Τα αυτοκίνητα της οικογένειας Lada Vesta είναι εξοπλισμένα με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: αυτόματο και χειροκίνητο. Και τα δύο κουτιά είναι δική του ανάπτυξη της AvtoVAZ. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Στην αρχή των πωλήσεων αυτοκινήτων, εγκαταστάθηκε ένα άλλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μέχρι το φθινόπωρο του 2016, τα νέα μοντέλα Lada Vesta είχαν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευασμένο από τη Renault και μόνο μετά από αυτό άρχισαν να εμφανίζονται αυτοκίνητα με Ρώσους μηχανικούς. Το 2019, δεν θα είναι πλέον δυνατή η αγορά Lada Vesta με γαλλικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από επίσημο αντιπρόσωπο· τέτοια αντίγραφα είναι διαθέσιμα μόνο στη δευτερογενή αγορά. Προφανώς, το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε για να μειωθεί το κόστος του μηχανισμού· οι συναρμολογημένες μονάδες στη Ρωσία δεν υπόκεινται σε τελωνειακούς δασμούς και έγιναν οικονομίες κατά την παραγωγή. Δυστυχώς για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, η μείωση του κόστους παραγωγής δεν τους επηρέασε σε καμία περίπτωση και το Lada Vesta πουλήθηκε στην ίδια τιμή.
Μερικές φορές, όταν χειρίζονται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ουρλιαχτό και άλλους εξωτερικούς ήχους· πιο συχνά αυτό το πρόβλημα εντοπίστηκε σε ρωσικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό το ζήτημα δεν εξοικονομείται επίσης σε ξένα κιβώτια ταχυτήτων και το ουρλιαχτό είναι επίσης παρόν.
Το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε μόνο ενός τύπου και κατασκευαστή - AvtoVAZ. Δεν υπάρχει μυρωδιά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτή τη μονάδα, ένα ρομπότ είναι υπεύθυνο για την αλλαγή ταχυτήτων, το οποίο μερικές φορές έδειξε τον χαρακτήρα του από την κακή πλευρά, αλλά μετά από καιρό και αρκετές εκδόσεις υλικολογισμικού, καταφέραμε να το φέρουμε στο μυαλό, αγοράζοντας τώρα ένα Η Lada Vesta με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν μοιάζει πλέον με γάτα σε τσάντα.
Για τους ανθρώπους που είναι επιφυλακτικοί με οτιδήποτε ρωσικό, υπάρχουν επίσης καλά νέα· μια τρίτη επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων αναμένεται να εμφανιστεί σύντομα - . Παράγεται από τη γαλλική εταιρεία Jatco, το variator έχει ήδη εγκατασταθεί στο Xray Cross και ως εκ τούτου η κυκλοφορία του για το Lada Vesta δεν φαίνεται πλέον σαν μύθος.
Πώς να προσδιορίσετε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο Lada Vesta
Για να προσδιορίσετε ποιο κουτί βρίσκεται στο Lada Vesta, απλώς κοιτάξτε τον αριθμό VIN του· ο δεύτερος αριθμός μετά τα γράμματα XTAGFL (βλ. φωτογραφία παραπάνω) υποδεικνύει τον τύπο του κουτιού: - 1 - μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων AvtoVAZ
- 2 - Ρομποτικό κουτί
- 3 - Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Renault
Εάν αναρωτιέστε τι κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο Lada Vesta, η απάντηση θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση του ίδιου του αυτοκινήτου. Το νέο AvtoVAZ είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο και AMT (ρομπότ). Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις έχουν μελετηθεί διεξοδικά από ειδικούς και ιδιοκτήτες, και τώρα μπορούμε να μιλήσουμε με σιγουριά για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός. Οι απόψεις διίστανται και είναι δύσκολο να δώσεις την παλάμη είτε στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε στο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων της Lada Vesta.
Σε μια σημείωση!
Κάθε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν εργάζεστε με «μηχανικούς», ο οδηγός αποφασίζει μεμονωμένα για το ποια ακριβώς σχέση μετάδοσης θα ρυθμίσει σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον συμπλέκτη, ο οποίος σας επιτρέπει να διαχωρίζετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάζετε σχέσεις χωρίς να μειώνετε τις στροφές του κινητήρα.
Ένας αριθμός μεταδόσεων του προϊόντος της ρωσικής εταιρείας θα πρέπει ιδανικά να συμπληρωθεί με ένα "αυτόματο", όπως στις σειρές μοντέλων ξένων και αξιόπιστων κατασκευαστών. Επί του παρόντος, οι αγοραστές νέων προϊόντων από την AvtoVAZ έχουν μια επιλογή: ένα ρομπότ ή ένα χειροκίνητο Lada Vesta, δεν υπάρχει τρίτη επιλογή.
Οι σχεδιαστές σχεδίαζαν να εισαγάγουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δικής τους παραγωγής, αλλά δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν πλήρεις μηχανισμούς σε περιορισμένο χρονικό διάστημα. Με βάση αυτό, εγκρίθηκε η απόφαση για εισαγωγή γαλλικού κιβωτίου ταχυτήτων στο Lada Vesta. AMT (ρομπότ) μέσα σε ένα νέο προϊόν – κατασκευασμένο στη Ρωσία.
Δεδομένου ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Lada Vesta έχει αναπτυχθεί από ειδικούς της συμμαχίας Renault-Nissan, διακρίνεται για την ποιότητά του και:
- Δεν δημιουργεί δυσάρεστο θόρυβο κατά την αλλαγή ταχύτητας.
- Το έργο της είναι ρευστό.
- Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινήθηκε στο μπροστινό μέρος του κιβωτίου, με αποτέλεσμα η τρέχουσα λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Lada Vesta να συνοδεύεται από χαμηλή κατανάλωση λαδιού
- Οι μηχανικοί της Renault Nissan δεν αποτυγχάνουν και σπάνια αποτυγχάνουν.
Οι γαλλικές εξελίξεις, ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός και οι προηγμένες τεχνολογίες αυτοκινήτου επέτρεψαν σε ξένους σχεδιαστές να δημιουργήσουν προϊόντα πρώτης κατηγορίας. Πολλά άλλα αυτοκίνητα ξένων μοντέλων χρησιμοποιούν αυτό το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει τη συντομογραφία JH. Με βάση αυτό, η τιμή για μια τέτοια εξέλιξη αύξησε το κόστος του σεντάν, αλλά η ρωσική ανησυχία δεν είχε άλλη επιλογή. Το ξένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Lada Vesta είναι τοποθετημένο σε όλες τις υπάρχουσες διαμορφώσεις.
Οι Ρώσοι σχεδιαστές σκοπεύουν σοβαρά να παράγουν μια ρωσική έκδοση με λαβή κουτιού. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Lada Vesta εκσυγχρονίζεται και ήδη τοποθετείται σε νέα σεντάν. Παίρνει τη βάση από την τροποποίηση 2180. Η μείωση του θορύβου επιτυγχάνεται με την εκ νέου επεξεργασία του κύριου στοιχείου και της δεύτερης ταχύτητας. Ωστόσο, οι κατασκευαστές δεν βιάζονται να μειώσουν την τιμή ενός αυτοκινήτου με το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων.
Σύντομα χαρακτηριστικά του ρομπότ (AMT)
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Lada Vesta είναι εγχώριας παραγωγής και χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά δημιουργείται με βάση ξένα εξαρτήματα και την εκτενή εμπειρία Γάλλων και Ιαπώνων συναδέλφων. Το πλεονέκτημα του AMT είναι:
- Ενεργοποιητές από τη Γερμανία είναι τοποθετημένοι μέσα στο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης είναι της γαλλικής εταιρείας Valeo.
- Το κιβώτιο ρομπότ είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιστάθμισης φθοράς εξαρτημάτων και αστοχίας συμπλέκτη.
- Το AMT έχει μικρότερο βάρος από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), επομένως μειώνει το κόστος της βενζίνης και του λαδιού.
- το σύστημα ρομπότ Lada Vesta εξαλείφει τη μη εξουσιοδοτημένη εναλλαγή.
- είναι δυνατή η χρήση μοχλού για αλλαγή ταχυτήτων.
- ενσωματωμένη επιλογή για επαναφορά σταδίων.
- Μπορείτε να απομακρυνθείτε χωρίς προθέρμανση.
- το ρομπότ μπορεί να λειτουργεί με χαμηλή μπαταρία και να ολισθαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν εισέρχεται σε χιονισμένο ή αμμώδες έδαφος.
- Η επισκευή και η λειτουργία κοστίζει λίγα χρήματα.
- Τα αυτοκίνητα ρυμουλκούνται χωρίς ορατές διακοπές.
Η AMT αντικατέστησε σταδιακά το αυτόματο από όλη τη γκάμα μοντέλων Lada, καθώς λειτουργεί ομαλά και σχετικά αθόρυβα. Οι προγραμματιστές λένε ότι μια τέτοια μετάδοση μπορεί να διαρκέσει περίπου δέκα χρόνια. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για τέτοια ανθεκτικότητα λόγω του γεγονότος ότι έχει πολλά εξαρτήματα, ενώ ένα AMT είναι εύκολο να δημιουργηθεί.
Ενδιαφέρων!
Αμέσως μετά την κυκλοφορία του ρομποτικού κιβωτίου, φήμες εμφανίστηκαν για μεγάλα προβλήματα στη λειτουργία του. Υπήρξαν παράπονα ότι ο μοχλός πρέπει να τίθεται στη νεκρά μετά από κάθε φρενάρισμα. Είπαν ότι το κουτί δεν ρυθμίζει σωστά το γρανάζι. Αυτές οι παρεξηγήσεις απορρίφθηκαν από τα κεντρικά γραφεία του Ρώσου κατασκευαστή και δεν βρήκαν επαρκή στοιχεία στην ευρεία κατανάλωση.
Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο;
Οι περισσότεροι οδηγοί δεν μπορούσαν να συμβιβαστούν με τις ιδιαιτερότητες του ρομπότ. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η έλλειψη ενός ολοκληρωμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν επιτρέπει στις πωλήσεις της Vesta να αυξηθούν στο επίπεδο του Solaris ή του Rio. Οι αγοραστές δεν εμπιστεύονται την εγχώρια AMT και ελπίζουν πραγματικά ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στερείται εντελώς χειροκίνητης λειτουργίας, θα αρχίσει σύντομα να λειτουργεί.
Σε μια σημείωση!
Ο πρόεδρος της ρωσικής συναυλίας ανακοίνωσε επίσημα ότι μια τέτοια μετάδοση θα εμφανιστεί και θα λειτουργήσει σε τουλάχιστον 4 χρόνια. Αυτή η περίοδος οφείλεται στο γεγονός ότι οι δημιουργοί δεν θέλουν να εισάγουν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων στο Lada Vesta. Τα σχέδιά τους περιλαμβάνουν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Άγνωστο ακόμα ποιος και πώς θα το αναπτύξει.
Τα κιβώτια ταχυτήτων Lada Vesta έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες, μια σειρά από χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα. Για να κάνετε μια επιλογή, πρέπει να βασιστείτε στη δική σας εμπειρία και προτιμήσεις. Οι επαγγελματίες επωφελούνται από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και όσοι δεν είναι τόσο γνώστες των αυτοκινήτων θα βρουν χρήσιμο το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Lada Vesta. Ένα έξυπνο και πλήρες μηχάνημα μπορεί να συνιστάται σε όλους, αλλά η Vesta δεν το έχει ακόμα. Μια αδιάκοπη μεταβλητή από ξένους συναδέλφους μπορεί στο μέλλον να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε από τα ανακοινωθέντα κιβώτια ταχυτήτων που θα είναι διαθέσιμα σε επίπεδα εξοπλισμού Lada.
Από την αρχή της παραγωγής των σεντάν Lada Vesta, εγκαταστάθηκαν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - το γαλλικό "μηχανικό" JH και το εγχώριο "ρομπότ" AMT 2182.
Η JH έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και ήσυχο κουτί. Στην πραγματικότητα, ο θόρυβος του κουτιού είναι ο κύριος λόγος για την άρνηση των οικιακών «μηχανικών» στη γραμμή Lada Vesta (σύμφωνα με τον πρώην επικεφαλής της AvtoVAZ, Bo Andersson). Εκτός από την εγχώρια Vesta, αυτό το κουτί είναι εξοπλισμένο με πολλές ξένες μάρκες αυτοκινήτων. Το γαλλικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται στη Ρωσία (Tolyatti). Το 2016, το JH δεν εγκαταστάθηκε πλέον στο Lada Vesta, αλλά αργότερα γι' αυτό.
Το κιβώτιο ταχυτήτων AMT 2182 είναι μια εξαιρετική λύση που σχετίζεται με την τροποποίηση του μηχανισμού μεταγωγής του προηγούμενου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Οι λειτουργίες του δεξιού χεριού και του αριστερού ποδιού του οδηγού εκτελούνται πλέον ηλεκτρονικά. Είναι ο ηλεκτρονικός δίσκος που ανταποκρίνεται καλύτερα στις χειμερινές μας συνθήκες.
Αντικατάσταση JH με εγχώριο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Αλλά όλα όσα περιγράφονται παραπάνω δεν είναι όλες οι απαντήσεις στο ερώτημα τι κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο Lada Vesta. Το έτος 2016 για το AvtoVAZ χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι έγιναν αλλαγές στη διαμόρφωση των οχημάτων με κιβώτια ταχυτήτων. Το ενεργά προωθούμενο πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών, καθώς και η επιθυμία να μειωθεί το κόστος παραγωγής του Lada Vesta, οδήγησαν τον κατασκευαστή να αποφασίσει να εγκαταλείψει το γαλλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων υπέρ ενός εγχώριου κιβωτίου ταχυτήτων με τον δείκτη VAZ-21807. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ενισχυμένη έκδοση του κιβωτίου 2180 και έχει ακόμη καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το JH:
- Η ταχύτητα επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώθηκε κατά 1 δευτερόλεπτο (από 11,2 σε 10,2).
- Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά 13 km/h (από 175 σε 188).
Φυσικά, τα όποια πλεονεκτήματα δεν προκύπτουν από το πουθενά. Επομένως, η βελτίωση των δυναμικών επιδόσεων έπρεπε να πληρωθεί στην κατανάλωση καυσίμου, η οποία αυξήθηκε από 6,9 σε 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
κιβώτιο ταχυτήτων JH3
Το «νέο» κιβώτιο ταχυτήτων JH3, το οποίο τοποθετήθηκε στη Lada Vesta μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2016, θεωρείται κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συντήρηση με εργοστασιακό λάδι σχεδιασμένο για όλη τη διάρκεια ζωής. Από τη μια δεν μπορεί παρά να χαρεί αυτό, από την άλλη τίποτα δεν είναι αιώνιο. Επομένως, σε αντίθεση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αλλάζετε το λάδι κάθε 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύσταση του κατασκευαστή για τη μάρκα λαδιού που χρησιμοποιείται: Elf Tranself TRJ 75W80 ή Elf Tranself NFJ 75W80. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να συμπληρώσετε το συγκεκριμένο λάδι ή για κάποιο λόγο δεν είστε σίγουροι για αυτήν τη μάρκα, τότε μπορείτε πάντα να χρησιμοποιείτε λάδια κινητήρα άλλων μάρκων με παρόμοια χαρακτηριστικά. Το πιο σημαντικό είναι ότι το ιξώδες πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές, καθώς και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του προτύπου ποιότητας API GL-4.
Η παρουσία συμβόλων GFL13 στον κωδικό VIN του αυτοκινήτου υποδηλώνει κιβώτιο ταχυτήτων JH.
Κιβώτιο ταχυτήτων AMT 2182
Το AMT (αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι μια εξέλιξη ενός Ρώσου κατασκευαστή που αξίζει προσοχής. Το κιβώτιο ελέγχεται από ηλεκτρομηχανική κίνηση, η οποία ταιριάζει απόλυτα στις οικιακές κλιματολογικές συνθήκες. Σε αντίθεση με τα υδραυλικά ανάλογα, το κουτί δεν «παγώνει» το χειμώνα και δεν απαιτεί προθέρμανση πριν την οδήγηση. Τα ηλεκτρονικά ανταποκρίνονται τέλεια σε όλες τις εντολές της μονάδας ελέγχου, απαλλάσσοντας τον οδηγό από εργασίες όπως το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη και η αλλαγή ταχυτήτων. Το μόνο μειονέκτημα του AMT μπορεί να θεωρηθεί η αργή αλλαγή ταχυτήτων, η οποία σαφώς δεν είναι κατάλληλη για όσους θέλουν να "πιέζουν το πάτωμα".
Σήμερα, ο κατασκευαστής εγκαθιστά 2 τύπους κουτιών στο Lada Vesta: μηχανικό και το κουτί Lada Vesta - ρομπότ AMT. Η υπηρεσία Τύπου AvtoVAZ σημειώνει συνεχώς ότι η εταιρεία σχεδιάζει να παράγει τα δικά της πλήρως αυτόματα κιβώτια, αλλά η συζήτηση δεν υπερβαίνει τις διαβεβαιώσεις, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ημερομηνίες στις υποσχέσεις, επομένως είναι άγνωστο πότε οι Ρώσοι αυτοκινητιστές θα περιμένουν αυτήν την καινοτομία.
Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων
Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2016 Το Lada Vesta εξοπλίστηκε με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων της Renault, τα οποία, για βελτιστοποίηση και μείωση του κόστους, αντικαταστάθηκαν με κιβώτια ταχυτήτων ρωσικής κατασκευής. Τα νέα κιβώτια ταχυτήτων, που επισημαίνονται με τον δείκτη VAZ-21807, έχουν γίνει μια ενισχυμένη έκδοση του παραδοσιακού βασικού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2180, εξοπλισμένο με μηχανισμό αλλαγής μετάδοσης κίνησης καλωδίου. Η τροποποίηση 21807 έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερη ροπή από 2180 και είναι πολύ πιο αθόρυβη από το αρχικό κουτί.
Με την αλλαγή του κιβωτίου, η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους αυξήθηκε ελαφρά από 3,87 σε 3,94. Η Vesta έχει γίνει επίσης πιο δυναμική σύμφωνα με το διαβατήριο: ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώθηκε από 11,2 s σε 10,2 s και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 175 km/h σε 188 km/h. Αν και, ως μείον, μπορεί να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί ελαφρώς: από 6,9 σε 7,5 l/100 km στο μικτό κύκλο.
Σήμερα, η παραγωγή αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων Renault έχει σταματήσει σε μεγάλο βαθμό, αν και, φυσικά, μπορούν να βρεθούν σε επαρκείς ποσότητες μεταξύ των μεταχειρισμένων μοντέλων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων με τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου: εάν περιέχει τον κωδικό GFL13, τότε είναι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Renault, ο κωδικός είναι GFL11 - αυτός είναι ένας "μηχανικός" VAZ.
Οι εκδόσεις με το πρώτο ρομπότ έχουν κωδικό GFL12. Ωστόσο, για παράδειγμα, το Lada Vesta SV cross είναι εξοπλισμένο με 2 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: το πρώτο από τα οποία είναι εγχώριας παραγωγής και το δεύτερο είναι γαλλικό. Στη δεύτερη περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα γαλλικό χειροκίνητο JR5 5 σχέσεων της Renault (το κύριο ζεύγος είναι 4.212).
Διαβάστε επίσης
Αυτόματα κουτιά
Το πρώτο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων, το σχέδιο AMT της VAZ, εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2014. Είναι σχεδιασμένο με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και συμπληρώνεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές ZF.
Τον Φεβρουάριο του 2018 Εμφανίστηκαν επίσης νέα ρομπότ AMT 2.0, αντικαθιστώντας την πρώτη ανάπτυξη AMT. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων AMT 2.0 εγκαθίσταται μόνο σε κινητήρες 1.8, ωστόσο, είναι δυνατή η ανανέωση αυτοκινήτων προηγούμενων εκδόσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κινητήρα 1.6. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επικοινωνήσετε με την αντιπροσωπεία. Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Crawl σε προηγούμενα αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να ανανεώσετε το ECM και το AMT του κινητήρα. Δεν απαιτούνται δομικές αλλαγές στο αυτοκίνητο.
Το κύριο πλεονέκτημα των εκσυγχρονισμένων ρομπότ είναι η εμφάνιση 2 τρόπων λειτουργίας - ερπυσμού και χειμώνας, καθώς και η μείωση του χρόνου διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων από την 1η στη 2η και μετά στην 3η. Τα διαστήματα εναλλαγής έχουν μειωθεί έως και 30% χάρη στη βελτιστοποίηση του αλγόριθμου ενεργοποίησης του σερβομηχανισμού, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Η λειτουργία ερπυσμού αυξάνει την άνεση της κίνησης σε πυκνή ροή κυκλοφορίας (σε μποτιλιαρίσματα).
Όσο για τη λειτουργία ερπυσμού, είναι δανεισμένη από το τυπικό μηχάνημα. Όταν ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στις θέσεις A, M, R, το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω χωρίς τροφοδοσία καυσίμου μέχρι να πατηθεί το φρένο, να σηκωθεί το χειρόφρενο και να ανοίξει η πόρτα. Η ταχύτητα οδήγησης μπορεί να φτάσει τα 15 km/h ανάλογα με την επιλογή της σχέσης. Στην πρώτη ταχύτητα είναι 7–8 km/h, στη δεύτερη έως 14–15 km/h και όταν κινείται προς τα πίσω είναι 5–6 km/h.
Δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί για τη χειμερινή λειτουργία. Θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε σε μια ολισθηρή επιφάνεια από τη δεύτερη ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πατήστε το φρένο και επιλέξτε ταχύτητα M2 με τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Και, φυσικά, οι λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας Tolyatti ανυπομονούν για την εμφάνιση του υποσχεμένου CVT το 2019. Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, ένα variator με απομίμηση 7 βημάτων θα προσφερθεί πρώτα σε συνδυασμό με τον κινητήρα Nissan 1.6L HR16, αφού μιλάμε για το κιβώτιο Jatco JF015E, το οποίο έχει σχεδιαστεί για ροπή έως 160 Nm. Είναι πολύ πιθανό στο μέλλον το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT να προσαρμοστεί σταδιακά στον δικό του κινητήρα 1,8 λίτρων.
Τα πλεονεκτήματα ενός CVT έναντι ενός AMT είναι προφανή. Αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, η ευκολία του ελέγχου ταχύτητας. Τα αυτοκίνητα με CVT ανεβάζουν ταχύτητα ιδιαίτερα ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή βυθίσεις. Έχουν πιο ομαλή οδήγηση και πιο δυναμική επιτάχυνση από τα αυτοκίνητα AT. Το CVT είναι σημαντικά πιο αθόρυβο και οικονομικό από τα κλασικά κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.
συμπέρασμα
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βελτιστοποίηση της μετάδοσης είναι μια συνεχής διαδικασία στην AvtoVAZ. Ωστόσο, όλες αυτές οι πληροφορίες είναι ανεπίσημες και δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωσή τους. Αν και αναμφισβήτητο γεγονός παραμένει η αύξηση των πωλήσεων του Lada Vesta το 2018. Τους πρώτους τέσσερις μήνες, ο όγκος πωλήσεων ολόκληρου του Lada αυξήθηκε κατά περισσότερο από ένα τέταρτο - στα 110.000 αυτοκίνητα. Η ζήτηση για το Lada Vesta αυξήθηκε σχεδόν κατά 25,5% σε σύγκριση με πέρυσι.
Όταν επιλέγετε μια έκδοση κιβωτίου ταχυτήτων για το Lada Vesta, κάθε οδηγός ξεκινά συνήθως από τη δική του εμπειρία. Οι επαγγελματίες δεν θα ανταλλάξουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τίποτα, στο οποίο η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων εξαρτάται αποκλειστικά από την ταχύτητα των χεριών και σε μια μεγάλη πόλη, το AMT 2.0 με λειτουργία ερπυσμού θα είναι χρήσιμο. Η Vesta δεν έχει ακόμη ένα έξυπνο και πλήρες αυτόματο μηχάνημα, αλλά μπορεί κανείς να περιμένει αμέσως ότι η τιμή θα γίνει το σημαντικό της μειονέκτημα.
βίντεο
Το πιο σημαντικό σύστημα που σχετίζεται άμεσα με την οδηγική απόδοση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Η ταχύτητα επιτάχυνσης, η κατανάλωση καυσίμου, η δυναμική οδήγησης, ακόμη και ο θόρυβος κατά την οδήγηση εξαρτώνται από αυτό.
Ποια κιβώτια ταχυτήτων είναι εγκατεστημένα στο Lada Vesta
Στο Vesta μας, δύο εκδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξίσου δυνατές:Ρομποτική μετάδοση; Χειροκίνητη μετάδοση. Δεν υπάρχει κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Lada Vesta! Ενδιαφέρουσα κίνηση. Ίσως όμως προστεθεί σύντομα ένα CVT. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για μια τροποποιημένη έκδοση του "αυτόματου", στην οποία ο ίδιος ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος: πιέζει τον συμπλέκτη, αλλάζει την ταχύτητα. Αυτή η επιλογή αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερη και, σύμφωνα με πολλούς, ακόμη καλύτερη από τα εισαγόμενα ανάλογα. Η AvtoVAZ σχεδίαζε, κάποτε, να διοργανώσει παραστάσεις επίδειξης με τη συμμετοχή ξένων εξελίξεων, ελπίζοντας σε σταθερό προβάδισμα έναντι των ανταγωνιστών της. Υπάρχουν βέβαια και κάποιες όχι ιδιαίτερα ενθαρρυντικές στιγμές. Έτσι, με ένα αυτόματο κιβώτιο, η Vesta θα επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 14,1 δευτερόλεπτα, κάτι που απέχει πολύ από νούμερα ρεκόρ.
Σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων LADA Vesta
Σύμφωνα με στοιχεία από τα εγχειρίδια σέρβις, το λάδι στο κουτί αλλάζει σε απόσταση 120 χιλιομέτρων. Όμως οι υπεύθυνοι μιλούν κρυφά για την ανάγκη αντικατάστασης στα 75.000 χλμ. Μειονεκτήματα του ρομπότΗ ρομποτική μετάδοση έχει διακοπεί στο εξωτερικό λόγω μιας σειράς προβλημάτων. Είναι επίσης παρόντες στο Lada Vesta AMT. Η αλλαγή ταχυτήτων αλλάζει απότομα, είναι πιθανά τραντάγματα στην κίνηση. Το ημιαυτόματο μηχάνημα «σκέφτεται» για μεγάλο χρονικό διάστημα· κατά τη δυναμική οδήγηση, δεν θέτει σε λειτουργία το απαιτούμενο ζεύγος ταχυτήτων τη σωστή στιγμή. Σε μια ανάβαση κατεβαίνει καθυστερημένα. Τα μειονεκτήματα είναι λιγότερο αισθητά εάν οδηγείτε ομαλά και δεν φρενάρετε ή δεν επιταχύνετε απότομα. Πλεονεκτήματα του ρομπότΓιατί η AvtoVAZ αποφάσισε να παράγει την Vesta με αυτό το είδος κουτιού; Το γεγονός είναι ότι: Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων του Lada Vesta είναι φθηνότερο στην κατασκευή από ένα κλασικό αυτόματο. Η Vesta με ένα ρομπότ χρησιμοποιεί το καύσιμο πιο οικονομικά, σε αντίθεση με άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του AMT σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν τρεις φορές λιγότερη κατανάλωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ηλεκτρονικός μηχανισμός παρέχει προστασία από την εμπλοκή της λάθος ταχύτητας κατά την οδήγηση (αυτό συμβαίνει στους μηχανικούς). Το ρομπότ σπάνια χαλάει και δεν χρειάζεται συχνή διάγνωση και συντήρηση. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται και αποδεσμεύεται ομαλά όταν ξεκινάτε και αλλάζετε σχέσεις, ο μοχλός δεν δονείται κατά την οδήγηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο θορυβώδες από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέσα στο κουτί υπάρχει μια επιλογή αντιστάθμισης της φθοράς του συμπλέκτη - επεκτείνει περαιτέρω τη διάρκεια ζωής των στοιχείων μετάδοσης. Το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία, όποιο είναι πιο βολικό. Τιμή ρομποτικού κουτιού για Lada VestaΣε τιμές αντιπροσώπου, ένα ΑΤΜ κοστίζει περίπου 20.000 ρούβλια, ένα απλό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων κοστίζει περίπου 40.000. Ας θυμηθούμε ότι η Kalina και ο Grant είχαν ένα από τον κατασκευαστή Jatco. Τώρα έχουν αντικατασταθεί από το ρωσικό ρομπότ.Vesta χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας, το Lada είχε ένα εισαγόμενο κουτί από τη Renault. Ο λόγος ήταν ο θόρυβος της έκδοσης VAZ. Δεν έχει περάσει λιγότερο από ένας χρόνος από τότε που η Vesta απέκτησε το δικό της κιβώτιο εγχώριας παραγωγής. Πρώτα απ 'όλα, ο κατασκευαστής οδηγήθηκε από την επιθυμία να μειώσει το κόστος του αυτοκινήτου, οπότε η εγκατάλειψη του εισαγόμενου κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχθηκε καλή βοήθεια. Εάν ο προκάτοχος είχε προβλήματα με το θόρυβο, αξίζει να μάθετε πώς συμπεριφέρεται η ενημερωμένη έκδοση με περισσότερες λεπτομέρειες.Τροποποίηση 21807
Αυτή η επιλογή είναι μια τροποποιημένη έκδοση του VAZ-21080, στην οποία η ροπή έχει αυξηθεί και ο υπερβολικός θόρυβος έχει εξαλειφθεί σε κάποιο βαθμό. Το νέο γέμισμα του κύριου ζεύγους και της δεύτερης ταχύτητας συνέβαλαν στην πιο αθόρυβη λειτουργία. Σε αντίθεση με το ρομπότ, αυτή η επιλογή μετάδοσης δεν σταματά πλέον και αντιμετωπίζει καλά την επιτάχυνση. Το κόστος της μονάδας μειώθηκε αμέσως κατά 20%, που είναι περίπου 3.000 ρούβλια. Ορισμένα χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί, ενώ άλλα παραμένουν σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.Χαρακτηριστικά
Με την αλλαγή στο κύριο ζεύγος άλλαξε και η σχέση μετάδοσης, αυξήθηκε από 3,87 σε 3,94. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο παιχνιδιάρικο και δυναμικό. Για να επιτευχθεί ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα θα χρειαστούν 10,2 δευτερόλεπτα, που είναι ταχύτερο από το κουτί της Renault από το Logan κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο χρόνου. Η τελική ταχύτητα έχει επίσης αυξηθεί. Αυξήθηκε από τα 175 στα 188 χιλιόμετρα την ώρα στο εγχώριο κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, μια τέτοια ευελιξία θα καταναλώσει λίγο περισσότερο καύσιμο από πριν. ΚατανάλωσηΣτον ξένο, η κατανάλωση ήταν 6,9 λίτρα στο μικτό κύκλο, αλλά τώρα η κατανάλωση έχει αυξηθεί στα 7,5 λίτρα. Αξιοπιστία συναρμολόγησης περιβλήματοςΑυτό το στοιχείο είχε μεγάλη επιτυχία, γιατί το κομμάτι έγινε αισθητά πιο δυνατό. Δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι τόσο συχνά όσο πριν. Η διάρκεια ζωής των τσιμούχων διαρκεί περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι η στεγανότητα είναι σε υψηλότερο επίπεδο από αυτό του προκατόχου του και επομένως κάνει πολύ λιγότερο θόρυβο.Πώς να προσδιορίσετε ποιο κουτί βρίσκεται στο Lada Vesta
Σήμερα, είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε αντίγραφα με γαλλικά κιβώτια ταχυτήτων, επειδή η AvtoVAZ έχει ήδη σταματήσει τη μαζική παραγωγή τους. Οι μόνες διαθέσιμες επιλογές είναι με οικιακούς μηχανικούς. Εξωτερικά, το κουτί δεν έχει αλλάξει, ο μοχλός στην καμπίνα παραμένει ο ίδιος. Μπορείτε να προσδιορίσετε τον κατασκευαστή του κουτιού μόνο από τον αριθμό VIN του ίδιου του αυτοκινήτου. Εάν έχει τον συνδυασμό "GFL13", τότε αυτό είναι ένα νέο εξάρτημα, το "GFL11" υποδεικνύει την έκδοση 21807 μας και το "GFL12" υποδεικνύει την εγκατεστημένη ρομποτική μετάδοση VAZ.Τιμή αυτοκινήτων με μηχανικό
Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 20% λιγότερο στην παραγωγή του AvtoVAZ από την προηγούμενη έκδοση (περίπου 3.000 ρούβλια). Η τιμή ενός sedan Lada Vesta με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 512.910 ρούβλια, Vesta SV station wagon από 589.410 ρούβλια. Το Lada CNG με φυσικό αέριο στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 649.900.Lada Vesta: ρομπότ ή μηχανικός; Τι καλύτερο; βίντεο
