تحسين نظام الفرامل. نظام الفرامل. الكربون والسيراميك

أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

خطة التقويم

	اسم مرحلة الأطروحة	الموعد النهائي لأداء مراحل العمل	ملحوظة
	تحليل الهياكل
	جزء التصميم
	حماية البيئة
	السلامة والصحة المهنية
	الكفاءة الاقتصادية

طالب كلبان __________________________

مدير _________________________

مقدمة

1. الجزء التكنولوجي

2. الجزء البناء

2.1.1 تعيين وأنواع ABS

2.3.2 وقت الكبح

2.3.3 طريق الفرامل

2.7 حساب كفاءة نظام الفرامل

2.8 تصميم سيارة الفرامل تصميم الغاز -3307

2.9 حساب آلية الفرامل

2.10 حسابات مضحك

2.10.1 حساب الاتصال الخيوط للقوة

2.10.2 حساب قوة الإصبع

3. حماية العمل

3.1 ميزات سلامة العمل على TP

3.2 عوامل الإنتاج الخطرة والضارة

3.3 التدابير الأمنية في

3.4 النار النار

3.5 حماية العمل أثناء صيانة نظام الفرامل

3.5.1 قبل بدء العمل

3.5.2 أثناء العمل

3.5.3 متطلبات السلامة في حالات الطوارئ

3.5.4 في نهاية العمل

4. حماية البيئة

5. الكفاءة الاقتصادية

استنتاج

قائمة الأدب المستعمل

الملحق أ.

مقدمة

في اقتصاد بلدنا، يتم نقل النقل دورا مهما، حيث أن الحركة يعني توفير الروابط التكنولوجية اللازمة بين المراحل الفردية من العمل. من كفاءة تشغيل النقل والجودة والكمية من المركبات (السيارات ومقطورات الجرارات والجرارات)، فإن نتائج عمليات الإنتاج في الاقتصاد ستعتمد إلى حد كبير على طلبها العقلاني.

إن تطوير الإنتاج الحديث مستحيل دون استخدام عدد كبير من السيارات التي تحمل البضائع ليس فقط في بلدنا، ولكن أيضا إلى الدول الأجنبية.

تتميز السيارات الحديثة بالصفات الديناميكية العالية لتحقيق سرعة عالية نسبيا والمناورة. ومع ذلك، في ظروف زيادة الشدة المتزايدة للحركة، فإن السلامة على الطرق ذات أهمية خاصة. في هذا الصدد، أصبحت مهمة الإدارة، وقبل كل شيء، أن تكون سيارات الفرامل عددا من المشاكل ذات الأولوية، وأنظمة الفرامل هي من بين أهم العقد.

أصبحت المطورون والمنشآت من فرامل الشركات الأجنبية والمنزلية مفضلة بشكل متزايد من خلال تطوير فرامل الأقراص ذات الخصائص المستقرة في مجموعة واسعة من درجات الحرارة والضغوط والسرعات. ولكن أيضا مثل هذه الفرامل لا يمكن أن تضمن تماما التشغيل الفعال لنظام الفرامل، أنظمة منع القفل المضادة للقفل تصبح أكثر موثوقية.

إن ظهور أنظمة المضادة للقفل ملزمة بمصممي العمل لتحسين السلامة النشطة للسيارة. تم تقديم أول إصدارات من القيمة المطلقة في أوائل السبعينيات. لقد تم التعبئة تماما مع الواجبات الموكلة، ولكن تم بناؤها على معالجات التناظرية، وبالتالي كانت مكلفة في الإنتاج وغير موثوق بها في العملية.

في هذا الوقت، يتم استخدام ABS على نطاق واسع للغاية ولديها تصاميم أكثر موثوقية.

أهمية المشكلة هي أن فرامل الأقراص ذات الخصائص المستقرة في مجموعة واسعة من درجات الحرارة والضغوط والسرعات لا يمكن أن تضمن تماما التشغيل الفعال لنظام الفرامل، أنظمة مكافحة القفل (ABS) تصبح أكثر موثوقية.

الغرض من الدراسة: تحسين جودة الفرامل لغاز السيارة - 3307 مع نظام فرامل جديد مع فرامل القرص ونظام مكافحة القفل.

مهام البحث:

1. فحص المشكلة المعينة في الأدب التقني الخاص وفي الممارسة العملية.

2. لتحليل تصاميم نظام الفرامل الحالية.

3. تحديد أوجه القصور في التصميمات الحالية لأنظمة الفرامل.

4. تحسين نظام الفرامل مع الفرامل قرص السيارة البضائع.

5. حساب التباطؤ.

6. حساب تصميم الفرامل

كائن الدراسة: تشغيل فعال لنظام الفرامل مع خصائص مستقرة في مجموعة واسعة من درجات الحرارة والضغوط والسرعات.

البحث: نظام الفرامل الغاز - 3307

الفرضية: إذا قمت بتحسين نظام الكبح للشاحنة، فإن سلامة الطريق ستزداد.

طرق البحث: تحليل التصميمات المختلفة، البحث عن مزايا وعيوب أنظمة الفرامل المختلفة، تطوير نظام فرامل جديد مع فرامل القرص ومضاد للقفل سيارة GAZ-3307، حساب التباطؤ، حساب تصميم الفرامل.

يعكس هيكل الأطروحة منطق الدراسة ونتائجه ويتكون من مقدمة، خمس أقسام، استنتاجات، قائمة المصادر المستخدمة والتطبيقات.

1. الجزء التكنولوجي

1.1 تصاميم نظام الفرامل

تم تجهيز تصاميم السيارات مع أنظمة الفرامل الرئيسية (العمل) الرئيسية.

تم تصميم نظام الفرامل الرئيسي لإبطاء حركة السيارة بالكثافة المرغوبة حتى توقفها.

بالنسبة للكبح الفعال، هناك حاجة إلى قوة خارجية خاصة، ودعا الفرامل. حدوث قوة الفرامل بين العجلة والطريق نتيجة لحقيقة أن آلية الكبح تمنع دوران العجلة. يعد اتجاه قوة الفرامل عكس اتجاه حركة السيارة، ويعتمد قصتها القصوى على مخلب العجلة مع تفاعل باهظ الثمن والرأسي يتصرف من الطريق إلى العجلة.

هذا هو السبب في الفرامل على طريق جفاف الأسفلت، حيث يكون معامل القابض 0.8، أكثر كفاءة من نفس الطريق أثناء المطر عندما ينخفض \u200b\u200bمعامل القابض مرتين تقريبا. تتغير التفاعلات الرأسية على العجلات الأمامية والخلفية بسبب التغييرات في تحميل السيارة وعند الفرامل، عندما يتم تفريغ العجلات الخلفية، يتم الحصول على الجبهة من خلال حمولة إضافية. لذلك، لزيادة كفاءة الكبح، يجب أن تختلف قوات الفرامل وفقا للتغيير في التفاعلات الرأسية على العجلات الأمامية والخلفية، ويجب أن تكون آليات الفرامل للعجلات الأمامية أكثر كفاءة.

يوفر نظام فرامل العمل تخفيضا في السرعة وإيقاف السيارة، فهي مدفوعة بأرجل السائق المرفقة بدواسة. يتم تقدير فعاليته في مسار الفرامل أو في الحد الأقصى من التباطؤ.

يضمن نظام الفرامل الاحتياطية إيقاف السيارة في حالة فشل نظام الفرامل العاملة، قد يكون أقل فعالية من نظام فرامل العمل. نظرا لعدم وجود نظام الفرامل الاحتياطية المستقلة على نظام الفرامل الاحتياطي الذاتي، فإن وظيفتها تؤدي جزءا جيدا من نظام فرامل العمل أو نظام الفرامل وقوف السيارات.

يعمل نظام الفرامل وقوف السيارات على عقد سيارة متوقفة في مكانها ويجب أن يضمن تثبيته الموثوق به إلى المنحدر إلى 23٪ شاملة في نموذج العادم (بدون شحن) أو ما يصل إلى 16٪ محملة بالكامل.

يتكون نظام الفرامل الرئيسي من آليات الفرامل والقيادة. آليات الفرامل تخلق جهود الفرامل على عجلات. يتم تقسيم آليات الفرامل، اعتمادا على تصميم أجزاء العمل الدوارة، إلى طبل وأقراص. في آليات الفرامل من نوع الأسطوانة، يتم إنشاء قوة الفرامل على السطح الداخلي من الأسطوانة الدورية (طبل الفرامل)، وفي القرص - على الأسطح الجانبية للقرص الدوارة.

تعد الفرامل مدفوعة مجموعة من الأجهزة لنقل الجهود من برنامج التشغيل إلى آليات الفرامل والتحكم فيها في عملية الفرملة. على سيارات الركاب المستخدمة محرك هيدروليكي، على الشاحنات، يمكن أن يكون محرك الأقراص هيدرولييا وهارفايا.

يتم تقديم تصنيف آليات الفرامل ومحركات الأقراص في الملحق أ.

1.1.1 نظام الفرامل مع محرك هيدروليكي

يتم عرض نظام الفرامل مع محرك هيدروليكي في الشكل 1.1. عندما تضغط قدم السائق على دواسة الفرامل، ثم يتم تمرير جهدها عبر قضيب إلى مكبس اسطوانة الفرامل الرئيسية. ينتقل ضغط السوائل الذي يضغط مكابس المكبس، من الاسطوانة الرئيسية عبر الأنابيب إلى جميع أسطوانات الفرامل بعجلات، مما أجبر على مكابسهم للتحرك. حسنا، إنهم، بدورهم، ينقلون الجهد إلى منصات الفرامل، مما يؤدي التشغيل الرئيسي لنظام الفرامل.

الشكل 1.1 - مخطط فرامل هيدروليكي

1 - اسطوانات الفرامل للعجلات الأمامية؛ 2 - خط أنابيب الفرامل الأمامي؛ 3 - خط أنابيب الفرامل الخلفية؛ 4 - اسطوانات الفرامل للعجلات الخلفية؛ 5 - خزان اسطوانة الفرامل الرئيسية؛ 6 - اسطوانة الفرامل الرئيسية؛ 7 - مكبس اسطوانة الفرامل الرئيسية؛ 8 - قضيب؛ 9 - دواسة الفرامل

يتكون المحرك الهيدروليكي الفرامل الحديث من مؤلفين مستقلين يربطان زوج عجلات. إذا فشل أحد المحيطات، فإن الثانية التي يتم تشغيلها، والتي توفر، على الرغم من أنها ليست فعالة للغاية، ولكن لا تزال تكبح السيارة.

لتقليل الجهود عند الضغط على دواسة الفرامل التشغيلية والأكثر كفاءة للنظام، يتم استخدام مكبر للصوت الفراغ. يسهل مكبر للصوت بشكل واضح عمل السائق، لأن استخدام دواسة الفرامل عند التحرك في الدورة الحضرية ثابتة ويمر باستمرار (الشكل 1.2).

الشكل 1.2- مخطط مكبر للصوت فراغ

1 - اسطوانة الفرامل الرئيسية؛ 2 - سكن مكبر للصوت الفراغ؛ 3 - الحجاب الحاجز. 4 - الربيع. 5 - دواسة الفرامل

آلية الفرامل من نوع الأسطوانة. على سيارات رابطة الدول المستقلة، يتم استخدام آليات فرامل الأسطوانة في العجلات الخلفية، والقرص على الجبهة. على الرغم من أنه، اعتمادا على طراز السيارة، يمكن تطبيق براميل أو فرامل القرص فقط على جميع العجلات الأربع.

تتكون آلية فرامل الأسطوانة من: درع الفرامل، اسطوانة الفرامل، منصات الفرامل، تشديد الينابيع، طبل الفرامل. يعلق درع الفرامل بشكل صارم على شعاع المحور الخلفي للسيارة، وعلى الدرع، بدوره، يتم إصلاح اسطوانة فرامل العمل. عندما تضغط على دواسة الفرامل، تباعد المكابس في الاسطوانة وتبدأ في الضغط على النهايات العلوية من منصات الفرامل. يتم الضغط على شكل منصات على شكل نصف كولت مع بطاناتها إلى السطح الداخلي لسبل الفرامل المستديرة، والتي عند تحريك السيارة تدوير مع عجلة القيادة المثبتة عليه.

يحدث الكبح للعجلة بسبب قوى الاحتكاك الناشئة بين منصات منصات والأسطوانة. عندما يتوقف التأثير على دواسة الفرامل، سحب الينابيع التعادل منصات إلى مواقع البداية.

تتكون آلية الفرامل القرص من: الفرجار، اسطوانات الفرامل، منصات الفرامل، قرص الفرامل. تم إصلاح الفرجار على القبضة الدوارة من العجلة الأمامية للسيارة. لديها اثنين من اسطوانات الفرامل واثنين منصات الفرامل. منصات من كلا الجانبين "تعانق" قرص الفرامل، والتي تدور مع العجلة الثابتة عليها. عندما تضغط على دواسة الفرامل، تبدأ المكابس في مغادرة الاسطوانات واضغط على منصات الفرامل إلى القرص المضغوط. بعد أن يطلق السائق دواسة، يتم إرجاع الوسادات والكبسات إلى موقعها الأصلي بسبب "الضرب" السهل للقرص. فرامل القرص فعالة للغاية وسهلة الصيانة.

إن فرامل وقوف السيارات مدفوعا برفع رافعة فرامل الانتظار (قيد الاستخدام - "التعامل") في الموضع العلوي. في الوقت نفسه، تمتد اثنين من الكابلات المعدنية، والتي تسبب منصات الفرامل للعجلات الخلفية من احتضان الطبول. ونتيجة لذلك، تقام السيارة في حالة ثابتة. في الحالة المرتفعة، يتم إصلاح ذراع الفرامل وقوف السيارات تلقائيا بواسطة المزلاج. هذا ضروري من أجل عدم وجود إيقاف تلقائي للفرامل والحركة غير المنضبط للسيارة في غياب السائق.

1.1.2 نظام الفرامل محرك الهوائية

تتكون أنظمة الفرامل الهوائية من آليات الفرامل وقم بالهواء المضغوط. يستخدم محرك أقراص هوائي على نطاق واسع على الجرارات والسيارات البضائع المتوسطة والكبيرة والحافلات والمقطورات. يسمح لك بتطوير قوى الفرامل الكبيرة بذل جهد سائق صغير. التصميم الأكثر تقدما لأنظمة الفرامل مع محاولات تعمل بالهواء المضغوط لديه سيارات لعائلة كاماز (الشكل 1.3).

الشكل 1.3. آليات الفرامل الانتقال الهوائية Kamaz:

1 - غرفة الفرامل الأمامية؛ 2 - تحقق صمام الإخراج؛ 3 - صفير؛ 4 - مصباح تحذير؛ 5 - مقياس ضغط اثنين من السكتة الدماغية؛ 6 - زراعة فرامل الانتظار؛ 7 - رافعة الفرامل وقوف السيارات، 8 - صنبور الفرامل المساعدة؛ 9 - قيود ضغط -Clap؛ 10 - ضاغط؛ 11 - - محرك أقراص محمول هوائي 12 - منظم الضغط. 13 - جهاز استشعار راضي عن إدراج مكتور كهربائي من المرضوخي من المقطورة؛ 14 - الصمامات من التجميد؛ 15 - الاستشعار إسقاط الضغط الرئوي في الدائرة؛ 16 - الخطوط العريضة لاسطوانة الهواء من الفرامل العاملة للعجلات من العربة الخلفية ومحطة طبق الطوارئ؛ 17 - رافعة استنزاف المكثفات؛ 18 هي آليات محرك أقراص اسطوانة تعمل بالهواء المضغوط من الفرامل المساعدة؛ 19 - صمام واقية تسقط؛ 20 - صمام واقية مزدوج. 21 - صمام الفرامل اثنين الشرط؛ 22 - بطاريات قابلة للشحن؛ 23 - محيط اسطوانة الهواء من الفرامل العامل للعجلات من المحور الأمامي ودائرة شهية الطوارئ؛ 24 - اسطوانات الهواء بمحفوظات الفرامل وقوف السيارات والفرامل المقطورة؛ 25 - محيط اسطوانة الهواء من الفرامل المساعدة. 26 الربيع تراكم الطاقة؛ 27 - غرفة الفرامل الخلفية؛ 28 - صمام الالتفافية؛ 29 - صمام مسرع؛ 30 - منظم فرامل الفرامل التلقائي؛ 31 و 32 صمامات الفرامل المقطورة، على التوالي، مع محركات إجراءاتين وفرد؛ 33 - صمام واقي واحد؛ 34 - رافعة الفصل؛ 35 و 36 - ربط الرؤوس؛ 37 - الأضواء الخلفية.

1.2 طرق الكبح السيارات

سيارة الفرامل جسر الهوائية

يستخدم الاستخدام الصحيح لطرق فرامل الخدمة المختلفة إلى حد كبير سلامة الحركة والمتانة وموثوقية نظام كبح السيارات. إلى هذه الطرق يمكن أن تعزى إلى:

* محرك الفرامل؛

* الكبح مع محرك منفصل.

* آليات فرامل الفرامل والمحرك المشتركة؛

* الكبح باستخدام نظام الفرامل المساعدة؛

* خطوة الكبح.

عند الفرامل للمحرك دون استخدام آليات الفرامل، يقلل السائق أو يتوقف عن توفير الوقود (الخليط القابل للاحتراق) إلى أسطوانات المحرك، ونتيجة لذلك فإن قوتها غير كافية للتغلب على قوى الاحتكاك التي تنشأ فيها والمحرك يلعب الدور من الفرامل. تنطبق هذه الطريقة عندما يلزم تباطؤ صغير. يستخدم الكبح مع محرك منفصل مع الكبح الكامل بسلاسة بالضغط على دواسة الفرامل.

يكمن الكبح المشترك من قبل آليات المحرك والفرامل من كفاءة الفرامل، مما يزيد من متانة آليات الفرامل وتقليل تكاليف الطاقة للكبح. على الطرق ذات معنى صغير، يتم تقليل احتمالية القيادة.

الكبح باستخدام نظام الفرامل الإضافية يستخدم للحفاظ على السرعة المطلوبة للحركة على النحيل. يتم استخدام هذه الطريقة في بعض الأحيان في تركيبة مع تشغيل آليات فرامل نظام الفرامل العاملة. تقع طريقة الصعود للكبح في بالتناوب زيادة في الجهود المبذولة إلى دواسة الفرامل بانخفاض (الإفراج الجزئي عن الدواسة). يتكون النقص في الجهود دون فقدان قدم السائق للسائق مع دواسة الفرامل مع التقدم المجاني المحدد.

يتم ضغط وقت الدواسة على أنه سرعة انخفاض السيارة. عجلات السيارة، وذلك بفضل لحظات الفرامل تحميل هذه، لفة مع انزلاق جزئي تقريبا على وشك قفل العجلات. نتيجة لذلك، كفاءة الكبح عالية بما فيه الكفاية. لا يمكن أن ينصح بهذه الطريقة من الكبح إلا من قبل برامج تشغيل مؤهلة تأهيلا عاليا، كما هو من أجل الحفاظ على العجلات على حافة غير استخدام، والتجربة والاهتمام مطلوبة. ومع ذلك، مع ضربة الكبح، لا يمكن استخدام قبضة كاملة من العجلات. هذا يمكن تجنبه فقط من خلال تنظيم قوى الفرامل.

قد يكون التحكم في قوة الفرامل ثابتا وديناميكيا. يحسن هذا النظام استخدام اقتران سيارة، لكنه لا يستبعد حجب العجلات.

يتم التنظيم الديناميكي باستخدام أجهزة مكافحة القفل. أجهزة قفل مكافحة القفل، مما يقلل تلقائيا لعزم دوران الكبح في بداية زلة العجلات وبعد بعض الوقت (من 0.05 إلى 0.10 ق) إعادة زيادة ذلك.

يجب أن تكون أجهزة مكافحة القفل فعالة وموثوقة للغاية. خلاف ذلك، فإنهم يقللون من سلامة الحركة، لأن تقنية الكبح، المصممة للعمل الجهاز المضاد للقفل، يسبب حظر العجلات وفي حالة إخراج الجهاز، وفي حالة عملها الغامض.

سيطرة السيارة العقلانية ينطوي على الاستخدام المتكامل لجميع تقنيات الكبح. يمكن تقديم مقارنة من فعالية أساليب الكبح المختلفة على الطريق مع معامل مخلب مرتفع على أساس البيانات التالية.

في السرعة الأولية للسيارة 36 \u200b\u200bكم / ساعة على الطريق السريع الأسفلت مع معامل المقاومة، مسار الفرامل هو sh \u003d 0.02:

* عند نقل المتداول - 250 م؛

* عند الكبح المحرك - 150 م؛

* عند الكبح باستخدام نظام الفرامل المساعدة 70 م؛

* عند الكبح بمحرك منفصل - 30-50 م؛

* إذا كان محرك الفرامل في حالات الطوارئ، مع نظام الفرامل العاملة - 10 م.

1.3 مؤشرات كثافة الفرامل

تعد المؤشرات المقدرة لكفاءت كفاءة أو شدة أنظمة العمل وفرامل الغيار عن التباطؤ الموضح لحركة السيارة فقط مع تأثير ثابت على دواسة الفرامل والحد الأدنى لمسار الفرامل، ST - المسافة التي اتخذتها المسافة التي اتخذتها سيارة من لحظة النقر على الدواسة للتوقف.

بالنسبة لانزلاق السيارات والفرامل الإضافية، يتم تقدير كفاءة الفرامل إجمالي قوة الفرامل التي طورتها آليات الفرامل في كل من هذه الأنظمة. يتم وصف القيم التنظيمية للمؤشرات المقدرة للسيارات المتخذة للإنتاج من شروط المطابقة مع معاييرها لأفضل النماذج، مع مراعاة آفاق التنمية، اعتمادا على فئة مركبة السيارات (PBX) (الجدول 1.1) وبعد

	كتلة كاملة من PBX، ر
	يتوافق مع الكتلة الكاملة للنموذج الأساسي	الباصات. سيارات الركاب وتعديلاتها. قطارات طريق الركاب بأرقام لا تزيد عن 8
		نفس وجود أكثر من 8 مقاعد
		الشاحنات. جرارات السيارات. شحن شاحنات
	أكثر من 3.5 و 12
		مقطورات وشبه مقطورات

في ضوء أعظم قيمة الخصائص التي تحدد سلامة حركة السيارة، فإن تنظيمها هو موضوع عدد من الوثائق الدولية. يتم تنظيم خصائص الفرامل بموجب القواعد رقم 13 من لجنة النقل الداخلي للجنة الاقتصادية الأوروبية للأمم المتحدة (إيكونو). وفقا لهذه القواعد في رابطة الدول المستقلة، تم تطوير GOST 25478-91 للسيارات قيد التشغيل. بناء على هذه GOST، حدد قواعد المرور القيم المعيارية لمسار الفرامل والتباطؤ الثابت للسيارات (الجدول 1.2)، وهو عدم الامتثال الذي يحظر عليه تشغيل المركبات.

الجدول 1.2.

الظروف التي يحظر فيها تشغيل المركبات.

عند التحقق من الامتثال للمؤشرات الفرامل، يتم تنفيذ جدول الاختبار هذا في قسم أفقي من الطريق مع طلاء ملموسي جاف أو خالص أو أسفلت بسعة في بداية الكبح 40 كم / ساعة للسيارات، الحافلات، قطارات الطرق و 30 كم / ساعة للدراجات النارية. يتم اختبار السيارة في حالة الزي من خلال تأثير لمرة واحدة على نظام الفرامل العاملة.

2. الجزء البناء

2.1 نظام الفرامل المضادة للقفل (ABS)

2.1.1 تعيين وأنواع ABS

يستخدم نظام مكافحة القفل (ABS) للقضاء على حجب عجلة السيارة عند الكبح. يقوم النظام تلقائيا بضبط لحظة الكبح وتوفر كبح في وقت واحد لجميع عجلات السيارة. كما يوفر كفاءة الكبح المثلى (مسار الفرامل الدنيا) ويزيد من مقاومة السيارة.

يتم الحصول على أكبر تأثير لاستخدام ABS على طريق زلق عندما ينخفض \u200b\u200bمسار الفرامل للسيارة بنسبة 10 ... 15٪. على طريق ملموسة جافة ملموسة، قد لا يكون هذا التخفيض في مسار الفرامل.

هناك أنواع مختلفة من أنظمة مكافحة القفل وفقا لطريقة السيطرة على عزم دوران الكبح. الأكثر فاعلية بينها هي القيمة المطلقة، وهي تنظم عزم الدوران الفرامل اعتمادا على انزلاق العجلات. توفر هذه الأنظمة مثل هذه الزلازل للعجلات التي ستكون مخلبها مع الطريق أقصى قدر منهم.

ABS معقدة ومختلفة في التصميم، باهظ الثمن وتتطلب استخدام الإلكترونيات. أبسط ABS الميكانيكية والكهروميكانيكية.

بغض النظر عن تصميم القيمة المطلقة، تشمل العناصر التالية ما يلي:

· أجهزة الاستشعار - إصدار معلومات حول السرعة الزاوية للعجلات المركبة، والضغط (الهواء السائل المضغوط) في محرك الفرامل، وإبطاء السيارة، إلخ؛

· وحدة التحكم - تعالج معلومات المستشعر ويعطي الأمر إلى الآليات التنفيذية؛

· الآليات التنفيذية (تعديل الضغط) - تقليل أو زيادة أو الحفاظ على ضغط دائم في محرك الفرامل.

تتضمن عملية التحكم في الكبح للعجلات مع ABS عدة مراحل وتدفقات دورية.

تعتمد كفاءة الكبح مع ABS على مخطط التثبيت لعناصرها بالسيارة. ABS الأكثر كفاءة مع رقابة منفصلة على عجلات السيارة (الشكل 2.1، أ)، عندما يتم تثبيت جهاز استشعار منفصل 2 من السرعات الزاوية على كل عجلة، وفي عجلة الكبح، هناك وحدة مضغوطة ضغط منفصلة 3 ووحدة التحكم 1.

الشكل 2.1 - مخططات التثبيت ABS بالسيارة:

1 - وحدة التحكم؛ 2 - الاستشعار؛ 3 - المغير

ومع ذلك، فإن مثل هذا المخطط لتثبيت ABS هو الأكثر تعقيدا ومكلفة. يتم عرض أبسط مخطط التثبيت لعناصر ABS في الشكل 2.1، ب. يستخدم هذا المخطط استشعار السرعة الزاوي 2 مثبتة على رمح نقل الكاردان، ومغير ضغط واحد ووحدة تحكم واحدة 1. تتمتع دائرة تثبيت عناصر ABS الموضحة في الشكل 2.1، B، بحساسية أقل من الرسم البياني الموضح في الشكل 2.1، ويوفر كفاءة فرك الكبح سيارة أصغر.

2.1.2 تصميم محرك الفرامل مع القيمة المطلقة

يظهر الرسم البياني لمحرك الفرامل الهيدروليكي الدائري للضغط العالي مع ABS في الشكل 2.2، ولكن. ABS يضبط فرامل جميع عجلات السيارة ويتضمن أربعة أجهزة استشعار سرعة العجلات الزاوية، وهما عاملان ضغط السوائل الفرامل 3 ووحدة التحكم الإلكترونية 2. في محرك هيدروليكي، يتم تثبيت اثنين من الهيدروسومسمات المستقلة 4، والضغط الذي يتم دعمه في حدود 14 ... 15 ميجا باسكال، يتم حقن سائل الفرامل في مضخة الضغط العالية 7. بالإضافة إلى ذلك، لدى الهيدروليكية خزان استنزاف 8، والتحقق من صمامات 5 وصمام تحكم من قطعتين 6، وتوفير التناسب بين دواسة الفرامل والضغط في نظام الفرامل.

الشكل 2.2 - محركات الفرامل المزدوجة الدائرة مع ABS:

أ - هيدروليكي؛ ب - تعمل بالهواء المضغوط؛

1 - صمام كهربائي؛ 2 - وحدة التحكم؛ 3 - المغير. 4 - هيدرومازولاي؛ 5.6 - hydroclap؛ 7 - مضخة؛ 8 - Tank.

عند الضغط على دواسة الفرامل، يتم إلغاء ضغط السوائل من الهيدروكمومرن إلى المحدد 3، والتي يتم التحكم فيها تلقائيا بواسطة كتل الإلكترونية 2، تلقي المعلومات من أقطاب العجلات 1.

يعمل المحددون على دورة مرحلتين: الزيادة في ضغط سائل الفرامل دخول أسطوانات الفرامل العجلة. لحظة الكبح على عجلات السيارة تزداد؛ إعادة ضبط ضغط سائل الفرامل، وإيصالها في أسطوانات الفرامل العجلة تتوقف، ويتم إرسالها إلى خزان الصرف. لحظة الكبح على عجلات السيارة تنخفض.

بعد ذلك، تمنح وحدة التحكم الأمر لزيادة الضغط، وتكرر الدورة.

في الشكل 2.2، B عبارة عن رسم تخطيطي لمحرك فرامل هوائي ثنائي كينينج مع ABS، والذي يضبط الكبح فقط العجلات الخلفية للسيارة.

الشكل 2.3 - ABS الدوائر الكهروميكانيكية (أ) والميكانيكية محرك الهيدروليكي الفرامل قطري (ب):

1 - عجلة اليد. 2 - رمح. 3 - والعتاد؛ 4 - الأكمام؛ 5 - المسيل للدموع 6، 7- الينابيع؛ 8 - Microswitch؛ 9 - رافعة؛ 10 - محور؛ 11 - انتهازي؛ 12 - القيمة المطلقة 13 والعتاد؛ 14 - ABS محرك

يتضمن القيمة المطلقة جهاز استشعارين من سرعة العجلات الزاوي 1، وظيفة مضغوطة ضغط الهواء 3 ووحدة تحكم واحدة 2. يتم تثبيت اسطوانة الهواء الإضافية أيضا في مكتب الاستقبال الهوائي نظرا لزيادة استهلاك الهواء المضغوط عند تثبيت ABS بسبب مدخلات متعددة وإصدارها عند الكبح السيارة. يعدل المغير المضمن في الإيصال الهوائي واستقبال الأمر من وحدة التحكم ضغط الهواء المضغوط في غرف الفرامل من العجلة الخلفية للسيارة.

يعمل المغير على دورة ثلاث مراحل:

· الزيادة في ضغط الهواء المضغوط القادم من بالون الهواء إلى غرف الفرامل لعجلات السيارة. تزداد لحظة الفرامل على العجلات الخلفية؛

إعادة ضبط ضغط الهواء، وصولها في غرف الفرامل توقف، ويخرج. لحظة الفرامل على العجلات تنخفض؛

الحفاظ على ضغط الهواء المضغوط في غرف الفرامل على مستوى ثابت. دعم عزم الدوران على العجلات ثابتة.

وحدة التحكم ثم تعطي أمرا لزيادة الضغط، وتكررت الدورة.

القيمة المطلقة الإلكترونية، وجود تصميم معقد وتكلفة عالية، لا توفر دائما موثوقية كافية في العمل. لذلك، هناك بعض الاستخدامات أبسط وأقل تكلفة على السيارات (تقريبا 5 مرات أرخص) ABS الميكانيكية والميكانيكية الكهروميكانيكية، على الرغم من أن لديهم حساسية وسرعة غير كافية.

النظر في دوائر القيمة المطلقة الكهروميكانيكية ومكفار الهيدروليكية الكهروميكانيكية المزدوجة المكرمة هيدروليكية من سيارة مياه عجلات ذات الماء الأمامي مع ABS ميكانيكية. يتم تثبيت دولاب الموازنة 1 (الشكل 2.3، أ) بحرية على الأكمام 4 ويرتبط به مع Sukhare 5، والضغط على الأكمام الربيعية 6. البطانة على رمح 2، والتي هي مدفوعة من خلال والعتاد 3 من العتاد تثبيت على عجلة السيارة. في نهايات العمود 2، يتم تضمين غيض مسطح من انتهازي 11، الذي تستند تجعيد الشعر على المتحدث الحلزوني للأكمام 4. إلى نهاية العمود 2 تحت عمل الربيع 7، نهاية يتم ضغط microswitch lever 8.

عند الكبح عن طريق التباطؤ الطفيف، يدور عجلة اليد والأكمام والعمود معا كواحد. عند الفرامل مع تباطؤ كبير، يستمر Handwheel 1 في الدوران لبعض الوقت مع السرعة الزاوية السابقة. نتيجة لذلك، يتم تدوير عجلة اليد مع الأكمام 4 بالنسبة إلى رمح 2. وفي الوقت نفسه، ينزلق الانتظام 11 الانزلاق مع انزلاقها من العربات الصلب 4 ويتحرك في الاتجاه المحوري.

إن المنتشر، يستريح في نهاية الرافعة 9، يقوم بتحويله على المحور 10، ونتيجة لذلك يتم إغلاق جهات اتصال Microswitch 8 من الصمام الكهرومغناطيسي. يقاطع الصمام التعادل من اسطوانة العجلة مع مشغل الكربون وتقاريرها بخط البرقوق.

لا تنخفض لحظة الكبح على العجلة، والطريقة التي تحصل على تسريع، وينفذ عجلة اليد حركة الزاوي في الاتجاه المعاكس. يعود Pusher 11 إلى موضع البداية في الربيع 7، يتم توصيل أسطوانة العجلات بمحرك الفرامل، وتكرر الدورة.

تركيب ABS الميكانيكية على سيارة الركاب الركاب الأمامي للعجلة، يتم عرض فئة صغيرة مع الفرامل الهيدروليكية المزدوجة القطرية في الشكل 2.3، ب. يتم إجراء محرك الأقراص الميكانيكي ABS بواسطة إرسال حزام من مهاوي العجلات الأمامية الرائدة. في هذه الحالة، في محرك العجلات الفرامل الهيدروليكية، يتم تثبيت 13 منظمات فرامل الفرامل.

الخطوة التالية في تحسين الأمان هي استخدام نظام مكافحة القفل بالاشتراك مع المضادة للانزلاق، المرتبط بنظام تحكم واحد. في حالات الطوارئ، عند غريزيا، تنقر ببساطة على دواسة الفرامل، مع أي شروط الطرق الأكثر سلبية، لن تنشر السيارة، لن تؤدي من الدورة المحددة. على العكس من ذلك، ستستمر قابلية التحكم في الجهاز، فهذا يعني أنه يمكنك القيادة حول العقبة، وعندما الفرامل بدوره زلق، تجنب القيادة.

يرافق عمل ASS بالركض الاندفاع على دواسة الفرامل (قوتها تعتمد على العلامة التجارية المحددة للسيارة) وصوت "تجريد"، الذي يأتي من كتلة المغير. ستشير وظيفة النظام إلى مؤشر الضوء (مع نقش "ABS") على لوحة الأدوات.

يضيء المؤشر عند تشغيل الإشعال وتخرج في 2-3 ثواني بعد بدء تشغيل المحرك. إذا تم تغذية الإشارة عند تشغيل المحرك - هناك سبب للقلق، فأنت بحاجة إلى الذهاب إلى مائة تشخيص، وربما إصلاح النظام.

يجب أن نتذكر أن الكبح للسيارة مع ABS يجب ألا يكون متعددة ومتقط. يجب أن يظل دواسة الفرامل مضغوما بذل جهد كبير خلال عملية الفرامل - سيقدم النظام نفسه أصغر مسار الفرامل.

لجعل مثل هذا الاستنتاج البسيط في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، كان مطلوبا دراسة أسباب عدد كبير بما فيه الكفاية من حوادث السيارات في الفترة 1986-1995، خلال فترة مقدمة الكتلة ABS على السيارات الأمريكية.

المتخصصون في معهد التأمين للسلامة المرورية على الطريق السريع (معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة) أولا لم يصدق الإحصاءات المستلمة: احتمال وفاة الركاب في تصادم سيارتين يتحركان على طول الأسفلت الجاف، مجهز ABS 42 ٪ أعلى من الحوادث دون آلات ABS.

اتضح أنه في جميع الحالات، استرداد السائقين من السيارات المجهزة مع أنظمة الفرامل العادية على نموذج مع خطأ ABS قد ارتكبت خطأ، فإنها تنفد بنظرا على دواسة عند الفرامل وتندمت وحدة التحكم الإلكترونية، والتي أدت إلى انخفاض كفاءة الكبح في بعض الحالات إلى ميزة خطرة.

على الطريق الجاف ABS، يمكن أن تقلل من طريق الفرامل للسيارة بنحو 20٪ مقارنة بأجهزة الكبح ذات العجلات المحظورة.

في الثلج، الفرق الثلج، الفرق الأسفلت الرطب، بطبيعة الحال، سيكون أكثر من ذلك بكثير. تلقى: استخدام ABS يساهم في زيادة في حياة الإطارات. مخطط مثل هذا النظام في أرقام 2.4، 2.5.

الشكل 2.4 - TEVES ABS الدائرة مع وحدة تحكم متكاملة لسكودا فيليسيا

1 هو استشعار السرعة الزاوي؛ 2 - عنصر تناوب مع فتحات ونتوءات؛ 3 - وحدة التحكم الإلكترونية؛ 4 - المغير. موصل التركيب؛ 6 - الصمامات. 7 - موصل التشخيص؛ 8 - التبديل؛ 9 - كتلة الصمامات؛ 10 - البطارية. 11 - لوحة الصك 12 - ABS التبديل؛ 13 - مؤشر ABS

الشكل 2.5 - أ - عناصر النظام على العجلات الأمامية؛ ب - عناصر النظام على العجلات الخلفية؛ C - وحدة التحكم المتكاملة

إن تثبيت ABS يزيد قليلا من تكلفة السيارة، ولا تعقد صيانةها ولا تتطلب أي مهارات تحكم خاصة من برنامج التشغيل. إن التحسين المستمر لتصميم الأنظمة جنبا إلى جنب مع انخفاض في قيمتها سيؤدي قريبا إلى حقيقة أنهم سيصبحون جزءا لا يتجزأ من سيارات جميع الطبقات.

2.2 ديناميات الفرامل للسيارة

2.2.1 سلامة الحركة ولحظات الفرامل

مشكلة خطيرة هي ضمان سلامة تشغيل السيارات. تظل السيارة أخطر مركبة، نظرا لوجود الكثير من 1 إلى 50 طنا، يمكن أن تتحرك بسرعة تصل إلى 200 كم / ساعة، تمسك بالطريق فقط بسبب احتكاك العجلات حول سطحها. الطاقة الحركية للسيارة المتحركة أمر خطير على الآخرين.

الطريقة الوحيدة للتعامل مع الوضع الحرج مع الطاقة الضخمة للسيارة هي تقليل سرعتها في الوقت المناسب، أي إبطاءها. الفرامل هي واحدة من المراحل الرئيسية لحركة أي مركبات تكرر مرارا وتكرارا أثناء العمل واكمل هذه العملية دائما تقريبا.

الكبح يمكن أن تعمل، الطوارئ، وقوف السيارات، وكذلك الخدمة والطوارئ. فرامل الطوارئ والخدمة تختلف عن شدة بعضها البعض، أي حجم تباطؤ السيارة. يتم إجراء فرامل الطوارئ بأقصى قدر من الكثافة ويبلغ إلى 5-10٪ من إجمالي عدد الكبح. يستخدم كبح الخدمة لإيقاف السيارة في مكان محدد مسبقا أو للحد السلس في سرعته. تباطؤ السيارة أثناء فرامل الخدمة هو 2-3 مرات أقل مما كانت عليه في حالة الطوارئ.

للحصول على امتصاص مكثف للطاقة الحركية للسيارة المتحركة، يتم استخدام آليات الفرامل، والتي تخلق مقاومة اصطناعية للحركة على عجلات. في الوقت نفسه، لحظات الفرملة من قانون MTRA على مراكز عجلات السيارة، وبين عجلة العجلة ومكلفة ردود الفعل الظل على الطريق (قوات فرامل الغراب) تنشأ تهدف إلى سحب الحركة.

يعتمد حجم عزم الدوران الفرامل في هاون الملاط التي أنشأتها آلية الفرامل على تصميمها والضغط في محرك الفرامل. بالنسبة لأنواع أكثر شيوعا من محرك الأقراص الهيدروليكي والهوائي - قوة الضغط على كتلة الفرامل تتناسب بشكل مباشر مع الضغط في محرك الأقراص عند الكبح. لحظة الكبح يمكن تحديدها من قبل الصيغة

MTOR \u003d Chr0، (2.1)

حيث HT هو معامل التناسب؛

P0 - الضغط في محرك الفرامل.

يعتمد معامل CT على العديد من العوامل (درجة الحرارة، توافر المياه، إلخ) وقد تختلف على نطاق واسع.

2.2.2 قوة الفرامل ومعادلة الحركة السيارة عند الكبح

تضمن كمية قوى الفرامل على العجلات المقلوبة مقاومة الكبح.

على النقيض من المقاومة الطبيعية (مقاومة القوة أو القوة المتداول)، يمكن ضبط مقاومة الكبح من الصفر إلى أقصى قيمة مقابلة للكبح الطوارئ. إذا لم تنزلق عجلة الفرامل على سطح الطريق، فإن الطاقة الحركية للسيارة تدخل في تشغيل احتكاك آلية الفرامل جزئيا في عمل قوى المقاومة الطبيعية. مع الكبح المكثف، يمكن حظر العجلة من قبل آلية الفرامل. في هذه الحالة، تنزلق على الطريق Yuz ويحدث العمل الاحتكاك بين الحافلة وسطح الدعم.

باعتبارها شدة الزيادات الفرامل، تزداد تكاليف الطاقة للإطارات الانزلاق. نتيجة لذلك، تزداد ارتداءها.

بشكل خاص، ارتداء الإطارات العظيمة عند حظر العجلات على الطرق ذات الطلاء الصلب وسرعات زلة عالية. الكبح مع عجلات الحظر غير مرغوب فيه في ظل ظروف السلامة المرورية.

أولا، على عجلة محظورة، قوة الفرامل أقل بكثير من عند الكبح على وشك القفل.

ثانيا، عند انزلاق الإطارات على الطريق، تفقد السيارة التعامل والاستقرار. يتم تحديد قيمة الحد من قوة الفرامل بواسطة معامل مخلب العجلة باهظ الثمن:

Rector MAX \u003d TSRZ، (2.2)

لجميع عجلات سيارة محورين:

rtormax \u003d rttor1 + rter2 \u003d cch (rz1 + rz2) \u003d CHG، (2.3)

حيث قوات الفرامل Rector1 و Rector2 على عجلات المحور الأمامي والخلفي للسيارة، على التوالي.

لعرض معادلة حركة السيارة عند الكبح، سنقوم بتصميم جميع القوى التي تعمل على السيارة عند الفرامل (الشكل 2.6) على متن الطائرة:

الشكل 2.6 - القوات التي تعمل على سيارة عند الكبح

يتم احتساب القوات من قبل الصيغة:

RTR1 + RF2 + RF1 + RF2 + RB + RAVE + RTD + RR-RJ \u003d REFTORIC + RS + RSCH + RTD + RR-RJ \u003d 0، (2.4)

حيث RTD هي قوة الاحتكاك في المحرك المعروض للعجلات؛ يعتمد على حجم عمل المحرك، نسبة التروس لنقل الطاقة، دائرة نصف قطرها وكفاءة نقل الطاقة.

عند إيقاف تشغيل القابض أو ناقل الحركة في علبة التروس، RTD \u003d 0. بالنظر إلى أن سرعة السيارة تنخفض أثناء الكبح، يمكن افتراض أن الاندفاع \u003d 0. نظرا لأن قوة المقاومة الهيدروليكية في مجال نقل القوة، يتم إدراج مجاميع RR مقارنة بسلطة الجامعة، ويمكن إهمالها أيضا، خاصة مع الكبح الطوارئ. تسمح الافتراضات المعتمدة ببناء المعادلة على النحو التالي:

رئيس الجامعة + RSH-RJ \u003d 0

رئيس الجامعة + روبية \u003d RJ

cCH + SHG \u003d MJDVR،

حيث م هي كتلة السيارة؛

JZ - سيارة متأخرة؛

dVR - معامل الوقت

تقاسم كلا الطرفين من المعادلة عن خطورة السيارة، نحصل عليه

tS + SH \u003d (DVR / G) JZ (2.5)

2.3 مؤشرات ديناميات الفرامل السيارات

مؤشرات الفرامل الديناميكية للسيارة هي:

إبطاء JZ، وقت الفرامل Titor والشرحات الكبح.

2.3.1 تبطئ عند الكبح سيارة

دور القوى المختلفة عند إبطاء السيارة في عملية الكبح غير Einakov. في علامة التبويب. 2-1 يدل على قيم قوات المقاومة أثناء فرامل الطوارئ على مثال شاحنة الغاز 3307 اعتمادا على السرعة الأولية.

الجدول 2.1.

قيم بعض قوات المقاومة مع الكربون الطوارئ لشاحنة الغاز 3307 في الوزن الكلي 8.5 طن

مع سرعة السيارة إلى 30 م / ث (100 كم / ساعة)، فإن مقاومة الهواء ليست أكثر من 4٪ من جميع المقاومة (في سيارة ركابها لا تتجاوز 7٪). تأثير مقاومة الهواء بالكبح قطار الطريق أقل أهمية. لذلك، عند تحديد تباطؤ السيارة وطريق مقاومة الكبح إلى الهواء المهملة. بالنظر إلى ما ورد أعلاه، نحصل على معادلة التباطؤ:

JZ \u003d [(CX + W) / DVR] G (2.6)

نظرا لأن معامل CC أكبر بكثير من المعامل SH، فعندئذ عند الفرملة سيارة على وشك الحظر، عندما تكون القوة المدخمة من وسادة الفرامل بنفس القدر من أن الزيادة الإضافية في هذه القوة ستؤدي إلى حظر عجلات، يجب إهمال W.

JZ \u003d (CC / DVR) G

عند الكبح بمحرك منفصل، يمكن اتخاذ معامل الجماهير الدورية يساوي واحد (من 1.02 إلى 1.04).

2.3.2 وقت الكبح

يظهر اعتماد وقت الكبح على سرعة السيارة في الشكل 2.7، اعتماد التغيير في سرعة الفرامل - في الشكل 2.8.

الشكل 2.7 - الاعتماد على المؤشرات

الشكل 2.8 - مخطط الفرامل للسيارة الديناميكية الفرامل من سرعة الحركة

وقت الكبح حتى تتكون التوقف الكامل من شرائح من الزمن:

إلى \u003d TR + TPR + TN + FEST، (2.8)

أين هو وقت الكبح حتى توقف كامل

tR - وقت استجابة السائق يتم خلاله اتخاذ قرار ونقل الساق على دواسة الفرامل، هو 0.2-0.5 S؛

tPR - وقت استجابة آلية الفرامل، خلال هذا الوقت يتم نقل التفاصيل في محرك الأقراص. يعتمد الفاصل الزمني من هذا الوقت على الحالة الفنية لمحرك الأقراص والنوع:

لآليات الفرامل مع محرك هيدروليكي - 0.005-0.07 ج؛

استخدام آليات الفرامل القرص 0.15-0.2 S؛

عند استخدام آليات فرملة الأسطوانة 0.2-0.4 ج؛

لأنظمة القيادة الهوائية - 0.2-0.4 S؛

tN - وقت التباطؤ معدل؛

تال - وقت الحركة مع التباطؤ الثابت أو وقت تثبيط مع الحد الأقصى شدة يتوافق مع مسار الفرامل. خلال هذه الفترة، فإن تباطؤ السيارة ثابت تقريبا.

من لحظة الاتصال أجزاء في آلية الفرامل، يزيد التباطؤ من الصفر إلى القيمة الثابتة التي توفر القوة النامية في محرك الأقراص التي يحركها الفرامل.

يسمى الوقت الذي يقضيه في هذه العملية معدل التباطؤ. اعتمادا على نوع السيارة، فإن حالة الطريق، وضع الطرق، مؤهلات وظروف السائق، قد تختلف حالة نظام الفرامل TN من 0.05 إلى 2 ثانية. يزداد بزيادة في خطورة السيارة G وانخفاض في معامل القابض ل CC. في وجود الهواء في محرك هيدروليكي، ضغط منخفض في جهاز استقبال محرك الأقراص والزيوت وإمدادات المياه على أسطح العمل لعناصر الاحتكاك، تزيد قيمة TN.

مع نظام فرامل جيد وحركة على الأسفلت الجاف، تختلف القيمة:

من 0.05 إلى 0.2 ثانية لسيارات الركاب؛

من 0.05 إلى 0.4 ثانية لشاحنات السيارات الهيدروليكية؛

من 0.15 إلى 1.5 ثانية لشاحنات الطائرات؛

من 0.2 إلى 1.3 ثانية للحافلات؛

منذ وقت تختلف معدلات التباطؤ وفقا للقانون الخطي، يمكن افتراض أنه في هذا الوقت من الوقت، تتحرك السيارة بتباطؤ حوالي 0.5 JZMax.

ثم تقليل السرعة

dh \u003d xh؟ \u003d 0،5Justn

وبالتالي، في بداية الكبح مع التباطؤ المحدد

x؟ \u003d x-0،5Justnn (2.9)

مع التباطؤ الثابت، تنخفض السرعة وفقا للقانون الخطي من X؟ \u003d Lustust إلى x؟ \u003d 0. حل المعادلة حول الوقت التوت واستبدال قيم X؟، نحصل على:

تال \u003d س / 0،5NN

ثم توقف الوقت:

إلى \u003d TR + TPR + 0.5NN + X / OFT-0،5NN؟ TR + TPR + 0.5NN + X / فقط

tr + tpr + 0.5nh \u003d tsumm،

ثم، بالنظر إلى أن الحد الأقصى لشدة الكبح يمكن الحصول عليها، إلا أنه فقط باستخدام معامل مخلب من CC

إلى \u003d Tsumm + X / (TCG) (2.10)

2.3.3 طريق الفرامل

يعتمد مسار الفرامل على طبيعة تباطؤ السيارة. يمكن تسجيل تحديد الطرق التي تمر بها السيارة خلال TR و TPR و TN ومشرة، على التوالي، SP، SPR، SN وداف، أن مسار التوقف الكامل للسيارة من لحظة اكتشاف إلى المحطة الكاملة يمكن تقديمه مبلغ:

لذلك \u003d SP + SPR + SN +

الأعضاء الثلاثة الأوائل هم المسار الذي سافره السيارة أثناء تسوم. يمكن تمثيلها

SSMM \u003d HTSMM.

مر المسار أثناء التباطؤ الثابت من السرعة العاشرة؟ إلى الصفر، سوف نكتشف الشرط أن تتحرك السيارة على المؤامرة الجنوبية حتى تنفق جميع طاقته الحركية على أداء العمل ضد القوى التي تعوق الحركة، ومع افتراضات معروفة فقط ضد قوات المسارات، أي

mX؟ 2/2 \u003d Recte Rector

إهمال قوى RS و Rush، فمن الممكن الحصول على المساواة في القيم المطلقة للقيم القدرة الجمود والفرامل:

pj \u003d mjust \u003d chector،

حيث هو مجرد تباطؤ الأقصى في السيارة يساوي المثبتة.

mX؟ 2/2 \u003d Sude M Jun

0،5х؟ 2 \u003d

جدم \u003d 0،5х؟ 2 / فقط،

جدم \u003d 0،5х؟ 2 / TSK G؟ 0،5x2 / (TSX G)

وبالتالي، فإن مسار الفرامل ذو التباطؤ الأقصى يتناسب مباشرة مع مربع سرعة الحركة في بداية الكبح والتناسب عكسيا مع معامل مخلب العجلات مع الطريق.

مسار وقف كامل من ذلك، سوف

لذلك \u003d Susmm + Wead \u003d HTSMM + 0.5х2 / (CCH G) (2.11)

لذلك \u003d htsmm + 0،5х2 / jus (2.12)

قيمة فقط، يمكنك تثبيت طريقة تجريبية باستخدام مقياس الديسيل - الجهاز لقياس تباطؤ السيارة المتحركة.

2.4 توزيع قوة الفرامل بين جسور السيارات

يحدد التوزيع المثلى لقوات الفرامل بين جسور السيارات ذات المحورين في CX1 \u003d CX2 المساواة:

REFTOR1 / RTR2 \u003d RZ1 / RZ2 (2.13)

عند الكبح تحت إجراء قوة الجمود، يتم تحميل المحور الأمامي مع لحظة RJHC، ويتم تفريغ الخلفية. وفقا لذلك، فإن التفاعلات العادية RZ1 و RZ2 ستتغير. تؤخذ هذه التغييرات في الاعتبار بواسطة معاملات MP1 و MP2، وتغييرات التفاعل. عند الكبح على طريق أفقي

mp1 \u003d 1 + tshhts / l2؛ MP2 \u003d 1-ChHHH / L1 (2.14)

أثناء تثبيط السيارة، أكبر قيم لمعاملات تغيير التفاعل، على التوالي، MP1؛ من 1.5 إلى 2؛ MP2 من 0.5 إلى 0.7.

تتغير إحداثيات L1، L2 و HC مع تغيير في الحمل على السيارة، لذلك، يجب أن تكون المراسلات المثلى لقوة الفرامل أيضا متغيرا أيضا. ومع ذلك، فإن التوزيع الفعلي لحظات الكبح (مما يعني كلا من قوى الفرامل)، كل سيارة معينة تعتمد على ميزات تصميم نظام الفرامل. من المعتاد أن توصي نظام فرامل العمل لمعامل توزيع قوة الفرامل

w \u003d RTTOR1 / (RTER1 + REFTOR1)

يمكن أن يكون معامل W دائم أو يختلف اعتمادا على تغيير الضغط في نظام الفرامل أو التغييرات في التفاعلات العادية التي تعمل على العجلة. مع التوزيع الأمثل لقوة الفرامل، يمكن تقديم العجلات الأمامية والخلفية للسيارة إلى حظرها في وقت واحد. في هذه الحالة

t \u003d (L2 + TS0HTS) / L، (2.15)

حيث C0 هو معامل الحساب.

يتوافق كل قيمة تباطؤ مع نسبةها المثلى من قوة الفرامل RETOR1 / RTER2 أو لحظات الكبح في MTOR1 / MTOR2 (الشكل 2.9).

الشكل 2.9 - النسبة الأمثل لحظات الفرامل على المحاور الأمامية والخلفية للتحميل (1) والسيارات الفارغة (2) اعتمادا على التباطؤ

في الشكل، يتوافق المنحنى 1 مع تحميلها بالكامل، والمنحنى 2 - السيارة الواسعة. مع الأخذ في الاعتبار الأحمال المتوسطة، فمن الممكن الحصول على عدد من المنحنيات الكذب بين المنحنيات 1 و 2. لضمان الاعتماد الوظيفي المعقد، من الضروري أن يكون لديك جهاز ينظم علاقات عزم الدوران الفرامل تلقائيا، منظم قوة الفرامل المزعومة.

يجب تحديد السيطرة على قوى الفرامل اعتمادا على نسبة ردود الفعل على الطرق الطبيعية على عجلات المحاور الأمامية والخلفية أثناء عملية الكبح.

إذا كانت لحظات الكبح باستمرار، فيمكن استخدام وزن اقتران السيارة تماما فقط في قيمة واحدة (محسوبة) لمعامل القابض C0. في التين. 2.9 نقطة تقاطعات ABSCISSA من شريط MTOR1 / MTOR2 على التوالي مع المنحنى 1 يحدد معامل حساب السيارة المصدق. الأكثر مقبولة هي العلاقات المحسوبة ل MTOR1 / MTOR2، والتي تقع فيها نقاط التقاطع في منطقة 0.2<ц0<0,6.

القيم الكبيرة من C0 لها سيارات مصممة للعمل في ظروف الطرق الجيدة، وأصغر سيارات عالية من السيارات.

نظرا لأن توزيع قوة الفرامل الإجمالية بين الجسور لا يتوافق مع ردود الفعل الطبيعية متفاوتة أثناء الكبح، فإن التباطؤ الفعلي للسيارة أقل، ووقت التباطؤ أكثر نظرية، لتقريب نتائج الحساب للبيانات التجريبية في الصيغة، معامل كفاءة الكبح CE، الذي يعتبر درجة استخدام الكفاءة المحتملة من الناحية النظرية لنظام الفرامل.

لسيارات الركاب كه من 1.1 إلى 1.2؛ للشاحنات والحافلات من 1.4 إلى 1.6.

t0 \u003d \u200b\u200bتسوم + CACH / (CHG)،

جدم \u003d 0،5KEK2 / (TCHG)، (2.16)

S0 \u003d HTSMM + 0،5KEK2 / (CHG)

2.5 ميزات المسار الفرامل

باستخدام مخطط القوات التي تتصرف عند الفرامل على طريق أفقي على روابط قطار الطرق المتسلللة، وعد الاندفاع \u003d 0، يمكنك التسجيل للحصول على جرار سيارة (الشكل 2.10).

الشكل 2.10 - مخطط القوى العاملة على القطار الطريق عند الكبح

فقط T \u003d GGT + RPR / MT، (2.17)

للمقطورات

فقط P \u003d GGP + RPR / MP، (2.18)

أين ص \u003d؟ RX / G هي قوة فرامل محددة.

RPR \u003d GAP (GP-GT)، (2.19)

حيث الفجوة \u003d GTGP / (GT + GP) هي قوة مخفضة قطار الطريق.

وفقا لتفاعل الجرار والمقطورات في الفرامل يعتمد على نسبة GT و GP، والتي يمكن أن يكون لها ثلاثة خيارات:

1) إذا GP \u003d GT، ثم RPR \u003d 0، الكبح الجرار والمقطورة بمزامنة؛

2) إذا GP\u003e GT، ثم RPR\u003e 0، I.E.E. مقطورة تقوي الكبح الجرار؛

3) إذا GP<гт то Рпр<0 и при торможении автопоезда прицеп накатывается на тягач.

الخيار الأول مثالي، ولكن لا يمكن تحقيق المساواة في GP \u003d GT في أنظمة الفرامل التقليدية مع محرك أقراص هوائي. في النماذج الثانية، يتم ضمان امتداد التداول في الكبح، مما يزيل قابلة للطي، وبالتالي، يسهم في زيادة استقرار قطار الطريق.

مع المحركات الهوائية التقليدية، هذا ممكن في حالة زيادة اصطناعية في توقيت نظام الفرامل للجرار، مما يقلل بشكل كبير من كفاءة الكبح للقطار الطريق ككل.

بالإضافة إلى ذلك، تزداد احتمالية تحقيق زلة كاملة للعجلات المقطورة، ونتيجة لذلك يبدأ المقطورة في حرك الكركند وتسحب قطار الطريق بأكمله.

لذلك، يتم احتساب أنظمة الفرامل في قطارات الطرق الحديثة مع محركات أقراص تعمل بالهواء المضغوط بشكل أساسي للنسخة الثالثة، أي في الكبح قطار الطريق، وتتداول مقطورة على الجرار، والتي يمكن أن تؤدي، وأحيانا، ويؤدي إلى فقدان الاستقرار في شكل ما يسمى قابلة للطي قطار الطريق.

2.6 تحديد المؤشرات الديناميكية الفرامل سيارة

يتم تقييم خصائص الفرامل للسيارة من خلال الاختبارات التجريبية (اختبارات الطرق والبش)، وكذلك حساب الطرق التحليلية.

وتشمل هذه:

* اختبارات النوع 0 - يتم تنفيذها في آليات الفرامل الباردة للسيارة دون تحميل مع تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله من ناقل الحركة؛

* اختبارات النوع الأول - يتم تنفيذها مع آليات الكبح الساخنة ومع سيارة محملة بالكامل؛

* اختبارات النوع الثاني - يتم تنفيذها على النحول الممتدة.

الجهود المبذولة على دواسة الفرامل مع جميع أنواع الاختبارات يجب ألا يتجاوز:

490 ن للمركبات الجديدة من الفئات M1، في فئات التشغيل M1، M2، M3؛

الإجهاد على رافعة الفرامل - 392 N.

يتم توفير القيم التنظيمية للاختبار نوع 0 مركبات جديدة في الجدول 2.2.

الجدول 2.2.

القيم التنظيمية من التباطؤ

القيم التنظيمية للمجرد عند اختبار النوع الأول 0.8؛ النوع الثاني - 0،75 القيم المعروضة. في سيارات التشغيل، تبلغ سرعة الفرامل الأولية لجميع الفئات 40 كم / ساعة، يتم تقليل القيم المعيارية للسيارة لكتلة كاملة بحوالي 25٪، ويزيد وقت استجابة محرك الأقراص، على التوالي، (على سبيل المثال ، للفئة ن مرتين). توفر القيم المعيارية لقوات الفرامل الإجمالية لنظام فرملة السيارات للسيارات الجديدة للاحتفاظ بها (الكتلة الكاملة) على ميل على الأقل:

12٪ - بالنسبة للجرار في غياب الكبح بقية الروابط بدون الطرق.

بالنسبة لسيارات التشغيل، يجب أن يوفر نظام فرامل وقوف السيارات حالة ثابتة للسيارة كتلة كاملة في الارتفاع مع المنحدر:

وثائق مماثلة

جهاز نظام الفرامل مع سيارة مدفوعة هيدروليكية GAZ-3307. أعطال، أسبابها الرئيسية وطرق القضاء عليها. عمليات الصيانة. متطلبات معدات السيارة لنقل الوقود ومواد التشحيم.

الفحص، وأضاف 12/28/2013


الغرض من نظام فرامل وقوف السيارات للشاحنة. مبدأ عمل رافعة التحكم في فرامل الانتظار. التحقق من أداء نظام الفرامل عن طريق أجهزة قياس الضغط على مقاعد البدلاء. البطاقة الفنية على التفكيك والتجميع.

الأطروحة، وأضاف 07/21/2015


الغرض، نظام فرامل السيارات العامة. متطلبات آلية الفرامل والقيادة، وأنواعها. التدابير الأمنية نسبة إلى السوائل الفرامل. المواد المستخدمة في أنظمة الفرامل. مبدأ تشغيل نظام العمل الهيدروليكي.

امتحان، وأضاف 08.05.2015


نظام الفرامل العاملة. حساب لحظة الفرامل على العجلة الخلفية لسيارة VEZ-1102. قوات الفرامل التي تعمل على منصات. حساب أقطار أسطوانات الفرامل الرئيسية والعملية للسيارة. مخطط محرك هوائي للسيارة Kamaz-5320.

اختبار العمل، وأضاف 07/18/2008


جهاز نظام الفرامل للسيارة، والغرض منه، هيكل وخصائص العناصر. صيانة نظام الفرامل، أعطال محتملة وطرق القضاء عليها، مراحل إصلاح. السلامة عند العمل مع هذه العقدة.

الأطروحة، وأضاف 11/13/2011


جهاز سيارة VAZ-2106 وخصائصه الفنية. نظام الفرامل وجهازه. وصف موجز ومبدأ نظام الفرامل لنظام VAZ-2106 للسيارات. وصف أجهزة نظام الفرامل الفردية والأعطال المحتملة.

وأضاف 01/12/2009


غرض ومبدأ تشغيل نظام الفرامل للسيارة Vaz 2105. جهاز اسطوانة الفرامل ومكبر للصوت الفراغ. إزالة وتثبيت رافعة الفرامل وقوف السيارات؛ التحقق من حالته وإصلاحها. التكنولوجيا لاستبدال منصات الفرامل واسطواناتها.

العمل بالطبع، وأضاف 04/04/2014


جهاز وصيانة نظام الفرامل للسيارة ZIL-130. عطل وإصلاح نظام الفرامل ZIL-130. مخطط فرامل الفرامل محرك الهوائية. العملية التكنولوجية لتفكيك وتجميع فرامل الانتظار ZIL-130.

وأضاف 01/31/2016


القوات التي تتصرف على السيارة عندما يتحرك: مقاومة الارتفاع وحساب السلطة المطلوبة. ديناميكية الفرامل والسلامة المرورية، مؤشراتها الرئيسية. حساب طريق الفرامل للسيارة، مراحل تحديد استقرارها.

وأضاف 04.01.2014


تاريخ سيارة VAZ 2105. نظام الفرامل للسيارة، أعطال محتملة، أسبابها وأساليب القضاء عليها. تحويل أحد العجلات عند إطلاق سراح دواسة الفرامل. مصنع أو تطوير السيارات إلى الجانب عند الكبح. التدقيق أو الفرامل الصرير.

هل هناك مثل هذه المالكين الذين يرتبون جميعا على الإطلاق في سيارتهم؟ يمكنك ربط بشكل مختلف بالضبط، ولكن إذا كان هناك أي شخص لا يريد أبدا تحسين المصباح، لوضع "الموسيقى" بشكل مفاجئ أو إضافة "الخيول" للمحرك. كل هذا عادة ما يكون ممكنا، ولكن قبل أن تبدأ في تحسين الخصائص الديناميكية لسيارتك، يجب عليك تعليمه ... لإبطاء، وهو فعال. انتبه إلى هذا الشعور الحيوي والي الحرفي والجني، وجزء من السيارة، مثل الفرامل، يتبع وأولئك الذين لا يهتمون بتثبيت سجلات السرعة، لكنها لا ترضي تماما عملها وسوء الاستجابة وسوء الحساسية المنخفضة. اليوم سيكون حول هذا الموضوع كضبط الفرامل.

كيف يعمل نظام الفرامل

تم استخدام الفرامل على وسائل الحركة لفترة طويلة، قبل فترة طويلة من ظهور السيارة، وخلال وجودها كثيرا هذا النظام لم يتغير بشكل أساسي. النظر لفترة وجيزة في نظام الفرامل للسيارة وكيف يعمل. يمكنك اختيار 2 أجزاء رئيسية.

1. محرك الكبح، الذي يشمل:

· دواسة.

· اسطوانة الفرامل الرئيسية (GTC).

نظام خط أنابيب.

· المضخم.

أسطوانات الفرامل عجلة.

2. آلية الفرامل، هناك نوعان: القرص والطبل.

مبدأ تشغيل النظام هو مثل هذا. الضغط على دواسة الفرامل يؤثر على GTC. يتحرك المكبس الذي تم تثبيته فيه ويزيد من ضغط سائل الفرامل في نظام خطوط الأنابيب، والتي تم توفيرها لكل عجلة. يضغط السائل على مكابس الفرجار، والذي ضغط على منصات الفرامل على القرص، وذلك بسبب الاحتكاك الميكانيكي، توقف السيارة.

أسباب عدم كفاءة نظام الفرامل

ماذا لو كان أداء نظام الفرامل القياسي لا يرضي، أم أنه يخطط لتحسين خصائص السيارة ككل؟ على أي حال، فإن ضبط الفرامل هو حيث لن يبدو غريبا، فمن الضروري أن تبدأ كل العمل.

يمكن إجراء تحديث نظام الفرامل بطرق مختلفة، بناء على مقادلة المجموعة. النظر في الحالات النموذجية 2: عندما يكون من الضروري تحسين راحة وقدرة السيارة على إطفاء سرعة ظروف التشغيل التقليدية، وتحسين كبير في خصائص المشجعين من ركوب ديناميكي، خاصة إذا كنت تخطط لزيادة المحرك قوة أو زيادة كتلة السيارة.

ضبط سهل

أولئك الذين يفضلون أسلوب قيادة هادئ، ولكن غير راض عن كيفية عمل الفرامل، يمكنك تقديم المشورة لاستبدال أقراص الفرامل العادية على نماذج قطرها الأكبر، وربما أكثر سمك، مما يساعد على تحسين تهوية القرص وتبريده. وفقا لذلك، سيتعين عليه تثبيت الفرجار وتوسيعها، ل قديم قد لا يقترب من القرص الجديد. وجود ثقب وأخادن على سطح قرص الفرامل في ظل الظروف العادية، على الأرجح، لن يتم تقديم أي فائدة، ولكن في الظروف الجوية الصعبة، عندما تسقط المياه والأوساخ والكواشف الشاملة على القرص، ستساعد هذه الثقوب الإضافية على تطهير من هذا الفيلم الطين واستعادة القرص والمنصات الموثوقة.

نظرا لحقيقة أنه يستخدم الفرجار الأكبر، فإن مساحة الاتصال منصات مع سطح الزيادات على سطح القرص، مما يعني أن كفاءة الكبح ستزداد. يجب اختيار أحذية جديدة مع أفضل خصائص احتكاكية.

ضبط عميق

في حالة التخطيط لمجموعة كاملة من الأعمال مع سيارة، من بينها المحرك من أجل زيادة قوتها، مما يجعل التغييرات في التعليق والنقل وما إلى ذلك، هؤلاء العمل الذي يؤدي إلى تحسن في مؤشرات السرعة من السيارة، استبدال بسيط للأقراص لا يمكن القيام به. عشاق السرعة، نمط القيادة النشطة تحتاج إلى أنظمة الفرامل الرياضية.

يتم تنفيذ عمل مماثل ثم عندما تكون كتلة السيارة متزايدة بشكل كبير، على سبيل المثال، عند الحجز. مثل هذا التحديث مفيد لآلات مرافقة ومرافقة، كفاءة نظام الكبح المهم لأداء وظائفه.

لنظام الفرامل المضغوط هذا، ستحتاج:

· اضبط قرص الفرامل المثقب الفعال ذو القطر الكبير مع زيادة سمك ومزاد للتبريد والتنظيف الجيد والتنظيف من فيلم الطين والماء.

قم بتعيين فرجار كبير مع 4 و 6 و 8 ومزيد من المكابس لتحقيق خصائص عالية بسبب مساحة كبيرة من البقع الاتصال من منصات مع سطح القرص والتوزيع الموحد للصحافة على القرص.

· استبدال خراطيم الفرامل العادية المعززة للقضاء على تضخمها مع ضغط متزايد في الطريق السريع الهيدروليكي.

قد تضطر إلى استخدام عجلات قطرها وأيضا أكبر مع خصائص اقتران محسنة. يمكن لأصحاب السيارات الرياضية القوية أن تنظر في خيار تثبيت أقراص سيراميك، دائم، رئتين، أفضل عمل في درجات حرارة عالية.

ما يجب تثبيته

لضبط نظام الفرامل، نحن نقدم لشراء الفرامل فراندو. تصنيعها للتثبيت على العديد من نماذج السيارات من جميع العلامات التجارية الشعبية. هذه الشركة المصنعة تايوان معروفة معنا قليلا، ولكنها تشارك في إطلاق أنظمة الفرامل الحصرية للسيارات والدراجات النارية منذ عام 1993 ولديها شهادات دولية ISO-14001 و TS-16949. بدأت هذه الشركة المصنعة في طريقه من إنتاج أنظمة الفرامل إلى الأسهم المتداول بالسكك الحديدية. مجموعات إنتاجها هي منتجات عالية الجودة، تختلف في مجموعة متنوعة من النماذج والأبعاد، السعر المنخفض.

سيارة الأمن

إن قدرة السيارة تسريع بسرعة، والتحرك بسرعة عالية، تكون مطيعة في المنعطفات - مهمة، ولكن، ربما، أكثر أهمية هي القدرة على التباطؤ بسرعة وفعالية. حياة ليس فقط أولئك الذين هم في المقصورة، ولكن أيضا يعتمد الآخرون على ذلك. موقف يقظ من أداء نظام الفرامل هو الثقة في السيارة التي تدير، الثقة في سلامة نفسك وغيرها. حتى ضبط الضوء أرخص من إصلاح الجسم، وتكاليف الأعصاب والوقت والقوى لا تقدر بوجه عام. شاهد سيارتك، واسمحوا توقفه يمتد نظام الفرامل المقصود لهذا.

أولا ما قبل التاريخ.
بشكل عام، تم التخطيط لنظام الفرامل للتحسين مباشرة بعد شراء سيارة. وحتى معظم التفاصيل الضرورية تم شراؤها وانتظار الساعة لها، ولكن كان هناك الكثير من الوقت وكان هناك الكثير من الأشياء الأخرى. نتيجة لذلك، بدأ الفرامل نفسها في تعلم طلب البدائل. بدأ كل شيء بحقيقة أنه في أمسية واحدة، تتحرك إلى المنزل في المساء، لاحظت فجأة أن طريقي يبدأ في التقاطع مع كلب تحطمت من الشجيرات. قليلا مثل هذه المصابيح الأمامية تقريبا. (أسود لم تكن ولم يكن لها التعب (للمحبيين من فيلم "كلب أسود")). وقبل هذه الشغل من أجل الكاب لا يزال 10-15 متر، قريبا ... في النهاية، التقدير، وأنا مع Blokhanos على الطريق واحد، وتحول عجلة القيادة اليسارية والباصة، أنا ضغطت القابض ... السيارة مع جانبية وتؤدي إلى القادم ... لوضعها أقل ما يقال، Pensik، لا نشكر، مقالب على شؤونه من المشهد. من فرملة اليد التي أغلقها، خلفية، احتلت شريطي وتذهب إلى المنزل. إشعار الحالي بأن السيارة تتصرف غير مناسب. إنها تنخفض مثل سرعة سريعة، إلى الجانب يسحب المرء. توقف، لا يبدو أن العجلة مكسورة وتتين معها. سوف تنتهي في المنزل. كرس الانتقال بالفعل إلى المنزل على حمام السباحة، وتوقف على الفور تقريبا. أخرج من السيارة، ومن عجلة أزواج الخلفية يذهب. لقد صدمت، مع القتال، لذلك اتضح يد الأسطوانة وقطع اليد أنها ليست مرضية حتى ... حتى قرص العجلات لا تأخذ يد. حسنا، الآن أعتقد أنه من الواضح لماذا أدت السيارة إلى الجانب وإسقاطها بشكل أسرع. والشيء المضحك هو أنه في الصباح للذهاب للحكم على المنافسة، وعلى ذلك هو أن الناس يستغرقون طريقة أخرى. نتيجة لذلك، ذهبت إلى الصباح ... قيادة كيلومترات من 20، السيارة، بعد كوخكا القادم، ذهبت أسهل ... ترك. لكن الفرامل أصبحت أسوأ في الأحاسيس. ثم قررت ذلك كل شيء. من الضروري الانخراط في الفرامل قريبة ... حتى اليوم المعين ... تحول أسبوعين. حتى هذه المرة، ألغت فرملة اليد. والآن جاء المساء أمام اليوم عندما تم التخطيط لبدء العمل. في الصباح، كان من المقرر أن يدفع من حافة المدينة إلى أخرى، والتقاط صديق ورفاق على مرآب DPS، باشكا، والذهاب معه للحام، والذي كان ضروريا للعمل، ثم مرة أخرى من خلال كله المدينة والعودة إلى المرآب. كان من الضروري أيضا شراء خطوط الفرامل ونوع من البراغي. كل شيء آخر كان ... والآن هو الصباح. قفزت للتو إلى السيارة، بدأت وتغادر للحصول على خط مستقيم، راجعت الفرامل. (أنصح الجميع باتخاذ كل قاعدة !!!) والدواسة مرة واحدة، واليسار، والآلة للفة ... أنا في حالة صدمة "في نكتة فطيرة". لانو لا يهمني، حتى باشا، وهكذا. قادت بعناية، وماذا تفعل ذلك، اللحام اللازمة للذهاب. على اختناقات مرورية. وفقا للرفع، وصلوا إلى المكان المناسب لاتخاذ اللحام والقصة أسفل القصدير، ما هي النسب شديدة الانحدار ... والأهم من ذلك، عندما أثيرت الشرطة هناك سرعة تنازلي. حسنا، أعتقد أن Schi Pancake سيكون لدينا سجل. لانو لا يهمني. ثالثا، تقلص القابض والبلع .. بعد أن سجل 80 أصدرت اقتران السيارة وألقت بطريقة أو بأخرى ما يصل إلى 40-50 .... من الواضح أن السائق من الخلف على شاه لم يتوقعه ويحده. راجع dviglom، وصل إلى نهاية النزول، حيث لم تعد الغصن، وذهب إلى المرآب ... التفتيش، في حين أن تفكيك الفرامل أظهرت خرطوم صلب من الفرامل، على عجلة الأيمن الأمامية محطمة ببساطة بشيء ما. ولكن بالفعل لم يهتم. بدأ العمل! كسر كل ما هو مطلوب لتغيير الفرامل على غطاء محرك السيارة، وفي وقت لاحق يتحول كل ما تحتاجه إلى العمل، أي ...
1) تجميع آليات الفرامل 2112 إما قوس وصعوبة بشكل منفصل (على الجانب الأيمن واليسار)
2) أقراص الفرامل 14 تهوية (2 قطع)
3) خراطيم الفرامل 01 مع البراغي وحلقات النحاس (2 مجموعات)
4) أدلة الدعم (4 قطع)
5) منصات الفرامل
6) litol.
7) السوائل الفرامل. (1 - 1.5L)
8) البراغي مع الدولارات حسب الحاجة والرغبة
9) محور الترباس (2PCS)
10) الجداول الانتقالية

... بدأ تفكيك الفرامل الأمامية.


تفكيك الفرامل الأمامية nafigbly قبل قبضة قطب عارية ورسم المكونات ...




... بدأت لتجميع الفرامل الجديدة. الطباعة إلى الجدول القبضة المحمص إدراجها على الفور في الترباس السفلي من إبزيم ما قبل البيعوبعد هل تحتاج beltaya.خلاف ذلك، فستضطر إلى تفكيك كل شيء، ثم لن أدرجه بالفعل.


كانت الخطوة التالية هي تثبيت المحور القديم. قبل تثبيته، كان من الضروري تليين Lithol جيدا. ثم تنمو.


علاوة على ذلك، عندما تم تجديد المحور وعلى الفور، ألقوا الفطائر الفرامل، فاصل وملفت الأدلة.


علاوة على ذلك، كان مطلع آليات الفرامل.
نحن نفجر على الفور خراطيم "أعشار" الأصلية والمسمار الكلاسيكية من خلال الترباس الكلاسيكي. خلاف ذلك، هناك احتمال كبير في الحركة أثناء عمل التعليق وتحويلك سوف تغلب عليه أو كسر خرطوم الفرامل.


إذا كان هناك شك في أي نوع من الصعوبات هو من أي جانب لوضعه، فإن الجواب بسيط. يجب أن تكون ضخ المناسب في الأعلى. إنهم، وعلى العكس من ذلك، سوف يرتفع بالطبع، وهذا مجرد ضخ مثل هذا النظام لا تضخ. ببساطة، لن يحذف الهواء. (الصورة في القاع - مثال، كيف لا يمكن تجميعها) لقد جمعنا أولا بطريقة غير صحيحة وتساءلت لفترة طويلة (كنا متعبين في ذلك اليوم ... سلالات صعبة ركوب بدون فرامل)

حسنا، عندما تجمع، ورمي منصات الفرامل


ثم الحصول على شيء مثل هذا


ثم ضخ النظام وكيفوه! فقط هناك واحد ولكن! هناك حاجة الآن إلى الأقراص فقط من 14 قطرها وما فوق!
بعد 14 فطائر الفرامل وتم تثبيت الآليات "الثانية عشرة"، وكان الجهاز ينتظر لنظام فرامل كامل قدما، تقرر وضع اسطوانة العمل الرئيسية ومكبر فراغ من VAZ-2108. قرار بالطبع الجدة لا يلمع، لكنه فعال للغاية. كانت كتلة عثرة قوسا انتقاليا ل 08 فاظ، على التوالي، 08 GTZ معها. والحقيقة هي أنه على الكلاسيكية التي تذهب مع اسطوانة مخلب الرئيسية VUT هي على مسافة أكبر من محور الفرامل أكثر من النظام الكلاسيكي القديم. ومن هنا المشكلة في تثبيت محول NIVA تحت الفراغ الثامن، وفقا لذلك، مشكلة تثبيت مربع الفراغ هذا في 01 الكلاسيكية. عند عبثا، قررت SABS على LAVAPS والرسومات الصحيحة في الإنترنت، عذابها. للانتظار والبحث عن شيء ما لم يكن الوقت وقد تم الضغط على هذه المرة. بادئ ذي بدء، تمت إزالة اسطوانة سيد الأصلية


كما يتضح في الصورة أدناه، فإن المرفق على الأسهم القديم الكلاسيكية يختلف كثيرا عن ما يستحق 08 فوت. على الكلاسيكية، على اليسار، على دواسة الفرامل هناك دبوس، والذي يتم وضعه على قضيب محرك GTC. 08، النظام مختلف. صنع حلقة على شكل Y تغطي الدواسة. ويشديده الترباس من خلال ذلك.


صعدوا هنا هذا هو المنتج. سوف تكون بمثابة فاصل. من أجل منزلنا الانتقالي يتم طرحه على البراغي (في الصورة، يتم تركها من فاصل) تثبيت عقدة دواسة، ومع ذلك كل شيء سلس.


قطع من 08 القياسية إبزيم لنقل المجال. الباقي في القمامة.


أيضا، من المعادن قطع جزء الاستجابة. حفر الثقوب في تلك الأماكن حيث عصي دبوس تحت GTC العادية.


حسنا، ثم قطع 4 زوايا وتخصيصها، بدأت لحامهم.


حسنا، في الواقع أول المناسب. هي الأخيرة. كل شيء سقط مثاليا


تحميل على الفور المنتج.


حسنا، ثم مارس الجنس على أماكن الهبوط إلى Kurstein Vut و Krantstein نفسه للجسم.


بادئ ذي بدء، الشعور بمدى استغرق الأمر إلى قضيب على دواسة، محرك الأقراص القديم من GTC


قطعت أذن واحدة على 08 فراغات، ملحومة حلقة قديمة لها. بدأ توقيع المنزل بالسيارة تتداخل وارتداء إبزيمنا على الدواسة. بعد بعض الوقت، تم تحقيق النتيجة.


بعد ذلك، تم توصيل أنابيب الفرامل الموجودة في العجلات الأمامية. الخلفية عالقة
إنها ليست ما يكفي من الأنابيب الطويلة لفترة طويلة، لذلك عليك فقط أن تضع في اعتبارها أنها نفسها تقريبا، طويلة فقط على سنتيمترات من واحد بحلول 30.
كانت الخطوة التالية هي تصنيع معالج هيدروليكي. كانت مكلفة لشرائه. قررنا أن نجعلها من الاسطوانة الرئيسية للقابض ومقبض فرملة فرملة الأسرة الثامنة أو العاشرة. تم اختيار الأسطوانة من UAZ. من الناحية أكبر وسوف تكون قادرة على ضخ آليات الفرامل العاشرة من الخلف (التي كانت الخطوة التالية في تغيير الفرامل). كانت المشكلة معقدة بحقيقة أن نظام الفرامل يجب أن يكون جزءا لا يتجزأ من نظام الفرامل (الأمامي / الخلفي). تقرر وجوهها مع اللوحة الهيدروليكية. بعد دراسة تصميم العقد المتاحة وجعل القياسات، أدى أولا إلى الرسم الأولي.

لقد قطعت لوحة الطول المرغوب من الصفائح المعدنية وبدأ العرض في قطعها إلى أجزاء مركبة. نتيجة لذلك، اتضح 4 أجزاء. أدنى. الجزء الذي يتم تثبيته على GSC، وهي جزء منها مرفقة، بالإضافة إلى قطعة معدنية صغيرة تعمل كفلئة لإبزيم موزع الجهد.




عندما تم إعداد جميع الأجزاء بشكل منفصل، فقد لحاموها بين أنفسهم وأول مرة حاولوا. مرة أخرى كل شيء تزامن تماما تماما.


كل شيء متقاري تماما، لذلك عززت على الفور تصميم اللوحة الملحومة على الجانبين.


نقل أيضا محرك الأقراص على اسطوانة القابض تحت مقبض اليدين.


حسنا، الباركود الأخير - كان متصلا بالمنظم وأنبوب الفرامل GSC ووجد محول من أنابيب UAZ إلى VAZ. تصحيح جميع مكونات منتجاتنا جمع كل شيء معا.


الرجل الهيدروليكي جاهز!
الباقي ثابت فقط في المقصورة مريحة. فعلنا ذلك مثل هذا.


كانت المرحلة الأخيرة من إعادة معدات نظام الفرامل هي تثبيت فرامل القرص الخلفية. دراسة أولية للمنتديات ومحادثات الإنترنت مع مالكي هذه الأجهزة أعطت النتيجة. إحداثيات ميخائيل Elegimova (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode\u003dviewprofile&u\u003d279) التي اكتسبتها الجداول الانتقالية.


كانت كتلة عثرة حقيقة أنه كان من الضروري دفع المحاور شبه، من أجل ارتداء الفطائر. كان هناك خيار 2. أو سحب المحاور شبه وإعطاء تحت الجهاز، إلى أي سيد، أو بلغاريا ورسالة بريد إلكتروني. تم اختيار خيار ثان، نظرا لأنه كان من المستحيل أن يشعل السيارة، ويتم تصوير الطاولة بحيث توفر التثبيت دون إزالة شبه المحور. الميزة الأخيرة جيدة لأنه يسهل بشكل كبير عملية إعادة المعدات مع مرور الوقت والعمالة.
لا قال في وقت أقرب مما فعله. وصلت إلى المرآب، وألقي العجلات وإزالة البراميل، ثم تفكيك جميع الشجاعة.


بعد ذلك، بدأوا في ضرب شبه المحور البولياري. Notic Notic: عند ترفرف الجانب الأيسر - قيادة الظهر، سحب اليمين - قيادة أي من 5 التروس.


قريبا كان جاهزا. على سبيل المثال، يمكنك مقارنة صورة من شبه المحور في وقت تحليل الفرامل المعايير.


قطع الدفاع القياسي قد بدأ الجمعية. الزوار البراغي على طول الطول، وتكوينها بحساسية لهم، وسحبوا إلى المحور شبه إلى الطبقة (مع نتوءات صغيرة وضعت على اليسار، مع عدد كبير).


بعد ذلك، تم إرفاق قرص الفرامل وأقفال أيضا.


عنصر المسمار التالي كان القوس.


حسنا، في المسار وراءه، جاء دور الفرجار وسادة. مع الفرجار، أنصحك بتحريف الخرطوم الذي يكتمل وربط الخرطوم الكلاسيكي الأصلي في مكانه.


حسنا، في الواقع كل شيء على هذه الجبهة. رمي العجلات وكل شيء.


بعد ذلك، تحت السيارة وتوصيل الفرامل الجديدة على النظام.


نحن تضخ كل شيء والمحاولة. إذا لم يكن لديك منظم جهد الكبح. سيكون عليك الحصول على منصات الفرامل من الجانبين، بحيث لا يتم تشغيل الظهر.

P.S: إذا كنت ترغب في تكرار القيام به أعلاه ولديك أي شكوك وأسئلة، لا تناقض وتسأل هذه الأسئلة. مع الفرامل لا مزحة!

كل عام كل شيء أكثر صعوبة بالنسبة لأصحاب فئة السيارات القديمة N 1 "علاج" أمراضهم وركوبهم في مجرى واحد مع نماذج حديثة وأكثر ديناميكية. ساعد هذه المهام في مساعدة العقد والوحدات من نوافذ إطلاق وإعادة تكوينها في وقت لاحق من قبل عينة.

ستساعد زيادة كفاءة الفرامل من هذه السيارات السائقين على الشعور بثقة في الشعور بالطريق، ولا تسمح المواقف الخطرة الناشئة عن أكثر من آلات أخرى، مسار الفرامل.

الطريقة الأكثر بأسعار معقولة وموثوقة لتحسين هذا النظام هي استخدام مكبر للصوت الهيدروليكي الحالي 4، فاصل 5 والإنذار الفرامل 7، كما هو موضح في الشكل 2.17 (هذا الخيار متسق مع شرطة المرور). تستخدم الأنابيب التي يبلغ قطرها 6 مم، مع جدار بسمك 1 مم، مع نفس الخراب ومكسرات الرأس، مثل السيارات القديمة. العقد الجديدة إصلاح على الجسم بأي شكل من الأشكال، ولكن موثوق بها تماما.

الشكل 2.17 - رسم تخطيطي بالسيارة الهيدروليكية من الفرامل: 1 - فرامل العجلات الأمامية؛ 2 - تي 3 - الأكمام مع قطر متصل بمحرك المحرك 4 - مكبر للصوت الهيدروليكي؛ 5 - فاصل الفرامل؛

6 - مصباح تحذير؛ 7 - إنذار إنذار 8 - اسطوانة الفرامل الرئيسية؛ 9 - الفرامل الخلفية

كتطوير تصميم، يقترح جهاز الإنذار 7 أنه في حالة فشل أحد الدوائر ذات محرك أقراص منفصل بموجب إجراء اختلاف الضغط في المرة الأولى على دواسة الفرامل على لوحة الأدوات، كان مصباح لدائرة خاطئة مضاءة، والتي بدورها تزيد كفاءة الكبح.

بعد تجميع النظام، قمت بملء أسطوانة الفرامل الرئيسية 8 من سائل BSK، وتحويل 2 ... 2.5 يتحول الصمام في فاصل الفرامل، ونحن نفذف فرامل العجلات الخلفية والأمامية بالتناوب، ثم مكبر للصوت الهيدروليكي وبعد

صمام تدحرج الفاصل يختتم بدواسة الفرامل.

كما هو الحال دائما، أداء هذا العمل، وشد السائل إلى اسطوانة الفرامل الرئيسية بحيث لا يدخل الهواء النظام.

إذا تم ضبط جميع الفرامل ودفع محرك الأقراص بشكل صحيح ولا يوجد هواء في النظام، يجب ألا ينخفض \u200b\u200bدواسة الفرامل، عندما تضغط عليه بأقدامك، أكثر من نصف السكتة الدماغية، ويجب ألا تضيء مصباح الإنذار عندما يتم تشغيل الإشعال.

لتحسين كفاءة الكبح على السيارات الرياضية، تم تصميم وتثبيت اليوم "الفرامل الرياضية" وتثبيتها اليوم، يمكن تمثيل مجموعة من هذه الفرامل كما الشكل 2.18.

الشكل 2.18 - مجموعة من الفرامل السيارات الرياضية

دعونا نتناول كل عنصر من عناصر الشكل 2.18 بمزيد من التفاصيل. مشكلة قرص الفرامل هي امتصاص الطاقة الحركية لسيارة متحركة وتبديدها في البيئة، أي الطاقة الحركية تذهب إلى الحرارية، وتخرج الحرارة من القرص في البيئة، لذلك فمن الواضح أنه في عملية الفرامل التي تسخنها، وعندما تسريع السيارة، يحدث تبريد. وبالتالي، فإن سمك القرص وزيادة القطر، وارتفاع سعة الحرارة، وكلما زادت الطاقة في حالة تتراكم. ومع ذلك، فإن الزيادة في حجم قرص الفرامل يؤدي إلى زيادة في وزنها، مما يزيد من كتلة السيارة غير المتطورة للسيارة، وسمكها ليس بعقلانية. لذلك، تم استخدام أقراص الفرامل التهوية في سباق السيارات. لديهم غسالة متصلة من قبل لاعبا بهذه الطريقة التي يتم فيها تعميم القنوات التي تعمم فيها هواء التبريد داخلها، أي في عملية دوران العجلة، تعمل كمضخة طرد مركزي (الشكل 2.19). يؤدي هذا الحل إلى انخفاض كتلة القرص وتحسين نقل الحرارة.

الشكل 2.19 - قرص الفرامل مع القنوات الحلزونية

يجب أن توفر كتلة الفرامل معامل مرتفع من الاحتكاك (من حجمها مباشرة على كفاءة الكبح) طوال نطاق السرعات، والضغوط في مشغل الكبح ودرجة حرارة قرص الفرامل. يتكون من إطار معدني يتم تكوينه بواسطة المواد الاحتكاكية (الشكل 2.20).

على الرغم من الحاجة إلى تقليل كتلة آلية الفرامل، فإن الإطار المعدني عادة ما يتم بضخامة توزيع موحدة مزيد من الضغوط للمواد الاحتكاكية.

الشكل 2.20 - منصات السيارات الرياضية

المواد الاحتكاكية هي تركيبة معقدة تحتوي على 50 مكونا أو أكثر. ويرجع ذلك إلى تعقيد العمليات الفيزيائية التي تحدث عند الكبح. يجب أن توفر وسادة الفرامل فرملة موثوقة في درجات حرارة تصل إلى 600 ... 700 درجة مئوية في الوقت نفسه، لا ينبغي انهيارها، وتوفير المورد الضروري، وكذلك التمسك بحزم بإطار معدني. كما ينبغي تذكر أنه مع زيادة درجة الحرارة، تصبح المواد الاحتكاكية ليونة، أي يتقلص أقوى.

كل هذا، من الواضح أن الركوب "الرياضي" لضمان الكبح الموثوق للسيارة من أي سرعات يتطلب نهجا أكثر شمولا لاختيار مكونات نظام الفرامل أكثر من طرق الاستخدام الشاملة المعتادة. ومع ذلك، فإن تحقيق هذا الهدف، كقاعدة عامة، يؤدي إلى زيادة في قيمتها.

يتم أخذ خصائص الفرامل كخصائص الفرامل: مسار الفرامل عند الكبح سيارة مع أقصى قدر من الكفاءة؛ توقف المسار، مع الأخذ في الاعتبار المسافة التي اتخذتها سيارة أثناء رد فعل السائق، ووقت استجابة محرك الفرامل؛ حجم تباطؤ السيارة.

تأثير الإطارات على خصائص الكبح للسيارة كبير جدا وملاحظ بشكل خاص على الطرق الرطبة والزلقة. قد تكون خصائص الكبح لنفس السيارة على إطارات واحدة غير كافية، وعلى المتطلبات اللازمة الأخرى ذات الصلة توفر كفاءة الكبح.

تعتمد خصائص الفرامل للسيارة بشكل أساسي على صفات اقتران الإطارات. يعتمد معامل القابض على العديد من العوامل، وأول مرة، على نوع الطلاء وحالة الطريق، تصاميم ومواد الإطارات، ضغط الهواء، الحمل على عجلة القيادة، سرعة الحركة، درجة حرارة الحركة وضع التدفئة والكبح. قبضة العجلات ذات الطريق الجاف والصلبي لا تعتمد عمليا على درجة ارتداء نمط فقي، ولكنه أمر بالغ الأهمية على الرطب والمطافئ بشكل خاص بطبقة من المياه أو الطرق الترابية، عندما يكون حجم قوة الاحتكاك في طائرة اتصال الإطارات مع الطريق ينخفض \u200b\u200bحاد. نظرا لأن ارتداء الزيادات في نمط فقي، فإن العمق وحجم أخاديد الصرف بين أنماط الحيام يتم تخفيض، ونتيجة لذلك يتم تدهور إزالة المياه من منطقة الاتصال من منطقة الاتصال بشكل حاد مع الطريق يقع بحدة.