Moped - domácí vývoj závodu pojmenovaného po V. A. Degtyarev. Toto lehké silniční kolo sportovního typu (enduro) si dokázalo získat respekt nejen mezi mnoha začínajícími motorkáři, ale také mezi milovníky lovu a rybaření.
Nenáročný "Mokik" Zid 50 Pilot je docela jednoduchý. Podle principu můžeme říci, že čím jednodušší, tím méně se láme. Klasický vzduchem chlazený motor 50ccm, přední a zadní bubnové brzdy, startovací systém - rukojeť kickstarteru.
Navzdory jednoduchému designu vykazuje moped ZID 50 Pilot docela dobré výsledky na jakémkoli povrchu vozovky. Nízká hmotnost a vysoká světlá výška umožňuje svému majiteli pohybovat se přes různé překážky, obrubníky a bez problémů. Nízkoúdržbový motor 50ccm see nabírá dost svižně, ale pod jednou podmínkou: jezdit na něm sám. Maximální zatížení je 100 kg. dává o sobě vědět.
Inženýři závodu ZID se vývojem této verze motocyklu nezastavili. Na základě mopedu Zid 50, nákladní verze tzv mokik ZID 50 02 náklad a moped Zeed Lifan. Také v tomto závodě byla vyrobena další verze motocyklu (v tuto chvíli byla výroba ukončena) - ZID 50 Aktivní, hlavním rozdílem mezi tímto mopedem a Pilotem jsou oválné plastové podběhy. Těmto modelům se budeme podrobněji věnovat v dalších článcích.
Nemluvě o ladění ruského mopedu Zid 50 Pilot - nemluvě. Vylepšit lze téměř jakoukoli část tohoto mokiku, od vynucení motoru až po výměnu brzd. Výrobcem doporučovaná maximální rychlost 50 kilometrů za hodinu se tedy dá bez větší újmy na motoru bez problémů zvýšit na 80-90 km/h. Naštěstí nám naši inženýři takovou příležitost poskytli. Vyplatí se to ale dělat, když si můžete pořídit něco výkonnějšího např. z kategorie 125 kostkových motocyklů nebo? Jen vy rozhodujete! Ale skutečnost, že v současné době v Rusku nemusíte mít právo řídit motocykly a mopedy, mluví sama za sebe.
Na internetu lze najít mnoho zajímavých článků o tuningu tohoto modelu, který vašemu „železnému koni“ nejen přidá pár koní, ale také dosáhne pohodlnější a bezpečnější jízdy.
Technické vlastnosti mopedu Zid 50 Pilot
- typ - silniční kolo sportovního typu.
- motor - 1 válec, dvoudobý (nové modely s motorem LIFAN - čtyřtaktní).
- maximální výkon - 2kW = 2,72 hp
- objem motoru - 50 metrů krychlových. viz (49.00).
- 3stupňová převodovka v jednom bloku s motorem.
- palivový systém - karburátor.
- chladicí systém - vzduch.
- pohon - řetěz (standardní hnací řetězové kolo - 14 zubů, poháněné - 42 zubů).
- přední a zadní bubnové brzdy.
- spouštěcí systém - kickstarter.
- výška sedáku - 800 mm.
- rozvor - 1300 mm.
- světlá výška - 150 mm.
- suchá hmotnost - 87 kg.
- typ benzínu - AI-92.
- objem plynové nádrže je 6 litrů.
- Spotřeba paliva - 2,2 litru na 100 km.
- maximální rychlost - 50 km / h.
Koupit Zid 50 Pilot
Přímo z továrny Degtyarev koupit nový ZID 50 Pilot Můžete za 42 tisíc rublů. Ceny za použité mopedy začínají od 5 tisíc rublů, vše závisí na stavu motocyklu. V dobrém scénáři, po několika měsících hledání slušné možnosti na stránkách jako auto.ru a dalších podobných, lze takový moped ve velmi dobrém stavu (použitý) koupit za 10–15 tisíc rublů. Vše záleží na vaší touze a schopnosti smlouvat.
Pokud jde o nákup náhradních dílů pro ZID 50, určitě s tím nebudete mít žádné problémy. Koupíte je téměř v každém obchodě s motocykly.
Koupí Zid 50 Pilot si koupíte snadno ovladatelný moped s jednoduchým designem, který vám přinese spoustu radosti a pozitivních emocí. Pro majitele venkovských domů nebo jen "letní obyvatele" - to je ideální možnost, jak jít do nejbližšího obchodu s potravinami. Navíc nemusí být registrován u dopravní policie a můžete na něm jezdit bez licence.
Kulomety se v závodě Degtyarev vyráběly dlouhou dobu a od prvního mírového roku 1946 došlo k přestavbě na výrobu motocyklů K-125. Již v roce 1950 se vyráběly silné motocykly značky Kovrovets. Pokrok nastal v devadesátých letech, kdy byl uveden na trh malý objemový motocykl.
Motocykly s objemem motoru 50 metrů krychlových
ZID 50 "Pilot"
Vyšlo v roce 1995. Byl vybaven docela silným dvoudobým padesát ccm motorem. Lehký moped se ukázal jako velmi výkonný a mohl dosáhnout rychlosti 50 kilometrů za hodinu, přičemž byly spotřebovány pouze 2 litry paliva na sto kilometrů.
S motorem byla v jednom kuse spojena třístupňová převodovka. O čtyři roky později vyšel model se zvýšeným předním křídlem. A později závod potěšil výkonným motocyklem ZiD-50-01, vybaveným motorem lifan, v tomto modelu byla použita poloautomatická spojka.
Na základě modelu ZID 50 "Pilot" byl později vyroben náklad ZDK-2.404. Byla tříkolová a vážila pouhých 112 kilogramů. Všechny specifikace byly stejné jako u předchozího modelu. byly 3 litry na sto kilometrů. Byl na něm nainstalován již známý lifan engine. Model byl doplněn o zadní diferenciál.
Od roku 2000 závod vyrábí ZID 50-01 "Active" . Nebyly zde žádné výrazné rozdíly oproti předchozím modelům. Byl použit poměrně výkonný motor lifan čínské výroby. Model se vyznačoval krásným a stylovým plastovým body kitem, podobným obložení cruiserů.
ZID - 36
Byl to malinký skútr, který byl navíc skládací. To umožnilo přepravu v kufru auta a uskladnění na balkoně výškové budovy. Model byl vybaven výkonným motorem a vyvinul rychlost až 35 kilometrů za hodinu. ZID-36 existoval od roku 1997 do roku 2007, ukázalo se, že je ekonomicky nerentabilní a byl ukončen.
ZID 50 "Arkan"
První model domácího skútru, vydaný v roce 2000. Mezi výhody modelu patří:
- podvozek z mopedu ZID - 50 "Pilot";
- výkonná baterie;
- ukazatele hladiny paliva, nízké množství oleje;
- samostatný systém mazání
Tento model se od zahraničních modelů lišil přítomností třístupňové převodovky. Bylo to mechanické, ne CVT. Právě kvůli tomuto detailu však nebyl skútr žádaný, i když se prodával velmi levně.
Později byly vydány modely skútrů s objemem motoru 50 litrů. Mezi ně patřily "Nika", ZID-50 "Arkan" s variátorem, ZID KM.
ZID 50-05 nebo ZID Lifan 50
Později byl model ZID 50-05 vyroben v závodě Degtyarov. . Byla licencovanou kopií slavného skútr lifan 50. Ruský model byl podobný svému čínskému protějšku. Mezi jeho hlavní výhody patří:
- výkonný čtyřtaktní motor značky Lifan 1P39FMA;
- vzduchové chlazení motoru;
- hmotnost nepřesahující 82 kilogramů;
- pevný plastový obal, který nepodléhá mechanickému namáhání a korozi;
- velký jasný přední světlomet;
- přítomnost sedadla spolujezdce;
- přítomnost prostorných kufrů pro ukládání věcí a vybavení, umístěných pod sedadlem řidiče a palubní deskou;
- přítomnost odkládací přihrádky na dokumenty a malé věci, uzamykatelná.
K funkcím ZID 50-05, jako je čínský skútr Lifan 50 , přijat odkazovat se na:
- měkké sedlo, které vám umožní neunavit se z dlouhé cesty;
- litá kola pro kola;
- snadno čitelná palubní deska;
- pohodlné sedadlo spolujezdce;
- přítomnost rukojetí, za které se může cestující držet.
ZID 50-05 a skútr lifan 50 se proslavilo svými:
- malá velikost;
- snadnost řízení;
- zvýšená manévrovatelnost;
- vysokou úroveň zabezpečení.
Modelka skútr lifan 50 a jeho ruská kopie jsou vhodné pro začínající motorkáře. Jejich řízení nevyžaduje speciální znalosti, dovednosti ani výcvik.
Koloběžka Lifan 50 je vysoce kvalitní a módní model koloběžky, který si ve světě získal vysokou oblibu. ZID 50-05 byl také žádaný, protože byl kvalitní a docela levný.
Úpravy ZiD 50-01
Pilot ZiD 50-01
| Maximální rychlost, km/h | 50 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | - |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet cyklů | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 49 |
| Výkon, hp / otáčky | 2.7/8000 |
| Moment, N m / ot | 2.5/5000 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 2.2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 87 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladící systém | letecký |
| Zobrazit všechny vlastnosti | |
Odnoklassniki ZiD 50-01 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Vlastní recenze ZiD 50-01
ZiD 50-01, 2011
Snadno ovladatelný moped, spíše motorka. Na toto vozidlo nepotřebujete licenci, protože objem ZiD 50-01 je o něco méně než 50 kubíků, přesněji 49,9., v přepočtu na výkon 3,5 litru. S. S takovými vlastnostmi moped nevyvíjí vysokou rychlost, ale zcela dostatečnou, při 50 km / h. Spotřeba paliva tedy není větší než dva a půl litru. ZiD 50-01 je vybaven 3-rychlostní převodovkou zabudovanou v motoru. Moped je snadno ovladatelný a ovladatelný, protože jeho hmotnost nepřesahuje 80 kg. Přistání je celkem pohodlné, sedák středně tvrdý. Moped je vhodný na výlety na zahradu (na chatu), na rybaření, do lesa na houby, do práce a na jiné výlety. Pro bezpečnost je ZiD 50-01 vybaven blinkry, zpětnými zrcátky. Design mopedu připomíná motocykl a jízdní výkon je srovnatelný s motocyklem.
Výhody : snadné ovládání. Designově jednoduchý. Nepotřebujete práva.
Nedostatky : Nevidím.
Nikolaj, Nižnij Novgorod
ZiD 50-01, 2013
Motocykl sportovního typu pro individuální použití. Můžete cestovat na lov, rybařit nebo jen řídit. ZiD 50-01 je pohodlný a snadno použitelný, spolehlivý a nevyžaduje zvláštní řidičské dovednosti. Plastový kryt lze snadno vyměnit. Motor LIFAN, 1P39FMB-C, benzín, karburátor, čtyřtakt, chlazení vzduchem. Maximální rychlost je 50 km. Je to ekonomická spotřeba benzinu pouze 2,2 litru na 100 km. Maximální nosnost 100 kg. V případě poruch není problém sehnat náhradní díly, jsou prakticky v okolí. Pokud je správně provozován, nebude brzy hledat náhradní díly. Práva na tuto přepravu nejsou potřeba - stačí registrace a ty pasy. Pro lidi žijící na venkově je ZiD 50-01 velmi praktický, ale do města se dobře hodí pro jízdu v dopravních zácpách.
Výhody : nějaké plusy. Úspora je to nejdůležitější.
Nedostatky : nic vážného.
Grigorij, Kirovograd
ZiD 50-01, 2012
ZiD-50 "Pilot" - legendární, nebojím se toho slova, ruská jednotka. Design tohoto mopedu je vyroben ve stylu klasického kola. Pokud vím, ZiD 50-01 je první moped s 3-rychlostním převodem. S tím většinou není velký problém: nalil do nádrže olej s benzínem v určitém poměru a šel jezdit i do lesa, dokonce i po městě. Objem 49 kostek umožňuje jízdu bez licence. Vyrábí se v Kovrově. Moderní ZiD 50-01 se bohužel kvalitou nikdy nevyrovná modelům vyráběným na začátku století, protože kvalita dílů klesla díky dovozu ze zahraničí. Moped je poměrně lehký - pouze 87 kg, je velmi pohodlný při manipulaci. V poslední době prudce zdražuje, poptávka také mírně klesla, resp. A tak se přesvědčte sami, pokud potřebujete dojet na daču a zpět, nebo jezdit po městě bez práv kategorie A, tak toto je STK, pokud potřebujete cestovat, pak byste se měli poohlédnout po jiné možnosti.
Výhody A: Velmi stylové a snadno použitelné. Levné díly.
Nedostatky : slabé tlumiče.
Dmitrij, Vladimír
ZiD 50-01, 2013
Docela dost síly. 2,5 HP na 110 kg a 4rychlostní poloautomat. Upřímně „kbelík na odpadky“. Čínský motor 1P139FMB je noční můra. Běží tiše, jede tiše, hlasitě padá. Vidlice se nepočítá. Domácí ZiD 50-01 byl vybaven 4 silnými dvoudobými motory s velkými chladicími žebry, vysokou světlou výškou a razantní spojkou se 3 rychlostními stupni. 1P139FMB jsem byl nucen naladit na 110ccm, ve výsledku jsem dostal rozbitý 2. rychlostní stupeň, řev, řev a dunění s vibracemi přenášenými po zádech až do samotných mozků. Trakce se při mých 6 hp stala vynikající, moped začal „kozovat“, přejíždět z jakéhokoli převodového stupně, aby vyšplhal do jakéhokoli bahna. Na ZiD 50-01 se stalo velmi snadné překonávat klády, brody, stoupání. Ale stále nebyla rychlost. Dále následovalo doladění hvězd a instalace filtru s nulovým odporem. Rychlost byla přidána, ale brzdy zůstaly špatné. Závěr: s motorem 139FMB (klon Honda Cub) a poloautomatem se moped stal hrozným. Příliš těžký 110 kg a příliš pomalý. Ale vyrobený tak silný jako tanky, rám dostal z kulometů. Ani pádem z hory by tahle bída neskončila. ZID 2-takt je rozhodně lepší než Active 4T.
Výhody : silný rám a kola. Hladké přistání. Jednoduchá konstrukce.
Nedostatky : Motor 139FMB. Poloautomatický Nejtěžší váha na moped, puberťák přes překážku neunese 110 kg.
Historie závodu pojmenovaného po V.A. Degtyarev (ZID) ve městě Kovrov začal během první světové války: 27. srpna 1916 byla zahájena výstavba prvních budov kulometného závodu Kovrov. V roce 1946 se v Kovrově začaly vyrábět první motocykly K-125 v 50. letech - Kovrovets a Voskhod. První malokapacitní motocykl závodu se objevil až v 90.
Pilot ZID 50 (1995–dosud)
ZID 50 Pilot se stal prvním mopedem závodu. Poprvé se objevil v roce 1995 a byl vybaven 50ccm 2-taktním motorem o výkonu 3,5 koně. Vyvinul 50 km/h a spotřeboval 2,2 l/100 km při rychlosti 30 km/h. Malý moped o hmotnosti 76 kg měl třístupňovou převodovku, spojenou v jeden celek s motorem. V roce 1999 byla vydána várka mopedů se zvýšeným předním blatníkem. V roce 2004 se objevila vylepšená verze ZiD-50-01 se 4-taktním čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 hp. Zajímavé je, že zde byla použita poloautomatická spojka, takže zmizela spojková rukojeť.
ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-dosud)
Kromě dvoukolového mopedu ZID 50 Pilot vyráběli také tříkolový nákladní model ZDK-2.404. Dostal stejný dvoutaktní jednoválcový motor o objemu 50 ccm, 3,5 k, ale jeho maximální rychlost byla pouze 40 km/h. Spotřeba paliva - 3 l / 100 km při rychlosti 30 km / h. Hmotnost - 112 kg. V roce 2004 se objevila verze ZID 50-02 se 4-taktním čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 hp. Navíc by takový moped mohl být doplněn zadním diferenciálem.
ZID 50-01 Aktivní (od roku 2000)
V roce 2000 se objevila další verze modelu ZID 50, která byla nazvána „Active“. Byl vybaven stejným dvoudobým motorem ZDK-50 a jeho hlavní rozdíl byl v původní plastové karoserii ve stylu cruiseru. V roce 2004, ve stejné době jako ZID 50 Pilot, obdržel Aktiv čínský 4taktní motor Lifan.
ZID 50-05
V nedávné době začal závod Degtyarev vyrábět licencovanou kopii čínského mopedu Lifan pod značkou ZID 50-05. Lehký a extrémně levný moped je vybaven 4-taktním vzduchem chlazeným karburátorovým motorem LIFAN, 1P39FMA. Totéž je nainstalováno na všech ostatních modelech rodiny "50". Dvojkoloběžka váží pouhých 82 kg.
ZiD-36 "Bird" (1997-2001)
V roce 1997 závod představil svůj nový vývoj - malý skládací mokik ZID 36 Ptah. Jeho sklopný volant a sklopné sedadlo umožňovaly jeho přepravu v běžném osobním autě a uložení na balkoně. V roce 2001 závod zahájil sériovou výrobu Birds. Byl vybaven motorem ZDK-36 s pracovním objemem pouhých 36 cm3 a výkonem 1,5 hp. Maximální rychlost - 35 km / h, spotřeba paliva - 2,8 l / 100 km. Převodovka - dvoustupňová s nožním spínačem. Pták vážil pouhých 35 kg. Celkové rozměry - 1400x650x1100 (950) mm. Navzdory zajímavému designu se Ptah ukázal jako ekonomicky nerentabilní a výroba byla v roce 2007 omezena.
ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)
V roce 2000 vyrobil závod Kovrov svůj první skútr ZID 50 Arkan. Okamžitě se stal senzací na všech ruských a dokonce i mezinárodních výstavách. "Arkan" byl vyroben na již osvědčeném podvozku mopedu ZiD 50 Pilot, který se již stal bestsellerem na ruském trhu. Skútr absorboval vše nejinovativnější, co bylo v té době k dispozici v továrně: baterii, elektrický startér, indikátor neutrálu, indikátor hladiny paliva a indikátor nedostatku oleje. Důležitým detailem je samostatný systém mazání, který zjednodušuje tankování. Existovalo jedno „ale“, které odlišovalo Arkan od zahraničních analogů: převodovka je zde také od Pilot, tj. mechanický třístupňový, ne variátor, jako u všech zahraničních modelů. Na jaře 2001 závod vyrobil první pokusnou várku miniválců v počtu 50 kusů. Ale moped šel ... Celkem se do roku 2003 těchto strojů nevyrobilo více než tisíc. "Arkan" a Vyatsko-Polyansky "Strizh", ačkoli byly levnější než nové zahraniční skútry, nebyly žádané. A hlavním důvodem byl právě chybějící variátor v designu skútrů.
Koncepční modely
ZID Alpha-50
Na počátku 90. let začali inženýři závodu uvažovat o nahrazení Pilotu. Tak se objevil nadějný model Alfa-50 s velmi originálním designem. Motor na Alpha-50 zůstal stejný, s výkonem 50 ccm 3,5 hp, což umožnilo mopedu zrychlit na 50 km / h. Spotřeba zůstala na stejné úrovni – 2,2 l/100 km při rychlosti 30 km/h. Hmotnost - 76 kg. Ale takový moped nešel do série a závod stále vyrábí zastaralé piloty.
ZID TURBONE-50 (1993-1998)
Od roku 1993 do roku 1998 v závodě. Dyagterev, spolu s nástupcem Pilota, Alfa-50, byl vyvíjen moped vybavený variátorem. Mokik byl pojmenován TURBONE-50, vyznačoval se zajímavým inovativním designem a mohl by se stát velmi populární. Vyrobeno však bylo pouze 11 kusů. Jeden z dochovaných mokiků je v soukromé sbírce Nikolaje Tubajeva v Kovrově.
Prototyp ZID 50 Arkan (1999)
V roce 1999 byl vyroben prototyp skútru Arkan s originálním plastovým body kitem. Celá technická novinka byla podobná mokiku ZID 50 Pilot.
Rusak (1999)
Custom mokik "Rusak" byl prototyp mopedu ve stylu amerických křižníků. Celý technický základ byl vypůjčen ze sériového ZID-50 Pilot.
Nika (2000)
V roce 2000 vyšel prototyp Nickova mopedu, což je ZID-50 Pilot ve stylu enduro. Mokik dostal odpovídající body kit a zesílené odpružení.
ZID 80 Arkan (2000)
Model perspektivního mokika vytvořil designér Alexey Bobylev. Dostal pětistupňovou převodovku, kotoučovou brzdu předního kola a samostatný mazací systém. Byl v továrním muzeu, po jehož zrušení byl prodán do soukromých rukou. V současné době je ve sbírce Vladimíra Myachina.
ZID 80 Arkan Custom (2000)
Další slibná maketa vytvořená designérem Alexey Bobylevem. Od ZID 80 se Arkan lišil bodykitem ve stylu amerických cruiserů.
ZID 50 Arkan s CVT (2001)
Jak již bylo uvedeno výše, hlavním důvodem neúspěchu prodeje skútru ZID 50 Arkan byla absence automatické převodovky v konstrukci. Ale v roce 2001 závod vyrobil prototyp Arkan s variátorem, který se bohužel nikdy nedostal do výroby.
ZID 80 (2001)
Maketu nadějného mokiku ve stylu endura vytvořil designér A. Kabaev.
ZID KM (2002)
V roce 2002 vznikl prototyp krosového motocyklu ZID KM s motorem ZDK-50.
ATV "Double" (2006)
Když to v motocyklové výrobě ZiD bylo tak špatné, že byli připraveni postavit cokoli, jen aby získali hotovost, obrátili se soudruzi z Petrohradu na SKB. A požádali o realizaci svého dlouholetého nápadu - postavit dvojitý moped, abyste mohli jezdit se spolujezdcem a zároveň se nestarali o udržení rovnováhy (ideální pro opilé řidiče - nepotřebujete „práva“ na padesát dolarů). Jako základ vzali „Pilota“ s použitím řady uzlů z jejich terénního vozidla Tarpan.
Přední zavěšení se ukázalo jako obzvláště originální - nezávislé na vlečených ramenech. Nikdo na světě nic takového neměl, stejně jako způsob, jak „opravit“ spolujezdce – držení volantu motocyklového typu. Čtyřkolku poháněl čínský motor Lifan o výkonu 2,72 hp, stejný, který byl nainstalován na Pilotech. Zařízení pojmenované bez velké fantazie „Double“ si zákazník, štědře platící, vzal a odvezl do Petrohradu. Další osud "Dvojáku" bohužel není vysledován ...
Sportovní modely
ZiD-50-SMB (1998-1999)
Sportovní mokik ZID-50-SMB na motoball byl ZID-50 Pilot s plným motoballovým závěsem a řazením na volantu. Byl určen pro sportovce ve věku 11 až 16 let. Malá skupina se rozprchla do klubů země a evropské kluby projevily zájem, ale věci nešly dál. Celkové rozměry - 1700x980x750 mm. Rozvor - 1150 mm. Hmotnost - 76 kg. Dvoudobý karburátorový motor ZDK-50-01 s pracovním objemem 49,9 cm3 a výkonem 4 hp. Převodovka - 3-rychlostní.
ZiD-50XL-Cross (1999)
Prototyp dětského crossového mokiku ZID-50XL-Cross vznikl v roce 1999. Měl stejný motor ZDK-50 o výkonu 3,5 hp. a 3-rychlostní převodovka z ZID 50 Pilot. Věci nepřesáhly výrobu prototypů.
Kříž ZID-50 (2000)
Varianta sportovní nástavby pro podvozek ZDK-2.103. Bylo vydáno v malé dávce.
ZID Ptakha-NRMF (2003)
Prototyp dětského sportovního motocyklu "Ptakha" byl vyroben ZID na objednávku Národní ruské motocyklové federace v roce 2003 v jediném exempláři. Specifikace jsou totožné se standardním mokiku ZID 36 Ptah.
ZID Pilot 80 NRMF (2003)
Prototyp dětského sportovního motocyklu "Pilot-80-NRMF" byl vyroben v ZiD na objednávku Národní ruské motocyklové federace v roce 2003 v jediném exempláři.
ZID GAS-GAS (2003)
"ZiD-Gas-Gas" byla kombinace běžícího španělského mokiku GAS-GAS EC 50 Rookie a Kovrovova motoru ZDK-50. Mokik byl vyroben na objednávku ruského prodejce Gas-Gas. Podle charakteristik byl motor „Pilota“ podobný původnímu, ale přesto se lišily - tři rychlostní stupně místo šesti, chlazení vzduchem místo vody a absence elektrického startéru. Byly vyrobeny celkem 2 kopie, z nichž jeden je umístěn
Zasaďte je. V. Degtyareva, u nás známější jako ZiD, byla založena během první světové války. Tehdy se v Kirově začaly stavět první budovy kulometného závodu Kovrov. O mnoho let později, v roce 1946, začal vyrábět motocykly. Mnozí si pravděpodobně pamatují legendární K-125, Kovrovets a samozřejmě Voskhod. A vůbec první malokapacitní motocykl závodu Kovrov sjel z linky až v devadesátých letech minulého století. Byl to model ZiD-50 "Pilot".
První vlaštovka
ZiD-50 "Pilot", který se objevil na domácích silnicích v roce 1995, se stal prvním mopedem tohoto závodu. A o čtyři roky později byla v Kirově vypuštěna další várka se zvednutým křídlem vpředu. Pojmenovali to Active. A přestože byl stejný jako „Pilot“, dvoutaktní, byl tu však podstatný rozdíl: od svého předka se lišil přítomností původního plastového bodykitu ve stylu cruiserů. V roce 2004 byla tato verze mírně vylepšena vytvořením ZiD-50-01, který byl vybaven čtyřdobým čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 koňských sil.
Je pozoruhodné, že v tomto modelu byla použita poloautomatická spojka, v důsledku čehož její rukojeť zmizela. Stejně jako moped ZiD-50 „Pilot“ byl také určen pro turistické a služební cesty. Vozidlo bylo také vhodné pro chůzi po různých površích.
ZiD-50 "Pilot" - specifikace
Pohání jej 50ccm dvoutaktní motor o výkonu 3,5 koňských sil. Malý, vyvine maximální rychlost až 50 km/h, přičemž spotřebuje v průměru až 2,2 litru na každých sto km. Tento moped váží sedmdesát šest kilogramů. Zpočátku byl vybaven třístupňovou převodovkou kombinovanou s motorem v jednom bloku.
Soudě podle recenzí je na krátké výlety nejvhodnější ZiD-50 „Pilot“, který dnes na našich silnicích stále není nic neobvyklého. Upřednostňují ho ti, kteří rádi cítí adrenalin a svištění větru. ZiD-50 "Pilot" je vhodný pro všechny věkové kategorie. Je prostě nepostradatelný pro ty, kteří chtějí získat základní dovednosti pro jízdu na dvoukolových vozidlech s motorem.
Kromě toho je ZiD-50 "Pilot" velmi nenáročný na opravy. Je vybavena zpětnými zrcátky a blinkry. Díky kubaturě motoru lze s tímto již legendárním mopedem jezdit bez řidičského oprávnění.
Nedostatky
Jako každé jiné vozidlo se i ZiD-50 „Pilot“ vyznačuje jak svými výhodami, tak nevýhodami. Jeho úplně první mínus, majitelé zaznamenali spíše slabé odpisy a nepříliš pevný rám, zvláště patrný na neprůjezdných silnicích a při skákání na nerovnostech.
Kromě toho je světlomet ZiD-50 "Pilot" pro přední světlo k dispozici pouze pro detekci na silnici. A přesto podle některých není tvar sedadla příliš vhodný: po dlouhé jízdě tělo velmi znecitliví.
