Põhjuseid, miks auto kesklukusüsteem võib ebaõnnestuda või lakata stabiilselt töötamast, võib olla palju. Mõnikord on tõrgetes süüdi ilm, nimelt liiga kõrge õhuniiskus, liiga madal temperatuur ja sarnased kliimaomadused. Kuid mõnikord tekivad probleemid nii luku enda vale paigaldamise, ebaõige reguleerimise kui ka pikaajalisest kasutamisest tingitud tavalisest kulumisest.
1. Keskluku rikete lokaliseerimine
Eksperdid jagavad kõik kesklukustusega tekkida võivad probleemid tinglikult mitmesse rühma:
1) täielik või osaline rike;
2) Lukk töötab, kuid tõrgetega elektriliste või mehaaniliste defektide või kahjustuste tõttu.
Kui teie auto kesklukk töötab, proovige kindlaks teha, millisesse kategooriasse defekt kuulub. Remont peaks algama mitte osade lahtivõtmisega, vaid seadmete diagnoosimisega, mis vähendab oluliselt remondiaega ja mõnikord ka selle sündmuse rahalisi kulusid.
Keskluku töö ei tohiks sõltuda mootori tööst ega sellest, kas süüde on välja või sisse lülitatud. Kõige tähtsam on see, et pardavõrk toimiks, see tähendab, et toiteklemmid peavad olema akuga ühendatud.
Kogu süsteemi moodustavad juhtmeid ja ajamid ühendavad lülitid, millest sõltub keskluku tüüp. Kesklukk võib olla elektriline ja selle ajam on ka elektriline, see tähendab solenoidide või mootoriga mehhanismide kujul. Kui kesklukk on pneumaatiline, see tähendab vaakum, siis on selle ajam vaakum ja ajam moodustatakse juhtplaadist, kompressorist ja torudest. Sageli nimetatakse ajamid aktivaatoriteks või täituriteks. Juhtajam on paigaldatud juhipoolsele uksele ja mõnikord ka kaassõitjapoolsele küljele. Kui see ajam käivitatakse, saadetakse elektrisignaal spetsiaalsete juhtmete kaudu, mis avavad või sulgevad ülejäänud uksed.
Kui teie autol on alarm, tuleks remonti alustada selle testimisega. Kui kaasaskantava alarmi kaugjuhtimispuldi kasutamisel kesklukk ei reageeri, peate kontrollima luku toimimist nupust ja võtmest, mis vastutavad juhipoolse ukse avamise ja sulgemise eest. Kui käsitsi juhtimise ajal lukk käivitub, seisneb probleem häire enda juhtimis- ja elektriahelate talitlushäiretes. Kõigepealt peate kontrollima kaugjuhtimispuldis olevat akut. Ta võidakse vabastada.
2. Kui lukk ei tööta üldse või osaliselt
Kui pärast keskluku töö käsitsi kontrollimist see ikka ei tööta, peate välja selgitama, milles probleem on, see tähendab, et täpsustada defekti olemus. Kui vaakumkesklukustus täielikult ebaõnnestub, ei kuule te kompressori töötamist. Elektrilise keskluku puhul kostab releest vaikseid klõpse ning kõikidel ustel ei tööta iseavanevad nupud. Kui see nii on, siis peate kontrollima ja vajadusel paigaldama kesklukustuse ahelate uue kaitsme. Olenevalt masina elektriskeemist võib osutuda vajalikuks mitme kaitsme vahetamine.
On võimalus, et sellest piisab töö normaliseerimiseks ja remont lõpeb sellega. Kui keskluku aktiveerimise hetkel põleb üks kaitsmetest läbi, siis näitab see, et kuskil vooluringis, mida see kaitsme kaitseb, on lühis. Sel juhul tuleb otsida põhjust, miks lühis tekib. Kui kõik kaitsmed on korras, kuid kesklukku ei saa käsitsi avada, võivad põhjused olla järgmised:
1) Toitejuhtmed võivad puruneda või oksüdatsiooni tõttu on kontaktid klemmidega halvasti ühendatud, mistõttu juhiukse aktivaatori sisendis pole pinget, see tähendab, et ajam ei saa juhtsignaali teisele edastada. uksed. Lihtsalt pole millegagi signaali edastada;
2) Juhiukse aktivaatori piirlüliti on katki või juhtklemmidest ulatuvad juhtmed on katki või klemmide kontakt on liiga halb, st puudub juhtsignaal.
Remonditööd tuleb alustada juhtme toite- ja juhtsignaalide olemasolu või puudumise kontrollimisega keskluku aktiveerimise hetkel, see tähendab, et peate kontrollima, kas vastavates klemmides on pinge. Seejärel peate kontrollima juhtmete kvaliteeti ja terviklikkust. Kõige lõpus peate kontrollima piirlülitit, mis tuleb vajadusel parandada või isegi välja vahetada. Elektriliste kesklukkude lüliti asub alati ajami sees.
Kesklukk ei pruugi töötada, kui auto elektroonilises häireahelas on rike ja vaakumkeskluku puhul võib katki minna ka kompressori plaat. Diagnostikatöö lõpetamise etapis tuleb neid kontrollida ja parandada. Kui kesklukk ikka reageerib, siis on tegemist osalise defektiga ehk siis on kuulda vaakumkeskluku kompressorit või elektriluku relee klõpsatust.
Käsitsi avamise uksenupud võivad töötada osaliselt või mitte igal uksel. Samuti saavad nad kiiresti lülituda "suletud" asendist "avatud" ja vastupidi. Sellised vead võivad ilmneda varda kinnitusdetailide purunenud fikseerimise tõttu, mis läheb ajamilt lukustusmehhanismi. See võib juhtuda nii juhipoolsetes ustes kõigi aktivaatorite halva töö korral kui ka teistes ustes, kui neis on avamis- ja sulgemisprotsess häiritud.
3. Vaakumkeskluku osaliste rikete parandamine
Sageli kaasneb selliste kesklukustuse riketega kompressori ebatüüpiline tööaeg (15–20 s või isegi rohkem):
1) Kuni pump ei tööta, avanevad ja sulguvad auto uksed kesklukuga;
2) Kõik uksed kas avanesid või sulgusid või mõni lukk ei töötanud ja kompressor sumiseb kuni selle kaitse välja lülitab.
Esimesel juhul võib rike tekkida liigse kondensatsiooni tõttu või aktivaatori lüliti kontaktidega seotud rikete tõttu. See tähendab, et pinge läheb ajamilt mööda mõlemat juhtkaablit pumbaplaadile, seal on "+", mis läheb nii sulgemisele kui ka avamisele, mistõttu kompressor pumpab vaheldumisi välja ja pumpab õhku. Sel juhul peate lülitit kontrollima ja vajadusel vahetama või parandama. Teisel juhul võib rikke põhjuseid olla mitu:
1) Vaakumtoru torud lekivad;
2) Signaal luku avamiseks või sulgemiseks ei jõua ühe või mitme ukse aktivaatori lõpplülitilt kompressori juhtpaneelile. Pump jätkab tööd;
3) Signaale lukkude avamise või sulgemise kohta kompressor vastu ei võta, hoolimata sellest, et need sinna jõuavad.
Esimesel juhul Kõigepealt peate kontrollima liini ukseni, kus ajam ei tööta. Kahjustatud ala leiate õhu iseloomuliku susisemise järgi. Kahjustatud torud tuleb välja vahetada. Kui voolikud on terved, on probleem ühe ajami lekkes. Sageli on ühe neist membraan kahjustatud või traat ise puruneb. Kui te ei leidnud vajalikke membraane või täiturmehhanismi, peate ostma ukseluku ise.
Kui probleem jääb alla teine juhtum, siis tuleb remonditööd alustada ukse täiturmehhanismidest juhtpaneelile minevate elektriahelate diagnoosimisega, kontrollides pinge olemasolu vastaval juhtmel. Selleks saate lihtsalt võrrelda kõigi draivide kõigi vooluahelate olekut. Tõenäoliselt pärineb vale signaal ühest juhtmest ja seda "katkist" sisaldava juhtmekimbu pinge ei ole sama, mis teiste kimpude juhtmetel. Seejärel peate leidma ahela katkestuse ja parandama selle. Sageli tekivad kahjustused ukse lainetuse piirkonnas. Juhtmete terviklikkuse korral tuleb rikke põhjust otsida piirlülitist, mis tuleb kas parandada või välja vahetada.
Kolmandal juhul peate lahti võtma kompressoriüksuse ja puhastama pneumaatilise häireanduri klemmikontaktid avamiseks ja sulgemiseks. Tõenäoliselt on klemmid oksüdeerunud. Kui pärast sellist remonti lukk ikka ei tööta, peaksite kontrollima juhtpaneeli vooluringi. Seda tuleb parandada.
4. Elektrilise keskluku remont
Kodumaiselt toodetud solenoididega kesklukud hakkavad juba mitu aastat pärast kasutuselevõttu temperatuurikõikumiste mõjul tööle ning eriti halvasti mõjuvad neile sügisele ja kevadele omane külm ilm koos kõrge õhuniiskusega. Esiteks kiiluvad solenoidid kinni ja siis võivad nad täielikult keelduda lukkude avamisest ja sulgemisest. Sageli on selline olukord tüüpiline autodele, mille kesklukk on paigaldatud tehases. Parem oleks need asendada mootoriga ajamite vastu, aga võib siiski proovida remonditöid teha. Kui ühe või mitme ukse aktivaator ei tööta üldse või töötab ainult osaliselt, näitab see, et:
1) Juhiuksest aktivaatori lülitist toitereleeni (otse või juhtplaadi kaudu) ja seejärel mittetöötavale ajamile kulgevas toiteahelas on katkestus või kontakt katkenud;
2) relee on rikkis;
3) Juhtpaneel on katki;
4) Juhtmed on katki või mootoriklemmide või aktivaatori sees olevate solenoidide kontakt on katki;
5) Aktivaatori hammasrattad koos mootoriga või selle liikuvad osad on kulunud;
6) Mootori mähis või solenoidi mähis on läbi põlenud.
Peate alustama remonti, kontrollides ajami pinget, mis ei tööta. Sulgemisfunktsiooni aktiveerimise hetkel peaks pinge minema ühele juhtmele. Avamise hetkel peaks selle juhtme pinge kaduma ja teiselt poolt peaks see ilmuma. Seejärel peate diagnostikatulemuste põhjal kontrollima kas aktivaatorit ennast ja seda parandama/muutma või sellest väljuvat vooluringi “tükkidena”, siis see on relee ees olev ala koos juhtpaneeliga, siis relee ise ja juhtmed peale seda . Kahjustatud kohad tuleb parandada. Kõige sagedamini katkevad auto kesklukusüsteemis juhtmed kere ja ukse vahelises laines.
Standardne kesklukk ei avane
Avad võtmega auto juhiukse, aga teised uksed ei avane, kuigi keskluku loogika järgi peaksid avanema.
Lihtsaim ja levinum põhjus võib olla lihtsalt läbi põlenud kaitsme. Läbipõlemisel luku elektriahel lakkab töötamast, kuigi uksi saab lihtsalt mehaaniliselt (võtmega) avada või sulgeda.
Ma ei tea, kuidas teistel on, aga Derwaysi kokkupandud Hiina autodel võib juhiluku kontaktkiip kergesti ära lennata. Tavaliselt on sellel kiibil viis kontakti. Selle võimaluse kontrollimiseks ja kiibi paika panemiseks peate ukse lahti panema. Seda tehakse nii Solanol kui ka Geely MK-l või Crossil üsna lihtsalt. Kruvi sisemise käepideme lähedal ukse avamiseks ja kruvi käepideme sees selle sulgemiseks. Uksepaneeli ennast hoiavad plastklambrid.
Lisaks kiibile võib rikki minna ka juhiukse luku elektriajamis olev mikrolüliti. Selle ülesanne on sulgeda vooluahel, kui võtit on keeratud, ja avada või sulgeda ülejäänud uksed. Kui sul on tavapärane keskluku pult ja sellega käivad uksed lahti aga võtmega mitte, siis on põhjus juhiukse lukus.
Kui uksed kaugjuhtimispuldi kasutamisel ei tööta (nupud võtmel), siis on kas kaitsmes viga või BCM-seade ei võta vastu ega edasta signaali. Emotikonis asub see plokk roolisamba all, peate kaks kruvi lahti keerama ja plastikust kate tagasi keerama. Solano ja Lifan x60 mudelitel on see kinnitatud küttekeha juhtpaneeli alla. Geely Mk-l sõitjateruumi kaitsmekarbi kohal (paremal). Emgrandel on see ka roolisamba all juhi jalgadest paremal.
Samuti ei tohiks välistada ukse rakmete kontakthõõrdumise põhjust. Seda juhtub ikka harva, kuna kõik autod on suhteliselt uued.
Elektrilukud ei avane, kui neid juhitakse signalisatsioonist
Kui võtmel pole tavalist kaugjuhtimispulti, kuid on olemas kolmanda osapoole alarm ja see ei ava uksi, siis tuleb esimese asjana üle vaadata ka kaitsmed. Ja mitte ainult auto ise, vaid ka signalisatsioon. Selleks peate teadma. Kus asub autosignalisatsiooni keskseade? Tavaliselt kasutatakse keskluku juhtimiseks sinist ja rohelist või valge triibuga sinist ja rohelist juhtmeid. Kaitsmed paigaldatakse hingedega otse juhtmetele.
Muidugi võib ka signaalimine ise ebaõnnestuda. Kuulake, kui vajutate kaugjuhtimispuldi nuppe – kas häireseadmes on iseloomulikud elektromagnetreleede klõpsud? Kui ei, siis kontrollige, miks. Võib-olla on aku tühi või kaugjuhtimispuldid on kaotanud seadmega sünkroonimise. Proovige kaugjuhtimispuldid ümber programmeerida vastavalt alarmi juhistele. Kui on klõpse, siis on süüdi kaitsmed või juhtmestik.
Muide, talvel suureneb keskluku tarbitav koormusvool ilmastikuolude tõttu. Selle tulemusena võivad kaitsmed sagedamini läbi põleda.
Kesklukusüsteemi rikke või ebarahuldava töö põhjuseid võib olla palju. Osa neist on põhjustatud kliimatingimustest (kõrge õhuniiskus, külmad talved jne), osa aga ebaõigest paigaldamisest ja reguleerimisest või kulumisest.
Kesklukustuse rikete lokaliseerimine
Kõik kesklukusüsteemi (CL) talitlushäired võib jagada järgmistesse kategooriatesse: täielik või osaline rike; Lukk ei tööta või talitlushäireid põhjustavad mehaanilised või elektrilised defektid või kahjustused. Kesklukustussüsteemi talitlushäirete tuvastamisel peaksite tuginema sellele klassifikatsioonile ja alustama remonti mitte konkreetsete toimingutega, vaid seadmete diagnoosimisega. See säästab palju aega ja võib-olla ka raha.
- juhiukse aktivaatori sisendis pole pinget toitejuhtmete katkemise või nende klemmide halva kontakti tõttu oksüdatsiooni tagajärjel - ajam ei saa edastada ülejäänud uste juhtsignaali (mitte midagi);
- Juhiukse aktivaatori piirlüliti on vigane või selle juhtklemmidel on halb kontakt või juhtklemmidest tulevate juhtmete katkemine - juhtsignaal puudub.
Remont peaks algama ajami toite- ja juhtsignaalide olemasolu kontrollimisega (pinge ilmumine või kadumine vastavatel kontaktidel), kui kesklukustus on aktiveeritud. Seejärel kontrollivad nad kontaktide kvaliteeti ja vastavate vooluahelate juhtmete terviklikkust. Viimasena tuleb kontrollida piirlülitit, mida vajadusel parandatakse või vahetatakse (elektrilistes keskkappides on see alati ajami sisse paigaldatud).
Samuti võib rikke põhjuseks olla sõiduki elektroonilise häireahela rike, vaakumkeskluku puhul ka kompressori juhtpaneeli rike. Neid kontrollitakse ja parandatakse diagnoosimise lõpus. Kui kesklukustus näitab vähemalt mõningaid "elumärke", siis räägime selle osalisest rikkest - kuulete vaakumkesklukustuses töötava kompressori helisid ja elektrilises relee klõpsatust.
Käsitsi avamise uksenupud võivad osaliselt või mitte töötada kõikidel ustel või liikuda „suletud“ asendist „avatud“ ja kohe tagasi (või vastupidi). Keskluku sellise käitumise üheks põhjuseks võib olla ajamilt lukustusmehhanismile mineva varda kinnitusdetailide rikkumine (juhiukses, kui kõik aktivaatorid ei tööta hästi või selline, mille avamise/lukustamise protsess on häiritud).
Vaakumkesklukusüsteemi osaliste rikete parandamine
Kõige sagedamini tekivad talitlushäired, millega kaasneb kompressori pikaajaline töötamine (15–20 s või kauem, kuni selle kaitse rakendub):
- Kesklukustus avab ja sulgeb auto uksi (ja vastupidi), kuni pump välja lülitub.
- Kõik uksed avanesid/sulgesid või mõnel lukk ei töötanud (võib-olla lukkude ebaühtlane töö) ja kompressor jätkab sumisemist, kuni kaitse selle välja lülitab.
Esimese juhtumi põhjus võib olla: rike või kondenseerumise või muude põhjuste "ujumine"; juhiukse ajami lüliti kontakt - pinge antakse ajamilt mõlema juhtjuhtme kaudu pumbaplaadile ("pluss" nii avamine kui sulgemine - sisse Selle tulemusena kompressor kas pumpab õhku või pumpab selle välja). Lüliti on vaja üle vaadata ja vajadusel parandada või välja vahetada.
Teisel juhul võib see olla:
- Vaakumtorude lekkimine.
- Ühe (või mitme) ukse täiturmehhanismi piirlülitist ei jõua signaal, et lukk on sulgunud/avanenud, kompressori töö juhtpaneelile ja pump jätkab õhuringlust.
- Signaalid lukkude lukustamise/avamise kohta tulevad kompressoriplaadile, kuid see “ignoreerib” neid.
Esimesel juhul kontrollige esmalt mittetöötava ajamiga ukseni viivat liini. Kahjustatud ala saab tuvastada õhu susisemise järgi. Katkised torud vahetatakse välja. Kui kõik voolikud on terved, siis üks ajam lekib - tavaliselt on nendes olev membraan rebenenud või mõranenud. Kui sobivat membraani või kasutatud täiturmehhanismi pole, peate ostma kokkupandud ukseluku.
Teisel juhul algab remont ukse täiturmehhanismide ja juhtplaadi elektriahelate kontrollimisega, et kontrollida, kas vastaval juhtmel on pinge. Saate lihtsalt võrrelda kõigi draivide kõigi vooluahelate olekut. Tõenäoliselt tuleb vale signaal ainult ühelt ajamilt ja sellest tuleva kimbu juhtmete pinge mõõtmised erinevad kõigi teiste juhtmete näidudest. Siis peaksite otsima avatud vooluringi ja parandama selle. Kõige sagedamini tekivad kahjustused ukse lainestes. Kui juhtmed on terved, siis on põhjus vigases piirlülitis, mida parandatakse või vahetatakse.
Viimasel juhul on vaja kompressoriplokk lahti võtta ja avamis-/sulgemishäire pneumaatilise anduri klemmide kontaktid puhastada - suure tõenäosusega on need oksüdeerunud. Kui see ei aita, peate kontrollima juhtpaneeli vooluringi - see vajab remonti.
Elektrilise keskluku remont
Kodused solenoididega kesklukusüsteemid hakkavad pärast mitmeaastast töötamist kartma allapoole suunatud temperatuurimuutusi, eriti kõrge õhuniiskuse tingimustes ja sügis-kevadperioodil. Solenoidid hakkavad kõigepealt kinni kiiluma ja mõne aja pärast võivad nad täielikult keelduda luku avamisest/sulgemisest. Tavaliselt leidub neid autodel, millel on tehases paigaldatud kesklukusüsteem. Parem on need asendada mootoriga ajamite vastu, kuid võite proovida neid lahti võtta, puhastada ja määrida värske määrdega.
Ühe või mitme ukse aktivaatori ebaõnnestumise või osalise aktiveerimise võivad põhjustada:
- katkestus või halb kontakt toiteahelas juhiukse aktivaatori lülitist toitereleele (otse või juhtplaadi kaudu) ja pärast seda mittetöötavale ajamile;
- relee rike;
- juhtpaneeli rike - kui see on olemas;
- halb kontakt või katkenud juhtmed mootori või aktivaatori sees oleva solenoidi klemmides;
- aktivaatori hammasrataste (koos mootoriga) või selle liikuvate elementide (kõikide ajamite) kulumine;
- põlenud mootori mähis või solenoidmähis.
Remont algab ajami pinge kontrollimisega, mis ei tööta nii nagu peaks. Kui sulgemisfunktsioon on aktiveeritud, tuleb pinge anda 1 juhtmele.
Avamisel peaks pinge sellelt juhtmelt kaduma ja teisele ilmuma. Seejärel kontrollitakse olenevalt saadud testi tulemustest kas aktivaatorit ennast ja selles olev rike kõrvaldatakse või kogu vooluring enne seda eraldi (enne releed, kaasa arvatud juhtplaat, kui see on olemas, siis relee ise ja juhtmestik pärast releed) kahjustatud piirkondade funktsionaalsuse taastamine . Kesklukusüsteemi kõige levinum rike on traadi purunemine ukse ja auto kere vahelises laines.
Kesklukustus on kaasaegse auto asendamatu atribuut. Paljud autohuvilised praktiliselt ei kasuta uste avamiseks mehaanilist lukku.
Sel põhjusel jäävad mehaanilised lukusilindrid korrosiooni- ja difusiooniprotsesside tõttu sõna otseses mõttes luku konstruktsiooni külge kinni ning kui kesklukusüsteemis esineb tõrkeid, aku on tühi, võtmehoidja või autoalarmi töös on tõrkeid, võib juurdepääs auto salongi. olema piiratud.
Keskluku rikke märgid
Keskluku rikke peamised sümptomid vastavad täpselt nende ilmingule:
- Juhiuks ei avane võtmehoidja ega võtmega;
- Juhiuks ei sulgu võtmehoidja, võtme ega nupuga;
- ühe ukse avamine ja sulgemine ei tööta;
- kesklukk sulgeb ja avab kohe uksed;
- Lukustus käivitub spontaanselt ja uksed avanevad.
Ühes väljendis võib kõiki loetletud rikkeid nimetada "kesklukustuse ebaõigeks tööks".
Kesklukustussüsteem kuulub auto keeruliste elektrooniliste süsteemide kategooriasse, selle rikete tõrkeotsing on üsna keeruline, nii et hinnake kainelt ja hoolikalt oma võimet selline rike iseseisvalt kõrvaldada.
Video - LADA KALINA kesklukk lakkas töötamast, otsides põhjust:
Kuidas süsteem töötab
Kesklukustussüsteem sisaldab järgmisi põhiplokke ja komponente:
- keskne elektrooniline seade;
- juhiukse elektroonikaplokk (saab kombineerida keskseadmega);
- juhi-, kaassõitja- ja tagauste elektroonilised osad (võivad puududa);
- juht-, kaassõitja- ja tagauste lülitid;
- piirlülitid akende ja uste sulgemiseks;
- juhtplokid ja aknatõstukite ajamid.
Enamikus automudelites on elektriaken ja keskluku juhtseadmed ühendatud ühtseks süsteemiks. Uste sulgemisel peab kesklukusüsteem küsitlema kõikide akende piirlülitid, et mitte kogemata autot parkida ja valvama seda avatud akendega. Seetõttu seostatakse uste sulgemata jätmist sageli aknatõstuki juhtnuppude talitlushäirega.
2005. aasta VW Passati puhul näeb keskluku elektriahel välja järgmine:
- Kaassõitja ukse ajam, nupud ja piirlülitid (edaspidi Dv);
- Reisimootori juhtseade;
- Aknatõstuki juhtseade ja tagumine vasak ajam;
- Tagumine vasak ajami mootor, lülitid;
- Juhi lüliti;
- Juhi juhipoolsed lülitid;
- Juhi juhtseade, sisemine;
- Tagumise parempoolse ukse- ja aknatõstuki juhtseade;
- Multifunktsionaalne juhtseade.
- Blokeerija.
- Kesklukuga ajam tagumine parem mootor
- Aknatõstuki lülitid ja nupud.
- Kesklukusüsteemi teenindavad kaitsmed.
See diagramm ei näita ega märgista kõiki elemente, kuid on selge, et vooluahel on väga keeruline, võib-olla kõige keerulisem auto peamiste elektrooniliste moodulite seas.
Samal ajal on keskluku juhtimisahelal pikim elektrijuhtmestik, mis on jaotatud kogu sõiduki sisemusse ja mille ukseruumi ülemineku kohtades on painduvad gofreeritud voolikud. Muude raskuste hulgas on autouksed interjööri suhtes maksimaalse liikuvusega, nende siseruum on vastuvõtlik korrosioonile.
Vaatamata ülaltoodud raskustele on pärast 2000. aasta väljalaskmist automudelitel üsna töökindlad elektroonilised kesklukustussüsteemid, nende peamised rikked on sageli tingitud mehaanilistest riketest, vigastest kontaktidest ja uksevedrustuse kulumisest.
Kesklukustuse rikete peamised põhjused
Elektroonilise kesklukusüsteemi talitlushäirete peamised põhjused on:
- elektrijuhtmete talitlushäired, eriti mootorisse sisenevate gofreeritud voolikute ja pistikute kohtades (kuni veerand kõigist riketest);
- piirlülitite, elektriliste akende, aknatõstukite ebaõige reguleerimine ja kasutamine;
- mootori sulgemismehhanismi vale reguleerimine või kulumine, mootori vedrustuse kulumine;
- varraste ja plastist otsikute kahjustused;
- ukseluku ajami talitlushäire;
- elektriliste akende ajamite talitlushäired;
- mootori juhtnuppude rike;
- elektriliste akende juhtnuppude talitlushäire;
- läbipõlenud kaitsmed;
- kesklukustussüsteemi kuuluvate elektrooniliste juhtseadmete talitlushäired.
Kaasaegsetes autodes püütakse elektroonilisi uste juhtnuppe ajamite, piirlülitite ja juhtnuppudega struktuurselt ühtseks tervikuks ühendada.
Kombineeritud valikuga väheneb oluliselt kesklukusüsteemi rikke tõenäosus. See vähendab remondi- ja hooldusaega. Remondi teostamiseks, näiteks juhiukse puhul, on vaja (täielikult) välja vahetada vaid üks juhtploki ja piirlülititega keskajam. Loomulikult mõjutab see remondikulusid negatiivselt.
Kesklukusüsteemi sõltumatu vooluringi remont ilma vastavate kogemuste ja teadmisteta on peaaegu võimatu. Mõned tüüpilised vead on aga kõrvaldatavad, kui need ei ole seotud elektrijuhtmestiku kahjustamisega.
Kui võtmehoidja kesklukk ei tööta: tõrkeotsingu jada
Iga auto remont või tõrkeotsing peab algama kindlat süsteemi teenindavate kaitsmete kontrollimisega. Alloleval diagrammil on neid kolm. Tavaliselt võib seda olla rohkem. Nende asukoht tuleb leida auto kasutusjuhendist või internetist otsides.
Video - kui kesklukk alarmist ei tööta, kontrollige esmalt kaitsmeid:
Kui kõik kaitsmed on töökorras, jätkake rikke asukoha kindlaksmääramisega selle iseloomulike sümptomite põhjal.
1. Kesklukk ei sulge uksi
Kesklukustuse jaoks on mitu võimalust:
- ei reageeri üldse võtmehoidja signaalile, sel juhul on vaja kontrollida või veel parem - võtmehoidja aku kohe vahetada;
- ei sulge ust isegi lukuvõtmega;
- sulgeb ja avab kohe uksed.
Viimane võimalus on seotud akende või uste lahtise sulgemisega. Iga ust tuleb proovida vajutada järjest, toetades seda kogu kehaga, ja vajutamise hetkel püüda kesklukk sulgeda.
Võib-olla on ukse sulgumisalasse sattunud võõrkeha, seda tuleb kontrollida. Samuti peaksite kontrollima klaasi survet, et see sobiks tihedalt ülemistesse soontesse.
Kui kesklukk ei reageeri võtmepuldile ja võtmele, võivad juhtmed olla katki uksest siseneva lainetuse piirkonnas. Kui teil on elektrijuhtmete parandamise kogemus, saate vigase juhtme üles leida ja selle ühendada.
2. Kesklukustussüsteem ei ava uksi, vaid sulgeb need
Üks võimalus on ukse riidepuud nihutada. Lukk on lukustatud ukseriiviga. Seda tüüpi rikkeid esineb sageli pakiruumi ustes. Lukustusajami liikumise piiramiseks peate neid käsitsi vajutama. Kui proovite ust avada, peaksite draivist kuulma klõpsatust. Mõnes autos on see peaaegu kuuldamatu, tuleb kõrv ukse juurde panna.
3. Kesklukustus sulgeb ainult juhiukse
Tõenäoliselt on siin tõrge juhiukse juhtseadme ja keskseadme või muude uste vahelises suhtluses. Juhiuksest auto salongi juhtmete üleminekust peaksite eemaldama gofreeritud vooliku - seal tekib paus.
Mõnel automudelil on auto salongi juhtmestiku ristmikul ühenduspistik, mille kontakte saate kontrollida. Samuti on vaja uurida uksekatte all olevat elektrijuhtmestikku ja kõiki pistikuid.
4. Ühe ukse avamine ei toimi
Võimalikud rikked: elektrijuhtmete kahjustused laines või teel selleni salongis, lukuajami rike.
Video - Skoda Fabia juhiukse kesklukk ei tööta:
Lukustusajamit on lihtne vahetada ja see on odav. Vahetamise ajal on peamine asi mitte kahjustada hoobasid, vardaid ja plastotsikuid.
Kui vahetate keskluku ajamit ise, on kindluse mõttes parem leida Internetist, teatmeteostest või kasutusjuhendist mehaaniline skeem, et te ei unustaks ühtegi osa paigaldada.
Avage perioodiliselt uks võtmega, isegi kui kasutate alati keskluku võtmepulti, et ukseluku mehhanism kinni ei jääks.
Ärge proovige lukku soojendada kuuma veega, kui see on talvel külmunud. Parem on proovida elektrilist fööni. Kaubanduslikud vedelikud madalal temperatuuril külmutamiseks ei aita alati.
Suur hulk kaasaegseid autosid on tingimata varustatud. See ei ole sõiduki jaoks kõige usaldusväärsem turvaelement, kuid koos alarmiga võimaldab see saavutada tõeliselt kõrge kaitsetaseme. Kui esimesed kesklukud (CL) tekitasid palju poleemikat ja neid peeti ebapiisavalt töökindlaks, siis autotööstuse ja turvasüsteemide arenedes muutus olukord paremuse poole. Kuid lukud võivad siiski aeg-ajalt üles öelda. Ja kui nende nõuetekohane töö on häiritud, peaks autoomanik kindlasti teadma, miks see võib juhtuda ja mida konkreetses olukorras ette võtta. Rikete jaoks on mitu võimalust, millest igaüks nõuab autoomanikult konkreetset tegevusalgoritmi.
Soovitused auto keskluku remondiks.Auto kesklukk koosneb:
- keskne elektrooniline seade;
- esi- ja tagauste elektroonilised seadmed (pole alati olemas);
- juhiukse elektrooniline seade;
- kõigi uste surunupplülitid;
- piirlülitid akende ja uste sulgemiseks;
- juhtplokid ja aknatõstukite ajamid.
Enamikul juhtudel on selle eest vastutavad plokid otse ühendatud kesklukuga ja ühendatud üheks süsteemiks. Kui uksed on suletud, kontrollib kesklukk kõikide uste ja akende seisukorda, et need sulgemisel ja signalisatsiooni aktiveerimisel lahti ei jääks. Kesklukustussüsteemi ei saa pidada auto eraldiseisvaks elemendiks. See on kõigi sõiduki lukkude lukustamise eest vastutavate süsteemikomponentide nimetus. Ülesandeks on üheaegselt uste avamine ja sulgemine, akende tõstmine ja langetamine ning vahel ka kütusepaagi kaane avamise eest vastutav.
Tööpõhimõte põhineb sellel, et juhipoolses ukselukus võtit keerates aktiveerub mikrolüliti, mis vastutab lukustusprotsessi eest. Sellest läheb signaal ukse juhtseadmesse ja seejärel keskseadmesse. Sealt jagatakse juhtsignaalid igasse olemasolevasse juhtplokki. See võimaldab teil üheaegselt sulgeda kõik uksed, aknad jne. Kui keerate võtit uuesti, toimub vastupidine protsess, st lukust avamine. Olenevalt seadme tüübist võib kesklukustussüsteem rakenduda. Teine võimalus hõlmab spetsiaalse nupu kasutamist autovõtmetel.
Auto keskluku töös esinevate häirete ilmnemine ilmneb koheselt selle funktsionaalsuse rikkumisena. Sel juhul vastavad rikke tunnused või sümptomid sellele, mis süsteemiga täpselt juhtus. Seetõttu saab probleeme tuvastada järgmiste nüansside järgi:
- autot ei ole võimalik võtmehoidja abil avada;
- avamine ei tööta võtme kasutamisel;
- võtmehoidja ei lukusta autot;
- või nupp ukse sulgemisel;
- üks ustest ei avane või ei avane;
- Kesklukk rakendub, sulgeb kõik, kuid avaneb koheselt ilma juhi vastava käsuta;
- lukustamine ja lukust avamine töötavad spontaanselt.
Võime öelda, et talitlushäired ilmnevad süsteemi ebaõige töö vormis. Kesklukustussüsteem on keerukas seade, mis koosneb suurest hulgast komponentidest ja juhtplokkidest. See on terve elektrijuhtmete võrgustik, mis mõnikord katab kogu auto. Arvestades süsteemi keerukust, tuleks kaaluda, kes remonti teeb. Sageli soovitatakse see usaldada spetsialistidele. Samas on igal autojuhil õigus ja võimalus teada, millised rikked kesklukus tekivad, mis on nende põhjus ja kuidas nendega toime tulla. Kas remontida ise või usaldada eksperte, on puhtalt individuaalne küsimus.
Vigade tüübid
On palju olukordi ja juhtumeid, kui autode kesklukud ei tööta. Kuid on oluline mõista täpselt, mis juhtus ja kuidas rike avaldub. Enamasti ilmnevad talitlushäired teatud käsklustele vastamisest keeldumise vormis. Mõnikord avaneb süsteem täielikult. Enamasti seisavad autojuhid silmitsi järgmiste olukordadega:
- loss käitub ebastabiilselt;
- täheldatakse osalist ebaõnnestumist;
- Kesklukustussüsteem ei reageeri võtmehoidja käsklustele;
- süsteem ei reageeri võtme käskudele.
Iga esitatud olukord nõuab eraldi käsitlemist.
Ebastabiilne töö
On juhtumeid, kus autode kesklukud ei ole lakanud töötamast, kuid nende käitumist ja toimimist võib kirjeldada kui ebastabiilset. See tähendab, et need võivad käskude andmisel normaalselt töötada, kuid ühel hetkel ootamatuid üllatusi välja tuua. Põhimõtteliselt väljendub ebastabiilsus tööl järgmiselt:
- Kui juht vajutab võtmehoidja nuppu, täheldatakse juhtseadme või mooduli ebaõiget tööd. Plokk kas reageerib käskudele või ignoreerib neid täielikult ega täida neid. Üks kord töötab kõik ideaalselt, probleeme ei teki, kuid järgmisel korral on tõrkeid. Kaugjuhtimispuldilt kesklukustuskäskude saatmisel võib neid täita, aga mitte;
- Ukselukke avada üritades avab süsteem need algul normaalselt, mõne aja pärast aga spontaanselt. Kuigi juht sellist käsku ei andnud. Sulgemiskäskluse saamisel võivad lukud käituda sarnaselt. Uksed lukustuvad ja seejärel lukustuvad lahti;
- Kui juht vajutab uste avamiseks nuppu, sulgeb juhtseade need. Ja kui proovite ust sulgeda, tekib vastupidine olukord, see tähendab, et uksed avanevad;
- Pärast avamis- või sulgemisnupu vajutamist täidab käsku ainult osa auto ustest. Üks või mitu ust ei reageeri signaalidele või teevad käsule vastupidiseid toiminguid.
Siin on ilmne, et kesklukusüsteem käitub tõesti ebastabiilselt. Selliseid olukordi ei juhtu nii harva. Kuid spetsialistid suudavad leida põhjuse ja aidata ka normaalset jõudlust taastada. Mõned autoomanikud saavad olukorraga ise hakkama.
Osaline ebaõnnestumine
Siin räägime olukordadest, kui kesklukud ei sulgu, kuigi sõiduki uksi on võimalik avada võtme või võtmehoidja abil. Siin räägime ka sellest, et kesklukk ei tööta, kuid see toimub osalise rikke näol. Kui juht üritab uksi nupuga sulgeda, siis see ei õnnestu. Seejärel saab need mehaaniliselt sulgeda ehk siis salongi seest vastavaid nuppe vajutades. Pärast seda avab võtmehoidja tavaliselt uksed, kuid ei saa neid enam tagasi sulgeda. Selline rike näitab, et kesklukusüsteem on osaliselt rikkis. Siin peaks probleem peituma peamiselt süsteemi elektroonikas.
Kesklukk ei reageeri võtmepuldile
Paljud autoomanikud märgivad, et nende sõidukitele paigaldatud kesklukud lakkavad sageli reageerimast võtmehoidja, see tähendab juhtpaneeli kaudu saadetud käskudele. Sellises olukorras võib olla mitu võimalikku põhjust, miks kesklukk ei pruugi töötada. Nimelt:
- Suhtleja ise on üles öelnud. Pole hullu, aga olukord vajab parandamist. Enamasti peitub põhjus toiteallika tühjenes;
- Juhtseadme töös on probleeme. See tähendab, et viga on kaugjuhtimispuldis endas, mitte süsteemis.
Paljude juhtide jaoks on vigase kaugjuhtimispuldi valik palju atraktiivsem, kuna selle asendamine lahendab probleemi kiiresti. Kui viga on süsteemis endas, võib remont olla oluliselt kallim ning võtta ka rohkem aega probleemide allika leidmiseks.
Kesklukk ei reageeri võtmele
Tavaliselt pole olukordades, kus juhtpaneel ei tööta, millegi pärast muretseda. Uste võtme abil lukustamiseks või avamiseks on alati alternatiivne viis. Aga vahel juhtub ka seda, et peale võtme lukku pistmist ei juhtu midagi. See tähendab, et võti ise on ebaõnnestunud. Suure tõenäosusega on lukuga mehaaniline probleem. Kui autol on mõni muu lukuga uks, võib proovida autot sellega avada. Sõltumata rikke olemusest ja selle avaldumisest on auto kesklukustussüsteemis probleem. Ja see tuleb lahendada. Isegi siis, kui kaugjuhtimispult on lakanud töötamast, kuid kõiki manipuleerimisi saab teha võtmega, on soovitatav võtmepult taastada, et alati oleks alternatiivne juurdepääs. Lõppude lõpuks võib võti ise mingil hetkel ebaõnnestuda.
Probleemide põhjused ja probleemide lahendused
Varem arvestati ainult rikete märkidega. Nüüd on oluline mõista, miks need tekivad, kes on selles süüdi ja mida antud olukorras teha tuleb. Kesklukustuse rike on tavaliselt seotud:
- relee rike;
- juhtmestiku probleemid;
- aku;
- kaitsmed;
- võtmehoidja;
- juhtimisseade;
- täiturmehhanism.
Arvestades asjaolu, et talitlushäiretel on palju põhjuseid, tuleb igaüks neist eraldi käsitleda. Lõppude lõpuks sõltub kesklukusüsteemi parandamise lähenemisviis otseselt sellest, kes oli rikete süüdlane. Autojuhte tuleks eelnevalt hoiatada. Kui te ei ole kindel oma tugevustes ja võimetes ning teil pole kogemusi keeruliste süsteemide, näiteks kesklukustuse, remondiga, ärge proovige kesklukusüsteemi ise parandada. See on mõnikord keeruline protseduur, mis nõuab vastavat kvalifikatsiooni ja selget arusaamist kogu süsteemi ülesehitusest.
Relee
Kesklukustussüsteemi töös esinevate tõrgete üsna tavaline põhjus, kui auto kesklukk võtmehoidjast ei avane, on relee. Seetõttu peab autojuht kontrollima selle hetkeseisukorda. Saate seda ise teha, kuna protseduur pole kõige raskem. Kõigepealt peate leidma koha, kus relee asub. See võib olenevalt sõiduki margist ja mudelist erineda. Mõnes autos paigaldatakse relee koos teiste releede ja kaitsmetega spetsiaalsesse plokki. Kuid mõnikord asub element juhtplokist tuleva elektriahela sektsioonis. Saate vaadata kasutusjuhendit ja teada saada, kus täpselt otsitav relee asub. Pärast selle leidmist on vaja seade edasiseks kontrollimiseks lahti võtta. Kontrollimine toimub multimeetriga. Samuti saate relee lahti võtta ja kontrollida korpuse sees asuva plaadi seisukorda. Kui on põlenud kontaktide jälgi, pole releed võimalik taastada. Seda tuleb lihtsalt muuta. Kogenud autojuhid ja spetsialistid soovitavad proovida elektriahelat kohe pärast demonteerimist sulgeda. Kui midagi pole muutunud, jääb üle lihtsalt vana relee välja visata ja uus element asemele panna. See on odav, kuid mõne minutiga saate kesklukusüsteemi töö täielikult taastada. Uue relee valimisel on soovitatav kaasa võtta vana ebaõnnestunud komponent. See võimaldab teil täpselt valida sarnase seadme.
Juhtmed
Kõige sagedamini kannatab elektrijuhtmestik selles piirkonnas, mis jookseb korpuse ja ukse vahel. See näeb ette kummist lainepapi kasutamise ja juhtmestik jookseb selle sees. Kui see saab õnnetuse või aktiivse kasutamise käigus kahjustada või katkestada, lakkab kesklukusüsteem töötamast. Kui vooluahel on avatud, on liini painde tõttu kontaktid suletud, mis võimaldab lukul normaalselt töötada. Kui see on suletud, avanevad kontaktid ja seade lakkab töötamast. Probleemi lahendamiseks on soovitatav järgida mõnda lihtsat reeglit.
- Avage auto uks. Kui see on avatud, vajutage sulgemisnuppu. Selleks sisestatakse otsaküljelt lukuriivi kruvikeeraja või muu saadaoleva materjali kujul olev varras. Kui juhtmestikuga on kõik korras, peaks pärast sellist manipuleerimist lukk töötama ja proovima ust sulgeda
- Järgmisena peate vajutama piirlülitit. Ta on ukseavas. See on vajalik selleks, et juhtmoodul registreeriks seadme suletud olemise.
- Auto turvasüsteem lülitatakse sisse, kui sellel on signalisatsioon. Sel juhul peavad ukselukud olema suletud. Kui alarm tuvastab, et lukud on suletud, saab juht vastuse helisignaali kujul.
- Kaitse lubamiseks või keelamiseks vajutage juhtpaneelil nuppu. Kui uks avaneb pärast vajutamist, tõmmake ukse käepidemest, avage riiv ja lükake see tagasi. Olukorras, kus uksed ei avanenud, tuleks hakata otsima kahjustusi elektriliinil ehk juhtmestikus.
Kontrollimine toimub osalise demonteerimise ja rõngastamise teel. Siin saate kasutada multimeetrit. Kui juhtmestik on väga hargnenud ja te ei tea täpselt, kuhu see viib ja kuidas seda kontrollida, on parem usaldada see töö spetsialistidele. Pärast purunemisjälgede avastamist on vaja kontaktid taastada, vajadusel osa juhtmestikust välja vahetada ja tagada ka usaldusväärne kaitse korduvate kahjustuste eest. Selleks kasutage elektrilinti. Lisaks saate asetada juhtmed spetsiaalsesse kaitsvasse lainestusse. Nüüd tegutse vastavalt olukorrale.
Aku
Tühjenenud aku võib esile kutsuda üsna ulatusliku sõiduki elektriliselt sõltuva varustusega seotud rikete loendi. Samuti võib aku auto keskluku tööd negatiivselt mõjutada. Enamasti tekivad probleemid siis, kui aku on tõsiselt tühjenenud. Palju harvemini on keskluku rike seotud aku vahetamisega. Kuid see mõjutab peamiselt häiresüsteemi. Kui märkate, et aku on tühi ja kesklukk ei tööta korralikult, on probleemi ainus lahendus aku laadimine. Kui aku läheb täielikult üles ega reageeri laadijale, peate aku täielikult välja vahetama.
Et mitte raisata keerulist diagnostika- ja demonteerimistööd, proovige esmalt kontrollida kesklukustuse eest vastutava kaitsme seisukorda. See võib olla probleem. Samal ajal on sellise probleemi lahendamine äärmiselt lihtne. Autojuhte huvitab loomulikult, kus nende autodel asuvad keskluku kaitsmed. Siin peate vaatama mitte ainult kaitsmekarpi, vaid ka kasutusjuhendit. Plokki pole keeruline leida, kuna see asub sageli mootoriruumis. Just oma auto juhiste järgi saate leida konkreetse kaitsme, kuna neid on autos üsna palju. Kuid igaühel on oma spetsiaalselt määratud koht. Otsinguga ei tohiks probleeme tekkida. Ja kaitse ise ebaõnnestub kahel põhjusel.
- Lühis. Kuigi kaitse on läbi põlenud, tuleb esmalt leida lühise allikas. Selleks kontrollitakse elektriahelat. Alles pärast eemaldamist tuleks põlenud element välja vahetada. Vastasel juhul põleb iga uus kaitsme samamoodi läbi kui eelmine.
- Ülekoormus vooluringis. Ülekoormus elektriskeemis on tavaliselt tingitud sellest, et üks täiturmehhanismidest või õigemini nende elektrimootoritest hakkab tarbima rohkem elektrit kui vaja. Ülekoormus on võimalik ka varraste ebaõige töö ja külmunud määrdeainete tõttu. Seetõttu peavad mootorid lukkude avamiseks või sulgemiseks rohkem pingutama. Siin peate iga täiturmehhanismi ükshaaval juhtmetega kiibist lahti ühendama ja leidma probleemse elemendi.
Kaitsmed on odavad tarbekaubad, mis ei nõua suuri rahalisi kulutusi. Kuid enne nende muutmist peate täpselt mõistma, miks need läbi põlevad.
Võtmehoidja
Kui pärast kaugjuhtimispuldi nuppude vajutamist ei reageeri kesklukustussüsteem, proovige lihtsalt võtit kasutada. Kui võti töötab, on probleem ilmselt võtmehoidjas. See tuleb välja vahetada või parandada. Võimalik, et kaugjuhtimispuldi patarei on tühjaks saanud või on probleem elektroonikaplaadis. Tavaliselt juhtub see pärast kokkupuudet veega või kui võtmehoidja jäetakse pikaks ajaks niiskesse keskkonda. Proovige seadet kõigepealt kuivatada. Kui see ei aita, peate seadet vahetama. Mõnikord saavad kontaktid kahjustatud. Kui teil on vastav tööriist, saab kontakte joota.
Juhtseade
Kui teie kesklukk ei sulge uksi või sulgub, kuid ei ava uksi, võib probleeme olla juhiuksele paigaldatud juhtmooduliga või sõiduki enda elektroonikaplokis. Kuna kesklukk ei tööta, peate otsima probleemi allikat ja proovima probleemi lahendada. Kontrollimiseks vajate testerit või mitme ülesandega multimeetrit. Hinnatakse juhtahela kaablite seisukorda ja pinge olemasolu. Seejärel kontrollige toiteahelat. Peaksite veenduma, kas selles on pinge või mitte. Voolu rakendamiseks tuleb keerata võtit juhiukse lukus või vajutada vastavaid nuppe juhtpaneelil. Kuid pidage meeles, et juhtseadme oleku kontrollimiseks on vaja elektrilist blokeeringut. Kui seda seal pole, on vajalike kinnitusridade leidmine keeruline.
Täiturmehhanismid võivad ebaõnnestuda mitmel peamisel põhjusel:
- kontaktid on muutunud happeliseks;
- nende kontaktide mehaaniline kahjustus on tekkinud;
- elektrimootor on rikkis;
- käigukasti hammasrattad on kulunud;
- hammasrattad olid deformeerunud ja viltu;
- Probleeme oli ukselukkude avamise ja sulgemise eest vastutavate varrastega.
Probleemi lahendamiseks peate eemaldama ukselt kattematerjalid, jõudma täiturmehhanismide juurde, eemaldama need ja kontrollima. Esiteks viiakse läbi saasteainete mehaaniline puhastamine. Võimalik, et põhjus peitub kondensaadina kogunenud niiskuses. Autode kesklukud on tõepoolest väga kasulikud, kuid need on ka üsna keerukad turvaseadmed. Nende jõudlus sõltub mitmest elemendist. Isegi ühe komponendi rike võib kaasa tuua kogu seadme funktsionaalsuse kadumise. Mõningaid rikkeid saab hõlpsasti iseseisvalt parandada, kuid teiste probleemide lahendamiseks on parem otsida abi spetsialistidelt.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongisMas Motors
