Tlak v pneumatikách v zimě a v létě. Jaký tlak by měl být v pneumatikách vozů vaz Tlak v zimních pneumatikách r13 vaz 2115

Při huštění pneumatik jakéhokoli vozidla je nutné vždy udržovat tlak stanovený výrobcem, protože nedodržení tohoto důležitého pravidla negativně ovlivňuje provoz pneumatik a také ovlivňuje další bezpečnost silničního provozu. Jaký by měl být správný tlak v pneumatikách vozu (tabulka). Promluvme si o závislosti stupně čerpání na počasí, stavu vozovky a způsobu testování.

Co se stane, když není dodržen tlak v pneumatikách

Většinu vozů s pohonem předních kol (domácích i zahraničních) lze osadit ráfky o poloměru R13 - R16. V základní výbavě jsou však téměř vždy kola v rozměrech R13 a R14. Hodnota optimálního tlaku v pneumatikách automobilu se volí podle jeho hmotnosti při plném zatížení. V tomto případě je třeba vzít v úvahu klimatické a silniční podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno.

Pokud jsou kola špatně nahuštěná

Pokud jsou kola přepumpovaná

• Zvyšuje se opotřebení podvozkových dílů. Přitom při jízdě jsou cítit všechny nerovnosti a jámy na silnici. Komfort jízdy zmizí;
• když se tlak v pneumatikách automobilu stane nadměrným, v důsledku toho se kontaktní plocha běhounu pneumatiky s povrchem vozovky zmenšuje. Díky tomu se výrazně prodlužuje brzdná dráha a snižuje se bezpečnost provozu vozidla;
• běhoun se rychleji opotřebovává, čímž se výrazně zkracuje životnost pneumatik automobilů;
• Nadměrný tlak v pneumatikách při kontaktu s překážkou ve vysoké rychlosti může způsobit kýlu nebo dokonce prasknutí gumy. Tato situace je extrémně nebezpečná a může vést k tragickým následkům.

Většinu majitelů přepravních zařízení s koly R13 a R14 (nejčastější hodnoty poloměru) zajímá: jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách auta? Podle doporučení výrobce pneumatiky třináctého poloměru je nutné nafouknout až 1,9 kgf / cm 2 a kola s rozměrem R14 - až 2,0 kgf / cm 2. Tyto parametry platí pro přední i zadní kola.

Závislost tlaku v pneumatikách na klimatických a silničních podmínkách

V zásadě je nutné udržovat stejné nahuštění kol jak v létě, tak v zimě. V zimě se však doporučuje pneumatiky mírně nenahušťovat. To je nutné pro:

1. Zlepšení stability vozidla na kluzké vozovce. Řízení se stává pohodlnějším a pohodlnějším s mírně podhuštěnými pneumatikami v zimě.
2. Zvyšuje se bezpečnost silničního provozu, protože brzdná dráha vozidla je výrazně zkrácena.
3. Jízda na defektních pneumatikách v zimě pomáhá změkčit odpružení, což má za následek méně špatný stav povrchu vozovky. Zvyšuje se komfort pohybu.

Musíte také vědět, že při prudké změně teploty (například poté, co auto opustilo teplou krabici v chladu), dochází v důsledku některých fyzikálních vlastností k poklesu tlaku v pneumatikách.

Před opuštěním garáže v zimě je proto bezpodmínečně nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách a v případě potřeby je dočerpat. Nezapomeňte na neustálou kontrolu tlaku, zejména při změně teplotního režimu a mimo sezónu.

Doporučený tlak v pneumatikách R13 s nástupem léta je 1,9 atm.Tato hodnota je vypočtena s přihlédnutím k polovičnímu zatížení vozu (řidič a jeden nebo dva cestující). Když je vozidlo plně naloženo, musí být hodnota tlaku předního dvojkolí zvýšena na 2,0-2,1 atm a zadního - až na 2,3-2,4 atm. Rezerva by měla být čerpána až na 2,3 atm.

Bohužel povrch vozovky není v žádném případě ideální, takže většina motoristů konkrétně raději kola trochu nepumpuje. Protože díky tomu nejsou při jízdě tolik cítit všechny nerovnosti a nedostatky vozovky. V létě se tlak v kolech často snižuje o 5-10% a s nástupem zimy se toto číslo mírně zvyšuje a je 10-15%. Při jízdě po rovné vozovce je nejlepší udržovat tlak v pneumatikách doporučený výrobcem.

S přihlédnutím ke všem faktorům je sestavena tabulka tlaku v pneumatikách.

Jaký by měl být optimální přítlak pro větší kola

Navzdory skutečnosti, že většina tuzemských i zahraničních vozů má kola s maximálním poloměrem R14, většina majitelů stále montuje větší kola (R15 a R16), aby zlepšila vzhled svého vozidla a zlepšila některé jeho vlastnosti. Proto je nutné vědět, jaký by měl být optimální tlak v pneumatice tohoto rozměru?

Záleží také na míře zatížení stroje. Při polovičním zatížení by prahová hodnota tlaku v pneumatikách neměla překročit 2,0 kgf / cm 2, při plném zatížení je tato hodnota již 2,2 kgf / cm 2. Pokud je v zavazadlovém prostoru přepravováno velké množství různě těžkých zavazadel, je třeba zvýšit tlak v zadním dvojkolí o dalších 0,2 kgf / cm 2. Jak vidíte, tlak v pneumatikách čtrnáctého poloměru je přibližně stejný jako tlak v R15 a R16.

Jak měřit tlak: správné pořadí

Bohužel i nejzkušenější řidiči zcela ignorují postup pro sledování tlaku v kolech automobilu, přičemž tento postup považují za naprosto zbytečný. Kontrola tlaku v pneumatikách se provádí pomocí tlakoměru, který může být integrální s pumpou, nebo může být samostatným prvkem. Nezapomeňte, že chyba jakéhokoli manometru je obvykle 0,2 kgf / cm2.

Sekvence měření tlaku:

1. Je nutné vynulovat údaje na tlakoměru.
2. Odšroubujte bezpečnostní uzávěr (pokud existuje) z vsuvky kola.
3. Připojte k vsuvce tlakoměr a lehce na něj zatlačte, aby se vypustil vzduch z komory.
4. Počkejte, dokud se šipka na zařízení nezastaví.

Tento postup je nutné provádět měsíčně při pravidelném provozu vozidla. Měření by mělo být provedeno před jízdou, kdy guma ještě není zahřátá. To je nezbytné pro přesné určení hodnot, protože po zahřátí pneumatik se tlak vzduchu v nich zvyšuje. Často je to výsledek dynamické jízdy s neustálými změnami rychlosti a prudkým brzděním. Z tohoto důvodu je ideální měřit před jízdou, kdy pneumatiky na autě ještě nejsou zahřáté.

Zda hustit pneumatiky dusíkem nebo ne

V poslední době se téměř ve všech stanicích pro výměnu pneumatik objevila nákladná služba čerpání pneumatik dusíkem. Jeho popularita je způsobena řadou následujících názorů:

1. Díky dusíku zůstává tlak v pneumatikách konstantní, když se zahřívají.
2. Zvyšuje se životnost pryže (prakticky "nestárne", protože dusík je mnohem čistší než vzduch).
3. Ocelové ráfky kol nekorodují.
4. Možnost prasknutí pneumatiky je zcela vyloučena, protože dusík je nehořlavý plyn.

Tato prohlášení však nejsou ničím jiným než dalším reklamním trikem obchodníků. Obsah dusíku ve vzduchu je totiž asi 80 % a je nepravděpodobné, že se něco změní k lepšímu, pokud se obsah dusíku uvnitř pneumatik zvýší o 10–15 %.

V tomto případě byste neměli utrácet peníze navíc a pumpovat kola drahým dusíkem, protože tento postup nebude mít žádný další užitek ani škodu.

Doporučený tlak v pneumatikách vozidla naleznete ve speciální tabulce umístěné v návodu k obsluze vozidla. V závislosti na značce vozu výrobci udávají optimální tlak, při kterém bude zatížení v pneumatikách rovnoměrně rozloženo.

Pojem tlak v pneumatice je třeba chápat jako hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatiky kompresorem. Pneumatiky je nutné hustit s ohledem na údaje z tabulek tlaku v pneumatikách osobních a nákladních automobilů. Správný tlak zajišťuje rovnoměrné rozložení zátěže, ovlivňuje následující parametry:

• spotřeba paliva;
• rovnoměrnost opotřebení pneumatik;
• bezpečnost pohybu stroje.

Existuje několik možností, pro které zadaný parametr nebude optimální:

• pneumatiky jsou nahuštěné - hustota nahuštěného vzduchu je příliš vysoká;
• nedostatečně vyvinuté pneumatiky - tento parametr je podhodnocen;
• všechna kola auta mají různé tlaky.

Správný tlak zajišťuje spolehlivou přilnavost pneumatik k povrchu vozovky a ovlivňuje komfort a bezpečnost pohybu. Jak nesprávný tlak v pneumatikách ovlivňuje opotřebení pneumatik, zjistíte na obrázku 1.

Obrázek 1. Vliv tlaku v pneumatikách na opotřebení běhounu

V první variantě je pneumatika podhuštěna na přípustnou míru, dochází k nadměrnému opotřebení běhounu podél okrajů pryže. Ve druhé verzi je pneumatika nahuštěna na požadovanou míru - opotřebení běhounu je rovnoměrné. Třetí možnost ukazuje přehuštěnou pneumatiku – střední část běhounu se nadměrně opotřebovává.

V reálném provozu se po dvaceti minutách jízdy vysokou rychlostí zvýší tlak v pneumatikách o 0,5 atmosféry. Dlouhé cesty vysokou rychlostí mohou vést ke zvýšení specifikovaného parametru až na 4-5 atmosfér. V takové situaci může přehuštěná pneumatika při pohybu stroje prasknout.

Snížená na polovinu atmosféry kol může ovlivnit „chování“ vozu, zvyšuje se riziko nehod. Tlak v pneumatikách se doporučuje kontrolovat jednou týdně, stejně jako před delšími cestami.

Vliv různých faktorů

Hustotu vzduchu v pneumatikách můžete zkontrolovat pomocí tlakoměru. Tento postup se doporučuje provádět uvnitř garáže nebo boxu se studenými pneumatikami. Rozdíl teplot mezi pohyblivými a stojícími koly je značný: při jízdě se pneumatika zahřívá. V tomto případě má vzduch přiváděný dovnitř schopnost při zahřátí expandovat a při ochlazování zmenšovat svůj objem.

Postup měření hustoty vzduchu v pneumatikách

Z teoretického hlediska není napumpování kol na normální hodnoty tlaku obtížné. Z praktického hlediska není vše tak jednoduché: když máte na silnici v zimě nahuštěné pneumatiky na přijatelnou hodnotu, všimnete si, že během cesty se tlak uvnitř pneumatik změní. Tento problém je možné vyřešit napumpováním pneumatik v zimě v teplé garáži nebo boxu po dvou hodinách nečinnosti vozu.

V létě je ochlazování pneumatik velmi pomalé, takže kola se po jízdě napumpují, když pneumatiky úplně vychladnou. Mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že přípustný tlak v pneumatikách se liší v zimě a v létě, proto v létě musíte pneumatiky podčerpat na přípustnou normu a v zimě pneumatiky napumpovat. To je mylná představa. Tlak v pneumatikách doporučený výrobcem vozidla je stejný v zimě i v létě, motoristé musí tento parametr hlídat a snažit se ho udržovat v normálním rozmezí. Podpumpování nebo přepumpování kol vede ke zhoršení přilnavosti pneumatik k vozovce a snižuje životnost pneumatik.

Tlak v pneumatikách je ovlivněn umístěním pneumatik na přední nebo zadní nápravě. Nápravové zatížení vozidla se výrazně liší. Rovnoměrné rozložení zatížení se nazývá rozložení hmotnosti, optimální je, když 50 % zatížení je na přední nápravě a stejné množství na zadní, ale v reálných podmínkách je nemožné takového rozložení zatížení dosáhnout. Proto je zatížení pneumatik přední a zadní nápravy rozdílné, porovnejte například údaje v tabulkách níže.

Tabulky s hodnotami doporučeného tlaku v pneumatikách automobilů podle značky

Toyota

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, Sedan (4x4), Model F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).

Alfa romeo

BMW

Chevrolet

Chrysler, Dodge a Jeep

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Chrysler, Dodge a Jeep: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).

Daewoo

Daihatsu

Fiat

Honda

Hyundai

Doporučený tlak uvnitř pneumatik vozů Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Doporučená hustota vzduchu pro pneumatiky vozů KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Doporučený tlak v pneumatikách vozů Lancia: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema).

Mazda

Doporučený tlak v pneumatikách vozů Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos.

Mercedes

Doporučený tlak v pneumatikách vozů Mercedes (C, TE, E, SL, SE / L / C, GE, GD).

Mitsubishi

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Porsche (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Renault: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Škoda

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

Subaru

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Doporučený tlak v pneumatikách vozů Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Citroen

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Citroen: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Brod

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Ford: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Scorpio, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Doporučený tlak pneumatik pro vozy Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG).

Vaz

Doporučený tlak uvnitř pneumatik vozů VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva.

Dbejte na optimální parametr hustoty vstřikovaného vzduchu, ovlivněný značkou vozu, umístěním pneumatik na přední nebo zadní nápravě, rozměrem pneumatik (u poloměrů R13, R14, R15, R16.. zadaný parametr se liší) a zatížení vozu.

Závěr

Spotřeba paliva automobilu, zatížení podvozku, zdroje pneumatik a ovladatelnost závisí na tlaku v pneumatikách. Zvýšení okolní teploty vede ke zvýšení hustoty vzduchu vstřikovaného do pneumatik, s poklesem teploty vzduchu je pozorován pokles tlaku v pneumatikách. Hustota vzduchu, kterým jsou pneumatiky nahuštěny, se proto kontroluje po úplném vychladnutí pryže: pneumatiky nelze po dlouhé cestě okamžitě napumpovat. V zimě napumpujte pneumatiky v teplé garáži nebo boxu, abyste se co nejvíce přiblížili optimálním hodnotám hustoty.

Při velkých rozdílech teplot vzduchu měřte uvedený parametr častěji. Zvažte: zatížení pneumatik se bez ohledu na roční období zvyšuje, když je vůz plně naložen, proto upravte hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatik v závislosti na provozních podmínkách vozidla.

Tlak v pneumatikách vozidla musí být pravidelně kontrolován a udržován na hodnotách doporučených výrobcem vozidla. Odchylka od stanovené normy může vést k různým důsledkům, a co je nejdůležitější, závisí na tom bezpečnost provozu. Jaký tlak by měl být v pneumatikách a co to ovlivňuje, trochu podrobněji zvážíme v tomto článku.

JAKÁ JE HROZBA ODCHYLKY OD NASTAVENÝCH PARAMETRŮ

Na vozy s pohonem předních kol Volžského automobilového závodu, jako jsou VAZ 2110, VAZ 2114 a VAZ 2115, můžete instalovat kola s poloměrem R13, R14, R15 a R16, ale běžně jsou vozy vybaveny pouze disky kol a pneumatiky 13. a 14. poloměru. Optimální tlak v pneumatikách závisí především na zatížení a hmotnosti vozu, mnohem více pak na stavu vozovky a okolní teplotě.

Pokud jsou kola špatně pumpovaná, pak:

• Chránič pneumatiky se rychleji opotřebuje;
• Bude obtížnější řídit auto a volant se bude hůř otáčet;
• Spotřeba paliva se zvýší a čím více jsou kola vypuštěna, tím je spotřeba benzínu výraznější;
• Zejména na mokré a zasněžené vozovce bude mít vůz tendenci k driftu a dojde ke ztrátě stability;
• Síla vozu se sníží, protože se zvýší odpor vůči pohybu.

Pokud jsou kola přehuštěná, pak to také není příliš dobré:

• Při jízdě jsou cítit všechny nerovnosti povrchu vozovky, jízda se stává nepohodlnou. Navíc se podvozek rychleji opotřebovává;
• Díky menší přilnavosti k povrchu vozovky se prodlužuje brzdná dráha, což má škodlivý vliv na bezpečnost provozu;
• Běhoun pneumatiky se opotřebovává nerovnoměrně a životnost pneumatik se znatelně snižuje;
• Může se objevit kýla na kole, navíc pod vysokým tlakem při nárazu na překážku může prasknout guma, což je při vysoké rychlosti naprosto nebezpečné.

Níže jsou tři obrázky, které ukazují, jak gumový běhoun přilne k vozovce při optimálním, nízkém a přetlakovém stavu.

Mnoho majitelů automobilů se zajímá, jaký by měl být tlak v pneumatikách R14 na modelech VAZ. Podle technických podmínek jsou kola u vozu VAZ 2114 (2115) čerpána až do 1,9 kgf / cm² (R13), u vozů VAZ 2110-2112 se doporučuje 2,0 kgf / cm² (R14). Navíc není rozdíl, na které nápravě jsou kola umístěna - na přední nebo zadní.

VLIV POTŘEBNÝCH PODMÍNEK A SILNIČNÍCH FAKTORŮ

Tlak v pneumatikách VAZ v létě by měl být v zásadě stejný jako v zimě. Ale v praxi se to v zimě dělá o něco méně z několika důvodů:

• Mírně sjeté pneumatiky umožňují lepší ovládání vozu na kluzké vozovce, stává se stabilnější;
• Odpružení je změkčené a nerovnosti na vozovce nejsou tak cítit;
• Brzdná dráha se zkracuje, pravděpodobnost nouze se snižuje.

Je třeba vzít v úvahu faktor, že po poklesu teploty (po opuštění teplé garáže na mrazivé ulici) se vlivem fyzikálních faktorů sníží tlak v pneumatikách R14. Proto je třeba jej před jízdou zkontrolovat a v případě potřeby načerpat kola. Také, když přijde teplo po zimě, je třeba provést měření tlaku.

Tlak v pneumatikách R13 se v létě obvykle udržuje na 1,9 atm., Tato úroveň je však navržena pro průměrné zatížení vozidla (dvě nebo tři osoby v kabině). Pokud je stroj plně zatížen, pak by měl být zvýšen tlak na přední nápravě až na 2,0-2,1 atm., Na zadní nápravě až na 2,3-2,4 atm. Rezervní kolo je pumpováno až na 2,3 atm.

Ruské silnice nejsou kvalitní, a proto mnoho majitelů automobilů záměrně snižuje tlak v pneumatikách, aby při jízdě nebyly tak znatelně cítit všechny nerovnosti povrchu vozovky. Obvykle v létě jsou kola "snížena" o 5-10% a v zimě o 10-15% normy. Na rovných tratích se můžete držet továrního standardu.

Například tabulka tlaku v pneumatikách automobilu

VELKÁ KOLA

Z továrny není zajištěna instalace kol o průměru R15 a R16, ale někteří motoristé je ve snaze o módu a vylepšené technické vlastnosti instalují na své VAZ. A podle toho musíte vědět, jaký by měl být tlak v pneumatikách R15 a jaký tlak v pneumatikách R16. Vše závisí na pracovním zatížení modelu VAZ. Při průměrném zatížení vozu jsou kola pumpována až na 2 kgf / cm², na naloženém autě je lepší je pumpovat až na 2,2 kgf / cm². A pokud je do kufru umístěno hodně těžkých zavazadel, zadní guma se napumpuje o dalších 0,2 kgf / cm². Ukazuje se, že tlak v pneumatikách R14 je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16 (u modelů VAZ 2110-2115).

METODY MĚŘENÍ

Jak měřit tlak v pneumatikách automobilů VAZ? Měření lze provést pomocí speciálního číselníku, ale je třeba poznamenat, že mohou mít chybu 0,2 atm. Tlakoměr může být buď samostatné zařízení, nebo jako součást kolového čerpadla.

Měření tlaku je velmi jednoduché:

1. Vynulujeme údaj tlakoměru;
2. Vypneme uzávěr z cívky kola (pokud existuje);
3. Nasadíme spojku tlakoměru na vsuvku a zatlačíme;
4. Podíváme se na označení šipky na zařízení.

Tlak se může zvýšit, když se pneumatika zahřeje. To se často stává, když řidič preferuje dynamický styl jízdy s častým a prudkým brzděním. Měření se tedy provádí na autě před cestou, kdy kola ještě nejsou zahřátá.

VSTŘIKOVÁNÍ PNEUMATIK DUSÍKEM

V poslední době se stalo módou pumpovat kola nejen vzduchem, ale i dusíkem.

Existuje názor, že:

• Dusík udržuje tlak stabilnější, a když se kolo zahřeje, nemění se v pneumatikách;
• Guma déle nestárne, protože čerpaný vzduch s dusíkem je čistší;
• Ocelové ráfky méně korodují;
• Snižuje pravděpodobnost prasknutí pryže, protože dusík nepodporuje hoření a snižuje riziko výbuchu.

Proto se sotva vyplatí podléhat přesvědčování prodejců pochybných služeb a vyhazovat peníze do kanálu. Jediné, čím si můžete být jisti, je, že kola nebudou horší od pumpování dusíku. Pokud vám nevadí peníze, můžete tuto novinku vyzkoušet na svém voze.

Mnoho začínajících automobilových nadšenců si při nákupu vozidla často klade otázku, jaké by měly být standardní parametry tlaku v pneumatikách R14? Nedostatek odborných znalostí o údržbě vozu a odborného výcviku v provozu vozu se velmi často stává důvodem elementárního zapomnění majitele na kontrolu tlaku v pneumatikách. Zpravidla je to považováno za vážnou chybu a přímo ovlivňuje ovladatelnost vozidla, což může vést k vážné nehodě na silnici a hrozivým následkům. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Tlak v pneumatikách R14

Majitel vozidla potřebuje vědět, že při používání vozu při různých teplotních odečítáních prostředí, rychlosti a technice jízdy se bude měnit tlak v kolech. Je třeba mít na paměti, že při rozdílu teplot 10 stupňů dojde ke změně o 0,1 barelu. Při vyšších teplotách, například + 25 ° С, se tlak v pneumatikách zvýší o 0,8 baru a při -25 ° С se sníží na 0,8 baru.

Pro optimální trakci by měl být tlak v pneumatikách R14 v souladu s přípustnými parametry udávanými výrobcem vozu.

Před každou jízdou je nutné kontrolovat a kontrolovat hustotu vzduchu v kole. U poloprázdných nebo přehuštěných kol bude opotřebení nerovnoměrné a pneumatika se rychle zhorší. Tento faktor také ovlivňuje bezpečnost jízdy.

Pamatovat! Tlak v kolech také závisí na:

• typ vozidla;
• nosnost vozu;
• velikost kola;
• pokrytí silnic;
• životnost;
• podmínky (počasí a teplota);
• z použité gumy (zimní, letní, různé sezónní).

Jaký by měl být tlak

Pro pohodlnější jízdu je nutné zvolit správný tlak v pneumatikách R14. Pokud vaše cesta bude po dálnici s hladkým asfaltovým povrchem, pak musíte nastavit maximální hodnotu v kolech. To přispěje ke zvýšení náklonu při jízdě a poskytne potřebnou dynamiku a také sníží spotřebu paliva vašeho vozu.

Pokud se vydáte na výlet po polních nebo písečných cestách, pak pro kvalitní trakci by mělo být kolo nahuštěno na minimální hodnotu. V městském cyklu je vhodná průměrná četba. To je nejlepší řešení.

Kontrolní standardy

Před jízdou nezapomeňte použít tlakoměr. Správně nahuštěné pneumatiky jsou klíčem k vaší bezpečnosti.

Vždy používejte vozidlo se specifikovanou hustotou pneumatik. Nahuštěné pneumatiky způsobují nejen nerovnoměrné opotřebení pneumatik, ale také zpravidla prodlužují brzdnou dráhu. K tomu dojde v důsledku neúplného kontaktu pneumatiky s vozovkou. Vystavujete se také riziku poškození pneumatik, protože přepumpovaná kola jsou na nerovném povrchu značně rázově namáhána.

Se sníženým tlakem v pneumatikách je řízení obtížnější. Nebezpečí dostat se do smyku se zvyšuje při prudkých manévrech. Vozidlo spotřebuje více paliva a v důsledku toho dochází k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.

Měření se provádí speciálním tlakoměrem, což se děje:

• Mechanické (spínač);
• Elektronický.

Jednotka měření je:

• Atmosféra (Bar) - v Rusku a zemích SNS;
• PSI (Pound Per Square Inch) - v Evropě, USA.

Důležité si pamatovat! Chcete-li měřit tlak, hledejte vysoce kvalitní zařízení, neměli byste kupovat levné zboží nebo jeho analogy z Číny.

Zkontrolujte tlak těsně před jízdou na studených pneumatikách.

Tlak v zimních pneumatikách R14

Jaký tlak by měl být v zimních pneumatikách? Tato otázka se velmi často stává příčinou sporů mezi motoristy. Odpověď je velmi jasná. Hustota vzduchu v kolech vozu se vypočítává na základě hmotnosti vozu, typu přepravy, modelu, velikosti kol a některých dalších parametrů ovlivňujících provoz. Neměl by nesouhlasit s návrhem, který navrhl vývojář tohoto typu produktu.

Tlak v pneumatikách 175/65, 185/60, 185/65 v zimě by se neměl lišit od tlaku doporučeného v návodu výrobce vozu. Takže například u automobilů řady VAZ by hustota vzduchu v kole měla být od 2,0 do 2,2 atmosféry. V zimě je povoleno pumpovat kolo až na maximální hodnotu, ale majitel vozu musí před jízdou vzít v úvahu povětrnostní podmínky a podle toho zvolit požadovaný tlak v komoře kola.

V zimě se mnoho majitelů aut mylně domnívá, že sjeté pneumatiky zaručí měkčí a pohodlnější jízdu. Tlak v zimních pneumatikách R14 musí také odpovídat hodnotám uvedeným v návodu k obsluze vozidla.

Z výše uvedeného materiálu jsme se dozvěděli, jak správně vybrat standardní parametry tlaku v pneumatikách R14 a jaké faktory mohou tlak v kole ovlivnit. Je důležité neustále kontrolovat tlak v pneumatikách, zejména za různých klimatických podmínek. Je třeba také pamatovat na to, že čím starší je pneumatika automobilu, tím znatelnější je pokles tlaku v ní.

Pamatujte a dodržujte pokyny výrobce pro pohodlný a bezpečný provoz vašeho vozidla.

Pohodlí a bezpečnost při jízdě autem ovlivňují různé faktory: kvalita povrchu vozovky, technický stav vozu a tlak v pneumatikách a také schopnost řidiče rychle reagovat na změny prostředí. Pneumatiky jsou prvkem, který přímo interaguje s asfaltem, a proto bezpečnost do značné míry závisí na tlaku v nich a jejich stavu.

Náš článek bude věnován otázkám, jaký tlak by měl být v pneumatikách.

Při výběru pneumatik je třeba věnovat pozornost následujícímu:

• jejich rozměr - pneumatika je nasazena na disk určitého rozměru a pokud parametry neodpovídají, může to vést k rychlému opotřebení a ztrátě kontroly nad vozidlem;
• dezén - podle ročního období volí léto nebo zimu a také je třeba vzít v úvahu, kde hlavně jezdíte - město, nerovný terén, polní cesty, dálnice;
• jeho vlastnosti - maximální zatížení a tlak v pneumatikách, rychlostní a hmotnostní indexy, typ pryže - radiální nebo diagonální;
• výrobce - například každý ví, že Nokian, Bridgestone nebo Dunlop vydrží déle než stejná pneumatika Nizhnekamsk nebo Altai (i když v poslední době se kvalita domácích výrobků výrazně zlepšila, příkladem je Kama-Euro).

Životnost kol bude záviset nejen na značce a jejich správném chodu. Nejdůležitější je udržovat správný tlak v pneumatikách.

Před nasazením pneumatiky na disk je třeba zkontrolovat některé parametry:

• doporučený tlak pro tento vůz - nálepka s těmito údaji bývá nalepena na zadní straně víka plynové nádrže, víka odkládací schránky, na středovém sloupku nebo na dveřích řidiče;
• Max Pressure - na bočnicích pneumatik je indikátor s touto informací.

Doporučený tlak by proto neměl překročit maximum. To znamená, že pokud kompresorem napumpujete více vzduchu, než je potřeba, vytvoří se uvnitř pneumatiky vysoký tlak, což může v konečném důsledku vést k vážným následkům – až protržení pneumatiky včetně. A pokud se to stane v rychlosti, pak není těžké uhodnout, že vaše bezpečnost a bezpečnost vozidla bude vážně ovlivněna.

Výrobcem doporučený tlak je obvykle uváděn v technických atmosférách a může se pohybovat od 1,4 do 3,3 atmosféry. U osobních automobilů domácí a zahraniční výroby jsou indikátory v pneumatice obvykle dvě atmosféry, mohou být také indikátory - 2,2, 2,3, 2,4 atd.

Většina motoristů přesně tyto požadavky dodržuje.

Je však třeba hned říci, že takové parametry se počítají pro některé optimální podmínky, například pro kvalitní německé dálnice. My v Rusku dobře víme, že místní dopravní cesty mají k takovým standardům často daleko. Hodnoty uvedené na víčku nádrže jsou navíc vypočítány pro průměrné zatížení – tedy povezete jen pár pasažérů a nepřetěžujete vůz různými stavebními materiály a hmotnostmi.

Na základě všeho výše uvedeného docházíme k závěru, že optimální tlak je ten, který doporučuje výrobce, dodržujte tyto požadavky a nebudou žádné zvláštní problémy ani s gumou, ani s podvozkem.

Tento ukazatel se také doporučuje pravidelně měřit. V teplé sezóně to lze provést jednou za měsíc - na každé čerpací stanici je k dispozici manometr a kompresor pro měření a čerpání. V zimě měřte alespoň 2x.

Tabulka hodnot tlaku pro domácí automobily

U všech značek domácího automobilového průmyslu by měl být tlak v pneumatikách v závislosti na jízdních podmínkách, s nákladem nebo bez něj, stejný.

Velikost pneumatiky pro auto	Tlak v pneumatikách (kgf / cm 2)
	Přední	Zadní
VAZ-2104
R13-165 / 80	1.6	2.1
R13-175 / 70	1.6	2.2
VAZ-2105
R13-165 / 80	1.6	1.9
R13-175 / 70	1.7	2.0
VAZ-2106
R13-165 / 70	1.8	2.1
R13-165 / 80	1.6	1.9
R13-175 / 70	1.7	2.0
VAZ-2107
R13-165 / 80	1.6	1.9
R13-175 / 70	1.7	2.0
VAZ-2108/09/099
R13-165 / 70	1.9	1.9
R13-175 / 70	1.9	1.9
R13-155 / 80	1.9	1.9
VAZ-2114/15
R13-165 / 70	1.9	1.9
R13-175 / 70	1.9	1.9
VAZ-2110/11/12
R13-175 / 70	1.9	1.9
R14-175 / 65	1.8	1.8
R14-185 / 60	1.8	1.8
Kalina 11183/93
R14-175 / 70	1.9	1.9
R14-185 / 60	1.9	1.9
Priora 2170/71
R13-175 / 70	1.9	1.9
R14-175 / 65	1.8	1.8
R14-185 / 60	1.8	1.8
Niva 2121/213/214
R16-175 / 80	2.1	1.9

U zahraničních automobilů (Evropané, Američané, Japonci atd.) je tabulka hodnot tlaku uvedena ve formátu pdf -.

Potíže s měřením tlaku v pneumatikách

Zdá se, že vše je jednoduché, ale existuje řada problémů:

• pneumatika se během pohybu zahřívá, respektive vzduch expanduje, tlak se zvyšuje;
• v žádné zemi prakticky neexistují ideální podmínky na silnicích;
• různé jednotky měření - technické atmosféry, bary, kilopascaly.

Výrobce udává tlak pro tzv. „studenou“ pneumatiku, ale pokud jste najezdili sto kilometrů za den a zastavili na čerpací stanici, pak se může výsledek měření výrazně lišit. Na měření je proto nejlepší pořídit si vlastní manometr a dělat ho třeba ráno.

Při špatném stavu vozovky - neustálé jámy a příkopy - se doporučuje pneumatiky trochu snížit:

• o 5-10 % v létě;
• v zimě o 10-15%.

Na jednu stranu je to správné rozhodnutí, jelikož odpružení neutrpí, na druhou stranu se guma rychleji opotřebovává - ze dvou zel zvolte to nejmenší.

Dalším problémem jsou různé jednotky měření. Obvykle se používají buď atmosféry nebo bary. 1 BAR = 0,98 atmosféry. Pokud se bavíme o kilopascalech, tak jeden bankomat je přibližně 101,3 kilopascalů.

O hodnotách tlaku v zimě a v létě

Výše jsme psali, že snížení je povoleno v zimě i v létě, maximálně však o 15 %.

V zimě snižte tlak v pneumatice v následujících případech:

• pro zvětšení kontaktní plochy - prasklá pneumatika pevněji přilne k vozovce;
• ke zlepšení trakce na zasněžené vozovce.

Za zmínku stojí, že v zimě při teplotách pod nulou se vzduch v pneumatice při dlouhé nečinnosti také ochlazuje, takže vytápěná garáž, kde je teplota nad nulou, je ideálním místem pro kontrolu tlaku a dopumpování.

V létě jsou pneumatiky zploštělé pouze v případě, že jedou do terénu nebo je kvalita vozovky příliš vysoká. Vysvětlení je jednoduché – pneumatika při nižším tlaku měkne, takže v létě se různé rázy a rázy tak silně nepřenášejí do prvků odpružení. V obtížných terénních podmínkách se navíc plochá kola chovají jako tankodráhy – zvětšuje se kontaktní plocha a zlepšuje se trakce.

Nicméně jízda na ne zcela nahuštěných, stejně jako na nahuštěných pneumatikách, je plná určitých nebezpečí.

Jaké je riziko nesprávného tlaku v pneumatikách?

Pneumatika nahuštěná podle všech pravidel je klíčem k vynikající ovladatelnosti, mírné spotřebě paliva a ovladatelnosti.

Pokud je tlak v pneumatice příliš nízký, může dojít k následujícím událostem:

• zvýšená kontaktní plocha povede ke zvýšení valivého odporu - kolo nebude mít tvar co nejblíže kruhu, ale oválu, takže se spotřebuje více paliva a na místě s ním motorový olej;
• plošší kola se rychleji opotřebovávají;
• mění se úhel sklonu kola, vůz se stává méně stabilním v zatáčkách;
• na hřišti budou kýly - vyfouknou se nepravidelnosti, které mohou při nárazu do překážek doslova prasknout;
• prodloužení brzdné dráhy.

Ani pumpování nepřinese nic dobrého:

• výrazné zhoršení komfortu, zvyšuje se tuhost pryže;
• rychleji selhávají silentbloky, tlumiče, pružiny, kulové klouby, páky, jsou možné deformace karoserie;
• nerovnoměrné opotřebení běhounu;
• prodlužuje se brzdná dráha.

Se zvýšeným tlakem v pneumatikách existují určitá pozitiva: protože je snížená přilnavost, vůz lépe poslouchá řízení a v zatáčkách se cítí jistěji.

Možná to je jeden z důvodů, proč jsou pneumatiky na vozech Formule 1 vždy nahuštěny více, než je požadováno.

Výhody a nevýhody dusíku v pneumatikách

Jednou z „vychytávek“ posledních let se stalo pumpování kol dusíkem.

Mnoho lidí se směje – ve vzduchu kolem nás je již 75 % tohoto plynu. Pokud se problematice věnujete podrobněji s využitím poznatků z chemie a fyziky, tak jedinou výhodou použití v pneumatikách je, že tak rychle nevytéká z kola a tlak zůstává dlouhodobě stabilní. Ve všech ostatních ohledech je rozdíl tak minimální, že nebudou cítit žádné zvláštní změny.

Zde jsou hlavní mýty o dusíku:

• tento plyn je mnohem lehčí - ano, skutečně, je lehčí než vzduch, ale rozdíl na pneumatiku bude pouze 6-10 gramů. Bude toto „vylepšení“ výrazně ovlivňovat dynamický výkon? - odpověď je zřejmá;
• není tak citlivý na nízké a vysoké teploty - jakýkoli plyn a obecně jakákoli látka se za studena smršťuje a za tepla expanduje;
• dusík nehoří a neexploduje - je těžké si představit situaci, kdy vzduch v pneumatice hoří, guma samotná hoří, bez ohledu na to, čím je nahuštěna;
• méně agresivní a nekorodující - uvnitř pneumatiky není co rezavět.

Ale dusík a čerpání jsou pro ně dražší, takže všechny výhody jsou přitažené za vlasy.

závěry

Po vypořádání se s tímto problémem můžeme vyvodit následující závěr:

• optimální tlak v pneumatikách udává výrobce a měl by být dodržen;
• v zimě a při jízdě v terénu lze pneumatiky snížit, ale ne více než o 15%, ale nezapomeňte, že se zhoršuje ovladatelnost a pryž se rychleji opotřebovává a poškozuje se odpružení;
• dusík nedává žádné výhody.

Dodržujte dopravní předpisy, dodržujte povolenou rychlost a pravidelně kontrolujte tlak ve všech pneumatikách – předejdete tak nehodě a auto vás na cestě nezklame.

Jaký je tlak v pneumatikách? Zanechte svůj názor a komentáře níže!

Video: tlak v pneumatikách