتراق ، روغن وارد سیلندر می شود ، در حالی که در سیلندر خلا (وجود دارد (و همچنین در شکافهای رشته ای شمع ها). سپس مخلوط فشرده می شود. به طور طبیعی ، آن (از جمله روغن و بنزین موجود در آن) شروع به نفوذ در همه مکان ها می کند ، از جمله شکاف های رشته ای شمع ها. سپس مخلوط مشتعل شده و می سوزد. تقریباً در همه جا می سوزد ، به جز فقط شکافهای رشته ای. از آنجا که آنها بسیار کوچک هستند (در منطقه 0.1 ... 0.3 میلی متر) ، احتراق ، به طور معمول ، نمی تواند به چنین شکاف های کوچکی گسترش یابد. در نتیجه ، روغن در شکافهای رشته ای جمع می شود. بنزین بخاطر داغ بودن شمع ها تبخیر می شود.
شمع ها با کربن سیاه پوشانده شده اند. افزایش دود از لوله اگزوز
رسوبات کربن می توانند روغنی باشند (اما نه لزوما). به عنوان یک قاعده ، وقتی مهر و موم های ساقه سوپاپ پوشیده می شوند ، کاملاً مناسب است. اگرچه ، یک مخلوط بسیار غنی همچنین می تواند یک رسوب کربن سیاه ایجاد کند. دود آبی-خاکستری ، و گاهی سیاه از صدا خفه کن نشانگر سایش گروه سیلندر-پیستون و همچنین یک مخلوط بیش از حد غنی است.
با این حال ، علائم مشابه در هنگام فرسودگی مهر و موم های پایه سوپاپ (اگزوز آبی در هنگام بارگیری بیش از حد گاز) ، سو ign عملکرد سیستم جرقه زنی (زمان سوئیچ نادرست است ، سیم های ولتاژ بالا ، پوشش توزیع کننده ، کشویی و غیره) و احتمالاً سو a عملکرد مشاهده می شود از ... هشدار) ، نقض تنظیمات سیستم سوخت (به عنوان مثال کاربراتور ، انژکتورها و غیره).
آنهایی که دود سیاه صدا از صدا خفه کن و شمع های کیک سیاه همیشه نشان دهنده یک مخلوط بیش از حد غنی نیست. هر دوی این علائم هم هنگام فرسودگی مهر و موم های ساقه سوپاپ و هم در هنگام خراب شدن سیستم احتراق آشکار می شوند. چرا؟
زیرا در صورت سوf عملکرد سیستم اشتعال ، جرقه شمع ها معیوب خواهد بود ، اگرچه از نظر ظاهری کاملاً قابل قبول است. بر این اساس ، احتراق مخلوط روغن و سوخت و هوا نیز معیوب خواهد بود. به طور خاص ، روغن و بنزین موجود در مخلوط بدتر می سوزد (نسبت به جرقه خوب) ، یعنی رسوبات کربن سیاه تشکیل می شود و ظاهر مخلوط بیش از حد غنی شده را ایجاد می کند. به عنوان مثال ، این دقیقاً همان چیزی بود که در مورد سوراخ سوراخ "هوشمندانه" مشاهده شد.
سو Ala عملکرد هشدار
همچنین اگر مدارهای جرقه زنی از آن عبور کنند می تواند باعث رسوب کربن روی شمع ها شود. یک مورد معمول این است که برخی از اتصالات در زنگ هشدار تماس بدی دارند (وقتی قدیمی هستند و یا از فلز چینی ساخته شده اند). در این حالت ، جرقه زنی بسیار عالی خواهد بود ، سپس "خیلی زیاد" نیست ، سپس (برای کسری از ثانیه) کاملاً غایب خواهد بود. و به همین ترتیب - تمام وقت.
موردی وجود داشت که ماشین پس از 10 ... 20 دقیقه رانندگی به طور متناوب در حرکت متوقف می شد. و پس از آن - قاطعانه شروع به کار نکرد. با این حال ، بعد از حادثه 10 ... 15 دقیقه پارکینگ ، این کار شروع به کار کرد انگار که اتفاقی نیفتاده است و تا زمان لازم رانندگی کرد.
توجه داشته باشید: دقیقاً همان رفتار دستگاه در مورد دیگر نتیجه سو a عملکرد مهر و موم های شیر سوپاپ بود.
بعلاوه ، هنگام تلاش برای حرکت در سربالایی ، ماشین اغلب (اما نه همیشه) متوقف می شود. توصیه های سربازان برای تعمیر سیستم برق البته به هیچ وجه منجر نشد. آنها فقط هزینه و وقت برای فکر می کنند. با این حال ، پس از بازیابی تماس های الکتریکی در دو کانکتور هشدار دهنده (با از بین بردن آنها و چین دادن کمی از اتصالات) ، این مشکل کاملاً برطرف شد.
چرا ماشین بعد از 10 ... 15 دقیقه پارکینگ راه اندازی شد؟ از آنجا که در این مدت واحد سیگنالینگ کمی سرد شد ، جزئیات تماس اتصالات آن کمی تغییر اندازه داد (تحت تأثیر انقباض حرارتی) ، کمی نسبت به یکدیگر تغییر مکان داد (به عنوان مثال ، اتصال دهنده مرد نسبت به ماده کمی جابجا شد ») ، نوعی خراش ، لغزش سطح تماس آنها نسبت به یکدیگر وجود داشت و تماس برای مدتی دوباره برقرار شد.
چرا بعضی اوقات هنگام رانندگی در سربالایی موتور متوقف می شود؟ از آنجا که در واحد هشدار ، واقع در زیر داشبورد ، هنگامی که جهت گیری دستگاه نسبت به عمودی تغییر می کند ، واحد هشدار اندکی به موقعیت دیگری منتقل می شود ، در نتیجه ، گاهی اوقات تماس های الکتریکی خراب می شوند. و هنگامی که ماشین به یک سطح افقی منتقل شد ، تماس ها دوباره برقرار شدند.
اگزوز دودی در هنگام گازرسانی مجدد گاز
علائم تشکیل اگزوز دودی در هنگام سوخت گیری مجدد مشابه است - هم در صورت سو a عملکرد مهر و موم های ساقه سوپاپ ، و هم در صورت سو a عملکرد گروه سیلندر-پیستون. تفاوت این است که اگر درپوش ها معیوب باشند ، پس از آن گازگرفتگی های مکرر (4 ... 7 بار) ، به عنوان یک قاعده ، منجر به از بین رفتن (موقت) اگزوز دودی می شود. آنهایی که دود دائمی ، به عنوان یک قاعده ، نیست. در حالی که در صورت سوf عملکرد سیلندرها و پیستون ها ، اگزوز دودی پس از چندین بار از بین رفتن از بین نمی رود.
دلیل این امر این است که در حالت اول ، روغن جمع شده در نزدیکی محل اتصال لبه درپوش روغن خراش روغن و ساقه سوپاپ ، در نتیجه فشار شدید روی پدال گاز ، به طور موقت از شکاف بین میل سوپاپ مکش می شود و آستین راهنما ، به داخل سیلندر ، که منجر به چندین دود دود هنگام گاز دادن مجدد می شود. هنگامی که تمام روغن موجود در مجاورت مکش شد ، هیچ دود دودی (تا زمانی که روغن دوباره جمع نشود) تشکیل نمی شود. در حالی که در حالت دوم ، صرف نظر از فشار شدید پدال گاز یا عدم وارد شدن روغن ، روغن وارد سیلندر می شود. مهم نیست که چند بار و با چه فرکانسی فشار داده شود.
هنگام بیکاری ، وقتی سیلندرها و / یا پیستونها فرسوده می شوند ، دود غلیظ و مایل به آبی می شود (مانند موتور سیکلت های قدیمی شوروی ، اره برقی از نوع دروزبا) ، در حالی که وقتی مهر و موم های ساقه سوپاپ پوشیده شوند ، (در ابتدا) "آبی". وقتی از بالای لوله اگزوز هنگام روشن بودن موتور مشاهده می شود ، ممکن است همیشه قابل مشاهده نباشد. اما اگر از پشت ماشین به داخل لوله اگزوز نگاه کنید ، گاهی اوقات (اما نه همیشه) دیدن چنین دود مایل به آبی امکان پذیر است.
همچنین ، اگر دود حاصل از صدا خفه کن هنگام گرم بودن موتور سفید باشد ، این نیز نشانه سایش مهر و موم های ساقه سوپاپ است ، اما در گروه سیلندر-پیستون نیست. به هر حال ، دلیل دیگر ظاهر شدن دود سفید بر روی یک موتور گرم ، ورود مایع خنک کننده به سیلندرهای موتور به دلیل نقص در عملکرد واشر سر است.
توجه داشته باشید که ظاهر دود سفید ، که پس از گرم شدن از بین می رود ، بر روی یک موتور UNHEATED ، برعکس ، یک علامت کاملا طبیعی است. در واقع ، به طور خاص ، در نتیجه احتراق مخلوط سوخت و هوا ، آب تشکیل می شود. بخارات آن تا زمان گرم شدن موتور و صدا خفه کن مشهود می شوند. به همین دلیل ، قطرات آب حتی می توانند از صدا خفه کن خارج شوند. اغلب اتفاق می افتد که آب از انتهای لوله صدا خفه کن کمی چک می کند.
هنگامی که صدا خفه کن گرم می شود ، بخار آب دیواره های آن دیگر متراکم نمی شود - و بخار سفید از بین می رود. قطره قطره آب متوقف می شود
همچنین یک مخلوط قابل احتراق بسیار غنی باعث دود زیاد شده از جمله در هنگام بارگیری بیش از حد گاز می شود. به نظر می رسد ، که پس از گاز دادن مجدد مکرر ، نباید از بین برود.
با این حال ، در واقعیت ، همه چیز خیلی ساده نیست. موردی وجود داشت که به دلیل مخلوط سوخت بسیار غنی ، موتور اتومبیل با سختی زیادی "داغ" شروع به کار کرد (در حالی که "سرد" با نیمه چرخش روشن شد) پس از گازگیری مجدد مکرر ، دود حاصل از افزایش دود (مایل به سیاه) از بین رفته است. با این حال ، مشکل این بود - دقیقاً در مخلوط سوخت و هوا که بیش از حد غنی شده است.
افزایش مصرف سوخت
واقعیت این است که روغنی که هنگام روشن شدن موتور وارد سیلندرها می شود ، سوختن مخلوط سوخت و هوا را با مشکل روبرو می کند. بر این اساس ، برای حذف نیروی مورد نیاز از موتور ، مقدار بیشتری از مخلوط نسبت به عدم وجود روغن در مخلوط مورد نیاز خواهد بود.
به هر حال ، نه تنها مهر و موم ساقه سوپاپ ، بلکه تقریباً همه سو mal عملکردهای موتور نیز منجر به افزایش مصرف سوخت می شود ، خواه سایش گروه سیلندر-پیستون ، سو mal عملکرد سیستم اشتعال یا سیستم هشدار ، ترکیب غیربهینه مخلوط قابل احتراق.
افت قدرت و پاسخ گاز ، موتور فرو می رود
این در کاهش دینامیک هنگام بدست آوردن سرعت ، سبقت گرفتن آشکار می شود. و همچنین هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید "فرو رفتن" مشاهده می شود. آنهایی که شما بنزین را فشار می دهید ، و بعضی اوقات ماشین به جای اینکه عجله کنید ، مثل اینکه کند می شود ، سرعت موتور پایین می آید. پدال گاز را آزاد کرده یا به آرامی فشار دهید - موتور به طور معمول کار می کند. در چنین شرایطی معمولاً توصیه می شود سیستم تأمین سوخت تنظیم یا تعمیر شود. پیشرفته ترها نیز توجه به سیستم اشتعال را توصیه می کنند.
این اغلب درست است ، اما نه همیشه. بعضی اوقات - با افزایش شدید خلا در هنگام خوردن مخلوط سوخت و هوا (که نتیجه یک فشار شدید روی پدال گاز است) ، این خلا through از طریق راهنماهای سوپاپ به مهر و موم های ساقه شیر منتقل می شود. اگر فرسوده شده باشند ، بخشی از روغن مکیده می شود ، که وارد سیلندر می شود و شمع را پر می کند ، (در ابتدا - به طور موقت ، و سپس - به طور دائم) خاموش کردن آن از محل کار. این "خرابی" در موتور را توضیح می دهد. اگر ماشین به مبدل کاتالیزوری مجهز باشد ، "به دلایلی" به زودی خراب می شود.
روغن به سرعت کثیف می شود
بله ، این نیز یکی از علائم سایش مهر و موم ساقه سوپاپ است که به خوبی برای همه شناخته نشده است. چرا روغن کثیف می شود ، تیره می شود و سپس سیاه می شود؟ به عنوان یک قاعده ، دو دلیل اصلی وجود دارد:
- سایش قطعات موتور و ورود محصولات سایشی به روغن
- تشکیل رسوبات کربن ناشی از احتراق روغن موجود در مخلوط سوخت و هوا و گرگرفتگی بعدی آن
خوب ، اما دلایل کاملاً عادی ، به عنوان مثال ، یک سو عملکرد (یا عدم وجود) فیلتر هوا ، که در نتیجه آن گرد و غبار از هوا به سیلندرها وارد می شود ، که باعث آلودگی روغن یا روغن ساده با کیفیت پایین می شود که به سرعت از بین می رود موتور در حال کار است ، ما اینجا را در نظر نخواهیم گرفت.
اولین ، در اصل ، به طور کلی شناخته شده است. در عین حال ، باید ذرات فلزی روی شاخه تخلیه مغناطیسی روغن وجود داشته باشد. و اگر تعداد آنها کم است یا اصلاً نیستند؟
بدیهی است که ذرات سیاه که باعث تیره شدن روغن می شوند چیزی نیست جز کک شسته شده از دیواره های استوانه. در واقع ، اکثر روغن های موتور مدرن حاوی مواد افزودنی شوینده نسبتاً موثری هستند که به شستشوی رسوبات کربن کمک می کنند. اگر آنها نبودند ، در نتیجه ، حلقه های پیستون به سادگی کک می شوند. سریع. خوب ، حضور آنها در روغن باعث صرفه جویی در موتور می شود. درست است که کل ضربه را روغن می گیرد که به سرعت کثیف می شود.
از آنجا که رسوبات کربن به طور تدریجی تشکیل می شود ، ذرات آن بسیار کوچک هستند ، آنها از دیواره های سیلندر شسته می شوند ، آزادانه از فیلتر روغن عبور می کنند و به همین دلیل در روغن باقی می مانند و باعث جایگزینی سریع آن می شوند.
با این حال ، ممکن است مخلوطی نیز وجود داشته باشد که بیش از حد غنی باشد. که همچنین رسوبات کربن سیاه را بر روی شمع ها و همچنین در سطح سیلندر ایجاد می کند. بر این اساس ، پس از اینکه این رسوب کربن با روغن شسته شد ، به داخل میل لنگ موتور قرار می گیرد.
احتراق درخشان
این امر به ویژه در این واقعیت بیان می شود که موتور برای چند ثانیه یا حتی بیشتر حتی پس از برداشتن کلید از سوئیچ احتراق به کار خود ادامه می دهد. بله ، و این همچنین می تواند علامت ورود روغن به محفظه احتراق باشد ، از جمله در نتیجه سوf عملکرد مهر و موم های ساقه سوپاپ. چرا؟
زیرا اتومبیل های بنزینی مدرن ، شاید بدون استثنا (هم کاربراتور و هم تزریق) هنگام خاموش شدن احتراق به سیستم قطع سوخت مجهز شده اند. به عنوان مثال ، اگر ما در مورد یک ماشین کاربراتور صحبت کنیم ، به طور معمول در کاربراتور ، یک شیر برقی بیکار وجود دارد ، که جریان خاموش شدن جرقه را مانع جریان مخلوط کار می کند.
به هر حال ، برای مرجع ، یک ماشین بنزینی مدرن اصلاً نباید یک ماشین تزریق باشد. به عنوان مثال ، بسیاری از وسایل نقلیه نظامی هنوز کاربراتور هستند. دلیل آن احتمالاً برای شما روشن است: وسایل نقلیه نظامی علاوه بر موارد دیگر ، باید دارای قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری بالا حتی در "میدان باز" باشند. واضح است که یک فرد آگاه قادر خواهد بود کاربراتور را به سرعت و تقریباً در هر شرایطی تمیز و تنظیم کند ، در حالی که تنظیم موتورهای تزریق بدون کامپیوتر امکان پذیر نیست. خوب ، تمیز کردن نازل ها در "مزرعه" بدون تجهیزات خاص قطعاً غیرممکن است. در حقیقت ، هنگامی که انجام کار با کاربراتوری که قابلیت اطمینان و قابلیت نگهداری سریع آن را داشته باشد ، ارتش فقط یک رایانه تشخیصی و سایر دستگاه ها را با خود حمل نمی کند. خوب ، که مصرف سوخت را کمی افزایش می دهد ، کمی سمیت گازهای خروجی را افزایش می دهد. و نه چیزی بیشتر.
سپس ، هرچه قطعات الکترونیکی بیشتری در ماشین وجود داشته باشد ، احتمال خرابی آنها بیشتر است ، به عنوان مثال ، در معرض نبض الکترومغناطیسی.
بنابراین ، اگر موتور حتی هنگام خاموش بودن بنزین به کار خود ادامه دهد ، به این معنی است که چیزی در سیلندرهای آن وجود دارد که می تواند بسوزد. در این حالت چیزی بیش از روغن نیست. واقع در آنجا با غلظت SUCH ، که در آن موتور هنوز قادر به کار است (اما نه همیشه). واضح است که وقتی کلاهک ها حتی بیشتر فرسوده شوند ، روغن حتی بیشتر به محفظه احتراق وارد می شود ، در این صورت احتراق درخشش ممکن است از بین برود. اما ، در عین حال ، راه اندازی ماشین دشوار خواهد بود ، مصرف روغن افزایش می یابد و غیره
شروع ماشین "داغ" دشوار است
اگر شروع "سرد" دشوار است ، دلیل آن ، اغلب ، اصلاً در مهر و موم های ساقه شیر نیست. در آنجا ، به احتمال زیاد ، دلایل واضح تری مانند سایش گروه سیلندر-پیستون ، اختلال در تأمین سوخت ، سو ign عملکرد احتراق ، از جمله ، همانطور که قبلا ذکر شد ، هشدارها. و همچنین - سوunction عملکرد باتری ، شروع کننده.
اما اگر موتور "سرد" با نیم دور روشن شود ، اما در یک موتور گرم ، به طور متناقضی ، شما باید آن را با یک استارت 5 ... 10 ثانیه یا حتی بیشتر بچرخانید (یا حتی موتور ماشین به محض متوقف شدن به درستی گرم می شود) ، دلیل این امر ممکن است سایش در مهر و موم های ساقه سوپاپ باشد.
واقعیت این است که در یک موتور سرد روغن به طور طبیعی نیز سرد است. و دارای ویسکوزیته بالا ، و بنابراین - با اکراه به شکاف بین میل سوپاپ و لبه کار مهر و موم ساقه دریچه نفوذ می کند. هنگامی که روغن گرم می شود ، گرانروی آن کاهش می یابد (گاهی اوقات با چندین مرتبه اندازه) ، و عبور از آن در این شکاف بسیار راحت تر است.
با این حال ، البته نقض ترکیب مخلوط قابل احتراق ، سو ign عملکرد اشتعال ، آلارم نیز مستثنی نیست.
گاز اگزوز بوی بسیار مشمئز کننده و خفگی دارد
واضح است که بوی گازهای خروجی به هیچ وجه طبیعی ، دلپذیر و ایمن نیست.
با این حال ، مثلاً اتومبیل هایی که در امارات متحده عربی (امارات متحده عربی) رانندگی می کنند را استشمام کردم ، به این نتیجه رسیدم که وضعیت گازهای خروجی در آنجا (!) بسیار بهتر از روسیه است. به نظر می رسد که جریان مداوم اتومبیل وجود دارد ، اما بوی اگزوز ناچیز است ... بعضی اوقات ، حتی اگر به لوله اگزوز متمایل شوید ، بوی نامطبوع ناشی از اتومبیل های روسی را نمی گیرید. البته یکی از دلایل این امر بنزین با کیفیت بهتر است. اتفاقاً ارزان تر از روسیه ، حداقل تا لحظه ای که ارزش روبل در برابر دلار و بسیاری از ارزهای دیگر به شدت کاهش یافت.
بله ، بالاخره گاز اگزوز است ، چه انتظاری از آن وجود دارد. با این حال ، وقتی مخلوط قابل احتراق از کیفیت پایین و نادرستی برخوردار باشد (به ویژه در نتیجه ورود مقدار زیادی روغن به آن) ، طبیعتاً بوی اگزوز بسیار ناپسندتر می شود. در چنین مواردی - ارزش دارد مدتی در دور موتور ادرار دور موتور بایستید - و شما می خواهید جایی از این بو خارج شوید. تکرار می کنیم ، خنثی کننده خیلی زود خراب می شود.
بنابراین ، اگر اگزوز اتومبیل به طریقی ناخوشایند ، خفقان آور و نه مانند قبل شده باشد ، باید توجه زیادی به قطعات موتور داشته باشید که مقدار اضافی روغن از طریق آن می تواند به محفظه احتراق وارد شود. به طور خاص ، این مهر و موم ساقه سوپاپ است.
با این حال ، یک مخلوط قابل احتراق بسیار غنی نیز می تواند دلیل چنین بویی باشد.
راهنماهای شیر فرسوده ، ساقه شیر
البته ، ساییدگی سطوح کار آنها به خودی خود نشان دهنده سایش مهر و موم های ساقه شیر نیست. او به سادگی آن را سرعت می بخشد ، و به طور قابل توجهی. همچنین جایگزینی درپوش های درپوش جدید بی فایده است.
واقعیت این است که اگر سوراخ های بوش راهنما و / یا ساقه سوپاپ ها به خوبی فرسوده شده باشند ، حتی یک مهر و موم ساقه سوپاپ جدید با کیفیت بالا نیز قادر به نگهداری کامل روغن در هنگام کار موتور نخواهد بود. همانطور که با کلاه های فرسوده وارد اتاق احتراق می شود.
بنابراین اگر پس از تعویض مهر و موم های ساقه سوپاپ ، این علائم سایش باقی ماند ، پس باید به فکر تعمیر (تعویض) سوپاپ ها و راهنماهای آنها باشید. و حتی در مورد تعمیرات اساسی (تعویض) موتور ، زیرا ، به طور معمول ، در آن زمان ، سایر قطعات آن نیز تا حدی منابع خود را از بین می برند. منطقی نیست که فقط بوش ها و سوپاپ ها را تغییر دهید ، اگر بعد از 20 ... 30 هزار نفر دیگر مجبور شوید زنجیر ، چرخ دنده ها (قرقره ها) ، راکرها ، پیستون ها ، حلقه ها و همچنین خسته کننده سیلندر ، سنگزنی میل لنگ را تعویض کنید گردن
چگونه می توان واکنش معکوس را در راهنماهای دریچه اندازه گیری کرد؟ اگر به طور تقریبی و تقریبی باشد ، در صورت تکان خوردن پایه سوپاپ از یک طرف به آن طرف ، می توانید عکس العمل زیادی نشان دهید ، اگر احساس کنید بسیار بالاتر از یک موتور جدید (تعمیر شده) است. اگر خیلی بیشتر از واکنش معمولی قابل درک برای یک مدل خاص موتور باشد. خوب ، برای اندازه گیری دقیق تر ، البته لازم است که سر بلوک را بردارید ، سوپاپ را بگیرید و غیره