Ο συναγερμός αυτοκινήτου είναι ένα αποτελεσματικό σύστημα ασφαλείας. Χρησιμοποιείται συχνά σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Ίσως ο συναγερμός να μην σας σώσει από κλοπή, αλλά θα σας βοηθήσει να σταματήσετε τις προσπάθειες ζημιάς. Συχνά συμβαίνει ότι στις αυλές, τα παιδιά, κατά λάθος ή όχι, μπορούν να χτυπήσουν ένα αυτοκίνητο. Συχνή είναι και η βολή αυτοκινήτων με πνευματικά όπλα. Με τη βοήθεια ενός συστήματος ασφαλείας, ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να ανταποκριθεί έγκαιρα στις ζημιές που προκλήθηκαν. Ένας συναγερμός μπορεί να τρομάξει τους εγκληματίες - υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τη σύνδεση συναγερμού σε έμπειρους ειδικούς, αλλά αν δεν υπάρχουν, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Η επέμβαση δεν είναι τόσο περίπλοκη. Ας δούμε πώς να συνδέσετε τον συναγερμό.

Πρότυπα και σχήματα από διαφορετικούς κατασκευαστές

Αν αναλύσουμε τα διαγράμματα σύνδεσης για συναγερμούς αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν υπάρχουν τυπικά σχήματα ή ενιαία ενοποίηση. Τα καλώδια του ίδιου χρώματος από διαφορετικούς κατασκευαστές λύνουν διαφορετικά προβλήματα.

Μια συγκεκριμένη μάρκα έχει τη δική της μέθοδο εγκατάστασης και σύνδεσης συσκευών.

Εγκατάσταση μονάδας συναγερμού

Το πρώτο βήμα είναι η εγκατάσταση της κύριας μονάδας. Το κύριο πρόβλημα για πολλούς είναι πού να συνδέσετε τον συναγερμό; Τοποθετείται μέσα στο αυτοκίνητο, σε σημείο που είναι γνωστό μόνο στον οδηγό. Εάν πρόκειται για ένα σοβαρό συγκρότημα ασφαλείας, τότε υπάρχουν πολλά τέτοια μπλοκ - είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε σε διαφορετικά μέρη. Αυτό θα βοηθήσει να κερδίσετε χρόνο όταν το αυτοκίνητο καταλαμβάνεται από κλέφτες αυτοκινήτων. Πριν συνδέσετε τον αισθητήρα συναγερμού, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αριστερή κολόνα. Συνιστάται να το εγκαταστήσετε εκεί.

Συνήθως, μια απλή μονάδα συναγερμού είναι κρυμμένη μέσα στο ταμπλό, αλλά μπορείτε να βρείτε άλλα μέρη. Συνιστάται να διορθώσετε το μπλοκ. Μπορεί να κολληθεί με ταινία διπλής όψης ή να στερεωθεί με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Επίσης, σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να κατανοήσετε το ηλεκτρικό διάγραμμα - δείχνει πώς να συνδέσετε τον συναγερμό στην τροφοδοσία, τα φλας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κεντρικού κλειδώματος.

Τραβώντας καλώδια

Συνήθως υπάρχουν πολλά κορδόνια. Είναι καλύτερα να τα τεντώνετε σε κλειστά μέρη, αξιόπιστα προστατευμένα από την υγρασία και τις υψηλές θερμοκρασίες. Είναι καλύτερα να τραβήξετε την καλωδίωση σε μια πλεξούδα και συνιστάται να χρησιμοποιείτε πλαστικούς σφιγκτήρες για στερέωση στο σώμα. Πρέπει να σφίγγονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 20 εκατοστά το ένα από το άλλο. Όποιο κι αν είναι το σύστημα συναγερμού, έχει περιττά καλώδια. Οι διακόπτες απελευθέρωσης πόρτας και πορτμπαγκάζ είναι διαφορετικά καλώδια. Επειδή όμως η λειτουργία είναι ίδια, συνδέονται μέσω ενός καλωδίου. Καλύτερα να κόψεις το δεύτερο. Στη συνέχεια, όταν προκύψουν προβλήματα με τον συναγερμό, θα είναι ευκολότερο να προσδιοριστεί η πιθανή αιτία και να βρεθεί το κύκλωμα στο οποίο υπάρχει δυσλειτουργία. Η πρακτική της εγκατάστασης συστημάτων συναγερμού δείχνει ότι τα πλήρη καλώδια συχνά δεν αρκούν. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε επιπλέον εκ των προτέρων.

Σύνδεση ρεύματος

Όλα είναι απλά εδώ. Απλώς βρείτε ένα μεγάλο χοντρό καλώδιο στο κιβώτιο ασφαλειών του αυτοκινήτου - αυτό είναι το θετικό καλώδιο. Η μάζα λαμβάνεται από το σώμα. Τα καλώδια απογυμνώνονται και συνδέονται χρησιμοποιώντας μπλοκ ακροδεκτών ταχείας αποδέσμευσης.

Σημεία σύνδεσης συναγερμού

Ας δούμε τα δημοφιλή σημεία σύνδεσης. Το κύριο πλεονέκτημα για την ισχύ μπορεί να βρεθεί στον διακόπτη ανάφλεξης. Η επαφή εκκίνησης με αρνητική πολικότητα βρίσκεται επίσης σε αυτή τη θέση. Το στοιχείο ACC βρίσκεται εκεί. Μια επαφή ανάφλεξης με θετική πολικότητα μπορεί να βρεθεί στην ομάδα επαφών της κλειδαριάς.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια τυπική κλειδαριά συνδέεται μέσω αρνητικού καλωδίου. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Οι πόρτες και οι διακόπτες ορίου τους ελέγχονται από θετική πολικότητα, αλλά είναι καλύτερο να ελέγξετε τα πάντα σύμφωνα με το διάγραμμα. Οι μετρητές συνδέονται με το θετικό καλώδιο και οι θέσεις αυτών των καλωδίων σημειώνονται στο κιβώτιο ασφαλειών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα σημεία είναι αρκετά για να λύσουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού σε ένα VAZ (είτε πρόκειται για "κλασικό" είτε για μοντέρνο "Vesta").

Σύνδεση εξωτερικών φωτεινών σημάτων

Σε όλες σχεδόν τις συσκευές, η ένδειξη πραγματοποιείται μέσω των λυχνιών ένδειξης κατεύθυνσης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε δύο καλώδια - το καθένα είναι υπεύθυνο για τη δική του πλευρά. Συνιστάται η σύνδεση μέσω διόδων για την αποφυγή βραχυκυκλώματος των πλευρών. Είναι πιο λογικό να συνδέεστε μέσω διαστάσεων - έχουν χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας και επίσης για σύνδεση χρειάζεστε ένα καλώδιο χωρίς διόδους.

Σύνδεση με κεντρικό κλείδωμα

Ίσως το σύστημα συναγερμού να μην σας σώσει από αυτό, αλλά θα κάνει τη ζωή του οδηγού πιο άνετη. Πολλά συστήματα εφαρμόζουν έλεγχο κεντρικού κλειδώματος. Ας δούμε πώς να συνδέσετε κλειδαριές σε ένα σύστημα συναγερμού. Θα υποθέσουμε ότι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι ήδη τοποθετημένες.

Το πρώτο βήμα είναι να κατανοήσετε τα χρώματα των καλωδίων και ποιες εντολές εκτελούν. Για αυτό είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Ο αλγόριθμος για την εύρεση της επιθυμητής επαφής είναι αρκετά απλός: η συσκευή έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Το μείον συνδέεται σε μία από τις επαφές, πατιέται το κουμπί, το οποίο κλείνει την πόρτα. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να αναζητήσετε μηδενική αντίσταση. Μετά από αυτό, το κουμπί μπορεί να απελευθερωθεί. Όταν η αντίσταση είναι άπειρη, αυτή είναι η επιθυμητή επαφή. Ψάχνουν και για δεύτερη επαφή. Αυτό γίνεται με παρόμοιο τρόπο.

Στη συνέχεια αφαιρείται το μαρσπιέ του οδηγού. Στη συνέχεια, βρείτε τα απαραίτητα καλώδια που καθορίστηκαν εκ των προτέρων. Σε αυτά συνδέονται καλώδια συναγερμού που είναι υπεύθυνα για το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών.

Πώς να συνδέσετε το σύστημα συναγερμού Starline;

Η εταιρεία Starline παράγει δημοφιλή σύγχρονα συστήματα ασφαλείας με λειτουργία αυτόματης εκκίνησης, καθώς και λειτουργίες "γρήγορου διαλόγου", οι οποίες εξαλείφουν την πιθανότητα παραβίασης του συγκροτήματος ασφαλείας με έναν αρπακτικό κώδικα. Τα περισσότερα μοντέλα διαθέτουν 60 ή περισσότερα τυπικά και προγραμματιζόμενα χαρακτηριστικά.

Για την εγκατάσταση θα χρειαστείτε ένα σύστημα συναγερμού, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην πόρτα του οδηγού, ένα κολλητήρι και συγκολλητικά υλικά, προστατευτικές διόδους και ηλεκτρική ταινία. Πριν συνδέσετε το συναγερμό, αφαιρέστε το πλαστικό του άξονα του τιμονιού, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης του ταμπλό, καθώς και άλλα παξιμάδια και βίδες. Στη συνέχεια τοποθετείται ένα LED στην κολόνα του παρμπρίζ, καθώς και ένας αισθητήρας κραδασμών. Ένα κουμπί σέρβις είναι εγκατεστημένο οπουδήποτε. Αυτά τα συστήματα ασφαλείας διαθέτουν κεραία. Είναι καλύτερα να το τοποθετήσετε στο παρμπρίζ. Στη συνέχεια, συνδέστε τα καλώδια από τον σύνδεσμο 18 ακίδων σύμφωνα με το διάγραμμα οδηγιών. Έτσι, το μαύρο καλώδιο συνδέεται με τη γείωση, το κόκκινο καλώδιο στο θετικό. Και περαιτέρω σύμφωνα με το σχέδιο.

Πώς να στερεώσετε ένα μπρελόκ;

Εκτός από το γεγονός ότι ο οδηγός αντιμετωπίζει το καθήκον να εγκαταστήσει ένα σύστημα συναγερμού, πρέπει να λύσει ένα άλλο πρόβλημα - πώς να συνδεθεί. Μερικές φορές δεν είναι προγραμματισμένοι. Ένα μπρελόκ ή ένας πομπός ραδιοφώνου είναι η κύρια συσκευή που σας επιτρέπει να ελέγχετε το σύστημα ασφαλείας. Εάν ο συναγερμός είναι νέος, τότε δεν είναι απαραίτητος ο επαναπρογραμματισμός. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερο να το επαναπρογραμματίσετε.

Αρχικά, η μονάδα τίθεται σε λειτουργία σέρβις, η οποία επιτρέπει τη συντήρηση της συσκευής. Για να εισέλθετε σε αυτήν τη λειτουργία, υπάρχει ένας ειδικός συνδυασμός πατήματος ορισμένων κουμπιών - κάθε κατασκευαστής έχει το δικό του.

Πρώτα πρέπει να αφοπλίσετε τον συναγερμό. Το κουμπί Valet πατιέται πολλές φορές και στη συνέχεια ανάβει η ανάφλεξη. Εάν ακούσετε πολλά μπιπ, έχετε καταφέρει να συνδεθείτε στο σύστημα. Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε πολλά κουμπιά που υποδεικνύονται στις οδηγίες και μετά θα ακουστεί ένα μπιπ. Το μπρελόκ είναι προγραμματισμένο και το σύστημα το θυμάται. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συναγερμό ελεύθερα.

συμπέρασμα

Δείτε πώς μπορείτε να συνδέσετε μόνοι σας τον συναγερμό. Γενικά, η διαδικασία είναι απλή και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να ρυθμίσετε τα πάντα σωστά μόνοι σας. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, είναι προτιμότερο να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες. Μπορείτε όμως να συνδέσετε μόνοι σας ένα απλό σύστημα προϋπολογισμού, σε μισή μέρα χωρίς εμπειρία.

Σήμερα, για πολλούς ανθρώπους, ο συναγερμός αυτοκινήτου δεν είναι μόνο ένα σύστημα ασφαλείας που αποτρέπει την κλοπή αυτοκινήτου, αλλά και μια συσκευή που σας επιτρέπει να χειρίζεστε άνετα το αυτοκίνητο. Ένα σύστημα συναγερμού όπως το Alligator έχει μια σειρά από πρόσθετες λειτουργίες (αυτόματη εκκίνηση κινητήρα, άνοιγμα παραθύρων, πορτμπαγκάζ κ.λπ.), οι οποίες αναμφίβολα ευχαριστούν τον λάτρη του αυτοκινήτου και παρέχουν μέγιστη άνεση από τη χρήση.

Εγκατάσταση συναγερμού αυτοκινήτου Alligator: βασικά στοιχεία

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το σχέδιο εγκατάστασης συναγερμού Alligator βασίζεται στην ίδια αρχή με παρόμοια συστήματα ασφαλείας και εάν γνωρίζετε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορείτε να το εγκαταστήσετε μόνοι σας. Ο συναγερμός Alligator ρυθμίζεται σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις των οδηγιών. Αλλά είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς για βοήθεια. Η ρύθμιση του Alligator από ειδικούς θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα με το σύστημα.

Η κύρια μονάδα συναγερμού Alligator είναι εγκατεστημένη κάτω από το ταμπλό. Ο διακόπτης ορίου χρησιμεύει για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κουκούλας, επομένως είναι στερεωμένος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Όταν η κουκούλα βρίσκεται στην κλειστή θέση, το ελεύθερο παιχνίδι της ράβδου διακόπτη πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 mm. Η εγκατάσταση του τερματικού διακόπτη Alligator στον κορμό πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο.

Συνιστάται να εγκαταστήσετε τη σειρήνα συναγερμού Alligator κάτω από την κουκούλα, αλλά είναι σημαντικό να μην πέφτει υγρασία πάνω της.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η υγρασία μπορεί να προκαλέσει οξείδωση των επαφών, η οποία θα οδηγήσει σε ορισμένες δυσκολίες στη λειτουργία. Γι' αυτό καλό είναι να εφοδιαστεί επιπλέον η σειρήνα με υλικό που εμποδίζει το νερό να πέσει στα στοιχεία της. Επίσης, μην τοποθετείτε τη σειρήνα κοντά σε μέρη που μπορεί να ζεσταθούν πολύ. Ένα ειδικό στήριγμα χρησιμεύει ως συσκευή στερέωσης για αυτό το στοιχείο του συναγερμού αυτοκινήτου Alligator.

Σύνδεση του συναγερμού Alligator: πρόσθετα στοιχεία

Η ένδειξη LED βρίσκεται συνήθως σε μία από τις επάνω γωνίες του παρμπρίζ. Η ένδειξη συνήθως συνδέεται με ταινία διπλής όψης. Αλλά αν θέλετε να στερεώσετε το στοιχείο στο ταμπλό, θα χρειαστεί πρώτα να ανοίξετε μια τρύπα σε αυτό με διάμετρο 7 mm.

Ο αισθητήρας κραδασμών τοποθετείται καλύτερα στη σκληρή επιφάνεια του διαφράγματος που χωρίζει τον χώρο επιβατών από τον χώρο του κινητήρα. Η εγκατάσταση αυτού του στοιχείου συναγερμού Alligator πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας 2 βίδες· επιπλέον, η συσκευή πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε να μπορείτε να στις ρυθμιστικές του αντιστάσεις. Είναι πολύ σημαντικό να τοποθετήσετε σωστά τον αισθητήρα θερμοκρασίας Alligator.

Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας κάτω από την κουκούλα. Αξίζει οπωσδήποτε να λάβετε υπόψη ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας πρέπει να στερεωθεί στο ελαστικό μέρος του ψυγείου.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο αισθητήρας μπορεί να ανταποκριθεί όχι μόνο στις αλλαγές της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, αλλά και στους δείκτες των μεταλλικών στοιχείων. Ασφαλίστε τον αισθητήρα θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας φερμουάρ.

Συνιστάται να εγκαταστήσετε τη μονάδα εκπομπής-λήψης Alligator στην περιοχή του παρμπρίζ. Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η μέγιστη εμβέλεια επικοινωνίας. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εγκατασταθεί αυτή η μονάδα σε πλαϊνά στηρίγματα, καθώς η έκθεση σε ισχυρούς κραδασμούς μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία αυτής της συσκευής. Εάν το παρμπρίζ έχει επεξεργασία με ανακλαστική επίστρωση, ο αισθητήρας Alligator μπορεί να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ο αισθητήρας πομποδέκτη συνδέεται με κολλητική ταινία.

Διάγραμμα σύνδεσης συναγερμού αλιγάτορα - κάτω επαφές

Η κάτω σειρά του βύσματος συναγερμού είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση των κύριων στοιχείων. Το διάγραμμα σύνδεσης έχει ως εξής:

Κύκλωμα συναγερμού αλιγάτορα: κανόνες για τη σύνδεση της επάνω σειράς επαφών

Η επάνω σειρά είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση πρόσθετων στοιχείων ελέγχου. Το διάγραμμα σύνδεσης για έναν συναγερμό αυτοκινήτου όπως το Alligator είναι το εξής:

• Λευκές επαφές (2 τεμ.). Αυτά τα καλώδια συνδέονται με τα φλας.
• Λευκή επαφή με μαύρη ρίγα. Υπεύθυνος για τον έλεγχο σειρήνας έξι τόνων Συνδυάζεται με την κόκκινη επαφή της σειρήνας. Με τη σειρά του, το μαύρο καλώδιο της σειρήνας ενώνεται με το «έδαφος».
• Το κόκκινο καλώδιο 12V προέρχεται από τη μονάδα συναγερμού αυτοκινήτου Alligator. Συνδέεται στον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η σύνδεση πρέπει να γίνει μέσω ασφάλειας 15 amp.
• Η λευκή-κόκκινη επαφή 12V προέρχεται από την κύρια μονάδα συναγερμού. Προσαρμόζεται στην κόκκινη επαφή της κύριας μονάδας.
• Μαύρο-πράσινο, λευκό-μπλε, σκούρο πράσινο, λευκό-πράσινο και κόκκινο-πράσινο επαφές χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση συναγερμών αυτοκινήτων με ενσωματωμένα ρελέ ελέγχου κλειδαριάς στις πόρτες του αυτοκινήτου.

Ο σκοπός των παρακάτω συνδέσμων συναγερμού από το Alligator:

• 4-φασικός μαύρος σύνδεσμος.

Το μαύρο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση με τον πομποδέκτη.

Το λευκό είναι προσαρτημένο στον αισθητήρα κραδασμών.

• 2-φασικός σύνδεσμος.

Το λευκό συνδέεται με την ένδειξη συναγερμού.

Το μπλε είναι προσαρτημένο στο κουμπί υπηρεσίας "Valet".

Η ιδέα της δημιουργίας ενός συστήματος συναγερμού λέιζερ δεν ήταν νέα, αλλά δεν μπορούσα να βρω τον χρόνο να το συναρμολογήσω. Και τώρα επιτέλους έφτασε το Σαββατοκύριακο. Ένας έτοιμος, απλός συναγερμός αυτοκινήτου αγοράστηκε στο κατάστημα για 3 $. Μια συμπαγής πιεζοηλεκτρική κεφαλή, μέσα στην οποία είναι συναρμολογημένο το ίδιο το ηλεκτρικό κύκλωμα συναγερμού.

Όταν συνδέεται σε μια πηγή ρεύματος, ο συναγερμός παράγει έναν πολύ δυνατό ήχο που μοιάζει με αυτοκίνητο της αστυνομίας.

Έτσι, το καθήκον ήταν να φτιάξουμε έναν αισθητήρα για συναγερμό. Ο πομπός είναι δίοδος λέιζερ. Ένας απλός κόκκινος δείκτης λέιζερ (1$) αγοράστηκε επίσης από το κατάστημα και στη συνέχεια αφαιρέθηκε η δίοδος με οπτικά από το εργοστασιακό σώμα της συσκευής.

Το κουμπί λέιζερ δεν ήταν συγκολλημένο.

Το μείον της διόδου λέιζερ συνδέεται απευθείας με την πηγή ισχύος και το συν συνδέεται με την πηγή ισχύος μέσω μιας περιοριστικής αντίστασης 30 ohm. Η πηγή τροφοδοσίας είναι ένα τροφοδοτικό μεταγωγής από μια συσκευή αναπαραγωγής DVD, καθώς η μονάδα παράγει την τάση που χρειαζόμαστε 6 βολτ.

Η φωτοδίοδος χρησιμοποιείται από κάμερα KODAK. Το κύκλωμα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε παρουσία φωτός, η φωτοδίοδος να μην επιτρέπει στα τρανζίστορ να ανοίξουν, καθώς η αντίστασή του είναι μεγαλύτερη από την αντίσταση της αντίστασης 100K, επομένως το ρεύμα θα ρέει μέσω του φωτοανιχνευτή. Δείτε την εικόνα για το ηλεκτρικό κύκλωμα ενός απλού συναγερμού (κάντε κλικ για μεγέθυνση).

Μόλις εξασθενήσει ο φωτισμός ή εξαφανιστεί τελείως, η αντίσταση της φωτοδιόδου αυξάνεται και το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω της αντίστασης 100K στη βάση του πρώτου τρανζίστορ και η διασταύρωση ανοίγει, μετά την οποία ανοίγει το δεύτερο τρανζίστορ στον συλλέκτη του οποίου ο συναγερμός είναι συνδεδεμένο. Μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού, το ρελέ απενεργοποιεί αμέσως τη δίοδο λέιζερ, αυτό γίνεται έτσι ώστε μετά την παρουσία του φωτισμού, ο συναγερμός δεν θα σβήσει μέχρι να τον απενεργοποιήσετε μόνοι σας.

Οποιοδήποτε ρελέ θα κάνει, χρησιμοποίησα ρελέ από εισαγόμενο σταθεροποιητή τάσης χωρίς καμία τροποποίηση.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η φωτογραφία και η δίοδος λέιζερ πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, ώστε η δέσμη λέιζερ να φωτίζει τη φωτοδίοδο· η τελευταία πρέπει να βρίσκεται σε σκοτεινή θήκη, καθώς το φως του ήλιου παρεμποδίζει τη σωστή λειτουργία της συσκευής. Η ευαισθησία στο φως εξαρτάται από την τιμή της αντίστασης 100K· καθώς η αντίστασή της μειώνεται, ο αισθητήρας θα είναι πιο ευαίσθητος.

Η απόσταση μεταξύ της διόδου λέιζερ και του φωτοανιχνευτή μπορεί να φτάσει αρκετά μέτρα. Όταν ένα αντικείμενο διέρχεται από τη ζώνη ενεργοποίησης του αισθητήρα, για μια στιγμή η δέσμη λέιζερ πέφτει στο σώμα του και δεν φωτίζει τη φωτοδίοδο, αυτή τη στιγμή ενεργοποιείται ένας συναγερμός και ταυτόχρονα απενεργοποιείται το λέιζερ για να μην φωτίσει αργότερα τη φωτοαντίσταση . Αυτός ο αισθητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αισθητήρας για να ανάψει το φως της αυλής, απλά πρέπει να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο ρελέ αντί του συναγερμού, το οποίο θα ανάψει το φως.

Συζητήστε το άρθρο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ

Επί του παρόντος, για πολλούς ανθρώπους, ο συναγερμός αυτοκινήτου δεν είναι μόνο ένα μέσο προστασίας του αυτοκινήτου από κλοπή και πειρατεία, αλλά και μια συσκευή που χρησιμοποιείται για την άνετη λειτουργία του αυτοκινήτου. (άνοιγμα, κλείσιμο θυρών, παραθύρων, πορτμπαγκάζ, ενεργοποίηση/σβήσιμο φώτων στην καμπίνα, κ.λπ.) Σε αυτό το άρθρο, δεν θα ήθελα να εστιάσω στο πώς κλέβεται ένα αυτοκίνητο, ποιες μεθόδους και τεχνικές χρησιμοποιούνται, από τούβλα έως πολύ έξυπνο εξοπλισμό.
Δεν θα ήθελα να μιλήσω για μη τυπικές λύσεις κατά τη σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού, για την πρόληψη ανεπιθύμητων καταστάσεων, στην αρχή της συγγραφής αυτού του άρθρου ο στόχος ήταν να συνδυαστούν και να ενοποιηθούν όλες οι γνώσεις σχετικά με τη σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού σε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με ένα πρότυπο για τη διευκόλυνση της εγκατάστασης και συντήρησης μονάδων ασφαλείας στα αυτοκίνητά σας και όχι για την πανάκεια κατά της κλοπής.

1.1 Πρότυπο διαφόρων κατασκευαστών συναγερμών

Δυστυχώς, αφού μελέτησα μια σειρά από διαγράμματα σύνδεσης συναγερμού αυτοκινήτου από διάφορους κατασκευαστές συναγερμών (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan κ.λπ.), κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ενιαία ενοποίησηγια συναγερμούς (συστήματα ασφαλείας) Οχι. Δηλαδή, τερματικά με τα ίδια σημάδια και χρώματα από συστήματα συναγερμού διαφορετικών κατασκευαστών έχουν διαφορετικές λειτουργίες κατά τη λειτουργία. Προφανώς αυτό αναφέρεται στις συνεχιζόμενες «μάχες» στην αγορά των κατασκευαστών για τα δικά τους πρότυπα. Η υπόθεση ότι αυτή η απόκλιση είναι πιθανή λόγω ασφάλειας απορρίπτεται λόγω του γεγονότος ότι ο συναγερμός είναι εγκατεστημένος μέσα στην καμπίνα και σε δυσπρόσιτο μέρος και αυτό είναι το φράγμα προτεραιότητάς του από διαρρήκτες και όχι η χρήση καλωδίων διαφορετικών χρώματα για τις ίδιες λειτουργίες.
Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα άλλο γνωστό γεγονός είναι ότι οι διαρρήκτες δεν προσπαθούν ποτέ να καταλάβουν τι είδους σύστημα συναγερμού είναι εγκατεστημένο και πώς λειτουργεί. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να το εξουδετερώσετε, να το απενεργοποιήσετε και, στη συνέχεια, απλά να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να ξεκινήσει, χωρίς να επαναφέρετε την τυπική καλωδίωση και τις λειτουργίες, αλλά χρησιμοποιώντας περιττές μεθόδους (καλώδια παράκαμψης κ.λπ., αυτό είναι πολύ πιο εύκολο)
Για άλλη μια φορά, επαναλαμβάνω ότι το άρθρο προορίζεται για απλούς ανθρώπους που θέλουν να συντηρήσουν το σύστημα συναγερμού αυτοκινήτου μόνοι τους (εγκατάσταση και λειτουργία), επομένως, περαιτέρω, σύμφωνα με το σκοπό του άρθρου, οι βασικές τεχνικές τοποθέτησης και εγκατάστασης συναγερμού θα δοθούν εξαρτήματα. Το παράρτημα θα περιέχει ένα αρχείο διαγραμμάτων για τη σύνδεση συναγερμών αυτοκινήτων (αυτό το αρχείο θα ενημερώνεται συνεχώς όποτε είναι δυνατόν, χάρη εκ των προτέρων στους ενεργούς αναγνώστες που θα στείλουν ένα ηλεκτρικό διάγραμμα για τη σύνδεση συναγερμού και έναν πίνακα προγραμματισμού που δεν είναι διαθέσιμος στο αρχείο για ανάρτηση στον ιστότοπο).

1.2 Μέθοδοι καλωδίωσης και τοποθέτησης καλωδίων στο άνοιγμα του σώματος της πόρτας κατά την εγκατάσταση συναγερμού

Κατά την εγκατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στις πόρτες και την επέκταση της καλωδίωσης σε αυτές, η πιο προβληματική περιοχή από τον συναγερμό γίνεται το μέρος όπου τα καλώδια κάμπτονται συνεχώς, συγκεκριμένα στο άνοιγμα όπου οι πόρτες κρέμονται από το σώμα.
Σε μηχανήματα εγχώριας παραγωγής, η καταλληλότερη επιλογή είναι η χρήση ελαστικών σωλήνων τροφοδοσίας, οι οποίοι στερεώνονται στο ένα άκρο στο ράφι και το άλλο άκρο περνά ελεύθερα από την τρύπα στην πόρτα. (Εικόνα 1Α) Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια προστατεύονται αξιόπιστα από εξωτερικές επιδράσεις, η ακτίνα κάμψης των συρμάτων που διέρχονται μεταξύ της βάσης και της πόρτας είναι τουλάχιστον 100 mm, γεγονός που εξασφαλίζει μακροχρόνια αξιόπιστη λειτουργία του σύρματος χωρίς σπασίματα ή σπασίματα . Ένα τμήμα σύρματος μέσα στην πόρτα του αυτοκινήτου αφήνεται με ρεζέρβα και ασφαλίζεται. Επί του παρόντος, μπορείτε να βρείτε διαφορετικούς τύπους δακτυλίων στην αγορά. Οι δακτύλιοι ιταλικής κατασκευής χρησιμοποιούνται ευρέως. Δυστυχώς, έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα: είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Οι σωλήνες έχουν καλή αντοχή στο λάδι και τη βενζίνη, αλλά σε θερμοκρασίες κάτω των -30 βαθμών γίνονται εύθραυστοι. Στις συνθήκες μας, για την εγκατάσταση της καλωδίωσης συναγερμού, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε εγχώριους δακτυλίους κατασκευασμένους από ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ.
Η μέθοδος S-loop χρησιμοποιείται αρκετά συχνά. (Εικόνα 1Β) Αυτή η μέθοδος ανοίγει κακώς ευθυγραμμισμένες τρύπες στην κολόνα και στην πόρτα του αυτοκινήτου. Τα καλώδια περνούν με τέτοιο τρόπο ώστε να σχηματίζεται ένας βρόχος σε σχήμα S. Οι παραλλαγές σε αυτό το θέμα είναι αρκετά ποικίλες και εξαρτώνται από το επίπεδο αξιοπιστίας της εταιρείας και τον επαγγελματισμό των εγκαταστατών. Στην απλούστερη περίπτωση, τα γυμνά καλώδια περνούν μέσα από τις τρύπες. Είναι καλό αν εισάγονται ελαστικοί δακτύλιοι στις οπές και τα καλώδια είναι κλεισμένα σε σωλήνα PVC ή τυλιγμένα με ηλεκτρική ταινία. Σε πιο αξιόπιστες εταιρείες, τα καλώδια περνούν από κυματοειδείς σωλήνες από καουτσούκ, οι οποίοι μερικές φορές παρέχονται με σύρματα κατασκευασμένα στην Ταϊβάν. Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου περιλαμβάνουν το γεγονός ότι τα καλώδια λειτουργούν ταυτόχρονα για να λυγίζουν και να στρίβουν. Εάν αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε εισαγόμενα αυτοκίνητα, όπου το κενό μεταξύ της κολόνας και της πόρτας είναι αρκετά μεγάλο, αυτό δεν είναι σημαντικό, καθώς η ακτίνα κάμψης των συρμάτων σε αυτή την περίπτωση έχει αποδεκτές τιμές και η γωνία συστροφής μπορεί να παραμεληθεί εντελώς. Σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε αυτήν τη μέθοδο, καθώς το κενό μεταξύ της κολόνας και της πόρτας έχει ελάχιστες διαστάσεις και όταν η πόρτα είναι κλειστή, τα καλώδια λυγίζουν σχεδόν σε ορθή γωνία. Δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι θα συμβεί με τα καλώδια αφού κλείσουν αρκετές εκατοντάδες πόρτες. Επιπλέον, οι σωλήνες από κυματοειδές καουτσούκ που κατασκευάζονται στην Ταϊβάν δεν αντέχουν σε κριτική όσον αφορά την ποιότητα του καουτσούκ. Είναι σαφώς σχεδιασμένο για το ήπιο κλίμα της Ταϊβάν και δεν μπορεί να αντέξει τη δοκιμασία των παγετών μας.

Εικόνα 1Α Εικόνα 1Β
Μέθοδοι για την εγκατάσταση καλωδίωσης στον σύνδεσμο της πόρτας του αμαξώματος κατά την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού.

1.3 Σύνδεση στο κεντρικό κλείδωμα και τοποθέτηση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων συναγερμού στις πόρτες του αυτοκινήτου.

Κατά την εγκατάσταση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στην κοιλότητα της πόρτας, η πιο σωστή λύση θα ήταν να τα τοποθετήσετε όσο το δυνατόν πιο μακριά, απευθείας από τη ράβδο του κουμπιού ανοίγματος/κλεισίματος της πόρτας, καθώς η μακρύτερη ράβδος θα αντισταθμίσει το γωνιακό σφάλμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε σχέση με το άνοιγμα της πόρτας Κουμπί /κλείδωμα.

Εγκαθιστώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και συνδέοντάς τα, τέτοια προβλήματα απομακρύνονται όλο και περισσότερο από εμάς. Τώρα ίσως το πιο πιεστικό ερώτημα είναι πώς να συνδεθείτε στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος σε ένα αυτοκίνητο.
Έτσι, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της σύνδεσης ενός συστήματος συναγερμού στην κεντρική κλειδαριά ενός Toyota Corolla, σειρά μοντέλων 2006-2012, ας εξετάσουμε αυτήν την περίπτωση.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κατανοήσετε τα χρώματα των καλωδίων που είναι υπεύθυνα για ορισμένες εντολές. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Αφαιρούμε τη λαβή με τα κουμπιά ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος από την επένδυση της πόρτας του οδηγού. Δείτε το άρθρο "Αφαίρεση της λαβής της πόρτας της Toyota Corolla" Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα βύσμα με ήδη υπολογισμένες επαφές ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.
Ο αλγόριθμος για την εύρεση επαφών είναι απλός: αλλάξτε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης, συνδέστε τη γείωση της συσκευής σε μία από τις επαφές, πατήστε, για παράδειγμα, το κουμπί κλεισίματος και αναζητήστε μηδενική αντίσταση. Μετά από αυτό, αφήνουμε το κουμπί εάν η αντίσταση γίνει ίση με το άπειρο, αυτή είναι η επιλογή μας, εάν όχι, τότε συνεχίζουμε την αναζήτηση περνώντας από διάφορους συνδυασμούς. Βρίσκουμε και δεύτερη επαφή.
Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι το καφέ καλώδιο είναι κοινό, το κίτρινο και το μπλε είναι το σήμα ελέγχου εξόδου. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να σημειωθεί ότι το καφέ καλώδιο είναι αρνητικό, δηλαδή το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται από ένα "αρνητικό" σήμα ελέγχου.

Στη συνέχεια, από την πόρτα του οδηγού, αφαιρέστε το κατώφλι και το κάλυμμα του πίνακα οργάνων. Το μπλοκ στερέωσης ανοίγει μπροστά μας, σε αυτό θα συνδεθούμε στο συν για την τροφοδοσία του συναγερμού (το πιο παχύ καλώδιο είναι το καλώδιο τροφοδοσίας του μπλοκ στερέωσης)

Ένα παράδειγμα σύνδεσης του τροφοδοτικού συναγερμού φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Το καλώδιο τροφοδοσίας του συναγερμού περνά μέσα από το βύσμα και ασφαλίζεται με ταινία και στη συνέχεια το βύσμα τοποθετείται στη θέση του.

Στο κάτω μέρος του κατωφλιού, από ένα σωρό καλώδια που βγαίνουν από τις πόρτες, βρίσκουμε το κίτρινο και μπλε σύρμα μας, το οποίο εντοπίσαμε προηγουμένως από τα κουμπιά ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος στο χερούλι της πόρτας. Συνδέουμε σε αυτά χρησιμοποιώντας κλιπ (στη φωτογραφία με κόκκινο χρώμα) τα καλώδια συναγερμού για το κλείδωμα και το άνοιγμα των θυρών. Επίσης, για να επιβεβαιώσετε την έρευνά μας, μπορείτε να δείτε το ηλεκτρικό κύκλωμα για το ξεκλείδωμα των θυρών και τον εσωτερικό φωτισμό του Toyota Corolla· το κίτρινο καλώδιο είναι για άνοιγμα, το μπλε καλώδιο για κάποιο λόγο δεν εμφανίζεται στο συμβατικό μπλοκ της μπροστινής πόρτας Ι5.

Συνδέουμε το αρνητικό καλώδιο του συναγερμού στο σώμα, καταρχήν, σε αυτό το σημείο ολοκληρώνεται το στάδιο σύνδεσης του συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα.

1.4 Εγκατάσταση και λειτουργία οριακών διακοπτών (επαφών) κατά την εγκατάσταση συναγερμού.

Τα ηλεκτρικά σε ένα αυτοκίνητο μετατρέπονται όλο και περισσότερο σε ηλεκτρονικά. Η χρήση τυπικών διακοπτών εσωτερικού φωτισμού γίνεται όλο και πιο προβληματική. Εάν προηγουμένως το κύκλωμα των οριακών διακοπτών για τις πόρτες εκτελούνταν σύμφωνα με το σχέδιο όταν η τροφοδοσία της λάμπας εσωτερικού φωτισμού γινόταν μέσω μιας ασφάλειας και ενός διακόπτη ορίου, ενώ η χρήση αυτών των οριακών διακοπτών για σηματοδότηση εξασφάλιζε καθαρό συναγερμό όταν συνδεόταν με οποιαδήποτε από τις επαφές, τώρα η μονάδα ένδειξης συνήθως εμπλέκεται επίσης σε αυτό το σχήμα σύνδεσης. Όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη μονάδα ένδειξης συνδέοντάς την σε έναν από τους οριακούς διακόπτες, προκύπτουν τα ακόλουθα πιθανά προβλήματα:
- επιρροή στη μονάδα οθόνης μέσω εσωτερικής αντίστασης συναγερμού.
- επιρροή στη σηματοδότηση μέσω της εσωτερικής αντίστασης της μονάδας οθόνης.
- αδυναμία σύνδεσης μόνο σε μία επαφή, από μία πόρτα και όχι σε όλες από κάθε πόρτα (λόγω των προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω).
- τη χρήση διόδων για την πρόληψη των προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω.
Ως αποτέλεσμα, η βέλτιστη λύση είναι η εξής:
- σύνδεση με τον εσωτερικό φωτισμό μέσω του εσωτερικού φωτιστικού. Το πλεονέκτημα αυτής της σύνδεσης είναι η μόνη σύνδεση για ενεργοποίηση συναγερμού από οποιαδήποτε πόρτα.
- σύνδεση στις επαφές της πόρτας, αλλά με χρήση διόδων.

1.5 Τέντωμα καλωδίων στο αυτοκίνητο και διπλά καλώδια στους ακροδέκτες συναγερμού.

Δεν είναι μυστικό ότι κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος συναγερμού, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε την καλωδίωση σε κλειστές, στεγνές και προστατευμένες περιοχές του σώματος. Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε πλαστικούς σφιγκτήρες για τη στερέωση και την καθοδήγηση της καλωδίωσης (Εικόνα 3).

Εικόνα 3 (Σφιγκτήρες για στερέωση καλωδίων κατά την εγκατάσταση συστήματος συναγερμού σε αυτοκίνητο)

1.6 Σύνδεση εξωτερικής ένδειξης συναγερμού σε αυτοκίνητο.

Σε όλα τα συστήματα συναγερμού που έχω συναντήσει, η φωτεινή ένδειξη όπλισης και αφόπλισης πραγματοποιείται μέσω ενδείξεων κατεύθυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται δύο καλώδια στη δεξιά και την αριστερή πλευρά με δύο διόδους για να αποτρέψουν το βραχυκύκλωμα των πλευρών μέσω του συναγερμού. Θεωρώ ότι η πιο λογική ένδειξη φωτός είναι η χρήση διαστάσεων· έχουν συγκρίσιμη κατανάλωση ενέργειας σε σύγκριση με τους δείκτες κατεύθυνσης, απαιτώντας τη σύνδεση μόνο ενός καλωδίου χωρίς τη χρήση διόδων.

1.7 Σύνδεση της λειτουργίας ανοίγματος κορμού μέσω ενός πρόσθετου καναλιού. Χρήση του πρόσθετου καναλιού (CH2)

Επί του παρόντος, σχεδόν όλα τα συστήματα συναγερμού της αγοράς υποστηρίζουν το δεύτερο κανάλι. Χρησιμοποιώντας αυτό το κανάλι στον συναγερμό, μπορείτε να συνδέσετε σε αυτό οποιαδήποτε ηλεκτρονική συσκευή που ενεργοποιείται από παλμό (για παράδειγμα, άνοιγμα του κορμού χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Από το δικό μου παράδειγμα, μπορώ να πω ότι αυτή είναι μια πολύ βολική λειτουργία. Δεν χρειάζεται να ανεβαίνετε στην καμπίνα κάθε φορά για να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ, ειδικά επειδή η σύνδεση δεν είναι τόσο δύσκολη (Εικόνα 4). Κατά κανόνα, η μονάδα συναγερμού παράγει αρνητικό παλμό (προφανώς για λόγους ασφαλείας) και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται από έναν θετικό παλμό στην τυπική καλωδίωση· σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πρόσθετο ρελέ. Το ρεύμα παλμού κυμαίνεται συνήθως από 300-500 mA, επομένως αυτό αποτελεί επίσης εμπόδιο για τη σύνδεση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χωρίς πρόσθετο ρελέ.

Εικόνα 4 Σύνδεση της λειτουργίας ανοίγματος κορμού από το συναγερμό.

Παραδείγματα μηχανικής εγκατάστασης ηλεκτρικής κλειδαριάς πορτμπαγκάζ για ορισμένα αυτοκίνητα, με επακόλουθο έλεγχο από συναγερμό ή από κουμπί, μπορείτε να βρείτε στο άρθρο «Ηλεκτρική κλειδαριά πορτμπαγκάζ».

1.8 Ηλεκτρικά διαγράμματα για τη σύνδεση συστήματος συναγερμού σε αυτοκίνητο.

1.8.1 Διαγράμματα σύνδεσης συναγερμού - κατασκευαστής Alligator (Alligator)

Alligator LX-440 Οδηγίες εγκατάστασης
Εγχειρίδιο χρήστη Alligator LX-440

4.69 Βαθμολογία 4,69

Κεντρική κλειδαριά (C.Z.)

Το κεντρικό κλείδωμα είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα για κεντρικό κλείδωμα κλειδαριών θυρών αυτοκινήτου, το οποίο σας επιτρέπει να κλείνετε ή να ανοίγετε ταυτόχρονα όλες τις πόρτες του αυτοκινήτου γυρίζοντας το κλειδί στην κλειδαριά μιας πόρτας ή χρησιμοποιώντας ένα τηλεχειριστήριο (μπρελόκ), το οποίο είναι ενσωματωμένο στο κλειδί ή σε ξεχωριστό μπρελόκ ελέγχου. Μαζί με τις πόρτες, το σύστημα κλείνει και ανοίγει το πορτμπαγκάζ και την καταπακτή του ρεζερβουάρ καυσίμου, εάν είναι εξοπλισμένο με κίνηση (ενεργοποιητής). Εάν το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να έχει ένα σύστημα «άνεσης» που κλείνει αυτόματα όλα τα παράθυρα και την ηλιοροφή του αυτοκινήτου.

Το κεντρικό κλείδωμα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και για να συνδέσετε ένα σύστημα συναγερμού σε αυτό πρέπει να έχετε μια ιδέα. πώς λειτουργεί και από τι αποτελείται.

Εδώ θα δούμε πώς λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα, τι τύποι υπάρχουν και πώς, ανάλογα με τον τύπο, να συνδέσετε έναν συναγερμό σε αυτό. Τα διαγράμματα και οι επεξηγήσεις κεντρικού κλειδώματος θα μας επιτρέψουν να κατανοήσουμε και να ρίξουμε φως στο θέμα της σύνδεσης ενός συστήματος συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα ενός αυτοκινήτου.

Συσκευή κεντρικού κλειδώματος

Η κεντρική κλειδαριά αποτελείται από:

Μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος

Η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος είναι το ηλεκτρονικό κέντρο εγκεφάλου ολόκληρου του συστήματος. Τα μπλοκ μπορεί να ποικίλλουν σε πολυπλοκότητα, από πολύ απλά έως βασισμένα σε μικροεπεξεργαστές και πολύ σύνθετα. Κατά κανόνα, ολόκληρο το ηλεκτρονικό μέρος τοποθετείται σε ένα περίβλημα με συνδέσμους, αλλά με την εμφάνιση του διαύλου CAN στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το τμήμα ελέγχου μπορεί να χωριστεί σε ξεχωριστά μπλοκ διάσπαρτα σε διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου.

Η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την κατάσταση των αισθητήρων ορίου πόρτας (διακόπτες ορίου), των ομάδων επαφών των κλειδαριών θυρών, τη θέση των κουμπιών ελέγχου κλειδαριάς και άλλων αισθητήρων. Όλοι οι αισθητήρες συνδέονται στο μπλοκ με καλώδια μέσω των οποίων αναφέρουν την κατάστασή τους και τις αλλαγές στο μπλοκ, και αντιδρά στις αλλαγές στα εισερχόμενα σήματα ελέγχοντας ηλεκτρικούς κινητήρες (ενεργοποιητές) μέσω καλωδίων που κλειδώνουν ή ξεκλειδώνουν τις πόρτες, τον κορμό και την καταπακτή του ντεπόζιτου αερίου του αυτοκινήτου.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η Κεντρική Μονάδα μπορεί επίσης να ελέγξει τα φλας του αυτοκινήτου, αναβοσβήνοντάς τα όταν κλείνουν και ανοίγουν οι πόρτες. Εάν υπάρχει αυτή η επιλογή, τότε μπορείτε να συνδέσετε έναν συναγερμό σε αυτά τα καλώδια για να ελέγξετε τα φώτα στροφής του αυτοκινήτου.

Η μονάδα ελέγχου μπορεί επίσης να έχει ενσωματωμένο δέκτη για τον απομακρυσμένο έλεγχο του συστήματος κεντρικού κλειδώματος Αυτός ο δέκτης μπορεί να βρίσκεται είτε μέσα είτε χωριστά από τη μονάδα ελέγχου και συνδέεται με τη μονάδα με καλώδια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη σύνδεση του κεντρικού κλειδώματος έλεγχος συναγερμού.

Θα ήθελα να σημειώσω: Αν βρείτε μια μονάδα σε ένα αυτοκίνητο και μπορεί να κάνει πολλά, τότε συνδέουμε το 80% των καλωδίων συναγερμού σε αυτήν και το μόνο που μένει είναι η σειρήνα και το μπλοκάρισμα του κινητήρα! Λοιπόν, επίσης αισθητήρες συναγερμού.

Αισθητήρες εισόδου και κουμπιά

Οι αισθητήρες εισόδου στο σύστημα είναι:

• διακόπτες ορίου πόρτας, καθορίζουν εάν η πόρτα είναι κλειστή σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το φως στην καμπίνα εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση αυτών των οριακών διακοπτών και φυσικά τους συνδέουμε με το σύστημα συναγερμού για την προστασία των θυρών.
• μικροδιακόπτες στο σχεδιασμό της κλειδαριάς, καθορίζουν πού γυρίζει το κλειδί στην κλειδαριά της πόρτας και, ανάλογα με αυτό, λέει στη μονάδα να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει τις πόρτες. (Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για σύνδεση συναγερμού)
• μικροδιακόπτης στην ηλεκτρική κίνηση της κλειδαριάς - καθορίζει την τρέχουσα θέση (κλειδωμένη ή ξεκλείδωτη) και χρησιμοποιείται επίσης για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος.
• Το κουμπί που χρησιμοποιείται είναι ένα κουμπί διπλής κατεύθυνσης τριών ακίδων (με μια κοινή και δύο κανονικά ανοιχτές επαφές)· υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου κεντρικού κλειδώματος δύο ή πέντε ακίδων. Μπορεί να υπάρχει ένα τέτοιο κουμπί σε ένα αυτοκίνητο στην πόρτα του οδηγού ή στον πίνακα, ή δύο στην αριστερή και δεξιά μπροστινή πόρτα. Πατώντας το κουμπί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αφήνουμε τη μονάδα ελέγχου να καταλάβει εάν πρέπει να κλειδώσει ή να ξεκλειδώσει τις πόρτες. Τα καλώδια αυτών των κουμπιών μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού. Πρέπει να σημειωθεί ότι ενδέχεται να μην υπάρχουν κουμπιά.

Ενεργοποιητές (ενεργοποιητές)

Οι ενεργοποιητές κεντρικού κλειδώματος χρησιμοποιούνται κυρίως ηλεκτρομηχανικά (εφεξής Electric Drive), αλλά στην περίπτωση ενός πνευματικού συστήματος, οι ενεργοποιητές λειτουργούν με βάση την πίεση αέρα (εφεξής).

Ηλεκτρική κίνηση

Οι ηλεκτροκινητήρες κλειδαριάς πόρτας διατίθενται σε διάφορες σχεδιαστικές επιλογές και διαφέρουν ως προς την τιμή της ελκτικής δύναμης (από 2,5 έως 6 kg).

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες διαθέτουν πλαστικό περίβλημα με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος και πλαστικό (ή μεταλλικό) κιβώτιο ταχυτήτων που μετατρέπει την περιστροφική κίνηση σε γραμμική κίνηση. Η κατεύθυνση της μεταφορικής κίνησης της ράβδου εξόδου του κινητήρα αλλάζει όταν αλλάζει η πολικότητα της τάσης τροφοδοσίας, ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας περιστρέφεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ξεκλειδώνοντας ή κλειδώνοντας έτσι την κλειδαριά της πόρτας. Οι πιο συνηθισμένοι ηλεκτροκινητήρες είναι σχήματος Τ («πιστόλι») και τετράγωνοι τύποι.

Υπάρχουν ηλεκτρικοί κινητήρες με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, ο ένας κλείνει/ανοίγει την κλειδαριά και ο άλλος εμποδίζει τη δυνατότητα μηχανικού ανοίγματος της κλειδαριάς τραβώντας τη λαβή μέσα στο αυτοκίνητο ή σηκώνοντας τη ράβδο κλειδαριάς. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες ελέγχονται από τρία καλώδια (Classic παράδειγμα είναι τα αυτοκίνητα BMW). Στα μοντέρνα σχέδια αυτοκινήτων, οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι ενσωματωμένοι στο κοινό περίβλημα της κλειδαριάς πόρτας μαζί με το μηχανικό μέρος.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες των κλειδαριών ελέγχονται από παλμική τάση διάρκειας 0,8 -1,5 s. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να ανοίξουν ή να κλείσουν οι κλειδαριές. Δεν μπορείτε να τροφοδοτήσετε ηλεκτρικούς κινητήρες περισσότερο από αυτή τη φορά, διαφορετικά θα οδηγήσει σε αστοχία τους, με άλλα λόγια, θα καούν.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες διαφέρουν ως προς την παρουσία ή την απουσία ενός μικροδιακόπτη επαφής, μηχανικά συνδεδεμένου με μια ανασυρόμενη ράβδο. Τα τρία καλώδια αυτού του μικροδιακόπτη οδηγούνται έξω και μαζί με τα δύο καλώδια τροφοδοσίας του ίδιου του κινητήρα και σχηματίζουν τη λεγόμενη ηλεκτρική κίνηση πέντε καλωδίων, που συνήθως εγκαθίσταται στις μπροστινές πόρτες. Ο μικροδιακόπτης που είναι ενσωματωμένος σε αυτά, μαζί με τη μονάδα ελέγχου, διασφαλίζει ότι οι ηλεκτροκινητήρες δύο καλωδίων των πίσω θυρών ενεργοποιούνται όταν η κλειδαριά της μπροστινής πόρτας ξεκλειδώνεται/κλειδώνει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μεταλλικό κλειδί πόρτας αυτοκινήτου ή ένα κουμπί ελέγχου κλειδαριάς.

Παραδείγματα ηλεκτροκινητήρων για κλείσιμο/άνοιγμα θυρών αυτοκινήτου.

700 423

351 386

278 182

645 432

Πνευματικός οδηγός

Ο πνευματικός ενεργοποιητής αποτελείται από ένα πλαστικό περίβλημα με ένα εξάρτημα για την παροχή αέρα και μια έξοδο για τη ράβδο· στο εσωτερικό υπάρχει μια ελαστική μεμβράνη με μια ράβδο προσαρτημένη σε αυτό.

Η αρχή λειτουργίας είναι πολύ απλή. Όταν τροφοδοτείται αέρας στον ηλεκτροκινητήρα, η μεμβράνη ωθείται προς τα πάνω και όταν αναρροφάται αέρας, κινείται προς τα κάτω, μετακινώντας τη ράβδο, κλειδώνοντας ή ξεκλειδώνοντας την κλειδαριά της πόρτας.

Οι πνευματικοί ενεργοποιητές διαφέρουν επίσης μεταξύ τους παρουσία ή απουσία μικροδιακόπτη επαφής, μηχανικά συνδεδεμένου με την ανασυρόμενη ράβδο. Η αρχή του μικροδιακόπτη είναι η ίδια με αυτή του .

Ορισμένοι πνευματικοί ενεργοποιητές χρησιμοποιούν ενσωματωμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνήτη με κινητό πυρήνα) Αυτοί οι ενεργοποιητές εμποδίζουν έναν εισβολέα να ανοίξει την κλειδαριά με έναν χάρακα, για παράδειγμα. Όταν προσπαθείτε να σηκώσετε τη ράβδο χωρίς τη γνώση της μονάδας ελέγχου, ο μικροδιακόπτης ενεργοποιείται και η μονάδα παρέχει τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ενώ ο πυρήνας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπλοκάρει τη ράβδο, εμποδίζοντας το άνοιγμα της πόρτας από ληστεία και ο συμπιεστής δημιουργεί επιπλέον ένα κενό, επιστρέφοντας τη ράβδο στην «κλειστή» κατάσταση.

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εγκαταλείψει τη χρήση πνευματικών συστημάτων κεντρικού κλειδώματος και χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες!

Ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα: Τώρα γνωρίζουμε πώς λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα των αυτοκινήτων, ανακαλύψαμε ότι μπορεί να ελεγχθεί με διάφορους τρόπους: χρησιμοποιώντας τις επαφές του κουμπιού ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς, την ομάδα επαφών κλειδαριάς πόρτας, την ομάδα επαφών του ενεργοποιητή και, σε ορισμένες περιπτώσεις , τα καλώδια ελέγχου ισχύος του ενεργοποιητή. Στη συνέχεια θα δούμε τους τύπους κεντρικών κλειδαριών και τον τρόπο σύνδεσης τους με το σύστημα συναγερμού ώστε να μπορεί να τις ελέγχει. Όλα τα διαγράμματα σύνδεσης παρουσιάζονται για συστήματα συναγερμού που διαθέτουν ενσωματωμένα ρελέ ελέγχου κλειδαριάς: τρία καλώδια για κλείσιμο και τρία καλώδια για άνοιγμα.

Τύποι ελέγχου κεντρικού κλειδώματος

1. Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος με χρήση προσαρμογέα CAN
2. Τοποθέτηση κεντρικής κλειδαριάς εάν το αυτοκίνητο δεν διαθέτει

Σχέδιο Κεντρικό κλείδωμα ελέγχου με θετικό δυναμικό

410 336

Επί διάγραμμα-Αδείχνει ένα κεντρικό κλείδωμα αυτοκινήτου με ηλεκτρονική μονάδα και θετικό σήμα ελέγχου. Αυτός ο τύπος ελέγχου είναι χαρακτηριστικός για αυτοκίνητα από την General Motors Corp., τη Renault, την Chrysler, τη BMW (E39, E34, E38), τη VW Passat και ορισμένα μοντέλα Ford.

Για να ελέγξετε μια τέτοια κλειδαριά, αρκεί να εφαρμόσετε έναν θετικό, σύντομο παλμό 1 δευτερολέπτου στα καλώδια ελέγχου, Block C.Z. θα αντιδράσει και θα κλείσει ή θα ανοίξει τις κλειδαριές της πόρτας ανάλογα. Το χειριστήριο είναι χαμηλού ρεύματος, εάν συνδέσετε το χειριστήριο με κροκόδειλο στα +12 βολτ και τρυπήσετε τα καλώδια στην πλεξούδα στην έξοδο της πόρτας του οδηγού με έναν αιχμηρό αισθητήρα, τότε όταν χτυπήσει το επιθυμητό καλώδιο, οι κλειδαριές θα λειτουργούν, ώστε να μπορείτε να βρείτε τα απαραίτητα καλώδια ελέγχου. Το διάγραμμα δείχνει ένα παράδειγμα σύνδεσης ενός συστήματος συναγερμού για τον έλεγχο ενός συστήματος κεντρικού κλειδώματος με ένα χειριστήριο συν· καταρχήν, το σύστημα συναγερμού προσομοιώνει το πάτημα ενός κουμπιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση για να κλείσει ή να ανοίξει το σύστημα κεντρικού κλειδώματος.

Επί διάγραμμα-Βδείχνει την κεντρική κλειδαριά ενός αυτοκινήτου, το οποίο δεν έχει ηλεκτρονικό εξάρτημα και ελέγχεται από το θετικό δυναμικό της ίδιας της κίνησης χρησιμοποιώντας μια ομάδα επαφών μέσα σε αυτό. Μπορεί να υπάρχουν πολλές κλειδαριές ελέγχου, για παράδειγμα Δύο - οι πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού. Τέτοια συστήματα κεντρικού κλειδώματος χρησιμοποιούνται σε ορισμένα αυτοκίνητα FORD μετά το 92.

Η αρχή λειτουργίας είναι εξαιρετικά απλή. Οι κινητήρες στον κινητήρα περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση και έχουν 2 σημεία ανάπαυσης, το ένα είναι κλειστό - η ράβδος τραβιέται στον ηλεκτροκινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο και η κατάσταση είναι ανοιχτή - η ράβδος εκτείνεται όσο το δυνατόν περισσότερο έξω από τη μονάδα δίσκου.

Σχέδιο Κεντρικό κλείδωμα χωρίς ηλεκτρονικά με θετικό έλεγχο

410 336

Το διάγραμμα δείχνει την κατάσταση των κλειδαριών σε ανοιχτή κατάσταση. Εάν κλείσετε την πόρτα ελέγχου, για παράδειγμα, με ένα κλειδί, η πόρτα θα κλείσει μηχανικά και η ομάδα επαφών μέσα θα αλλάξει, προκαλώντας την εμφάνιση τάσης +12 V στην επαφή ( ΜΕΓΑΛΟ)(Κλείδωμα-Κλείσιμο), όλοι οι άλλοι δίσκοι είναι ανοιχτοί και οι κινητήρες συνδέονται σε αυτό το καλώδιο μέσω των δικών τους επαφών. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες ανάβουν και ανασύρουν τις ράβδους τους, κλείνοντας τις κλειδαριές.

Όταν οι ράβδοι ανασύρονται, οι εσωτερικοί διακόπτες θα λειτουργήσουν και θα αποσυνδέσουν τον κινητήρα από την επαφή ( ΜΕΓΑΛΟ)και συνδέστε το στην επαφή ( U)(Ξεκλείδωμα-Άνοιγμα). Ως αποτέλεσμα, όλες οι κλειδαριές είναι κλειστές και το σύστημα βρίσκεται σε ισορροπία. Τώρα αν εφαρμόσετε θετική τάση στην επαφή ( U), οι κινητήρες θα αρχίσουν να κινούνται και θα ανοίξουν τις κλειδαριές, οι κινητήρες θα αλλάξουν σε επαφή ( ΜΕΓΑΛΟ)και το σύστημα θα είναι ξανά σε ισορροπία.

Επί διάγραμμα-Βαπεικονίζεται. πώς να συνδέσετε τις επαφές του ρελέ συναγερμού. ώστε να ελέγχει μια τέτοια κεντρική κλειδαριά. Ο χρόνος πρέπει να ρυθμιστεί στα 4 δευτερόλεπτα, ώστε οι μονάδες δίσκου να έχουν χρόνο για κλείσιμο/άνοιγμα. Η παροχή ρεύματος στο ρελέ συναγερμού πρέπει να συνδεθεί μέσω ασφάλειας.

A: Αναστρέψιμος έλεγχος κλειδώματος με χρήση κουμπιών λειτουργίας

425 346

Επί διάγραμμα-ΕΤο κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου εμφανίζεται με έλεγχο όπισθεν από τα κουμπιά τροφοδοσίας που είναι εγκατεστημένα στην επένδυση της πόρτας του οδηγού και του συνοδηγού και δεν διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αυτή η μέθοδος ελέγχου κίνησης χρησιμοποιείται σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '90, κυρίως αμερικανικά: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier κ.λπ.

Αν κοιτάξετε το κουμπί ελέγχου κλειδαριάς που είναι εγκατεστημένο στην πόρτα του οδηγού, θα προέρχονται πέντε καλώδια: ένα καλώδιο με σταθερή ισχύ +12 V, δύο καλώδια με σταθερή γείωση και δύο καλώδια με γείωση στην αρχική κατάσταση. Όταν πατάτε το κουμπί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, το αρνητικό δυναμικό θα αλλάξει σε θετικό στο ένα ή στο άλλο καλώδιο. όταν κλειδώνετε στο καλώδιο ασφάλισης, όταν ξεκλειδώνετε στο καλώδιο ξεκλειδώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ηλεκτροκινητήρες θα κλείσουν ή θα ανοίξουν τις κλειδαριές της πόρτας του αυτοκινήτου.

Το διάγραμμα δείχνει πώς πρέπει να συνδεθούν τα καλώδια συναγερμού για τον έλεγχο μιας τέτοιας κλειδαριάς. Ουσιαστικά, η σύνδεση των επαφών του ρελέ συναγερμού αντιγράφει το κουμπί στην πόρτα του συνοδηγού. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, γιατί οι εσφαλμένες συνδέσεις θα οδηγήσουν σε άμεση ζημιά στα στοιχεία του συστήματος. Ως προστασία, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ασφάλεια 10-15 A στο κύκλωμα ισχύος +12 V.

Β: Έλεγχος οπισθοπορείας με μονάδα κεντρικού κλειδώματος

425 346

Επί σχήμα-ΣΤδείχνει μια μέθοδο σύνδεσης συστήματος συναγερμού για άμεσο έλεγχο ηλεκτροκινητήρων παρουσία μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.

Αυτό το χειριστήριο είναι κατάλληλο για σχεδόν κάθε τύπο κεντρικής κλειδαριάς εκτός από την ηλεκτρική σκούπα και υπό την προϋπόθεση ότι με μηχανική δράση στη ράβδο της κλειδαριάς, στη λαβή ή στο μάνδαλο της πόρτας, όλες οι κλειδαριές κλείνουν και ανοίγουν. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει εγγυημένο κλείσιμο όλων των θυρών και όχι μόνο μιας.

Είναι ιδανικό για σύνδεση εάν η μονάδα ελέγχου είναι ξεχωριστή μονάδα και οι έξοδοι στους ηλεκτρικούς κινητήρες είναι κοινές. Σε αυτή την περίπτωση, βρίσκουμε τη μονάδα ελέγχου, προσδιορίζουμε τα καλώδια τροφοδοσίας και, όπως στο διάγραμμα, τα κόβουμε και συνδέουμε τα καλώδια από τον συναγερμό στο κενό.

Είναι σημαντικό να μην μπερδεύετε τη σύνδεση, διαφορετικά μπορεί να καταστρέψετε τις ράγες του ρελέ και του συναγερμού ή τη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Ας θυμηθούμε τον κύριο κανόνα του αντίστροφου ελέγχου - οι γενικές επαφές του ρελέ ελέγχου από τον συναγερμό συνδέονται πάντα προς τη μονάδα δίσκου.

Εάν το χειριστήριο κλειδώματος είναι ενσωματωμένο στην κοινή μονάδα, τότε τα καλώδια τροφοδοσίας για τον έλεγχο μονάδας δίσκου συχνά προέρχονται από διαφορετικούς συνδέσμους, γεγονός που περιπλέκει κάπως την εργασία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να εφαρμόσουμε μια τέτοια σύνδεση σε έναν από τους ηλεκτρικούς κινητήρες των θυρών ελέγχου του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα: Βρίσκουμε τα καλώδια ρεύματος να μπαίνουν στην πόρτα του οδηγού. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα χειριστήριο αυτοκινήτου:

1. Κρεμάμε τον κροκόδειλο στο έδαφος, τρυπάμε το σύρμα με έναν αισθητήρα και κλείνουμε/ανοίγουμε την κλειδαριά χρησιμοποιώντας το αρχικό τηλεχειριστήριο ή το κουμπί ελέγχου της κλειδαριάς αυτοκινήτου. Στα καλώδια που χρειαζόμαστε, η λυχνία ελέγχου θα αναβοσβήσει.
2. Έτσι, βρίσκουμε τα δύο καλώδια που χρειαζόμαστε και για να βεβαιωθούμε ότι είναι τα σωστά καλώδια, κρεμάμε ένα δοκιμαστικό και στα δύο σύρματα, σε έναν κροκόδειλο. σε μια άλλη έρευνα, για ποια, δεν έχει σημασία. Κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο της κλειδαριάς της πόρτας, η λυχνία ελέγχου πρέπει να αναβοσβήνει εγκαίρως με τη λειτουργία της ηλεκτροκίνησης.
3. Κόβουμε το σύρμα κλεισίματος, τώρα όταν ενεργοποιηθεί το κεντρικό κλείδωμα, ο δίσκος να είναι αθόρυβος και να μην δείχνει σημάδια ζωής, τόσο στο άνοιγμα όσο και στο κλείσιμο.
4. Για σύντομο χρονικό διάστημα, μπορείτε να εφαρμόσετε +12 Volt στο κομμένο καλώδιο που οδηγεί στην πόρτα μέσω μιας ασφάλειας 5Α. Η ηλεκτρική κίνηση της πόρτας πρέπει να κλείσει και ολόκληρο το σύστημα κεντρικού κλειδώματος θα πρέπει να λειτουργεί.
5. Εάν συμβεί αυτό, κόψτε το δεύτερο καλώδιο και συνδέστε προσωρινά το πρώτο. Εφαρμόζουμε για λίγο +12 V προς την πόρτα (οδηγός) και ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να λειτουργήσει και να ανοίξει πρώτα τη δική του πόρτα και μετά να ανοίξουν όλες οι άλλες κλειδαριές.
6. Εάν όλα είναι καλά, τότε συνδέουμε τα καλώδια από το συναγερμό στα σπασίματα και στα δύο καλώδια σύμφωνα με το διάγραμμα που παρουσιάζεται εδώ. Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος και να ελέγξετε προσεκτικά την ορθότητα της σύνδεσής σας.

Προσοχή: Κατά την αναζήτηση και τον έλεγχο των καλωδίων, πρέπει να μανδαλώσετε το κάλυμμα κλειδώματος και να απενεργοποιήσετε ή να πιέσετε το κουμπί της πόρτας για να εκπέμπονται όλα σωστά - οι πόρτες είναι ερμητικά κλειστές και δεν υπάρχει κλειδί στην ανάφλεξη.

Γ: Αναστρέψιμος έλεγχος ηλεκτροκινητήρων

425 346

Επί σχήμα-Ζδείχνει πώς να αλλάζετε τις επαφές του ρελέ συναγερμού για άμεσο έλεγχο των ηλεκτροκινητήρων της κλειδαριάς μέσω δύο καλωδίων αντιστρέφοντας τα δυναμικά σε αυτά.

Στην αρχική κατάσταση, υπάρχει ένα αρνητικό δυναμικό -12 Volt και στα δύο καλώδια· φτάνει εκεί μέσω των κανονικά κλειστών επαφών του ρελέ κλεισίματος και του ρελέ ξεκλειδώματος.

Όταν λαμβάνεται σήμα από το μπρελόκ στον βραχίονα, το ρελέ κλειδώματος ενεργοποιείται και αποσυνδέει την κοινή επαφή από την αρνητική και τη συνδέει για 1 δευτερόλεπτο σε μια κανονικά ανοιχτή επαφή που έχει θετικό δυναμικό +12 Volt και στη συνέχεια την κοινή η επαφή επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός ώστε ο κινητήρας, περιστρέφοντας προς μία κατεύθυνση, να ανασύρει τη ράβδο μετάδοσης κίνησης μέσα στο περίβλημα και να κλείσουν οι κλειδαριές.

Όταν λαμβάνεται σήμα από το μπρελόκ για αφόπλιση του συστήματος, το ρελέ ξεκλειδώματος ενεργοποιείται και αποσυνδέει την κοινή επαφή από το μείον και τη συνδέει για 1 δευτερόλεπτο σε μια κανονικά ανοιχτή επαφή στην οποία υπάρχει θετικό δυναμικό +12 Volt. και μετά η κοινή επαφή επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός ώστε ο κινητήρας, περιστρέφοντας προς την αντίθετη κατεύθυνση, να σπρώξει τη ράβδο μετάδοσης κίνησης έξω από το περίβλημα και να ανοίξουν οι κλειδαριές.

Αυτό το διάγραμμα σύνδεσης ισχύει στην περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν διαθέτει κεντρικό κλείδωμα ή ηλεκτροκινητήρες. Συνδέουμε αυτο-εγκατεστημένα ηλεκτρικά μηχανήματα σε πόρτες σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα.

Εάν η μονάδα ελέγχου χαλάσει, μπορείτε να αποσυνδέσετε όλες τις μονάδες δίσκου από αυτήν και να τις συνδέσετε στον συναγερμό χρησιμοποιώντας αυτό το διάγραμμα.

Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος με πνευμονοηλεκτρικό συμπιεστή

Αυτός ο τύπος συστήματος κεντρικού κλειδώματος χρησιμοποιεί έναν αεροσυμπιεστή για τη λειτουργία των κλειδαριών και χρησιμοποιείται σε οχήματα Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Κεντρικό κλείδωμα αυτοκινήτου Mercedes Benz - 124 αμάξωμα.

Ας εξετάσουμε τη σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού σε μια πνευματική κλειδαριά, χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο ως παράδειγμα. Mercedes Benz - 124 αμάξωμα - διάγραμμα-Η. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει κλασικό συμπιεστή και πνευματικούς ενεργοποιητές. Πνευματικοί ενεργοποιητές με τρεις διακόπτες επαφής είναι εγκατεστημένοι στις πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού, καθώς και στο καπό του χώρου αποσκευών.

410 336

1. Μπαταρία
2. Ομάδα επαφών διακόπτη ανάφλεξης
3. Κουτί ασφαλειών
4. Μπλοκ σύνδεσης
5. Προειδοποιητικός διακόπτης βομβητή
6. Μπλοκ C.Z. με Συμπιεστή
7. Ομάδα επαφής της δεξιάς μπροστινής πόρτας
8. Ομάδα επαφών μονάδας κορμού
9. Ομάδα επαφής της αριστερής μπροστινής πόρτας κίνησης

Η αρχή της λειτουργίας είναι έξυπνα απλή - εάν όλες οι κλειδαριές είναι ανοιχτές, τότε τα κεντρικά καλώδια στις ομάδες επαφής των μονάδων δίσκου (σύμφωνα με το σχήμα 7,8,9 - πράσινο, κίτρινο, μπλε) είναι κλειστά στα +12V και το Το σύστημα διατηρεί την ισορροπία. Όταν υπάρχει μηχανική πρόσκρουση στη ράβδο, για παράδειγμα, γυρίζοντας ένα κλειδί ή πατώντας μια ράβδο με πλαστική μύτη, κλείνουμε την πόρτα και το κεντρικό καλώδιο της αντίστοιχης ομάδας επαφής μεταβαίνει στη γείωση (-12V). Η μονάδα αντιδρά στην αλλαγή του δυναμικού και κατανοεί ότι η μία πόρτα έχει κλείσει και οι άλλες πρέπει να κλείσουν - ο ηλεκτροκινητήρας με την αντλία ανάβει και αντλεί αέρα από τους μηχανισμούς κίνησης της πόρτας, με αποτέλεσμα οι ράβδοι όλων των ηλεκτροκινητήρων να κλειδώνουν το κλειδαριές. και τα κεντρικά καλώδια όλων των ομάδων επαφής βραχυκυκλώνονται στη γείωση και το σύστημα περνά και πάλι σε κατάσταση ισορροπίας - οι κλειδαριές είναι κλειστές. Μόλις ανοίξει μηχανικά η πόρτα ή το πορτμπαγκάζ, το καλώδιο ελέγχου κλείνει ξανά στο θετικό, ο συμπιεστής ανάβει και αντλεί αέρα στους δίσκους, με αποτέλεσμα οι ράβδοι να εκτείνονται και όλες οι κλειδαριές να ξεκολλούν. Το σύστημα επιστρέφει σε κατάσταση ισορροπίας - οι κλειδαριές είναι ανοιχτές.

410 336

Για να συνδέσετε το πνευματικό κεντρικό κλείδωμα πρέπει να βρείτε οποιοδήποτε από τα τρία καλώδια ελέγχου στο αυτοκίνητο, να το κόψετε και να συνδέσετε τα δύο καλώδια από το συναγερμό στο σχήμα-Ι. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε το καλώδιο της πόρτας του οδηγού (μπλε διάγραμμα). Φεύγει από την πόρτα και κατεβαίνει το αριστερό κατώφλι.

Συνδέουμε τις επαφές του ρελέ συναγερμού σύμφωνα με το διάγραμμα που παρουσιάζεται εδώ. Αυτή η σύνδεση διασφαλίζει την ελεύθερη διέλευση του σήματος από την πόρτα του οδηγού στον συμπιεστή μέσω των επαφών του ρελέ συναγερμού. Δεν παρεμβαίνουμε δηλαδή στη σωστή λειτουργία των πνευματικών.

Κατά την όπλιση του συστήματος συναγερμού, ενεργοποιείται το ρελέ κλειδώματος του συστήματος συναγερμού μας, ως αποτέλεσμα Γενικόςη επαφή αυτού του ρελέ ανοίγει κανονικά κλειστόεπαφή, «σπάει» το καλώδιο ελέγχου από την πόρτα και συνδέεται στο κανονικά Άνοιξεεπαφή συνδεδεμένη στα -12V. Έτσι, ο συναγερμός δίνει εντολή στον συμπιεστή να κλείσει τις πόρτες.

Λόγω του γεγονότος ότι το πνευματικό σύστημα είναι αδρανές και χρειάζονται 1,5 έως 3,5 δευτερόλεπτα για να κλειδωθούν όλες οι πόρτες και οι επαφές του καλωδίου ελέγχου αλλάζουν στο αρνητικό, πρέπει να διασφαλίσουμε ότι το ρελέ συναγερμού διατηρείται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ώστε όλα να λειτουργούν όπως είναι πρέπει. Ο χρόνος σήματος για το χειριστήριο συναγερμού κεντρικού κλειδώματος πρέπει να ρυθμιστεί στα 4 δευτερόλεπτα. Σχεδόν όλοι οι συναγερμοί έχουν αυτήν την επιλογή· πρέπει να μελετήσετε τις οδηγίες και να επιλέξετε τον επιθυμητό χρόνο (4 δευτερόλεπτα).

Εάν αυτό δεν γίνει, τότε μόλις το ρελέ συναγερμού επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, θα αποκατασταθεί το κύκλωμα μεταξύ του καλωδίου ελέγχου της μονάδας και του συμπιεστή και εάν μέχρι αυτή τη στιγμή η κλειδαριά δεν έχει κλείσει ακόμη, τότε θα υπάρξει θετικό στο καλώδιο ελέγχου και ο συμπιεστής θα λάβει εντολή να ανοίξει τα πάντα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα συναγερμού ήταν οπλισμένο και οι πόρτες έμειναν ανοιχτές.

Το ίδιο συμβαίνει και με την αφόπλιση, μόνο που στη διαδικασία εμπλέκεται το ρελέ ξεκλειδώματος του συστήματος συναγερμού μας και διακόπτεται τροφοδοτώντας συν 12 βολτ προς τον συμπιεστή, που ξεκινά τη διαδικασία ανοίγματος όλων των θυρών.

Προσοχή: Είναι πολύ σημαντικό να μην συγχέετε τα δύο καλώδια συναγερμού που είναι συνδεδεμένα στο διακόπτη του σύρματος ελέγχου. Εάν συμβεί αυτό, τότε όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται ένα βραχυκύκλωμα και πρόκειται για ασφάλειες που έχουν διακοπεί, συναγερμοί καμένης τροχιάς και ένα κολλημένο ρελέ σε αυτό. Ο συναγερμός πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί με άλλον, οπότε προσέξτε πολύ κατά τη σύνδεση, δίνουμε την τάση προς τον συμπιεστή και όχι αλλιώς!!!

220 169

Για να ολοκληρώσετε την «εικόνα», σκεφτείτε το κεντρικό κλείδωμα του VW GOLF III. Σε αυτό το παράδειγμα, θα δούμε ότι ο έλεγχος της κλειδαριάς του συμπιεστή μπορεί να είναι όχι μόνο κλασικός όπως αυτός του 124ου, αλλά και μικτός.

Η εικόνα στα αριστερά δείχνει τη δομή του συστήματος κεντρικού κλειδώματος VW GOLF III.

1. Πνευματικοί μηχανισμοί κίνησης για εσωτερικές πόρτες
2. Πνευματική κίνηση για το καπό του πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ καυσίμου
3. Κεντρικό κλείδωμα συμπιεστή
4. Σωλήνες αέρα που συνδέουν τον συμπιεστή με πνευματικούς ενεργοποιητές

Το θέμα είναι ότι στο Golf 3 μπορείς να ελέγξεις το κεντρικό κλείδωμα δύο τρόποι.

180 240

Σημείωση: Εάν η κλειδαριά είναι κλειστή με γκρι σύρμα, δεν μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας μαύρο κόκκινοτο σύρμα. Αν το χρησιμοποιήσουμε για έλεγχο γκρίΚαι πράσινοςκαλώδια, τότε εάν υπάρχει κλειδί στην ανάφλεξη, δεν μπορείτε να κλειδώσετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το μπρελόκ συναγερμού.

Κατά τη σύνδεση του συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα του Golf III, προτιμάται η δεύτερη μέθοδος. Τα καλώδια βγαίνουν από την πόρτα και βρίσκονται στον ίδιο σύνδεσμο. όπως το μαύρο-κόκκινο καλώδιο, η εικόνα δείχνει πώς συνδέονται τα καλώδια από τον συναγερμό σε αυτά. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτά είναι τα καλώδια που χρειαζόμαστε, κουμπώστε το πόδι της κλειδαριάς έτσι ώστε η ράβδος στην πόρτα του οδηγού να μπορεί να χαμηλώσει ελεύθερα, πάρτε το χειριστήριο του αυτοκινήτου, συνδέστε το στα +12 V με ένα γάντζο κροκόδειλου και τρυπήστε το γκρι καλώδιο με έναν αισθητήρα , ο κινητήρας του συμπιεστή πρέπει να ανάψει και να κλείσει τις πόρτες. Τρυπάμε το πράσινο σύρμα με το χειριστήριο, ο κινητήρας του συμπιεστή πρέπει να λειτουργήσει και να ανοίξει τις πόρτες. Οι έξοδοι συναγερμού για τον έλεγχο του κεντρικού κλειδώματος αλλάζουν σύμφωνα με το διάγραμμα.

Επιπλέον, εάν θέλετε τα παράθυρα να κλείνουν αυτόματα κατά την όπλιση, τότε πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο συναγερμού - (χειριστήριο παραθύρου) στο καφέ-γκρισύρμα. Αυτό το καλώδιο έρχεται στη μονάδα άνεσης, η οποία είναι εγκατεστημένη πίσω από το αριστερό πλαίσιο κλωτσιών στα πόδια του οδηγού και μοιάζει με ένα διπλό ρελέ σε ένα περίβλημα. Ο έλεγχος μέσω αυτού του καλωδίου πραγματοποιείται με ένα μείον και παρακρατώντας το σήμα (όσο υπάρχει το μείον, τα παράθυρα ανεβαίνουν, απενεργοποιήστε το μείον - τα παράθυρα σταματούν).

Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος μέσω ενός καλωδίου με θετικό δυναμικό

Επί σχήμα-ΚΚαι σχήμα-Lδείχνει το σύστημα κεντρικού κλειδώματος ενός αυτοκινήτου με έλεγχο θετικού δυναμικού σε ένα καλώδιο. Αυτό το μονό καλώδιο παρέχει τόσο κλείδωμα όσο και ξεκλείδωμα. Ο έλεγχος σε αυτό επιτυγχάνεται αλλάζοντας το επίπεδο θετικών δυνατοτήτων. Το απαιτούμενο επίπεδο του θετικού σήματος ρυθμίζεται από μια αντίσταση, μέσω της οποίας τροφοδοτείται στο καλώδιο ελέγχου.

Αυτός ο τύπος ελέγχου χρησιμοποιείται στα Dodge Stratus 1995, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336

Ford Probe

• Το καλώδιο ελέγχου Ford Probe βρίσκεται κάτω από την αριστερή επένδυση του πάνελ κλωτσιού και έχει πράσινο και μαύρο χρώμα. Σήμακλείδωμα- θετικός παλμός +12 V. Σήμαξεκλείδωμα4,7 kOhm.
• Σύνδεση του συστήματος συναγερμού σχήμα-Κ.

410 336

• Chrysler Cirrus 1995(Λευκό-πράσινο σύρμα)?Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995.(πορτοκαλί-μοβ σύρμα)
• Σήμα κλείδωμα- θετικός παλμός +12 V, συνδεδεμένος μέσω αντίστασης620 Ohm. Σήμα ξεκλείδωμα- θετικός παλμός +12 V, συνδεδεμένος μέσω αντίστασης2,7 kOhm.
• Σύνδεση του συστήματος συναγερμού σχήμα-L.

Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος μέσω ενός καλωδίου με αρνητικό δυναμικό

Επί σχήμα-ΜΚαι σχήμα-Νδείχνει το σύστημα κεντρικού κλειδώματος ενός αυτοκινήτου με έλεγχο αρνητικού δυναμικού μέσω ενός καλωδίου. Αυτό το μονό καλώδιο παρέχει τόσο κλείδωμα όσο και ξεκλείδωμα. Ο έλεγχος σε αυτό επιτυγχάνεται αλλάζοντας το επίπεδο του αρνητικού δυναμικού. Το απαιτούμενο επίπεδο του θετικού σήματος ρυθμίζεται από μια αντίσταση, μέσω της οποίας τροφοδοτείται στο καλώδιο ελέγχου.

Αυτός ο τύπος ελέγχου χρησιμοποιείται σε ορισμένα οχήματα Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996.

410 336

• Σύρμα ελέγχου αυτοκινήτου1996 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Countryβρίσκεται κάτω από το περίβλημα στα αριστερά στον σύνδεσμο «BODY» του μπλοκ και είναι λευκό χρώματος με ανοιχτό πράσινο λωρίδα. Σήμα
  • Έλεγχος κεντρικού κλειδώματος αυτοκινήτουMAZDA(ασπροπράσινο σύρμα)
  • Σήμα κλείδωμα- αρνητικός παλμός -12 V, συνδεδεμένος μέσω αντίστασης1 kOhm.
  • Σήμα ξεκλείδωμα- αρνητικός παλμός -12 V.
  • Σύνδεση του συστήματος συναγερμού σχήμα-Ν.

  410 336

  Ορισμένα οχήματα Nissan και Mazda χρησιμοποιούν έλεγχο με ένα καλώδιο. όπου το σήμα ξεκλειδώματος είναι αρνητικός παλμός -12V και το κλείδωμα επιτυγχάνεται με «σπάσιμο» του καλωδίου ελέγχου.

  Για παράδειγμα, σε ένα Mazda MPV του 1991, το χρώμα του καλωδίου ελέγχου είναι Πράσινο-Λευκό, το οποίο βρίσκεται στον σύνδεσμο της μονάδας ελέγχου κλειδαριάς πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

  Στα οχήματα Nissan 1991-1995, αυτό το καλώδιο βγαίνει από την πόρτα του οδηγού και μπορεί να είναι πορτοκαλί/μπλε ή πορτοκαλί/μαύρο, καφέ ή καφέ/μαύρο, ανάλογα με το έτος και το μοντέλο.

  Μπορείτε να βρείτε αυτό το καλώδιο χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή αυτοκινήτου. «Κρέμασε τον κροκόδειλο» στο μείον, μάνδαλο της κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού, σβήσε τον οριακό διακόπτη ώστε το αυτοκίνητο να μην βλέπει ότι η πόρτα είναι ανοιχτή και κλείσε το κεντρικό κλείδωμα με το κλειδί. Τρυπάμε το ύποπτο καλώδιο με έναν αισθητήρα ελέγχου και αν είναι αυτό, τότε το κεντρικό κλείδωμα θα λειτουργήσει και όλες οι πόρτες θα ανοίξουν. Για να βεβαιωθούμε επιτέλους για αυτό το σύρμα, ας το κόψουμε, C.Z. πρέπει να λειτουργεί και οι πόρτες να κλείνουν. Εάν όλα είναι έτσι, τότε συνδέουμε τα καλώδια από το σύστημα συναγερμού στη διακοπή καλωδίων. σχήμα-Ο. Η διάρκεια διατήρησης των επαφών στον συναγερμό είναι 1 δευτερόλεπτο.

  Κεντρικό κλείδωμα, σύνδεση του συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα.

  Κεντρικό κλείδωμα. Σύνδεση του συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα.

  290 83

  Msvmaster Latvija, Ρίγα +371 29675090