SsangYong Motor Company on Lõuna-Korea autode (sõiduautode) tootja, mille peakorter asub Soulis. Sang Yong tähendab vene keeles "kaks draakonit", müüdud autode arvult on ettevõte Korea autotootjate seas kolmandal kohal.
SsangYongi ettevõtte ajaloo ametlikuks asutamiskuupäevaks peetakse oktoobrit 1954, ilmumise ajal sai ettevõte Hadonghwan Motor Company nime. Autotootja esimesed tooted olid litsentsitud Willys (armee maastikusõidukid), mida tarniti Lõuna-Korea armeele. Tänu sõjaväe pidevatele tellimustele saavutas Sanyeng ettevõte (tänini on Sang Yongi, Sangengi või Ssangyongi transkriptsioonid) kiiresti rahalist edu ja laiendas järk-järgult toodetava varustuse valikut. 60-70ndatel õnnestus ettevõttel käivitada veoautode, busside ja eriotstarbeliste sõidukite tootmine.
1967. aastal koostöös Shinjin jeep Motor Co., Ltd. sõlmitakse lepingud busside tarnimiseks Vietnami.
1974 saab Hadonghwan Motor Companyst Motor Shinjini džiibi kaasomanik.
1976. aastal muutis ettevõte oma nime Dong-A Motoriks. Käimas on uute diiselmootoritega 4-6 inimese vedamiseks mõeldud maastikusõidukite väljatöötamine.
1979. aastal avati Pyeongteki linnas uus autode koostetehas.
1983. aastal Geohwa Co., Ltd.-lt Korando kaubamärgi ostmine, millele järgnes Geohwa ülevõtmine.
1986. aastal läks Dong-A Motor Ssangyong Business Groupi kontrolli alla ja 1988. aastal sai oma praeguse nime SsangYong Motor. Korando perekond ilmub rivistuses - loodud Jaapani Isuzu Trooperi platvormil.
1991. aastal sõlmisid SsangYongi ettevõtted Mercedes-Benz AG-ga tehnilise koostöölepingu (uute bensiinimootorite väljatöötamine).
1993. aastal sai Mercedes-Benz AG-st Ssang Yong Motorsi üks peaaktsionäre, teine kaasomanik on Hiina ettevõte SAIC Motor. Tehnilise ametiühinguga liituvad Mercedes AG ja Sanyeng Motors. Praegusel hetkel Sang Yongi ajaloos toodetakse kõiki autosid Mercedes-Benzi esindajate järelevalve all.
SsangYongi autodes kasutatakse mootoreid, käigukaste ja paljusid Saksa autotööstuse gigandi disainilahendusi ja tehnoloogiaid. SsangYong Musso linnamaasturi turuletoomine.
1995. aastal algas korealaste Sang Yongi autode müük Euroopas, esmasündinuks sai Istana mudel - Mercedes-Benz MB 100 väikebussi täpne koopia, mida toodeti aastatel 1988–1995.
1996. aastal ilmub uus Korando, ettevõte sertifitseerib oma tooteid rahvusvaheliste ISO standardite järgi.
1997. aastal ilmus Sanyengi valikusse Mercedes-Benz W124 baasil põhinev esimehe sedaan.
1998. aastal läks ettevõte Daewoo kontserni kontrolli alla, kuid mitte kauaks. Kaks aastat hiljem, 2000. aastal, oli Ssang Yong taas iseseisev struktuur.
2001. aastal alustatakse maastikuuudse Rextoni tootmist.
2002. aastal alustati seeriatootmist pikapi SsangYong Musso Sports.
2003. aastal esitleti vastuolulise disainiga uue põlvkonna Chairmani sedaani ja väikebussi Rodius.
SsangYong Kyron linnamaastur debüteeris 2005. aastal.
2006. aastal järjekordne Sang Yong Actyoni uudis.
2008. aastal esilinastus SsangYongi mudelisarja esimene crossover - C200 Concept (ainult kaks aastat hiljem, pärast nime muutmist Korandoks, jõuab auto ostjateni). Samal aastal kuulutab ettevõtte juhtkond välja pankroti, pärast restruktureerimist pandi ettevõte müüki. 12. augustil 2012 ostis SsangYong Motori India kontsern Mahindra & Mahindra Limited.
Sanyeng maasturite tootmine Venemaa ostjatele toimub Sollersi tehastes Naberežnõje Tšelnõis ja Vladivostokis.
Tänapäeval on Venemaal ja SRÜ riikides Ssang Yongi autode järele pidev nõudlus. Venemaa autokauplustes on saadaval järgmised Korea-India tootja mudelid: pikap Actyon, Kyron, Rexton ja Actyon Sport.
Ukraina ostjatele on saadaval Korando (Venemaa Actyoni kaksik), Actyon ja Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron ja Rexton II. Võib-olla lisanduvad lähitulevikus postsovetlikus ruumis müüdavatele Korea linnamaasturitele SsangYongi juhtivad sedaanid.
Brändi ajalugu sai alguse 1954. aastal, kui Lõuna-Koreas asutati Ha-Dong hwan Motor Company. Ta tegeles Ameerika armee jaoks Jeepi linnamaasturite tootmisega. Lisaks džiipidele tootis Korea firma busse, veoautosid ja erivarustust. Sõjaline konflikt Korea lõuna- ja põhjaosa vahel muutis toodetud autod nõudlikuks.
1976. aastal muutis ettevõte oma nime Dong-A Motoriks. Ja 1979. aastal ehitati Pyeongteki linna oma tehas. Aktiivse töö tulemuseks toodete tutvustamisel maailmaturul oli busside ekspordi algus Liibüasse 80ndate keskel.
1984. aastal muutis ettevõte oma nime SsangYong Groupiks. SsangYong tähendab korea keeles "kaks draakonit".
1986. aastal omandas ettevõte Keohwa Motorsi, mis tootis Korando kaubamärgi all maastureid. Kaks aastat hiljem välja antud nelikveolise Korando Family uuendatud mudel saavutas suure populaarsuse.
Pöördepunkt kaubamärgi ajaloos toimus 1991. aastal, kui Saksa kontsern Mercedes-Benz sai SsangYongi investoriks. Partnerlus viis uute automudelite väljatöötamiseni ja Mercedese mootorite tootmiseni. Lisaks andis see SsangYongile võimaluse tarnida oma autosid Euroopasse Mercedese edasimüüjate kaudu. Esimene Euroopasse eksporditud mudel oli. Mercedese bensiini- ja diiselmootorid, mis Mussole paigaldati, said tootja sõnul ilma suurema remondita hakkama 1 miljon kilomeetrit.
Kuni 1998. aastani jäi SsangYong Motor iseseisvaks ettevõtteks, kuid Aasia majanduskriis aitas kaasa ettevõtte ülevõtmisele Daewoo korporatsiooni poolt, misjärel hakati kõiki SsangYongi autosid tootma uue kaubamärgi all. 2000. aastal hakkas Daewoo ise aga kogema rahalisi raskusi. Sellest kaheaastasest hingetõmbest piisas SsangYongi taasiseseisvumiseks.
Uus soodne mudel tuli välja 2001. aastal. Selle auto disaini töötas välja kuulus Itaalia stuudio ItalDesign.
2003. aastal ostis Hiina riiklik korporatsioon SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) 49% SsangYong Motori osaluse. Ja 2006. aastal debüteeris kaks uut mudelit: ja selle baasil ehitatud pikap Actyon Sports.
2012. aasta Pariisi autonäitusel avalikustas SsangYong oma esimese elektrisõiduki eXIV kontseptsiooni. Uudsus varustatakse 80-kilovatise elektrimootori ja liitiumioonakuga ning võimsusvaru on 80 kilomeetrit.
Ettevõtte nimi - Two Dragons on seotud vana Korea legendiga. Seal öeldakse, et kunagi ammu unistasid kaks draakonist venda, et nad elavad taevamaa paradiisiaedades. Kuid sellesse sattumiseks oli igaühel vaja võlukivi "Tsintamani", mida kaksikutel oli üks kahele. Tuhat aastat anusid draakonid üksteist, et nad võtaksid võlukivi ja lendaksid ihaldatud maale. Kuid keegi neist ei nõustunud. Taevakeiser oli vendade suuremeelsuse üle hämmastunud ja kinkis neile veel ühe "Tsintamani", et nad saaksid koos oma unistuse poole liikuda.
2004. aastal välja antud mudelile Rodius / Stavic omistati Briti populaarse autosaate Top Gear tiitel “Kõige inetuim auto kunagi”.
Ukraina siseministeerium ostis SsangYong Actyoni autod 2009. aastal. Ostu koguhind on 500 tuhat dollarit. Nüüd patrullivad tänavatel Ukraina politseinikud 150 hj võimsusega Mercedese mootoritega Korea maasturitega. koos.
SsangYong Venemaal
Täna esitletakse Venemaal järgmisi ettevõtte linnamaasturite mudeleid: Rexton, Kyron, New Actyon ja Actyon Sport.
Selle kaubamärgi autod on Ameerika ja Euroopa tootjate sarnaste mudelitega võrreldes madalad. Kyroni ja Actyoni hinnad jäävad vahemikku 700 tuhandest 1 miljonini. rubla ja Rextoni mudeli eest küsib edasimüüja Venemaal 1 miljon kuni 1 miljon 400 tuhat rubla.
Euroopa populaarseim mudel Musso pole Venemaal populaarsust kogunud. Madal kliirens, kere halb korrosioonikindlus ja liiga pehme vedrustuse ebapiisav töökindlus ei rahuldanud Venemaa autojuhtide vajadusi.
Korea tootja müügistatistika Venemaal paraneb iga aastaga. Nii et 2011. aastal müüdi 13 000 autot, 2012. aastal - umbes 20 000. Lähiajal kavatseb ettevõte seda trendi jätkata ja jõuda 30 000 auto piirini aastas.
2009. aastal käivitati Kaug-Idas uus SsangYongi autode kokkupanemise tehas, mis toodab nelja maastikusõidukite mudelit. 2011. aastal pandi kokku 25 000 tuhat autot ja 2012. aastal juba ligi 30 000 tuhat autot.
SsangYong plaanib lähiajal ehitada oma SKD koostetehase.
Sun Yong on Korea autotootja ja suuruselt neljas sõiduautode tootja Koreas. Ettevõtte peakorter asub Korea linnas Soulis. Nimi Sanyeng ise tähendab "kaks draakonit" ja tähendab sõna-sõnalt "paar".
Ettevõte asutati 1954. aastal, sel ajal kandis see nime Ha Dong-hwan Motor Company, see alustas tegevust armee džiipide tootmisega. Alates 1977. aastast on nimi muudetud Dong-A Motoriks. Seejärel laiendas ettevõte tegevust ja tootis eritehnikat, veoautosid ja busse.
Alates 1986. aastast on see juba läinud Ssangyong Business Groupi otsese kontrolli alla ning alates 1988. aastast on ettevõtte nime nimetatud juba kui SsangYong Motor. Samal 1988. aastal algas Korando Family maasturi müük. Koostöö Daimler-Benziga algas 1991. aastal. Kui 1993. aastal alustati Musso linnamaasturi tootmist, omandas Daimler-Benz samal ajal 5% osaluse SsangYong Motoris. Teine suur Korea autotootja Daewoo Motors ostis enamusosaluse 1997. aastal. 2000. aasta finantskriisi puhkedes oli Daewoo sunnitud oma osaluse müüma. 2008. aasta talvel esitas ettevõte pankrotiavalduse.
Autokorporatsioonile SAIC Motor kuulus kuni 2009. aastani 51% SsangYong Motor Company aktsiatest. Pankroti ajal...
Sun Yong on Korea autotootja ja suuruselt neljas sõiduautode tootja Koreas. Ettevõtte peakorter asub Korea linnas Soulis. Nimi ise Sanyeng tähendab "kaks draakonit" ja tähendab sõna-sõnalt "paar".
Ettevõte asutati 1954. aastal, tollal kandis nime Ha Dong-hwani autokompanii, alustas ta oma tegevust sõjaväe džiipide tootmisega. Alates 1977. aastast muudeti nimi Dong-A Motoriks. Seejärel laiendas ettevõte tegevust ja tootis eritehnikat, veoautosid ja busse.
Alates 1986. aastast läks see juba Ssangyong Business Groupi otsese kontrolli alla ning 1988. aastast hakati ettevõtte nime kandma juba kui SsangYong Mootor. Samal 1988. aastal algas Korando Family maasturi müük. Koostöö Daimler-Benziga algas 1991. aastal. Kui 1993. aastal alustati Musso linnamaasturi tootmist, omandas Daimler-Benz 5% osaluse SsangYong Motoris. Teine suur Korea autotootja Daewoo Motors omandas enamusosaluse 1997. aastal. 2000. aasta finantskriisi puhkedes oli Daewoo sunnitud oma osaluse müüma. 2008. aasta talvel esitas ettevõte pankrotiavalduse.
Autokorporatsioonile SAIC Motor kuulus kuni 2009. aastani 51% SsangYong Motor Company aktsiatest. SsangYongi 2009. aasta veebruari pankroti ajal oli Hiina SAIC Motor juba kaotanud täieliku kontrolli ettevõtte üle. 2010. aasta maikuuks oli meedias juttu kontserni müügist ning ostu peamiste pretendeerijate hulgas olid Vene Sollerid ja Prantsuse Renault.
2010. aasta suvel sai teatavaks, et SsangYong Motori ostmiseks valiti sobivaks kandidaadiks Mahindra & Mahindra, üks India tööstusvalduse Mahindra Group autotööstuse divisjonidest. Ka SsangYongi avalduses öeldi, et India ostja peatamise peamisteks kriteeriumiteks on ostuhind, töökoha kindlustunde tagamine kõigile Lõuna-Korea ettevõtte töötajatele ja edasised plaanid ettevõtte juhtimiseks. India valduse kontrollosaluse ostmine toimus 2010. aasta novembris. Indiaanlased maksid 70% osaluse eest 463,6 miljonit dollarit.
Venemaa autodele SsangYong hakati tarnima üheksakümnendate lõpus. Alates 2004. aastast on autofirma Sollers esindanud SsangYong Motori huve Venemaal. Naberežnõje Tšelnõis alustas ettevõte Sollers 2005. aastal SsangYong Rextoni autode kokkupanemist, 2006. aastal hakati kokku panema mudelit Kyron ja veidi hiljem Actyoni mudelit. Nüüd on autode kokkupanek Naberežnõje Tšelnõi tehases lõpetatud, kuid alates 2009. aastast on see käivitatud Kaug-Ida tehases.
SsangYong ilmus ametlikult 1954. aastal, kui Lõuna-Koreas asutati Ha Dong-hwan Motor Company. Algselt tootis ettevõte sõjaväe maastikusõidukeid. Seoses riigi lõuna- ja põhjaosa vastasseisuga oli nõudlus autode järele suur ning see ergutas ettevõtte arengut. Seetõttu hakati peagi tootma tsiviilsõidukite tootmist, mis läks mitte ainult siseturule, vaid ka ekspordiks. Näiteks hakkas Ha Dong-hwan Motor Company juba 1967. aastal busse Vietnami eksportima.
1976. aastal korraldati eriotstarbeliste sõidukite tootmine. Ja 1977. aastal nimetati ettevõte ümber Dong-A Motoriks. Ettevõtte areng uue nime all muutus veelgi intensiivsemaks. 1979. aastal lõpetati Pyeongteki linna tehase ehitus. Ettevõte alustas aktiivset uute müügiturgude otsingut. Nii alustas Dong-A Motor 1984. aastal Liibüa kiirbusside tarnimist. Kaks aastat hiljem läks ettevõte Ssangyongi ärigrupi kontrolli alla ja 1988. aastal muutis see nime SsangYong Motoriks. Muide, SsangYong tõlkes tähendab "Kaks draakonit". Selles etapis otsustati omandada maastikusõidukite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte Geohwa Motors. Pole üllatav, et 1988. aastal jõudis müügile nelikveoline Corando Family, mis tõi ettevõttele ülemaailmse kuulsuse. Muide, aasta varem asutati Pyeongtekis paljulubav arendusosakond.
Ssangyongi perekond
Üheksakümnendate alguses sõlmiti Mercedes-Benz AG-ga strateegiline liit, mille eesmärgiks oli väikese tarbesõiduki loomine. See tõi kaasa tohutute investeeringute "infusiooni" Korea ettevõttesse. Ja 1992. aastal algas klassikaliste Kallista sportautode eksport.
Ssangyong kallista
Ja Mercedes-Benz AG-ga sõlmiti koostööleping bensiinimootorite arendamisel. Aasta hiljem sõlmiti tehing 5% SsangYongi osaluse müümiseks Mercedes-Benz AG-le, misjärel koostati plaan suurte tarbesõidukite ja diiselmootorite ühiseks arendamiseks. Samal aastal ilmus esimene SsangYong Musso.
SsangYong Musso
1994. aastal avati Changwoni mootorrattatehas. 1995. aastal alustas tööd logistikakeskus, mis pakkus varuosade tarnimist. Konveierilt veerevad maha esimesed väikesed tarbesõidukid Istana – ühisprojekt Mercedes-Benziga, mida tuntakse variatsioonina MB100 teemal.
SsangYong Istana
Järgmisel aastal hakkas ettevõte tootma teist autot - uut Korandot. Auto oli nõutud eelkõige selle madala hinna ja suurepärase töökindluse tõttu. Seetõttu eksporditi seda aktiivselt.
Ssangyong korando
Alates 1997. aastast, mil algas sõiduautode masstootmine, on SsangYong võtnud autotööstuses uue niši. Seejärel tutvustas ettevõte SsangYong Chairmani – äriklassi autot. See oli varustatud V-kujulise kuuega ja põhines Mercedese E-klassi laiendatud platvormil.
SsangYong esimees
Majanduskriisi ajal pidi SsangYong Motor minema Daewoo kontserni kontrolli alla. 1998. aastal toimus lõplik ühinemine Daewoo kontserniga. Ja 2000. aastaks, pärast edukat ettevõtte ümberkorraldamist, taastas ettevõte Daewoost lahkulöömisega oma iseseisvuse. Sellest ajast peale on SsangYong keskendunud arendusele, uurimistööle ja disainile. Samal ajal püüdis juhtkond uuesti luua müügivõrku ja garantiiteeninduse programme.
2000. aastal tutvustati maailmale uut esimeest CM500. Aasta hiljem võitis mudel Korando Energy Winner 2001. Samal ajal alustati ka esmaklassilise linnamaasturi Rextoni tootmist ja SsangYong Musso Sports pikapi tootmist. SsangYongi taassündi ilmestas oma tehnilise keskuse avamine Hiinas.
Alates 2003. aastast alustati uue esimehe sedaani ja diiselmootoriga uue SsangYong Rextoni linnamaasturi tootmist.
Ssangyong rexton
Järgmisel aastal alustas ettevõte multifunktsionaalse 11-kohalise mahtuniversaali SsangYong Rodius tootmist.
SsangYong Rodius
Austraalias ja mõnes teises riigis müüdi seda autot Stavici nime all. Samal ajal sai SsangYong uusi investeeringuid: üle poole tema aktsiatest ostis Hiina SAIC Motor. 2006. aastal debüteeriti veel kahele uuele mudelile: Actyoni krossover ja pikap Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon Sport
Autosid Korando, Musso, Rexton on Venemaa turule tarnitud alates 1990. aastate lõpust. 2005. aasta lõpus alustati Severstal-autole (bränd Sollers) kuuluvas Naberežnõje Chelnõi ZMA tehases Rextoni maastikusõidukite tootmist. Alates 2006. aasta lõpust käivitati tehases SsangYong Kyroni kokkupanek, millele järgnes SsangYong Actyon. Praegu on mudelitel SsangYong Rexton ja SsangYong Kyron täielik tootmistsükkel, sealhulgas keevitamine ja kerevärvimine.
SsangYong Kyron
Alates 2009. aasta detsembrist on SsangYongi mudeleid toodetud Kaug-Idas. Selle projekti koguinvesteering ulatus 5 miljardi rublani. Alates 2010. aastast kuulub Lõuna-Korea autotootja SsangYong Motor India ettevõttele Mahindra & Mahindra.
SsangYong Motor Company ehk SsangYong Motor on Lõuna-Korea autotootja. Nimi tõlkes tähendab "paar draakonit". Indian Mahindra & Mahindra Limited omab 70% ettevõtte aktsiatest alates 2011. aastast. Kogu Sang Yongi valik.
Ajalugu
Ettevõte tekkis algselt kahe eraldi ettevõttena: Ha Dong-hwan Motor Workshop ja Dongbang Motor Co. 1963. aasta keskel ühinesid need kaks ettevõtet ettevõtteks Ha Dong-hwan Motor Co.
Alates 1964. aastast on Hadonghwan tootnud USA sõjaväele džiipe, aga ka veoautosid ja busse. Alates 1976. aastast on ettevõte tutvustanud laia valikut erisõidukeid. 1977. aastal võttis ettevõtte üle Sang Yongi ärigrupp, mis lõpuks muutis osakonna nime SsangYong Motoriks.
1987. aastal omandas ettevõte Briti autotootja Panther Westwindi. 1991. aastal algas tehnoloogiline koostöö Daimler-Benziga. Leping oli vajalik, et Sang Yong saaks välja töötada tipptasemel Mercedes-Benzi linnamaasturi.
Selle eesmärk oli võimaldada tootmisel uutel turgudel kanda kinnitada, ilma et oleks vaja ehitada oma infrastruktuuri, vaid pigem kasutada olemasolevaid Mercedes-Benzi võrgustikke. Selle liidu tulemuseks oli SsangYong Musso, mida turustas esmalt Mercedes-Benz ja hiljem Sang Yong.
Sang Yong on sellest liidust juba pikka aega kasu saanud – isegi pärast seda, kui Daimler-Benz lõpetas Musso kaubamärgi müügi, jätkas ta Mercedes-Benz MB100 baasil Istana mudeli tootmist. Lisaks kasutati Daimleri arendusi paljudes teistes mudelites, sealhulgas teise põlvkonna Korando, Rexton, Chairman H ja Sang Yong Kyron, hind vaid 1 miljon rubla. saab lugeda vastavast artiklist.
1997. aastal ostis Daewoo Motors, nüüdne Tata Daewoo, Ssangyong Groupilt enamusosaluse, kavatsusega see 2000. aastal uuesti maha müüa, kuna ta ise oli sügavates finantsprobleemides. 2004. aasta lõpus omandas Hiina autotootja SAIC Sang Yongis 51% osaluse.
Modernsus
2010. aastal sõlmis General Motors Sang Yongiga lepingu uute sõidukite müügiks tarnimiseks (nimelt Rodius, esimees W ja esimees H) vastutasuks 17,6 miljoni dollari suuruse investeeringu eest endiselt pankrotist taastuvasse.
2010. aasta aprillis teatas kaubamärgi juhtkond, et mitmed kohalikud ja välismaised ettevõtted on avaldanud huvi äri omandamise vastu, mille tulemusena tõusis selle aktsia hind 15%. Sama aasta augustis võitis Mahindra & Mahindra Limited oksjoni ja omandas SsangYongi 4,8 miljardi dollari eest.
Koosseis
Crossover Korando
