Miks see ujutab pihusti küünlaid. Miks see uputab süüteküünlaid Miks uputab VAZ 2110 küünlaid

Ebaõnnestunud mootori käivitamine võib iga autoomaniku häirida. Tihti on tuvastatud rikke põhjus bensiinimootori küünla märg märg elektrood. Diagnostika keerukuse tõttu saab vastuse otsimine küsimusele, miks süüteküünlad on üle ujutatud, tavaliselt “pimedaks” otsinguks.

Mootori silindris toimuvate protsesside üksikasjalik analüüs aitab selle nähtuse põhjuseid õigesti mõista. Sellisel juhul on vaja arvestada kütusesüsteemi ja süüte tüüpi, aastaaega ja sädeelemendi omadusi.

Kuidas üleujutatud küünlad töötavad?

Märjad süüteküünla elektroodid ilmnevad ainult kahe vedeliku - bensiini või õli - sissepääsu tõttu. Esimesel juhul nimetame kütuse sisselaskesüsteemi julgelt "süüdi" ja elektroodide õlise saastumise põhjused on erinevad.

Süüteküünalde üleujutamise probleem on tüüpiline mis tahes süsteemi mootoritele. Kannatavad nii karburaator kui ka kütuse sissepritsega mootorid. Sõltumata rikke allikast väljendatakse pistiku tavapärase toimimise tõrke järgmiselt:

1. Mootori käivitamisest keeldumine... Rike esineb sagedamini külma mootori korral, kuid see ilmneb ka mootori puhul, kui proovite seda taaskäivitada.
2. Põletamata kütuse püsiva lõhna ilmumine... Bensiini-õhu segu, kui see siseneb silindri õõnsusse, ei sütti ja visatakse heitgaasisüsteemi.
3. Keeramata küünla kontrollimisel täheldatakse niiskeid elektroode või tumedaid süsiniku ladestusi.

Mootori väntvõlli kerimisel on haaratsite puudumise järgi lihtne kindlaks teha ilma täidetud küünla lahti keeramata.

Enne kui otsustatakse, mida teha süütesüsteemi talitlushäirega, tuleb kindlaks teha talitlushäire olemus ja kõrvaldada allikas.

Põhjused pidevalt üleujutatud küünaldele

Märjad elektroodid on rikked kahel peamisel viisil. Esimesel juhul valatakse küünlad, kui toiteallikas ja süütesüsteem ebaõnnestuvad. Teises olukorras on süüdi silindri-kolvi rühma osad, kui õliosakesed elektroode saastavad.

Segu moodustamise protsess silindrites, võttes arvesse külmkäivitust, viiakse läbi järgmise algoritmi järgi. Mootori juhtseade võtab arvesse välistemperatuuri ja mootori külma olekut. Võttes arvesse hapniku kontsentratsiooni, tehakse otsus suurendada pihusti sissevoolu. Toimiv segu on tahtlikult rikastatud. Normaalsetes tingimustes käivitub mootor ilma tühikuteta. Teatud tingimustel on küünlad üleujutatud, tekitamata sädet:

1. Silindri-kolvi rühma osade suurenenud tühimikud... Külma mootoriga viib see kompressiooni vähenemiseni, mis ei aita kaasa segu süttimisele. Tegurit ei tohiks arvesse võtta, kui probleem tuvastatakse eraldi silindril.
2. Kehv kütusekvaliteet... Bensiini õigeaegne aurustamine on võimalik selle kõrge kvaliteediga ja niiske õhukondensaadiga lahjendamise puudumisel.
3. Käiviti väntvõlli ebakindel kerimine paksendatud õli või nõrga akuga... Sellisel juhul tekib ebapiisav säde, mis ei anna piisavat impulssi segu süttimiseks.

Kõik need tegurid moodustavad süütepõlengute põhjused. Mõnikord toimivad tegurid tervikuna, kuid parem on neid eraldi diagnoosida.

Põhjus on küünal

Võimalik, et kirjeldatud tegurid ei mõjuta silindris oleva sädeallikat. Kui ta veel bensiini küünaldele valab, saab ta ise sageli süüdlaseks. Siin on kaks võimalikku olukorda:

1. Sädemeprobleem... Vändamehhanismi töö tulemusena on võimalik rõhu moodustumine, millest sädeme tekkimisel ei saa üle. Selle põhjuseks on suur lõhe, ebapiisav vool.
2. Lekkevool. See tekib kulunud toodetes, kui rikutakse sädemekeha isoleerivaid omadusi ja vool voolab otse maapinnale.

Kui auto omanik ei tea, kuidas süüteküünalt korralikult testida, tasub toote stendil testimiseks pöörduda spetsialiseeritud teenistuse poole.

Küünalde asendamisel nende ebaõnnestumise tõttu pöörake tähelepanu kvaliteetsetele ja vastupidavatele toodetele. Küsimusele vastamiseks, millised küünlad on paremad, järgige neid reegleid:

• nimimõõtude järgimine;
• sädeallika valimine vastavalt mootori võimenduse astmele;
• pika tööeaga elektroodide materjal.

Kui kõigi parameetrite iseseisvalt kindlaksmääramine on võimatu, pidage kindlasti nõu müüjaga.

Puista elektroodid õliga üle

Teine levinud elektroodide üleujutuse põhjus on seotud mootori määrimissüsteemiga. Selline rike tabab nii pihustit kui ka karburaatori mootorit. Sellest loendist on asjakohane välja jätta ainult kahetaktilised mootorid, kus eraldi määrimissüsteemi ei ole.

Elektroodide "õlitamise" allika määramisel tuleks arvestada saastumispiirkonnaga. Sel juhul võetakse arvesse järgmisi asjaolusid:

1. Alumise pistiku saastumine... Põhjuseks on kolvisüsteemi kulumine või isegi õlikaabitsarõnga kahjustused.
2. Rasva kogunemine ülaosas... Õli välimus on võimalik ventiilikatte tihendi või klapi tihendite kahjustuste tõttu.

Mootori elementide kahjustuste põhjused seisnevad mootori ülekuumenemises, ülehinnatud õlitasemega töötamises, mootori karteri ventilatsioonitoru ummistumises. Keeldumise põhjuste üksikasjalik diagnoosimine tuleks usaldada kogenud mõtlejatele.

Muud mootori talitlushäired

Muude küünla talitlushäirete põhjuste hulgas on:

• kütuse sissepritsesurve rikkumine ja peene pihusti puudumine;
• elektroonilise juhtseadme andurite talitlushäire;
• ummistunud kütusepihustid ja kõrgsurvepumba talitlushäired.

Tavaliselt selgitatakse need põhjused pärast esmase diagnoosi esimesi negatiivseid tulemusi. Sellisel juhul lahendatakse sellised kahtlused nagu „mida teha” sisepõlemismootorisüsteemide töö tervikliku diagnostika abil.

Suunised olukorra kõrvaldamiseks

Kui küünlad on bensiiniga täidetud, piisab tavaliselt nende kuivatamisest. Piisab, kui need istmelt lahti keerata ja mootorit keerata, et silindreid 10-15 sekundi jooksul õhuga puhastada, ja töödelda elektroode kuuma õhuvooluga.

Kasutada võib ka suletud puhumismeetodit. Siin peate teadma, kuidas juhtnuppe õigesti kasutada. Kui gaasipedaal on täielikult alla surutud, keritakse väntvõlli. Rohked õhuvoolud kuivatavad ka küünlaid. Hilisemal gaasi eraldumisel süttib sissetulev bensiin.

Regulaarselt töötavate ebastabiilsete küünaldega valime edasised toimingud rikke põhjuste põhjal. Parem on asendada kahjustatud süüteküünlad ja parandada mootori tõsine rike.

Külmade või külmade ilmadega seisavad paljud silmitsi sellega uputas küünlaid... See nähtus on eriti levinud. suure läbisõiduga autodel... Seetõttu ei saa süüteküünal pakkuda auto käivitamiseks õiget sädet.

Põhjused, miks see küünlaid üle ujutab

• Küünlad on oma aja täitnud. Vanad küünlad ei suuda võimsat sädet tekitada ja seega ei suuda kütust soovitud viisil süüdata. Sellisel juhul peate küünlad välja vahetama.
• Süütemoodul. Kuigi see on usaldusväärne element, ei kesta see igavesti. Hind hammustab teda ja selleks, et mitte raisata raha ja aega asjatult, asendage see tuntud heaga... Kui auto käivitub, siis minge julgelt uue osa poodi.
• Pihustid on kütusesüsteemi kõige haavatavam element. Suure läbisõidu jaoks düüside düüsid on ummistunud ja nendest pärit kütust ei hakka pihustama, vaid lihtsalt valama, seeläbi küünlaid üle ujutades. On ainult üks väljapääs. Eemaldage injektorid ja kandke need diagnostikasse.
• Jahutusvedeliku andur. Esmapilgul võib-olla kõige arusaamatum põhjus. Mõelgem välja: kui mootor käivitatakse, saadab see andur signaali mootori elektroonilise juhtseadme ECU-le. Andur edastab jahutusvedeliku temperatuuri ekraani ja ta juba määrab selle näidu põhjal, kui palju kütust tarnida. Kui jahutusvedeliku andur on defektne, siis see ka on anna valesid väärtusi ja eküüd omakorda ei täida ega varusta liigset kütusekogust. Mõlemal juhul autot on raske käivitada ja külma ilmaga, kui sellele lisatakse karterisse külmunud õli. See muudab mootori käivitamise väga keeruliseks.

Kuidas autot käivitada

Esiteks tehke nii, nagu kogenud autoomanikud nõu annavad. Vajutage gaasipedaal põrandale ja keerake starterit 10-15 sekundit, seejärel vabastage gaas... Auto peaks käima minema.

Kui see meetod ei aidanud, siis peate küünlad lahti keerama ja kuivatama. Parem on süttida gaasipõletil või gaasipliidil. Süütage ainult see osa küünlast, millel asub elektrood... Seejärel lihvige küünal, nagu fotol näidatud.

Nüüd läheme auto juurde. Ärge keerake kuivi küünlaid kohe sisse... Alustamiseks tehke seda: keerake starterit 10-15 sekundit, kuivatades seeläbi paar silindrit. Seejärel proovige mootorit käivitada.

Üksi saan seda öelda kaltsineerimismeetod aitas mind.

Muidugi tuleb need toimingud läbi viia, kui olete selles kindel akul on õige pinge e. Kui aku on nõrk, siis need meetodid vaevalt aitavad.

Hea auto eeliseks on probleemideta töö. Mõni auto tekitab mootori käivitamisel omanikele probleeme. Probleemi põhjus ei seisne alati tühjenenud akus või kütusepuuduses paagis. Bensiinimootorites on sageli süüdi küünlad.

Liigne kütusekogus ei võimalda õigeaegselt sädemeid tekkida. Selle tulemuseks on tsüklite tasakaalustamatus. Samas ei saa kõik algajad autojuhid aru, miks süüteküünlad üle ujutatakse, ehkki põhjuseid võib olla mitu.

Külmal aastaajal esineb sageli süüteprobleeme. Avatud hoiustamismeetodiga võib härmas hommik autoomanikule probleeme tekitada.

Probleemi on võimalik tuvastada kaudsete märkide järgi:

• väntvõlli starter pöörleb, kuid arestimist ei toimu;
• heitgaasisüsteemi kaudu levib selge bensiini lõhn, mis on eriti kuulda starteri pöörlemisel;
• küünlaid lahti keerates, võite märgata kütusejääke mitte ainult elektroodidel, vaid ka niitidel ning selle alumine osa on kaetud tumedate süsiniku sademetega.

Oluline on teada, et pihusti täidab pakasega küünlaid bensiiniga palju harvemini kui karburaatori kolleegid.

Sissepritseallika ja karburaatoriga autos küünalde täitmisel on teatud omadused, kuid mõlemal juhul on tavaline asjaolu, et kütus on kambrisse sattunud, ja selle süüte puudumine. Sellisel juhul on kontaktid vedelikus, sädemeid ei toimu ja mootori edasine normaalne töö muutub võimatuks.

Märjad süüteküünlad: põhjused

Enamiku autojuhtide tavade põhjal on üleujutuste eelkäijad järgmised asjaolud:

• Madala kvaliteediga kütusega täitmine. Talvel on oluline tegur bensiini puhtus soovimatutest komponentidest, millel on otsene mõju süüte kvaliteedile. Parafiinide liigne kogus minimeerib sellistes külmades alustamise lihtsuse. Ärge unustage kondensaadi olemasolu paagis, kogudes äärmuslikest temperatuuridest.
• Süütesüsteemi rike. Raskusi ei tekita mitte ainult küünlad, vaid ka kõrgepinge juhtmestiku töö. Vanade, kaua kasutatud küünalde puhul on tühimikud moonutatud, kehal või elektroodidel on defekte. Tagajärjeks on sädeme puudumine. Oluline on jälgida süsteemi kui terviku toimimist.
• Madal akutoit. Probleeme tasub oodata madalal tasemel - 40–50%. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, ei saa iga aku töötada, mis annab maksimaalse võimsuse, mis on piisav starteri pööramiseks ja süütesüsteemi täielikuks toimimiseks. Tulemuseks on balloonide kütusevaru, kuid süütamist ei toimu, valatakse süüteküünla elektroodid.

Tegelikkuses võtab elektrooniline juhtseade arvesse välistemperatuuri, mootori praegust kuumenemist, mootorile saadetud õhu hapniku massi jne. Pihustite avamiseks saadetakse käsk, mis tagab mootori rikastamise. segu kütusega, hõlbustades külmkäivitust. Esmasel tühikäigul aitab automaatika elektrijaama stabiilset tööd / käivitamist.

Sellised sündmused võivad negatiivselt mõjutada mootoreid, millel on silindri-kolvi rühma märkimisväärne kulumine. Sees, madalaima lubatud piiri juures, tekib väike kokkusurumine. Täiendavaks negatiivseks osaks on veidi kahanenud aku, paksu õli ja tahma ladestumine küünalde kontaktidele. Selle tagajärjel on märgatavad tagajärjed:

• düüside kaudu siseneb madala kvaliteediga bensiin, mis aurustub madala keskkonnatemperatuuri tõttu nõrgalt;
• paksuks määrdeks langetatud väntvõlli starter peaaegu ei pöörle;
• jahutatud mootoris ei laiene külmad osad ja madala temperatuuri tõttu on silindri-kolvi rühmas märgatavad lüngad ja kokkusurumine väheneb;
• nõrk säde tekib küünla kontaktide tahmaga saastumise tõttu.

Isegi mõned selle komplekti probleemid võivad põhjustada raskusi mootori käivitamisel või vahelduval käivitamisel. Vastavalt sellele tuleb jälgida enamikku loetletud parameetritest.

Oluline on teada, et kui ühte küünlaid valatakse regulaarselt, siis on vaja kontrollida konkreetse silindri kokkusurumise olekut.

Täitmine sädeme olemasolul ja starteri pöörlemisel

Kogenud autojuhid seisavad silmitsi olukordadega, kui ilmub säde, starter pöörleb, kuid küünalde alumine osa täidetakse bensiiniga. Ärge petke ennast tulekahju korral, kuna see sündmus võib tekkida rõhu all ebaregulaarselt ja võib mootori töötamise ajal kaduma minna.

Sündmuse põhjus on silindrites esinev ülerõhk. Põlemiskambrit simuleeriva stendi auto jälgimisel on võimalik kindlaks teha sündmus ja selle põhjustanud tegurid.

Soovitame pöörata tähelepanu ventiili ajastusele, sest nende rike on märgade elektroodide põhjus... Sissepritsega sisepõlemismootorites peavad autojuhid kontrollima kütusetrassil asuva möödaviiguklapi tööd. Kui välistate selle probleemid, peate välja selgitama rööpa bensiini rõhu, sest tootja reguleerib seda parameetrit. Järsud kõikumised ja määratud intervallist (suuremad / väiksemad küljed) ületamine võivad blokeerida sisepõlemismootori käivitamise või stimuleerida sädesüüte kontaktide üleujutamist.

Elektroonilise juhtimissüsteemi andurite ja pihustite diagnostika tuleb läbi viia. Rikke näide on valede andmete saatmine jahutusvedeliku temperatuuriandurilt. Sellises olukorras rikastab juhtplokk kütusesegu põhjendamatult üle. Palju harvemini on valede impulsside süüdlaseks rikkis elektrooniline juhtplokk või selle tarkvara rike. Sel juhul ilmnevad probleemid mitte ainult süütamise korral.

Naftaprobleemid

Süüteküünalde kontakte saab täita mitte ainult kütusega, vaid ka õliga. Faktid on nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorite kohta. Üks või mitu silindrit võivad ebaõnnestuda.

Kui küünlad visatakse õliga, tuleb kõigepealt kindlaks teha, kas täidis toimub alt või ülevalt. See on märgatav selle järgi, milline osa küünlast on määrdunud. Kui määrdeaine koguneb süüteküünla sisse hästi, on vaja kontrollida katteklapi tihendi ja ka läheduses asuvate tihendite tihedust.

Kui keermete piirkonnas on välja keeratud pistikul nähtavaid musti süsiniku ladestusi, imbub kaevust välja õli. Vastavalt sellele valatakse altpoolt. Silindrites on vaja mõõta kokkusurumist, sest õlikaabitsarõngaste rikke tõenäosus on oluliselt suurenenud. Nendega võib juhtuda:

• ilmunud on mõra;
• tekkis voodipesu;
• paarituspinnad on kulunud.

See võib põhjustada ka voodri või silindriploki seina kulumist. Lisaks soovitame kontrollida suunaventiilide seisukorda, ventiilivarre tihendeid, võimalikke pragusid plokipeas, mille kaudu rasv tungib.

Tagajärgedega tegelemine

Mõelgem välja, mida teha, kui küünlad on üle ujutatud. Kui autojuht on kindel, et see on juhtunud, siis tasub nad ühel valitud viisil kuivatada. Enamik sissepritsega kütusesüsteemiga masinate kasutusjuhendeid soovitab need küünlavõtmega kohe pistikupesast lahti keerata.

Järgmisel etapil kuivatage mootor, kerides starterit ilma küünaldeta umbes 10 sekundit. Pärast kuivamist tagastame sädemepüüdjad pesadesse ja proovime käivitada tavarežiimis.

Mootorit on lubatud käivitada võimalusega puhastada silindrid üleujutatud küünaldega. Paljudes olukordades võimaldab see valik elektrijaama käivitada ilma osade täiendava eemaldamiseta. Sissepritsemootorites olevate silindrite puhastamine toimub gaasipedaali täieliku vajutamisega käivitamisel ja starteri 10 sekundi jooksul väntamisega. Seejärel laske pedaal lahti ja proovige käivitada klassikalisel viisil.

On oluline mõista, et vajutades gaasipedaali puhastamise ajal, avab juht maksimaalse drosselklapi, mis stimuleerib maksimaalset õhu tungimist silindritesse ja tagab märgade pindade kuivamise.

Isegi pärast puhastamist ei pruugi mootor mõnel juhul käima minna. Siis peate küünlad kuivatama, keerates need eelnevalt süsinikdioksiidist välja ja puhastades. Te vajate keskmise karedusega harja. Niiskuse eemaldamiseks sobib hoone föön või ahi, misjärel kontrollige elektroodide vahelist tühimikku.

Pärast selliseid toiminguid tasub osta uus küünalde komplekt, kuna vanade ressurss väheneb pärast lõõmutamist oluliselt. Asendamine toimub tavaliselt pärast 15-25 tuhande km jooksu, olenemata välisest olekust... Sagedase valamise korral on vaja vabaneda selle põhjustanud põhjusest, mitte tagajärgedest.

Starter pöörleb, kuid auto ei käivitu, paljud autojuhid hakkavad akust probleemi otsima. Kuid mõnikord pole asi selles. Talvel või sügisel, kui õhk on niiske või külm, võib auto käivitamine hommikul olla tõeline probleem. Tuleb välja, et mootori käivitamisel ujutab see küünlad üsna sageli üle. Vaatame, miks see juhtub. Ja kuidas saate nende vastu võidelda.

Miks see küünlaid üle ujutab

Enne aktiivsete sammude jätkamist peate vähemalt natuke aru saama, mis juhtub küünaldega, kui võti pööratakse küünaldele.

Seetõttu võime järeldada, et ilma sädemeta ei toimu mootori põlemiskambris mikroplahvatust ja see ei käivitu. Madalamal temperatuuril (-10 ja alla selle) või bensiini ja õhu segu ebapiisavalt kõrge temperatuuri tõttu keemilisi reaktsioone ei toimu ja segu ei sütti, mille tagajärjel täidetakse küünlad kütusega ja lõpeta töötamine. Mõelgem nüüd välja, mida teha, kui küünlad on üle ujutatud, kui praegu on vaja transporti ja pole aega kapteni saabumist oodata.

Lahendame probleemi ise

Oma kätega probleemi lahendamiseks peate vähemalt teadma, kus süüteküünlad asuvad. Selle lahendamiseks on mitu võimalust. Esimene on uue komplekti installimine, muidugi kui see on olemas. Vanad on soovitav mitte välja visata, vaid lihtsalt panna garaaži. Küünalde eemaldamiseks vajate spetsiaalset, mis on peaaegu igal autojuhil. Kuid meetod ei sobi kõigile uue komplekti puudumise tõttu.

Vaatame nüüd vanade küünalde kasutamise viisi. Fakt on see, et need ei ole rikutud, vaid lihtsalt täidetud bensiiniga, kuid ka kuivatamisest üksi ei piisa. Seetõttu vajame ahju, kus saaksime küünla kõrgele temperatuurile kuumutada ja värvi punaseks muuta. Selline sündmus viiakse läbi selleks, et vabaneda kütusejääkidest ja tegelikust moodustunud tahmast. Kuid siin peate meeles pidama, et esiteks halveneb küünla keraamika ja teiseks on enne paigaldamist vaja poleerimist.

Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud, või Teine lahendus

Seda meetodit kasutavad meetodi kõrge efektiivsuse ja lihtsuse tõttu peaaegu kõik autojuhid. Selleks pole meil vaja autost lahkuda, sest viime läbi nn küünla puhumise. Me pigistame kiirendusmõõturi (gaasi) osa täielikult välja, samal ajal kui starterit keeratakse, voolab silindritesse ja küünaldesse sel ajal palju õhku, mis kuivab. Selle kõige juures peab drosselklapp olema täielikult avatud.

Tuleb märkida, et see meetod on rakendatav nii sissepritsega kui ka karburaatori mootorite puhul. Ettevaatlik on ainult see, et teie aku ei pea sellist koormust vastu - see istub maha juba enne küünalde kuivamist. Jällegi, tänu sellele, et drosselklapp on maksimaalselt avatud, ei voola bensiin põlemiskambritesse, mida me vajame. Nüüd teate, mida teha, kui küünlad on üle ujutatud, kuid peate arvestama süstimisvahenditega toimingute järjestusega eraldi.

Pihusti süüteküünla probleem

Tõenäoliselt teate, et uutel autodel seda probleemi pole. See on tingitud piisavast kokkusurumisest. Muidugi mängib rolli ka kütuse kvaliteet: kahjuks pole see esmaklassiline, sageli lahjendatakse, mis häirib segu tavalist süttimist silindrites. Ka saastunud sissepritsedüüsid takistavad normaalset toimimist

Põhimõtteliselt lahendatakse olukord piisavalt kiiresti. Selleks eemaldage küünlad, kuivatage, asetage tagasi, kontrollige tühikuid ja käivitage mootor. Kuna süstlaküünlad praktiliselt ei erine karburaatori omadest, on nende puhastamise protsess täpselt sama. Neid saab lahti keerata ja seejärel metallist harjaga puhastada, sel juhul pole vaja soojendada. Kuid mõnikord on süsinikdioksiidi hoiused nii tugevad, et ilma selleta ei saa. Tavaliselt võimaldavad täielikult laetud aku ja täielikult toimiv starterimootor mootoril ilma liigsete probleemideta käivitada.

Kuidas vältida küünalde üleujutamist

Nagu eespool märgitud, ei teki uute autode puhul küsimust: mida teha, kui süüteküünlad on üle ujutatud, kuna seda ei juhtu. Kuid sellest saate lahti igal autol, peate lihtsalt vastama mitmetele olulistele nõuetele. Esiteks peate kasutama spetsiaalset mootoriõli, mis madalatel temperatuuridel ei pakseneks, see võimaldab teil mootorit käivitada ilma palju pingutusi ja akut ja starterit koormamata.

Teiseks ei lase kvaliteetne kütus küünalt üle ujutada. Mis siis, kui head bensiini on raske leida? See on teine ​​küsimus. Vähemalt ei tohiks te otsida minimaalsete hindadega tanklat, nii et teil on lihtsalt oht sattuda lahjendatud kütusesse. Injektori pihustid tuleb alati reguleerida ja puhastada, see mõjutab käivitamise hetke positiivselt.

Võtame kokku

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et auto peab olema ettevalmistatud tööks külmal aastaajal. Selleks peate filtri lülitama režiimi "suvi" režiimilt talvine. Alustamise hõlbustamiseks on soovitatav ka aku täis laadida. Mis puutub küünaldesse endisse, siis on soovitatav alati kaasas olla varukomplekt, sest pole teada, kuhu neid saab valada ja mida siis teha.

Sama kehtib ka mootoriõli kohta: see tuleb valida vastavalt tootja soovitustele. Ja ärge valage sünteetiliste ainete asemel mineraalõlisid. Samuti tahaksin märkida, et kui see ei õnnestunud esimest korda, siis on soovitatav oodata 20-25 sekundit enne teise alustamist. Tuleb meeles pidada, et õhu ja bensiini segu rikastamine võib toimuda igal ajal, isegi kui kõik on korras. Kuid pärast selle artikli lugemist teate juba, mida teha, kui küünlad on üle ujutatud, nii et olete alati valmis selliseks probleemiks ja selle kõrvaldamiseks.

Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasin, kuidas süüteküünlaid süsiniku sadestustest puhastada (saate), artikkel on paljude foto- ja videomaterjalidega tõesti kasulik. Kuid täna tahan rääkida veel ühest probleemist, juhtub, et hommikul parklas (eriti talvel) ei saa me autot käivitada. Pean ütlema, et kui te ei käivitanud autot esimest korda, siis on seda juba keerulisem teha, see võib lihtsalt süüteküünlad täita. "Pöörate" mootorit teist ja kolmandat korda ja veel mitu korda (kuni aku saab tühjaks), kuid auto ei käivitu. Ja see ei ole alati rike, lihtsalt auto küünlad ei anna õiget sädet, nagu tavalised autojuhid ütlevad (nagu meie, ka teiega), on küünlad üle ujutatud. Räägime täna, miks see juhtub ja kuidas seda vältida ...

Mida see tähendab - "üleujutatud" süüteküünlad?

Algajatele pole see alati selge, see küsimus. Kõik on väga lihtne. Nagu sisepõlemismootoris juba teame, toimub töötamise ajal mitu protsessi.

Esimene on kütuse ja õhu segu tarnimine (kui kütus segatakse õhuga ja tarnitakse mootori silindritesse).

Teine on selle segu kokkusurumine mootori silindrite abil (ventiilid on suletud, kolb läheb ülespoole, saavutades maksimaalse punkti).

Kolmas on süüde (küünaldele antakse säde, mille puhul see kokkusurutud kütus süttib, toimub miniplahvatus ja kolb liigub alla)

Neljas on nende heitgaaside eraldumine (kui põlenud kütus väljub mootori kolbist, läbi ventiilide ja seejärel gaasi väljalaskesüsteemi - summuti).

Kuid kui väljas on külm, külmumistemperatuur, ei juhtu alati kolmas "süütamise" tsükkel. See tähendab, et kütusesegu (bensiin + õhk) siseneb mootori silindritesse ja ei sütti. Seega uputab kütus lihtsalt küünlaid., need muutuvad märjaks ja sellistel küünaldel on sädeme tekkimine peaaegu võimatu... Kui küünlad saavad märjaks ja siis mootorit "keeravad", siis olukorda ainult süvendate, sest tsüklid lähevad edasi - süttimist ei toimu - küünlad muutuvad kütusest aina märjemaks.

Miks pole sädet ja üleujutusi?

Kõik sõltub teie auto seadmest (), samuti auto aku olekust.

Aku

Peamine süüdlane on see. Madalatel temperatuuridel ei tekita see mootori pistikutele vajalikku pinget, nõrk säde ei ole võimeline kütust sütitama. Seetõttu hakkavad küünlad üleujutama, misjärel protsess ainult süveneb.

Nõuanne! Enne talveperioodi kontrollige kindlasti akut, kui suvel saab veel nõrga akuga sõita, siis talvel see ei toimi!

Karburaator

Lihtne, kuid aegunud kütuse sissepritsesüsteem. Valesti reguleeritud võib põlemiskambritesse kütust valada, kui positiivsel temperatuuril see veel veereb, siis külma ilma saabudes liigne kütus lihtsalt küünlaid üle ujutab. Ja karburaatoriga auto käivitamine muutub peaaegu võimatuks. Samuti pole karburaatoril kütuse kohaletoimetamise näidikut. See tähendab, et kui te pole autot käivitanud, siis valab see ikkagi bensiini selles mahus, milles see on seadistatud.

Nõuanne. Enne talve reguleerige kindlasti karburaator korralikult. Vastasel juhul on tugevate külmadega alustamine väga keeruline (tean omast kogemusest).

Injektor

Progressiivsem, kuid ka keerukam süsteem. Madalatel temperatuuridel sunnib pardakompuuter pihusti pihustid kompositsiooni parandamiseks - rikastamiseks õhusegule rohkem kütust tarnima. Kui aga autol on "nõrk" aku, pole kütuse süütamiseks piisavalt sädet, ujutades seeläbi pihusti süüteküünlad üle. Kuid ikkagi peate suutma injektori täita! Erinevalt karburaatorist on pihustil palju andureid, mis jälgivad mootori ja kütuse tarnimist. Kui auto ei käivitu, siis ei tarnita kütust suures mahus ja seetõttu võib küünalde täitmise viia miinimumini.

Nõuanne! Kui auto ei käivitu esimesest või kolmandast korrast, oodake viis minutit ja proovige uuesti. Kui see uuesti ei käivitu, peate akut laadima ja küünlaid puhastama.

Mida teha, kui süüteküünlad on üle ujutatud?

1) Esiteks laadige aku, tõenäoliselt on see tühi.

2) Varukomplekti olemasolul peate vanad küünlad lahti keerama ja panema uued, kuivad.

3) Täidetud küünlad tuleb kuivatada. Keerame need lahti ja tassime koju. ja pange need kuivama, näiteks aku külge. Kui teil on kiire, võite gaasipõletil kuivada, ainult ilma entusiasmita, pole vaja punast kuma!

4) Kui teil on kiire, võite proovida käivitada auto täidetud küünaldega. Selleks pigistame lõpuni gaasipedaali ja proovime autot käivitada. Silindritesse sisenev õhk võib küünlaid veidi kuivada! Pihusti juures - pardaarvuti lülitab liigse kütusevaru välja, kuivatades seeläbi küünlad. Ja karburaator ei tekita silindrites suurenenud rõhku, ma isegi ütleksin, et seal on haruldus, mis suudab ka liigse kütuse välja tõmmata. Kuid selleks on vaja hästi laetud akut ja kui teil on "nõrk", siis ei saa te seda sel viisil kuivatada.