Pravidla pro organizaci dočasného parkování
Uspořádání parkovacích míst pro automobily. Pokud silnice prochází osadou poblíž veřejných středisek, měla by být zajištěna administrativní a kulturní zařízení, obchody, jídelny, zajímavá místa, dočasné parkování (parkoviště).
Regulační požadavky na potřebu parkovišť jsou regulovány hlavně SNiP 2.07.01 - 89 „Urban Development. Plánování v budovách městských a venkovských sídel "a SNiP 21-02 - 99 *" Parkování aut ".
Určení požadovaného parkovacího místa na základě posouzení místních potřeb lze provést následujícími metodami:
podle počtu obyvatel. Počet parkovacích míst v centru města se odebírá v rozmezí 0,5 ... 1% z celkové populace;
počet aut ve městě. V obchodní části města bude jedno parkoviště pro každých 5 - 8 automobilů registrovaných ve městě;
dopravní toky. Jedno parkoviště pro 7 ... 9% automobilů ročně vjíždějících do obchodní části města.
Otevřená parkoviště pro dočasné uskladnění automobilů by měla být k dispozici alespoň pro 70% odhadovaného vozového parku jednotlivých automobilů, včetně:
obytné oblasti - 25%;
průmyslové a komunální skladovací zóny (okresy) - 25%;
celoměstská a specializovaná centra - 5%;
zóny hromadného krátkodobého odpočinku - 15%.
Je třeba poznamenat, že předpokládané normy výrazně zaostávají za úrovní motorizace v Rusku, proto by v praxi měla být plocha parkovišť výrazně vyšší.
Schéma ukazující hlavní klasifikační znaky dočasných parkovišť je znázorněno na obr. 1.1.
Je třeba se mu vyhnout v zastavěných oblastech, zařízení parkovacích pruhů na okraji vozovky a povolení parkování na straně silnice. Parkoviště mohou být lineárního typu, umístěná rovnoběžně se silnicí mimo vozovku a oddělená od ní dělícím pásem nebo ploty, nebo ve formě zvláštních míst mimo silnici, jak je znázorněno na obr. 1.2.
Uspořádání automobilů na lineárních parkovištích - podélných, na staveništích - různé, v závislosti na ploše a požadované parkovací kapacitě.
Rýže. 1.1.
Rýže. 1.2.
a - parkoviště lineárního typu; b - parkoviště;
1 - přechodové rychlostní pruhy; 2 - servisní objekty;
3 - parkoviště; 4 - dělící čáry
parkování je třeba umístit
Parkoviště by měla být umístěna mimo vozovku v bezprostřední blízkosti navštíveného objektu ve vzdálenosti nejvýše 100 m. Vjezdy a výjezdy z parkovišť by neměly bránit ani zdržovat pohyb vozidel po silnici.
Požadovaná parkovací plocha je přiřazena v závislosti na typu navštíveného objektu a intenzitě provozu na silnici.
Charakteristiky plánování parkovišť (rozměry buněk pro parkování automobilu, šířky průchodu, poloměry otáčení, oblasti pro manévrování) jsou určeny schématem umístění automobilu.
Velikost buněk se nastavuje podle typu vozidla. V městských podmínkách se za typ konstrukce považuje typ automobilu, který je nejběžnější mezi potenciálními uživateli parkovišť.
V Rusku jsou výpočty založeny na následujícím: pro parkoviště pro osobní použití - subkompaktní typ automobilu rodiny VAZ, pro servisní parkoviště - auto "Volga". Pokud se předpokládá, že budou parkovat nákladní automobily a autobusy, například v předměstské části města, je typ konstrukce těchto vozidel zvolen v závislosti na složení dopravního proudu.
Jediný slot vozidla musí být schopen pojmout samotné vozidlo a umožnit mu procházet se kolem něj.
Za tímto účelem by rozměry stran buňky měly být o 0,5 m větší než odpovídající rozměry automobilu (obr. 1.3), což poskytuje mezeru 1 m mezi auty, dostatečnou pro průchod chodce mezi nimi.
Pokud je parkoviště umístěno podél silnice, je obtížné vjet a opustit cele.
Rýže. 1.3.
L, W - délka a šířka konstrukčního vozidla
Aby se usnadnilo používání takového parkoviště, buňky se spojí do dvou a ponechají mezi nimi mezeru nejméně 2 m. Pokud je pravděpodobné, že autobusy zaparkují, lze tuto mezeru zvětšit na 3 m (obr. 1.4).
Pro parkování automobilu na vozovce musí být zajištěny speciální pruhy. Šířka těchto pruhů je menší než u provozu a v závislosti na typu automobilu zastavujícího na silnici je 2,5 ... 3 m.
Na silnicích v obytných oblastech se slabým provozem a provozem pro chodce je parkování povoleno s nájezdem na chodník. V tomto případě se boční sklon chodníku zvětší a výška bočního kamene se sníží na 5 ... 10 cm. Volná část chodníku musí mít šířku nejméně 1,5 m, dostatečnou pro uspořádání dvou pruhů pro chodce (obr. 1.5).
Rýže. 1.4.
1 - parkovací místa; 2 - dělicí čára; 3 - přechod pro chodce
Rýže. 1.5.
a - uspořádání automobilů podél silnic; b - příčné uspořádání; c - umístění úhlu; d, e - částečné využití chodníku; e - umístění na chodník.
Rozměry plánovacích prvků parkovacích míst mimo ulici závisí na schématu umístění automobilu: jak se úhel umístění blíží přímce, zvyšuje se kapacita parkovacího pruhu, ale současně se zvyšuje požadovaná šířka průchodu mezi řádky.
U víceřadých instalací automobilů je velikost buňky pro jedno auto také hlavní (obr. 1.6).
Rýže. 1.6.
a - v pravém úhlu; b - v ostrém úhlu
Volba schématu umístění automobilu závisí na šířce místa, kde se nachází parkoviště: jak se zmenšuje instalační úhel, zmenšuje se požadovaná šířka parkování; průměrná plocha na jeden strojní prostor se zvýší na 12%.
V zájmu zajištění bezpečnosti silničního provozu je nutné zakázat zastavování a parkování všech typů vozidel na okraji silnice. Výjimkou jsou vozidla, která jsou vadná a poškozená v důsledku nehody. Zastavení vozidel by mělo být zajištěno na odstavných pruzích umístěných na okraji silnice a na zvláštních místech uspořádaných podél silnice vně vozovky.
Parkovací pruhy musí být uspořádány na silnicích kategorie I - III na povrchu vozovky podél vozovky v místech, kde mohou auta zastavit. Parkovací pruhy by měly mít tvrdý povrch, nejlépe stejný jako na vozovce, a měly by být od něj odděleny značením nebo dělicí lištou.
Vzdálenost mezi parkovacími pruhy je určena místními podmínkami. Je žádoucí, aby tato vzdálenost nebyla větší než 5 km.
Délka odstavných pruhů se určuje v závislosti na možném počtu zastavujících automobilů ve výši 10 m pro zastavené auto a 15 m pro nákladní vozidlo. Počet míst v odstavných pruzích musí být alespoň tři.
Pokud nejsou k dispozici informace o potřebách zastavovat vozidla, můžete použít doporučení uvedená v tabulce. 2.
Pokud je počet zastavujících automobilů vyšší než 5 - 7, je vhodné zařídit speciální místa oddělená od vozovky pro zastavení a parkování automobilů místo odstavných pruhů.
Tabulka 2.
Nejméně parkovacích míst
Šířka odstavných pruhů musí být dostatečná, aby se do nich vešlo odhadované vozidlo, a předpokládá se, že jsou nejméně 3 m.
Bibliografie
1. Pugačev I.N. Organizace a bezpečnost silničního provozu: učebnice pro studenty. vyšší. studie. instituce / I.N. Pugachev, A.E. Gorev, E.M. Oleschenko. - M.: Publishing Center "Academy", 2009. - 272 stran.
Uspořádání a vybavení parkovišť, jejich uspořádání musí zajišťovat soulad s bezpečnostními předpisy, požární bezpečnost, zajišťovat bezpečnost kolejových vozidel a racionální využívání pracovní doby.
Auta lze skladovat uvnitř i venku. Způsob skladování se volí v závislosti na geografickém umístění ekonomiky, jejích schopnostech, mezd a stupni připravenosti vozidel k odjezdu v závislosti na provozních podmínkách.
Při organizaci skladování automobilu je třeba dodržovat následující podmínky:
1. Auta, která musí být neustále připravena k okamžitému odjezdu, by měla být skladována ve vytápěných místnostech;
2. autobusy a automobily by měly být skladovány uvnitř;
4. nákladní vozidla mohou být v závislosti na klimatických podmínkách skladována uvnitř, pod kůlnami nebo na volném prostranství;
5. Cisternová vozidla pro přepravu kapalného paliva musí být zaparkována na volném prostranství pod kůlnami nebo v izolovaných místnostech s přímým východem ven;
6. Vozidla na plyn a karavany by měla být skladována v kůlnách nebo na volném prostranství.
Geometrické rozměry parkovišť jsou určeny počtem skladovacích míst, celkovými rozměry automobilů a způsobem uspořádání, rozměry uliček mezi vozidly, vzdálenostmi mezi vozy a stavebními prvky a šířkou průchodu na parkovacím místě.
Teplota vzduchu ve vytápěných skladovacích prostorách automobilu v zimě nesmí být nižší než + 5 ° С. U automobilů, které jsou skladovány na otevřeném prostranství, je nutné zajistit prostředky pro usnadnění nastartování motoru v chladném období a místnosti pro vytápění automobilů před jejich příjezdem za účelem údržby nebo opravy.
Skladovací prostory pro automobily se nacházejí na suchých, nevytápěných místech s rovným povrchem a mírným sklonem pro dešťovou a roztavenou vodu. Jsou vybaveny odvodňovacími příkopy a zařízeními pro zadržování sněhu. Plošiny jsou obdélníkové a umístěné tak, aby směr převládajících větrů byl podél řad automobilů. Pro lepší ochranu před sněhovými závěje jsou vysazovány stromy a keře.
Pro snadnou údržbu by vzdálenost mezi vozidly uloženými na staveništích ke stěnám budov měla být alespoň 10 m a k požárním stěnám budov nebo k plotu místa - alespoň 2 m.
Podle SNiP 21 - 02 - 99 „Parkoviště. Parkoviště “, parkoviště je budova, stavba (část budovy, konstrukce) nebo zvláštní otevřený prostor určený pouze pro skladování (parkování) automobilů.
na otevřeném přízemním parkovišti zabírá auto plochu 25 m2, s přihlédnutím k bezpečnostním vzdálenostem a příjezdovým cestám. Díky víceúrovňovému skladování automobilů se zmenšená plocha areálu výrazně zmenší: pro dvě úrovně - 15 m2, pro tři - 10, pro čtyři - 8, pro pět - 6 m2.
Rozlišují se parkovací místa:
a) podle typu umístění:
- podzemí (až 5 pater) umístěné pod úrovní terénu (obr. 3.1);
Rýže. 3.1. Druhy použití ovládané střechy podzemních a polopodzemních garáží - parkoviště: a - pro terénní úpravy; b - pod sportovním hřištěm; c - pro otevřené krátkodobé parkování
Ground - představující oplocenou oblast s tvrdým povrchem;
Nad zemí, která se nachází nad úrovní země (obr. 3.2);
Rýže. 3.2. Velká polorámová garáž: a - standardní půdorys; b - sekce
Vestavěné a připojené k budovám a strukturám (obr. 3.3).
Rýže. 3.3. Parkování pod obytným domem, který nemá byty ve spodních patrech: 1 - možný rozvoj parkoviště; 2 - otevřené parkoviště; 3 - technické podlaží:; 4 - chodba; 5 - uzavřené vyhřívané parkoviště
b) dle dohody:
pro trvalé skladování;
pro dočasné skladování;
c) podle typu umístění automobilu:
aréna - bez uzavíracích konstrukcí;
v krabici;
d) způsobem skladování automobilů:
vyhřívaný;
neohřívaný;
e) způsobem instalace automobilů na místo:
za účasti řidičů - rampa, výtah;
bez účasti řidiče - mechanizované;
f) podle konstrukčního řešení budovy:
zavřeno - budova má vnější stěny;
otevřené - žádné zdi.
V současné době jsou nejvíce žádané následující typy parkovišť:
Rampy otevřené nad hlavou s úložným prostorem pro manéž;
Vyhřívané a nevyhřívané rampy se skladem v aréně;
Uzavřené vyhřívané nebo nevytápěné rampy s uložením skříně.
Nadzemní parkoviště lze navrhnout s maximální výškou 9 pater. Výška prostor v místech skladování a průchodu vozidel a na evakuačních cestách by měla být nejméně 2,0 metry od podlahy ke spodní části vyčnívajících konstrukcí.
Tabulka 3.2 Parametry umístění úložiště
Rýže. 3.4. Vzdálenost mezi vozidly a stavebními prvky
Volumetrická plánovací struktura parkovišť zahrnuje:
- místa pro skladování automobilů;
Vnitřní příjezdové cesty;
Rampy a výtahy;
- prostory pro mytí, údržbu atd. drobné opravy;
- prostory pro technickou podporu;
- kancelářské prostory pro servisní a služební personál (kontrolní a pokladní místa, kontrolní místnost, ostraha);
- sanitární jednotky a výtahy pro lidi a velikost kabiny jednoho z osobních výtahů musí zajišťovat přepravu osob se zdravotním postižením pomocí invalidních vozíků.
Na parkovištích se používají následující způsoby skladování automobilů, a tedy i typy plánování:
a) aréna;
b) v krabici (obr. 3.5).
Rýže. 3.5. Plánování typů parkovišť
Parkoviště
Podle článku 1 článku 21 Kodexu územního plánování Ruské federace je parkoviště (parkovací místo) speciálně určené a v případě potřeby vybavené a vybavené místo, které je mimo jiné součástí silnice a ( nebo) přiléhající k vozovce a (nebo) chodník, rameno, nadjezd nebo most nebo která je součástí podstupňových nebo pod-mostních prostorů, čtverců a jiných objektů silniční sítě a je určena pro organizované parkování vozidel na placené nebo bez výběru poplatku rozhodnutím vlastníka nebo jiného vlastníka silnice, vlastníka pozemku.
Absolutně stejná definice parkování je uvedena v článku 1.2 pravidel silničního provozu, který byl schválen výnosem Rady ministrů - vlády Ruské federace ze dne 23.10.1993. Č. 1090.
Parkoviště
Podle bodu 2 Pravidel pro poskytování parkovacích služeb, schváleného nařízením vlády Ruské federace ze dne 17/11/2001. Parkoviště č. 795 je budova, stavba (část budovy, konstrukce) nebo zvláštní otevřený prostor určený pro skladování motorových vozidel.
Jak se parkování liší od parkoviště
Z analýzy výše uvedených konceptů vyplývá, že parkování je součástí silnice, podstupňových nebo mostních prostor, náměstí a dalších objektů silniční sítě, slouží jako prvek jejich zdokonalování a hraje pomocnou roli v organizovaném parkování vozidel.
Na rozdíl od parkování je parkoviště samostatným prostorem speciálně navrženým pro skladování motorových vozidel (otevřený prostor, budova, konstrukce, část budovy nebo konstrukce).
Chcete-li zjistit, zda je místo, kde je auto zaparkováno, nebo parkování, je třeba zaměřit pozornost na: účel místa, budovu, konstrukci, část budovy nebo konstrukci; izolace objektu; nezávislost; náležející k jiným objektům silniční sítě, budovám, konstrukcím, konstrukcím; přítomnost plotu; označení na zemi; dostupnost vybavení; přítomnost ochrany území; dostupnost organizace vjezdu a výstupu vozidel a jejich účtování atd.
Potřeba dočasného parkování... Taková potřeba existuje ve městech a na dálnicích. Je obzvláště velký v administrativních centrech, v oblasti obchodu, kulturních a vzdělávacích institucí, stejně jako v blízkosti dopravních uzlů a velkých obytných budov. Na dálnicích existuje potřeba dočasného parkování, bez ohledu na umístění uvedených gravitačních objektů, ale spojená s potřebou řidičů odpočívat, kontrolovat vozidla atd.
Klasifikace dočasných stránek... Dočasné parkování ve městech je rozděleno na parkování na ulici, to znamená, když je parkování povoleno přímo na vozovce, a na ulici, tj. Vzdálené od vozovky. Parkování na ulici se někdy označuje také jako chodník, protože podle pravidel silničního provozu by měla být stojící auta obecně umístěna přímo u obrubníku chodníku (v určitých případech je povoleno umisťovat vozy na okraj chodníka). Způsob parkování automobilů lze určit značením čar a přídavných značek 7.6.1–7.6.9 k označení 5.15.
Parkování mimo ulici lze uspořádat na otevřených plochách, na střechách budov, ve speciálních parkovacích garážích s jedním nebo více podlažími. Staví se nadzemní a podzemní garáže. Vícepodlažní parkovací garáže se v závislosti na způsobu, jakým se v nich pohybují automobily, dělí na rampy a mechanizované. V rampových garážích se automobily pohybují vlastní silou a v mechanizovaných - pomocí speciálních výtahů nebo dopravníků. Potřeba vícepodlažních parkovacích garáží vzniká především na místech, kde není možné vyčlenit dostatečný prostor pro uspořádání parkoviště, což je typické pro centrální obchodní čtvrti velkých měst.
Zahraniční data ukazují, že ve velkých městech s vysokou úrovní motorizace je drtivá většina dočasných parkovacích míst poskytována mimo ulici. Všechna dočasná parkovací místa mohou být placená nebo bezplatná. Účtování poplatků, obvykle na základě doby, po kterou je auto zaparkováno, nejenže pokryje náklady na stavbu a údržbu, ale zkušenosti ukazují, že vlastníci mohou parkovací místo lépe využívat. V tomto ohledu se v nejuzavřenějších centrálních čtvrtích mnoha zahraničních měst rozšířila parkoviště, kde je každé místo vybaveno speciálním parkovacím automatem pro individuální nebo kolektivní použití.
Dočasné parkování v blízkosti dálnic je obvykle organizováno na otevřených prostranstvích, protože za těchto podmínek obvykle není nutné umisťovat velké množství automobilů na jedno místo. Zároveň je důležité zajistit dostatečnou frekvenci parkovacích míst.
Podle provozního režimu jsou parkovací místa rozdělena na: 1 - s neomezenou pracovní dobou; 2 - omezení doby pobytu automobilu; 3 - s omezenou pracovní dobou (do jednoho dne). Parkoviště 2. typu se používají v oblastech silně zatížených provozem a ve stísněných podmínkách, což umožňuje s omezeným počtem míst obsluhovat větší počet majitelů automobilů. Typickým příkladem je zavedení takzvané „modré zóny“ pro parkování na ulici v určité části města v řadě západních zemí. Délka pobytu na parkovišti v této zóně by neměla překročit 1,5 hodiny. To prakticky vylučuje možnost využití parkování na ulici v těchto zónách osobami přicházejícími do práce, to znamená vylučuje pracovní cesty, které způsobují nejdelší pobyt automobilů v dočasná parkoviště. Pro kontrolu doby parkování v oblastech s omezenou dobou strávenou ve voze je nainstalován kartonový ciferník s pohyblivými rukama, na kterém musí majitel uvést čas příjezdu.
Režim parkování 3. typu je zaveden na samostatných ulicích, jejichž propustnost je ve špičkách, kdy jsou zaparkovaná auta, nedostatečná. Může být také zaveden v určitých hodinách v souvislosti s nutností provádět speciální nakládací a vykládací operace, čištění ulic nebo samotných parkovacích ploch. Stejný režim lze použít i na parkovištích mimo ulice (například v blízkosti správních a kulturních center), aby se zabránilo jejich přeměně na místo trvalého skladování osobních automobilů. Schéma ukazující hlavní klasifikační znaky dočasných parkovišť určených pro parkování automobilů je znázorněno na obr. 9.8
Určení velikosti parkovacích míst... Při určování požadované parkovací plochy by se mělo postupovat z úrovně motorizace v oblasti převládajícího typu automobilu, pro kterou se počítá, kapacity obsluhovaného přitažlivého objektu a předpokládané průměrné doby pobytu automobilů na parkovišti v období intenzivní poptávky. Plocha jednoho sedadla je obvykle 20–25 m2 pro osobní automobily a 40–85 m2 pro nákladní automobily a autobusy.
Délka pobytu automobilů závisí především na povaze obsluhovaného objektu a účelu cesty. Lze jmenovat následující typické účely cestování: do práce (studium); služby a podnikání (v pracovní době); kulturní a domácí, exkurzní a turistické atd. Nejmenší doba jednorázového parkování je pozorována během služebních cest a návštěvy obchodních a domácích podniků. Doba pobytu automobilu na těchto parkovištích nepřesahuje 1 - 1,5 hodiny.Čas strávený na parkovišti v zábavních podnicích je určen délkou představení. Nejdelší doba zaparkování automobilu při dojíždění do práce je dána délkou pracovního dne. Studie ukazují, že doba pobytu automobilu na téměř všech typech parkovišť je významně ovlivněna velikostí města. V největších městech je ve srovnání s malými městy doba parkování přibližně dvojnásobná.
SNiP 2.07.01–89 * obsahuje normy, které jsou určeny pro územní plánování a lze je použít k ospravedlnění provozních opatření pro organizaci dočasného parkování. Normy jsou navrženy pro úroveň motorizace do 250 vozidel / 1000 osob a při vyšších hodnotách by měly být zvýšeny.
Oddělené oblasti nebo chodníky by měly být přiděleny vozidlům taxislužby v místech, kde jsou rezervy kapacity.
4.1. Síť struktur určených k trvalému a dočasnému uskladnění automobilů a dalších motorových vozidel by měla zahrnovat následující hlavní zařízení:
otevřená a uzavřená parkoviště, zejména pro veřejné použití, pro parkování státních a jednotlivých vozidel;
garáže a parkoviště pro trvalé skladování automobilů.
4.2. Hlavní prostorové prvky garáží a parkovišť jsou určovány geometrickými parametry konstrukčních typů vozidel, podmínkami jejich pohybu a manévrování.
U osobních automobilů je „referenční“ subkompaktní vůz s rozměry 180 ´410 cm (největší automobil z nejmenší skupiny osobních automobilů) s minimálními vzdálenostmi mezi sousedními vozy nebo mezi automobilem a koncovou nebo podélnou stěnou garáže je třeba brát jako vypočítaný.
S přihlédnutím k minimálním povoleným mezerám (50 cm) bude odhadovaná parkovací plocha potřebná pro jedno „referenční“ malé auto, s výjimkou plochy potřebné k manévrování, 230 ´ 460 cm a pro středně velká auta „Volhy“ typ (GAZ-21 a GAZ-24) - 250 ´ 530 cm. Pro krátkodobá a dočasná parkovací místa je povoleno zaujmout předpokládanou parkovací plochu 250 ´ 500 cm. V garážích a parkovištích jednotlivých majitelů jsou bezpečnostní vzdálenosti lze zvětšit na 70 cm.
4.3. Způsoby uspořádání automobilů a jiných motorových vozidel na parkovištích jsou dále rozděleny v závislosti na umístění skladovacích míst ve vztahu k průchodům, úhlu umístění, počtu skladovacích řad (viz příloha 10).
V závislosti na umístění úložných míst ve vztahu k příjezdovým cestám se rozlišují jednosměrná parkovací místa - s instalací automobilů pouze na jedné straně příjezdové cesty a obousměrná - podél obou protilehlých stran příjezdové cesty. Jednosměrná parkoviště z hlediska konkrétní plochy na jedno parkovací místo jsou neekonomická, pokud nejsou kombinována s místními nebo mezistátními průchody.
Paralelní, kolmá a šikmá schémata, postavená pod úhlem 30 °, 45 ° a 60 °, lze použít v souladu s montážním úhlem automobilu ve vztahu k podélné ose průchodu.
Podle počtu úložných řad se rozlišují jednoradová a víceřadá schémata uspořádání automobilů. Jednořadé schéma umožňuje kdykoli nezávislý vstup nebo výstup jakéhokoli vozidla. Ve víceřadých schématech je vůz instalován „do ocasu“ předchozího a jeho výstup je možný pouze manévrováním. Závislé víceřadé řádkování je povoleno pouze na konzervačních základnách, diagnostických bodech, čerpacích stanicích.
Na otevřených parkovištích a v garážích určených ke krátkodobému a dočasnému uskladnění automobilů se doporučuje oboustranné šikmé uspořádání. V tomto případě je povoleno uspořádání vozidel v úhlech od 30 ° do 60 ° k podélné ose průchodu. Celková plocha na jedno parkovací místo ve srovnání s obdélníkovým uspořádáním se zvyšuje o 20 - 25%, ale podmínky pro parkování automobilu a jeho sjezdu jsou o něco jednodušší.
Při výpočtu počtu motocyklů, které lze umístit na parkoviště a v garážích, se berou tyto rozměry: motocykl s postranním vozíkem - 240 ´ 170 cm; jeden motocykl - 240 ´ 80 cm.
Vzdálenosti mezi motocykly jsou měřeny nejméně 50 cm.
Na vozovce parkovišť a garáží by měla být vyznačena místa instalace jednotlivých posádek (automobily, motocykly atd.), Stejně jako směrové značky.
4.4. Výška podlahy v podzemních a podzemních garážích typu rampy by měla být čistá 2,0 m. V mechanizovaných a automatizovaných garážích lze výšku snížit (za předpokladu, že k instalaci vozidla na místo budou použity speciální zařízení bez nastartování motorů) na 1,7 - 1,8 m
V místnostech pro údržbu a opravy vybavených zvedacími mechanismy musí být čistota podlahy nejméně 3,9 m.
4.5. Vnitřní příjezdové cesty v garážích a na parkovištích jsou navrženy pro dva jízdní pruhy (dvě auta v řadě). Minimální poloměr otáčení pro malé standardní vozy je 5,5 m, pro vozy střední třídy - 6,5 m.
Pohyb automobilů v garáži nebo na parkovišti musí být pravý, řadový a s kapacitou více než 100 parkovacích míst - bez křižovatek dopravních toků.
4.6. Pro vertikální pohyb vozidel s vlastním pohonem mohou být rampy navrženy venku a (s výškou budovy garáže nejvýše 2 podlaží) se sklonem nejvýše 10% a uvnitř. Vnitřní rampy mohou být přímé (se sklonem nejvýše 16%) a zakřivené (se sklonem nejvýše 13%); podle výšky zdvihu se rozlišují plné rampy (na podlahu) a poloviční rampy (na polovinu podlahy). Podle počtu jízdních pruhů mohou být rampy jednokolejné a dvoukolejné. S patřičným zdůvodněním a schválením projektu hasičskými úřady lze v garážích pro skladování automobilů použít nepřetržité dopravní rampy (tzv. Šikmé podlahy) se sklonem nejvýše 4%.
4.7. V závislosti na dostupnosti nástrojů pro údržbu a opravy se rozlišuje mezi:
komplexní garáže určené hlavně pro osobní automobily a taxíky. Kromě skladování provádějí preventivní údržbu a různé opravy výměnou jednotek, sestav a dílů, mechanizovaným mytím a v některých případech doplňováním paliva;
nekomplexní garáže, ve kterých se kromě skladování provádějí pouze jednoduché operace - denní kontrola, drobné opravy, mytí hadic. V městských oblastech by pro osobní automobily měly být navrženy pouze nekomplexní garáže.
Kromě hlavních klasifikačních prvků se městské garáže a parkoviště liší v závislosti na nadmořské výšce, počtu podlaží, zařízeních pro vertikální pohyb automobilů, vnitřním uspořádání parkovací plochy, povaze obvodových konstrukcí a strojního vybavení , kapacita atd.
V závislosti na umístění ve vztahu ke značkám zemského povrchu se rozlišují pozemní, polopodzemní a také kombinované struktury. Podzemní stavby jsou považovány za zcela pohřbené v zemi; polopodzemí - podlaha hlavního objektu, která je pohřbena méně než 2 m pod povrchem Země; kombinované - nadzemní konstrukce se samostatnými podzemními nebo polopodzemními místnostmi a podlažími.
Podle počtu podlaží se rozlišují jednopodlažní a vícepodlažní garáže a parkoviště. Garáže s výškou 2 až 5 pater jsou středně výškové budovy; více než 5 pater - vysoký počet podlaží.
Podle zařízení pro vertikální pohyb automobilů jsou vícepodlažní garáže a parkoviště rozdělena do následujících skupin:
rampa (s vlastním pohonem vozidel na nakloněných plochách) - s vnějšími, které jsou povoleny pouze s výškou zdvihu jedné nebo dvou podlaží a vnitřními rampami; s polovičními rámy; tvořený posunem jednotlivých podlahových rovin na výšku; se šikmými (nakloněnými) podlahovými deskami;
mechanizované, vybavené výtahy pro svislý pohyb vozidel;
automatizované nebo „automatické garáže“, ve kterých se instalace a dodávka automobilů provádí bez nastartování motoru.
Podle vnitřního uspořádání mohou být parkovací místa: arénový typ s otevřenými úložnými plochami pro automobily umístěnými v jedné místnosti; skříňové pokoje - s odchodem z každého izolovaného oploceného místa (boxu) ven nebo do vnitřního průchodu, stejně jako kombinované.
Podle povahy obvodových konstrukcí, konstrukcí se stěnami a bez obvodových stěn (garáže a parkoviště).
Podle povahy strojního zařízení lze garáže vytápět tekoucí vodou a kanalizací i bez ní, umělou ventilací, vybavené speciálními informačními a jinými systémy.
V závislosti na počtu skladovacích míst se rozlišují garáže a parkoviště: malá kapacita (do 50 míst pro auta), střední kapacita (od 50 do 300 míst pro auta) a velká kapacita (více než 300 míst pro auta).
Parkoviště a garáže mohou být veřejná, aniž by byl omezen okruh osob, které je používají, nebo omezené používání, určené pouze pro služby určitých institucí a klientely.
V závislosti na architektonickém a plánovacím řešení mohou být budovy garáží a parkovišť samostatně stojící, koncipované jako samostatné stavby, stejně jako zabudované do objemu jiné budovy nebo k ní připevněné, pokud to umožňují normy (Příloha 8 - 9).
Závislé víceřádkové řádkování je povoleno pouze v úložištích a čerpacích stanicích.
