Διάγραμμα σύνδεσης ανεμιστήρα ψύξης VAZ. Σύνδεση ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα Πώς να συνδέσετε αναγκαστικά ένα διάγραμμα ανεμιστήρα ψύξης

Εάν ο ίδιος ο ανεμιστήρας στο αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί, τότε ελέγξτε προσεκτικά όλα τα παραπάνω εξαρτήματα του συστήματος ψύξης. Ωστόσο, υπάρχουν φορές που μια κατάσταση δεν σχετίζεται με την εν λόγω ανάλυση.

Ασφάλεια ηλεκτρική

Προβλήματα με το ηλεκτρικό κύκλωμα

Εάν ο έλεγχος της τάπας του ρεζερβουάρ δεν αποκαλύψει σφάλματα, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο κύκλωμα.

Η αναζήτηση θα πρέπει να ξεκινήσει ελέγχοντας τη δυνατότητα συντήρησης της ασφάλειας F7. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο μπλοκ στερέωσης και να ελέγξετε τις επαφές για την παρουσία οξειδωτικών ιχνών. Εάν δεν σημειώθηκε τίποτα τέτοιο, προχωρήστε στο επόμενο βήμα. Διαφορετικά, καθαρίστε τις συνδέσεις επαφής ή απλώς αντικαταστήστε την ασφάλεια με ένα νέο στοιχείο. Το εξάρτημα είναι φθηνό.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τον αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα:

1. Αρχικά, προθερμάνετε το αυτοκίνητο στους 100 βαθμούς.
2. Σβήστε τον κινητήρα και ξεκινήστε αμέσως τον κινητήρα.
3. Ανοίξτε το καπό και αποσυνδέστε τον ακροδέκτη από τον αισθητήρα ανεμιστήρα.
4. Εάν, μετά την αποσύνδεση της επαφής, ο ανεμιστήρας αρχίσει να λειτουργεί, τότε η μονάδα είναι σε λειτουργία, αλλά ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
5. Όταν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει μετά την αποσύνδεση του ακροδέκτη, τότε η κατάσταση είναι αντίθετη - ο αισθητήρας λειτουργεί, αλλά ο ανεμιστήρας όχι.

Οι βλάβες του ηλεκτρικού κινητήρα είναι συχνά ο λόγος για τον οποίο δεν ανάβει ο ανεμιστήρας. Εάν όλα τα προηγούμενα μέτρα δεν σας βοήθησαν να βρείτε το πρόβλημα, τότε θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον ηλεκτροκινητήρα. Τα ακόλουθα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν σε αυτόν τον κόμβο:

1. Οι βούρτσες του μεταγωγέα έχουν φθαρεί.
2. Οι βούρτσες έχουν κολλήσει.
3. Υπήρξε βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του οπλισμού - το πρόβλημα εντοπίζεται από μια χαρακτηριστική μυρωδιά.

Προβλήματα με το ρελέ. Μερικές φορές προκύπτει μια κατάσταση όταν το κουμπί εκκίνησης του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης απλώς αποτυγχάνει. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να εκτελέσετε τις ακόλουθες εργασίες:

1. Αφαιρέστε την επένδυση στη δεξιά πλευρά του ταμπλό στο εσωτερικό της καμπίνας επιβατών. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε δύο βίδες.
2. Κάτω από αυτόν τον πίνακα υπάρχουν τρία ρελέ.
3. Το απαιτούμενο ρελέ βρίσκεται συνήθως στο πλάι σε σχέση με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
4. Για να βεβαιωθείτε ότι ενεργείτε σωστά, βρείτε το εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου και ελέγξτε τα καλώδια που πηγαίνουν στο ρελέ που χρειαζόμαστε.
5. Για να λύσετε το πρόβλημα με το ρελέ, πρέπει απλώς να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο. Δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε αυτό το στοιχείο. Τα φτηνά μοντέλα χαλάνε πολύ γρήγορα.

Τι να κάνετε όταν ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το ψυγείο ψύξης λειτουργεί χωρίς διακοπή, τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο κινητήρα. Οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Τώρα θα εξετάσουμε τα κύρια προβλήματα και τους τρόπους επίλυσής τους.

1. Σπάσιμο στον αισθητήρα που παρακολουθεί τις ενδείξεις θερμοκρασίας αντιψυκτικού ή τα κυκλώματά του. Σε αυτήν την περίπτωση, ανάβει η λυχνία Check engine. Τα κυκλώματα και ο αισθητήρας ελέγχονται με ωμόμετρο. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του στοιχείου με ένα νέο.
2. Οι επαφές του ρελέ ανεμιστήρα ανοίγουν. Αρχικά, το εξάρτημα ελέγχεται με ένα πολύμετρο και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται με ένα νέο.
3. Βλάβες στην ECU. Ελέγξτε αυτόν τον κόμβο στην υπηρεσία προφίλ. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, το υλικολογισμικό ή η μονάδα αλλάζουν εντελώς.
4. Στα μοντέλα καρμπυρατέρ VAZ, οι επαφές του θερμικού διακόπτη δεν ανοίγουν. Για να ελέγξετε τη λειτουργία, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από τους ακροδέκτες αυτής της μονάδας - και ο ανεμιστήρας θα σταματήσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό εξάρτημα.

Εάν οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν δεν έχουν καθορίσει γιατί ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς, τότε η μόνη δυνατή διέξοδος από την κατάσταση είναι να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.

Τα πλήρη πρατήρια καυσίμων, κατά κανόνα, διενεργούν πλήρη έλεγχο του συστήματος ψύξης σε υπολογιστή, το οποίο μπορεί να εντοπίσει τα πιο δύσκολα εντοπισμένα σφάλματα. Η αστοχία μπορεί να είναι πολύ πιο σφαιρική από μια κανονική βλάβη ασφάλειας.

Εάν τα συνήθη βήματα δοκιμών δεν παράγουν αποτελέσματα, τότε δεν πρέπει να φοβάστε να επικοινωνήσετε με το σέρβις, ακόμη και σε περιπτώσεις που θεωρείτε τον εαυτό σας έμπειρο τεχνικό. Συχνά, ο σύγχρονος εξοπλισμός και η επαγγελματική προσέγγιση μειώνουν σημαντικά τον χρόνο αντιμετώπισης προβλημάτων. Ενώ οι συμβατικές μέθοδοι θα χρειάζονταν εβδομάδες για να προσδιοριστεί το πρόβλημα. Επομένως, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα.

Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από συχνές εκκινήσεις ανεμιστήρας, δεν υπάρχουν πτώσεις τάσης (αν και δεν είχα λόγω καλής γεννήτριας και αυτόματης LV στα 14,5V), η τάση ρελαντί δεν πέφτει όταν ανοίγει ο ανεμιστήρας. Και δεν υπάρχει κραδασμός στο σώμα με τον αρχικό ανεμιστήρα 4 λεπίδων. Η κανονική λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης παρέμεινε στη θέση του.

Ο ανεμιστήρας ψύξης ενεργοποιείται τώρα στη μισή ισχύ σε θερμοκρασία 92 βαθμών και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι όταν φτάσει τους 96 βαθμούς.

Αυτό συνέβη:

Έτσι ακριβώς στο χώρο του κινητήρα. Υπάρχει ένα μπλουζάκι στο κέντρο, ένα ρελέ στα αριστερά κ.λπ.

Για αυτό χρειαζόμασταν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1… Μπλουζάκι για αισθητήρα ψύξης από γαζέλα, που κοστίζει 150 ρούβλια. Πριόνισε η γυναίκα ενός Βουλγάρου και κύλησε με ένα σφυρί και λιμάρισε.
2… DTOZH από τα κλασικά 92/87 μοίρες. 100 ρούβλια.
3… 2 σφιγκτήρες για το σωλήνα. Τι μέγεθος - δεν ξέρω. Ακριβώς κάτω από αυτόν τον σωλήνα και αυτό είναι ...
4… Ρελέ 4-pin 70 A + υποδοχή. Κόστος 160 ρούβλια με τσιπ.
5… 30 Μια απομακρυσμένη ασφάλεια. Τοποθέτησα ένα ρελέ 30 ακίδων στο κύκλωμα ισχύος.
6… Υπήρχαν τσιπς πτύχωσης + πτύχωση (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και στενή πένσα) και θερμική συρρίκνωση.
7… Διάφορα καλώδια 4 μέτρα.
8… Τσιπ μητέρας/πατέρας για τον ανεμιστήρα, γιατί δεν ήθελα να κόψω τη μόνωση. Το "πρωτότυπο" τσιπ ανεμιστήρα αποσυνδέεται, το αγορασμένο μας συνδέεται μεταξύ τους, η θετική επαφή είναι απομονωμένη και η αρνητική επαφή χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του σήματος από το ρελέ σε αυτό.
9… Η αντίσταση από μια κλασική σόμπα είναι 1,5 ohms. Μπορείτε να βάλετε αντίσταση 2-2,5 Ohms, αλλά δεν μπορούσα να βρω την αντίσταση από τη σόμπα UAZ στην πόλη μου. Άρα είμαστε ικανοποιημένοι με αυτά που έχουμε. Ο ανεμιστήρας παρέχεται με 6,6 V σύμφωνα με τον ελεγκτή.

Ο κάτω σωλήνας του ψυγείου κόβεται εάν το ψυγείο σας είναι νέο μοντέλο χωρίς βύσμα για το DTOZH. Τοποθετήστε το μπλουζάκι έτσι ώστε οι επαφές του αισθητήρα να είναι στις 90 μοίρες, και όχι όπως στη φωτογραφία μου (παραλίγο να χάσω αυτό το σημείο, το σώμα της σόμπας δεν κάθεται σωστά). Αλλά αυτό θα διορθωθεί κατά την αντικατάσταση του ψυκτικού.
Εάν έχετε ένα καλοριφέρ παλαιού τύπου ή ένα καθολικό Luzarovsky, τότε δεν χρειάζεται να κόψετε τον σωλήνα. Αυτά τα καλοριφέρ διαθέτουν βύσμα για το DTOZH.

Και εδώ είναι το σχέδιο εργασίας.

87… στρίβουμε την επαφή ή τη κολλάμε στο μαύρο καλώδιο του ανεμιστήρα (εστίαση στα καλώδια από τον ίδιο τον ανεμιστήρα και όχι στην κεντρική καλωδίωση, γιατί τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν. Μια άλλη επιλογή είναι να καλέσετε με πολυτεστέρ). Το "Plus" παρέχεται στον ανεμιστήρα μόνιμα, αλλά ελέγχεται από ένα σήμα μάζας (μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το έτος κατασκευής, αν κρίνουμε από τα σχόλια).
86… η επαφή μπορεί να συνδεθεί απευθείας στον «θετικό» πόλο της μπαταρίας. Η περιέλιξη του ρελέ δεν τραβάει τάση.
85… Συνδέουμε την επαφή του ρελέ στο κενό μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (DTOZH). Ο αισθητήρας στην περίπτωσή μας λειτουργεί ως αυτόματο κουμπί.
30… Συνδέουμε την επαφή απευθείας στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας μέσω μιας ασφάλειας, μετά συνδέουμε μια αντίσταση αντίστασης και μετά στο ρελέ.

Η ίδια η αντίσταση αντίστασης τραβήχτηκε στο περίβλημα του ανεμιστήρα ψύξης με έναν κανονικό σφιγκτήρα. Τοποθετήστε την αντίσταση στην περιοχή της ροής αέρα από τον ανεμιστήρα για να τον κρυώσει. Θερμαίνεται καλά κατά τη λειτουργία.

Γενικά, όλα... Καθ' όλη τη διάρκεια της βραδινής ενεργούς οδήγησης και μποτιλιαρίσματος, ο ανεμιστήρας δεν άνοιξε ποτέ πλήρως. Όλα είναι αυτόματα, δεν υπάρχουν υπερτάσεις ή πτώσεις στις στροφές στο ρελαντί. Μου αρέσει. Ο ανεμιστήρας συνεχίζει να λειτουργεί για λίγο ακόμα και μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης.

Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα κουμπί για να πιέσετε τον ανεμιστήρα σε αυτό το κύκλωμα χωρίς προβλήματα - βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ένα ρελέ, το στοιχείο ελέγχου συν του πηνίου του ρελέ (π.χ. ακίδα 85) λαμβάνεται από το κύριο ρελέ από την καμπίνα επιβατών, το χειριστήριο μείον (ακίδα 86) μέσω του κουμπιού διακόπτη ανεμιστήρα, στις ακίδες 30 και 87 συνδέστε τις επαφές DTOZh. Όλα αυτά είναι απαραίτητα ώστε ο ανεμιστήρας να σβήνει όταν σβήσει η ανάφλεξη και να εξαλείφει την πιθανότητα συνεχούς λειτουργίας του ανεμιστήρα σε περίπτωση λησμονιάς του οδηγού.
Αν και IMHO αυτό το κουμπί είναι περιττό με αυτήν τη λύση.

Λοιπόν, παρεμπιπτόντως, αυτό το σχέδιο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα με υδατάνθρακες. Χρειάζεστε απλώς έναν αισθητήρα, ένα "καλέμι" για το ψυγείο και το δεύτερο "κλασικό" για το μπλουζάκι (αν και μπορεί να γίνει και αντίστροφα). Λοιπόν, αυτό είναι εάν δεν μπορείτε να βρείτε έναν αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα 2 λειτουργιών από μια ξένη εταιρεία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ..Εγκαταστήσαμε το ίδιο για έναν φίλο σε ένα VAZ 2115, 2006. - σύμφωνα με το διάγραμμα, ήταν απαραίτητο να αλλάξει η πολικότητα της τροφοδοσίας τάσης στον ανεμιστήρα. Δεν ελέγχεται από το «μείον», αλλά από το «συν».

Η καθυστέρηση στην ενεργοποίηση του ανεμιστήρα 2111 μπορεί να θεωρηθεί μία από τις πολλές ελλείψεις στη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η επίλυση αυτού του προβλήματος, ωστόσο, όπως όλα τα άλλα, δεν είναι δύσκολη, είναι σημαντικό να έχετε "ίσια χέρια" και καλή κατανόηση της συσκευής.

Τώρα για το πρόβλημα του ίδιου του όψιμου καλοριφέρ. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 90°C. Αλλά στο VAZ 2111, η πρόσθετη ψύξη ενεργοποιείται σε θερμοκρασία 100-105°C. Έτσι, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ο ανεμιστήρας ξεκινά τη στιγμή που έχει ήδη υπερθερμανθεί. Όπως είναι γνωστό, η λειτουργία του κινητήρα σε κρίσιμες θερμοκρασίες επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του.

Μια λύση στο υπάρχον πρόβλημα μπορεί να είναι να αναγκάσετε τον ανεμιστήρα του ψυγείου ψύξης του κινητήρα να ανάψει τοποθετώντας ένα κουμπί στο κινητό.

Πριν ξεκινήσετε την τροποποίηση του VAZ, προετοιμάστε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Κουμπί ενεργοποίησης - απενεργοποίησης

Οδηγίες για την τροποποίηση της συμπερίληψης του ανεμιστήρα ψυγείου του VAZ 2111

Αφού αναγκάστηκε ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα ψύξης VAZ 2111Είναι δυνατό όχι μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία, αλλά και με τον κινητήρα σβηστό και .

Όλοι γνωρίζουμε ότι όταν λειτουργεί σχεδόν οποιοσδήποτε μηχανισμός, παράγεται μια συγκεκριμένη ποσότητα θερμότητας. Στην καθημερινή ζωή, ένα παρόμοιο φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί συχνότερα όταν ο υπολογιστής λειτουργεί και εάν δεν ψύχεται με οποιονδήποτε τρόπο, οι εσωτερικές πλακέτες μαζί με τις επαφές απλώς θα λιώσουν. Για να μην συμβεί αυτό, ο σχεδιασμός του υπολογιστή περιλαμβάνει έναν ειδικό ανεμιστήρα που έχει σχεδιαστεί για να ψύχει θερμαινόμενα μέρη. Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κύρια πηγή θερμότητας για ένα όχημα είναι ο κινητήρας του, επομένως η ανάγκη για ψύξη του προέκυψε σχεδόν ταυτόχρονα με τη δημιουργία αυτής της μονάδας ισχύος.

Αρχικά, η διαδικασία εξέλιξης των συστημάτων ψύξης οχημάτων ακολούθησε δύο δρόμους, γι' αυτό και εγκαθίστανται δύο είδη συστημάτων ψύξης στα κατασκευασμένα οχήματα: αέρα και υγρού (υβριδικά). Δεδομένου ότι και στα δύο συστήματα ο τελικός φορέας, που έχει σχεδιαστεί για να διαχέει τη θερμότητα που αφαιρείται από τον κινητήρα, είναι ο αέρας, ο σχεδιασμός τους χρησιμοποιεί ένα κοινό στοιχείο - έναν ανεμιστήρα. Αυτή η συσκευή εξασφαλίζει σταθερή και ομοιόμορφη απομάκρυνση θερμότητας στην ατμόσφαιρα, ψύχοντας έτσι τα εσωτερικά δομικά στοιχεία ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

1. Σχεδιασμός και σκοπός του ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα

Ο ανεμιστήρας βρίσκεται στο κέντρο ενός συγκεκριμένου περιβλήματος, μαζί με το οποίο είναι εγκατεστημένος.Το περίβλημα του ανεμιστήρα σχηματίζει τη ροή του αέρα και δεν του επιτρέπει να διαχέεται, γι' αυτό το στοιχείο αυτό μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα κύρια στοιχεία του σχεδιασμού του συστήματος ψύξης. Κατά τη λειτουργία του, το ψυγείο παρουσιάζει κάποια αντίσταση στη ροή του αέρα και εάν ένας ανεμιστήρας κατευθύνεται απλά προς αυτό, τότε ένα συγκεκριμένο μέρος του αέρα θα ανακλάται και θα παρακάμψει τη συσκευή, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αποτελεσματική ψύξη.

Όπως έχουμε ήδη πει, ένας κινητήρας που λειτουργεί είναι ένας ισχυρός εκπομπός θερμότητας και Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της ίδιας της μονάδας, αυτή η θερμότητα πρέπει να αφαιρεθεί.Η λύση σε αυτό το πρόβλημα βασίζεται σε διάφορα συστήματα ψύξης.

Για παράδειγμα, σε ένα υγρό σύστημα ψύξης κινητήρα, το νερό ή το αντιψυκτικό χρησιμοποιείται ως κύριο στοιχείο εργασίας.Το υγρό κυκλοφορεί στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή, όπου παίρνει θερμότητα από τον κινητήρα, θερμαίνοντας έτσι τον εαυτό του. Φυσικά, για να εκτελέσει με επιτυχία τα καθήκοντά του, το ψυκτικό πρέπει να απελευθερώσει τη θερμότητα που λαμβάνει για να εκτελέσει ξανά την ίδια λειτουργία. Εδώ παίζει το καλοριφέρ.

Η θέση του ψυγείου του συστήματος ψύξης ενός κινητήρα αυτοκινήτου του επιτρέπει να "πιάνει" ροές εισερχόμενου αέρα όταν το αυτοκίνητο κινείται, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τη μεταφορά θερμότητας, πράγμα που σημαίνει ότι το υγρό ψύχεται πιο γρήγορα. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να βρίσκεται σε κίνηση όλη την ώρα, επομένως, σε μποτιλιαρίσματα ή σε μεγάλες περιόδους στάθμευσης, όταν το όχημα δεν κινείται, αλλά ο κινητήρας του συνεχίζει να λειτουργεί, η θερμότητα από το ψυγείο απομακρύνεται πολύ χειρότερα, κάτι που συχνά προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί επίσης να επιτευχθεί λόγω του οχήματος που κινείται με χαμηλές ταχύτητες, ειδικά σε μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα.

Ο ανεμιστήρας που βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο αποτρέπει τέτοιες καταστάσεις και παρέχει στον κινητήρα την απαραίτητη ψύξη.Ανάβει όταν το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον κινητήρα σε λειτουργία, όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης γίνεται κρίσιμη. Ο ανεμιστήρας διαχέει τη θερμότητα περνώντας την απαραίτητη ροή αέρα μέσα από το ψυγείο, διαχέοντας έτσι τη θερμότητα στην ατμόσφαιρα.

Παρά τη σημασία μιας τέτοιας συσκευής, έχει αρκετά απλό σχεδιασμό και συνήθως αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: πτερωτές(συνήθως έχει τέσσερις λεπίδες, αλλά μπορεί να υπάρχουν περισσότερες), θήκηΚαι κίνηση ανεμιστήρα.

Η κίνηση ανεμιστήρα, η οποία εξασφαλίζει την περιστροφή της, μπορεί να είναι τριών τύπων (σε ένα μηχάνημα, φυσικά, είναι εγκατεστημένο μόνο ένας από αυτούς): μηχανικός, υδρομηχανικός ή ηλεκτρικός.

Η απλούστερη επιλογή είναι μια μηχανική κίνηση ανεμιστήρα, στην οποία η περιστροφή μεταδίδεται μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας περιστρέφεται πάντα όταν ο κινητήρας λειτουργεί, κάτι που σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα) προκαλεί εξαιρετικά αρνητικές συνέπειες. Επομένως, αυτή η μέθοδος ψύξης δεν χρησιμοποιείται πλέον σε αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα.

Μια υδρομηχανική κίνηση θεωρείται πιο προηγμένη, η οποία χρησιμοποιεί υδραυλικό ή παχύρρευστο σύνδεσμο για λειτουργία. Στην υδραυλική έκδοση αυτού του στοιχείου, η ροπή μεταδίδεται ή αποσυνδέεται από τον στροφαλοφόρο άξονα αλλάζοντας την ποσότητα του λιπαντικού υγρού.Σε έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, χρησιμοποιείται υγρό σιλικόνης για το σκοπό αυτό και το ιξώδες του εξαρτάται από δείκτες θερμοκρασίας, η αλλαγή των οποίων δίνει την εντολή ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης της μονάδας ανεμιστήρα. Μέχρι σήμερα και τα δύο είδη δεν έχουν βρει ευρεία εξάπλωση, γι' αυτό και σπάνια παρατηρούνται.

Ο πιο προηγμένος, και ταυτόχρονα, σχετικά απλός τύπος κίνησης ανεμιστήρα είναι μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία θέτει σε κίνηση τον ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας έναν απλό ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένο στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος. Χάρη σε ένα ηλεκτρομηχανικό (που χρησιμοποιείται σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων) και ένα ηλεκτρονικό (που χρησιμοποιείται σε νέα) σύστημα ελέγχου, ένας ανεμιστήρας εξοπλισμένος με ηλεκτρική κίνηση μπορεί να ανάβει και να σβήνει όταν αλλάζει η θερμοκρασία του ψυκτικού. Μπορεί επίσης να περιστρέφεται με διαφορετικές ταχύτητες κάτω από διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος του οχήματος.

Σήμερα, οι ανεμιστήρες εξοπλισμένοι με τύπο ηλεκτρικής κίνησης χρησιμοποιούνται ευρέως και αυτή η κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει στο εγγύς μέλλον.

2. Εγκατάσταση και σύνδεση του ανεμιστήρα

Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ανεμιστήρες σε κανονική λειτουργία, η επανεγκατάσταση μπορεί να είναι απαραίτητη μόνο κατά τις εργασίες επισκευής, δηλαδή μετά την αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων ενός παλιού εξαρτήματος ή κατά την εγκατάσταση μιας νέας συσκευής. Επιπλέον, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων εγκαθιστούν έναν πρόσθετο ανεμιστήρα, ο οποίος, κατά τη γνώμη τους, μπορεί να βοηθήσει στην καλύτερη επίλυση του προβλήματος της ψύξης του κινητήρα.

Ας εξετάσουμε την επιλογή εγκατάστασης ενός ηλεκτροκίνητου ανεμιστήρα σε μια κατάσταση όπου ένα εξάρτημα έχει αντικατασταθεί πλήρως. Έτσι, για να εγκαταστήσετε μια νέα συσκευή, θα πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε την παλιά. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα κατάλληλο κλειδί υποδοχής και χαλαρώστε ελαφρώς τα μπουλόνια στερέωσης του ηλεκτρικού ανεμιστήρα από κάτω. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το σωλήνα του ψυγείου που το συνδέει με το σύστημα κλιματισμού (αν, φυσικά, αυτό προβλέπεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου) και μετακινήστε το στο πλάι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα πάνω και κάτω (ήδη χαλαρωμένα) μπουλόνια που συγκρατούν τον παλιό ανεμιστήρα, γείρετε λίγο προς τα πίσω και αφαιρέστε το εξάρτημα από το χώρο του κινητήρα. Τώρα πρέπει να αποσυνδέσετε την καλωδίωση από το περίβλημα του ανεμιστήρα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αφαιρέστε την καλωδίωση από τα κλιπ που βρίσκονται στο περίβλημα. Ενώ κρατάτε την πτερωτή από την περιστροφή (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε βολική μέθοδο), ξεβιδώστε το παξιμάδι που το στερεώνει στον ηλεκτροκινητήρα με ένα κλειδί υποδοχής και, στη συνέχεια, ελευθερώνοντάς το από τη σύνδεση με το περίβλημα, απλώς αφαιρέστε το.

Η εγκατάσταση του νέου εξαρτήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά και τις περισσότερες φορές ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας αντικαθίσταται συναρμολογημένος με νέο περίβλημα. Σημείωση! Κατά την εγκατάσταση της πτερωτής στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να ευθυγραμμίσετε την εγκοπή που βρίσκεται στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα με την προεξοχή που βρίσκεται στην πλήμνη της πτερωτής.

Ο ανεμιστήρας μπορεί να συνδεθεί με διάφορους τρόπους: για παράδειγμα, μέσω του διακόπτη ανάφλεξης ή μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να ανάβει όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και όταν η θερμοκρασία αντιψυκτικού είναι πάνω από 90 ° C και η διακοπή λειτουργίας συμβαίνει είτε λόγω μείωσης της θερμοκρασίας του καθορισμένου υγρού είτε όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Επίσης, παράλληλα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν την εγκατάσταση ενός πρόσθετου διακόπτη (διακόπτης εναλλαγής), με τον οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας χαλάσει, μια τέτοια προσθήκη θα σας βοηθήσει να φτάσετε στο χώρο επισκευής χωρίς προβλήματα και σε ζεστό καιρό θα παρέχει την ευκαιρία να ψύξετε τον κινητήρα σε συνθήκες αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας με τον κινητήρα σε λειτουργία.

3. Βελτίωση του κυκλώματος μεταγωγής κινητήρα ανεμιστήρα

Πολλοί υπεύθυνοι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να περάσουν ώρες στο γκαράζ, προσπαθώντας όχι μόνο να διορθώσουν τα υπάρχοντα προβλήματα, αλλά και να αποτρέψουν την εμφάνιση νέων προβλημάτων μέσω διαφόρων βελτιώσεων και τροποποιήσεων. Ο κύριος στόχος της βελτίωσης του κυκλώματος μεταγωγής ηλεκτρικού ανεμιστήρα είναι να μπορεί να αναγκάσει τον ανεμιστήρα να ενεργοποιηθεί και στη συνέχεια να λειτουργεί σταθερά, ανεξάρτητα από τη θέση του κλειδιού ή τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία. Ας δώσουμε ένα παράδειγμα από μερικά από αυτά. Η πρώτη μέθοδος είναι η πιο σωστή ιδεολογικά και η λιγότερο δαπανηρή. Σε αυτήν την περίπτωση, για να αναγκάσετε τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα να ενεργοποιηθεί, αρκεί να βραχυκυκλώσετε μία από τις επαφές του μαύρου κουτιού στο περίβλημα και όταν ενεργοποιηθεί ο ανεμιστήρας του ψυγείου, θα πρέπει να εμφανιστεί ένα "συν" στην άλλη επαφή του μαύρου κουτιού.

Ο διακόπτης μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε βολικό μέρος, για παράδειγμα, αντί για τις ροδέλες των προβολέων ή τους θερμαινόμενους διακόπτες μπροστινών καθισμάτων.

Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο εντατική και δαπανηρή, αλλά ταυτόχρονα πολύ πιο όμορφη και κομψή από την πρώτη. Για την εφαρμογή του, στο αρχικό στάδιο θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα του πίνακα οργάνων και ένα νέο ρελέ διακόπτη ανεμιστήρα, το οποίο διαθέτει ειδικό βραχίονα για την τοποθέτηση της συσκευής, μπορεί να τοποθετηθεί στον χώρο επιβατών ή στο χώρο του κινητήρα, αλλά στην καμπίνα μάλλον θα είναι λίγο πιο βολικό. Η είσοδος καλωδίων στο εσωτερικό δεν αποτελεί πρόβλημα και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το λαστιχένιο βύσμα για τον έλεγχο της εμβέλειας των προβολέων για να ολοκληρώσετε την εργασία. Η λυχνία ελέγχου "CHECK ENGINE" του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ιδανική για το ρόλο μιας φωτεινής ένδειξης για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα., και μια δίοδος συγκολλημένη μεταξύ τους θα βοηθήσει στην προστασία των επαφών του αισθητήρα μεταγωγής από την ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF).

Για να διασφαλιστεί ότι τα κυκλώματα του ηλεκτροκινητήρα και οι περιελίξεις του ρελέ του προστατεύονται από μια ασφάλεια, τοποθετείται ένας βραχυκυκλωτήρας στο μαύρο κουτί μεταξύ των επαφών, το υλικό για το οποίο μπορεί να είναι, για παράδειγμα, δύο αρσενικοί ακροδέκτες και ένα κομμάτι χοντρό σύρμα χαλκού. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, όλες οι επαφές πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικό λιπαντικό.

Επιπλέον, κατά την εκτέλεση τέτοιων τροποποιήσεων, θα ήταν χρήσιμο να καθαρίσετε και να λιπάνετε τον κινητήρα του ανεμιστήρα και εάν αντικαταστήσετε επίσης την τυπική πτερωτή με τέσσερα πτερύγια με ένα εξάρτημα με οκτώ πτερύγια, τότε η ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο θα αυξηθεί σημαντικά. πράγμα που σημαίνει ότι η ποιότητα ψύξης θα πρέπει να βελτιωθεί.

Περιγράψαμε εν συντομία μόνο δύο επιλογές για τη βελτίωση του κυκλώματος για την ενεργοποίηση ενός ηλεκτρικού ανεμιστήρα καλοριφέρ, αλλά αυτό απέχει πολύ από το τελικό σχήμα, επειδή όλα εξαρτώνται από τη φαντασία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και τις δυνατότητες του οχήματός του.

Πιθανώς, πολλοί έχουν παρατηρήσει ότι η θερμοκρασία εναλλαγής ανεμιστήρα στους κινητήρες τελευταίας γενιάς VAZ 2110 -2112 (100-105 C) είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (85-90 C).

Πρώτα απ 'όλα, αυτή η εισαγωγή συνδέεται με τον αγώνα του κατασκευαστή για καθαρότερη εξάτμιση από τον σωλήνα του αυτοκινήτου σας (απαιτήσεις σύγχρονων προτύπων Euro 3 και άνω). Σε αυτή τη θερμοκρασία, συμβαίνει πιο πλήρης καύση του καυσίμου και των συστατικών του.

Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι, όπως πάντα, μια δεδομένη θετική πλευρά για μια πτυχή φέρνει κάτι αρνητικό για μια άλλη. Έτσι, με μια ελαφρά, αλλά και πάλι υπερθέρμανση του κινητήρα και της κεφαλής, συμβαίνουν μη αναστρέψιμες φυσικοχημικές διεργασίες στο μέταλλο, οι οποίες τελικά επηρεάζουν τη συνολική τελική λειτουργία των ωρών του κινητήρα της μονάδας ισχύος. Εκτός από το γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων που επηρεάζουν την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, ο χρόνος που θα παρατηρήσετε αυτό σε μια υψηλή τυπική θερμοκρασία μεταγωγής 105 C σε υπερθέρμανση 125 C θα είναι σημαντικά μικρότερος από ό,τι από την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας έως υπερθέρμανση.

Για πιο ομοιόμορφη και ελεγχόμενη λειτουργία του κινητήρα, προτείνεται η κατασκευή παράλληλου κυκλώματος ανεμιστήρα. Μια θετική επαφή συνδέεται πάντα με μια από τις επαφές του ανεμιστήρα και για τη δεύτερη αρνητική επαφή προτείνεται η σύνδεση μέσω παράλληλου καλωδίου με διακόπτη σύμφωνα με το Σχ. 1.

Σχήμα 1 Διάγραμμα ηλεκτρικού κυκλώματος για τη σύνδεση του ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Εικόνα 2 Θέση σύνδεσης καλωδίου στο χώρο του κινητήρα για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 21102

Εικόνα 3 Εναλλακτική θέση για την εγκατάσταση του διακόπτη ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2110 2111 2112

Μετά την εφαρμογή αυτής της λύσης, το μόνο που μένει είναι να αναφέρουμε τις πρόσθετες ευκαιρίες για τον έλεγχο της θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας ισχύος με όλα τα επόμενα θετικά επιχειρήματα που δίνονται παραπάνω.

Υ.Γ. Λόγω καθιερωμένων συντηρητικών απόψεων, πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι απαιτείται ρελέ στο ηλεκτρικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Είμαι ενάντια στα περιττά πράγματα και μπορώ να πω ότι για να λειτουργήσει το κύκλωμα, απλώς ένας ισχυρός διακόπτης με ονομαστική ένταση ρεύματος τουλάχιστον 20 A για 12 Volt, δηλαδή 240 Watt (τέτοιοι διακόπτες είναι διαθέσιμοι στο εμπόριο - για παράδειγμα, 220 Volt 16 A, όπως στο σχήμα 3, δηλαδή στα 3520 watt) Αυτό το σχήμα λειτουργεί με επιτυχία σε ένα VAZ 21102, που παράγεται το 2001, για 3 χρόνια. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος δεν αντικαθιστά το τυπικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψυγείου σε ένα αυτοκίνητο και προορίζεται μόνο ως εναλλακτική λύση για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, που ελέγχονται απευθείας από τον οδηγό.

Σε κάθε περίπτωση, αν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, ακόμα κι αν έχετε εφαρμόσει την αρχή που περιγράφεται παραπάνω, ελέγξτε ακόμα το σύστημα ψύξης και βεβαιωθείτε ότι είναι σε πλήρη λειτουργία.

Ενέργειες έκτακτης ανάγκης εάν το σύστημα ψύξης του κινητήρα υπερθερμανθεί κατά την οδήγηση.

Με τα πρώτα σημάδια υπερθέρμανσης, εάν η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας έχει μπει στην κόκκινη ζώνη, αλλά δεν διαφεύγουν σύννεφα ατμού κάτω από την κουκούλα, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέγιστης εσωτερικής θέρμανσης. Αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Ανάψτε τα φώτα κινδύνου, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και, χρησιμοποιώντας την αδράνεια του αυτοκινήτου, προσπαθήστε να μετακινηθείτε προσεκτικά στην άκρη του δρόμου και να σταματήσετε όσο το δυνατόν πιο δεξιά στην άκρη του δρόμου και, αν είναι δυνατόν, έξω το οδόστρωμα. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για μερικά λεπτά σε κανονικές στροφές ρελαντί με το θερμαντήρα ενεργοποιημένο σε πλήρη ισχύ, αλλά μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Ανοίξτε το καπό και επιθεωρήστε το χώρο του κινητήρα.

Μετά τη διακοπή της υπερθέρμανσης του κινητήρα, ξεκινάει η τοπική υπερθέρμανση του ψυκτικού στα σημεία επαφής με τα μέρη του κινητήρα με τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση και ο σχηματισμός αυξημένης τοπικής υπερθέρμανσης. Επιπλέον, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για 10 δευτερόλεπτα μετά από 2-3 λεπτά, έτσι ώστε ο νέος όγκος ψυκτικού υγρού να αρχίσει να έρχεται σε επαφή με τα μέρη του κινητήρα.

Προσδιορίστε από πού προέρχεται ο ατμός, εάν υπάρχει. Κατά τον έλεγχο του κινητήρα, προσέξτε την παρουσία ψυκτικού στο δοχείο διαστολής (προσοχή να μην καείτε), στην ακεραιότητα των ελαστικών σωλήνων, του ψυγείου και του θερμοστάτη.

Κοιτάξτε κάτω από τον πίνακα οργάνων στην πλευρά του συνοδηγού της καμπίνας και μάθετε εάν υπάρχει διαρροή από κάτω ή ίχνη ψυκτικού υγρού που διαρρέουν από τον πυρήνα του θερμαντήρα.

Εάν εντοπιστούν διαρροές ψυκτικού υγρού, ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά χρησιμοποιώντας κολλητική ταινία ή κολλητική ταινία από το κιτ πρώτων βοηθειών σας.

Η διαρροή σε ψυγείο, θερμοστάτη ή θερμαντήρα είναι αρκετά δύσκολο να εξαλειφθεί επί τόπου, επομένως σε μια τέτοια κατάσταση είναι απαραίτητο να προσθέσετε νερό στο σύστημα ψύξης και να παρακολουθείτε προσεκτικά το μετρητή θερμοκρασίας κατά την οδήγηση, επαναφέροντας περιοδικά το επίπεδο στο σύστημα ψύξης.

Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο οποίος ρυθμίζει τη ροή του υγρού στο σύστημα ψύξης μέσω ή επιπλέον του ψυγείου (για να επιταχύνει την προθέρμανση ενός κρύου κινητήρα). Για να ελέγξετε τον θερμοστάτη, σε έναν ζεστό κινητήρα, ελέγξτε με άγγιγμα τη θερμοκρασία του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει το περίβλημα του θερμοστάτη με το ψυγείο. Εάν ο σωλήνας είναι κρύος, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός και δεν υπάρχει κυκλοφορία μέσω του ψυγείου.

Πολύ συχνά, η αιτία υπερθέρμανσης ενός κινητήρα του οποίου το σύστημα ψύξης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ανεμιστήρα είναι η αστοχία του ανεμιστήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα, παρακολουθήστε τη θερμοκρασία και δείτε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης ανάβει όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, η ασφάλεια μπορεί να είναι καμένη, το ρελέ εκκίνησης είναι ελαττωματικό, ο κινητήρας έχει καεί ή η καλωδίωση είναι ελαττωματική.

Ελέγξτε την ακεραιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης και την αξιοπιστία των συνδέσεων των ηλεκτρικών βυσμάτων.

Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, ελέγξτε την ασφάλεια και αντικαταστήστε την εάν είναι ελαττωματική.

Εάν η ασφάλεια είναι καλή, δοκιμάστε να αντικαταστήσετε το ρελέ ανεμιστήρα.

Εάν ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην ανάβει, ελέγξτε τον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε δύο επιπλέον καλώδια και τροφοδοτήστε το απευθείας από την μπαταρία. Τα καλώδια πρέπει να είναι καλά στερεωμένα και μονωμένα.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, η ηλεκτρική καλωδίωση είναι ελαττωματική. Εάν όχι, η καλωδίωση ή ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης ελαττωματικός. Το ρελέ και ο ηλεκτροκινητήρας δεν επισκευάζονται, αντικαταστήστε τα ως συγκρότημα.