چرا خودروهای وارداتی در چین گران هستند؟ خرید خودرو چینی چگونه یک شخص حقوقی می تواند از چین خودرو وارد کند

چین یکی از پیشتازان تولید خودرو در جهان است و حتی بازار داخلی این کشور میلیون ها دستگاه تخمین زده می شود. آنچه آنها در اینجا تولید نمی کنند: کپی دقیق مارک های جهانی (BMW، تویوتا)، مارک های صادراتی خودشان (Geely، Lifan، Chery)، غول هایی که فقط بر بازار داخلی متمرکز شده اند (چانگان، دانگ فنگ و دیگران). کسانی که معتقدند رانندگی از چین بیهوده است، قطعا در اشتباه هستند. سوال دیگر این است که این فرآیند بسیار پر زحمت است و در هر مرحله فرد با مشکلات خاص خود مواجه می شود.

آیا خرید خودرو در چین سودآور است؟

هزینه خودروهای نو و دست دوم در پادشاهی میانه به طور قابل توجهی کمتر از روسیه است، این تفاوت به چندین هزار دلار می رسد. به عنوان مثال، یک Tiggo 5 جدید با پیکربندی خوب 89900 یوان (حدود 13000 دلار)، در مسکو - حدود 14000 دلار در حداقل پیکربندی، Chery Arrizo 5 در چین 58900 یوان (حدود 8900 دلار) و در روسیه - حدود 11 هزار دلار قیمت دارد. البته، خانه های اتومبیل در آنجا مرتباً تبلیغات برگزار می کنند و تخفیف ارائه می دهند، بنابراین تفاوت در ارزان ترین اتومبیل ها می تواند 2-3 هزار دلار باشد.
اگر به مارک های کمتر محبوب توجه کنید، ممکن است قیمت ها وسوسه انگیز به نظر برسند. در اینجا می توانید با قیمت 5-6 هزار دلار به راحتی ماشینی بخرید که ظاهر زیبایی دارد و رانندگی راحت دارد. سوال دیگر این است که "اسب تاریک" چگونه عمل می کند.

متخصصان در مورد تحویل خودرو از چین چه می گویند؟

سختی و پیچیدگی رویه باعث می شود کارشناسان در مورد امکان سنجی پروژه تردید کنند. در یک کشور ناآشنا، بررسی وضعیت فیزیکی یک ماشین دست دوم دشوار است؛ چینی ها ممکن است "پیچ شمارنده سرعت را باز کنند"، مسافت پیموده شده ماشین را دست کم بگیرند. بنابراین، تنها گزینه برای خرید مستقل، همکاری با یک هموطن مورد اعتماد است.
راه دیگر خرید خودرو کمک گرفتن از شرکت های تخصصی است که خدمات واسطه ای حرفه ای ارائه می دهند. نمایندگی ها یا خودروهایی را برای سفارش انتخاب می کنند یا یکی از پیشنهادات ویژه ای را که از طریق نظارت بر بازار دریافت می کنند، ارائه می دهند.

چرا قیمت خودرو در روسیه افزایش می یابد؟

از زمان های قدیم، فدراسیون روسیه (و در حال حاضر نیز در قلمرو EEC) وظایف حفاظتی را برای "حفاظت" از بازار داخلی در برابر صنعت خودرو خارجی طراحی کرده است. این پرداخت معمولاً "ترخیص کالا از گمرک" نامیده می شود و ارزش آن صرف نظر از مبدا خودرو یکسان است. با خرید وسیله نقلیه در آلمان، آمریکا یا چین.
هزینه ترخیص کالا از گمرک به پارامترهای زیر بستگی دارد:

• قیمت خودرو (در قرارداد فروش منعکس شده است)؛
• ظرفیت موتور (به سانتی متر مکعب)؛
• قدرت موتور؛
• وزن وسیله نقلیه؛
• سن (کمتر از 3 سال، 3-5، 5-7، بیش از 7 سال)؛
• نوع موتور؛
• خریدار (شخص حقیقی یا حقوقی).

چندین روش برای تحویل خودرو از چین وجود دارد:

1. با سرعت خودتاین قیمت شامل هزینه بنزین و هزینه های سربار (هتل، غذای راننده) است و فقط برای ساکنان شهرهایی که نسبتاً نزدیک به چین هستند مناسب است.
2. با ماشین حمل و نقل.یک روش نسبتاً گران، اما قابل اطمینان تر، هم کارایی و هم ایمنی خودرو را تضمین می کند، زیرا وسیله نقلیه تقریباً همیشه در حرکت خواهد بود.
3. با قطار.یکی از بهترین روش ها نسبت به قیمت، تنها در صورتی توجیه می شود که ایمنی خودرو در طول مسیر تضمین شود. موارد مکرری از برچیدن خودروها (برچیدن چرخ ها، رادیو، قطعات بدنه) وجود دارد.
4. توسط کشتی آب.این روش یکی از مقرون به صرفه ترین روش هاست، اما برای خرید باید خیلی بیشتر منتظر بمانید. ایده آل برای ساکنان شهرهای بندری (سن پترزبورگ، ولادی وستوک).

مراحل ترخیص خودرو از گمرک (با استفاده از نمونه سنت پترزبورگ):

• انتخاب روش واردات (به تنهایی - به عنوان راننده یا مسافر، محموله بدون همراه، روش حمل و نقل)؛
• بازدید از مکانی که خودرو در آن ثبت شده است (چند مورد از آنها در سن پترزبورگ وجود دارد - به عنوان مثال، در آدرس: خیابان Kultury، ساختمان 40A)؛
• واریز وجوه (اطلاع از قصد خود برای آوردن خودرو از چین، باید اطلاعاتی را در مورد آن نشان دهید که بر میزان عوارض گمرکی تأثیر می گذارد).
• دریافت رسید گمرکی؛
• عبور از مرز (اگر خریدار خودش ماشین را رانندگی کند، به پاسپورت مدنی و خارجی، قرارداد خرید و فروش خودرو، گواهی ثبت نام و هنگام استفاده از خدمات واسطه، گواهی گارانتی نیاز دارد).
• تکمیل مراحل (خودرو باید به محل ثبت نام تحویل داده شود).

برای اجرای کار، بسته گسترده ای از اسناد مورد نیاز است:

• رسید گمرکی؛
• بیانیه در فرم TD-6؛
• گواهی ثبت نام خودرو، ترجمه شده به روسی، محضری؛
• قرارداد خرید و فروش (قبض فروش یا فاکتور)؛
• اطلاع از قرار گرفتن وسیله نقلیه در انبار موقت.
• اظهارنامه ترانزیت

تمام اسناد دریافتی در چین باید از قبل به روسی ترجمه شوند.

در هنگام ترخیص کالا از گمرک، علاوه بر حقوق ورودی، باید هزینه بازیافت نیز پرداخت کنید. همچنین خودرو باید دارای کلاس محیطی حداقل یورو 5 باشد. اما بسیاری از خودروهای چینی این نیاز را برآورده نمی کنند. چنین وسایل نقلیه ای اجازه فعالیت در فدراسیون روسیه را نخواهند داشت؛ به سادگی عنوانی برای آنها صادر نخواهد شد.
به هر حال، بیشتر خودروهای چینی فروخته شده در روسیه در کشور ما مونتاژ می شوند. کارخانه های مونتاژ قطعات و مجموعه ها را از پادشاهی میانه دریافت می کنند تا هزینه عوارض واردات را به حداقل برسانند. از این گذشته ، شما باید در گمرک برای قطعات بسیار کمتر از یک ماشین تمام شده بپردازید.

اگر خودرو با توان خود حرکت نمی کند چگونه از گمرک ترخیص کنیم؟

روش ترخیص خودرو از چین از گمرک با روش پذیرفته شده عمومی تفاوتی نخواهد داشت: خودرو به انبار موقت تحویل داده می شود و پس از آن خریدار باید به محلی که کالا در آن ثبت شده است رفته و مدارک فوق را ارائه دهد. و مراحل را کامل کنید.

برنامه ریزی مسیر تحویل خودرو از چین

توریستی که برای خرید خودرو به چین سفر می کند، نیاز به ویزای دسته F دارد. اغلب خودروها در پکن و سایر شهرهای بزرگ خریداری می شوند. فقط در صورتی می توانید وسیله نقلیه را برانید که گواهینامه رانندگی شما در جمهوری خلق چین تایید شده باشد. این روش دشوار نیست، اما زمان می برد، بنابراین چنین مجوزی فقط برای افرادی صادر می شود که به طور منظم از چین بازدید می کنند.
با خرید خودرو در چین، ارسال آن از طریق راه آهن یا دریا به روسیه آسان تر و ارزان تر است. هزینه حمل و نقل خودرو کمی بیشتر است، زیرا مسیر بسیار دورتر است. شایان ذکر است که سازمان های همراه که در چین و فدراسیون روسیه نمایندگی می کنند می توانند فرآیند خرید و تحویل را ساده کنند.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بنابراین، خرید خودرو در چین امری دردسرساز است و مزایای آن برای خریدار چندان مشهود نیست. شما باید هزینه یک پرواز گران قیمت (حرکت به چین) را بپردازید، در ترجمه اسناد ماشین به روسی با مشکل مواجه شوید، یک شرکت حمل و نقل را استخدام کنید یا خودتان از مرز عبور کنید. با توجه به اینکه محدوده قیمت خودرو در روسیه و چین چندان بالا نیست، پیدا کردن یک مارک و مدل مناسب برای خود مستقیماً در فدراسیون روسیه آسانتر است. خودروسازان چینی در حال حاضر مشغول دامپینگ هستند و سعی می کنند بازار را به دست آورند که تأثیر مفیدی بر قیمت ها داشته است.

بازار مدرن خودرو مدل های زیادی از وسایل نقلیه را ارائه می دهد که از نظر راحتی، طراحی و ویژگی های فنی متفاوت هستند. تعداد زیادی مدل خودرو در چین تولید می شود.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

چگونه خودروی خریداری شده در چین را به درستی از گمرک ترخیص کنیم؟ هزینه ترخیص کالا از گمرک چقدر خواهد بود؟ این و بسیاری از سوالات دیگر را می توان با خواندن این مقاله پاسخ داد.

مزایا و معایب واردات خودرو از چین

خودروهای چینی تقاضای زیادی دارند، از جمله در بازار روسیه، زیرا در موارد زیر متفاوت هستند:

• طراحی شیک مدرن؛
• وجود فضای داخلی جادار؛
• طیف گسترده مدل؛
• نصب فن آوری های اثبات شده که سطح راحتی را افزایش می دهد (تهویه مطبوع، سیستم های اسپلیت و غیره)؛
• پکیج عالی حتی مدل های نسبتا ارزان قیمت به گزینه های اضافی (گرمکن فرمان، چرخ های آلیاژی، تنظیم خودکار آینه و غیره) مجهز هستند.
• کم هزینه. به طور متوسط، شما می توانید یک ماشین در پادشاهی میانه با هزینه ای بخرید 2000 تا 3000 دلارکمتر از یک ماشین مشابه در فدراسیون روسیه.

با این حال، لطفا توجه داشته باشید که:

• هنگام واردات خودرو به روسیه، پرداخت عوارض گمرکی و سایر هزینه ها ضروری است که میزان آن به قدرت و اندازه موتور، هزینه و سایر مشخصات خودرو بستگی دارد که منجر به افزایش هزینه خرید می شود. ;
• تحویل خودرو به فدراسیون روسیه و ترخیص در گمرک مدتی طول می کشد ، یعنی استفاده از وسیله نقلیه بلافاصله پس از خرید غیرممکن است.
• خودروهای چینی با عدم درمان خوردگی متمایز می شوند که بر دوام وسیله نقلیه، عایق صدای کم و سطح ایمنی پایین هم برای راننده و هم برای سرنشینان تأثیر می گذارد.

اگر وجود جنبه های منفی از جنبه های مثبت معامله فراتر نمی رود، باید با هزینه ترخیص کالا از گمرک آشنا شوید.

هزینه ترخیص خودرو از گمرک چقدر است؟

هزینه حقوق گمرکی شامل:

• حقوق گمرکی که مقدار آن بسته به سن و قدرت وسیله نقلیه متفاوت است.
• مجموعه بازیافت میزان پرداختی که توسط بودجه دولتی دریافت می شود و با هدف اطمینان از افزایش سطح ایمنی زیست محیطی در طول فرآیند بازیافت وسیله نقلیه به نوع خریدار وسیله نقلیه، سن خودرو و اندازه موتور نصب شده بستگی دارد.
• هزینه های مرتبط با کاغذبازی در گمرک مبلغ پرداختی مطابق با هزینه خودروهای وارداتی تعیین می شود.
• مالیات غیر مستقیم و مالیات بر ارزش افزوده، اگر واردات وسیله نقلیه به فدراسیون روسیه توسط یک شخص حقوقی انجام شود. میزان مالیات توسط قانون مالیات فدراسیون روسیه تنظیم می شود.

میزان حقوق گمرکی افراد بر اساس ضرایب زیر تعیین می شود:

برای محاسبه میزان حقوق گمرکی به شرط واردات کالا توسط شخص حقوقی از پارامترهای زیر استفاده می شود:

مقدار هزینه بازیافت را می توان به طور مستقل با استفاده از فرمول زیر محاسبه کرد:

ما = Bs X K،

برای افراد، مقدار ضریب تصحیح K مطابق جدول زیر تعیین می شود:

برای اشخاص حقوقی یکی از مقادیر ضرایب زیر مورد نیاز است:

میزان هزینه ای که برای ترخیص کالا از گمرک دریافت می شود همانطور که قبلا ذکر شد بستگی به هزینه حمل و نقل دارد و مطابق جدول زیر محاسبه می شود:

برای تعیین میزان سهم (در صورت نیاز به پرداخت این کارمزد) باید از ضرایب زیر استفاده شود:

میزان مالیات بر ارزش افزوده بر اساس نرخ مالیات فعلی 18 درصد تعیین می شود.

انجام محاسبات با استفاده از فرمول ها و مقادیر فاکتورهای اصلاحی ارائه شده بسیار دشوار است.

برای ساده کردن کار، می توانید از ماشین حساب های تخصصی که به صورت آنلاین کار می کنند استفاده کنید، به عنوان مثال، یک ماشین حساب مشابه در وب سایت calcus.ru قرار دارد.

برای خودروهای سواری

بنابراین، بیایید میزان حقوق گمرکی خودروی وارد شده به قلمرو فدراسیون روسیه توسط یک فرد برای استفاده شخصی را محاسبه کنیم.

پارامترهای اساسی خودرو:

هزینه ترخیص کالا از گمرک در این شرایط 231003 روبل 13 کوپک خواهد بود، از جمله:

حمل و نقل

به عنوان مثال، تعیین میزان مالیات برای خودرویی با مشخصات زیر توسط یک شخص حقوقی ضروری است:

هزینه ترخیص گمرکی چنین کامیونی 791771 روبل 35 کوپک خواهد بود، از جمله:

موتور سیکلت، ATV

برای ترخیص موتورسیکلت، موتور سیکلت، ATV و سایر تجهیزات مشابه نیز عوارضی دریافت می شود که میزان آن طبق تعرفه های گمرکی یکسان 20 درصد بدون توجه به سایز موتور نصب شده می باشد.

علاوه بر عوارض گمرکی، موارد زیر نیز دریافت می شود:

• هزینه پردازش اسناد (طبق جدول ارائه شده در بالا)؛
• مالیات بر ارزش افزوده در صورتی که واردات توسط شخص حقوقی انجام شود.
  به عنوان مثال یک موتور سیکلت 3200 دلاری و با قدرت 85 اسب بخار وارداتی است.

با پارامترهای مشخص شده، باید 77819 روبل 29 کوپک بپردازید، از جمله:

دوچرخه

حقوق گمرکی واردات دوچرخه نیز 20 درصد است. بنابراین محاسبه و میزان هزینه ترخیص از گمرک برای این نوع حمل و نقل همانند موتورسیکلت ها انجام می شود.

قطعات خودرو

هنگام خرید خودروی ساخت چین، باید به نحوه خرید و ترخیص قطعات یدکی از گمرک نیز فکر کنید.

می توانید قطعات یدکی اصلی را از طریق فروشگاه های آنلاین مختلف خریداری کنید، به عنوان مثال، Autosup.com، Car365.cn.

با این حال، باید در نظر داشت که تحویل کالا از اکثر این فروشگاه ها منحصراً در داخل چین انجام می شود و شرکت های تخصصی مشغول ارسال کالاهای سفارشی به فدراسیون روسیه هستند که بر این اساس هزینه قطعات یدکی و زمان تحویل را افزایش می دهد. .

ترخیص قطعات یدکی خودروهای چینی از گمرک طبق قوانین زیر انجام می شود:

• اگر وزن محموله کمتر از 35 کیلوگرم باشد و ارزش آن بیش از 65000 روبل نباشد، هیچ عوارض گمرکی دریافت نمی شود، یعنی فقط باید هزینه تحویل کالا را بپردازید.
• اگر محموله بزرگتر از پارامترهای تعیین شده باشد، مبلغ وظیفه به عنوان 5 درصد هزینه بار (حداقل 4 یورو به ازای هر کیلوگرم قطعات یدکی وارداتی) تعیین می شود و مالیات بر ارزش افزوده نیز به میزان 18 درصد محاسبه می شود. هزینه محموله؛
• هنگام وارد کردن موتور برای خودرو، باید علاوه بر این ثبت نام کنید، که تمام مشخصات اصلی را نشان می دهد. هزینه ثبت نام طبق قانون قبلی محاسبه می شود.

بسته اسناد

برای ترخیص خودروهای وارداتی از چین، تهیه بسته مدارک زیر الزامی است:

• گذرنامه روسی و خارجی شخصی که خودرو را وارد می کند.
• گواهی انطباق خودرو با استانداردهای فعلی زیست محیطی؛

لازم به یادآوری است که واردات وسایل نقلیه با کلاس زیست محیطی زیر یورو 4 به قلمرو فدراسیون روسیه ممنوع است. در صورت عدم وجود گواهی، روند بررسی وسایل نقلیه در گمرک ممکن است به تاخیر بیفتد.

• اسنادی که وجود سپرده گمرکی را تأیید می کند (دریافت یا گواهی تضمین)؛
• PTS به روسی ترجمه شده است.
• قرارداد خرید و فروش (سند باید به روسی نیز ترجمه شود).
• اظهارنامه گمرکی مطابق فرم TD 6 پر شده است.

باید در نظر داشت که هنگام خرید مستقل خودرو در چین و تحویل مستقل وسیله نقلیه به مرز روسیه، گواهینامه رانندگی محلی مورد نیاز است.

روسی هم در این کشور معتبر نیست. علاوه بر این، برای مدت اقامت خود در این کشور باید بیمه نامه جداگانه ای تهیه کنید.

مراحل ثبت نام

مراحل ترخیص خودروهای گمرکی از چین:

1. اخذ مجوز واردات خودرو با مشخصات فنی معین از گمرک.
2. تامین ودیعه به عنوان ضمانت پرداخت بدهی واردکننده وسایل نقلیه موتوری.
3. تهیه اسناد.
4. ارائه مدارک جهت ثبت نام.
5. بررسی اسناد و وسایل نقلیه دریافت شده در انبار برای نگهداری موقت. در حین عملیات، اصالت مدارک ارائه شده تایید می شود، پلاک خودرو تایید می شود و محدودیتی برای واردات وجود ندارد. طبق مقررات جاری، بیش از 3 روز برای این روش در نظر گرفته نشده است.
6. دریافت اسناد، از جمله یک PTS جدید (مدل روسی)، لازم برای ثبت نام بیشتر وسایل نقلیه موتوری در بازرسی ترافیک دولتی در محل اقامت مالک.
7. ثبت نام برای حرکت بیشتر در قلمرو فدراسیون روسیه (اگر کمتر از 10 روز از خرید وسیله نقلیه گذشته باشد، بیمه نامه صادر نمی شود).

جنگ تجاری آغاز شده توسط دونالد ترامپ همچنان در حال افزایش است: چین اقدامات تلافی جویانه را با افزایش عوارض واردات اعمال کرده و از 6 جولای، مالیات 40 درصدی را بر خودروهای وارداتی از ایالات متحده اعمال می کند. با این حال، برخلاف منطق، مارک هایی که این ضربه برای آنها شدیدتر بود، اصلا آمریکایی نیستند، بلکه اروپایی هستند - مرسدس، بی ام و و ولوو. در مورد وضعیت کارخانه جدید ولوو در ایالات متحده، که در معرض خطر یخ زدگی بود و به سختی زمان افتتاح را داشتیم، ما. اما برند سوئدی زیر شاخه چینی تنها برندهای لوکسی نیست که در ساخت کارخانه در ایالات متحده سرمایه گذاری کرده اند و اکنون از مزایای چنین «عجله ای» بهره می برند.

علاوه بر این، خود برندهای آمریکایی، مانند بیوک محبوب در چین (و سایرین متعلق به جنرال موتورز) به هیچ وجه آسیب کمتری دیدند: آنها طبق طرح "تثبیت شده" برای چین با ایجاد تولید مشترک با مارک های محلی کار می کنند - یعنی خودرو مستقیماً در داخل کشور تولید می شود و نیازی به واردات نیست و مشمول عوارض نمی باشد. سهم فورد از فروش در قلمرو میانه در مقیاس جهانی اندک است، بنابراین افزایش قیمت ها با کاهش فروش مربوطه ضربه قابل توجهی نخواهد بود. خوب، تسلا، که طبق گفته های خود، برنامه های خاصی برای بازار چین دارد روزنامه وال استریت، در حال حاضر به سادگی برچسب قیمت خودروهای خود در چین را بازنویسی کرده است تا 20٪ افزایش یابد، اما قبل از آن نیز این شرکت برنامه های خود را برای افتتاح تولید داخلی اعلام کرده بود.

بیوک ریگال GS" 2013–17

اما برای برندهای آلمانی مانند مرسدس و بی ام و افزایش تعرفه واردات خودروهای وارداتی از آمریکا به 40 درصد ضربه بسیار جدی تری بود و با هزینه اندک نمی توان عواقب آن را به حداقل رساند. به نظر می‌رسید آلمانی‌ها با سرمایه‌گذاری در کارخانه‌های آمریکایی، کار فوق‌العاده خوبی انجام می‌دهند: آنها ظرفیت تولید خود را افزایش می‌دهند، مشاغل جدید در آمریکا ایجاد می‌کنند، در اقتصاد آمریکا سرمایه‌گذاری می‌کنند، لجستیک تولید را بهینه می‌کنند، و غیره. با این حال، اکنون آنها خود را در یک تله خودساخته می‌بینند: تولید خودرو در ایالات متحده برای چین به دلیل تعرفه‌های بازدارنده واردات، از عقل اقتصادی محروم شده است. در مقایسه با بازار رو به رشد، این یک کابوس واقعی به نظر می رسد: طبق VDA (Verband der Automobilindustrie، انجمن صنعت خودرو آلمان)، هر پنجم خودروی آلمانی تولید شده در ایالات متحده توسط یک خریدار از چین سفارش داده شده است.

مرسدس بنز کلاس C "2014–اکنون"

جورج گالیرز، تحلیلگر می گوید، تنها کاری که برندهای آلمانی می توانند در این شرایط انجام دهند، توزیع مجدد فروش است. او توضیح داد: «از نقطه نظر اقتصادی، منطقی است که هرچه بیشتر خودروهای تولید شده در ایالات متحده را به بازار محلی هدایت کنیم، عرضه را به بازارهای دیگر محدود کنیم و در صورت امکان، اگر تقاضا به میزان قابل توجهی از عرضه بیشتر شود، قیمت‌ها را در آنجا افزایش دهیم.» انتشار. اخبار خودرو.

آیا این موضوع برای شرکت هایی که میلیاردها دلار برای راه اندازی کارخانه ها سرمایه گذاری کرده اند، آرامش بخش به نظر می رسد؟ اصلا. آیا این بر استراتژی توسعه آینده آنها تأثیر می گذارد؟ قطعا. به عنوان مثال، مرسدس قصد دارد از ایده تقسیم شبکه تولید خود به کارخانه هایی که مدل های دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب را تولید می کنند دور شود و کارخانه ها را برای تولید هر نوع خودرو متحد کند. هنوز دشوار است بگوییم که چگونه برنامه های سرمایه گذاری 1 میلیارد دلاری در یک کارخانه جدید در آلاباما، که 24 هزار نفر در آن کار می کنند، برای آماده سازی آن برای تولید خودروهای برقی تغییر خواهد کرد - اما شکی نیست که تنظیماتی انجام خواهد شد.

برای BMW، که در این مورد باید نه یک رقیب، بلکه یک همکار مرسدس بنز نامیده شود، حجم سرمایه گذاری در تولید آمریکا جدی تر بود: خود آلمانی ها این رقم را تقریباً 9 میلیارد دلار می نامند. آمار منتشر شده توسط وزارت بازرگانی ایالات متحده، BMW را بزرگترین صادرکننده خودرو از ایالات متحده می داند. این عمدتا تحت تأثیر کارخانه اسپارتانبورگ است که کراس اوورهای X3، X4، X5 و X6 از آن در سراسر جهان پراکنده شده اند. 10 هزار نفر در اینجا کار می کنند و هر ماه چندین ده هزار کراس اوور از خط مونتاژ خارج می شوند - به عنوان مثال در ژوئن 2018 تقریباً 36 هزار خودرو تولید شد.

BMW X6 "2014–اکنون

بدترین چیز در مورد این وضعیت این است که این کارخانه خاص به عنوان محل تولید پرچمدار جدید خط کراس اوور - مدل X7 انتخاب شده است. سرمایه گذاری های مربوط به قرار دادن کراس اوور در خط مونتاژ و توسعه تولید بالغ بر 600 میلیون دلار بوده است و مجموع ظرفیت سالانه شرکت با در نظر گرفتن مدل جدید باید به 450 هزار دستگاه افزایش یابد و کارخانه را به پربازده ترین بی ام و در جهان تبدیل کند. جهان. خوب، یکی از بازارهای کلیدی X7... بله، چین است.

BMW Concept X7 iPerformance "2017

این وضعیت بیشتر غم انگیز است تا خنده دار، و اکنون آلمانی ها، البته، در حال فکر کردن به سناریوهای تولید جایگزین هستند که باعث دوری از وظایف و کاهش هزینه ها شود. به طور خاص، هارالد کروگر، مدیرعامل بی‌ام‌و در ماه آوریل امسال در نمایشگاه خودروی پکن گفت که این شرکت قصد دارد تولید کراس اوورها را در چین آغاز کند و جریان خودروهای آمریکایی را به بازار داخلی هدایت کند. چنین اقدامی دو مشکل را در آن واحد حل می‌کند: اشباع حداکثری دلالان آمریکایی از خودرو و جلوگیری از افت فروش در چین به دلیل افزایش اجتناب‌ناپذیر قیمت‌ها در صورت ادامه واردات خودرو از ایالات متحده. این طرح بدون شک عالی است - با این حال، اجرای مالی آن نیز کاملاً بر دوش خودروساز آلمانی است.

BMW X5 "2000–اکنون

اما این فهرست کاملی از مشکلات شرکت‌های آلمانی نیست: از این گذشته، ترامپ در جنگ تجاری خود به چین محدود نمی‌شود، بلکه اروپا را نیز در فهرست «سودآوری ناعادلانه از ایالات متحده» قرار می‌دهد. در صورت افزایش چند برابری عوارض بر روی خودروهای وارداتی از آنجا، آخرین ها باقی می ماند... درست است، آلمانی ها دوباره - مثلا BMW سدان های خود را از خارج به آمریکا می آورد. و قطع نه تنها خروجی، بلکه جریان ترافیک ورودی نیز ضربه ای بر گونه دیگر خودروسازان اروپایی خواهد بود. در این زمینه، برنامه های PSA برای بازگرداندن برندهای فرانسوی به بازار آمریکای شمالی تا حدودی خوش بینانه به نظر می رسد. اگرچه تا سال 2026، زمانی که پژو، سیتروئن و اوپل قرار است در ایالات متحده و کانادا ظاهر شوند، همه چیز باید از قبل مشخص باشد: بالاخره 10 سال دیگر، همانطور که می دانیم، یا الاغ می میرد یا پادیشاه می میرد. .

حجم فروش خودروهای جدید در چین خیره کننده است: برای مقایسه، سال گذشته 1.6 میلیون خودرو در روسیه فروخته شد و تنها در سپتامبر 2018 بیش از 2 میلیون خودرو در چین خریداری شد. مجموع نتیجه سالانه در سال 2017 - فقط به آن فکر کنید - تقریباً 29 میلیون واحد بود! و با توجه به سرعت فروش، حتی با در نظر گرفتن "پایه پایین"، یعنی سطح بسیار پایین موتورسازی در کشور چندین سال پیش، حجم بازار ثانویه نیز با جهش در حال رشد است. و این نه تنها به معنای رشد اقتصادی و قدرت خرید خوب جمعیت است، بلکه به معنای ظهور مسائل جدیدی است که قبلاً به سادگی ایجاد نمی شد. و یکی از اصلی ترین آنها این است که با خودروهای دست دوم چه باید کرد؟

به نظر می رسد که سؤال ساده است: با توجه به حجم تولید، می توانید به سادگی با ارسال اتومبیل های قدیمی برای ضایعات و ذوب، پردازش را گسترش دهید. با این حال، دولت چین که به تدریج وضعیت خود را به عنوان "کارخانه کل سیاره" مطیع کنار می گذارد، همچنین می داند که پردازش گسترده چنین حجمی از خودروها به ناچار محیط زیست را تحت تأثیر قرار می دهد که اکنون بهبود آن در حال انجام است. در کشور بسیار جدی گرفته می شود.

بنابراین، با وجود "خروج مواد قابل بازیافت" به ظاهر غیرمنطقی، رهبری کشور به بازیگران اصلی بازار ثانویه گوش می دهد که در مورد نیاز به باز کردن صادرات رسمی خودروهای فرسوده صحبت می کنند. یکی از این بازیگران Xingyuan Automotive است، یک پلتفرم تجاری جامع که هم در زمینه فروش خودروهای دست دوم و هم در زمینه خدمات مالی و بیمه ای مرتبط فعالیت می کند: این شرکت به یکی از لابی های اصلی برای اجازه صادرات، البته برنامه ریزی تبدیل شده است. از این طریق تجارت خود را در خارج از کشور گسترش دهد.

به هر حال، در مورد صادرات خودروهای دست دوم از چین، قابل درک است که ما نه تنها و نه چندان در مورد خودروهای مارک های "داخلی"، بلکه در مورد خودروهایی صحبت می کنیم که در سرمایه گذاری مشترک با شرکت های خارجی تولید می شوند. . FAW-Volkswagen، Beijing-Benz، Changan-Ford، Dongfeng-Honda، FAW-Toyota و ده ها جوینت ونچر دیگر خودروهایی را هم برای بازار داخلی و هم برای صادرات تولید می کنند، بنابراین نه تنها چری، بلکه خودروهای "کارکرده" نیز عرضه خواهند شد. دانگ فنگ و چانان، اما تعداد زیادی تویوتا، فولکس واگن، سوزوکی و شورلت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

خودروهای چینی کجا خواهند رفت؟

با این حال، فقط چراغ سبز دولت برای شروع تردد خودروها از چین کافی نیست. بله، تجارت چینی انتظار این را ندارد: آنها کاملاً برای "باز کردن مرز" آینده آماده می شوند. خوب، در مورد صادرات خودروهای دست دوم، اگر موفق ترین و با تجربه ترین صادرکنندگان نباشند، می توانید به چه کسی مراجعه کنید؟ بدیهی است که در اینجا ما در درجه اول در مورد ژاپن صحبت می کنیم که در انتشارات آینده با جزئیات بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

در سال 2017، سرزمین طلوع خورشید، 1.3 میلیون خودرو از بازار ثانویه خود به جهان «بخشید». با توجه به اینکه تعداد ثبت نام خودروهای فرسوده در مدت مشابه به کمتر از 7 میلیون دستگاه رسیده است، می توان نتیجه گرفت که صادرات سهم قابل توجهی از فروش پس از فروش را به خود اختصاص داده است. برای مقایسه، در ایالات متحده که فروش خودروهای جدید به طور نامتناسبی بالاتر است (بیش از 17 میلیون دستگاه در سال 2017) و تعداد ثبت نام در بازار ثانویه بسیار زیاد است (38.5 میلیون)، صادرات تنها به 800 هزار خودرو رسید. این را می توان هم به دلیل فعالیت بازار ثانویه که خودروهای فرسوده در آن تقاضای بالایی دارند و هم اینکه سهم قابل توجهی از این بازار را ناوگان خودرویی نسبتا قدیمی تشکیل می دهد که پتانسیل صادراتی بسیار کمی دارد، توضیح داد.

بدون شک اروپا علاوه بر ژاپن و آمریکا بزرگترین صادرکننده خودرو است. با این حال، وضعیت در اینجا مختلط است: سهم بزرگی از صادرات خودروهای دست دوم از یک کشور به کشور دیگر در اتحادیه اروپا تشکیل شده است که تشخیص صادرات خارج از مرزهای آن در مجموع حجم را دشوار می کند. اما سهم بالای صادرات درون اروپایی با این واقعیت نیز تأیید می شود که در اتحادیه اروپا روند واضحی به سمت تقسیم در میانگین سنی ناوگان خودرو وجود دارد. بنابراین، میانگین سنی ناوگان خودروهای سواری در سراسر اروپا که در سال گذشته به 323 میلیون دستگاه افزایش یافت، 10.7 سال است، اما برای مثال، برای لوکزامبورگ و بلژیک به ترتیب 6.2 و 7.7 سال و برای لتونی و لیتوانی – 16.3 و 16.7 سال، که حتی بالاتر از روسیه است، جایی که میانگین سنی ناوگان وسایل نقلیه، با توجه به Autostat، 13.1 سال است.

عامل مهم دیگری که چینی ها را به صادرات خودروهای دست دوم ترغیب می کند، پویایی فروش در بازار اولیه است. با وجود قدرت بسیار زیاد این بازار، فروش در آن به طور پیوسته و مداوم رشد نمی کند: به ویژه، در ماه های اخیر، رشد فروش نسبت به سال گذشته به طور قابل توجهی کاهش یافته و حدود 5 درصد در نوسان است. چندین عامل مختلف در این امر مقصر هستند، از جمله سیستم وام بین افراد که اخیراً قانونی شده است، به دلیل سطح پایین سازماندهی که بسیاری از وام دهندگان با از دست دادن پس اندازهای خود مواجه شدند.

همچنین شایان ذکر است که بازار اولیه تحت تأثیر منفی خدمات تاکسی و اشتراک خودرو قرار می گیرد: DiDi، CaoCao و غیره. با این حال شکی نیست که پتانسیل بازار چین بسیار زیاد است و باید به افزایش فروش خودروهای جدید ادامه داد. در این زمینه، بازرگانان چینی به درستی معتقدند که افزایش بسیار سریع حجم خودروهای فرسوده بر بازار اولیه تأثیر منفی خواهد گذاشت، بنابراین بازار ثانویه که نسبت به سال گذشته 10 درصد افزایش یافته است، باید تحت کنترل باقی بماند.

و این صادرات است که به یکی از ابزارهای این کنترل تبدیل خواهد شد.

با این حال، موارد فوق برای بازار "مدل" چین - ژاپن - نیز صادق است. چینی ها تجربه ژاپن در توزیع جریان در بازار ثانویه را که 20 درصد آن صادر می شود تقریبا ایده آل می دانند و این همان چیزی است که قصد دارند روی آن تمرکز کنند. اما همسویی با ژاپن در آماده سازی برای گشایش صادرات به این محدود نمی شود: بزرگترین بازیگران بازار ثانویه در حال مطالعه ساختار توزیع جغرافیایی جریان خودروهای دست دوم ژاپنی هستند. در واقع، علیرغم تفاوت زیاد بین محصولات چین و ژاپن، بازارهای هدف در واقع مشترک خواهند بود: اینها کشورهایی هستند که سطح پایینی از تولید خودرو خود را دارند و همچنین کشورهایی هستند که عمدتاً خودرو وارد می کنند، از جمله خودروهای دست دوم.

حدس زدن ساختار بازار کشورهای واردکننده چندان دشوار نیست. بنابراین، برای ژاپن، "مشتریان" کلیدی کشورهای کوچک آسیایی مانند میانمار، پاکستان و سریلانکا، قاره آفریقا با نمایندگی کنیا، آفریقای جنوبی، اوگاندا و دیگران، برخی از کشورهای آمریکای جنوبی مانند شیلی، و همچنین دست راست هستند. رانندگی نیوزلند، یکی از بزرگترین واردکنندگان خودروهای ژاپنی است. شایان ذکر است که برخی از واردکنندگان - به ویژه، بزرگترین آنها، امارات متحده عربی - آنها را نه برای پر کردن ناوگان خود، بلکه برای فروش مجدد بیشتر به کنیا (حدود نیمی از آن)، آفریقای مرکزی، پاکستان، افغانستان و سایر کشورها خریداری می کنند.

با این حال، چین نه تنها می‌خواهد و می‌تواند در «تقسیم سرزمین‌ها» شرکت کند، بلکه به معنای واقعی کلمه سهم شیر از تقاضا را در برخی بازارها به دست می‌آورد. در برخی مکان‌ها، محدودیت‌های قانونی جدید این امر را تسهیل می‌کند: به عنوان مثال، دولت میانمار در پایان سال 2017 واردات خودروهای فرمان راست را ممنوع کرد - و آنها برای یک ثانیه حدود 90٪ از کل خودروهای استفاده شده کشور را تشکیل می‌دهند. ناوگان خودرو! بنابراین بازار میانمار، که تا سال 2017 یکی از واردکنندگان کلیدی خودروهای دست دوم ژاپن بود، اکنون به معنای واقعی کلمه بدون جنگ به چین خواهد رفت.

اما این تنها بارزترین نمونه است و به طور کلی، ورود چین به این بازار به ویژه برای کشورهای دارای فرمان راست که اکنون به طور فعال خودروهای فرمان راست را وارد می کنند که برای آنها "اشتباه" است، مهم خواهد بود. در شرایط رقابت برابر، خودروهای فرمان چپ چین قطعاً سهم خود را خواهند برد - در حال حاضر تنها سؤال این است که چه چیزی ممکن است باشد.

کشورهای دارای ترافیک سمت راست با رنگ قرمز و کشورهای دارای ترافیک سمت چپ با رنگ آبی مشخص شده اند.

چین چگونه مردم را متقاعد می کند که خودروهایشان را بخرند؟

معرفی یک بازیکن جدید به بازار، حتی یک بازیکن بالقوه قوی، همیشه کار دشواری است. چینی‌ها این را به خوبی درک می‌کنند و انتظار ندارند که برداشتن سهم بازار، به‌ویژه از ژاپن با موقعیت‌های سنتی قوی‌اش، به تنهایی اتفاق نیفتد. شرکت فوق الذکر Xingyuan Automotive، به ویژه، با در نظر گرفتن تجربه خود از انجام تجارت در چین، و همچنین تجربه قوی ترین صادرکنندگان - البته در درجه اول ژاپن، در حال برنامه ریزی یک کمپین بزرگ برای ورود به بازارهای خارجی است. .

اول از همه، کسب‌وکار چینی انتظار دارد هنگام توسعه یک استراتژی، از تجربه موفق ژاپن در فروش خودرو از طریق اینترنت، به‌ویژه در حراجی‌ها، درس بگیرد. گسترش تلفن های هوشمند مدت هاست که از سطح کامپیوتری شدن جمعیت حتی در کشورهای فقیر پیشی گرفته است و فروش آنلاین به عنوان یکی از محرک های تجارت دیده می شود. با این حال، موضوع، البته، محدود به آنها نخواهد بود: همچنین کار برای جستجوی دلالان محلی در حال انجام است که هم در انتقال خودروهای سفارش داده شده از طریق اینترنت به مشتریان و هم فروش خودروهای وارداتی بدون پیش خرید مشغول هستند. سفارش. یک پلت فرم آنلاین بزرگ مشترک، فروشندگان را در یک شبکه یکپارچه متحد می کند و به شما امکان می دهد یک خودرو را "از ابتدا تا انتها" سفارش دهید: از انتخاب یک ماشین خاص، نشان دهنده مسافت پیموده شده و وضعیت فنی آن، تا لحظه ای که از راحت ترین آن صادر می شود. فروشنده - دلال.

قدم بعدی برای تقویت جایگاه خود در بازارهای خارجی، معرفی سیستم انتخاب، سفارش و تامین قطعات یدکی است. چینی ها قصد دارند با رهایی از ترس از بدون قطعات و مواد مصرفی برای تعمیر و نگهداری، وفاداری مشتریان را افزایش دهند. علاوه بر این، نه تنها توانایی انتخاب و سفارش قطعات یدکی از چین، بلکه همچنین انبارهای محلی را که جدیدترین مواد مصرفی و قطعات را ذخیره می کنند، نوید می دهد.

سومین «عامل موفقیت»، تشریح موضوع تعمیر واقعی خودرو است. این برنامه ها شامل توسعه، به موازات شبکه فروش، مجموعه ای از مراکز خدماتی است که خودروهای فروخته شده را تعمیر می کنند. البته ، ما در مورد ایجاد یک شبکه خدمات از ابتدا صحبت نمی کنیم - این عمدتاً قراردادهای همکاری خواهد بود که در چارچوب آن مراکز خدمات (هم خود نمایندگی ها و هم مستقل) ناوگان ورودی از چین را تعمیر می کنند.

خب جزء چهارم پایه فروش باید محصولات و خدمات مالی و بیمه ای خودمان باشد که برای خرید خودرو ارائه می شود. برای خلاصه کردن همه چیزهایی که قبلاً گفته شد، Xingyuan Auto در واقع یک مدل تجاری ارائه می دهد که در بازار اولیه فعالیت می کند، از انتخاب خودرو، خرید آن با امکان استفاده از وجوه اعتباری، بیمه و همچنین تعمیرات و نگهداری بعدی - همه در یک پلت فرم، که باید به یک زنجیره واحد از تولید کنندگان خودرو، فروشندگان، تولیدکنندگان قطعات یدکی و همچنین خریداران نهایی واقعی خودرو در خارج از کشور متصل شوند.

همه چیز آنقدر هموار نیست

بدیهی است که چنین طرح کسب و کار خوب و هماهنگی نمی تواند دارای کاستی ها و دام هایی باشد که به طور حتم در مراحل اجرا و بهره برداری ظاهر شوند.

اول از همه، چین باید با اتخاذ تجربه بهترین ها در ژاپن، نه تنها عواملی را که برای خودش مناسب است، بلکه آن دسته از ویژگی هایی را که ژاپن را در مقایسه مستقیم به طور مطلوب متمایز می کند، در نظر بگیرد. در اینجا ما در درجه اول در مورد ویژگی های ماشین های کار می کنیم - هم وسایل نقلیه مصرف کننده و هم وسایل نقلیه دیکته شده توسط دولت. نوسازی مداوم ناوگان خودرو، عملکرد ملایم در آب و هوای معتدل، زیرساخت های جاده ای توسعه یافته و کیفیت سطح جاده، و همچنین بازرسی فنی اجباری و عینی - اینها عوامل کلیدی هستند که منجر به این واقعیت می شود که یک خودروی ژاپنی کارکرده تبدیل شده است. خرید مطلوب، اغلب حتی با وجود این واقعیت است که فرمان او در سمت اشتباه است. در چین، هیچ روش بازرسی فنی اجباری واحدی وجود ندارد و استان هایی که قوانین خود را تعیین می کنند، عمیقاً وارد جزئیات نمی شوند. در نتیجه، حتی یک نگاه گذرا به ناوگان وسایل نقلیه برای درک این نکته کافی است که ماشین ها همیشه به طور منظم نگهداری و تعمیر نمی شوند و هر چه ماشین قدیمی تر باشد، این تز بیشتر صادق می شود.

دومین عامل مهمی که به محبوبیت خودروهای دست دوم ژاپنی کمک می کند، یک سیستم صادقانه و عینی برای ارزیابی آنها هنگام فروش در حراجی ها است. هنگام انتخاب خودرو، می توانید مطمئن باشید که نمره بالا واقعا به معنای شرایط فنی عالی است و تمام کاستی ها در چک لیست مشخص شده است. ایجاد چنین فرهنگ تجارت حراجی از صفر، کاری بسیار دشوارتر از آن چیزی است که ممکن است به نظر برسد. در همین حال، اینجاست که اعتماد مشتری شروع می شود و مخاطبان شما را جلب می کند و سهم بازار شما را تقویت می کند. بنابراین این عامل، که با عامل قبلی تشدید شده است، قطعاً باید یکی از مشکلات اصلی در هنگام پیاده سازی "یک پلت فرم" و ایجاد فروش پایدار در نظر گرفته شود.

نکته سوم که البته می‌توان در مرحله توسعه پروژه به آن توجه کرد، ویژگی‌های الزامات فنی و مالیات خودروهای وارداتی در هر یک از کشورهای بالقوه واردکننده است. به عنوان مثال، قزاقستان که از جمله کشورهایی است که تلاش‌ها برای ساماندهی واردات به آن انجام می‌شود، بخشی از اتحادیه گمرکی است و فقط خودروهایی مجاز به واردات هستند که شرایط استاندارد زیست‌محیطی حداقل یورو 5 را داشته باشند.

یکی دیگر از مناطق بالقوه مهم برای چین، کشورهای عضو انجمن کشورهای جنوب شرقی آسیا (آسه آن) است: مالزی، تایلند، ویتنام و غیره. و در اینجا قابل توجه است که واردات به این کشورها فقط برای آن دسته از خودروهایی که در آسه آن تولید شده اند نسبتاً ارزان است، در حالی که خودروهای وارداتی از کشورهای دیگر مشمول عوارض بسیار بالاتری هستند. بنابراین، اگرچه این بازارها (به ویژه مالزی با سطح موتوری پایین 360 خودرو در هر هزار نفر و پتانسیل توسعه بالا) بسیار جالب هستند، ورود به آنها تنها در صورتی امکان پذیر است که خودروهای دست دوم وارداتی در مقایسه با خودروهایی که قبلاً در بازار عرضه می شوند رقابتی باشند. بازار ثانویه محلی و در اینجا به یکی دیگر از ویژگی های بازار چین می رسیم.

ابتکار جدید کسب و کار چینی برای سازماندهی صادرات نه تنها حامیانی دارد، بلکه بدبینانی نیز دارد. دومی، به ویژه، به درستی خاطرنشان می کند که بازار ثانویه در چین مشابه بازار روسیه و برخی دیگر است و از نظر قیمت گذاری، به عنوان مثال، با بازارهای آمریکایی یا اروپایی مقایسه می شود. خودروها در اینجا ارزش باقیمانده نسبتا بالایی را حفظ می‌کنند، که به اندازه کشورهایی با سطح موتوری بالا کاهش نمی‌یابد. نتیجه گیری بر این اساس دشوار نیست: با در نظر گرفتن قیمت داخلی، ضرب در عوارض واردات و هزینه های حمل و نقل، اتومبیل های دست دوم از چین در برخی موارد ممکن است به دلیل هزینه نهایی بالا غیر قابل رقابت باشند. این امر به ویژه در مورد خودروهایی که در چین تولید نشده اند، اما جدید به آن وارد شده اند صادق است - چنین مدل هایی شانس کمی برای خروج از کشور دارند. با این حال، در بسیاری از بازارها - به ویژه روسیه - روندها یکسان است و بنابراین پایین ترین قیمت ها هنوز نمی توانند رقابتی باشند.

خوب، در پایان گفت و گو در مورد اینکه چه کسی ممکن است از ابتکار باز کردن صادرات به اندازه تجارت خصوصی استقبال مثبتی نداشته باشد، لازم به ذکر است که به اندازه کافی عجیب ... خود مارک های چینی. واقعیت این است که بسیاری از آنها - جیلی، چری و غیره - اکنون در مرحله شکل گیری خود هستند و وارد بازارهای جدید می شوند و هم کیفیت و هم وضعیت محصولات خود را بهبود می بخشند. و چه چیزی می تواند مخرب تر و مخرب تر از هجوم مدل های قدیمی برای ساختن یک تصویر جدید باشد که به خریداران یادآوری می کند که چه چیزی را مجبور به فراموشی می کنند... در این زمینه، به ویژه جالب است که ببینیم رویارویی بین «تاریکی» چیست. گذشته، حال امیدوارکننده و آینده روشن» در کشورهایی مانند روسیه خواهد بود، جایی که در ذهن ها و جاده ها هنوز خاطراتی از آنچه قبلاً برای ما آمده است وجود دارد.

در عین حال، روسیه با خوش بینی معتدلی همراه است، اما همچنان در میان کشورهایی که در فهرست هدف قرار گرفته اند نام برده می شود. این امر با نزدیکی جغرافیایی ، موقعیت "صحیح" فرمان و هنوز هم بالاترین درجه موتورسازی تسهیل می شود - یعنی با رویکرد شایسته و قیمت مناسب ، بازار ما قادر به جذب تعداد معینی از اتومبیل های دست دوم است. . با این حال، چین به خوبی می داند که تاکید بر بومی سازی تولید و تحریک فروش خودروهای جدید در بازار ما اقدامات تصادفی نیست و نمی توان به طور جدی روی حجم بالای واردات در اینجا حساب کرد. در این راستا، چینی ها کشورهای همسایه را که قزاقستان و مغولستان نمایندگی می کنند را امیدوارتر می بینند.

صبر کن و ببین

تا کنون، مجمع اقتصادی صادرات خودروهای دست دوم، که در چینگدائو برگزار شده است، تنها یکی از اولین گام ها برای ساختن همه چیزهایی است که نمایندگان کسب و کار خصوصی خودرو در چین درباره آن صحبت می کنند. طرح‌های بزرگ، پروژه‌های بزرگ و مدلی که روی کاغذ طراحی شده‌اند بدون شک جالب به نظر می‌رسند و برخی تغییرات واقعی سیاسی و اقتصادی مانند ممنوعیت واردات خودروهای فرمان راست به میانمار تنها به این علاقه دامن می‌زند. ما باید در ابتدای سال آینده اولین نتایج کار چین را در مسیر جدیدی برای آن ببینیم و مطمئناً این روند را رصد خواهیم کرد. و در یک سال و نیم، ممکن است بتوان موفقیت ها را ارزیابی کرد که به آن "با چشم غیر مسلح" می گویند - اگر فضای واردات و سرمایه گذاری در روسیه کاملاً مطلوب باشد.

آیا باید از چین خودروهای دست دوم وارد کنیم؟

شرکت "Universal Freight Solutions" خدمات ترخیص کالا از گمرک را برای قطعات یدکی برای هر مارک خودرو و کامیون، تراکتور و تجهیزات ویژه ارائه می دهد. ما ترخیص قطعات یدکی را در هر رژیم گمرکی در هر اداره گمرکی فدراسیون روسیه انجام می دهیم:

ما با هر شرکت کننده در فعالیت های تجارت خارجی کار می کنیم:

ما ترخیص کالا از گمرک را برای موارد زیر انجام می دهیم:

• گمرک مالیات غیر مستقیم
• و نه گمرکات غیر مستقیم (عادی).

قطعات یدکی شامل تمام عناصر خودروهایی است که معمولاً دارای شماره سریال جداگانه هستند: گیربکس: گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی. بدنه خودرو؛ کابین و شاسی؛ موتورهای احتراق داخلی: دیزل و بنزین؛ اعضای بدن و دیگران برخی از قطعات یدکی (به عنوان مثال: شاسی با موتورهای نصب شده) فقط باید در گمرک ترخیص شوند. سایرین در پایانه های گمرکی معمولی (غیر مالیاتی).

سازمانی که در قلمرو روسیه دریافت کننده است باید در گمرک (پست گمرک) که در آن ترخیص قطعات خودرو از گمرک. گمرک هنگام ثبت لوازم یدکی مستعمل، نتیجه گیری ارزش تخمینی (باقیمانده) ارزیاب کارشناس (نماینده اتاق بازرگانی و صنایع - اتاق بازرگانی و صنایع) را الزامی می کند. در صورتی که یکپارچگی مهر و موم کالای حمل شده نقض شود یا نیاز به شناسایی کالا توسط گمرک باشد، بازرسی گمرکی انجام می شود.

قطعات خودروهای جدید از کشورهایی مانند آلمان، ایتالیا، اسپانیا، لهستان و سایر کشورهای اروپایی، ترکیه، آسیا (چین، تایوان) وارد می شود. و قطعات یدکی مستعمل (کارکرده) عمدتاً از لیتوانی و همچنین بریتانیا هستند.

برای اشخاص حقوقیبه عنوان یک قاعده، 5٪ نرخ عوارض و 20٪ مالیات بر ارزش افزوده برای قطعات یدکی نو و مستعمل اعمال می شود. که در مجموع حدود 24.5 درصد از کل هزینه را تشکیل می دهد. موارد استثنا عبارتند از: کالاهای وارد شده برای مونتاژ صنعتی (به عنوان مثال: در خط مونتاژ خودروسازان). تولید شده در کشورهای مستقل مشترک المنافع و سایر کشورهای ترجیحی که برای آنها نرخ عوارض 0٪ تعیین شده است.

ما خوشحال خواهیم شد که در ترخیص کالا از گمرک یا ترخیص قطعات یدکی نو یا کارکرده به شما کمک کنیم!

بسیاری از تولید کنندگان علائم تجاری خود و نمایندگان مجاز خود را در فدراسیون روسیه در ثبت مالکیت معنوی (ROIP) ثبت می کنند (به عنوان مثال: TOYOTA، BMW، RENAULT، NISSAN، LADA، GAZ و بسیاری دیگر)

برای افراداستانداردی برای واردات برای ترخیص بدون عوارض گمرکی ایجاد شده است، مشروط بر اینکه برای واردات توسط افراد ممنوع نباشد، یعنی. به کالاهای مورد استفاده شخصی مربوط نمی شود و از هزینه 500 یورو و 25 کیلوگرم تجاوز نمی کند. در صورت تخطی از استاندارد مجاز، مبلغ محاسبه شده توسط بازرس گمرک به میزان 30 درصد هزینه یا هر کیلوگرم 4 یورو باید پرداخت شود. کلیه قطعات خودروهای وارداتی در گمرک ترخیص می شوند. ترخیص قطعات خودرو از گمرک خودروهای خارجی از ژاپن، ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپایی امروزه یک سرویس محبوب است. شما می توانید این سرویس را به صورت آنلاین از ما سفارش دهید.

این سرویس در بین دارندگان خودروهای خارجی که نتوانستند لوازم یدکی لازم برای خودروی خود را در شهر خود پیدا کنند، تقاضای زیادی دارد. و باید قطعات لازم خودرو را از طریق سایت شرکت های متخصص در زمینه ارسال کالا از خارج از کشور سفارش دهند. اغلب چنین شرکت هایی به طور مستقل ترخیص کالا از گمرک قطعات خودروی سفارش داده شده را انجام می دهند. اینها ممکن است شامل حامل های سریع UPS، DHL و سایر شرکت های پست باشد.

شما می توانید کاملاً هر قطعه خودرو را سفارش دهید، اورجینال یا غیر اصلی. قطعات یدکی اصلی معمولاً بسیار گرانتر از نمونه های غیر اصلی خود هستند که تحت لیسانس تولید می شوند. حمل و نقل و ترخیص قطعات یدکی از گمرک، ترخیص موتور از خارج از کشور مدتهاست که اکثر مشکلات خودروسازان ما را با خودروهای خارجی خود حل کرده است. و برای اینکه تحویل و ترخیص قطعات یدکی از گمرک در زمان کوتاه و بدون هیچ گونه اتفاق ناخوشایند انجام شود، می توانید از خدمات شرکت ما استفاده کنید که به لطف آن می توانید از انجام مراحل خسته کننده گمرکی خودداری کنید.

تهیه مدارک و ترخیص موتور، موتور خودرو از گمرک

اکثر صاحبان خودروهای داخلی و خارجی به دلیل ویژگی های شرایط عملیاتی و جاده های روسیه با مشکل تعویض موتور مواجه بودند. تعمیر کامل موتور خودرو با هزینه آن می تواند به اندازه خرید یک موتور جدید هزینه داشته باشد و با توجه به این واقعیت که اکثر دارندگان خودرو در جاده های روسیه با خودروهای خارجی رانندگی می کنند، ممکن است یک سوال کاملا منطقی مطرح شود: از کجا یک موتور جدید بخریم. ? ساده ترین و متداول ترین راه برای سفارش موتور جدید از شرکتی است که در زمینه تحویل و ترخیص قطعات یدکی از خارج از کشور تخصص دارد و به ویژه این شرکت می تواند ترخیص موتور را از گمرک انجام دهد. در صورت تماس با شرکت واسطه ترخیص موتور از گمرک به متخصصان این شرکت سپرده می شود. اما اگر می‌خواهید این قطعه یدکی را خودتان تحویل بگیرید و ترخیص کنید، ابتدا باید برای ترخیص موتور و ترخیص کالاهای وارداتی از گمرک آماده شوید. بنابراین، بسیاری از دارندگان خودرو به این سوال علاقه مند هستند: ترخیص موتور از گمرک چگونه انجام می شود و هزینه آن چقدر است؟

مهم!متأسفانه طبق کد گمرک EAEU ترخیص موتور "موتور" برای افراد ممنوع است! واردات فقط برای شخص حقوقی یا کارآفرین شخصی امکان پذیر است!

برای اینکه ترخیص موتور به سرعت و بدون هیچ گونه لحظات ناخوشایند غیرقابل پیش بینی انجام شود، قبل از هر چیز باید تمام مدارک موتور از جمله قرارداد خرید و فروش یا فاکتور را در اختیار داشته باشید. علاوه بر این، شما باید به مامور گمرک ثابت کنید که این موتور نه برای مقاصد تجاری، بلکه برای اهداف شخصی وارد می شود. برای این کار باید عنوانی برای خودروی خود داشته باشید. این جنبه نقش بسیار مهمی ایفا می کند، زیرا بر میزان ترخیص کالا از گمرک تأثیر می گذارد. به خاطر داشته باشید که نرخ های گمرکی برای افراد به طور قابل توجهی کمتر از اشخاص حقوقی است. حقوق ورودی پس از وزن کشی موتور توسط مامور گمرک محاسبه می شود. واردات محموله بدون حقوق گمرکی تنها در صورتی امکان پذیر است که وزن آن بیش از 35 کیلوگرم نباشد و در صورت افزایش وزن باید طبق نرخ گمرک پرداخت شود. در صورت اضافه شدن مبلغ، مبلغ 4 یورو به ازای هر کیلوگرم پرداخت می شود. پس از پرداخت، یک اظهارنامه گمرکی مسافر به شما داده می شود که در آن شماره موتور وارداتی درج می شود و تمام علائم لازم گمرک محل ترخیص انجام می شود. سپس باید کارت پلاک را به پلیس راهنمایی و رانندگی (GAI) ارائه دهید و تنها پس از آن می توانید موتور را در ماشین خود نصب کنید. با رویکرد صحیح ترخیص موتور از گمرک از چند ساعت تا 1 روز طول می کشد.

خدمات گمرکی برای ترخیص بدنه خودرو از گمرک

ترخیص بدنه از گمرک بسیار گرانتر است، زیرا ... طبق نرخ گمرکی، هر بدنی به طور متوسط ​​5000 یورو ارزش گذاری می شود. مهم این است که در هنگام واردات بدنه دارای عناصر تریم، ضربه گیر و ... نباشد، در غیر این صورت ماموران گمرک بدنه را بر اساس نرخ گمرکی خودرو شمارش می کنند. آن ها ترخیص بدنه می تواند به اندازه ترخیص خودرو از گمرک برای شما هزینه داشته باشد. بیشتر اوقات، علاقه مندان به خودرو، بدنه را برش داده و آن را به صورت قطعات وارد می کنند. وسایل نقلیه موتوری که از این طریق وارد می شوند، «سازنده» نامیده می شوند. قیمت ترخیص بدنه در این مورد بسیار کمتر است اما این روش واردات خودرو برای همه مناسب نیست. برای اینکه ترخیص بدنه از گمرک به بهترین شکل ممکن انجام شود، باید با متخصصانی تماس بگیرید که به سرعت و با هزینه ای مقرون به صرفه ترخیص موتور و سایر قطعات یدکی خودرو را انجام دهند.

البته، بسیاری از مردم فکر می کنند که در تهیه اسناد به تنهایی هیچ مشکلی وجود ندارد، اما همه چیز با آنچه به نظر می رسد فاصله دارد. شرکت "راه حل های حمل و نقل جهانی" طیف گسترده ای از خدمات مربوط به ترخیص قطعات یدکی از گمرک را ارائه می دهد. متخصصان واجد شرایط شرکت ما به سرعت مدارک مجوز لازم را تهیه می کنند، عوارض گمرکی را محاسبه می کنند و قطعات خودرو را اعلام می کنند. شرکت ما به شما کمک می کند تا هر گونه مشکلی را در زمان کوتاهی حل کنید و نه تنها در وقت شما، بلکه در هزینه های مالی نیز صرفه جویی کنید.

ترخیص قطعات یدکی از گمرک کار روزانه ماست!

چگونه یک فرد می تواند به طور مستقل قطعات خودرو را که در خارج از کشور خریداری شده است از گمرک ترخیص کند؟ یا چگونه می توان موتور خودروی خارجی را بطور مستقل از گمرک ترخیص کرد؟
در این زمینه بهترین گزینه ترخیص قطعات یدکی از گمرک به عنوان بخشی از محموله های تلفیقی است.

برای اینکه یک فرد بتواند به طور مستقل حمل و نقل محموله را سازماندهی کند، به عنوان مثال، از هر کشور اروپایی به مسکو و ترخیص کالا از گمرک برای یک دسته کوچک از قطعات خودرو، لازم است:

• سازماندهی تحویل قطعات یدکی با استفاده از وسیله نقلیه شخصی خود، به عنوان مثال، یک مینی بوس، یک ماشین با یک تریلر و غیره.
• انجام ترخیص کالا از گمرک کالا، در این مورد، قطعات یدکی.

ترخیص قطعات یدکی از گمرک می تواند هم در پست بازرسی بین المللی خودرو (MACP) در مرز و هم در گمرک داخلی انجام شود. نقطه گمرکی داخلی هر نقطه گمرکی است که مستقیماً به شما نزدیک‌تر باشد. قطعات یدکی خودرو را می توان به عنوان "کالا برای استفاده شخصی" ثبت کرد. برای این کار باید عوارض واردات قطعات یدکی را با توجه به حجم های تعیین شده پرداخت کنید. آن ها وزن قطعات یدکی منهای وزن کالاهایی که مجاز به واردات بدون عوارض گمرکی به قلمرو اتحادیه گمرکی هستند (به ارزش بیش از 1000 یورو و وزن حداکثر 35 کیلوگرم) در نظر گرفته می شود. برای افراد پس از آن کارمند گمرک محموله شما را بازرسی می کند و اگر در بازرسی تخلفی مشاهده نشد باید مبلغ گمرک را پرداخت کنید و تنها پس از آن محموله را تحویل بگیرید. پس از انجام این مراحل، محموله را می توان از گمرک ترخیص کرد و برای گردش آزاد در روسیه استفاده کرد.

مزایا و معایب ترخیص مستقل قطعات خودرو از گمرک

مهمترین مزیت ترخیص قطعات خودرو از گمرک مستقل این است که نیازی به صرف منابع مالی خود برای پرداخت هزینه خدمات یک کارگزار گمرکی ندارید. معایب ترخیص کالا از گمرک مستقل شامل این واقعیت است که بدون اطلاع از مشخصات ترخیص کالا از گمرک، لحظات ناخوشایندی امکان پذیر است، از جمله: تغییر در ارزش گمرکی محموله، حادثه، تاخیر در ترخیص کالا، پرداخت هزینه خدمات انبار ذخیره موقت در صورت خرابی اگر به کارگزار گمرکی دستور تحویل و ترخیص قطعات خودرو از گمرک را بدهید، قطعات یدکی طبق روال تعیین شده به عنوان بخشی از محموله تلفیقی از گمرک تحویل و ترخیص می شود. فقط باید مطمئن شوید که قطعات یدکی که سفارش داده اید به انبار تجمیع می رسد و تنها پس از آن محموله خود را در مسکو دریافت خواهید کرد. در این مورد، عیب اصلی، پرداخت خدمات یک انبار تجمیع و یک کارگزار گمرکی است. و مزیت اصلی این است که شما محموله خود را با قیمتی که از قبل توافق شده است دریافت خواهید کرد.

تفاوت های ظریف ترخیص کالا از گمرک مستقل قطعات یدکی

در زیر رایج ترین تفاوت های ظریف ناخوشایند است که اغلب هنگام ترخیص قطعات یدکی از گمرک بدون کمک متخصصان، به عنوان مثال، با آنها مواجه می شویم. بدون کمک دیگری:

• تعدیل ارزش گمرکی (CTS)ممکن است در صورتی که ماموران گمرک در اصل بودن فاکتورهای ضمیمه قطعات یدکی شک داشته باشند و همچنین اگر در صورت بازرسی معلوم شود که هزینه قطعات یدکی کمتر برآورد شده است، CTS انجام می شود و عوارض گمرکی اضافی دریافت می شود. ارزیابی شد.
• تعلیق انتشارممکن است به دلیل مبارزه برخی خودروسازان با واردات موازی و همچنین مبارزه با واردات لوازم یدکی تقلبی خودروهای خارجی و تضعیف بازار فروش داخلی اتفاق بیفتد.

بنابراین، واردات یا صادرات قطعات یدکی خودرو و قطعات فقط با اجازه صاحب حق چاپ انجام می شود. تنها استثنا افراد هستند).

پس قیمت و هزینه خدمات ترخیص قطعات خودرو از گمرک چقدر است؟

عوارض گمرکی قطعات خودرو زیاد نیست. نرخ گمرکی اکثر کدهای گروه 87 5 درصد ارزش قطعات خودرو اعلام شده است.

تعیین کننده قیمت ترخیص قطعات یدکی از گمرک چیست؟ هزینه ترخیص قطعات یدکی از گمرک به عوامل مختلفی بستگی دارد، اما تا حد زیادی به ارزش گمرکی محموله بستگی دارد. بر اساس ارزش گمرکی محموله، پرداخت های گمرکی که شامل مالیات بر ارزش افزوده و حقوق گمرکی می باشد محاسبه خواهد شد.

بیایید هزینه ترخیص قطعات یدکی خودرو را از گمرک محاسبه کنیم

• تعیین ارزش گمرکی ضروری است. مثلا 2000 یورو است.
• ما حقوق گمرکی را محاسبه می کنیم. حقوق گمرکی قطعات یدکی به صورت درصدی از ارزش گمرکی محاسبه می شود. آن ها 2000 x 5% = 100 یورو.
• ما مالیات بر ارزش افزوده را محاسبه می کنیم. برای محاسبه صحیح مالیات بر ارزش افزوده، باید کل ارزش گمرکی و عوارض را بگیرید و در 20٪ ضرب کنید. به عنوان مثال، (2000 + 100) x 20٪ = 420 یورو.
• کل، پرداخت های گمرکی خواهد بود: 520 یورو (420 + 100).

برای اطلاعات دقیق تر، می توانید از طریق تماس با شماره های درج شده در وب سایت یا ایمیل با کارکنان شرکت ما تماس بگیرید. هر محموله ای و قطعات خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیستند، ترخیص کالا از گمرک ظرافت های خاص خود را دارد. بنابراین ترخیص قطعات خودرو و ترخیص موتور از گمرک نیاز به دقت زیادی دارد. و تنها در صورتی که با تمام پیچیدگی های ترخیص کالا از گمرک آشنا باشید، می توانید روی روند سریع و کم هزینه ترخیص کالا از گمرک حساب کنید. شرکت " راه حل های باربری جهانی " آماده ارائه خدمات خود برای تحویل و ترخیص هر گونه بار از جمله قطعات یدکی خودرو به شما می باشد. اگر ترخیص قطعات خودرو از گمرک را به ما بسپارید، می توانیم به شما تضمین دهیم که محموله ای که سفارش داده اید به سرعت و با قیمت مناسب تحویل داده می شود. ما آماده ارائه مطلوب ترین شرایط برای مشتریان خود هستیم.

شرایط و هزینه ترخیص قطعات خودرو از گمرک

مدت ترخیص قطعات خودرو در گمرک 1 روز است!

هزینه خدمات ترخیص قطعات خودرو از گمرک در شرکت ما حداقل موجود در بازار است و به صورت جداگانه بحث می شود!