Schéma zapojení chladicího ventilátoru VAZ. Připojení chladicího ventilátoru motoru Jak násilně připojit schéma chladicího ventilátoru

Pokud samotný ventilátor na vašem voze nefunguje, pečlivě zkontrolujte všechny výše uvedené součásti chladicího systému. Jsou však chvíle, kdy jedna situace nebude souviset s danou poruchou.

Pojistka

Problémy s elektrickým obvodem

Pokud kontrola uzávěru nádržky neodhalí žádné závady, problém může spočívat v okruhu.

Hledání by mělo začít kontrolou provozuschopnosti pojistky F7. Chcete-li to provést, musíte získat přístup k montážnímu bloku a zkontrolovat kontakty na přítomnost oxidačních stop. Pokud nebylo nic takového zaznamenáno, pokračujte dalším krokem. V opačném případě vyčistěte kontakty nebo jednoduše vyměňte pojistku za novou. Díl je levný.

Dalším krokem je kontrola snímače spínače ventilátoru:

1. Zpočátku zahřejte auto na 100 stupňů.
2. Vypněte motor a okamžitě nastartujte motor.
3. Otevřete kapotu a odpojte svorku od snímače ventilátoru.
4. Pokud po rozpojení kontaktu začne pracovat ventilátor, pak je jednotka funkční, ale je třeba vyměnit čidlo.
5. Když se ventilátor po odpojení terminálu nezapne, pak je situace opačná - čidlo funguje, ale ventilátor ne.

Poruchy elektromotoru jsou často důvodem, proč se ventilátor nezapne. Pokud vám všechna předchozí opatření nepomohla najít problém, budete muset demontovat elektromotor. V tomto uzlu lze identifikovat následující problémy:

1. Kartáče komutátoru jsou opotřebované.
2. Kartáče jsou zaseknuté.
3. Došlo ke zkratu ve vinutí kotvy - problém se pozná podle charakteristického zápachu.

Problémy s relé. Někdy nastane situace, kdy tlačítko pro spuštění ventilátoru chladicího systému jednoduše selže. V tomto případě budete muset provést následující práce:

1. Odstraňte obložení na pravé straně palubní desky uvnitř prostoru pro cestující. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat dva šrouby.
2. Pod tímto panelem jsou tři relé.
3. Požadované relé je obvykle umístěno na boku vzhledem k přední části vozu.
4. Abyste se ujistili, že jednáte správně, najděte návod k obsluze vozu a zkontrolujte vodiče, které vedou k relé, které potřebujeme.
5. Chcete-li vyřešit problém s relé, stačí nainstalovat nový prvek. Na této komponentě byste neměli šetřit. Levné modely se velmi rychle rozpadají.

Co dělat, když ventilátor běží neustále

Existují situace, kdy chladicí chladič funguje bez přerušení, a to jak u horkého, tak u studeného motoru. Důvody mohou být velmi různé. Nyní se podíváme na hlavní problémy a způsoby jejich řešení.

1. Porucha snímače, který monitoruje naměřené hodnoty nemrznoucí směsi nebo jejích obvodů. V tomto případě se rozsvítí kontrolka Check engine. Obvody a snímač se kontrolují ohmmetrem. Problém je vyřešen výměnou prvku za nový.
2. Kontakty relé ventilátoru se otevřou. Nejprve se součást zkontroluje multimetrem a v případě potřeby se vymění za nový.
3. Poruchy v ECU. Zkontrolujte tento uzel na profilové službě. Pokud je zjištěna porucha, firmware nebo jednotka se úplně změní.
4. U modelů karburátorů VAZ se kontakty tepelného spínače neotevřou. Chcete-li zkontrolovat provoz, odpojte svorky od svorek této jednotky - a ventilátor se zastaví. V tomto případě je nutné vyměnit vadný díl.

Pokud provedené testy nezjistily, proč ventilátor neustále běží, pak jediným možným východiskem ze situace je kontaktovat servisní středisko.

Plnohodnotné čerpací stanice zpravidla provádějí úplnou počítačovou kontrolu chladicího systému, která dokáže identifikovat nejobtížněji zjistitelné závady. Porucha může být mnohem více globální než normální porucha pojistky.

Pokud běžné testovací kroky nepřinesou žádné výsledky, pak byste se neměli bát kontaktovat servis, a to ani v případech, kdy se považujete za zkušeného technika. Moderní vybavení a profesionální přístup často výrazně zkracují dobu odstraňování problémů. Zatímco konvenční metody by trvalo týdny, než by se problém určil. Proto mají autoservisy své výhody.

Toto řešení vám umožní zbavit se častého spouštění větrák, nedochází k žádným poklesům napětí (i když jsem žádné neměl díky dobrému generátoru a automatickému NN na 14,5V), napětí naprázdno neklesá, když je ventilátor zapnutý. A u originálního 4listého ventilátoru nedochází k vibracím v těle. Normální provoz chladicího ventilátoru zůstal na svém místě.

Chladicí ventilátor se nyní zapne na poloviční výkon při teplotě 92 stupňů a maximální rychlost bude při dosažení 96 stupňů.

Stalo se toto:

Přesně tak v motorovém prostoru. Uprostřed je odpaliště, vlevo štafeta atd.

K tomu jsme potřebovali následující komponenty:

1… Odpaliště pro chladicí senzor z gazely, stojí 150 rublů. Rozřezán Bulharovou ženou, válet kladivem a pilován.
2… DTOZH od klasiky 92/87 stupňů. 100 rublů.
3… 2 svorky pro trubku. Jaká velikost - nevím. Jen pod touto trubkou a je to...
4… Relé 4pinový 70 A + konektor. Cena 160 rublů s čipem.
5… Dálková pojistka 30 A. Do napájecího obvodu jsem nainstaloval 30pinové relé.
6… Byly tam krimpovací třísky + krimpování (lze použít i úzké kleště) a smršťování teplem.
7… Různé dráty 4 metry.
8… Matka/otec čipy pro ventilátor, protože jsem nechtěl řezat izolaci. „Originální“ čip ventilátoru je odpojen, náš zakoupený je vzájemně propojen, kladný kontakt je izolován a záporný kontakt je použit pro připojení signálu z relé k němu.
9… Odpor od klasického sporáku je 1,5 ohmu. Můžete dát odpor 2-2,5 Ohmů, ale v mém městě jsem nemohl najít odpor kamen UAZ. Takže jsme spokojeni s tím, co máme. Ventilátor je napájen 6,6 V dle testeru.

Pokud je váš radiátor nový model bez zátky pro DTOZH, je spodní trubka chladiče odříznuta. Umístěte odpaliště tak, aby kontakty senzoru byly v 90 stupních a ne jako na mé fotografii (tento bod jsem málem přehlédl, těleso sporáku nesedí správně). To se ale napraví při výměně chladicí kapaliny.
Pokud máte radiátor starého stylu nebo univerzální Luzarovský, nemusíte trubku řezat. Tyto radiátory mají zástrčku pro DTOZH.

A zde je schéma práce.

87… kontakt zatočíme nebo připájeme na černý vodič ventilátoru (zaměřte se na vodiče od samotného ventilátoru, a ne na centrální vedení, protože barvy se mohou lišit. Další možností je zavolat multitesterem). „Plus“ je k ventilátoru dodáváno trvale, ale je řízeno hromadným signálem (může se lišit podle roku výroby, soudě podle komentářů).
86… kontakt lze připojit přímo ke „kladné“ svorce baterie. Vinutí relé neodebírá napětí.
85… Kontakt relé připojíme do mezery přes snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH). Senzor v našem případě funguje jako automatické tlačítko.
30… Kontakt připojíme přímo k zápornému pólu baterie přes pojistku, poté připojíme odporový odpor a poté k relé.

Samotný odporový odpor byl přitažen ke skříni chladicího ventilátoru běžnou svorkou. Namontujte rezistor v oblasti proudění vzduchu z ventilátoru, aby se ochladil. Během provozu se dobře zahřívá.

Obecně všechno... Během celého večera aktivního ježdění a dopravních zácp se ventilátor ani jednou nezapnul naplno. Vše je automatické, na volnoběh nedochází k žádným rázům ani propadům otáček. Mám rád. Ventilátor krátce běží i po vypnutí zapalování.

Do tohoto okruhu můžete přidat i tlačítko pro vnucení ventilátoru bez problémů - určitě použijte relé, ovládací plus cívky relé (např. pin 85) je převzat z hlavního relé z prostoru pro cestující, ovládání mínus (pin 86) přes tlačítko spínače ventilátoru, na piny 30 a 87 připojte kontakty DTOZh. To vše je nutné, aby se ventilátor při vypnutí zapalování vypnul a vyloučila možnost neustálého chodu ventilátoru v případě zapomnění řidiče.
I když IMHO je toto tlačítko u tohoto řešení zbytečné.

Mimochodem, toto schéma lze použít i pro karburátorové vozy. Potřebujete jen čidlo, jedno „dláto“ na radiátor a druhé „klasické“ na odpaliště (i když to jde i obráceně). No, to je, pokud nemůžete najít 2-režimový snímač spínače ventilátoru od zahraniční společnosti.

P/S.. Totéž jsme nainstalovali kamarádovi na VAZ 2115, 2006. - dle schématu bylo nutné změnit polaritu napájení ventilátoru. Neřídí se „mínusem“, ale „plusem“.

Zpoždění zapnutí ventilátoru 2111 lze považovat za jeden z mnoha nedostatků v designu tohoto vozu. Ale i přes to není řešení tohoto problému, stejně jako všechny ostatní, obtížné, je důležité mít „rovné ruce“ a dobře rozumět zařízení.

Nyní o problému samotného pozdního radiátoru. Optimální provozní teplota by neměla překročit 90°C. Ale na VAZ 2111 je přídavné chlazení zapnuto při teplotě 100-105 ° C. Můžeme tedy s jistotou říci, že ventilátor se spustí v okamžiku, kdy se již přehřál. Jak je známo, provoz motoru při kritických teplotách negativně ovlivňuje jeho životnost.

Řešením stávajícího problému může být vynucení zapnutí ventilátoru chladiče motoru instalací tlačítka do mobilu.

Než začnete upravovat VAZ, připravte si následující součásti:

Tlačítko napájení

Pokyny pro úpravu zahrnutí ventilátoru chladiče VAZ 2111

Po nuceném zapněte chladicí ventilátor VAZ 2111 Je to možné nejen při běžícím motoru, ale i při vypnutém motoru a .

Všichni víme, že když funguje téměř jakýkoli mechanismus, vzniká určité množství tepla. V běžném životě lze podobný jev nejčastěji pozorovat při běžícím počítači a pokud není nijak chlazený, vnitřní desky spolu s kontakty se prostě roztaví. Aby k tomu nedocházelo, obsahuje konstrukce počítače speciální ventilátor určený k chlazení zahřátých částí. V automobilovém světě je hlavním zdrojem tepla pro vozidlo jeho motor, takže potřeba jeho chlazení vznikla téměř současně se vznikem této pohonné jednotky.

Zpočátku proces evoluce chladicích systémů vozidel sledoval dvě cesty, a proto jsou na vyráběná vozidla instalovány dva typy chladicích systémů: vzduchové a kapalinové (hybridní). Protože v obou systémech je konečným nosičem, určeným k odvodu tepla odváděného z motoru, vzduch, jejich konstrukce využívá jeden společný prvek – ventilátor. Toto zařízení zajišťuje konstantní a rovnoměrný odvod tepla do atmosféry a tím ochlazuje vnitřní konstrukční prvky motoru automobilu.

1. Konstrukce a účel ventilátoru chlazení motoru

Ventilátor je umístěn ve středu určitého pláště, na kterém je instalován. Plášť ventilátoru formuje proudění vzduchu a neumožňuje jeho rozptýlení, proto lze tento prvek považovat za jednu z hlavních součástí konstrukce chladicího systému. Radiátor při svém provozu vykazuje určitý odpor vůči proudění vzduchu a pokud na něj jednoduše nasměruje ventilátor, pak se určitá část vzduchu odrazí a obchází zařízení, v důsledku čehož nedojde k účinnému chlazení.

Jak jsme již řekli, běžící motor je silný emitor tepla a Aby nedošlo k přehřátí samotné jednotky, musí být toto teplo odstraněno.Řešení tohoto problému závisí na různých chladicích systémech.

Například v kapalném chladicím systému motoru se jako hlavní pracovní prvek používá voda nebo nemrznoucí směs. Kapalina cirkuluje v bloku válců a v hlavě válců, kde odebírá teplo z motoru, čímž se zahřívá. Aby chladicí kapalina mohla úspěšně plnit své povinnosti, musí přirozeně uvolnit přijaté teplo, aby mohla znovu plnit stejnou funkci. Zde přichází na řadu radiátor.

Umístění chladiče chladicího systému motoru automobilu mu umožňuje „zachycovat“ proudy přicházejícího vzduchu, když se vůz pohybuje, což výrazně urychluje přenos tepla, což znamená, že kapalina se rychleji ochlazuje. Auto však nemůže být neustále v pohybu, proto v dopravních zácpách nebo při dlouhém parkování, kdy se vozidlo nepohybuje, ale jeho motor stále pracuje, se teplo z chladiče odvádí mnohem hůře, což často způsobuje přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Tohoto výsledku lze dosáhnout také díky tomu, že se vozidlo pohybuje nízkou rychlostí, zejména v horkém letním dni.

Ventilátor umístěný před chladičem takovým situacím zabraňuje a zajišťuje motoru potřebné chlazení. Rozsvítí se, když je vůz delší dobu nečinný s běžícím motorem, když se teplota v chladicím systému stane kritickou. Ventilátor rozptyluje teplo průchodem potřebného proudu vzduchu chladičem, čímž odvádí teplo do atmosféry.

Navzdory důležitosti takového zařízení má poměrně jednoduchý design a obvykle se skládá ze tří hlavních prvků: oběžná kola(obvykle má čtyři čepele, ale může jich být více), kryt A pohon ventilátoru.

Pohon ventilátoru, který zajišťuje jeho otáčení, může být tří typů (na jednom stroji je samozřejmě instalován pouze jeden): mechanický, hydromechanický nebo elektrický.

Nejjednodušší možností je mechanický pohon ventilátoru, u kterého se rotace přenáší přes řemenový pohon. Ale v tomto případě se ventilátor vždy otáčí, když motor běží, což v některých situacích (například při startování studeného motoru) způsobuje extrémně negativní důsledky. Proto se tento způsob chlazení již na dnes vyráběných autech nepoužívá.

Za pokročilejší je považován hydromechanický pohon, který k provozu využívá hydraulickou nebo viskózní spojku. V hydraulické verzi tohoto prvku se točivý moment přenáší nebo odpojuje od klikového hřídele změnou množství mazací kapaliny. Ve viskózní spojce se k tomuto účelu používá silikonová kapalina, jejíž viskozita závisí na teplotních indikátorech, jejichž změna dává povel k zapnutí nebo vypnutí pohonu ventilátoru. Oba druhy dosud nenašly široké rozšíření, a proto je lze spatřit jen zřídka.

Nejpokročilejším, a přitom relativně jednoduchým typem pohonu ventilátoru je elektrický pohon, který uvádí ventilátor do pohybu pomocí jednoduchého elektromotoru připojeného k elektrické soustavě vozidla. Díky elektromechanickému (používanému u starších modelů aut) a elektronickému (používanému u nových) řídicímu systému se ventilátor vybavený elektropohonem může zapínat a vypínat při změně teploty chladicí kapaliny. Může se také otáčet různými rychlostmi v různých provozních režimech pohonné jednotky vozidla.

V dnešní době jsou nejrozšířenější ventilátory vybavené elektrickým pohonem a tento stav se pravděpodobně v blízké budoucnosti nezmění.

2. Instalace a připojení ventilátoru

Vzhledem k tomu, že vozy jsou vybaveny ventilátory v normálním režimu, může být opětovná instalace nutná pouze při opravách, to znamená po výměně poškozených částí starého dílu nebo při instalaci nového zařízení. Někteří automobiloví nadšenci navíc instalují přídavný ventilátor, který podle jejich názoru může pomoci lépe vyřešit problém chlazení motoru.

Zvažme možnost instalace elektricky poháněného ventilátoru v situaci, kdy je část kompletně vyměněna. Chcete-li tedy nainstalovat nové zařízení, musíte nejprve demontovat staré. Chcete-li to provést, vezměte vhodný nástrčný klíč a zespodu mírně povolte upevňovací šrouby elektrického ventilátoru. Poté pomocí stejného klíče odšroubujte šrouby zajišťující trubku chladiče, která ji spojuje s klimatizačním systémem (pokud to samozřejmě umožňuje konstrukce vozu) a posuňte ji na stranu.

Dále odšroubujte horní a spodní (již uvolněný) šroub zajišťující starý ventilátor, nakloňte jej trochu dozadu a vyjměte díl z motorového prostoru. Nyní musíte odpojit kabelový svazek od skříně ventilátoru. Chcete-li to provést, jednoduše vyjměte kabelový svazek ze svorek umístěných na plášti. Zatímco držíte oběžné kolo tak, aby se netočilo (můžete použít jakoukoli pohodlnou metodu), odšroubujte matici, která jej zajišťuje k elektromotoru, pomocí nástrčného klíče, poté jej uvolněte ze spojení se skříní a jednoduše jej vyjměte.

Instalace nového dílu se provádí v opačném pořadí a nejčastěji se elektrický ventilátor vymění smontovaný s novým krytem. Poznámka! Při instalaci oběžného kola na osu elektromotoru je třeba vyrovnat drážku umístěnou na ose elektromotoru s výstupkem umístěným na náboji oběžného kola.

Ventilátor lze připojit několika způsoby: například přes spínač zapalování nebo přes snímač teploty chladicí kapaliny. V těchto případech by se měl zapnout, když je zapnuté zapalování a když je teplota nemrznoucí směsi nad 90 ° C, a k vypnutí dojde buď v důsledku snížení teploty uvedené kapaliny, nebo při vypnutí zapalování. Současně s teplotním senzorem někteří majitelé automobilů doporučují nainstalovat další spínač (přepínač), pomocí kterého můžete na žádost řidiče aktivovat ventilátor. Pokud dojde k poruše teplotního senzoru, takový doplněk vám pomůže dostat se bez problémů na místo opravy a v horkém počasí poskytne příležitost ochladit motor v podmínkách nucených odstávek při běžícím motoru.

3. Zpřesnění obvodu spínání motoru ventilátoru

Mnoho zodpovědných automobilových nadšenců dokáže strávit hodiny v garáži a snažit se nejen opravit stávající problémy, ale různými vylepšeními a úpravami také zabránit vzniku problémů nových. Hlavním cílem zdokonalení elektrického spínacího obvodu ventilátoru je umět přinutit ventilátor k zapnutí a následnému stabilnímu provozu bez ohledu na polohu klíče nebo teplotu chladicí kapaliny.

Existuje několik způsobů, jak tento úkol splnit. Uveďme příklad některých z nich. První metoda je ideologicky nejsprávnější a nejméně nákladná. V tomto případě, aby se ventilátor chlazení motoru zapnul, stačí zkratovat jeden z kontaktů černé skříňky ke skříni a když je aktivován ventilátor chladiče, na druhém by se mělo objevit „plus“. kontakt černé skříňky.

Vypínač lze umístit na libovolné vhodné místo, například místo ostřikovačů světlometů nebo spínačů vyhřívání předních sedadel.

Druhá metoda je pracnější a dražší, ale zároveň mnohem krásnější a elegantnější než ta první. K jeho implementaci bude v počáteční fázi nutné odstranit kryt sdruženého přístroje a nové relé spínače ventilátoru, které má speciální držák pro montáž zařízení, může být umístěno v prostoru pro cestující nebo v motorovém prostoru, ale v kabině to bude asi trochu pohodlnější. Zavedení drátů do interiéru není problém a ke splnění úkolu můžete použít gumovou záslepku pro ovládání dosahu světlometů. Kontrolka "CHECK ENGINE" převodovky se skvěle hodí pro roli světelné kontrolky zapnutí ventilátoru., a dioda připájená mezi nimi pomůže chránit kontakty spínacího senzoru před elektromotorickou silou (EMF).

Aby byly obvody elektromotoru a vinutí jeho relé chráněny pojistkou, je do černé skříňky mezi kontakty instalována propojka, jejíž materiálem mohou být například dvě samčí svorky a kus tlustý měděný drát. Po dokončení práce by měly být všechny kontakty ošetřeny speciálním mazivem.

Při takových úpravách by se navíc hodilo vyčistit a promazat motor ventilátoru a pokud vyměníte i standardní oběžné kolo se čtyřmi lopatkami za část s osmi lopatkami, pak se výrazně zvýší proudění vzduchu procházející chladičem, což znamená, že by se měla zlepšit kvalita chlazení.

Stručně jsme popsali pouze dvě možnosti, jak upřesnit obvod pro zapnutí elektrického ventilátoru chladiče, ale to není zdaleka konečný údaj, protože vše závisí na představivosti majitele vozu a možnostech jeho vozidla.

Pravděpodobně si mnozí všimli, že teplota spínání ventilátoru na motorech nejnovější generace VAZ 2110 -2112 (100-105 C) je příliš vysoká ve srovnání s běžnou provozní teplotou motoru (85-90 C).

Tento úvod je především spojen s bojem výrobce o čistší výfuk z potrubí vašeho vozu (požadavky moderních norem Euro 3 a vyšších). Při této teplotě dochází k úplnějšímu spalování paliva a jeho složek.

Ale je třeba poznamenat, že jako vždy, daná pozitivní stránka pro jeden aspekt přináší něco negativního pro jiný. Takže při mírném, ale přesto přehřátí motoru a hlavy dochází v kovu k nevratným fyzikálně-chemickým procesům, které v konečném důsledku ovlivňují celkový konečný chod motorových hodin pohonné jednotky. Nehledě na to, že v případě poruchy elektrických součástek, které ovlivňují aktivaci ventilátoru, bude doba, kdy si toho všimnete při zvýšené standardní spínací teplotě 105 C až přehřátí 125 C, výrazně kratší než z normální provozní teploty na přehřívání.

Pro stejnoměrnější a kontrolovanější chod motoru se navrhuje vytvořit paralelní okruh ventilátoru. Na jeden z kontaktů ventilátoru je vždy připojen kladný kontakt a druhý záporný kontakt se doporučuje propojit paralelním vodičem s vypínačem podle obr. 1.

Obrázek 1 Schéma elektrického zapojení pro připojení ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Obrázek 2 Umístění připojení vodičů v motorovém prostoru pro zapnutí ventilátoru chladiče VAZ 21102

Obrázek 3 Alternativní umístění pro instalaci spínače ventilátoru chladiče VAZ 2110 2111 2112

Po implementaci tohoto řešení nezbývá než zmínit další možnosti řízení provozní teploty pohonné jednotky se všemi navazujícími kladnými argumenty uvedenými výše.

PS Kvůli zavedeným konzervativním názorům si mnozí mohou myslet, že k zapnutí ventilátoru chladicího systému je v elektrickém obvodu vyžadováno relé. Jsem proti zbytečným věcem a mohu říci, že aby obvod fungoval, stačí výkonný spínač dimenzovaný na proud alespoň 20 A pro 12 Voltů, tedy 240 Wattů (takové spínače jsou komerčně dostupné - např. 220 Volt 16 A, jako na obrázku 3, tj. 3520 wattů) Toto schéma úspěšně funguje na VAZ 21102, vyrobeném v roce 2001, po dobu 3 let. Dále je třeba poznamenat, že tento způsob nenahrazuje standardní obvod pro spouštění ventilátoru chladiče v automobilu a je určen pouze jako alternativní řešení pro provoz motoru při nižších teplotách, řízených přímo řidičem.

V každém případě, pokud se motor přehřívá, i když jste implementovali výše popsaný princip, stále zkontrolujte chladicí systém a ujistěte se, že je plně funkční.

Nouzové akce, pokud se chladicí systém motoru během jízdy přehřeje.

Při prvních známkách přehřátí, pokud se ručička teploměru dostala do červené zóny, ale zpod kapoty neunikají žádné mraky páry, zapněte režim maximálního vnitřního vytápění. To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.

Zapněte výstražná světla, sešlápněte spojkový pedál a pomocí setrvačnosti vozu se pokuste opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejvíce vpravo na kraji vozovky, a pokud možno mimo vozovka. Nechte motor několik minut běžet při normálních volnoběžných otáčkách se zapnutým topením na plný výkon, ale nevypínejte motor okamžitě. Otevřete kapotu a prohlédněte motorový prostor.

Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladicí kapaliny v místech styku s tepelně nejvíce namáhanými částmi motoru a vznik zvýšeného lokálního přehřívání. Kromě toho je lepší nastartovat auto na 10 sekund po 2-3 minutách, aby se nový objem chladicí kapaliny začal dotýkat částí motoru.

Zjistěte, odkud pára pochází, pokud existuje. Při kontrole motoru dávejte pozor na přítomnost chladicí kapaliny v expanzní nádržce (pozor, abyste se nespálili), na neporušenost pryžových hadic, chladiče a termostatu.

Podívejte se pod přístrojovou desku na straně předního spolujezdce v kabině a zjistěte, zda je pod ním netěsnost nebo zda z topného tělesa nevytékají stopy chladicí kapaliny.

Pokud jsou zjištěny úniky chladicí kapaliny, prasklá hadice může být dočasně opravena pomocí lepicí pásky nebo lepicí pásky z vaší lékárničky.

Netěsnost chladiče, termostatu nebo ohřívače je na místě poměrně obtížné odstranit, takže v takové situaci je nutné doplnit vodu do chladicího systému a během jízdy pečlivě sledovat teploměr a pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.

Motor se může přehřát při poruše termostatu, který reguluje průtok kapaliny v chladicím systému přes chladič nebo vedle něj (pro urychlení zahřívání studeného motoru). Chcete-li zkontrolovat termostat u zahřátého motoru, dotykem zkontrolujte teplotu hadice spojující těleso termostatu s chladičem. Pokud je hadice studená, je vadný termostat a neprobíhá cirkulace přes chladič.

Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem, porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a sledujte, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor.

Pokud se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka, vadné startovací relé, spálený motor nebo vadná kabeláž.

Zkontrolujte neporušenost elektrického vedení a spolehlivost připojení elektrických konektorů.

Pokud je kabeláž v pořádku, zkontrolujte pojistku a v případě poruchy ji vyměňte.

Pokud je pojistka dobrá, zkuste vyměnit relé ventilátoru.

Pokud se ventilátor stále nezapne, zkontrolujte motor. Chcete-li to provést, vezměte dva další vodiče a napájejte je přímo z baterie. Vodiče musí být bezpečně upevněny a izolovány.

Pokud elektromotor začne pracovat, elektrické vedení je vadné; pokud ne, je vadná i kabeláž nebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nelze opravit, vyměňte je jako celek.