Колко тежи голфът 4. Volkswagen Golf IV е страхотен вариант. Корпус и електрическо оборудване

Популярността на това поколение VW Golf в Европа и Украйна е огромна. Произведени са повече от 4 милиона бройки. Произвежда се в шест страни на четири континента. Разбира се, в повечето случаи по нашите пътища се движат голфове, внесени от Европа. Въпреки че официално продадохме модел от това поколение. В същото време официалните четвърти наколенки бяха адаптирани за нашите условия на работа с подсилено окачване и защита на двигателя. Когато търсите части за окачване, има такива пружини и амортисьори, които се наричат ​​така - за автомобили с "bad road package".

Корпус и интериор.

Корпусът на Golf е вечен, както казват механиците. Металът е перфектно защитен от корозия, поцинкован от двете страни. Въпреки годините е възможно да се намери колата в много добро състояние. Външно класическата форма на тялото не изглежда остаряла. Volkswagen винаги е успявал да произвежда автомобили, които през годините не са остарели на външен вид, какъвто е случаят с колите от Азия.

Могат да възникнат проблеми с ключалките на вратите (това е често срещана повреда във всички автомобили, построени на обща платформа A4 или PQ34).Също така, с течение на времето, някои бордови съоръжения също могат да се повредят. Вентилаторът на печката в началото бръмчи, а след това просто спира. Регулаторите на прозорците на вратите отказват да отварят прозорците нормално, а бутоните на регулатора на прозорците на шофьорската врата често се сменят поради износване или проникване на вода. Салонът на Голф от четвърто поколение е доста функционален и днес. Задните седалки могат да се сгъват удобно в разделени пропорции. Има много места за пътници на втория ред и човек с всякакъв размер може да получи работа зад волана. Какво мога да кажа, стандартът на качване и разполагане на пътници и товари в своя клас, който беше равен на всички конкуренти в началото на двухилядната.

Популярни бензинови двигатели

Имаше повече от достатъчно опции за задвижване. Базовият бензинов двигател 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) е доста популярен в Украйна. Основният проблем на двигателя е слабата и краткотрайна дроселова клапа.

Освен това той не може да бъде ремонтиран, а само подмяна. Най-популярният двигател е осем клапана 1.6 (AEH / AKL). След това на Skoda Octavia Tour за дълго време беше инсталиран надежден и изпитан във времето двигател. Характеристиките на мощността не изненадаха, но показаха добро сцепление на дъното. Моторът е конструктивно прост и надежден. Често срещани проблеми са вентилатор за охлаждане на радиатора и изтичане на течност през уплътнението на водната помпа. Следващият популярен бензинов двигател беше двулитров с фабрични индекси APK / AQY AZH / AZJ. Хубав двигател. Единственият основен проблем е желанието постоянно да се яде масло. Но този проблем е подходящ за ремонт. Сред горещите драйвери можете да намерите версии с турбо двигател, обем 1,8 литра AGU, ARZ, AUM. Този двигател вече е станал легендарен, благодарение на широкото му разпространение в цялата моделна гама на VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и доброто представяне. От основните слабости са излитащите бобини за запалване и системата за вентилация на картера, където проблема е с клапана. Също така, фазовият регулатор може да изисква подмяна след 120 - 150 хиляди км. Турбината с нормално масло и редовна смяна на въздушния филтър живее без проблеми. Но ако все пак е дошло времето да го смените (и въз основа на възрастта на автомобила, това вече не е рядкост), е напълно възможно да закупите неоригинална турбина с добро качество за Golf 4. Сред бензиновите двигатели имаше и варианти 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но това вече е рядкост.

Скоростни кутии. Редкият случай, когато картечницата е по-надеждна от механиката

Петстепенната ръчна с фабричен индекс DUU е най-проблематична. Ако първият се включи проблемно, тогава това е нормата за тази кутия. Ръчната скоростна кутия не е за спортно шофиране. Когато задвижването е активно, нитовете на диференциала се счупват и картера се срива.

Машината е рядкост за Голф. Тези, които са получили кола с четиристепенна автоматична скоростна кутия, са много късметлии. Тази кутия е надеждна и няма проблеми с нея. Само маслото трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км.

Окачване. Има ли слаби места в шасито?

Шасито на Volkswagen Golf IV по дизайн не се различава от конкурентите. Отпред има подпора MacPherson и обикновена полунезависима греда отзад. Но как работи всичко. Удоволствие е да карам този модел. Колата се държи добре и държи пътя. Като цяло, ако използвате висококачествени резервни части за ремонт, тогава няма да има проблеми с шасито. Конструктивно в него няма слаби места. Що се отнася до ресурса, за оригинални резервни части той е както следва: безшумни блокове на предните лостове 60-80 хиляди км; стойки на стабилизатора 40-50 хиляди км; опорни лагери на предните стойки - до 40 хиляди км.

Всичко се сменя много лесно и няма проблеми с поддръжката. Точно като кормилната рейка, която не живее повече от 150 хиляди, се възстановява без проблеми. Амортисьорите с пакет "лоши пътища" са по-трудни, но по-издръжливи от европейските си колеги, по-добре е да ги инсталирате.

Спирачките са надеждни и издръжливи

Спирачна система Golf 4 няма да създаде проблеми. Има само една муха в мехлема - превключвателят на спирачните светлини. Но този проблем е евтин и може да бъде решен бързо. Спирачните дискове и накладки при смяна са евтини, има много опции за смяна. Когато си купувате Golf 4, не забравяйте да проверите работата на ръчната спирачка и състоянието на спирачните маркучи. Кабелът на ръчната спирачка е опънат, а маркучите просто трябва да бъдат сменени отдавна.

Резултати. Трябва ли да закупите употребяван Volkswagen Golf 4?

Ако гравитираш към немската класика, тогава този вариант е за теб. Всичко тук е измислено на немски език и е запазено в духа на консерватизма. Не забравяйте, че много копия вече са преминали под 500 хиляди км, а някои са разменили втори милион, така че много компоненти и възли определено ще трябва да бъдат заменени. Но ако сте успели да намерите жив екземпляр, където предишният собственик е бил съвестен и точен автомобилист, тогава Golf 4 няма да ви създава проблеми за дълго време.

Сравнителен тест 02 януари 2008 г Бестселъри (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

На руския пазар има осем хечбека от класа голф на стойност до 500 000 рубли. Сред тях има бензинови и дизелови версии, европейски, японски или корейски марки с три и пет врати. Накратко, изборът е най-широк.

17 0

Сравнителен тест 06 януари 2007 г Градски ракети (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Моделите от класа Golf са в производствената гама на почти всички производители на автомобили. Това са коли без претенции, за пътувания "от точка А до точка Б", макар и в много случаи и много качествено изработени. Съвсем различен въпрос са спортните модификации, базирани на тези обикновени, като цяло, автомобили. Те използват по-модерни технологии, понякога заимствани от модели от по-високо ниво. Те имат индивидуалност, която ще задоволи дори и претенциозния шофьор. Става дума за такива водещи представители на голф класа, които ще бъдат обсъдени в нашия преглед.

18 0

Volkswagen Bora "1998-2004 г

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998-2003

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001-03

Volkswagen Golf R32 (IV) "2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV) „1999-2006

Volkswagen има интересна стратегия за развитие - просто погледнете историята на Volkswagen Golf или Passat. Първото поколение е революция. Втората е работата върху грешките. Третият е шлайфане и полиране. Четвърто, пето, шесто поколение - рестайлинг на своите предшественици.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 г просто така, това е по-скоро модернизация на предишното поколение, отколкото дебют на принципно ново.

Кратко въведение

Броят на модификациите на VW Golf IV е в състояние да обърка потенциалния купувач - изборът е голям. Хечбек с три и пет врати ("горещи" и не толкова), комби Variant, седани Jetta и Bora, кабриолет... Избери си - не искам.
Още в първоначалната конфигурация Golf е добре оборудван: поне две въздушни възглавници, ABS (от края на 1999 г. - и ESP, надуваеми завеси - от средата на 2002 г.), централно заключване, електрически аксесоари, регулируема по височина кормилна колона.

Корпус и електрическо оборудване

Антикорозионната устойчивост на каросерията VW Golf IV е много висока: това се доказва както от 12-годишната фабрична гаранция срещу перфорираща корозия (и 3 години за боята), така и от факта, че дори автомобили, които са напуснали повече от една зима по пътищата ни носят следи от ръжда само в един случай - ако колата е катастрофирала и е била лошо ремонтирана. Автомобилите от първите години на производство имат оплаквания от сглобяването: водата често попада в кабината, проблемът се решава чрез регулиране на позицията на вратата или подмяна на уплътненията. Надеждността на електрическото оборудване също не е най-силната страна на Golf: има чести случаи на повреда на имобилайзера, сензора за нивото на горивото, електрическите прозорци и други електронни машини.

Двигатели и трансмисии

Линията двигатели на Volkswagen Golf IV е една от най-големите в своя клас. Има дванадесет бензинови и седем дизелови двигателя, от които да избирате. На нашия пазар дизеловите модификации са в постоянно търсене, а сред бензиновите версии преобладаващият брой предложения се пада на 1.4 16V (75 к.с.) и 1.6-литрови модификации (101, 105, 110 к.с.). Двигателите с осем клапана се считат за най-непретенциозните и надеждни: според експертите, тези двигатели, с навременна поддръжка без ремонт, преодоляват лентата от 300-400 хиляди километра. Тези силови агрегати обаче имат своите недостатъци - например копията от първите години на производство имаха труден старт на автомобила през зимата.

При 1,8-литрови двигатели с двадесет клапана списъкът с недостатъци е по-дълъг: те са чувствителни към качеството на горивото и маслото, въпреки спазването на правилата за поддръжка, са отбелязани случаи на преждевременно счупване на ангренажния ремък, свързването на обтегача на веригата разпределителните валове рядко изминават повече от 200 хиляди км. Версиите с турбокомпресор на 1,8-литровия двигател се считат за по-надеждни, но на нашия пазар е трудно да се намери копие с "жива" турбина, а разходите за ремонт или подмяна могат напълно да убият любовта към автомобилите с вълшебната табелка Turbo .

Мощните версии на Golf с петцилиндрови (2,3 л) и шестцилиндрови (2,8 и 3,2 л) двигатели се открояват. Те имат верижно задвижване на времето с ресурс от около 200 хиляди км, така че трябва само да сменят маслото и филтрите. Няма оплаквания относно надеждността на тези двигатели, но ремонтът на тези агрегати е скъп.

За да може Golf да служи вярно дълги години, трябва да се спазват няколко елементарни правила: двигателното масло и филтърът трябва да се сменят на всеки 15 хиляди, въздушният филтър и запалителните свещи - след 60 хиляди и ангренажният ремък (заедно с напрежение и празен валяк) - на всеки 90 хиляди километра.

Всички дизелови двигатели в Golf IV са 1,9 литра, директно впръскване. Това поколение дизелови двигатели на VW с право се счита за едно от най-добрите в света, но също така има свои собствени тънкости на поддръжка и експлоатация. До 2000 г. горивната помпа Bosch EDC отговаряше за доставката на гориво към тези агрегати, след това се появиха нови дизелови двигатели с помпени дюзи. По отношение на надеждността и издръжливостта дизеловите версии с инжектори са за предпочитане, но цената на ремонта на тези двигатели може да се нарече астрономична: един инжектор струва най-малко 650 долара. (и има 4 от тях). От неизправностите, присъщи на дизеловите двигатели, може да се отбележи повредата на сензорите за въздушен поток от Bosch (главно поради ненавременна смяна на въздушния филтър).

На семейството Golf IV бяха инсталирани ръчни 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, разбира се, почти всички модификации могат да бъдат комбинирани с автоматични трансмисии. Ръчните трансмисии се считат за по-малко надеждни от автоматичните трансмисии: има случаи на повреда на "механиката" след 200 хиляди километра.

Но няма оплаквания от "машините". Считат се, че не изискват поддръжка, но експертите съветват да сменяте маслото в "автомат" след 60 хиляди километра или на всеки три години.

Окачване и спирачна система

Окачването Golf IV (McPherson отпред, полунезависима H-лъч отзад) е едно от основните предимства на модела. Отличава се с висока надеждност и поддръжка. Ресурсът на частите на окачването е среден: подпорите и втулките на стабилизатора изискват смяна на всеки 40-50 хиляди км, амортисьори, сферични шарнири, кормилни пръти, лагери на колелата се грижат за 80-100 хиляди км. И дори на 100-120 хиляди км кормилната рейка може да започне да чука и да тече. Съобщавани са случаи на повреда на помпата на сервоусилвателя на волана.

Основните проблеми на спирачната система - с течение на времето ABS сензорите се повреждат, уплътнителните шайби на спирачните маркучи се вкисват.Предните спирачни накладки се износват с 20-40 хил. км, задните - с 70-80 хил. км. Спирачната течност трябва да се сменя на всеки 40 хиляди километра или на всеки две години.

Нека обобщим

Мнозина се заблуждават в убеждението, че VW Golf е модел за подражание в своя клас.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 г очевидно не отговаря на статута на стандарта, както се вижда от неговите недостатъци и оценката за надеждност на TUV. Въпреки това популярността на четвъртото поколение е извън всякакво съмнение, което означава, че купувачите са готови да платят за голямо име, репутация и онези предимства, които Golf IV има достатъчно.

достойнство

Голям избор от модификации и двигатели
+ Много оферти на пазара на употребявани автомобили
+ Висока устойчивост на корозия
+ Надеждно окачване
+ Безпроблемни "машини"
+ Богато оборудване вече в първоначалната конфигурация

Недостатъци

Ненадеждно електрическо оборудване
- Проблеми с двигатели с турбокомпресор

История на модела

08.1997: Премиера на VW Golf IV.
07.1998: Версията за задвижване на всички колела на хечбеците Golf 4Motion със съединител Haldex вече се произвежда.
09.1998: Представен е седан Bora (Jetta за американския пазар). Колата е спряна от производство в края на 2004 г.
04.1999: Дебют на VW Golf IV Variant и Bora Variant.
10.2002: Започва производството на най-мощната модификация на Golf, R32 с 241 к.с.
10.2003: VW Golf IV отстъпи място на VW Golf V.
06.2006: Прекратяване на производството на VW Golf IV Variant комби.

Кратки технически характеристикиФолксвагенГолфIV1 Дж1 / 1J5 (1997 - 2003)
Тип на тялото	Хечбек с 3 и 5 врати	комби (вариант)
Размери, Д/Ш/В, мм	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Междуосие / предна следа - задна / просвет, мм	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Обем на багажника, л
тип задвижване	преден или пълен
Окачване отпред/отзад	независим/полузависим
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

двигателиФолксваген Голф IV 1J1 / 1J5 (1997 - 2003)
Модификация	тип на двигателя	Маркиране	Обем, виж куб.	Мощност, к.с.	Ускорение 0-100 km / h, s *	Разход на гориво (магистрала / град), л / 100 км *
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
* Данните на производителя са дадени за версията хечбек с 5 врати и ръчна скоростна кутия (с изключение на модификация 3.2 VR6 - произвежда се само като хечбек с три врати)

Цената на s / h * заVolkswagen Golf IV 1.6 (102 HP), 1999г
името на детайла	Цена, куб	името на детайла	Цена, куб
Маслен филтър		Опора на предното окачване	4-13 14-16**
Въздушен филтър	6-15 14-17**	Преден амортисьор	40-72 89-103**
Горивен филтър		Заден амортисьор	34-70 85-96**
Кабинен филтър		Накрайник на напречна кормилна щанга
Ангренажен ремък + ролки (комплект)	31-59 88-92**	Напречна щанга
Комплект съединител		Предна светлина
Предни спирачни накладки		Задна лампа
Задни спирачни накладки		Предно крило
Преден спирачен диск	25-55 50-68**
Преден стабилизатор	7-15 14-18**	Предна броня
Предна сферична става	15-30 40-45**	Задна броня
* Цената е дадена средно в Минск, към 01.06.2010 г. / ** оригинални резервни части (Volkswagen)

ЦенаФолксвагенГолфIV(1997 - 2003)на беларуския автомобилен пазар *
199 7 г.v.	199 8 г.v.	199 9 г.v.	200 0 г.v.	200 1 г.v.	200 2 г.v.	200 3 г.v.
	много предложения
	не са много оферти
	няколко предложения
* Цената е дадена в USD. (минимум/максимум), считано от 01.06.2010г

Възраст, години
Среден пробег, км
Непретенциозен, %
Незначителни дефекти, %
Значителни дефекти, %
Критични повреди, %

Оценка на състояниетоVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)СпоредTÜV-2009
Възраст, години	Каросерия, шаси, окачване			Електрическо оборудване	Спирачна система		екология
	корозия	Състояние на окачването	Игра на управлението	Осветление	Ефективност	състояние	Изпускателна система
	Страхотен
	добре
	задоволително
	Зле
	много лошо

Volkswagen Golf 4 вече може да бъде причислен към категорията на "старите" на вторичния пазар на автомобили, но не трябва да се отписва. Самият факт, че е произведен по-дълго от петото поколение, говори за популярността му сред купувачите. Volkswagen Golf 4 е един от най-добрите автомобили, когато имате нужда от евтин, компактен и евтин работен кон за ремонт и експлоатация.

Въпреки това, като се има предвид почтената възраст (най-новият четвърти "голф" е на повече от девет години), поддръжката на тези автомобили изисква повишено внимание от страна на собствениците. Особено ако машината се използва всеки ден. Ако имате нужда да закупите резервни части за вашата "скъпа", тогава най-доброто място, където можете да направите това, е автопарсинг на Volkswagen Golf 4 във фирма AutoStrong. От дълги години тя е специализирана в доставката на употребявани резервни части от чужбина и е готова да предостави на клиентите стоки при най-изгодни условия.

Предимства за закупуване на резервни части за VW Golf 4 демонтаж

• Това е единственото място, където можете да получите оригинални части на много разумна цена. И не се бъркайте от наличието на пробег. Качеството на оригиналите първоначално е толкова високо, че по отношение на издръжливост, надеждност и експлоатационен живот те ще бъдат сравними с всеки нов аналог и най-вероятно ще го надминат.
• При разглобяването на Volkswagen Golf 4 ще намерите всички необходими части. Няма значение коя година е колата ви, какъв модел и с какъв тип двигател. За всяка модификация има всички необходими детайли за "пълнежа", интериора и каросерията.

Защо си струва да се свържете с "AutoStrong"

1. Откриване на неизправност. Вие не желаете да получавате неработещи части, а ние не искаме да ви ги продаваме. Ето защо трябва да проверим всички резервни части за "професионална пригодност" и да изключим всички, които не издържат този тест.
2. Удобен каталог. С помощта на филтри за търсене можете лесно да намерите частите, от които се нуждаете, на анализа на Volkswagen Golf 4 и да разберете всичките им характеристики от пълното описание, както и да оцените визуалното състояние на резервните части от снимки.
3. Достъпна цена. В нашия сайт за аварии на Golf 4 ще купувате части на цени под пазарните.
4. Гаранция. Всички части, които трябва да бъдат проверени след монтажа, имат гаранция 14 дни, а двигателите - 30 дни.
5. Голяма зона за доставка. Тук можете да поръчате резервни части от автодемонтаж на Golf 4 с доставка до всеки регион на Русия.

Можете да оставите заявка по телефона, чрез Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki или VKontakte. Но ако искате да получите незабавен отговор, използвайте прозореца „Онлайн консултант“ на уебсайта, за да поръчате.

Заедно с легендарния Passat B5, Volkswagen Golf IV се счита за един от най-успешните и популярни модели на концерна на вторичния пазар на Беларус. Компактните размери и евтината поддръжка са тайната на такъв успех.

Моделът започва да се произвежда още през 1997 г. Въпреки приликата с Golf III, Golf 4 е отделен независим модел, изграден върху новата платформа A4. Същата платформа се счита за независим автомобил, базиран на F4. На същата платформа концернът произвежда Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и други автомобили.

Семейството на VW Golf IV е голямо. Самият четвърти се предлагаше като хечбек с 3 или 5 врати. По-късно се появяват комбито Golf Variant и седанът Bora (в Америка Jetta) с други линии на каросерията. Но Golf Cabrio по същество е третият Golf, проектиран като четвърти.

Корпус и електроника

Размерите на хечбека улесняват паркирането и маневрирането в града. Картината се затъмнява само от ниската предна броня - трябва да се внимава с паркирането.

Корпусите на VW Golf IV са поцинковани и имат 12-годишна гаранция срещу корозия при пробиване. Всички елементи са монтирани прецизно и точно. Собствениците казват, че дори след 1-2 зими, в тези области, където боята са достигнали метала, ръждата може да не се появи. Така че плаващите пролуки и корозия на използвания вариант Golf са признак за лош ремонт след инцидент.

Още в базата данни производителят предлага две въздушни възглавници, ABS, електрически прозорци, предпазни колани с обтегачи. След 1999 г. се предлага за поръчка системата за контрол на стабилността ESP, която заедно със страничните и стъклените въздушни възглавници направи четвъртия Golf лидер по отношение на безопасността в своя клас.

Три допълнителни пакета - Highline, Trendline и Comfortline - направиха възможно разширяването на опциите за четвъртия Golf. Сред тях са сензори за дъжд и светлина, навигационна система, климатик, климатик.

Шумоизолацията на кабината не може да се нарече примерна, за пътниците отзад шофирането по магистралата също може да бъде неудобно поради ниската позиция на сядане. Но задните седалки се побират не двама, а трима пътници, самите седалки са умерено твърди и със странична опора.

Седалките на водача и предния пътник са регулируеми по височина, а воланът се регулира по височина и обхват и лежи удобно в ръцете. Таблото на четвъртия Golf е триумф на ергономичността и аскетизма. Органите за управление са под ръка за водача, но не му пречат. В кабината има много места и отделения за съхранение на дребни предмети. Обемът на багажника е 330 литра, под килима има резервна гума и ремонтен комплект. Задните седалки се сгъват, за да удвоят багажника.

Що се отнася до електрониката, често при четвъртия Golf задната чистачка се проваля - механизмът й се разкисва. Същото може да се разбере от предната част. Решението е да смените частта, смазването помага само за известно време. Превключвателят на спирачните светлини също може да се повреди.

двигатели

Основен сред бензинастана двигател 1.4 с мощност 75 к.с. Тя беше обобщена само от "механика". Собствениците са единодушни: мощността на този двигател очевидно не е достатъчна за Golf, а необходимостта от постоянно въртене на двигателя за задоволителна динамика не се отразява по най-добрия начин на неговия ресурс. От типичните рани - вентилационната система е запушена с картерни газове, а маслената горелка води до преждевременно износване на буталните пръстени.

Следващите в линията на бензиновите двигатели са популярните и най-успешни 8-клапанни 1,6-литрови 100-конски сили и 16-клапанни 105-конски сили с многоточково впръскване на гориво. Добрата динамика, скромен разход на гориво и ресурс от 300 хиляди километра без сериозна намеса са тайната на тяхната популярност. Основното нещо е да се предотврати прегряване и да се сменя маслото на всеки 90 хиляди км.

Недостатъците на тези двигатели включват течове на антифриз от охладителната система през термостата и напукани пластмасови тръби, както и неизправности на дроселовата клапа и запалителните бобини.

Със същия работен обем от 1,6 литра е произведен и двигател FSI със 110 к.с. с директно впръскване. Но за тези двигатели с характер има проблем с горивната система и образуването на въглеродни отлагания в главата на цилиндъра, което е пряко свързано с качеството на горивото - в края на краищата производителят препоръчва 98 бензин.

Бензиновият 1,8-литров двигател се предлага в две версии. Атмосферен с мощност 125 к.с и с турбо 150 и 180 к.с. в зависимост от модификацията. Атмосферата може да се похвали с отлична динамика, особено в комбинация с ръчна скоростна кутия. Версиите с турбокомпресор ускоряват четвъртия Golf до "стотици" за повече от 8 секунди, но ако турбината откаже, цената за смяната й е неоправдано висока. А нюансите на работа и поддръжка на Golf с турбокомпресор ще изискват повече.

Двулитровият бензинов агрегат със 115 конски сили е непретенциозен и надежден, но си струва да запомните да сменяте ангренажния ремък и помпата на всеки 90 хиляди километра. Сформирани и скъпи V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) не са популярни на пазара поради цената на обслужването им.

Що се отнася до дизеловите двигатели VW Golf IV, тогава всички те имаха обем от 1,9 литра. Слабият SDI развива 68 "коня", а версиите с турбо на TDI вече караха забележимо по-енергично: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 к.с. под капака, в зависимост от модификацията.

Слабото място на дизела 1.9 TDI (90 и 110 к.с.) е инжекционната помпа, която е скъпа за ремонт с голям пробег. Още по-скъп за поддръжка, с всичките си предимства по отношение на мощността и икономичния разход на гориво - 1, 9 TDI с инжектори (115, 1100, 130 и 150 к.с. в зависимост от версията). От често срещаните недостатъци на дизеловите двигатели преди 2001 г. може да се отбележи неизправност на разходомера.

Предаване

За четвъртия Golf се предлагаха 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенна "автомат" с функция за ръчно превключване. Собствениците нямат оплаквания и от двете.

Собствениците решават проблема с разхлабен лост за превключване в "механиката", като сменят механизма за превключване. 1,6-литровите двигатели с ръчна скоростна кутия имат проблем: трудно е да включите първата предавка. Препоръки за удължаване на експлоатационния живот - сменяйте маслото в трансмисията на всеки 90 хиляди километра. Като цяло кутията служи за 120-200 хиляди км. преди ремонт.

Автоматичната скоростна кутия изисква смяна на масло на всеки 60 хиляди, въпреки уверенията на производителя, че кутията е "необслужваща".

Шаси

Окачването на VW Golf IV е достатъчно просто, поддръжката е евтина, а надеждността е висока. Умерено твърдото, ефективно окачване държи пътя сравнително добре и като цяло е доста удобно за водача.

Подпорите McPherson бяха монтирани отпред на четвъртия Golf, а обикновена H-образна греда беше монтирана отзад.

За най-високия клас, като се започне с 1,8-литров двигател с опционално задвижване на всички колела, задното окачване е многолинково, поддържането му в добро състояние ще бъде много по-трудно и скъпо.

Средно стабилизаторите и втулките са достатъчни за 50-60 хиляди километра. Амортисьорите се наемат след 150 хил. Останалите елементи на окачването живеят около 100 хил. км. Но ремонтът на окачването на четвъртия Golf не е натоварващ, защото резервните части не са проблем и не можете да ги наречете скъпи.

В зависимост от стила на шофиране, предният комплект спирачни накладки ще служи на собственика 20-30 хиляди км, задните - 60-70 хиляди км. Спирачните дискове се доставят след 80-90 хиляди км.

След 100-150 хиляди км кормилната рейка се усеща с почукване.

Обща сума

VW Golf IV е компактен, прост и надежден немски автомобил. Golf 4 е евтин за работа и не дразни с чести повреди. За начинаещи шофьори или възрастни хора без специални искания за личен автомобил, това ще бъде наистина страхотен избор.

Не пропускайте прегледите на други популярни модели на концерна:

• SEAT Alhambra - прочетете
• VW Passat B5 - прочетете
• Skoda Fabia -прочетете

Заедно с легендарните Passat B5, VW Golf IV се счита за един от най-успешните и популярни модели на концерна на вторичния пазар на Беларус. Компактните размери и евтината поддръжка са тайната на такъв успех.

Моделът започва да се произвежда още през 1997 г. Въпреки приликите сГолф III Golf 4 е отделен независим модел, изграден върху новата платформа A4. Същата платформа се счита за независим автомобил, базиран на F4. На същата платформа концернът произвежда Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и други автомобили.

VW Golf IV семейство мащабни. Самият четвърти се предлагаше като хечбек с 3 или 5 врати. По-късно имаше комби Golf Variant и седан Bora (в Америка Jetta _ с други линии на тялото. Но Golf Cabrio всъщност - третият Golf, проектиран като четвърти.

Размерите на хечбека улесняват паркирането и маневрирането в града. Картината се затъмнява само от ниската предна броня - трябва да се внимава с паркирането.

Каросерия VW Golf IV поцинковани и имат 12-годишна гаранция срещу перфорираща корозия. Всички елементи са монтирани прецизно и точно. Собствениците казват, че дори след 1-2 зими, в тези области, където боята са достигнали метала, ръждата може да не се появи. Така че плаващите пролуки и корозия на използвания вариант Golf са признак за лош ремонт след инцидент.

Още в базата данни производителят предлага две въздушни възглавници,коремни мускули , ел. стъкла, колани с обтегачи. След 1999 г. се предлага за поръчка системата за контрол на стабилността ESP, която заедно със страничните и стъклените въздушни възглавници направи четвъртия Golf лидер по отношение на безопасността в своя клас.

Три допълнителни пакета - Highline, Trendline и Comfortline - направиха възможно разширяването на опциите за четвъртия Golf. Сред тях са сензори за дъжд и светлина, навигационна система, климатик, климатик.

Шумоизолацията на кабината не може да се нарече примерна, за пътниците отзад шофирането по магистралата също може да бъде неудобно поради ниската позиция на сядане. Но задните седалки се побират не двама, а трима пътници, самите седалки са умерено твърди и със странична опора. Седалките на водача и предния пътник са регулируеми по височина, а воланът се регулира по височина и обхват и лежи удобно в ръцете. Таблото на четвъртия Golf е триумф на ергономичността и аскетизма. Органите за управление са под ръка за водача, но не му пречат. В кабината има много места и отделения за съхранение на дребни предмети. Обемът на багажника е 330 литра, под килима има резервна гума и ремонтен комплект. Задните седалки се сгъват, за да удвоят багажника.

Що се отнася до електрониката, често при четвъртия Golf задната чистачка се проваля - механизмът й се разкисва. Същото може да се разбере от предната част. Решението е да смените частта, смазването помага само за известно време. Превключвателят на спирачните светлини също може да се повреди.

двигатели

Двигателят 1.4 с мощност 75 к.с. стана база сред бензиновите двигатели. Тя беше обобщена само от "механика". Собствениците са единодушни: мощността на този двигател очевидно не е достатъчна за Golf, а необходимостта от постоянно въртене на двигателя за задоволителна динамика не се отразява по най-добрия начин на неговия ресурс. От типичните рани - вентилационната система е запушена с картерни газове, а маслената горелка води до преждевременно износване на буталните пръстени.

Следващите в линията на бензиновите двигатели са популярните и най-успешни 8-клапанни 1,6-литрови 100-конски сили и 16-клапанни 105-конски сили с многоточково впръскване на гориво. Добрата динамика, скромен разход на гориво и ресурс от 300 хиляди километра без сериозна намеса са тайната на тяхната популярност. Основното нещо е да се предотврати прегряване и да се сменя маслото на всеки 90 хиляди км.

Недостатъците на тези двигатели включват течове на антифриз от охладителната система през термостата и напукани пластмасови тръби, както и неизправности на дроселовата клапа и запалителните бобини.

Двигателят е произведен със същия 1,6-литров обем. FSI с мощност 110 к.с. с директно впръскване. Но за тези двигатели с характер има проблем с горивната система и образуването на въглеродни отлагания в главата на цилиндъра, което е пряко свързано с качеството на горивото - в края на краищата производителят препоръчва 98 бензин.

Бензиновият 1,8-литров двигател се предлага в две версии. Атмосферен с мощност 125 к.с и с турбо 150 и 180 к.с. в зависимост от модификацията. Атмосферата може да се похвали с отлична динамика, особено в комбинация с ръчна скоростна кутия. Версиите с турбокомпресор ускоряват четвъртия Golf до "стотици" за повече от 8 секунди, но ако турбината откаже, цената за смяната й е неоправдано висока. А нюансите на работа и поддръжка на Golf с турбокомпресор ще изискват повече.

Двулитровият бензинов агрегат със 115 конски сили е непретенциозен и надежден, но си струва да запомните да сменяте ангренажния ремък и помпата на всеки 90 хиляди километра. Сформирани и скъпи V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) не са популярни на пазара поради цената на обслужването им.

Колкото до дизеловите двигатели VW Golf IV , тогава всички те имаха обем от 1,9 литра. Слабият SDI развива 68 "коня", а версиите с турбо на TDI вече караха забележимо по-енергично: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 к.с. под капака, в зависимост от модификацията.

Слабото място на дизела 1.9 TDI (90 и 110 к.с.) е инжекционната помпа, която е скъпа за ремонт с голям пробег. Още по-скъп за поддръжка, с всичките си предимства по отношение на мощността и икономичния разход на гориво - 1, 9 TDI с инжектори (115, 1100, 130 и 150 к.с. в зависимост от версията). От често срещаните недостатъци на дизеловите двигатели преди 2001 г. може да се отбележи неизправност на разходомера.

Предаване

За четвъртия Golf се предлагаха 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенна "автомат" с функция за ръчно превключване. Собствениците нямат оплаквания и от двете.

Собствениците решават проблема с разхлабен лост за превключване в "механиката", като сменят механизма за превключване. 1,6-литровите двигатели с ръчна скоростна кутия имат проблем: трудно е да включите първата предавка. Препоръки за удължаване на експлоатационния живот - сменяйте маслото в трансмисията на всеки 90 хиляди километра. Като цяло кутията служи за 120-200 хиляди км. преди ремонт.

Автоматичната скоростна кутия изисква смяна на масло на всеки 60 хиляди, въпреки уверенията на производителя, че кутията е "необслужваща".

Шаси

Окачване VW Golf IV структурата е достатъчно проста, поддръжката е евтина, а надеждността е висока. Умерено твърдото, ефективно окачване държи пътя сравнително добре и като цяло е доста удобно за водача.

Стелажите бяха монтирани отпред на четвъртия GolfМакферсън , Отзад е обикновена Н-образна греда.

За най-високия клас, като се започне с 1,8-литров двигател с опционално задвижване на всички колела, задното окачване е многолинково, поддържането му в добро състояние ще бъде много по-трудно и скъпо.

Средно стабилизаторите и втулките са достатъчни за 50-60 хиляди километра. Амортисьорите се наемат след 150 хил. Останалите елементи на окачването живеят около 100 хил. км. Но ремонтът на окачването на четвъртия Golf не е натоварващ, защото резервните части не са проблем и не можете да ги наречете скъпи.

В зависимост от стила на шофиране, предният комплект спирачни накладки ще служи на собственика 20-30 хиляди км, задните - 60-70 хиляди км. Спирачните дискове се доставят след 80-90 хиляди км.

След 100-150 хиляди км кормилната рейка се усеща с почукване.

Обща сума

VW Golf IV - компактен, прост и надежден немски автомобил. Golf 4 е евтин за работа и не дразни с чести повреди. За начинаещи шофьори или възрастни хора без специални искания за личен автомобил, това ще бъде наистина страхотен избор.