Σε λειτουργία, καθημερινά υπάρχουν όλο και περισσότερα μηχανήματα εξοπλισμένα με μπεκ. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης έχει αποδειχθεί από πολυετή εμπειρία. Η δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου αυξάνεται, η «όρεξη» μειώνεται και βελτιώνεται η φιλικότητα προς το περιβάλλον των οχημάτων. Αλλά μερικές φορές ακόμη και για τέτοια συστήματα έρχονται στιγμές που γεμίζει τα κεριά στο μπεκ. Δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι όλοι οι οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα, αλλά πολλοί γνωρίζουν το πρόβλημα.
Τέτοια εξαρτήματα δεν μπορούν να παράγουν έναν πλήρη σπινθήρα ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Τα μοντέλα καρμπυρατέρ είναι ευαίσθητα σε αυτό το φαινόμενο πολύ πιο συχνά, καθώς ο ένοχος μπορεί να είναι το καρμπυρατέρ στο οποίο παραβιάζονται οι ρυθμίσεις. Στους κινητήρες έγχυσης, οι διεργασίες ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, δεν απαιτεί παρέμβαση του οδηγού κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Γεννιέται το ερώτημα γιατί πλημμυρίζουν τα κεριά του μπεκ. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, δεν διαφέρουν από εκείνους που είναι χαρακτηριστικός των μοντέλων κινητήρων με καρμπυρατέρ.
Οι οδηγοί και οι μηχανικοί των κέντρων αυτοκινήτων σημειώνουν ότι τα προβλήματα αρχίζουν να εκδηλώνονται με την έναρξη του κρύου καιρού. Κατά την προετοιμασία του αυτοκινήτου, προετοιμάστε προσεκτικά την μπαταρία, το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα παροχής καυσίμου για το χειμώνα, γεμίστε με το κατάλληλο λάδι κινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις, αυτό θα σας γλιτώσει από τέτοια προβλήματα.
Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα στριφογυρίζεται με μίζα, οι «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου στέλνουν παλμούς ελέγχου στο σύστημα καυσίμου, το σύστημα ανάφλεξης και άλλα μπλοκ τα λαμβάνουν. Για να αναφλεγεί το μείγμα αέρα-καυσίμου, πρέπει να συμπιεστεί στον κύλινδρο, αυτό συμβαίνει όταν το έμβολο κινείται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε νέους κινητήρες δεν υπάρχουν προβλήματα, το μείγμα συμπιέζεται, αναφλέγεται εύκολα από τον σπινθήρα του μπουζί. Μετά από μακροχρόνια λειτουργία, οι δακτύλιοι του εμβόλου και η οπή του κυλίνδρου φθείρονται σταδιακά, γεγονός που μειώνει την αναλογία συμπίεσης στους κυλίνδρους.
Σε κρύο καιρό, τα ηλεκτρονικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα δίνουν ένδειξη αύξησης του όγκου του καυσίμου στο μείγμα εργασίας. Το σύστημα παροχής καυσίμου και τα μπεκ ακολουθούν εντολές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πλημμύρα των μπουζί.
Ποιοι άλλοι λόγοι μπορεί να υπάρχουν; Ο ένοχος μπορεί να είναι μια κακώς φορτισμένη μπαταρία που δεν παρέχει την απαιτούμενη απόδοση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επαναφορτίσετε την μπαταρία ή το «φως» από άλλο αυτοκίνητο, το πρόβλημα θα λυθεί. Η περιστροφή του άξονα εμποδίζεται από λάδι κινητήρα, το ιξώδες του οποίου δεν αντιστοιχεί στην εποχή. Το σύστημα ανάφλεξης δίνει μια ώθηση στα μπουζί, η μίζα περιστρέφεται αργά, οπότε δεν εμφανίζεται ανάφλεξη.
Θα πρέπει να προσέχετε την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, δεν πληροί σε όλα τα πρατήρια καυσίμων τα απαιτούμενα πρότυπα. Οι οδηγίες λειτουργίας για το αυτοκίνητο ορίζουν την πλήρωση βενζίνης 95 στη δεξαμενή, είναι καλύτερα να το κάνετε. Τα καύσιμα χαμηλών οκτανίων μπορεί να είναι αποδεκτά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, αλλά η αστάθεια είναι χειρότερη κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Σε κινητήρες με μειωμένη συμπίεση, αυτό μπορεί να προκαλέσει πλημμύρα στα μπουζί.
Για να συνοψίσουμε τους λόγους για το γέμισμα των κεριών, θα είναι οι εξής:
- Ασθενώς φορτισμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία.
- Χαμηλή ποιότητα της χρησιμοποιημένης βενζίνης.
- Φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα.
- Η κατάσταση των κεριών.
- Σωστή λειτουργία των μπεκ.
Πώς να λύσετε το πρόβλημα
Εάν η μονάδα ισχύος δεν τέθηκε σε λειτουργία την πρώτη φορά, οι οδηγίες συνιστούν να κάνετε "εκκαθάριση" του κινητήρα. Για να γίνει αυτό, με το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο, ο κινητήρας γυρίζει με τη μίζα για περίπου 10-15 δευτερόλεπτα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά και να τα στεγνώσετε.
Όταν σβήσουν τα κεριά, οι κύλινδροι πρέπει να σβήσουν. Στους κινητήρες έγχυσης, συνιστάται να αποκλείεται η παροχή βενζίνης στη ράγα καυσίμου· για αυτό, αρκεί να αφαιρέσετε την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου. Μπορείτε να στεγνώσετε τα κεριά με διάφορους τρόπους, μπορεί να υπάρχουν μηχανικές, χειροκίνητες ή χημικές μέθοδοι για τον καθαρισμό των κεριών. Δεν έχει νόημα να προτείνουμε κανένα από αυτά, καθώς αν αυτό συνέβη μακριά από το γκαράζ, δεν θα λειτουργήσει για να το ζεστάνετε σε μια σόμπα αερίου.
Οι έμπειροι οδηγοί σε οχήματα με σταθερά χιλιόμετρα έχουν ένα εφεδρικό σετ μπουζί για αντικατάσταση την κατάλληλη στιγμή. Εάν το πρόβλημα επανεμφανιστεί σε σταθερή συχνότητα, θα πρέπει να γίνει διάγνωση των συστημάτων κινητήρα. Κεριά για την ποιότητα του αναπαραγόμενου σπινθήρα, το πηνίο για την τιμή της υψηλής τάσης, μπεκ για την ποιότητα ψεκασμού καυσίμου.
Τι γίνεται για να εξαλειφθεί αυτό
Το πιο σημαντικό σε αυτή την περίπτωση είναι να διασφαλιστεί η σωστή τεχνική κατάσταση των συστημάτων κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην κατάσταση της μπαταρίας. Η συμπλήρωση με αποσταγμένο νερό δεν τελειώνει εκεί. Θα πρέπει να φορτίζεται και να ελέγχεται τακτικά η κατάσταση φόρτισης. Για περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες το χειμώνα, συνιστάται η χρήση μονωτικών καλυμμάτων μπαταρίας. Μπορείτε να τα αγοράσετε από καταστήματα αυτοκινήτων ή μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας. Σε πολύ έντονους παγετούς, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και να τη φέρετε σε ένα ζεστό δωμάτιο.
Η μίζα πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση. Εάν υπάρχουν προβλήματα σε αυτό, τότε ακόμη και με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Η ενέργεια της μπαταρίας θα ληφθεί από έναν ελαττωματικό εκκινητή, επομένως δεν θα είναι αρκετή για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας υψηλής ποιότητας.
Σε χρησιμοποιημένους κινητήρες ψεκασμού, τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να καθαρίζονται τακτικά. Οι ειδικοί δεν συνιστούν να κάνετε τη λειτουργία χρησιμοποιώντας πρόσθετα που προστίθενται στη βενζίνη. Το σωστό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μετά τη χρήση του κατάλληλου εξοπλισμού, τον οποίο κάποιοι τεχνίτες φτιάχνουν μόνοι τους.
Τέλος, θα ήθελα να δώσω συμβουλές από έμπειρους οδηγούς. Καθαρίζετε τα μπουζί περιοδικά κινούμενοι με υψηλές ταχύτητες. Αρκεί να οδηγήσετε μια συγκεκριμένη απόσταση με ταχύτητα 110-120 km / h για να συμβεί αυτοκαθαρισμός.
Περιστασιακά, ένα μπουζί που αφαιρέθηκε μπορεί να είναι υγρό. Αυτό μπορεί να προκληθεί από βενζίνη, λάδι ή ψυκτικό υγρό (αντιψυκτικό). Κάθε ένα από αυτά τα υγρά έχει τις δικές του μεθόδους προσδιορισμού.
Η βενζίνη μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από την υψηλή μεταβλητότητά της. Ξεβιδώνοντας το κερί, η βενζίνη στεγνώνει γρήγορα. Τις περισσότερες φορές, η πλήρωση με βενζίνη συμβαίνει κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Μπορεί επίσης να συμβεί λόγω ακατάλληλης ρύθμισης ανάφλεξης.
Μπορεί να εμφανιστεί λάδι στα ηλεκτρόδια του μπουζί λόγω σημαντικής φθοράς στα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας. Λιγότερο συχνά, η αιτία μπορεί να είναι φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα ή θραύση των δακτυλίων ξύστρου λαδιού στο έμβολο. Οποιαδήποτε από αυτές τις βλάβες απαιτεί άμεση επισκευή.
Η ποσότητα λαδιού στα μπουζί μπορεί να υποδεικνύει πόσο σοβαρό είναι το πρόβλημα. Κατά τη διάγνωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα σετ νέων μπουζί που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου, καθώς τα σταγονίδια λαδιού είναι καθαρά ορατά σε έναν καθαρό μονωτήρα. Το πρώτο στάδιο είναι η εμφάνιση μικρών σκούρων κηλίδων από το καμένο λάδι. Αυτό δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο την απόδοση του μπουζί, αλλά θα δείξει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Η εκδήλωση του επόμενου σταδίου εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης θα είναι η διαβροχή του κάτω σπειρώματος του μπουζί. Αυτή η κατάσταση του βύσματος θα προκαλέσει σκάσιμο στον σιγαστήρα σε ταχύτητα ρελαντί. Εξαφανίζονται καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα.
Το τελευταίο στάδιο είναι η πλήρης διαβροχή του κεριού από κάτω. Σε αυτή την κατάσταση, δεν σχηματίζεται καθόλου σπίθα. Κατά συνέπεια, ένας κύλινδρος με ένα τέτοιο βύσμα δεν λειτουργεί. Μπορείτε να μάθετε για αυτό πατώντας τακτικά τον σιγαστήρα, ο οποίος δεν σταματά με την αύξηση των στροφών. Ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται.
Εάν το λάδι εισέλθει στον θάλαμο καύσης με συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης 100% επισκευάσιμα, τότε η καύση του γίνεται στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν έχει χρόνο να βρέξει το κερί. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι καλό, αλλά δεν είναι και πολύ κακό. Σε αυτή την περίπτωση, σταγονίδια εύφλεκτου λαδιού μετατρέπονται σε στάχτη. Συσσωρεύεται στα ηλεκτρόδια, αυξάνοντας το πάχος τους. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η στάχτη θερμαίνεται καλά. Αυτό συμβάλλει στην περαιτέρω καύση του εισερχόμενου λαδιού. Καθαρίζεται εύκολα, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων της βαλβίδας. Εάν αφαιρέσετε τη στάχτη από το κερί, το λάδι μπορεί να σταματήσει να καίγεται. Εξαιτίας αυτού, ο σπινθήρας μπορεί να σταματήσει να παραλείπει, το κερί θα πλημμυρίσει και ο κύλινδρος θα σταματήσει να λειτουργεί.
Μερικές φορές οι "τεχνίτες" χρησιμοποιούν τις ακόλουθες μεθόδους αντιμετώπισης της πλημμύρας κεριών: τοποθετήστε κεριά με μικρότερη φούστα ή με υψηλότερο αριθμό λάμψης, αυξήστε την τάση σπινθήρα βάζοντας άκρες υψηλής τάσης, αφήνοντας ένα μικρό κενό. Όλες αυτές οι μέθοδοι είναι βραχύβιες, αναποτελεσματικές και είναι επικίνδυνες για την κατάσταση του αυτοκινήτου.
Οι λόγοι για την είσοδο ψυκτικού υγρού μπορεί να είναι οι εξής: κακή πίεση κυλινδροκεφαλής, ρωγμή σε αυτήν ή στο σώμα της επένδυσης, διαρροή συστήματος θέρμανσης καρμπυρατέρ. Όσο για τον τελευταίο λόγο, είναι χαρακτηριστικός μόνο για ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Στην πράξη, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν το αντιψυκτικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, καθώς όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, ορισμένες τρύπες μπορεί να κλείσουν ως αποτέλεσμα της διαστολής του μετάλλου. Τα διαγνωστικά πρέπει να γίνονται σε κρύο κινητήρα. Αυτό απαιτεί εκκίνηση του αυτοκινήτου για περίπου 10 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα κεριά δεν θα έχουν χρόνο να ζεσταθούν και οι ρωγμές δεν θα εξαφανιστούν. Σε ένα στριμμένο βύσμα, το ψυκτικό υγρό μοιάζει με σταγονίδια δροσιάς.
Όταν αγοράζετε νέα μπουζί, προσέξτε τα ψεύτικα, καθώς μπορούν να βλάψουν ολόκληρο τον κινητήρα. Μπορούν να αναγνωριστούν από μια στραβή ή ανομοιόμορφη επιγραφή, κακής ποιότητας επεξεργασία του εξαγώνου του κεριού, κακώς εκτελεσμένη συσκευασία.
Μια κατάσταση που είναι αρκετά γνωστή σε πολλούς οδηγούς - άφησε το αυτοκίνητο το βράδυ - όλα ήταν εντάξει, και το πρωί ο κινητήρας αρνείται εντελώς να ξεκινήσει. Εάν αυτή είναι η πρώτη φορά που αντιμετωπίζετε ένα τέτοιο πρόβλημα, τότε, φυσικά, ζητήστε συμβουλές από έναν πιο έμπειρο οδηγό. Η απάντηση στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι εντυπωσιακά μονότονη - "πλημμυρισμένα κεριά" (μόνο εάν δεν έχετε κινητήρα ντίζελ).
Επίσης, ένας έμπειρος αυτοκινητιστής, είτε είναι ερασιτέχνης είτε επαγγελματίας, έχει έτοιμη μια «συνταγή» για αυτή την περίπτωση, που είναι η απάντηση στο ερώτημα: «τι να κάνουμε αν πλημμυρίσουν τα κεριά;».
Σε αυτό το άρθρο, κατ 'αρχήν, θα επαναλάβουμε μόνο όσα μπορεί να πει οποιοσδήποτε έμπειρος οδηγός, αλλά, επιπλέον, θα εξετάσουμε λεπτομερώς τι σημαίνει να γεμίζετε τα κεριά, γιατί πλημμυρίζει τα μπουζί, πώς να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο αν πλημμύρισε τα κεριά και πώς να το αποφύγεις ...
Διαγνωστικά μπουζί
Τις περισσότερες φορές, τα μπουζί πλημμυρίζουν το χειμώνα, σε σοβαρούς παγετούς.
Τα κεριά πλημμυρίζουν πιο συχνά κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ειδικά σε παγετό. Ο λόγος για αυτό είναι ορισμένες διαφορές στο σχηματισμό του μείγματος και στην ανάφλεξη του καυσίμου στους κυλίνδρους σε κρύο καιρό, καθώς και στην αρνητική επίδραση των αρνητικών θερμοκρασιών στις γενικές συνθήκες εκκίνησης.
Για να αναφλεγεί το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
- καλή συμπίεση στον κύλινδρο.
- γρήγορη συμπίεση του μείγματος καυσίμου.
- τουλάχιστον το ελάχιστο καύσιμο που πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας·
- αρκετά .
Γιατί είναι σημαντική η καλή συμπίεση και η γρήγορη συμπίεση μείγματος;
Η διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους
Για να εμφανιστεί μια αναλαμπή του μείγματος αέρα-καυσίμου, πρέπει να συμπιεστεί και αυτό πρέπει να γίνει αρκετά γρήγορα - τότε το μείγμα θα θερμανθεί και θα θερμανθεί ατμός, μόνο αντί για νερό θα περιέχει βενζίνη ως υγρασία. Ένα τέτοιο μείγμα δεν κατακάθεται ως αγώγιμο φιλμ μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού και η εκκένωση σπινθήρα δεν θα «γείωση», αλλά θα αναφλέξει το μείγμα, επιπλέον θα θερμανθεί με συμπίεση.
Η καλή συμπίεση στον κύλινδρο εξασφαλίζει ταχεία συμπίεση και θέρμανση του μείγματος αέρα-καυσίμου.
Σε περίπτωση που η διαδρομή συμπίεσης είναι αργή, η πίεση στον κύλινδρο δεν θα είναι επαρκής - το μείγμα συμπιεσμένου αερίου θα εξαερωθεί μέσα από τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων. Επιπλέον, η θερμική ενέργεια που αποκτά το μείγμα θα είναι εντελώς ακατάλληλη για τη θέρμανση των μεταλλικών μερών και η βενζίνη σε υγρή μορφή θα «παραδοθεί» στα ηλεκτρόδια του κεριού και θα το πλημμυρίσει με ασφάλεια.
Αυτό μπορεί να το φανταστεί πολύ ξεκάθαρα ένα άτομο που τουλάχιστον μία φορά άντλησε τους τροχούς ενός ποδηλάτου με μια αντλία χωρίς πλαστική επίστρωση στον κύλινδρο. Εάν το αντλήσετε εντατικά, το περίβλημα της αντλίας θα είναι πολύ ζεστό και η αναλογία θέρμανσης λόγω της τριβής του εμβόλου θα είναι μόνο ένα μικρό μέρος. Είναι εύκολο να πειστείτε γι' αυτό εάν θέσετε την αντλία σε "ρελαντί" - χωρίς να βιδώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο καρούλι - το περίβλημα της αντλίας δύσκολα θα ζεσταθεί ακόμα και μετά από πενήντα κύκλους.
Λοιπόν, τι είναι η δυναμική συμπίεση του μείγματος και πώς, σε συνδυασμό με την καλή συμπίεση, ευνοεί την έκρηξη του καυσίμου, έχουμε ανακαλύψει.
Αλλά μην ξεχνάτε ότι σε κρύο καιρό:
- πέφτει η ενέργεια της μπαταρίας.
- το λάδι του κινητήρα παχαίνει, δυσκολεύοντας τη μίζα να γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η μίζα αρχίζει να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια, η οποία χρειάζεται επίσης για έναν ισχυρό σπινθήρα.
Όλα αυτά συμβαίνουν χωρίς την κατάλληλη δυναμική. Αποδεικνύεται ένας "φαύλος κύκλος" - και γεμίζει τα κεριά με βενζίνη.
Όλα τα παραπάνω μπορούν να δώσουν μια σαφή απάντηση στο ερώτημα: - "μπορούν να χυθούν τα κεριά στο μπεκ στον παγετό;" Φυσικά και μπορεί.
Έλεγχος συμπίεσης στον κύλινδρο με συμπιεστή
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους. Κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, χρησιμοποιείται συμπιεστής.
Αλλά συμβαίνει ότι τα κεριά πλημμυρίζουν με λάδι. Αυτή είναι ήδη μια ξεχωριστή περίπτωση - απαιτείται επισκευή κινητήρα. Για τα αρχικά διαγνωστικά του κινητήρα (όχι τα συστήματα ελέγχου του, δηλαδή τους μηχανισμούς χρονισμού και το KShM), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συμπιεστόμετρο. Μετρήστε τη συμπίεση - ο κανόνας για έναν βενζινοκινητήρα είναι 12 kg / cm2. Εάν η τιμή του είναι σημαντικά μικρότερη από 10 kg / cm2, ρίξτε 30-50 γραμμάρια λάδι στις οπές των βυσμάτων.
Εάν η συμπίεση έχει ανέβει, επισκευάστε το ζεύγος εμβόλου-κύλινδρου, και αυτό είναι ήδη "κεφάλαιο". Σε περίπτωση που η συμπίεση δεν αυξήθηκε μετά την πλήρωση λαδιού, υπάρχει παραβίαση της στεγανότητας των θαλάμων καύσης - χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες, η εξάντλησή τους κ.λπ. Εάν οι τιμές είναι οι ίδιες, είναι πολύ πιθανό να έχουν φθαρεί τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας στους οδηγούς βαλβίδων ή οι δακτύλιοι του εμβόλου ξύστρας λαδιού. Οι δακτύλιοι, ωστόσο, μπορούν να «ξαπλώσουν» στις αυλακώσεις του εμβόλου.
Τι να κάνετε εάν τα κεριά πλημμυρίσουν και πώς να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο;
Αντικατάσταση μπουζί
Πώς να καταλάβετε τι πλημμύρισε τα κεριά; Αφού τα ξεβιδώσετε από την κεφαλή του μπλοκ, τα ηλεκτρόδια θα καλυφθούν με υγρασία. Αλλά αν τα κεριά πλημμυρίσουν το χειμώνα, συμπεριλαμβανομένου του μπεκ ψεκασμού (κινητήρας έγχυσης) και δεν υπάρχει επιθυμία να "σκάψετε" στον κινητήρα στο κρύο, μπορείτε να "καθαρίσετε" τους θαλάμους καύσης.
Συχνά, ο «αερισμός» των θαλάμων καύσης εκκινώντας τον κινητήρα και πατώντας το πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετός για να στεγνώσουν τα κεριά.
Αν τα κεριά χυθούν και το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, δεν έχει νόημα να περιμένεις να στεγνώσουν. Η περίσσεια καυσίμου πρέπει να αφαιρεθεί από τους θαλάμους. Η διαδικασία είναι απλή - πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα για 10 δευτερόλεπτα, αφήστε το πεντάλ και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Η κύλιση του κινητήρα με πλήρη βαλβίδα γκαζιού «αερίζει» τους θαλάμους καύσης και οι μονωτές του μπουζί στεγνώνουν.
Αλλά αυτή η μέθοδος είναι καλή σε κρύο καιρό και εάν η μπαταρία είναι σε τέλεια κατάσταση. Θα ήταν πιο λογικό να σβήσετε τα κεριά, να τα σκουπίσετε και να τα στεγνώσετε με ανοιχτή φλόγα - μπορείτε σε μια σόμπα αερίου. Σε μια τέτοια περίπτωση, βέβαια, δεν είναι καθόλου κακό να έχεις ένα ανταλλακτικό κιτ, έστω και όχι καινούργιο, αλλά λειτουργικό.
Οι θάλαμοι καύσης μπορούν επίσης να καθαριστούν με την περιστροφή του κινητήρα. Με τα βύσματα αποδεδειγμένα, το φορτίο της μπαταρίας είναι σημαντικά μικρότερο. Το ξεβίδωμα των κεριών είναι επίσης καλό γιατί δεν θα ταράζετε το μυαλό σας προσπαθώντας να καταλάβετε τι συμβαίνει με τον κινητήρα - πλημμυρίζει τα κεριά με βενζίνη ή έχει συμβεί κάτι άλλο - για παράδειγμα, η αντλία βενζίνης έχει αποτύχει.
Πώς να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις στο μέλλον;
Έλεγχος του επιπέδου ηλεκτρολύτη στην μπαταρία
Τώρα που ξέρετε γιατί πλημμυρίζει τα κεριά στο κρύο, μπορείτε να λάβετε κάποια προληπτικά μέτρα εκ των προτέρων.
Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι ακόμα «ζωντανός», τότε δεν είναι δύσκολο να τον παρέχετε. Απλά χρειάζεστε:
- παρακολουθήστε την κατάσταση της μπαταρίας - συμπληρώστε, εάν χρειάζεται, ηλεκτρολύτη ή απεσταγμένο νερό, αποφύγετε το περιττό φορτίο σε αυτήν, συμπεριλαμβανομένου άσκοπα όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ας πούμε ότι δεν είναι απολύτως απαραίτητο να οδηγείτε όλη την ώρα με το θερμαινόμενο πίσω τζάμι αναμμένο. Χρησιμοποιήστε φώτα χαμηλής κατανάλωσης αντί για φώτα διασταυρώσεως κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα θερμαινόμενα καθίσματα, εκτός από το γεγονός ότι «κάθονται» η μπαταρία, μπορούν επίσης να προκαλέσουν ασθένειες - χρησιμοποιήστε το με φειδώ. Η οδήγηση στην πόλη δεν επιτρέπει στη γεννήτρια να ανακτήσει το 100% της μπαταρίας.
- μερικές φορές οδηγείτε σε τμήματα του δρόμου με υψηλή ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες - ένα παχύ στρώμα εναποθέσεων άνθρακα που σχηματίζεται στα κεριά όταν λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες ή σε κατάσταση αδράνειας θα καεί και τα κεριά θα αυτοκαθαρίζονται.
- συμπληρώστε λάδι κινητήρα ανάλογα με την εποχή.
- πριν από την έναρξη της κρύας περιόδου, πραγματοποιήστε ένα είδος προφύλαξης - καλώδια υψηλής τάσης, συντήρηση της μπαταρίας. Η φροντίδα για την καθαριότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου και η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου δεν θα είναι περιττή.
Είναι έγκαιρα προληπτικά μέτρα που αποφεύγουν τα προβλήματα που σχετίζονται με την πλημμύρα μπουζί.
Είναι απαραίτητο να εξηγήσετε ξεχωριστά τη δεξαμενή καυσίμου - ακόμα κι αν δεν υπάρχει βρωμιά σε αυτήν καθαυτή, κανείς δεν είναι ασφαλισμένος έναντι των συμπυκνωμάτων. Για να το ξεφορτωθείτε, αγοράστε ένα ειδικό πρόσθετο καυσίμου. Το γεγονός είναι ότι η υπερβολική υγρασία στο μείγμα καυσίμου μπορεί επίσης να συμβάλει στο να πλημμυρίσουν τα κεριά με βενζίνη.
Αυτές οι αρκετά απλές δραστηριότητες είναι αρκετά ικανές να σας προστατεύσουν από περιττές πρωινές «βιασύνες δουλειές».
Σε παγετούς ή κρύο καιρό, πολλοί έρχονται αντιμέτωποι με το γεγονός ότι πλημμύρισε τα κεριά... Αυτό το φαινόμενο είναι ιδιαίτερα συχνό. σε αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα... Ως αποτέλεσμα, το μπουζί δεν μπορεί να παράσχει τον κατάλληλο σπινθήρα για την εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Λόγοι για τους οποίους πλημμυρίζει τα κεριά
- Τα κεριά έχουν σερβίρει την ώρα τους. Τα παλιά κεριά αποτυγχάνουν να παράγουν μια ισχυρή σπίθακαι έτσι δεν μπορεί να ανάψει το καύσιμο με τον επιθυμητό τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικαταστήσετε τα κεριά.
- Μονάδα ανάφλεξης. Αν και είναι ένα αξιόπιστο στοιχείο, δεν διαρκεί για πάντα. Η τιμή τον δαγκώνει και για να μην σπαταλήσει χρήματα και χρόνο μάταια, αντικαταστήστε το με ένα γνωστό καλό... Εάν το αυτοκίνητο ξεκινήσει, τότε μη διστάσετε να πάτε στο κατάστημα για ένα νέο ανταλλακτικό.
- Τα μπεκ είναι το πιο ευάλωτο στοιχείο του συστήματος καυσίμου. Για μεγάλα χιλιόμετρα βουλωμένα ακροφύσιακαι το καύσιμο από αυτά αρχίζει να μην ψεκάζεται, αλλά απλά να χύνεται, πλημμυρίζοντας έτσι τα κεριά. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος. Αφαιρέστε τα μπεκ και μεταφέρετέ τα στο διαγνωστικό.
- Αισθητήρας ψυκτικού υγρού. Ίσως ο πιο ακατανόητος λόγος με την πρώτη ματιά. Ας το καταλάβουμε: όταν ξεκινά ο κινητήρας, αυτός ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στην ECU, την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο αισθητήρας μεταδίδει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στην ECUκαι ήδη, βάσει αυτής της ανάγνωσης, καθορίζει πόσα καύσιμα θα προμηθεύσει. Εάν ο αισθητήρας ψυκτικού υγρού είναι ελαττωματικός, τότε θα είναι δίνουν λανθασμένες τιμές, και το Ecu, με τη σειρά του, είτε δεν θα συμπληρώσει είτε θα παρέχει υπερβολική ποσότητα καυσίμου. Σε άλλη περίπτωση το αυτοκίνητο θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει, και σε κρύο καιρό, όταν προστίθεται το λάδι που έχει παγώσει στο κάρτερ. Αυτό κάνει πολύ δύσκολη την εκκίνηση του κινητήρα.
Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο
Πρώτα απ 'όλα, κάντε όπως σας συμβουλεύουν οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πιέστε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα και γυρίστε τη μίζα για 10-15 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, αφήστε το αέριο... Το αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσει.
Εάν αυτή η μέθοδος δεν βοηθήσει, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά και να τα στεγνώσετε. Είναι καλύτερα να ανάψετε σε καυστήρα αερίου ή σόμπα αερίου. Ανάψτε μόνο το μέρος του κεριού στο οποίο βρίσκεται το ηλεκτρόδιο... Στη συνέχεια τρίψτε το κερί όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Τώρα πάμε στο αυτοκίνητο. Μην βιδώνετε αμέσως στεγνά κεριά... Για να ξεκινήσετε, κάντε το εξής: γυρίστε τη μίζα για 10-15 δευτερόλεπτα, στεγνώνοντας έτσι μερικούς κυλίνδρους. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Από μόνη μου μπορώ να το πω αυτό η μέθοδος με ασβεστοποίηση με βοήθησε.
Φυσικά, αυτές οι ενέργειες πρέπει να γίνουν εάν είστε σίγουροι ότι η μπαταρία έχει τη σωστή τάσηε. Εάν η μπαταρία είναι αδύναμη, τότε αυτές οι μέθοδοι δύσκολα θα βοηθήσουν.
Πλημμυρισμένα, υγρά μπουζί μετά την εκκίνηση - αυτή η κατάσταση είναι γνωστή σε όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες καρμπυρατέρ. Ταυτόχρονα, η εκκίνηση του κινητήρα με πλημμυρισμένα μπουζί είναι πολύ προβληματική. Εάν αυτή τη στιγμή ξεβιδωθούν τα μπουζί, θα είναι υγρά, θα γεμίσουν με βενζίνη, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις είναι συνέπεια ενός πολύ ισχυρού εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου στη λειτουργία εκκίνησης.
Φυσικά, δεν μπορεί να τεθεί θέμα κανονικής σπίθας σε μια τέτοια κατάσταση. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει τόσο κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα όσο και ενός ζεστού. Εξετάστε τους λόγους πλημμύρας των μπουζί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός κινητήρα καρμπυρατέρ 21083 των αυτοκινήτων VAZ 21083, 21093, 21099.
Κατάλογος με τους κύριους λόγους που οδηγούν στην πλημμύρα των μπουζί
- Εκκίνηση θερμού κινητήρα σε «αναρρόφηση».
Η εκκίνηση ενός θερμαινόμενου κινητήρα με τη λαβή "αναρρόφησης" εκτεταμένη προς τον εαυτό του και έναν κλειστό αποσβεστήρα αέρα θα οδηγήσει σε ισχυρό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία και, ως αποτέλεσμα, πλημμύρα κεριών.
Ο αποσβεστήρας αέρα είναι ανοιχτός κατά τη θερμή εκκίνηση - Η μίζα του καρμπυρατέρ είναι ελαττωματική ή δεν έχει ρυθμιστεί.
Σε μεγαλύτερο βαθμό, το πρόβλημα αφορά μια ψυχρή εκκίνηση. Είναι απαραίτητο τα ανοίγματα εκκίνησης "Α" και "Β" να έχουν ρυθμιστεί ακριβώς, δηλαδή να υπήρχε μια συσκευή εκκίνησης. Επιπλέον, ο μηχανισμός διαφράγματος PU πρέπει να έχει άθικτο, μη τρυπημένο διάφραγμα και να έχει σφραγισμένο περίβλημα. Διαφορετικά, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο αποσβεστήρας αέρα του καρμπυρατέρ δεν θα ανοίξει ελαφρώς σε μια ορισμένη γωνία (αυτό είναι το όλο θέμα της λειτουργίας PU), εξαντλώντας αναγκαστικά το μείγμα καυσίμου με ένα μέρος πρόσθετου αέρα. Η απουσία ενός τέτοιου μικρού ανοίγματος θα οδηγήσει σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου στη λειτουργία ψυχρής εκκίνησης και τα κεριά θα πλημμυρίσουν.
ορατά στοιχεία του συστήματος εκκίνησης του καρμπυρατέρ Solex - Ελαττωματικά μπουζί.
Τα «τρυπημένα» με μαύρα ιζήματα άνθρακα, με λανθασμένο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί, δεν θα μπορούν να ανάψουν το πλούσιο μείγμα καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους στη λειτουργία εκκίνησης και θα γεμίσουν αμέσως με βενζίνη. Συνιστάται να έχετε ένα εφεδρικό σετ κεριών για να τα αλλάξετε γρήγορα αν χρειαστεί. μπορεί να γεμίσει με καύσιμο, τόσο κατά την εκκίνηση με κρύο όσο και με ζεστό.
- Ελαττωματική βαλβίδα διακοπής της βελόνας στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ.
Η βελονοειδής βαλβίδα του θαλάμου πλωτήρα μπορεί να παρουσιάζει διαρροή (είτε από φθορά είτε από ελάττωμα) και να επιτρέπει την περίσσεια καυσίμου να περάσει στον θάλαμο πλωτήρα, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί και πάλι σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου στη λειτουργία εκκίνησης. Επιπλέον, λόγω μιας ελαττωματικής βαλβίδας βελόνας, τα κεριά μπορούν να γεμίσουν τόσο κατά την κρύα εκκίνηση όσο και κατά τη διάρκεια μιας ζεστής εκκίνησης. Πολύ συχνά, μια βαλβίδα με διαρροή αναδύει μια συνεχή μυρωδιά βενζίνης στο χώρο του κινητήρα και διαρρέει καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Συνιστάται η χρήση βελονωτής βαλβίδας και η αντικατάσταση με καινούργια εάν χρειάζεται.
ελέγχοντας τη βαλβίδα διακοπής της βελόνας του καρμπυρατέρ Solex - Αντλάζει την αντλία καυσίμου.
Η αντλία αερίου μπορεί να αντλήσει λόγω εσφαλμένης προσαρμογής του κινητήρα. Η υπερβολική πίεση καυσίμου που δημιουργείται από αυτό στη βελονωτή βαλβίδα θα οδηγήσει σε υπερχείλιση του καυσίμου και σε αύξηση της στάθμης του στον θάλαμο πλωτήρα, που με τη σειρά του θα συνεπάγεται υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου. Χρειάζεται οδήγηση.
προεξοχή του ωστηρίου που απαιτείται για τη σωστή λειτουργία της αντλίας καυσίμου - Οι πίδακες αέρα GDS έχουν βουλώσει.
Οι πίδακες αέρα GDS παρέχουν αέρα στο μείγμα καυσίμου, επιτρέποντάς του να έχει τη σωστή αναλογία (βενζίνη/αέρας) που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα με σιγουριά. Η μείωση της ποσότητας του εισερχόμενου αέρα ή η καθόλου απουσία του λόγω φραγμένων ακροφυσίων αέρα οδηγεί σε ισχυρό εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου και στη συνέχεια πλημμύρα κεριών. Εκ. .
Καρμπυρατέρ Solex πίδακες αέρα GDS - Κακή πτητότητα των ατμών καυσίμου στον παγετό.
Σε σοβαρό παγετό, η πτητότητα του καυσίμου (οι ατμοί του καυσίμου αναφλέγονται κατά την εκκίνηση) μειώνεται σημαντικά. Το καύσιμο εγκαθίσταται στα τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής και, μπαίνοντας στους θαλάμους καύσης, γεμίζει τα κεριά. Συνιστάται να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πολλές φορές πριν ξεκινήσετε και να περιμένετε 15-20 δευτερόλεπτα και μόνο μετά να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Μερικοί οδηγοί χύνουν βραστό νερό στο εξωτερικό της πολλαπλής εισαγωγής και μόνο τότε ξεκινούν τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Σημειώσεις και προσθήκες
- Εάν τα μπουζί είναι γεμάτα με καύσιμο, αλλά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα αμέσως τώρα και χωρίς αντιμετώπιση προβλημάτων, τότε συνιστάται να κάνετε τα εξής. Πνίγουμε την «αναρρόφηση», πατάμε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι κάτω και γυρίζουμε τον κινητήρα με τη μίζα για λίγα δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες γκαζιού και των δύο θαλάμων του καρμπυρατέρ θα είναι πλήρως ανοιχτές, οι θάλαμοι ανάμιξης υπόκεινται σε ισχυρό φύσημα και τα κεριά θα στεγνώσουν γρήγορα. Μπορείτε να επαναλάβετε αυτό το «καθάρισμα» μερικές φορές με ένα μεσοδιάστημα ενός λεπτού (αν το επιτρέπει η μπαταρία) και στη συνέχεια να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
