Κατά το φούσκωμα των ελαστικών οποιουδήποτε οχήματος, είναι πάντα απαραίτητο να διατηρείται η πίεση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής, καθώς η μη τήρηση αυτού του σημαντικού κανόνα επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των ελαστικών και επίσης επηρεάζει την περαιτέρω ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας. Ποια πρέπει να είναι η σωστή πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου (πίνακας). Ας μιλήσουμε για την εξάρτηση του βαθμού άντλησης από τον καιρό, τις οδικές συνθήκες και τις μεθόδους δοκιμών.
Τι συμβαίνει εάν δεν τηρηθεί η πίεση των ελαστικών
Τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (τόσο εγχώρια όσο και ξένα) μπορούν να τοποθετηθούν με ζάντες ακτίνας R13 - R16. Ωστόσο, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν πάντα τροχούς σε μεγέθη R13 και R14. Η τιμή της βέλτιστης πίεσης στα ελαστικά του αυτοκινήτου επιλέγεται ανάλογα με τη μάζα του σε πλήρες φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι κλιματικές και οδικές συνθήκες στις οποίες λειτουργεί το όχημα.
Εάν οι τροχοί έχουν φουσκώσει λανθασμένα
Εάν οι τροχοί υπεραντλούνται
- Η φθορά των εξαρτημάτων του κάτω τροχού αυξάνεται. Ταυτόχρονα, κατά την οδήγηση γίνονται αισθητά όλα τα χτυπήματα και τα κοιλώματα στο δρόμο. Η οδηγική άνεση εξαφανίζεται.
- καθώς η πίεση των ελαστικών του αυτοκινήτου γίνεται υπερβολική, ως αποτέλεσμα αυτού, η περιοχή επαφής του πέλματος του ελαστικού με το οδόστρωμα μειώνεται. Λόγω αυτού, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά και η ασφάλεια λειτουργίας του οχήματος μειώνεται.
- το πέλμα φθείρεται πιο γρήγορα, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων.
- Η υπερβολική πίεση του ελαστικού κατά την επαφή με ένα εμπόδιο σε υψηλή ταχύτητα μπορεί να προκαλέσει κήλη ή ακόμα και ρήξη του λάστιχου. Αυτή η κατάσταση είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξοπλισμού μεταφοράς με τροχούς R13 και R14 (οι πιο συνηθισμένες τιμές ακτίνας) ενδιαφέρονται: ποια πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση στα ελαστικά ενός αυτοκινήτου; Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή του ελαστικού της δέκατης τρίτης ακτίνας, είναι απαραίτητο να φουσκώσετε έως και 1,9 kgf / cm 2 και οι τροχοί με μέγεθος R14 - έως 2,0 kgf / cm 2. Αυτές οι παράμετροι ισχύουν τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω τροχούς.
Εξάρτηση της πίεσης των ελαστικών από τις κλιματικές και οδικές συνθήκες
Κατ' αρχήν, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το ίδιο φούσκωμα των τροχών τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Ωστόσο, συνιστάται να μην φουσκώνετε ελαφρά τα ελαστικά το χειμώνα. Αυτό είναι απαραίτητο για:
- Βελτίωση της ευστάθειας του οχήματος σε ολισθηρούς δρόμους. Η οδήγηση γίνεται πιο άνετη και άνετη με ελαφρώς σκασμένα ελαστικά το χειμώνα.
- Η οδική ασφάλεια βελτιώνεται καθώς η απόσταση πέδησης του οχήματος μειώνεται σημαντικά.
- Το να τρέχετε σκασμένα ελαστικά το χειμώνα βοηθά στην απαλότητα της ανάρτησης, με αποτέλεσμα λιγότερο κακές συνθήκες στο οδόστρωμα. Η άνεση της κινητικότητας αυξάνεται.
Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι με μια απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία (για παράδειγμα, αφού το αυτοκίνητο έχει αφήσει ένα ζεστό κουτί στο κρύο), λόγω κάποιων φυσικών ιδιοτήτων, υπάρχει μείωση της πίεσης των ελαστικών.
Επομένως, πριν φύγετε από το γκαράζ το χειμώνα, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντλήσετε. Μην ξεχνάτε τον σταθερό έλεγχο πίεσης, ειδικά όταν αλλάζει το καθεστώς θερμοκρασίας και εκτός εποχής.
Η συνιστώμενη πίεση στα ελαστικά R13 με την έναρξη του καλοκαιριού είναι 1,9 atm. Αυτή η τιμή υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο θα είναι μισοφορτωμένο (οδηγός και ένας ή δύο επιβάτες). Όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο, η τιμή πίεσης του μπροστινού τροχού πρέπει να αυξηθεί σε 2,0-2,1 atm και του πίσω - έως 2,3-2,4 atm. Το απόθεμα θα πρέπει να αντλείται μέχρι 2,3 atm.
Δυστυχώς, το οδόστρωμα δεν είναι καθόλου ιδανικό, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να μην αντλούν λίγο τους τροχούς. Γιατί χάρη σε αυτό, όλα τα χτυπήματα και τα ελαττώματα του δρόμου δεν γίνονται τόσο αισθητά κατά την οδήγηση. Συχνά το καλοκαίρι, η πίεση στους τροχούς μειώνεται κατά 5-10%, και με την έναρξη του χειμώνα αυτό το ποσοστό αυξάνεται ελαφρώς και είναι 10-15%. Όταν οδηγείτε σε επίπεδους δρόμους, είναι καλύτερο να διατηρείτε την πίεση των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής.
Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, κατασκευάζεται ένας πίνακας πίεσης ελαστικών.
Ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση για μεγαλύτερους τροχούς
Παρά το γεγονός ότι τα περισσότερα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα έχουν τροχούς με μέγιστη ακτίνα R14, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να εγκαθιστούν μεγαλύτερους τροχούς (R15 και R16) για να βελτιώσουν την εμφάνιση του οχήματός τους και να βελτιώσουν ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Επομένως, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ποια θα πρέπει να είναι η βέλτιστη πίεση σε ένα ελαστικό αυτού του μεγέθους;
Εξαρτάται επίσης από το βαθμό φορτίου στο μηχάνημα. Όταν είναι μισοφορτωμένο, το όριο πίεσης του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 kgf / cm 2, σε πλήρες φορτίο αυτή η τιμή είναι ήδη 2,2 kgf / cm 2. Εάν μεταφέρεται μεγάλη ποσότητα από διάφορες βαριές αποσκευές στο χώρο αποσκευών, η πίεση στον πίσω τροχό πρέπει να αυξηθεί κατά άλλα 0,2 kgf / cm 2. Όπως μπορείτε να δείτε, η πίεση στα ελαστικά της δέκατης τέταρτης ακτίνας είναι περίπου ίση με την πίεση στα R15 και R16. 
Πώς να μετρήσετε την πίεση: η σωστή σειρά
Δυστυχώς, ακόμη και οι περισσότεροι έμπειροι οδηγοί αγνοούν εντελώς τη διαδικασία παρακολούθησης της πίεσης των τροχών του αυτοκινήτου, θεωρώντας αυτή τη διαδικασία απολύτως άχρηστη. Ο έλεγχος της πίεσης στα ελαστικά πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο, το οποίο μπορεί να είναι ενσωματωμένο στην αντλία ή να είναι ξεχωριστό στοιχείο. Μην ξεχνάτε ότι το σφάλμα οποιουδήποτε μανόμετρου είναι συνήθως 0,2 kgf / cm 2.
Ακολουθία μέτρησης πίεσης: 
- Είναι απαραίτητο να μηδενιστούν οι ενδείξεις του μανόμετρου.
- Ξεβιδώστε το καπάκι ασφαλείας (αν υπάρχει) από τη θηλή του τροχού.
- Συνδέστε ένα μανόμετρο στη θηλή και σπρώξτε το ελαφρά για να φύγει ο αέρας από το θάλαμο.
- Περιμένετε μέχρι να σταματήσει το βέλος της συσκευής.
Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε μηνιαία βάση με τακτική λειτουργία του οχήματος. Η μέτρηση πρέπει να γίνεται πριν την οδήγηση, όταν το λάστιχο δεν έχει ακόμη ζεσταθεί. Αυτό είναι απαραίτητο για τον ακριβή προσδιορισμό των μετρήσεων, καθώς μετά το ζέσταμα των ελαστικών, η πίεση αέρα στο εσωτερικό τους αυξάνεται. Αυτό είναι συχνά το αποτέλεσμα της δυναμικής οδήγησης με συνεχείς αλλαγές ταχύτητας και ισχυρό φρενάρισμα. Για το λόγο αυτό, είναι ιδανικό να μετράτε πριν την οδήγηση, όταν τα λάστιχα του αυτοκινήτου δεν έχουν ακόμη ζεσταθεί.
Αν πρέπει ή όχι να φουσκώνετε τα ελαστικά με άζωτο
Πρόσφατα, σχεδόν όλοι οι σταθμοί αλλαγής ελαστικών εμφανίστηκαν μια ακριβή υπηρεσία άντλησης ελαστικών με άζωτο. Η δημοτικότητά του οφείλεται σε μια σειρά από τις ακόλουθες απόψεις:
- Χάρη στο άζωτο, η πίεση στα ελαστικά παραμένει σταθερή καθώς θερμαίνονται.
- Η διάρκεια ζωής του καουτσούκ αυξάνεται (πρακτικά δεν "παλαιώνει", καθώς το άζωτο είναι πολύ πιο καθαρό από τον αέρα).
- Οι ζάντες από χάλυβα δεν διαβρώνονται.
- Η πιθανότητα ρήξης του ελαστικού αποκλείεται εντελώς, αφού το άζωτο είναι άκαυστο αέριο.
Ωστόσο, αυτές οι δηλώσεις δεν είναι τίποτε άλλο από ένα ακόμη διαφημιστικό κόλπο από τους marketers. Εξάλλου, η περιεκτικότητα σε άζωτο στον αέρα είναι περίπου 80%, και είναι απίθανο να αλλάξει κάτι προς το καλύτερο εάν η περιεκτικότητα σε άζωτο στο εσωτερικό των ελαστικών αυξηθεί κατά 10-15%.
Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να ξοδεύετε επιπλέον χρήματα και να αντλείτε τους τροχούς με ακριβό άζωτο, καθώς δεν θα υπάρχει πρόσθετο όφελος, καθώς και βλάβη, από αυτή τη διαδικασία.
Η συνιστώμενη πίεση ελαστικών του οχήματος βρίσκεται σε ειδικό πίνακα που βρίσκεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν τη βέλτιστη πίεση στην οποία το φορτίο στα ελαστικά θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα.
Η έννοια της πίεσης των ελαστικών πρέπει να γίνει κατανοητή ως η πυκνότητα του αέρα που αντλείται στο ελαστικό από τον συμπιεστή. Είναι απαραίτητο να φουσκώσετε τα ελαστικά λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα των πινάκων πίεσης σε ελαστικά αυτοκινήτων και φορτηγών. Η σωστή πίεση εξασφαλίζει ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου, επηρεάζει τις ακόλουθες παραμέτρους:
- κατανάλωση καυσίμου;
- ομοιομορφία φθοράς ελαστικών·
- ασφάλεια κίνησης του μηχανήματος.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για τις οποίες η καθορισμένη παράμετρος δεν θα είναι η βέλτιστη:
- τα ελαστικά είναι φουσκωμένα - η πυκνότητα του φουσκωμένου αέρα είναι πολύ υψηλή.
- ελάχιστα ανεπτυγμένα ελαστικά - αυτή η παράμετρος υποτιμάται.
- όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου έχουν διαφορετικές πιέσεις.
Η σωστή πίεση εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσφυση των ελαστικών στο οδόστρωμα και επηρεάζει την άνεση και την ασφάλεια της κίνησης. Μπορείτε να μάθετε πώς η λανθασμένη πίεση των ελαστικών επηρεάζει τη φθορά των ελαστικών κοιτάζοντας την Εικόνα 1.
Εικόνα 1. Επίδραση της πίεσης των ελαστικών στη φθορά του πέλματος
Στην πρώτη παραλλαγή, το ελαστικό είναι υπο-φουσκωμένο στον επιτρεπόμενο ρυθμό, εμφανίζεται υπερβολική φθορά του πέλματος κατά μήκος των άκρων του καουτσούκ. Στη δεύτερη έκδοση, το ελαστικό φουσκώνει στον απαιτούμενο ρυθμό - η φθορά του πέλματος είναι ομοιόμορφη. Η τρίτη επιλογή δείχνει ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό - το μεσαίο τμήμα του πέλματος φθείρεται υπερβολικά.
Σε πραγματική λειτουργία, μετά από είκοσι λεπτά οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, η πίεση των ελαστικών αυξάνεται κατά 0,5 ατμόσφαιρες. Τα μακρινά ταξίδια με υψηλές ταχύτητες μπορεί να οδηγήσουν σε αύξηση της καθορισμένης παραμέτρου έως και 4-5 ατμόσφαιρες. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένα υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό μπορεί να σκάσει ενώ το μηχάνημα κινείται.
Χαμηλώνοντας στο μισό η ατμόσφαιρα των τροχών μπορεί να επηρεάσει τη «συμπεριφορά» του αυτοκινήτου, ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται. Συνιστάται να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών μία φορά την εβδομάδα, καθώς και πριν από μεγάλα ταξίδια.
Επιρροή διαφόρων παραγόντων
Μπορείτε να ελέγξετε την πυκνότητα αέρα των ελαστικών χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Συνιστάται η διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας μέσα σε γκαράζ ή κουτί με κρύα ελαστικά. Η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κινούμενου και του όρθιου τροχού είναι σημαντική: κατά την οδήγηση, το ελαστικό θερμαίνεται. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας που παρέχεται στο εσωτερικό του έχει την ικανότητα να διαστέλλεται όταν θερμαίνεται και να μειώνει τον όγκο του κατά την ψύξη.
Διαδικασία μέτρησης πυκνότητας αέρα ελαστικών Από θεωρητική άποψη, η άντληση των τροχών σε κανονικές τιμές πίεσης δεν είναι δύσκολη. Από πρακτικής άποψης, όλα δεν είναι τόσο απλά: έχοντας φουσκωμένα ελαστικά στο δρόμο σε αποδεκτή τιμή το χειμώνα, θα παρατηρήσετε ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, η πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών θα αλλάξει. Είναι δυνατό να λυθεί αυτό το πρόβλημα αντλώντας ελαστικά το χειμώνα μέσα σε ένα ζεστό γκαράζ ή κουτί μετά από δύο ώρες αδράνειας του αυτοκινήτου.
Το καλοκαίρι, η ψύξη των ελαστικών είναι πολύ αργή, επομένως οι τροχοί αντλούνται μετά το ταξίδι όταν τα ελαστικά έχουν κρυώσει εντελώς. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι η επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών είναι διαφορετική το χειμώνα και το καλοκαίρι, επομένως, το καλοκαίρι, πρέπει να υποβάλλετε τα ελαστικά στον επιτρεπόμενο κανόνα και το χειμώνα - να αντλείτε τα ελαστικά. Αυτή είναι μια λανθασμένη αντίληψη. Η πίεση των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος είναι η ίδια χειμώνα και καλοκαίρι, οι οδηγοί πρέπει να παρακολουθούν αυτήν την παράμετρο και να προσπαθούν να τη διατηρήσουν εντός του κανονικού εύρους. Η υπο-άντληση ή η υπερβολική άντληση των τροχών οδηγεί σε επιδείνωση της πρόσφυσης των ελαστικών στο οδόστρωμα και μειώνει τη διάρκεια ζωής του ελαστικού.
Η πίεση των ελαστικών επηρεάζεται από τη θέση των ελαστικών στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα. Το φορτίο άξονα του οχήματος διαφέρει σημαντικά. Η ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου ονομάζεται κατανομή βάρους, είναι βέλτιστη εάν το 50% των φορτίων είναι στον μπροστινό άξονα και το ίδιο ποσό στον πίσω άξονα, αλλά σε πραγματικές συνθήκες είναι αδύνατο να επιτευχθεί τέτοια κατανομή φορτίων. Επομένως, το φορτίο στα ελαστικά του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι διαφορετικό, για παράδειγμα, συγκρίνετε τα δεδομένα στους παρακάτω πίνακες.
Πίνακες με τις τιμές της συνιστώμενης πίεσης ελαστικών των αυτοκινήτων ανά μάρκα
Toyota
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, Saloon (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).
Αλφα ρομέο
Bmw
Chevrolet
Chrysler, Dodge και Jeep
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Chrysler, Dodge και Jeep: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
Διάταγμα
Honda
Hyundai
Συνιστώμενη πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών των αυτοκινήτων Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Συνιστώμενη πυκνότητα αέρα για ελαστικά αυτοκινήτων KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Lancia: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Προτεινόμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos. 
Mercedes
Συνιστώμενη πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών των αυτοκινήτων Mercedes (C, TE, E, SL, SE / L / C, GE, GD). 
Mitsubishi
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Renault: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Skoda
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Skoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Συνιστώμενη πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών των αυτοκινήτων Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Citroen: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Πέρασμα
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Ford: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe , Σκορπιός, Ταύρος, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Συνιστώμενη πίεση ελαστικών για αυτοκίνητα Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
Vaz
Προτεινόμενη πίεση στο εσωτερικό των ελαστικών των αυτοκινήτων VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora Ni,. 
Δώστε προσοχή στη βέλτιστη παράμετρο της πυκνότητας του εισερχόμενου αέρα, που επηρεάζεται από τη μάρκα του αυτοκινήτου, τη θέση των ελαστικών στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα, το μέγεθος των ελαστικών (για ακτίνες R13, R14, R15, R16 .. το η καθορισμένη παράμετρος είναι διαφορετική) και το φορτίο του αυτοκινήτου.
συμπέρασμα
Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, το φορτίο στο σασί, ο πόρος των ελαστικών και η δυνατότητα ελέγχου εξαρτώνται από την πίεση στα ελαστικά. Η αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος οδηγεί σε αύξηση της πυκνότητας του αέρα που εγχέεται στα ελαστικά· με τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα, παρατηρείται μείωση της πίεσης των ελαστικών. Επομένως, η πυκνότητα του αέρα με τον οποίο φουσκώνουν τα ελαστικά ελέγχεται αφού κρυώσει τελείως το λάστιχο: τα ελαστικά δεν μπορούν να αντληθούν αμέσως μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Το χειμώνα, αντλήστε τα ελαστικά σε ένα ζεστό γκαράζ ή κουτί, ώστε να πλησιάζετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βέλτιστες τιμές πυκνότητας.
Σε περίπτωση μεγάλων διαφορών στη θερμοκρασία του αέρα, μετρήστε την καθορισμένη παράμετρο πιο συχνά. Σκεφτείτε: το φορτίο στα ελαστικά, ανεξάρτητα από την εποχή, αυξάνεται όταν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, επομένως προσαρμόστε την πυκνότητα του αέρα που αντλείται στα ελαστικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
Η πίεση στα ελαστικά του οχήματος πρέπει να ελέγχεται τακτικά και να διατηρείται στις τιμές που συνιστά ο κατασκευαστής του οχήματος. Μια απόκλιση από τον καθιερωμένο κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε ποικίλες συνέπειες και, το πιο σημαντικό, η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται από αυτό. Ποια πίεση πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά και τι επηρεάζει, θα εξετάσουμε λίγο πιο αναλυτικά σε αυτό το άρθρο.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΕΙΛΗ ΤΗΣ ΑΠΟΚΛΙΣΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ
Σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως τα VAZ 2110, VAZ 2114 και VAZ 2115, μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς με ακτίνα R13, R14, R15 και R16, αλλά συνήθως τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα μόνο με δίσκους τροχών και ελαστικά 13ης και 14ης ακτίνας. Η βέλτιστη πίεση των ελαστικών εξαρτάται κυρίως από το φορτίο και το βάρος του αυτοκινήτου και πολύ περισσότερο εξαρτάται από τις συνθήκες του δρόμου και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Εάν οι τροχοί αντλούνται ελάχιστα, τότε:
- Το προστατευτικό ελαστικών θα φθαρεί πιο γρήγορα.
- Θα γίνει πιο δύσκολο να κατευθύνετε το αυτοκίνητο και το τιμόνι θα είναι πιο δύσκολο να στρίψετε.
- Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξάνεται και όσο περισσότερο ξεφουσκώνουν οι τροχοί, τόσο πιο αισθητή είναι η κατανάλωση βενζίνης.
- Θα υπάρχει μια τάση για το αυτοκίνητο να παρασύρεται, ειδικά σε βρεγμένο και χιονισμένο δρόμο, και θα χαθεί η σταθερότητα.
- Η ισχύς του αυτοκινήτου θα μειωθεί, καθώς θα αυξηθεί η αντίσταση στην κίνηση.
Εάν οι τροχοί είναι υπερβολικά φουσκωμένοι, τότε αυτό δεν είναι επίσης πολύ καλό:
- Κατά την οδήγηση, γίνονται αισθητές όλες οι ανωμαλίες του οδοστρώματος, η οδήγηση γίνεται άβολη. Επιπλέον, το πλαίσιο φθείρεται πιο γρήγορα.
- Λόγω της μικρότερης πρόσφυσης στο οδόστρωμα, η απόσταση πέδησης επιμηκύνεται, γεγονός που έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.
- Το πέλμα του ελαστικού φθείρεται άνισα και η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώνεται αισθητά.
- Μπορεί να εμφανιστεί κήλη στον τροχό, εκτός αυτού, υπό υψηλή πίεση όταν χτυπήσετε ένα εμπόδιο, μπορεί να σπάσει λάστιχο, κάτι που είναι εντελώς ανασφαλές σε υψηλή ταχύτητα.
Ακολουθούν τρεις εικόνες που δείχνουν πώς το ελαστικό πέλμα προσκολλάται στο δρόμο στη βέλτιστη, χαμηλή και υπερπίεση.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται ποια πρέπει να είναι η πίεση στα ελαστικά R14 στα μοντέλα VAZ. Σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες, οι τροχοί σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2114 (2115) αντλούνται έως και 1,9 kgf / cm² (R13), στα αυτοκίνητα VAZ 2110-2112, συνιστάται 2,0 kgf / cm² (R14). Επιπλέον, δεν υπάρχει διαφορά σε ποιον άξονα βρίσκονται οι τροχοί - μπροστά ή πίσω.
ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙΡΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΚΑΙ ΟΔΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ
Η πίεση στα ελαστικά του VAZ το καλοκαίρι, κατ 'αρχήν, θα πρέπει να είναι η ίδια όπως το χειμώνα. Αλλά στην πράξη, το χειμώνα γίνεται λίγο χαμηλότερα για διάφορους λόγους:
- Τα ελαφρώς σκασμένα ελαστικά επιτρέπουν καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου σε ολισθηρούς δρόμους, γίνεται πιο σταθερό.
- Η ανάρτηση είναι μαλακή και τα χτυπήματα στο δρόμο δεν γίνονται αισθητά.
- Η απόσταση πέδησης γίνεται μικρότερη, η πιθανότητα έκτακτης ανάγκης μειώνεται.
Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο παράγοντας ότι μετά από πτώση θερμοκρασίας (αφού φύγετε από ένα ζεστό γκαράζ σε έναν παγωμένο δρόμο), η πίεση στα ελαστικά R14 θα μειωθεί λόγω φυσικών παραγόντων. Επομένως, θα πρέπει να ελεγχθεί πριν ξεκινήσετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντλήσετε τους τροχούς. Επίσης, όταν η ζέστη έρχεται μετά το χειμώνα, πρέπει να γίνονται μετρήσεις πίεσης.
Η πίεση στα ελαστικά R13 το καλοκαίρι διατηρείται συνήθως στα 1,9 atm., αλλά αυτό το επίπεδο έχει σχεδιαστεί για ένα μέσο φορτίο οχήματος (δύο ή τρία άτομα στην καμπίνα). Εάν το μηχάνημα είναι πλήρως φορτωμένο, τότε η πίεση πρέπει να αυξηθεί στον μπροστινό άξονα έως 2,0-2,1 atm., στον πίσω άξονα έως 2,3-2,4 atm. Ο εφεδρικός τροχός αντλείται έως και 2,3 atm.
Οι ρωσικοί δρόμοι δεν είναι καλής ποιότητας και επομένως πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μειώνουν σκόπιμα την πίεση στα ελαστικά, έτσι ώστε όλες οι ανωμαλίες του οδοστρώματος να μην γίνονται τόσο αισθητές κατά την οδήγηση. Συνήθως το καλοκαίρι οι τροχοί «χαμηλώνουν» κατά 5-10%, και το χειμώνα κατά 10-15% του κανόνα. Σε επίπεδο πίστες, μπορείτε να τηρείτε τα εργοστασιακά πρότυπα.
Για παράδειγμα, ένας πίνακας πίεσης ελαστικών αυτοκινήτουΜΕΓΑΛΟΙ ΤΡΟΧΟΙ
Από το εργοστάσιο, δεν παρέχεται η εγκατάσταση τροχών με διάμετρο R15 και R16, αλλά ορισμένοι αυτοκινητιστές, επιδιώκοντας τη μόδα και τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, τους εγκαθιστούν στα VAZ τους. Και κατά συνέπεια, πρέπει να ξέρετε ποια πρέπει να είναι η πίεση στα ελαστικά R15 και ποια η πίεση στα ελαστικά R16. Όλα εξαρτώνται από τον φόρτο εργασίας του μοντέλου VAZ. Με ένα μέσο φορτίο του αυτοκινήτου, οι τροχοί αντλούνται έως και 2 kgf / cm², σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αντλούνται έως και 2,2 kgf / cm². Και αν τοποθετηθούν πολλές βαριές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ, τότε το πίσω λάστιχο αντλείται κατά άλλα 0,2 kgf / cm². Αποδεικνύεται ότι η πίεση στα ελαστικά R14 είναι περίπου η ίδια με την πίεση στα ελαστικά R15 και R16 (για τα μοντέλα VAZ 2110-2115).
ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
Πώς να μετρήσετε την πίεση στα ελαστικά των αυτοκινήτων VAZ; Η μέτρηση μπορεί να γίνει με χρήση ειδικού μετρητή καντράν, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί να έχουν σφάλμα 0,2 atm. Το μανόμετρο μπορεί να είναι είτε ξεχωριστή συσκευή είτε ως μέρος αντλίας τροχού.
Η μέτρηση της πίεσης είναι πολύ απλή:
- Μηδενίζουμε την ένδειξη του μανόμετρου.
- Κλείνουμε το καπάκι από το καρούλι του τροχού (αν υπάρχει).
- Βάζουμε την ένωση του μανόμετρου στη θηλή και πιέζουμε.
- Εξετάζουμε την ένδειξη του βέλους στη συσκευή.
Η πίεση μπορεί να αυξηθεί όταν το ελαστικό θερμαίνεται. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν ο οδηγός προτιμά ένα δυναμικό στυλ οδήγησης με συχνό και δυνατό φρενάρισμα. Επομένως, η μέτρηση γίνεται στο αυτοκίνητο πριν από το ταξίδι, όταν οι τροχοί δεν έχουν ακόμη ζεσταθεί.
ΕΝΕΣΤΩΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕ ΑΖΩΤΟ
Πρόσφατα, έχει γίνει της μόδας η άντληση τροχών όχι μόνο με αέρα, αλλά με άζωτο.
Υπάρχει η άποψη ότι:
- Το άζωτο διατηρεί την πίεση πιο σταθερή και όταν ο τροχός θερμαίνεται, δεν αλλάζει στα ελαστικά.
- Το καουτσούκ δεν παλαιώνει περισσότερο, επειδή ο αντλούμενος αέρας με άζωτο είναι πιο καθαρός.
- Το χείλος του τροχού από χάλυβα είναι λιγότερο σκουριασμένο.
- Μειώνει την πιθανότητα να σκάσει το καουτσούκ, καθώς το άζωτο δεν υποστηρίζει την καύση και μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης.
Ως εκ τούτου, δύσκολα αξίζει να ενδώσετε στην πειθώ των πωλητών αμφίβολων υπηρεσιών και να πετάξετε χρήματα στην αποχέτευση. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να είστε σίγουροι είναι ότι οι τροχοί δεν θα είναι χειρότεροι από την άντληση αζώτου. Αν δεν σας πειράζουν τα χρήματα, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε αυτήν την καινοτομία στο αυτοκίνητό σας.
Κατά την αγορά ενός οχήματος, πολλοί αρχάριοι λάτρεις του αυτοκινήτου αναρωτιούνται συχνά ποιες πρέπει να είναι οι τυπικές παράμετροι πίεσης στα ελαστικά R14; Η έλλειψη επαγγελματικών γνώσεων για τη συντήρηση του αυτοκινήτου και η επαγγελματική εκπαίδευση στη λειτουργία αυτοκινήτου γίνεται πολύ συχνά η αιτία της στοιχειώδους λησμονιάς του ιδιοκτήτη να ελέγξει την πίεση των ελαστικών. Κατά κανόνα, αυτό θεωρείται σοβαρό λάθος και επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό του οχήματος, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα στο δρόμο και τρομερές συνέπειες. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.
Πίεση ελαστικών R14
Ο ιδιοκτήτης του οχήματος πρέπει να γνωρίζει ότι όταν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο σε διαφορετικές μετρήσεις θερμοκρασίας του περιβάλλοντος, της ταχύτητας και της τεχνικής οδήγησης, η πίεση στους τροχούς θα αλλάξει. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με διαφορά θερμοκρασίας 10 βαθμών, θα συμβεί αλλαγή 0,1 βαρελιού. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες, για παράδειγμα, + 25 ° C, η πίεση των ελαστικών θα αυξηθεί κατά 0,8 bar και στους -25 ° C θα μειωθεί στα 0,8 bar.
Για βέλτιστη πρόσφυση, η πίεση στα ελαστικά R14 θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις επιτρεπόμενες παραμέτρους που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Είναι απαραίτητο να ελέγχετε και να ελέγχετε την πυκνότητα του αέρα στον τροχό κάθε φορά πριν από την οδήγηση. Με μισοσκεπείς ή υπερβολικά φουσκωμένους τροχούς, η φθορά θα είναι ανομοιόμορφη και το ελαστικό θα φθαρεί γρήγορα. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζει επίσης την ασφάλεια οδήγησης.
Θυμάμαι! Η πίεση στους τροχούς εξαρτάται επίσης από:
- τύπος οχήματος·
- φέρουσα ικανότητα του αυτοκινήτου ·
- μέγεθος τροχού;
- οδική κάλυψη?
- διάρκεια ζωής?
- συνθήκες (καιρικές συνθήκες και θερμοκρασία).
- από το λάστιχο που χρησιμοποιείται (χειμώνα, καλοκαίρι, διαφορετικά εποχιακά).
Ποια πρέπει να είναι η πίεση
Για πιο άνετη οδήγηση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τη σωστή πίεση στα ελαστικά R14. Εάν η διαδρομή σας θα είναι σε αυτοκινητόδρομο με λεία ασφαλτική επιφάνεια, τότε πρέπει να ορίσετε τη μέγιστη τιμή στους τροχούς. Αυτό θα συμβάλει στην αύξηση της κύλισης κατά την οδήγηση και θα δώσει την απαραίτητη δυναμική, καθώς και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του αυτοκινήτου σας.
Εάν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι σε χωματόδρομους ή αμμώδεις δρόμους, τότε για υψηλής ποιότητας πρόσφυση, ο τροχός πρέπει να φουσκώσει σύμφωνα με την ελάχιστη τιμή. Στον αστικό κύκλο, η μέση ένδειξη είναι κατάλληλη. Αυτή είναι η καλύτερη λύση.
Πρότυπα ελέγχου
Θυμηθείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μανόμετρο πριν από την οδήγηση. Τα σωστά φουσκωμένα ελαστικά είναι το κλειδί για την ασφάλειά σας.
Να χρησιμοποιείτε πάντα όχημα με καθορισμένη ένδειξη πυκνότητας ελαστικών. Τα φουσκωμένα ελαστικά όχι μόνο προκαλούν ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, αλλά επίσης, κατά κανόνα, αυξάνουν την απόσταση πέδησης. Αυτό θα συμβεί λόγω ατελούς επαφής του ελαστικού με το δρόμο. Διατρέχετε επίσης τον κίνδυνο να βλάψετε τα ελαστικά σας, καθώς οι τροχοί με υπερβολική άντληση δέχονται σημαντικά κρουστικά φορτία σε ανώμαλες επιφάνειες.
Με μειωμένη πίεση ελαστικών, η οδήγηση γίνεται πιο δύσκολη. Ο κίνδυνος να πέσετε σε ολίσθηση αυξάνεται με απότομους ελιγμούς. Το όχημα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
Η μέτρηση πραγματοποιείται με ειδικό μανόμετρο, το οποίο συμβαίνει:
- Μηχανικό (διακόπτης);
- Ηλεκτρονικός.
Η μονάδα μέτρησης είναι:
- Ατμόσφαιρα (Bar) - στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.
- PSI (λίβρα ανά τετραγωνική ίντσα) - στην Ευρώπη, ΗΠΑ.
Σημαντικό να θυμάστε! Για να μετρήσετε την πίεση, αναζητήστε μια συσκευή υψηλής ποιότητας· δεν πρέπει να αγοράζετε φθηνά προϊόντα ή τα ανάλογα τους από την Κίνα.
Ελέγξτε την πίεση λίγο πριν οδηγήσετε σε κρύα ελαστικά.
Πίεση χειμερινών ελαστικών R14
Τι πίεση πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά το χειμώνα; Αυτή η ερώτηση πολύ συχνά γίνεται η αιτία διαφωνιών μεταξύ των αυτοκινητιστών. Η απάντηση είναι πολύ ξεκάθαρη. Η πυκνότητα αέρα στους τροχούς του αυτοκινήτου υπολογίζεται με βάση το βάρος του αυτοκινήτου, τον τύπο μεταφοράς, το μοντέλο, το μέγεθος του τροχού και ορισμένες άλλες παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία. Δεν πρέπει να διαφωνεί με αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής αυτού του τύπου προϊόντος.
Η πίεση στα ελαστικά 175/65, 185/60, 185/65 το χειμώνα δεν πρέπει να διαφέρει από την πίεση που προτείνεται στις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Έτσι, για παράδειγμα, για αυτοκίνητα της γραμμής VAZ, η πυκνότητα αέρα στον τροχό πρέπει να είναι από 2,0-2,2 ατμόσφαιρες. Το χειμώνα, επιτρέπεται η άντληση του τροχού μέχρι τη μέγιστη τιμή, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να λάβει υπόψη του, πριν οδηγήσει, τις καιρικές συνθήκες και, κατά συνέπεια, να επιλέξει την απαιτούμενη πίεση στον θάλαμο του τροχού.
Το χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν το λάθος να πιστεύουν ότι τα σκασμένα ελαστικά θα εγγυηθούν μια πιο ήπια και πιο άνετη οδήγηση. Η πίεση στα χειμερινά ελαστικά R14 πρέπει επίσης να αντιστοιχεί στις καθορισμένες τιμές στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.
Από το παραπάνω υλικό, μάθαμε πώς να επιλέγουμε σωστά τις τυπικές παραμέτρους της πίεσης στα ελαστικά R14 και ποιοι παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την πίεση στον τροχό. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε συνεχώς την πίεση των ελαστικών, ειδικά κάτω από διαφορετικές κλιματικές συνθήκες. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι όσο παλαιότερο είναι το ελαστικό του αυτοκινήτου, τόσο πιο αισθητή υπάρχει μείωση της πίεσης σε αυτό.
Θυμηθείτε και ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για την άνετη και ασφαλή λειτουργία του οχήματός σας.
Η άνεση και η ασφάλεια κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου επηρεάζονται από διάφορους παράγοντες: την ποιότητα του οδοστρώματος, την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου και την πίεση των ελαστικών, καθώς και την ικανότητα του οδηγού να αντιδρά γρήγορα στις αλλαγές στο περιβάλλον. Τα ελαστικά είναι το στοιχείο που αλληλεπιδρά άμεσα με την άσφαλτο, επομένως, η ασφάλεια εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πίεση σε αυτά και την κατάστασή τους.
Το άρθρο μας θα αφιερωθεί στις ερωτήσεις σχετικά με την πίεση που πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά.
Όταν επιλέγετε ελαστικά, πρέπει να δώσετε προσοχή στα εξής:
- το μέγεθός τους - το ελαστικό τοποθετείται σε δίσκο συγκεκριμένου μεγέθους και εάν οι παράμετροι δεν ταιριάζουν, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά και απώλεια ελέγχου του οχήματος.
- σχέδιο πέλματος - ανάλογα με την εποχή, επιλέγουν καλοκαίρι ή χειμώνα και πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη πού οδηγείτε κυρίως - πόλη, ανώμαλο έδαφος, χωματόδρομοι, αυτοκινητόδρομοι.
- τα χαρακτηριστικά του - μέγιστο φορτίο και πίεση στα ελαστικά, δείκτες ταχύτητας και βάρους, τύπος καουτσούκ - ακτινικό ή διαγώνιο.
- κατασκευαστής - για παράδειγμα, όλοι γνωρίζουν ότι τα Nokian, Bridgestone ή Dunlop θα διαρκέσουν περισσότερο από το ίδιο ελαστικό Nizhnekamsk ή Altai (αν και πρόσφατα η ποιότητα των εγχώριων προϊόντων έχει βελτιωθεί σημαντικά, ένα παράδειγμα είναι το Kama-Euro).
Η διάρκεια ζωής των τροχών θα εξαρτηθεί όχι μόνο από τη μάρκα και τη σωστή λειτουργία τους. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να διατηρείτε τη σωστή πίεση των ελαστικών.
Πριν τοποθετήσετε το ελαστικό στο δίσκο, πρέπει να ελέγξετε ορισμένες παραμέτρους:
- Συνιστώμενη πίεση για αυτό το αυτοκίνητο - ένα αυτοκόλλητο με αυτές τις πληροφορίες είναι συνήθως κολλημένο στο πίσω μέρος του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου, στο καπάκι του συνοδηγού, στην κεντρική κολόνα ή στην πόρτα του οδηγού.
- Μέγιστη πίεση - υπάρχει μια ένδειξη με αυτές τις πληροφορίες στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών.
Επομένως, η συνιστώμενη πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη. Δηλαδή, εάν αντλείτε με συμπιεστή περισσότερο αέρα από όσο χρειάζεται, τότε θα δημιουργηθεί υψηλή πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού, η οποία τελικά μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες - μέχρι και ρήξη του ελαστικού. Και αν αυτό συμβεί με ταχύτητα, τότε δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι η ασφάλειά σας και η ασφάλεια του οχήματος θα επηρεαστούν σοβαρά.
Η συνιστώμενη πίεση του κατασκευαστή συνήθως υποδεικνύεται σε τεχνικές ατμόσφαιρες και μπορεί να κυμαίνεται από 1,4 έως 3,3 ατμόσφαιρες. Για επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριας και ξένης παραγωγής, οι δείκτες στο ελαστικό είναι συνήθως δύο ατμόσφαιρες, μπορεί επίσης να υπάρχουν δείκτες - 2.2, 2.3, 2.4 κ.λπ.
Οι περισσότεροι οδηγοί τηρούν ακριβώς αυτές τις απαιτήσεις.
Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι τέτοιες παράμετροι υπολογίζονται για ορισμένες βέλτιστες συνθήκες, για παράδειγμα, γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους υψηλής ποιότητας. Εμείς στη Ρωσία γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι τοπικές διαδρομές μεταφορών συχνά απέχουν πολύ από τέτοια πρότυπα. Επιπλέον, οι τιμές που αναγράφονται στο καπάκι της δεξαμενής υπολογίζονται για ένα μέσο φορτίο - δηλαδή, μεταφέρετε μόνο λίγους επιβάτες και δεν υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο με διάφορα δομικά υλικά και βάρη.
Με βάση όλα τα παραπάνω, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η βέλτιστη πίεση είναι αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής, τηρήστε αυτές τις απαιτήσεις και δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερα προβλήματα ούτε με το λάστιχο ούτε με το σασί.
Συνιστάται επίσης η τακτική μέτρηση αυτού του δείκτη. Στη ζεστή εποχή, αυτό μπορεί να γίνει μία φορά το μήνα - σε οποιοδήποτε βενζινάδικο υπάρχει μανόμετρο και συμπιεστής για μέτρηση και άντληση. Το χειμώνα, μετρήστε τουλάχιστον 2 φορές.
Πίνακας τιμών πίεσης για οικιακά αυτοκίνητα
Για όλες τις μάρκες της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, η πίεση των ελαστικών, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, με ή χωρίς φορτίο, θα πρέπει να είναι ίδια.
| Μέγεθος ελαστικού αυτοκινήτου | Πίεση ελαστικών (kgf / cm 2) | |
| Εμπρός | Οπισθεν | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Καλίνα 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
Για ξένα αυτοκίνητα (Ευρωπαίοι, Αμερικανοί, Ιάπωνες κ.λπ.), ο πίνακας τιμών πίεσης παρουσιάζεται σε μορφή pdf -.
Δυσκολίες στη μέτρηση της πίεσης των ελαστικών
Φαίνεται ότι όλα είναι απλά, αλλά υπάρχουν ορισμένα προβλήματα:
- το ελαστικό θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της κίνησης, αντίστοιχα, ο αέρας διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται.
- πρακτικά δεν υπάρχουν ιδανικές οδικές συνθήκες σε καμία χώρα.
- διαφορετικές μονάδες μέτρησης - τεχνικές ατμόσφαιρες, μπάρες, κιλοπασκάλ.
Ο κατασκευαστής υποδεικνύει την πίεση για το λεγόμενο "κρύο" ελαστικό, αλλά αν έχετε οδηγήσει εκατό χιλιόμετρα την ημέρα και σταματήσατε σε βενζινάδικο, τότε το αποτέλεσμα της μέτρησης μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε το δικό σας μανόμετρο για μετρήσεις και να το κάνετε, για παράδειγμα, το πρωί.
Σε κακές συνθήκες δρόμου - σταθερά κοιλώματα και χαντάκια - συνιστάται να χαμηλώσετε λίγο τα ελαστικά:
- κατά 5-10% το καλοκαίρι.
- κατά 10-15% το χειμώνα.
Από τη μία, αυτή είναι η σωστή απόφαση, αφού η ανάρτηση δεν θα υποφέρει, από την άλλη, το λάστιχο φθείρεται πιο γρήγορα - επιλέξτε το λιγότερο από τα δύο κακά.
Οι διαφορετικές μονάδες μέτρησης είναι ένα άλλο πρόβλημα. Συνήθως χρησιμοποιούνται είτε ατμόσφαιρες είτε μπάρες. 1 BAR = 0,98 ατμόσφαιρες. Αν μιλάμε για kilopascal, τότε ένα ATM είναι περίπου 101,3 kilopascal.
Σχετικά με τις τιμές πίεσης χειμώνα και καλοκαίρι
Γράψαμε παραπάνω ότι το κατέβασμα επιτρέπεται χειμώνα και καλοκαίρι, αλλά όχι περισσότερο από 15%.
Το χειμώνα, μειώστε την πίεση στο ελαστικό στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- για να αυξήσετε το έμπλαστρο επαφής - το σκασμένο ελαστικό προσκολλάται πιο σφιχτά στο δρόμο.
- για βελτίωση της πρόσφυσης σε χιονισμένο δρόμο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ο αέρας στο ελαστικό ψύχεται επίσης σε μεγάλες περιόδους αδράνειας, επομένως ένα θερμαινόμενο γκαράζ, όπου η θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν, είναι ένα ιδανικό μέρος για έλεγχο της πίεσης και άντληση.
Το καλοκαίρι, τα λάστιχα πλακώνονται μόνο εάν βγαίνουν εκτός δρόμου ή η ποιότητα των δρόμων αφήνει πολλά περιθώρια. Η εξήγηση είναι απλή - το ελαστικό γίνεται πιο μαλακό σε χαμηλότερη πίεση, έτσι το καλοκαίρι διάφορα χτυπήματα και κραδασμούς δεν μεταδίδονται τόσο έντονα στα στοιχεία της ανάρτησης. Επιπλέον, σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, οι επίπεδοι τροχοί συμπεριφέρονται σαν ράγες δεξαμενής - το έμπλαστρο επαφής αυξάνεται και η πρόσφυση βελτιώνεται.
Ωστόσο, η οδήγηση σε μη πλήρως φουσκωμένα, καθώς και σε φουσκωμένα ελαστικά, είναι γεμάτη από ορισμένους κινδύνους.
Ποιος είναι ο κίνδυνος της λανθασμένης πίεσης των ελαστικών;
Ένα ελαστικό φουσκωμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες είναι το κλειδί για άριστο χειρισμό, μέτρια κατανάλωση καυσίμου και ευελιξία.
Εάν η πίεση είναι πολύ χαμηλή στο ελαστικό, τότε μπορεί να συμβούν τα ακόλουθα περιστατικά:
- ένα αυξημένο έμπλαστρο επαφής θα οδηγήσει σε αύξηση της αντίστασης κύλισης - ο τροχός δεν θα έχει σχήμα όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κύκλο, αλλά σε οβάλ, αντίστοιχα, καταναλώνεται περισσότερο καύσιμο και στη θέση του, λάδι κινητήρα.
- Οι πιο επίπεδοι τροχοί φθείρονται πιο γρήγορα.
- η γωνία κλίσης του τροχού αλλάζει, το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο σταθερό όταν στρίβει.
- θα υπάρξουν κήλες στο γήπεδο - εξαφανίζονται ανωμαλίες, οι οποίες κυριολεκτικά μπορούν να σκάσουν όταν χτυπούν εμπόδια.
- επιμήκυνση της απόστασης ακινητοποίησης.
Ούτε η άντληση θα κάνει τίποτα καλό:
- μια σημαντική επιδείνωση της άνεσης, η ακαμψία του καουτσούκ αυξάνεται.
- αθόρυβα μπλοκ, αμορτισέρ, ελατήρια, σφαιρικοί σύνδεσμοι, μοχλοί αποτυγχάνουν ταχύτερα, είναι δυνατές παραμορφώσεις του αμαξώματος.
- ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος.
- η απόσταση φρεναρίσματος αυξάνεται.
Υπάρχουν ορισμένα θετικά με την αυξημένη πίεση των ελαστικών: επειδή η επιφάνεια πρόσφυσης είναι μειωμένη, το αυτοκίνητο υπακούει καλύτερα στο τιμόνι και αισθάνεται μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στις στροφές.
Ίσως αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τα ελαστικά φουσκώνουν πάντα περισσότερο από όσο απαιτείται στα μονοθέσια της Formula 1.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αζώτου ελαστικών
Ένα από τα «κόλπα» τα τελευταία χρόνια είναι η άντληση τροχών με άζωτο.
Πολλοί άνθρωποι γελούν - στον αέρα γύρω μας, υπάρχει ήδη το 75% αυτού του αερίου. Αν ασχοληθείτε με το θέμα πιο αναλυτικά, χρησιμοποιώντας γνώσεις από τη χημεία και τη φυσική, τότε το μόνο πλεονέκτημα της χρήσης του σε ελαστικά είναι ότι δεν διαρρέει τόσο γρήγορα από τον τροχό και η πίεση παραμένει σταθερή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε όλες τις άλλες απόψεις, η διαφορά είναι τόσο ελάχιστη που δεν θα γίνουν αισθητές ιδιαίτερες αλλαγές.
Εδώ είναι οι κύριοι μύθοι για το άζωτο:
- αυτό το αέριο είναι πολύ ελαφρύτερο - ναι, πράγματι, είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, αλλά η διαφορά ανά ελαστικό θα είναι μόνο 6-10 γραμμάρια. Αυτή η «βελτίωση» θα επηρεάσει πολύ τη δυναμική απόδοση; - η απάντηση είναι προφανής.
- δεν είναι τόσο ευαίσθητο σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες - οποιοδήποτε αέριο και γενικά οποιαδήποτε ουσία συρρικνώνεται όταν είναι κρύο και διαστέλλεται όταν είναι ζεστό.
- το άζωτο δεν καίγεται και δεν εκρήγνυται - είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια κατάσταση όταν ο αέρας στο ελαστικό καίγεται, το ίδιο το καουτσούκ καίγεται, ανεξάρτητα από το με τι φουσκώνει.
- λιγότερο επιθετικό και μη διαβρωτικό - δεν υπάρχει τίποτα που να σκουριάζει μέσα στο ελαστικό.
Αλλά το άζωτο και η άντληση είναι πιο ακριβά γι 'αυτούς, επομένως όλα τα πλεονεκτήματα είναι τραβηγμένα.
συμπεράσματα
Έχοντας ασχοληθεί με αυτό το θέμα, μπορούμε να καταλήξουμε στα εξής συμπεράσματα:
- η βέλτιστη πίεση των ελαστικών υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή και πρέπει να τηρείται.
- το χειμώνα και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, τα ελαστικά μπορούν να χαμηλώσουν, αλλά όχι περισσότερο από 15%, αλλά μην ξεχνάτε ότι ο χειρισμός γίνεται χειρότερος και το λάστιχο φθείρεται πιο γρήγορα και η ανάρτηση είναι κατεστραμμένη.
- το άζωτο δεν δίνει κανένα πλεονέκτημα.
Τηρείτε τους κανόνες κυκλοφορίας, τηρείτε το όριο ταχύτητας και ελέγχετε τακτικά την πίεση σε όλα τα ελαστικά - αυτό θα αποφύγει ένα ατύχημα και το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει στο δρόμο.
Ποια είναι η πίεση των ελαστικών σας; Αφήστε τη γνώμη και τα σχόλιά σας παρακάτω!
Βίντεο: πίεση ελαστικών
