Tänapäeva noored alustavad oma autotöökogemust mitte "klassikalise sendiga", sest nad tahavad kaasaegsemaid ja usaldusväärsemaid autosid. Kuid enamiku noorte rahalised võimalused pole nii suured, et nad kohe võõra auto rooli istuksid ja seetõttu ostavad enamik algajaid autohuvilisi endale "üheksakümmend üheksa". Ja kui see on pihusti, siis võime eeldada, et see on õnnelik.
Tehnilised andmed
VAZ 21099 -l on üsna kõrged tehnilised ja disainiomadused. Samas piisab mootorist 150+ tuhande kilomeetri läbimiseks. Kõik sõltub sõiduviisist ja teenindusest.
Vaatleme Sputniku sõidukitele paigaldatud mootori peamisi tehnilisi omadusi. VAZ 21099 mootori pihusti sai modifikatsiooni märgistusega 2111/2114.
Kõik sissepritsega sõidukid olid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
Teenindus
Mootori hooldus ei sõltu sel juhul selle mahust ja võimsusest, kuna karburaatori ja pihusti konstruktsioonilised omadused ei erinenud palju, välja arvatud sissepritsesüsteem. Niisiis, kaaluge toiteploki 21099 hooldusprotseduuri.
Kuna mootorite tootmine lõpetati 2011. aastal, antakse tehniline skeem kapitaalremonti läbinud jõuallikale.
TO - 1. See viiakse läbi pärast 1000 km jooksu. Soovituse kohaselt tasub selles teeninduses õlifiltrit ja jõuallika õli vahetada.
TO - 2. Läbiviidud 10 000 km. Siin ei vahetata mitte ainult määrdeelemente ja kütusefiltrit.
TO - 3. Pärast 20 000 km töötamist muutub vajalikuks ventiilide reguleerimine, kõigi olemasolevate filtrite vahetamine ja ka mootori lekete diagnoosimine. Samuti on soovitatav mõõta kompressiooni ja reguleerida ventiilid. Ärge unustage õli vahetada.
TO - 4. See hooldus kontrollib gaasijaotusmehhanismi elemente, veepumpa, sidurit. Lisaks tavapärasele õli ja filtri vahetamise protseduurile vahetatakse ka klapikaane tihendit. Seda MOT -i tehakse 30 tuhande kilomeetri jooksuga.
Edasine hooldus toimub vastavalt allpool kirjeldatud tehnilise kaardi skeemile 2-5. Ärge unustage, et jõuallika enneaegne hooldus võib suurendada sisemiste elementide kulumist ja vähendada mootori ressurssi.
Remont
Toiteploki remont ise. Nagu näitab praktika, teeb enamik autojuhte seda protsessi oma garaažis. Selliseid esemeid nagu termostaat, veepump, süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed saab probleemideta vahetada. Düüside osas vajate nende puhastamiseks spetsiaalset alust, mis on saadaval autoteeninduses.
Tarbitud kütusekulu vähendamiseks võib mootori juhtseadet vilgutada. Seda teevad autojuhid. Seda toimingut saab teha iseseisvalt, kuid on soovitatav võtta ühendust spetsialistidega, kes seda protsessi mõistavad, ja teha ka täiendavaid kohandusi.
Suure kapitaalremondi teostamiseks on vaja mõningaid konstruktiivseid teadmisi ja oskusi mootori parandamiseks. Niisiis, ploki ja pea tasapinna lihvimiseks on vaja pinna lihvimismasinat. Samuti on igav- ja lihvimisalus vaja igavate silindrite jaoks. Kõik muud toimingud tehakse käsitsi.
Väljund
Pihustusmootor VAZ 21099 on usaldusväärne jõuallikas, mida autojuhid armastavad konstruktiivse lihtsuse tõttu. Mootori hooldus pole probleem. Ja kulumaterjalide maksumus on nii odav, et isegi üliõpilased saavad sellist luksust endale lubada.
VAZ 21099 sai Samara pereautode viimaseks mudeliks. Sedaani kere saanud Lada 21099 -l pole oma eelkäijast enam mingeid erinevusi - "üheksa". 15 aastat tootmist on mudelit mitu korda moderniseeritud, kuid kodumaiste autojuhtide seas on see alati olnud populaarne ja suur nõudlus.
Selle kaubamärgi autod hõivavad jätkuvalt järelturul müügi üks esimesi kohti. Hoolimata asjaolust, et auto tootmine lõpetati 2004. aastal, on selle arv meie teedel endiselt suur. Sellega seoses tuleks meenutada VAZ 21099 -le omaseid tehnilisi omadusi ja kaaluda üksikasjalikult sellele sõidukile omaseid omadusi. Samuti peaksite arvestama karburaatori ja pihustiga, mootori spetsifikatsioonidega.
Auto kere ülevaade
99. toodeti sedaankerega, mis võimaldas kõrvaldada ühe VAZ 2109 -le iseloomuliku puuduse, visates muda tagaaknale. Üldiselt on ta väga askeetlik, mis oli omane kõigile tolleaegsetele kodumaistele autodele. Kuid just sedaan võimaldas disaineritel saavutada kehale tervikuna võimalikult suure koormuse. Ja tekib küsimus, kui palju auto hetkel kaalub? Auto kaal pole aga eelkäijaga võrreldes praktiliselt muutunud - kaal on 950 kg.
Ka üldmõõtmed jäävad samaks. Erandiks on pikkus, mis on tagumise üleulatuse tõttu kasvanud 200 mm võrra. Kere konstruktsioon jäi praktiliselt muutumatuks kogu 15 tootmisaasta jooksul ning ka VAZ 21099 pihusti tehnilised parameetrid jäid samaks. See seletab automaathäälestuse entusiastide suurt populaarsust. Nagu kõik selle perekonna varasemad mudelid, oli ka auto salongis algselt nn madal paneel.
Näidikuteplokil oli 99ndate alguses tagasihoidlikum pakett. Seejärel varustati auto paneeliga, mille üldmõõtmed muutsid selle mitte ainult välimuselt mahukamaks, vaid võimaldasid ka kõlarisüsteemi kõlarid sellesse paigutada. Samal ajal on autos kriuksunud palju rohkem, seda märgivad peaaegu kõik autojuhid.
Sõiduki kliirens on 15 cm, sellest piisab mugavaks sõitmiseks koduteedel. Seda on muidugi vähem kui krossoveritel ja eriti maasturitel, kuid 99. kaal on palju väiksem. Suurema läbimõõduga ketaste abil saab masina kliirensit veidi suurendada. Seda ei tohiks aga kuritarvitada - auto juhitavus halveneb.
VAZ 21099 -l on mahukas pagasiruum ja kere mõõtmed võimaldavad teil selles muljetavaldava kaaluga koormusi kanda. Kuid selleks, et kõik pagasiruumi panna, tuleb need esmalt korralikule kõrgusele tõsta.
Mootoritüübid
Esimesed VAZ 21099 olid varustatud 1,3 -liitrise karburaatormootoriga. Kuid paljud puudused, millest peamine on hammasrihma purunemisel painutusventiilid, viisid selle seadme asendamiseni 1,5-liitrisega. Sellega paranesid karburaatori VAZ 21099 tehnilised parameetrid märgatavalt ja rikked hakkasid ilmnema harvem. Jõuseade võimaldas autol ühe sõitjaga kiirendada 100 km -ni 13,5 sekundiga ja 15 sekundiga, kui selle kaal oli maksimaalsele lähedane.
Auto võimsus on 70 liitrit. koos. Kütusekulu on umbes 6 liitrit. Mootor on üherealine, silindrid on ühendatud ühiseks plokiks, mis suurendab jäikust ning vähendab mõõtmeid ja kaalu. Kui rihm puruneb, ei klapi sellel olevad klapid. 1997. aastal toodeti esimene auto mitmepunktilise sissepritsega mootoriga. See jõuallikas osutus nii edukaks, et on endiselt kõigi Volga tehase mootorite aluseks.
Kuidas VAZ 21099 pihusti tehnilised parameetrid pärast mootori moderniseerimist muutusid, kaalume allpool. Mootori töömaht on 1500 cm3 ja 8-klapiline konstruktsioon. Muidugi ei olnud see kogu maailmas pikka aega midagi arenenud, kuid ärge unustage, et Venemaal oli see esimene süstimismootori kogemus. Tehase disaineritel õnnestus luua üksus, mille saaks auto peale panna ilma VAZ -i korpust täiendavalt muutmata.
Samal ajal ei muutunud VAZ pihusti tehnilised omadused praktiliselt, auto kaal ja kliirens jäid samaks. Väärib märkimist, et mõnel mudelil jäi kliirens neutraliseerija kasutamise tõttu siiski pisut väiksemaks. Auto 21099 pihustis on võimsuse spetsifikatsioonid suurenenud. Nüüd on see 81 liitrit. koos. Samas oli võimalik saavutada kütusekulu - umbes 10-15 protsenti.
Omanike sõnul muudab sissepritse külma ilmaga mootori käivitamise palju lihtsamaks. Samal ajal kaotas auto nende arvates hooldatavuse. Sissepritsega mootorites surutakse silindritesse bensiiniaurude ja õhu segu. Seda protsessi juhib spetsiaalne seade - elektrooniline juhtseade. Tehase disainerid ei tulnud selle peale, vaid võtsid valmis. Algselt kasutati GM -i plokki.
1999. aastal eelistati aga Boschi eküüd. Lisaks kasutati autol kodumaist seadet "Jaanuar". Kõik ECU -d pakuvad VAZ 21099 pihustit, mille tehnilised parameetrid on ligikaudu samal tasemel ja neid kasutatakse mitte ainult Samara perekonna autodel. Kui on paigaldatud pihusti, on auto mootori tehnilised omadused Euroopa keskkonnastandarditele võimalikult lähedased.
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma mudel on Volga autotehase neljaukseline sedaan.
Mudelit VAZ 21099 toodetakse alates 1990. aastast. "Üheksakümmend üheksas" on sisuliselt neljaukselise sedaankerega "üheksa". Perekonna "Samar" lõpumudel erines oma vanematest õdedest kogupikkuse poolest, mis suurenes tagumise üleulatuse suurenemise tõttu 200 mm võrra perekonna teiste autode suhtes. Selle mudeli puhul valmistati radiaatori alumine vooder, kapuuts ja esitiivad ilma plastikust "maskita" ning interjööri eristas uus paneel (rahvapäraselt "kõrge"), mille näidikuplokis oli tahhomeeter. Seejärel läksid need otsused kogu Samara perekonnale. Enne LADA 110 perekonna autode vabastamist oli see mudel kõige prestiižsem ja populaarsem. VAZ-21099 autode ja kõigi "Samara" perekonna mudelite eelised ja eelised: suure kiirusega omadused, hea juhitavus ja stabiilsus erinevat tüüpi teedel. Täiendavaid eeliseid pakub ruumika pagasiruumiga 3-mahuline korpus.
VAZ 21099 on esiveoline sedaan, millel on 1,5-liitrine bensiinimootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Mudel VAZ-21099i ökonoomse 1,5-liitrise mootoriga, jaotatud kütuse sissepritsega (pihusti), mis vastab rahvusvahelistele heitgaasisüsteemi toksilisuse standarditele. Paneeli varustusse kuulub originaalne näidikuplokk, valgustatud lülitid, mis tagavad elektriliste klaaside elektrilise juhtimise ja ukseluku. Rongisisene jälgimissüsteem teavitab juhti sõiduki üksikute osade töökindlusest. Uue armatuurlauaga on kaasas kallutatav roolisammas. Juhi ja kaasreisijate mugavama istumise tagavad uue istmepolstri kasutamine ja turvavöö kinnituspunktide kõrguse reguleerimine. Udutulelaternate paigaldamine optimeerib sõiduki valgustust halva ilmaga. VAZ-21099 säilitab oma väärikuse sõltumata välistest asjaoludest. Positiivselt reageerides keskkonnanõuete karmistamisele ja püüdes suurendada oma potentsiaalsete omanike mugavust, paigaldab tehas VAZ-21099 säästlikuma, hajutatud kütuse sissepritsega mootori, mis vastab rahvusvahelistele mürgisusstandarditele neutraliseeriva heitgaasisüsteemi jaoks.
Alates tootmise algusest erinevatel aastatel on modifikatsioone toodetud karburaatori ja sissepritsega mootoritega, mille töömaht on 1,3 liitrit (VAZ-210993) ja 1,5 liitrit (VAZ-21099). Karburaatormootoriga autodele on saadaval järgmised versioonid-"standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) ja "luksus" (VAZ-21099-02), hajutatud kütuse sissepritsega autodele -"standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) ja "luksus" (VAZ-21099-22).
Praegu peetakse VAZ-21099 endiselt üheks prestiižsemaks kodumaiseks mudeliks ja seda peetakse turul endiselt kõrgeimaks kui kõige mugavamat ja nüüd tuttavat ja praktilist autot. Piisab, kui öelda, et sellel põhimõtteliselt linna sedaanil saate siiski regulaarselt maale minna. Juba esialgu kodumaise alamkompaktse auto puhul kõrge, vihjab VAZ-21099 hind, et auto ei ole mõeldud kauba turule vedamiseks. Kuid "keskklassi" esindajatele (eriti neile, keda kriis mõjutab) on "üheksakümne üheksas" lihtsalt suurepärane võimalus. Auto on üsna esinduslik, mitmekülgne (tagaistme seljatugi, kuigi mitte osade kaupa, kaldub tahapoole, võimaldades transportida pikki koormaid). Taime jaoks saadaval olevad mõõdukalt korralikud kodumaised polsterdusmaterjalid ei peleta "meie" tarbijat oma ebatäiuslikkusega eemale.
Arvestades modelli auastet, olge siiski valmis üle maksma! Kui see on "Sputnik" VAZ -21099 - makske natuke vähem, kui see on reeksport Samara Forma - natuke rohkem. Kui müüja on noor ja tema auto on kleebistega kaetud ja mänguasjadega täidetud, nagu näiteks minituru vitriin, siis on parem hinnata mitte niivõrd auto vanust ja kulumist, kuivõrd selle võimalikku kuritegelikku minevikku ( mudel on olnud kaaperdamise osas pikka aega riigi liider). Turule reeksportiv Samaras peab olema varustatud heitgaasikatalüsaatoriga (hoiduge pliibensiinist!), Mida on paigaldatud alates 1993. aastast. Kõigi mootoriversioonide hulgas on kõige eelistatavam standardne 1,5-liitrine 70-hobujõuline karburaator, mille parandamise on tänu jumalale osanud autoteenindus. Kuid VAZ-2108 ja VAZ-2109 leviku tõttu on 1,3-liitrine 64-hobujõuline karburaatorimootor endiselt väga populaarne (selle ainus märkimisväärne puudus on oht, et nukkvõlli ajamirihma purunemisel klapid painutatakse). Mis puutub uue kütuse sissepritsesüsteemi otstarbekusse ja selle parandamisse, siis on endiselt kahtlusi selle süstimist juhtiva elektroonikaseadme kõrge hinna ja ebausaldusväärsuse tõttu. Kuigi tuleb tunnistada, et sissepritsesüsteemi varuosade levik (vähemalt pealinnas) ja selle parandamise võimalused kasvavad pidevalt. Süstimise eelised võrreldes karburaatoriga - töö stabiilsus, tõhusus ja keskkonnasõbralikkus - on ilmsed. Pealegi on viimasel ajal sisenenud siseturule üha rohkem autosid, millel on "kohandatud" sissepritsesüsteem ilma neutraliseerimiseta, mis võimaldab seda käitada pliibensiiniga.
"Terav" rool, mis on tüüpiline kõikidele VAZ esiveolise põlvkonna autodele (mida nimetatakse ka "meisliks"), on üheksakümne üheksandal mõnevõrra hägune pikliku sedaani suurema pöörde korral. Jäik vedrustus pole halvem ega parem kui paljudel välismaistel autodel. Seetõttu pole sõidumugavus selle auto parim. Istmed on aga pehmed, lagi samuti ja kõik muu on valmistatud kummist ja vahtpolüuretaanist, nii et see sedaan kõigi kaasmaalaste seas on ka seest ohutu ...
Vastupidiselt mudelile VAZ-21099 võib utilitaristlikel eesmärkidel kaaluda viieistmelist viieukselist VAZ-2109F "Shuttle", mis oli algselt ette nähtud väikeste kaubasaadetiste transportimiseks. Siiski on auto oma väikese kandevõime (kaks inimest ja 300 kg koorma) tõttu ideaalne perega väljasõiduautona maale. Auto on valmistatud luukpära baasil, seega on standardvarustuse nimekiri peaaegu sama mis VAZ-2109 ja VAZ-21093. Plastkatte katusekõrgus on 1900 mm. Koos esiveoga, mis võimaldab head teel pidamist, seisab see auto tarbijaomaduste poolest pea ja õlad Izh-2715 kaubikute kohal.
Selle artikli teemaks on Vaz 2109 maksimaalse kiirusega 150 km / h. Fakt on see, et VAZ 21093 puhul on maksimaalne kiirus erinev ja kõik sõltub modifikatsioonist ja mootori suurusest.
Anname lühikese ülevaate autost, anname selle eelised ja puudused.
Tuttav
VAZ 2109 on esiveoline auto. Erinevalt oma hõimukaaslasest, "kaheksast", peetakse "üheksat" soliidsemaks ja stiilsemaks autoks.
Viie ukse olemasolu räägib juba auto kasuks, ideaalne võimalus pereisa jaoks. VAZ 2108 on singlite seas rohkem hinnatud (see seletab kirge sportliku versiooni "kaheksa" häälestamiseks).
Märge. Vaatamata vähem väljendusrikkale välimusele ei pääsenud Vaz 2109 saatusest, et teda nimetatakse "meisliks", arvestades iseloomulikke kiilukujulisi kehakontuure.
Eripära
Olulised punktid "üheksa" kohta:
- Alates 1987. aastast toodetakse VAZ 2109, kuid edukast väljumisest ei saa veel rääkida;
- Auto niinimetatud "edukas" modifikatsioon toodeti alles 1990. aastal. Loomulikult on selle hind juba erinev, kõrgem;
- VAZ 21093 uue modifikatsiooni ainulaadsuse annab esiotsa eraldi segment;
- Mis puutub salongi sisemusse, siis selles osas on auto tehtud eelkäijast parem: see on varustatud stiilsemaga, varustatud tahhomeetri ja isegi pardaarvutiga.
Märge. VAZ 2109 pardaarvuti meenutas lukku unustatud võtit, kinnitamata turvavöid jne.
- Kõige olulisem muutus muudatuste vahel puudutas mootori dünaamilist jõudlust. Kütusesäästlikkus paraneb, kuid see ei mõjuta kuidagi võimsust ja maksimaalset kiirust, mis suurenevad mitu korda (VAZ 2109 esmakordsel modifikatsioonil oli kiirus 148 km / h ja nüüd 156 km / h);
- Tavaline "üheksa" oli varustatud 1,3-liitrise 4-silindrilise karburaatori jõuallikaga. Mootori võimsus oli 65 hj. Täis "üheksal" koormatuna suutis see saja sekundiga kiirendada 18 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli 156 km / h;
- Uus ümberkujundamine toimus pärast 97. aastat, kui 1,3-liitrise mootori asemel hakati paigaldama 1,5-liitrist. See seade tootis juba 72 hj. ja temal oli parim overclocking tulemus.
Märge. Tulevikus on see versioon juba standardiks saanud. Välja arvatud juhul, kui ilmub uus versioon koos süstimisseadmega, kuid jälle 1,5-liitrine.
Kui maksimaalne kiirus "üheksa" ei sobi
Statistika kohaselt omavad tänapäeval enamus venelasi kodumaiseid autosid. Seda joondamist on lihtne seletada.
Meie autod on praktiliselt tagasihoidlikud ja praktilised. Need ei vaja kalleid varuosi, kuid neid saab ise toota, isegi avamaal, ilma abilisteta.
"Üheksa" on kodumaise autotööstuse üks populaarsemaid mudeleid. Paljud autojuhid otsustavad mootori sundimise ja kiibi häälestamise, kuna nad pole auto maksimaalse kiirusega rahul.
Kuidas saate "üheksale" sõitu ja kiirust anda, õpime järgmistest juhistest:
- Kõigepealt peate autot uurima. Tehke üldpuhastus, uurides keha, pagasiruumi, sisemust. Fakt on see, et lisarämps ei saa kuidagi aidata auto kiirust üles ehitada. See segab tõesti liikumist ja vähendab dünaamilist jõudlust.
Märge. Mis puudutab kere väiksemaid defekte, mis kiirust otseselt ei mõjuta, siis aja jooksul võivad need areneda ülemaailmseks korrosiooniks, mis mõjutab kandekonstruktsiooni negatiivselt.
- Lisaks on vaja uurida rehvide seisukorda. Fakt on see, et väikese kiiruse põhjustab ebapiisav rehvirõhk.
Niisiis, kui need on langetatud, peab mootor arendama täiesti erinevat võimsust, rohkem. "Üheksa" jõuallikas ei tööta enam tavapäraselt, vaid takistuste ületamiseks.
Kõik see mõjutab negatiivselt mitte ainult maksimaalset kiirust, vaid ka edasi.
Märge. Samuti on soovitatav uuendada sõiduki vedrustust. Eriti kui paigaldate gaasiamortisaatorid, saavad nad oma ülesannetega palju paremini hakkama.
Kui juht sõidab sageli linnatingimustes, siis on tal mõistlik panna lühendatud vedrud, mis kindlasti mõjutavad kliirensi vähenemist ja see omakorda suurendab kiirust.
- Kontrollpunkti ületades saate sõiduki kiirendada kõige paremini. VAZ 2109 karp pole kaugeltki ideaalne, see on kindel ja keegi ei vaidle vastu.
Täheldatakse suuri lünki käikude vahel, mis segavad normaalset tehnilist kiirendust. Sel juhul võib aidata täielik käigukasti vahesein, millele järgneb sportliku nukkvõlli paigaldamine.
Märge. Nagu teate, on spordinukkvõlli rida lühem ja selline uuendus vähendab oluliselt vahet kiirete käikude vahel (eriti 1. ja 2. vahel). Siiski on ka puudusi. Eelkõige muutub paigaldatud spordireaga VAZ 2109 ülesmäge sõitmine senisest keerulisemaks.
- Mootorile tuleb pöörata maksimaalset tähelepanu. Sel juhul tuleb see lõplikult vormistada.
Seega võib kiirust suurendada näiteks korralikult häälestatud karburaator või jõuseadme juhtseadme üldine kaasaegne püsivara. Lisaks suurendab see oluliselt turbokomplekti kiirust ja paigaldamist.
Märge. Turbokomplekti paigaldamisega probleeme ei teki, kuna tänapäeval müüakse turbiine igas suures automüügis ja neid on palju. Peaksite teadma, et turbiinid on võimendusvõimsuse poolest erinevad ja "üheksale" ei tasu suurema võimsusega turbiini paigaldada, kuna keha on nõrk, mis sellise koormusega hakkama ei saa.
Mootori turboülelaadimine
Täna on see protseduur muutumas üha populaarsemaks. Paljudes ajakirjades, foorumitel arutatakse seda küsimust pidevalt, pakutakse välja mitmeid viise, kuidas seda teha, sealhulgas turbiini kokkupanek oma kätega.
Selle tulemusena suurenevad mootori üldised võimalused, suureneb kiirus.
Tegelikult on turbo häälestamine tavalise jõuallika võimsusnäitajate suurenemine, mis tekib nn turbokomplekti paigaldamise tõttu. Turboülelaadimine on spetsiaalne häälestustüüp, mille eesmärk on suurendada auto peamist liikumapanevat jõudu.
Sama turbokomplekti saab paigaldada igale mootorile, sealhulgas VAZ 2109 -le.
Turbokomplekti paigaldamise protsess on järgmine:
- Auto "sisemusse" on paigaldatud spetsiifiliste ja standardiseeritud komponentide komplekt: turbolaadur, ahelajahuti, väljalaskekollektor jne;
- Pärast mootori moderniseerimist tuunitakse ka teisi autoosi, näiteks šassii, käigukast ja nii edasi;
- On hädavajalik teha muudatusi mõnes vedrustusmehhanismis, kuna ükski spetsialist ei suuda ennustada auto käitumist kurvides pärast häälestamist.
Kompressor ja selle paigaldamine
Mootori tugevdamiseks saab VAZ 2109 -le paigaldada ka kompressori. See on ka populaarne viis võimsuse suurendamiseks. Mehaaniline ülelaadur, nagu kompressorit nimetatakse, sobib spetsiaalselt VAZ -i mudelitele.
Märge. Nagu turbiini puhul, ei tehta kompressori paigaldamise teel häälestamist ilma üldise protsessita. Teisisõnu, on hädavajalik läheneda paigaldisele integreeritud vaatenurgast.
Kompressor või turbo
VAZ -mudelite jõuallika tuunerite hulgas langeb valik peaaegu alati kompressorile, kuna seda meetodit on palju lihtsam rakendada.
Siin on mõned funktsioonid.
- Mõnel juhul on võimalik mootori võimsust suurendada isegi minimaalsete mootorimuudatustega, mis turbolaadimise korral on lihtsalt võimatu;
- Kompressoril on ajam, mis ühendatakse otse väntvõlliga. Seega on kompressor võimeline viivitamatult pumpama õhku jõuallika minimaalse kiirusega silindritesse ja suurendama rõhku rangelt proportsioonis mootori pöörlemiskiirusega.
Märge. Paljud kompressorid ei vaja isegi sekkumist tavalisse määrimis- ja jahutussüsteemi, nagu näiteks turbiinipaigaldise puhul.
- Turbiin suurendab BT segu pakkumist ja see omakorda suurendab mootori efektiivsust. Kuid selline läbivaatamine ei ole odav, sellel on palju raskeid hetki. Lihtsalt väljalaskekollektori paigaldamine ja turbiini häälestamine on seda väärt.
Märge. Lisaks vajab turbiin ise rõhu all pidevalt õli ja see mõjutab mootorit negatiivselt.
- Kompressoril puuduvad sellised puudused. Just sel põhjusel on see tuunerite seas populaarne;
- Huvitaval kombel on mõlemad seadmed tööpõhimõttelt sarnased, kuid turbiin töötab heitgaaside mõjul ja kompressorit juhitakse otse väntvõllilt (sellest lähemalt eespool). Selgub, et kompressor on isegi madalatel pööretel palju tõhusam kui turbiin, kuna rõhk sõltub jõuallika kiirusest.
Märge. Kompressoril on ka oma puudused. Eelkõige on see pisut väiksem vedrustuse võimsus võrreldes sellega, mida turbiin annab, väiksem efektiivsus suurtel kiirustel ja suurem kütusekulu.
Kompressori paigaldamine eksperimentaalse meetodiga
Kompressorit saab paigaldada kahel viisil: eksperimentaalselt ja komplekti ostes.
Eksperimentaalne meetod hõlmab järgmist:
- Võtsime võõrast autost mingisuguse kompressori (see peab sobima näitajate ja tehniliste omaduste poolest);
- Arvestab kõike: mõõtmeid, kaalu, mahtu jne;
- Samuti võtame arvesse, kas kompressor vajab jahutusvedeliku juurdevoolu ja kas sellel on oma sõltumatu määrimissüsteem;
- Järgmisena määrame kindlaks tulevase mootori üldise kontseptsiooni, sõltuvalt arvutatud võimsusest: kuidas kinnitusvahendeid teostatakse, milliseid sisepõlemismootori muudatusi on vaja jne;
- Seejärel pakume torustikku ja valime / teostame vajaliku kiibi häälestamise.
Nagu näete allpool, on sellel meetodil palju rohkem puudusi.
| Selle meetodi plussid | Miinused |
| "Üheksa" omandab uue ja eksklusiivse ilme | Projekti keerukus ja kõrge hind |
| Pärast selle meetodi rakendamist saab omanik alati kiidelda edukalt rakendatud lahendustega | Eksperimentaalsed väljakutsed |
| Võimalik on rakendada individuaalseid lahendusi | Süsteemi üksikute elementide kohustuslik läbivaatamine |
| Kohustuslik kolmandate osapoolte spetsialistide kaasamine, kes suudavad üksiku projekti jaoks komponente õigesti valida | |
| Mis tahes valearvestus selle meetodi rakendamisel ähvardab VAZ 2109 jõuallika hävitavaid rikkeid |
Valmis komplekti paigaldamine
Teine meetod näeb palju ilusam välja.Mis on Kit Kit?
See on täiesti valmis komplekt, mis võimaldab teil seda rakendada. See sisaldab kompressorit ennast, mis on juba VAZ 2109 jaoks mõeldud ja selleks kohandatud.
Lisaks sisaldab komplekt ühendamiseks ja reguleerimiseks vajalikke tarvikuid. Sellel lahendusel on palju eeliseid, kuid peamine on võib -olla see, et omanik saab ise oma kätega paigalduse teostada.
Samal ajal saab installimist teostada kahel viisil:
- Paigaldades kompressoriga komplekti võõrast autost, mis on täielikult kohandatud VAZ 2109 -ga;
- Paigaldades Hiinas kokkupandud komplekti koos komponentidega ja ametlikult müüduna.
Seega on VAZ 2109 maksimaalse kiiruse suurendamine võimalik ja populaarne äri. Tööde tegemise käigus on kasulik vaadata temaatilist videoülevaadet, uurida fotomaterjale, diagramme. Juhend ei ole ka üleliigne.
