Kui teie auto ventilaator ise ei tööta, kontrollige hoolikalt kõiki ülaltoodud jahutussüsteemi komponente. Siiski on aegu, mil üks olukord ei ole kõnealuse rikkega seotud.
Kaitse
Probleemid elektriahelaga
Kui reservuaari korgi kontrollimisel vigu ei ilmne, võib probleem peituda vooluringis.
Otsing peaks algama kaitsme F7 töökorra kontrollimisega. Selleks peate pääsema kinnitusplokile ja kontrollima kontakte oksüdatiivsete jälgede olemasolu suhtes. Kui midagi sellist ei märgatud, jätkake järgmise sammuga. Vastasel juhul puhastage kontaktiühendused või asendage lihtsalt kaitse uue elemendiga. Osa on odav.
Järgmine samm on ventilaatori lüliti anduri kontrollimine:
- Esialgu soojendage auto 100 kraadini.
- Lülitage mootor välja ja käivitage mootor kohe.
- Avage kapott ja ühendage ventilaatori anduri klemm lahti.
- Kui pärast kontakti lahtiühendamist hakkab ventilaator tööle, on seade töökorras, kuid andur tuleb välja vahetada.
- Kui ventilaator pärast terminali lahtiühendamist sisse ei lülitu, on olukord vastupidine - andur töötab, kuid ventilaator mitte.
Elektrimootori rikked on sageli põhjuseks, miks ventilaator sisse ei lülitu. Kui kõik eelnevad meetmed ei aidanud teil probleemi leida, peate elektrimootori lahti võtma. Selles sõlmes saab tuvastada järgmised probleemid:
- Kommutaatori harjad on kulunud.
- Pintslid on kinni jäänud.
- Ankru mähises tekkis lühis - probleemi tuvastab iseloomulik lõhn.
Probleemid releega. Mõnikord tekib olukord, kui jahutussüsteemi ventilaatori käivitusnupp lihtsalt ebaõnnestub. Sel juhul peate tegema järgmised tööd:
- Eemaldage sõitjateruumi sees armatuurlaua paremal küljel olev viimistlus. Selleks peate lahti keerama kaks kruvi.
- Selle paneeli all on kolm releed.
- Vajalik relee asub tavaliselt auto esiosa suhtes küljel.
- Õige tegutsemise tagamiseks otsige üles auto kasutusjuhend ja kontrollige juhtmeid, mis lähevad meile vajaliku relee külge.
- Relee probleemi lahendamiseks peate lihtsalt installima uue elemendi. Selle komponendiga ei tohiks kokku hoida. Odavad mudelid lagunevad väga kiiresti.
Mida teha, kui ventilaator töötab pidevalt
On olukordi, kus jahutusradiaator töötab katkestusteta nii kuumal kui ka külmal mootoril. Põhjused võivad olla väga erinevad. Nüüd vaatleme peamisi probleeme ja nende lahendamise viise.
- Anduri katkestus, mis jälgib antifriisi temperatuuri näitu või selle ahelaid. Sel juhul süttib Check engine tuli. Vooluahelaid ja andurit kontrollitakse oommeetriga. Probleem lahendatakse elemendi asendamisega uuega.
- Ventilaatori relee kontaktid avanevad. Esiteks kontrollitakse komponenti multimeetriga ja vajadusel asendatakse uuega.
- ECU talitlushäired. Kontrollige seda sõlme profiiliteenuses. Kui tuvastatakse rike, muudetakse püsivara või seadet täielikult.
- VAZ karburaatori mudelites termolüliti kontaktid ei avane. Töö kontrollimiseks ühendage klemmid selle seadme klemmidest lahti – ja ventilaator seiskub. Sel juhul on vaja vigane osa välja vahetada.
Kui läbiviidud testid ei ole kindlaks teinud, miks ventilaator pidevalt töötab, on ainus võimalik väljapääs olukorrast pöörduda teeninduskeskuse poole.
Täisväärtuslikud teenindusjaamad viivad reeglina läbi jahutussüsteemi täieliku arvutikontrolli, mis suudab tuvastada kõige raskemini tuvastatavad vead. Rike võib olla palju globaalsem kui tavaline kaitsme rike.
Kui tavapärased testimistoimingud tulemusi ei anna, siis ärge kartke teenindusega ühendust võtta ja isegi juhtudel, kui peate end kogenud tehnikuks. Sageli vähendavad kaasaegsed seadmed ja professionaalne lähenemine oluliselt tõrkeotsingu aega. Tavapäraste meetoditega kuluks probleemi tuvastamiseks nädalaid. Seetõttu on autoteenindustel omad eelised.
See lahendus võimaldab teil vabaneda sagedastest käivitamistest jahutusventilaator, pingelangusi pole (kuigi mul neid hea generaatori ja 14,5 V automaatse LV tõttu ei olnud), tühikäigupinge ei lange ventilaatori sisselülitamisel. Ja originaalse 4 labaga ventilaatoriga pole korpuses vibratsiooni. Jahutusventilaatori normaalne töö jäi paigale.
Jahutusventilaator lülitub nüüd 92-kraadise temperatuuri juures poole võimsusega sisse ja maksimaalne kiirus on siis, kui see jõuab 96 kraadini.
See juhtus järgmiselt:
Täpselt nagu mootoriruumis. Keskel on tee, vasakul relee jne.
Selleks vajasime järgmisi komponente:
1…
Gazelli jahutusanduri tee, mis maksab 150 rubla. Saetud bulgaarlase naise poolt ja veeretatud haamriga ning viilitud.
2…
DTOZH klassikast 92/87 kraadi. 100 rubla.
3…
2 klambrit toru jaoks. Mis suurus - ma ei tea. Just selle toru all ja ongi kõik...
4…
Relee 4-kontaktiline 70 A + pistik. Hind koos kiibiga 160 rubla.
5…
30 A kaugkaitse. Paigaldasin toiteahelasse 30 kontaktiga relee.
6…
Seal oli pressimine laastud + pressimine (võib kasutada ka kitsaid tange) ja termokahanemine.
7…
Erinevad juhtmed 4 meetrit.
8…
Ema/isa kiibid ventilaatorile, sest ma ei tahtnud isolatsiooni lõigata. “Originaal” ventilaatori kiip on lahti ühendatud, meie ostetud on omavahel ühendatud, positiivne kontakt on isoleeritud ja negatiivset kontakti kasutatakse relee signaali ühendamiseks sellega.
9…
Klassikalise pliidi takistus on 1,5 oomi. Võite panna takistuseks 2–2,5 oomi, kuid ma ei leidnud oma linnas UAZ-pliidi takistust. Seega oleme rahul sellega, mis meil on. Ventilaator tarnitakse testeri andmetel 6,6 V pingega.
Radiaatori alumine toru lõigatakse läbi, kui teie radiaator on uus mudel, millel pole DTOZH-i pistikut. Asetage tee nii, et anduri kontaktid oleksid 90 kraadise nurga all, mitte nagu minu fotol (ma jäin sellest punktist peaaegu mööda, pliidi korpus ei istu korralikult). Kuid see parandatakse jahutusvedeliku vahetamisel.
Kui teil on vana tüüpi radiaator või universaalne Luzarovski, ei pea te toru lõikama. Nendel radiaatoritel on DTOZH-i jaoks pistik.
Ja siin on töö skeem.
87…
keerame kontakti või jootme selle ventilaatori musta juhtme külge (keskenduge ventilaatori enda juhtmetele, mitte tsentraalsele juhtmestikule, sest värvid võivad erineda. Teine võimalus on helistada multitesteriga). “Plus” antakse ventilaatorile püsivalt, kuid seda juhib massisignaal (see võib kommentaaride põhjal erineda sõltuvalt tootmisaastast).
86…
kontakti saab ühendada otse aku "positiivse" klemmiga. Relee mähis ei võta pinget.
85…
Releekontakti ühendame jahutusvedeliku temperatuurianduri (DTOZH) kaudu pilusse. Meie puhul toimib andur automaatse nupuna.
30…
Ühendame kontakti läbi kaitsme otse aku miinusklemmiga, seejärel ühendame takistustakisti ja seejärel releega.
Takistitakisti ise tõmmati tavalise klambriga jahutusventilaatori korpuse külge. Paigaldage takisti ventilaatorist tuleva õhuvoolu piirkonda, et see jahutada. See soojeneb töö ajal hästi.
Üldiselt kõik... Terve õhtu aktiivse sõidu ja ummikute ajal ei lülitunud ventilaator kordagi täielikult sisse. Kõik on automaatne, tühikäigul ei esine tõusu ega pöörete langust. Mulle meeldib. Ventilaator töötab korraks ka pärast süüte väljalülitamist.
Saate lisada ka nupu, millega ventilaator ilma probleemideta sellesse vooluringi sundida - kasutage kindlasti releed, relee pooli juhtpluss (nt 85) võetakse sõitjateruumist peareleest, juht miinus (tihvt 86) ventilaatori lüliti nupu kaudu, tihvtidel 30 ja 87 ühendage DTOZh kontaktid. Kõik see on vajalik selleks, et ventilaator lülitub välja, kui süüde on välja lülitatud, ja välistab võimaluse ventilaatori pidevaks töötamiseks juhi unustamise korral.
Kuigi IMHO on see nupp selle lahenduse juures üleliigne.
Muide, seda skeemi saab kasutada ka süsivesikute autode puhul. Teil on vaja lihtsalt andurit, ühte "peitlit" radiaatori jaoks ja teist "klassikat" tee jaoks (kuigi seda saab teha ka vastupidi). Noh, see on siis, kui te ei leia välismaise ettevõtte 2-režiimilise ventilaatori lüliti andurit.
P/S.. Paigaldasime sama sõbrale VAZ 2115, 2006.a. - vastavalt skeemile oli vaja muuta ventilaatori pingeallika polaarsust. Seda ei kontrolli mitte "miinus", vaid "pluss".
Ventilaatori 2111 sisselülitamise viivitust võib pidada üheks paljudest puudustest selle auto disainis. Kuid vaatamata sellele pole selle probleemi, nagu kõigi teistegi, lahendamine keeruline, oluline on "sirgete käte" olemasolu ja seadme hea mõistmine.
Nüüd siis hilise radiaatori enda probleemist. Optimaalne töötemperatuur ei tohiks ületada 90°C. Kuid VAZ 2111-l lülitatakse lisajahutus sisse temperatuuril 100–105 °C. Seega võime kindlalt öelda, et ventilaator käivitub hetkel, kui see on juba üle kuumenenud. Nagu teada, mõjutab mootori töö kriitilistel temperatuuridel negatiivselt selle kasutusiga.
Olemasoleva probleemi lahenduseks võib olla mootori jahutusradiaatori ventilaatori sisselülitamine, paigaldades mobiilile nupu.
Enne VAZ-i muutmise alustamist valmistage ette järgmised komponendid:
Toitenupp
Juhised VAZ 2111 radiaatoriventilaatori kaasamise muutmiseks
Pärast sunnitud Lülitage VAZ 2111 jahutusventilaator sisse See on võimalik mitte ainult töötava mootoriga, vaid ka väljalülitatud mootoriga ja .
Me kõik teame, et kui peaaegu iga mehhanism töötab, tekib teatud kogus soojust. Igapäevaelus võib sarnast nähtust kõige sagedamini täheldada arvuti töötamise ajal ja kui seda kuidagi ei jahutata, sulavad siseplaadid koos kontaktidega lihtsalt ära. Et seda ei juhtuks, on arvuti disainis spetsiaalne ventilaator, mis on mõeldud kuumutatud osade jahutamiseks. Automaailmas on sõiduki peamiseks soojusallikaks selle mootor, nii et vajadus selle jahutuse järele tekkis peaaegu samaaegselt selle jõuallika loomisega.
Algselt kulges sõidukite jahutussüsteemide areng kahte teed, mistõttu paigaldatakse toodetud sõidukitele kahte tüüpi jahutussüsteeme: õhk- ja vedeljahutussüsteem (hübriid). Kuna mõlemas süsteemis on mootorist eemaldatava soojuse hajutamiseks mõeldud lõplik kandja õhk, kasutatakse nende konstruktsioonis üht ühist elementi - ventilaatorit. See seade tagab pideva ja ühtlase soojuse eemaldamise atmosfääri, jahutades seeläbi auto mootori sisemisi konstruktsioonielemente.
1. Mootori jahutusventilaatori konstruktsioon ja otstarve
Ventilaator asub kindla korpuse keskel, millega koos see paigaldatakse. Ventilaatori korpus moodustab õhuvoolu ega lase sellel hajuda, mistõttu võib seda elementi pidada jahutussüsteemi disaini üheks peamiseks komponendiks. Töötamise ajal avaldab radiaator teatavat takistust õhuvoolule ja kui sellele lihtsalt ventilaator suunata, peegeldub teatud osa õhust ja läheb seadmest mööda, mille tulemusena puudub tõhus jahutus.
Nagu me juba ütlesime, on töötav mootor võimas soojuseraldaja ja Seadme enda ülekuumenemise vältimiseks tuleb see kuumus eemaldada. Selle probleemi lahendus põhineb erinevatel jahutussüsteemidel.
Näiteks vedelmootori jahutussüsteemis kasutatakse peamise tööelemendina vett või antifriisi. Vedelik ringleb silindriplokis ja silindripeas, kus see võtab mootorilt soojust, soojendades seeläbi ennast. Loomulikult peab jahutusvedelik oma ülesannete edukaks täitmiseks vabastama saadud soojuse, et sama funktsiooni uuesti täita. Siin tulebki mängu radiaator.
Automootori jahutussüsteemi radiaatori asukoht võimaldab sellel auto liikumise ajal sissetulevat õhuvoolu "püüda", mis kiirendab oluliselt soojusülekannet, mis tähendab, et vedelik jahtub kiiremini. Kuid auto ei saa kogu aeg liikuda, mistõttu ummikutes või pika parkimise ajal, kui sõiduk ei liigu, kuid selle mootor jätkab tööd, eemaldatakse radiaatorist soojus palju halvemini, mis sageli põhjustab mootori ülekuumenemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Sellise tulemuse võib saada ka tänu madalal kiirusel liikuvale sõidukile, eriti kuumal suvepäeval.
Radiaatori ees asuv ventilaator hoiab sellised olukorrad ära ja tagab mootorile vajaliku jahutuse. See lülitub sisse, kui auto on töötava mootoriga pikka aega tühikäigul, kui jahutussüsteemi temperatuur muutub kriitiliseks. Ventilaator hajutab soojust, juhtides vajaliku õhuvoolu läbi radiaatori, hajutades seeläbi soojuse atmosfääri.
Vaatamata sellise seadme tähtsusele on sellel üsna lihtne disain ja see koosneb tavaliselt kolmest põhielemendist: tiivikud(tavaliselt on sellel neli tera, kuid neid võib olla rohkem), korpus Ja ventilaatori ajam.
Ventilaatori ajam, mis tagab selle pöörlemise, võib olla kolme tüüpi (ühele masinale on loomulikult paigaldatud ainult üks): mehaaniline, hüdromehaaniline või elektriline.
Lihtsaim variant on mehaaniline ventilaatoriajam, milles pöörlemine edastatakse rihmülekande kaudu. Kuid sel juhul pöörleb ventilaator alati mootori töötamise ajal, mis mõnes olukorras (näiteks külma mootori käivitamisel) põhjustab äärmiselt negatiivseid tagajärgi. Seetõttu seda jahutusmeetodit tänapäeval toodetavatel autodel enam ei kasutata.
Hüdromehaanilist ajamit peetakse arenenumaks, mis kasutab tööks hüdraulilist või viskoosset sidurit. Selle elemendi hüdraulilises versioonis edastatakse või lahutatakse pöördemoment väntvõllilt, muutes määrdevedeliku kogust. Viskoosses muhvis kasutatakse selleks silikoonvedelikku, mille viskoossus sõltub temperatuurinäitajatest, mille muutmine annab käsu ventilaatori ajam sisse või välja lülitada. Tänaseni ei ole mõlemad liigid leidnud laialdast levikut, mistõttu võib neid kohata harva.
Kõige arenenum ja samas suhteliselt lihtne ventilaatori ajam on elektriajam, mis paneb ventilaatori liikuma sõiduki elektrisüsteemiga ühendatud lihtsa elektrimootori abil. Tänu elektromehaanilisele (kasutatakse vanematel automudelitel) ja elektroonilisele (kasutatakse uutel) juhtimissüsteemile saab elektriajamiga varustatud ventilaator sisse ja välja lülituda, kui jahutusvedeliku temperatuur muutub. Samuti võib see pöörata erinevatel kiirustel sõiduki jõuallika erinevatel töörežiimidel.
Tänapäeval kasutatakse kõige laialdasemalt elektriajamiga varustatud ventilaatoreid ja tõenäoliselt see olukord lähitulevikus ei muutu.
2. Ventilaatori paigaldamine ja ühendamine
Arvestades, et autod on varustatud tavarežiimis ventilaatoritega, võib uuesti paigaldamine osutuda vajalikuks ainult remonditööde ajal, st pärast vana detaili katkiste osade väljavahetamist või uue seadme paigaldamist. Lisaks paigaldavad mõned autohuvilised lisaventilaatori, mis võib nende arvates aidata paremini lahendada mootori jahutuse probleemi.
Vaatleme võimalust paigaldada elektriajamiga ventilaator olukorras, kus osa on täielikult välja vahetatud. Nii et uue seadme paigaldamiseks peate esmalt vana lahti võtma. Selleks võtke sobiv mutrivõti ja keerake altpoolt kergelt lahti elektriventilaatori kinnituspoldid. Seejärel keerake sama võtmega lahti poldid, mis kinnitavad seda kliimaseadmega ühendavat radiaatoritoru (kui see on muidugi auto konstruktsioonis ette nähtud) ja liigutage see küljele.
Järgmisena keerake lahti ülemised ja alumised (juba lahti) poldid, mis kinnitavad vana ventilaatorit, kallutage seda veidi tahapoole ja eemaldage osa mootoriruumist. Nüüd peate juhtmestiku ventilaatori korpusest lahti ühendama. Selleks eemaldage lihtsalt juhtmestik korpusel asuvate klambrite küljest. Hoides tiivikut pöörlemise eest (võite kasutada mis tahes mugavat meetodit), keerake mutrivõtmega lahti mutri, mis kinnitab selle elektrimootori külge, seejärel eemaldage see lihtsalt korpusega ühendusest.
Uue osa paigaldamine toimub vastupidises järjekorras ja enamasti asendatakse elektriventilaator kokkupanduna uue korpusega. Märge! Tööratta paigaldamisel elektrimootori teljele peate joondama elektrimootori teljel asuva soone tiiviku rummul asuva eendiga.
Ventilaatorit saab ühendada mitmel viisil: näiteks läbi süütelüliti või läbi jahutusvedeliku temperatuurianduri. Nendel juhtudel peaks see sisse lülituma, kui süüde on sisse lülitatud ja kui antifriisi temperatuur on üle 90 ° C, ning seiskamine toimub kas määratud vedeliku temperatuuri languse või süüte väljalülitamise tõttu. Samuti soovitavad mõned autoomanikud paralleelselt temperatuurianduriga paigaldada lisalüliti (lüliti), millega saate juhi soovil ventilaatori aktiveerida. Kui temperatuuriandur läheb rikki, aitab selline lisamine probleemideta remondikohta jõuda ning kuuma ilmaga annab võimaluse mootorit jahutada sundseisaku tingimustes töötava mootoriga.
3. Ventilaatori mootori lülitusahela täpsustamine
Paljud vastutustundlikud autohuvilised saavad veeta tunde garaažis, püüdes mitte ainult olemasolevaid probleeme parandada, vaid ka erinevate parenduste ja modifikatsioonide abil ennetada uute probleemide tekkimist. Elektriventilaatori lülitusahela täiustamise põhieesmärk on sundida ventilaatorit sisse lülituma ja seejärel stabiilselt töötama, olenemata võtme asendist või jahutusvedeliku temperatuurist.
Selle ülesande täitmiseks on mitu võimalust. Toome neist mõne näite. Esimene meetod on ideoloogiliselt kõige õigem ja odavam. Sel juhul piisab mootori jahutusventilaatori sisselülitamiseks sundimiseks musta kasti ühe kontakti lühistamiseks korpuse külge ja kui radiaatori ventilaator on aktiveeritud, peaks teisele ilmuma "pluss". musta kasti kontakt.
Lüliti saab paigutada mis tahes mugavasse kohta, näiteks esitulede pesurite või soojendusega esiistmete lülitite asemel.
Teine meetod on töömahukam ja kallim, kuid samal ajal palju ilusam ja elegantsem kui esimene. Selle rakendamiseks on algstaadiumis vaja eemaldada näidikuploki kate ning sõitjateruumi või mootoriruumi saab paigutada uue ventilaatori lüliti relee, millel on seadme paigaldamiseks spetsiaalne kronstein, kuid salongis on see ilmselt veidi mugavam. Juhtmete juhtimine sisemusse ei ole probleem ja saate ülesande täitmiseks kasutada esitulede ulatuse reguleerimise kummist pistikut. Käigukasti kontrolllamp "CHECK ENGINE" sobib suurepäraselt ventilaatori sisselülitamise valgusindikaatori rolli., ja nende vahele joodetud diood aitab kaitsta lülitusanduri kontakte elektromotoorjõu (EMF) eest.
Tagamaks, et elektrimootori ahelad ja selle relee mähised on kaitstud kaitsmega, paigaldatakse musta kasti kontaktide vahele hüppaja, mille materjaliks võib olla näiteks kaks isasklemmi ja tükk paks vasktraat. Pärast töö lõpetamist tuleb kõiki kontakte töödelda spetsiaalse määrdeainega.
Lisaks oleks selliste modifikatsioonide tegemisel kasulik puhastada ja määrida ventilaatori mootor ning kui vahetada ka standardne nelja labaga tiivik kaheksa labaga osa vastu, siis radiaatorit läbiv õhuvool suureneb oluliselt, mis tähendab, et jahutuskvaliteet peaks paranema.
Kirjeldasime lühidalt ainult kahte võimalust elektrilise radiaatori ventilaatori sisselülitamise ahela täiustamiseks, kuid see pole kaugeltki lõplik arv, sest kõik sõltub autoomaniku kujutlusvõimest ja tema sõiduki võimalustest.
Tõenäoliselt on paljud märganud, et uusima põlvkonna VAZ 2110 -2112 mootoritel (100-105 C) on ventilaatori lülitustemperatuur mootori normaalse töötemperatuuriga (85-90 C) võrreldes liiga kõrge.
Esiteks on see sissejuhatus seotud tootja võitlusega teie auto torust väljuva puhtama heitgaasi eest (kaasaegsete Euro 3 ja kõrgemate standardite nõuded). Sellel temperatuuril toimub kütuse ja selle komponentide täielikum põlemine.
Kuid tuleb märkida, et nagu alati, toob ühe aspekti positiivne külg teise jaoks kaasa midagi negatiivset. Niisiis, mootori ja pea kerge, kuid siiski ülekuumenemise korral toimuvad metallis pöördumatud füüsikalis-keemilised protsessid, mis lõppkokkuvõttes mõjutavad jõuallika mootori töötundide üldist lõpptööd. Peale selle, et ventilaatori aktiveerimist mõjutavate elektriliste komponentide rikke korral on kõrgendatud standardse lülitustemperatuuri juures 105 C kuni ülekuumenemiseni 125 C oluliselt vähem aega selle märkamiseks kui tavalisest töötemperatuurist kuni ülekuumenemine.
Mootori ühtlasemaks ja kontrollitavamaks tööks on soovitatav teha paralleelne ventilaatoriahel. Positiivne kontakt on alati ühendatud ühe ventilaatori kontaktiga ja teise negatiivse kontakti jaoks on soovitatav ühendada paralleeljuhtme kaudu lülitiga vastavalt joonisele 1.
Joonis 1 Radiaatori ventilaatori ühendamise elektriskeem VAZ 2110 2111 2112
Joonis 2 Traadi ühenduskoht mootoriruumis radiaatori VAZ 21102 ventilaatori sisselülitamiseks
Joonis 3 Radiaatori ventilaatori lüliti VAZ 2110 2111 2112 alternatiivne paigalduskoht
Pärast selle lahenduse rakendamist ei jää muud üle, kui mainida täiendavaid võimalusi jõuallika töötemperatuuri reguleerimiseks koos kõigi järgnevate ülaltoodud positiivsete argumentidega.
PS Väljakujunenud konservatiivsete vaadete tõttu võivad paljud arvata, et jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamiseks on vaja elektriahelas releed. Olen mittevajalike asjade vastu ja võin öelda, et vooluringi toimimiseks piisab võimas lülitist, mille voolutugevus on vähemalt 20 A 12 volti, see tähendab 240 vatti (sellised lülitid on müügil - näiteks 220). Volt 16 A, nagu joonisel 3, see tähendab 3520 vatti) See skeem on 2001. aastal toodetud VAZ 21102 peal edukalt töötanud 3 aastat. Samuti tuleb lisaks märkida, et see meetod ei asenda standardset auto radiaatoriventilaatori käivitamise ahelat ja on mõeldud ainult alternatiivseks lahenduseks mootori juhtimiseks madalamatel temperatuuridel, mida juhib otse.
Igal juhul, kui mootor kuumeneb üle, isegi kui olete rakendanud ülalkirjeldatud põhimõtet, kontrollige ikkagi jahutussüsteemi ja veenduge, et see on täielikult töökorras.
Hädaabimeetmed, kui mootori jahutussüsteem kuumeneb sõidu ajal üle.
Esimeste ülekuumenemismärkide ilmnemisel, kui temperatuurinäidik on läinud punasesse tsooni, kuid kapoti alt aurupilvi ei paisku, lülitage sisse salongi maksimaalne soojendusrežiim. See on vajalik jahutusvedeliku temperatuuri alandamiseks mootori jahutussüsteemis.
Lülitage ohutuled sisse, vajutage siduripedaali ja püüdke auto inertsust kasutades ettevaatlikult sõidutee servani liikuda ja peatuda võimalikult paremal teeserval ja võimalusel ka väljas. sõidutee. Laske mootoril töötada paar minutit normaalsel tühikäigul täisvõimsusel sisse lülitatud küttekehaga, kuid ärge lülitage mootorit kohe välja. Avage kapott ja kontrollige mootoriruumi.
Pärast ülekuumenenud mootori seiskamist algab jahutusvedeliku lokaalne ülekuumenemine kokkupuutepunktides kõige kuumemate mootoriosadega ja tekib suurenenud lokaalne ülekuumenemine. Lisaks on parem käivitada auto 2-3 minuti pärast 10 sekundiks, nii et uus jahutusvedeliku maht hakkab mootori osadega kokku puutuma.
Tehke kindlaks, kust aur tuleb, kui see on olemas. Mootori kontrollimisel pöörake tähelepanu jahutusvedeliku olemasolule paisupaagis (olge ettevaatlik, et mitte ära põleda), kummivoolikute, radiaatori ja termostaadi terviklikkusele.
Vaadake salongi eesmise kõrvalistuja poolel asuva armatuurlaua alla ja uurige, kas selle all on leke või küttekehast lekib jahutusvedeliku jälgi.
Kui avastatakse jahutusvedeliku lekkeid, saab purunenud vooliku ajutiselt parandada, kasutades teie esmaabikomplekti kuuluvat kleeplinti või kleeplinti.
Radiaatori, termostaadi või küttekeha leket on kohapeal üsna keeruline kõrvaldada, mistõttu on sellises olukorras vaja jahutussüsteemi lisada vett ja jälgida sõidu ajal hoolikalt temperatuurinäidikut, taastades perioodiliselt jahutussüsteemi taseme.
Mootor võib üle kuumeneda termostaadi rikke korral, mis reguleerib vedeliku voolu jahutussüsteemis läbi radiaatori või lisaks sellele (et kiirendada külma mootori soojenemist). Termostaadi kontrollimiseks kontrollige sooja mootori korral puudutades termostaadi korpust radiaatoriga ühendava vooliku temperatuuri. Kui voolik on külm, on termostaat vigane ja radiaatori kaudu puudub ringlus.
Väga sageli on elektriventilaatoriga varustatud mootori ülekuumenemise põhjuseks ventilaatori rike. Käivitage mootor, jälgige temperatuuri ja vaadake, kas jahutusventilaator lülitub sisse mootori ülekuumenemisel.
Kui ventilaator ei lülitu sisse, võib kaitse läbi põleda, käivitusrelee on vigane, mootor on läbi põlenud või juhtmestik on vigane.
Kontrollige elektrijuhtmestiku terviklikkust ja elektripistikute ühenduste töökindlust.
Kui juhtmestik on korras, kontrollige kaitset ja asendage see, kui see on vigane.
Kui kaitse on hea, proovige ventilaatori relee välja vahetada.
Kui ventilaator ikka sisse ei lülitu, kontrollige mootorit. Selleks võtke kaks täiendavat juhet ja andke sellele toide otse akust. Juhtmed peavad olema kindlalt kinnitatud ja isoleeritud.
Kui elektrimootor hakkab tööle, on elektrijuhtmestik vigane; kui ei, siis on ka juhtmestik või elektrimootor ise vigane. Relee ja elektrimootor ei ole remonditud, vahetage need välja koostuna.
