يعرف هذا النموذج فولكس واجن T3 في أسواق مختلفة تحت أسماء مختلفة، بما في ذلك الناقل أو كارافيل في أوروبا والميكروبات في جنوب إفريقيا و Vanagon في أمريكا الشمالية والجنوبية أو T25 في المملكة المتحدة.

VW T3 لا يزال يحتوي على مؤشر Type2. ولكن في نفس الوقت كانت سيارة أخرى. ارتفعت قاعدة العجلات VW T3 بمقدار 60 ملليمتر. أصبحت حافلة صغيرة 12.5 سنتيمترا أوسع من VW T2 وتزنها 60 كيلوغراما أكثر (1365 كجم) من السلف. كان المحرك فيه، كما هو الحال في النماذج السابقة، كان من الخلف، الذي كان يعتبر بالفعل قرارا قديما في أواخر السبعينيات، لكنه قدم البضائع المثالية للسيارة على طول المحاور في نسبة 50x50. لأول مرة لهذه الفئة من السيارات، عروض فولكس واجن لنموذج T3 كمعدات إضافية. النوافذ الكهربائية، ضبط محرك كهربائي للمرايا الرؤية الخلفية الخارجية، مقياس سرعة الدوران، قفل مركزي، مقاعد ساخنة، نظام تنظيف المصباح، ممسحة خلفية، خطوات قابل للسحب انزلاق الأبواب الجانبية، والبدء منذ عام 1985، وتكييف الهواء ودفع الرباعي.

Syncro / Caravelle Curat / Multivan

في عام 1985، هناك العديد من الأحداث الهامة في تاريخ حافلات VW المفروشة والنموذج T3 على وجه الخصوص:

تحت العلامة التجارية Syncro Transporter، تم إطلاق حملة All-Wheel Volkswagen، وبدأ تطويره في عام 1971. تم اتخاذ سيارة فان بزغور العسكرية النمساوية كأساس من هيكلها، والتي أنتجت في الوقت الحالي منذ عام 1965. لذلك، تم إنتاج تفاصيل الحافلة الصغيرة في هانوفر، وقامت الجمعية النهائية في ستار ديمر بوتش في غراتس، النمسا. كانت سيارة لحركة المرور التجارية مع كفاءة عالية حتى على الطرق السيئة. اجتازت براثنه المرنة الجديدة قوة الجر للمحرك إلى المحور الأمامي، بالنظر إلى الوضع على الطريق. يتم تنفيذ حملة دائمة عالية العجلات من خلال اقتران Visco. تم تمييز التصميم من خلال الموثوقية وسهولة التشغيل، والتي قدمتها لحياة طويلة على متن مجموعة متنوعة من سيارات فولكس واجن. كان استبدال مستقل كامل من التفاضلية المتوسطة، والتي خلق تلقائيا تأثير حظر 100٪ تقريبا إذا لزم الأمر. في وقت لاحق، يتلقى Syncro تفارا قفل ذاتيا من الاحتكاك المرتفع، والذي، إلى جانب المجاميع الأخرى، تعليق مستقل تماما والتواء من 50/50 على المحاور، جعل Syncro Syncro مع واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في وقتها وبعد تم التعرف على Syncro Syncro من الناقل كمجهش لركوب الطرق على الطرق الوعرة وشاركوا في عدد كبير من القوات البحارية في جميع أنحاء العالم.

في عام 1985، تبدأ حافلة صغيرة من VW T3 في تجنيد وتكييف الهواء. على وجه الخصوص، تم تثبيته على Caravelle Carat الفاخرة - سيارة موجهة نحو المركبات على عملاء الأعمال. حصلت حبة على تخليص على الطرق منخفضة بسبب المزيد من العجلات عالية السرعة مع إطارات منخفضة السرعة، عجلات سبائك، طاولة قابلة للطي، الإضاءة الخلفية تدفق القدم، من جلد الغزال، نظام الصوت HI-FI، مساند لمساند المساعدات. لقد عرضنا وتدوير 180 درجة مئوية من الصف الثاني.

في نفس العام، تم تقديم VW Multivan من الجيل الأول - إصدار T3 لاستخدام الأسرة العالمي. يمحي مفهوم "Multivan" (سيارة متعددة الأغراض) الحدود بين الأعمال والترفيه - أصبح ولادة الركاب الشامل العالمي.

خلال الثمانينات، قواعد الجيش من المشاة والقوات الجوية الأمريكية، المتمركزة في ألمانيا، استخدمت "Te-Third" كمركبات شائعة (غير تكتيكية). في الوقت نفسه، استخدم العسكرية تسمم تسمياتها للنموذج - "الشاحنة التجارية الخفيفة / الشاحنة الخفيفة والتجارية"

قام Porsche بإنشاء إصدار طبعة محدود من VW T3 تحت اسم Codename B32. تم الانتهاء من الحافلة الصغيرة مع محرك 3.2 لتر من بورش كاريرا / بورشيه كاريرا وفي البداية كان هذا الإصدار يهدف إلى دعم بورش 959 في سباقات باريس داكار باريس داكار.

بعض الإصدارات لسوق أمريكا الشمالية

أبسط إصدارات الولايات المتحدة Vanagon كانت بمقاعد هجومية فينيل وداخلية سبارتان إلى حد ما. وضعت Vanagon L بالفعل مقاعد إضافية، مع أنسجة، انتهاك أفضل لوحات المقصورة ومكيفات هواء اختياري في لوحة القيادة. تم إنتاج Vanagon GL بسقف من Westfalia وقائمة ممتدة من الخيارات: مطبخ مدمج وغرفة نوم قابلة للطي. بالنسبة للإصدارات التقليدية مع سقف عالي "أسبوع"، والتي لم يكن لديها في المعدات الأساسية لموقد الغاز والغسل الثابت والثلاجة المدمجة مثل الإصدارات الكاملة من النزلاء، قدمت "مكتب" مضمونا 12 فولت الثلاجة والنسخة المستقلة من الحوض. ظهرت إصدارات Wolfsburg "أسبوع الأسبوع المقاعد الخلفية للصف الثاني والجدول القابل للطي المرفقة على الجدار الجانبي. تم صنع هذه المعدات المسبقة في البداية في Westfalia Plants.

الإنتاج في جنوب أفريقيا

بعد عام 1991، استمر إنتاج VW T3 في جنوب إفريقيا حتى عام 2002. بالنسبة للسوق المحلية، أعادت South Africa VW نموذج T3 في Microbus. لقد مرت هنا معي - ضوء "تعليق الوجه"، الذي شمل نوافذ كبيرة في دائرة (تم زيادة حجمها، بالمقارنة مع النماذج المصنعة للأسواق الأخرى) ولوحة معلومات معدلة قليلا. تم استبدال محركات Wasserboxer الأوروبية بمحركات ذات 5 أسطوانات من Audi وعلى محركات VW محدثة من 4 أسطوانات. تمت إضافة علبة التروس 5 سرعات و 15 بوصة للتكوينات القياسية لجميع الإصدارات. لمطابقة محرك الأقراص المكون من 5 أسطوانات بشكل أكثر فعالية، ظهرت فرامل الأقراص الأمامية ذات التهوية الكبيرة. بحلول الوقت الذي تم الانتهاء من النموذج، إصدارات حصرية مماثلة ل Multivan الأوروبي ظهر العدد الثاني من المقاعد. نشر 180 درجة وطاولة قابلة للطي.

التواريخ في تاريخ VW-T3

1979

صدر Volkswagen Transporter الجديد. بالإضافة إلى العديد من التحسينات التقنية للهيكل والمحرك، اكتسبت تصميم جسم جديد. أصبحت T3 ثورة في تصميم السيارات: الكمبيوتر "محسوب" جزئيا الإطار تحت الجسم باستخدام طريقة العنصر المحدود، وتلقت السيارة زيادة صلابة. فشل T3 في تحقيق النجاح الهائل في البداية. كان هذا بسبب المعايير الفنية للسيارة.

كان محرك المبرد بأربعة أسطوانات الأفقي ذو وزن كبير - 1385 كجم. المحرك أصغر (1584 سم) يعني أنه بالكاد يمكنه تطوير السرعة أكثر من 110 كم / ساعة. وحتى المحرك الأكبر يسمح ببطء السيارة على الطريق السريع فقط بسرعة 127 كم / ساعة: ثلاثة كيلومترات في الساعة أقل من سلفها. نتيجة لذلك، في البداية لم يكن من السهل إقناع العملاء الدوليين بمزايا التكنولوجيا الجديدة. فقط مع ظهور محرك الأقراص الأفقي بأربعة أسطوانات مع محرك ديزل مبرد بالماء مع أفضل الخصائص وقوة أكبر لنجاح فولكس واجن من الجيل الثالث النجاح. ارتفع عرض السكن بمقدار 125 ملم، مما جعل من الممكن وضع ثلاثة مقاعد مستقلة بالكامل في مقصورة السائق؛ أصبحت الملعب وعقبة العجلات أكثر، وانخفض دائرة نصف قطرها الدوران. أصبحت الفضاء الداخلي أكثر فسيحة وحديثة. ساعدت اختبارات الأعطال في تطوير العناصر التي استوعبت الطاقة أثناء الضربات الأمامية والجانبية، ما يسمى مناطق التشوه. على الجانب الأمامي من سيارة أجرة السائق على مستوى الركبة، تم تثبيت قوس واقية مخفي، وقد تم بناء ملفات تعريف قطاعات قوية في الأبواب لضمان الحماية من الضربات الجانبية.

1981

ذكرى 25 عاما لمصنع فولكس واجن في هانوفر. منذ افتتاح المصنع من الناقلات التجميع، حدث أكثر من خمسة ملايين سيارة للنقل التجاري. قدم المحرك الأفقي المبرد بالماء من أربعة أسطوانات ومحرك الديزل المحرك المعدلة اختراق الناقل الضروري. من المحتمل جدا أن أتخيل المتخصصون في هانوفر في ذلك الوقت أن محرك الديزل فتح صفحة جديدة تماما في قصص النجاح فولكس واجن.

بدأ إنتاج Diesel Volkswagen Transporter في المصنع في هانوفر.

حصل Volkswagen Transporter على محركات أفقية من أربعة أسطوانات مع تبريد المياه للتصميم الجديد بسعة 60 و 78 حصان حول تغيير الأجيال السابقة من المحركات المبردة بالهواء.

1983

عرض نموذج Caravelle - Minifurgon، المصمم باسم "الراحة المعززة للركاب". كانت "الثور الفتوة" سيارة عالمية متعددة الوظائف، والتي أصبحت منصة مثالية لعدد لا حصر له من الخيارات - سيارة عائلية عادية، رفيق جميل في رحلة، تقدم مساحة حياة على عجلات وحرية الحركة.

1985

بدءا في الإنتاج التسلسلي لمحرك الدفع الرباعي فولكس واجن تحت العلامة التجارية Syncro Syncro Transporter، تظهر تعديلات Caravelle Carat وأول VW Multivan.

اتضح محرك ديزل مع الشاحن التوربيني ومحرك جديد مع حقن الوقود عالية الطاقة (112 حصان).

في يوليو، يوافق الاجتماع العام السنوي على تغيير اسم الشركة إلى فولكس واجن AG.

1986

أصبح من الممكن تثبيت القيمة المطلقة.

1988

بدء التشغيل في الإنتاج التسلسلي لشاحنة السيارة للسفر فولكس واجن كاليفورنيا. لاحظ مصنع فولكس واجن في Braunschweig، ألمانيا، الذكرى الخمسين.

1990

يتم إنهاء إنتاج T3 في المصنع في هانوفر. في عام 1992، تم إيقاف الإنتاج وفي المصنع في النمسا. وبالتالي، منذ عام 1993، تم استبدال T3 أخيرا في نموذج سوق أوروبا وأمريكا الشمالية T4 (يورووفان في السوق الأمريكية). بحلول ذلك الوقت، ظل T3 سيارة صك فولكس واجن الأخيرة في أوروبا، لذلك تعتبر الخبراء الحقيقيين T3 كآخر "الثور الحقيقي". منذ عام 1992، تم نقل الإنتاج إلى المصنع في جنوب إفريقيا، مما يتغير تصميما قليلا ومجموعة كاملة، أنتج T3 للسوق المحلي. استمر الإنتاج حتى صيف عام 2003.

في عام 2009، تم الاحتفال بالذكرى الثلاثين ل T3.

في متحف فولكس واجن (فولفسبورغ) عقد معرضا مواضيعي مخصص ل T3.

المعروضات الأخرى للمعرض:

بصراحة، والعثور على "على قيد الحياة" وتم تجديده بدقة T2 أكثر تعقيدا من T1. للوهلة الأولى، من الغريب: هذه الحافلة الصغيرة في وقت لاحق، وقد أصدرت رقم قياسي - تم الانتهاء من إنتاج T2 في البرازيل فقط في عام 2013. منذ عام 1967! ومع ذلك، لتبدأ، سوف يفهمون ما هو بالضبط T2 هو، لأن الكثيرين مرتبك من قبل T2 و T3 وتعديلاتهم. على سبيل المثال، يمكنك العثور على مقالة جيدة حول T3، حيث يكون المؤلف مقتنع بإخلاص أنه يكتب عن T2. يحدث هذا، وهذا هو السبب.

في عام 1950، ينحدر T1 الأول من ناقل فولفسبورغ، وكان كلاينبوس. تم الانتهاء من الإنتاج في أوروبا في عام 1966، لكن من المهم أن: في عملية الإنتاج، تم ترقيت الحافلة في كثير من الأحيان، مما أدى في نهاية المطاف إلى مؤشر نموذج جديد: فولكس واجن نوع 2 (T1). وهذا هو، ظل t1، ولكن في نفس الوقت أصبح النوع 2. أكثر من ذلك - أسوأ: تم تسمية الجيل التالي منطقيا T2، في حين أنه كان بالفعل النوع 2. وهكذا، فولكس واجن T2 نوع 1، ثم T3 نوع 1 في الطبيعة لم تكن موجودة. يبدو أنه يتم التعامل مع T1 و T2 و T3، لكن المصنع في المكسيك أفسد كل شيء مرة أخرى في عام 1997، عندما استغرق استراحة عمره 18 عاما وأطلق إنتاج T2 مرة أخرى، على الرغم من أنه في عالم أكثر حضارية لمدة سبعة سنوات ركبوا ل T4.

شيء واحد يرضل: في المكسيك T2، تم رفضه لاحقا بقليل كإله إلى السلحفاة، لذلك من السهل تمييزه عن T1 و T2 الآخرين، ومعظمهم - وفقا للكسر البلاستيكي مثير للاشمئزاز بدلا من أيقونة Immodest VW على "Mordashka "من الحافلة. يفسر مثل هذا التدخل الوحشي في نوع لطيف من النقل من خلال إدخال محرك الديزل مع تبريد السوائل في عام 2005، لأن المحركات القديمة المبردة بالهواء من قبل ذلك الوقت لم تناسب أي معايير بيئية. وسيحمي فولكس واجن بهم مؤخرا. لذلك، اليوم تحت تصرفنا هو الناقل فولكس واجن T2 1974 من الإصدار. يبدو وكأنه جيل سابق؟ يشبه. ولكن هناك اختلافات. بشكل عام، يكرر تصميم الجيل الثاني تصميم الحافلات السابقة: إنه كل نفس تخطيط المحرك الخلفي، وعجلات الخلفية، ومحرك تبريد الهواء في الهواء. لكنه لم يعد "طفل" مثل Hippimobil T1. أصبح أكثر صلابة، في حين أن بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام من السلف في نفس الوقت. لقد تحدثنا بالفعل عن هذه الميزة من T1: لا توجد أنظمة تسخين فيها، لكنك تريد تهوية. كانت النوافذ في بعض إصدارات هذه الحافلة تقريبا مثل حصانا. T2 فقدت انفتاح الجسم. أصبح الزجاج الأمامي الصلب، والوقوف المركزي اختفى، ومن المستحيل رميها فيه. اختبأ المصابيح الأمامية في اللوحة الأمامية لإطلاق النار، دون نجاح كبير. لكن السذاجة من العيون المكدسة على وجه الحافلة لم تعد. وبشكل عام، يبدو الأمر أسهل، ولكن في نفس الوقت بطريقة أو بأخرى أكثر موثوقية. تفاصيل مهمة أخرى هي باب انزلاق. من حيث المبدأ، كان أيضا جزءا من T1، الحقيقة أقل احتمالا. قبل الصعود إلى الصالون، سنخبرك أين كان جميلا أن يأتي.

انتظرت لمدة تسعة أشهر

أراد نيكيتا و Svetlana جعل زفافهم لا ينسى. الرغبة الجديرة بالثناء: يجب أن يكون الزفاف مرة واحدة في حياته (ما نتمنى لهم)، ولكن لهذا كنت بحاجة إلى نفس السيارة الأصلية. وهنا على عيون T2. صحيح، فقط في الصورة، لكنها لم تعد مهمة للغاية: ظهر الهدف وطالب إنجازه الفوري. هذا فقط للعثور على T2 تحولت إلى صعبة للغاية. بعد البحث الطويل، تم العثور على السيارة في موسكو. كان في المجمع، ومع ذلك، بعيدا عن أن تكون أفضل. لكن مالك الناقل يشارك في استعادة هذه الآلات، لذلك تم طلب الترميم. كان في نوفمبر 2014، والشباب يعتزمون الحصول على حافلة جاهزة بحلول الصيف. ربما كانوا قد تلقوا إذا لم يكن من أجل الرغبة في تحقيق ذلك جيدا. لكن إصلاح تأخر. مرت الربيع، لقد حان الصيف. جنبا إلى جنب مع الأشهر الأولى من زفاف الصيف والحفل الزفاف. لم يكن لدى T2 وقت لها. كنت أنتظره لمدة تسعة أشهر، وبمجرد ظهوره في عائلة شابة، حصل على اسم. الآن اسمه بولي. أن نكون صادقين، ثم ظهرت اسم بولي في الناقلات الأولى، لكن أصبحت بالفعل نفسها تقريبا. ترجمت عن طريق "الثور". الثور ثور للغاية، على الرغم من أنه في رأيي، فإن هذه الحافلات غير مؤلمة مماثلة للثيران. لكن الألمان يعرفون المزيد.

لذلك، ظهرت بولي في الأسرة. الرجل، بشكل عام، البالغ، كان الوقت قد حان لترتيبه للعمل. وقد تم العثور عليها: تقام جلسة تصوير معه، وركوب حديثي في \u200b\u200bركوبه، يمكن أن يطلب أي شخص تقريبا. هذا هو الغرض من استخدامه في المستقبل ويشرح الجزء الداخلي من صالون السيارة. دعونا نرى ما حدث.

داخل الناقل

صالون، وكذلك الجسم، صنع في ظلال البيج. كان لدى الناقلين الكثير من الخيارات لتخطيطها، ولكن في حالتنا غير قياسية قليلا، لكنها مريحة. في التعديلات الأولى من هذه الحافلة، كان المحرك أقل بكثير، لذلك لم يكن لديهم الباب الخلفي: المحرك احتل الفضاء بأكمله. في وقت لاحق، أصبحت المحركات أكثر قوة وأكثر إحكاما، مما جعل من الممكن إجراء مقصورة صغيرة للأمتعة وببابها في الجزء الخلفي من الجسم. ومع ذلك، لاستخدامها، لكنها ليست مريحة للغاية: المحرك في الأسفل، لذلك يقع القرص مرتفعا. ولكن لا يزال هناك مكان للأمتعة.

ومع ذلك، فقد حذر المنشئين وعلى إضاءة المقصورة، فعلوا ذلك على مستوى السبعينيات، لذلك لن يكون من الممكن قراءة Nietzsche تحت ضوء النور، ولكن من الممكن إنشاء جو رومانسي. الشيء الوحيد الذي يجب أن تضعه خلال الرحلة هو ضوضاء موتوت. ولكن في حين أننا لم نبدأ ذلك، لن نتحدث عن ذلك، لكننا سنذهب إلى مقعد السائق.

هنا، بالطبع، إنه قريب غير T1. مقارنة بالسلف - مجرد مركبة فضائية. إذا كان في أول كل شيء "الثروة" فقط في عداد السرعة، فإن مؤشر مستوى الوقود وثلاث المصابيح الإضاءة المنخفضة التحدي على اللوحة المعدنية، ثم أنها مجرد أنيقة وتألق وجمال. بل من البلاستيك، ومع ذلك، ليس عمليا، ولكن ما يبدو عليه مطلية بالمعادن. Authotive Aesthetes تدعو إلى هذا التأثير عند طلاء "Shagren" وعادة ما يعتبر زواجا. ومع ذلك، على العناصر الداخلية للسيارة، تم استخدام Shagreen على نطاق واسع للغاية وأعطى تأثير لنعم معين. ولكن أيضا للتغلب على رأسك على هذا السطح: المعدن لا يزال.

أصبحت لوحة القيادة نفسها أكثر ثراء. الجهاز الأكبر هو مزيج من مؤشر مستوى الوقود ومصابيح الإنذار، بما في ذلك المصباح الكهربائي لشحن البطارية (لا يوجد Ammeter هنا)، ومصباح مرجعي للمنعطفات، ضوء النطاق ومصباح التحكم في ضغط الزيت. الجهاز المتوسط \u200b\u200bهو عداد السرعة التقليدي الذي تم وضع علامة على مزحة إلى 140 كم / ساعة. آخر مقياس - ساعة. لماذا هم هناك، وحتى حجم كبير - لغز. ولكن حتى الحق الذي نرى فيه الرافعات للسماح بالتهوية ... التدفئة.

من أين، تسأل، أخذ "الموقد" السيارة مع الهواء "المعاكس"؟ سيتم الخلط بين الشخص العادي، لكن عبقرية متحركة الألمانية قررت السؤال مذهلا: السيارة ساخنة ... الوقوع بالغازات. القرار مثير للجدل، مثل ظروف عالم تيلزيت، لأنه في حين أن الغازات من الجزء الخلفي من الحافلة تصل إلى الأمام، فإنها تمكنوا من تهدئة. ربما في البرد الصغير مثل هذا النظام قادرة بطريقة أو بأخرى من دافئة الركاب، ولكن ليس هناك أي معنى في الصقيع. الشيء الوحيد الذي يحفظ هو عزل جيد الصنع لجامعة السيارة. هذا يساعد على عدم فقدان الحرارة على الأقل "تلاشى". الحساء، عرق حقا، ولكن أين تذهب.

حسنا، إلى أي مدى T2 "اليسار" من T1 للخارج، نظرنا. حان الوقت والشحن.

وراء عجلة الناقل

تذكر، شاركنا انطباع رحلة إلى T1؟ على هذا كان جيدا لركوب مدمني المخدرات، لذلك نحن لا نسبب في إدارة هذه الباص الباصات. الأعمال الأخرى T2. ولكن أول الأشياء أولا.

نحن نطلق المحرك واستمتع بهذه الصوت في مكان ما في كورنيل الحافلة. في حالتنا، هناك 1،6 لتر وحدة، والتي تطور 50 حصانا، أنه بالنسبة لهذه الحافلات كثيرا، على الرغم من أن "الوجاسات الألمانية" من منتصف السبعينيات من منتصف السبعينيات من منتصف السبعينيات يمكن أن تستمتع بالمحركات وأقوى: 1.7 لتر (66 حصان) و 2 لتر (70 حصان) ومعهم كان من الممكن طلب مربع ثلاث خطوات "AutoMa". في حالتنا، فإن "الخيول" هي 50، والمربع الميكانيكي لديه أربعة عمليات نقل.

إن الصوت في المحرك هو، بالطبع، أكثر متعة من سلف 36 قوي، يميل إلى الهستيريتس في أي زيادة في الثورات. ولكن يتعذر على ناقل الجيل الجديد أن يتخلص منه، لذلك هو من عملية البحث الوحشي للنقل اللازم. كل شيء يبقى تماما نفس الشيء: توجد البرامج قريبة، لكن مسار الرافعة هو مجرد ضخمة. لتحويل السرعة، يجب نقلها قليلا، في حين أن يسعى إلى التعليق عبر المقصورة. لكن يتم صف صفوف السيارة بثقة أكبر من الحافلة من الجيل السابق. على الرغم من زيادة الطاقة، فإن المصممين لم يرفضوا استخدام علبة التروس العجلة. أسرع لركوب T2 من هذا لم يفعل ذلك، ولكن رفع تردد التشغيل، على الرغم من خصائص المحرك، وليس سيئا للغاية. بالطبع، وفقا لمعايير الأربعين سنة مضت. وأخيرا الشيء الرئيسي! توقفت الحافلة عن القفز من جانب إلى آخر، اترك الدورة والمشي عبر قطاع الحركة. كل ما أجبر السائق في T1 لإزالة توتر استخدام المواد غير القانونية، لا يوجد. صحيح، جنبا إلى جنب مع هذا، الرغبة في الغناء وراء عجلة عجلة بوب مارلي وارتداء سترة مع باس، ولكن الآن من الممكن ركوب الناقل. بالطبع، كل شيء هو أيضا ببطء وفقط في موسم الدافئ، ولكن ركوب، وعدم قبض على موقفه ومحاولة عدم الذهاب إلى جانب الطريق أو "القادم". ظلت سرعة مريحة عند 60 كم / ساعة، على الرغم من أن المالك وضعه حتى مقابل 80. فولاذ فرامل أفضل بكثير: منذ عام 1968، قاموا بتثبيت نظام الدائرة اثنين، في عام 1970 بدأوا في وضع فرامل القرص الأمامية. وراء الجزء الخلفي من الأسطوانة، ولكن السيارة تبطئ بشكل جيد. النظر في سرعة الحركة المنخفضة، مثل هذا التوجيه ونظام الفرامل يسمح لك بركوب الناقل حتى للأشخاص دون ميول انتحارية. على الرغم من أنه ربما يكون أكثر متعة للذهاب من الظهر، في صالون مريح. لم أسقط مثل هذا الشرف (وليس حديثا، بعد كل شيء)، لكن سيكون من الجيد ركوبه وهناك. بدا خلال اللحن المريح "مهلا، جود!" لا يمكن أن يكون أكثر ملاءمة لأجواء الحافلة: هذه ليست سيارة الكثير من الهبي المهملة، ولكن وسيلة مريحة وعملية تماما للحركة. بالطبع، لا يستخدمون كسيارة مقابل كل يوم، ولكن لا يزال يعملون يعملون بانتظام. هذا أمر مفهوم: الرومانسية، والكعك الحب وغيرها من الهراء (نسيت أنه لا يزال هناك) أكثر ملاءمة في هذا البلوني. والآن دعنا نعود إلى مقعد السائق.

Volkswagen Transporter T3 هو حافلة صغيرة تم إنتاجها من 1979 إلى 1992. ميزة مميزة له هي محرك العجلات الخلفية. توفر النقل المحرك في العديد من إصدارات إصدارات الجسم، توفر هبوطا عاليا لجميع المسافرين من المقصورة. الجهاز مناسب للرحلات العائلية، والسفر المسافات الطويلة مع الأصدقاء.

تاريخ الخلق

تم تطوير الحافلة الصغيرة الأولى من فولكس واجن، والتي لديها جودة تشغيل ممتازة، في النصف الأول من عام 1979. على عكس سابقات، تم تمييز هذه السيارة بسعة أكبر. اعتمادا على التعديل، كان أبعاد ناقل T3 مؤشرات مختلفة. على وجه الخصوص، معلمات Caravelle T3، على النحو التالي: 1844 × 4569 × 1928 مم.

من منتصف الثمانينات. بدأ مكيف يتم تثبيته على الحافلات الصغيرة، مما سيخلق ظروفا مريحة في المقصورة. من هذه الفترة الزمنية، أصبح محرك الأقراص الرباعي على طراز Syncro. تم تجهيز السيارة نوافذ كهربائية. يبدو من الممكن ضبط مرايا الرؤية الخلفية الخارجية تلقائيا. تجدر الإشارة إلى وجود المساحات. تثبيت تثبيت نظام الفرامل المضاد للقفل منذ عام 1986، مما يزيد من درجة السلامة أثناء المناورة. بفضل التنقيح التقني، أصبحت نعومة مثيرة للإعجاب للجهاز.

التعديلات

في البداية، عرض لأصحاب السيارات المحتملة اختيار نموذج مع نوع الجسم المختلفة. التعديلات:

• اكتب Volkswagen Transporter T3 245 - شاحنة مع منصة والجانبين والجسم المفتوح؛
• اكتب 247 - شاحنة على متن الطائرة مع جسم مغلق مختصرة؛
• النوع 251 - فان وجود جسم مغلق؛
• النوع 253 - مدرب صغير مع جسم مغلق؛
• اكتب 255 - 9-9-Thiesh مع جسم مغلق.

كل نوع من أنواع النقل لديه عدد مختلف من المقاعد. بالنسبة إلى 3 أشخاص، سيارة وشاحنة، يتم احتساب حافلة صغيرة من 9 مقاعد.

للنقل التجاري، فإن Syncro Car Drive All-Wheel مناسبة. النسخة الفاخرة من Caravelle Curat لديها أقراص سبيكة، وإزالة الأرض المنخفضة، هناك نظام صوتي في المقصورة. تم تجهيز Westfalia Camper بمحرك حزام توقيت، تركيب طاقة الديزل Turbo.

حافلة حية عائلية كاملة هي جيل من فولكس فاجن Multivan. تتميز بقدرات راكب البضائع الجيدة. وهي مصممة ل 6 مقاعد. يحتوي المحرك على سيارة مثبتة في الخلف.

مقصورة المقصورة

دفع المطورون أقصى قدر من الاهتمام لتطوير المقصورة. نماذج Caravelle Carat لها مقاعد مفردة VILOR مع مساند للذراعين بسيطة في الرعاية. تجدر الإشارة إلى الإطارات واسعة الماكينة. توفر المرايا المثبتة المستوى المطلوب من السلامة السلبية.

الركاب minivan multivan whitestar قيراط ميزة مصدات بلاستيكية كبيرة. الإطار ثابت بشكل موثوق، لديه درجة الأمثل من الصلابة. في المقصورة هناك سرير أريكة قابلة للطي. النقل المحرك مناسب لإدخال المغادرة العائلية خارج المدينة. البصريات والمرايا Volkswagen Transporter T3 المرشحة مع وظائفها. بسبب هبوط المقاعد المرتفعة، سيكون جميع الركاب مرتاحين للراحة.

تعتمد سعة الحمل على النموذج (قد يتجاوز 850 لتر).

وبالتالي، تختلف صالونات في التنوع. يبدو من الممكن العثور على متغير وجود سقف صاعد. في هذه الحالة، يمكن أن يكون داخل السيارة موقد غاز، ومغسلة، ثلاجة، مكان للراحة يتم تعيينه.

المحرك وروس علبة التروس

في البداية، تم تثبيت محرك تبريد الهواء على السيارة، التي تتميز بتصميم بسيط، فترة عمل طويلة. في أوائل 1980s ظهر جيل سيارات التبريد التلقائي، والذي يسخن بسرعة عند البدء، أقل شومين في العملية.

يمكن تجهيز الجهاز بمحرك الديزل Turbo ومحرك البنزين. تم العثور على النسخة الأولى من محطة الطاقة على تعديلات Westfalia، ومزامنة Multivan، والثاني على نماذج Kombi، Caravelle Curat، Multivan.

محرك الشحن التوربيني يزيد من الطاقة. Westfalia Machines، Syncro Multivan تتطور نفس القوة (70 حصانا). متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود في حدود 10.5-13 لتر. تنتج قدرة مماثلة محرك البنزين من طراز ثنائي الأضرم على نموذج كومبي، ومع ذلك، فإن استهلاك الاحتراق يتجاوز 14 لترا لكل 100 كم.

يحتوي Caravelle Carat على وحدة طاقة 2.1 لتر، والتي تتطور ما يصل إلى 95 حصان. نموذج Multivan في المتوسط \u200b\u200bينفق حوالي 11.5 لتر أثناء الحركة، مع القوة المساوية لحقوق الإنسان 112 حصان قد يتجاوز مورد المحرك 300،000 كيلومتر.

ميني فان مع محرك الديزل 1.6 لتر. يعطي 50 حصانا. قدرة خزان الوقود لها 60 لترا. يمكن أيضا تشغيل إصدار Volkswagen Transporter T3 مع تثبيت طاقة من 1.7 لتر على محرك الديزل.، والذي يصل إلى 57 حصان.

قد تكون الرعاية المستقلة للمحرك والنقل في استبدال الوقود. بالنسبة للمحرك، فإن استخدام النفط شبه الاصطناعي مناسب، وهو لزوجة 10W-40، على سبيل المثال، الكوارتز الإجمالية، مانول ديزل إضافي. تردد استبدال - 10،000 كم. مع ظروف التشغيل الصعبة، يتم تنفيذ الإجراء سابقا.

كإنارة، يتم إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي، محسوب على 3 سرعات، ناقل حركة يدوي (4 أو 5 ملاعق كبيرة). تضمن "الميكانيكا" حركة فولكس واجن فعالة، بغض النظر عن وضع السرعة المحدد. يوصى بتصب سائل API GL4 فئة SAE 80W90. يستخدم زيت ATF "Dextron" للمربع التلقائي.

الهيكل الناقل T3.

تم تجهيز النقل المحرك مع رف توجيه مسنن، وهو هامش قوي من القوة. في أوائل التسعينيات، تم تلبية توجيه الطاقة في إصدار قيراط، مما يسهل إلى حد كبير الحركة. تتميز جميع الآليات المتعلقة بالتوجيه بنوعية التنفيذ. نظرا لحقيقة أن فولكس واجن بدأت مجهزة لنظام Gur، بدأت مناورات على الطريق هي أسهل وأكثر فعالية.

يوفر التعليق المستوى الأمثل للقدرة على الطريق. يشتمل المحور الأمامي على العدوى المستعرض المزدوج (الثلاثي) مع الينابيع الملتوية. على المحور الخلفي هناك العتلات المائلة مع الينابيع. التعليق يتألف بشكل جيد مع الأحمال المرتفعة. فولكس واجن انتقال T3 امتصاص الصدمات مع الينابيع تتقلب تقلبات وتقليل الاهتزازات والهزات الناشئة أثناء الرحلة. تتصرف السيارة بشكل مستدام على الطريق. تثبيت على سيارة أجنبية، توفر آليات التشغيل ديناميات حركة لائقة.

على المحور الأمامي، يمكن تثبيت آليات القرص، وعلى المحور الخلفي - براميل. إنهم يتوافقون مع جميع معايير السلامة، تتميز بقوة عالية.

خطأ

إذا كنت تلتزم بأسلوب ركوب عدواني، فقد تحدث تشوه منصات أو الأقراص، حيث سيتم تمييز الزيادة في مسار التوقف. يجب ألا يكون سطح عناصر الفرامل آثار للتآكل، رقائق، إلخ. يجب التحقق من الخراطيم من أجل ضيق ونزاهة، حيث يتم خلالها تضرر تسرب سائل الفرامل.

اشترك في تشخيصات نظام التوجيه تقف في الحالات التالية:

• ضيق التناوب
• بعد وقوف السيارات للسيارات في الأسفلت بدأت ملحوظا مع سلافت النفط؛
• تفاقم الإدارة؛
• كان هناك طرق أمام السيارة.

كقاعدة عامة، تشير هذه الأعراض إلى وجود تفصيل رف توجيه، قد يكون هناك أنترز ممزقة عرضة للاستبدال. يساعد التحقق المنتظم لنظام Gur على تقليل خطر الإبداع في حالات الطوارئ.

على الرغم من حقيقة أن الجهاز يحتوي على طلاء مصنع عادي لمكافحة التآكل، ومع مرور الوقت، فقد يواجه صاحب السيارة تآكل الجسم، على اللحامات.

يبلغ متوسط \u200b\u200bموارد DOLLKSWAGEN TRANSPORTER T3 1000000 كم. بحلول هذا الوقت، يرتدي مكوناتها الرئيسية، نتيجة لذلك، سيتم تمييز صعوبة تبديل السرعات، الهزات (الضوضاء). هناك حاجة إلى إصلاح علبة التروس إذا بدأ تسرب النفط يحدث. أيضا، من الضروري مراقبة مستوى وقود الصخب. لا تنسى استبدال المقابس الشريرة في الوقت المناسب، والمرشحات.

مع التشغيل الطويل الأجل للسيارة داخل البصريات، يمكن تشكيل المكثفات أو الصقيع في الخارج، والتي ستتدخل مع الإضاءة. في هذه الحالة، يحتاج المصباح إلى استبداله.

أسعار الناقل T3

يتم دعوة أصحابها للاختيار من بين شراء السيارات ذات العجلات الخلفية، وهو متوسط \u200b\u200bسعره في حدود 150،000-300،000 روبل. تستخدم، السيارات البالية حوالي 3-4 مرات أرخص. قد تتجاوز تكلفة النقل مع حملة العجلات الأمامية 500000 روبل ونماذج حصرية تبلغ مليون روبل.

وبالتالي، هذا نوع من المناورة من النقل حيث يتم تثبيت آليات العمل، تنفيذ جودة عالية. يتيح لك التعليق بقوة تشغيل أي مخالفات الطرق بسرعة، ويخلق الظروف المثلى للعثور على المقصورة لجميع الركاب. تتميز السيارة بالموثوقية العالية. يمكن تجهيز الجيل المتأخر Volkswagen Transporter T3 مع ناقل حركة أوتوماتيكي، نظام ABS، تكييف الهواء. إنها مناسبة لمغادرة العائلة والأصدقاء في عطلة، لتنظيم الرحلات.

فيديو

أصبحت أول شركة مينفان فولكس واجن الناقل. تم إصدار النسخة الأولى في الخمسينيات من القرن الماضي، يتم صنع نموذج اليوم (4 و 5 جيل)، بالإضافة إلى قطع غيار Volkswagen T2. كان الجيل الأول ناجحا للغاية، ولكن في عام 1967 تم تغييره من قبل Transporter T2. يتم الحفاظ على المفهوم الرئيسي ل T1 في منطقة الهيكل والتصميم في السيارة.

كيفية شراء قطع الغيار Volkswagen T2

تميز صالون T2 بالراحة الرائعة، تم تحسين التعليق الخلفي في السيارة وتم تثبيت محرك أقوى. في وقت قصير، فاز Volkswagen Transporter-2 باحترام مستخدمي المستخدمين. المزايا الرئيسية للنقل:

• زيادة الموثوقية، يجب أن تكون قطع غيار T2 نادرة.
• استهلاك الوقود الاقتصادي.
• تغييرات حتى في ظروف التشغيل القاسية.

تم تفسير طلب فولكس واجن T2 بحقيقة أن النموذج أثبت أن استخدامه هو الحل الأكثر عملية ومفيدة لمشاكل النقل. في عام 1979، توقف إنتاج النموذج في غرب ألمانيا. جاء T3 لتغيير T3. ولكن في المدن الروسية، لا يزال العديد من سائقي السيارات يستمرون في استخدامها.

نظرا لأن إطلاق سراح السيارة، فإن مالكي هذا النموذج مهتمون، سواء كان ذلك ممكنا لشراء قطع غيار من ناقل Volkswagen 2، وكذلك المواد الاستهلاكية. مع مرور الوقت، تظهر مشاكل في المحرك، التعليق، الجسم، إلخ.

ولكن على الرغم من أنه في ألمانيا الغربية، لم يعد النموذج منذ عام 1979 إنتاجه، واصل T2 إطلاق سراحه في البرازيل. تم إنتاج مركبات Kombi Standart و Kombi Furgao في المصانع البرازيلية حتى عام 2013. تم تحسين النماذج، وكان لديهم محرك أقوى. في نهاية عام 2005، تم إنتاج آلة restyling.

تم إيقاف إصدار TYP2، على الرغم من الطلب على السيارة، في عام 2013. السبب - ظهور متطلبات اختبار التصادم الإلزامي في البرازيل. النموذج القديم للذهاب من خلاله كان غير قادر.

لا يستحق مالكي النقل - 2 القلق أنه في حالة الكسر، لن يكونوا قادرين على الحصول على قطع الغيار اللازمة فولكس واجن T2. في الواقع، سيكون في هذه الحالة شراء نقل جديد. الاستمرار في الحصول على الملحقات، ويمكنك حتى شرائها في موسكو. في متجرنا عبر الإنترنت "VWBUS" دائما بحضور قطع غيار السيارات "الأصلية". لذلك، لا يستحق شراء قطع الغيار غير الأصلية التي يمكن أن تؤدي إلى مشاكل كبيرة.

يمكنك شراء قطع الغيار T2 التي تلبي متطلبات الموثوقية والمتانة. في الوقت نفسه، سيكونون غير مكلفة نسبيا.

ما هي السيارات التي يمكنك أن تقولها دون المبالغة، ما هي "عبادة"؟ بالطبع، حول Volkswagen Vans مع محرك يقع وراءه. على وجه الخصوص، حول T3. تنمو أسعار النسخ المصنوعة جيدا، واستعادة الآلات الجارية أصبحت أكثر تعقيدا. اليوم يمكنك تلبية العروض الحصرية بقيمة أكثر من 1000 000 روبل! ولكن من الممكن إيجاد خيار جيد لمدة 150-200 ألف روبل.

عملت الإصدارات الأساسية من Volkswagen T3 على مواقع البناء، والتي تقدم في الشرطة والسيارة. تم تقديم معظمهم حتى الموت لفترة طويلة قبل أن يصبح النموذج عبادة. إصدارات خاصة من Caravelle و Multivan، حتى في ألمانيا الغنية، يمكن أن تحمل المشترين المضمون فقط. ويمكن رؤية الخيارات الحصرية بالقرب من الشوك الأنيق أو في مواقف السيارات في الفنادق الفاخرة.

وكان الأخير لديه المزيد من الفرص للحفاظ على شكل جيد من تلك التي عملت في فائدةها. عند البحث عن Volkswagen T3، من الضروري أن نفهم أن السيارة بعيدة بالفعل عن الجديد. لذلك، لا ينبغي أن يفاجأ المرء بتآكل وفير. إنه يؤثر في معظمهم من طبقات ملحومة. يمكن العثور على بؤر وفيرة تحت بطانة بلاستيكية. بالإضافة إلى ذلك، هجمات الصدأ الحافة السفلية لإطار النافذة. والماء، اختراق الداخل، يدمر المعدات الكهربائية.

وبالتالي، ستكون هناك حاجة إلى إصلاح الجسم بالتأكيد. بعد الانتعاش، من الضروري مزيد من الحماية من التآكل. ينصح أصحاب الخبرة بالرذاذ في تجويف الجسم يخترق مواد مكافحة التآكل. في بعض الأماكن، سيتعين عليها حفر ثقوب لهذا الغرض.

عنصر مهم آخر هو أبواب منزلقة. إذا نقلوا، ومقبض غير مكسور، فكل شيء جيد جدا. تفاصيل الجسم يمكن الوصول إليها بسهولة، ولكن أسعار لهم تبدأ في النمو.

اللوحة الأمامية بسيطة للغاية - لا شيء يصرف السائق. يجلس أمام المحور الأمامي، لذلك المناورة تجربة غير عادية، مقارنة بسيارات الركاب.

باترز

إصدارات البنزين (50-112 حصان) هي أكبر اهتمام لجمعيات. هذا هو آخر فولكس واجن، مجهز مع البنزين مقابل المحركات. حتى عام 1982، كان للمحركات تبريد الهواء، وبعد السائل. الأول، على الرغم من أنهم عانوا من تسرب النفط كانوا أكثر موثوقية. تجدر الإشارة إلى أنه في آلات مع محركات تبريد الهواء في فصل الشتاء في المقصورة لا تحدث أبدا.

يمكن التعرف على السيارات مع محركات التبريد السائلة باستخدام مصبغة إضافية مشعرة تظهر مباشرة فوق المصد الأمامي. لسوء الحظ، غالبا ما تعرض تآكل رؤوس أسطوانات رؤوس الأسطوانات في وحدات هذا النوع، وكانت الحشيات متجذرة. بالإضافة إلى ذلك، يقع الرادياتير في الجبهة، وغالبا ما تعطي "خطوط الأنابيب" للتدفق. في أسوأ الحالات، نشأت المشاكل طويلة إلى 100،000 كم. التفتيش اليومي لنظام التبريد هو طقوس إلزامية.

موثوقة 2،1 لتر المعارض مع الحقن الإلكترونية وتبريد المياه. الاستهلاك 14-16 لتر في المدينة - القاعدة، وليس استثناء. مع رعاية جيدة، فإنه قادر على تمديد 250-300 الف كم. القواعد هي نفسها بالنسبة إلى Turbogo: بعد الحمل، لا يتم إلغاء تثبيته على الفور، ولكن لجعل وظيفة لمدة 1-2 دقائق.

لأغراض خطيرة، من الأفضل النظر في الخيارات مع محركات الديزل. إنها ليست سيئة للتغلب على طرق المسافات الطويلة، على الرغم من أنها تعمل بصوت أعلى بكثير. بالمناسبة، محركات الديزل لديها تخطيط مضمون المعتاد من الاسطوانات. في السوق معظم المقترحات بأكملها مع المحركات 1.7 D و 1.6 TD. حجم Turbodiesel من 1.6 لتر والعودة 70 حصان ضعيف جدا. بالإضافة إلى ذلك، فإنه لا يختلف موثوقية عالية. يعرض الضعف المزمن رأس كتلة الأسطوانة، والتوربين ليس في أفضل حالة.

في وقت واحد، تم إنشاء العديد من المالكين مقابل هذه المجاميع 1.9 TD أو حتى 1.9 TDI. مع مثل هذا مصدر Fugust Volkswagen T3 أكثر قوة وأكثر موثوقية وحروق نفس كمية الوقود تقريبا. صحيح، لتنفيذ Turbodiesel 1.9 لتر، يجب عليك قطع جزء من المعدن. المحرك ببساطة لم يتم وضعه. تثبيت بعض المحركات حتى من سوبارو.

الشاسيه

T3، وجود طريقة جيدة، تتميز بتعليق مريح لافت للنظر. والهيكل نفسه يبدو الأبدية.

من أجل وضع المحرك في المؤخرة، كان على المهندسين العمل على التعليق الخلفي. لهذا، قاموا بتطوير رافعة عزيزة رائعة ومتمردية مع الينابيع المتساوية وممتص الصدمات. التعليق الأمامي مستقل تماما مع الينابيع والعتلات العرضية المزدوجة. تصنيف نوع القيادة.

في عطلة

هل ستجعل VW T3 الراحة لقضاء بعض الوقت في رحلة عن بعد؟ تماما، إذا كان هذا هو إصدار Caravelle أو حتى Caravelle Carat أفضل. صالون كبير وواسع، تنجيد القطيفة، عزل الصوت المحسن، ستة مقاعد منفصلة مريحة. الخلفية غير محسوس بوفاج 2.1 لتر المعارض المبردة بالمياه. مع مطبعة أعمق على دواسة الغاز، فإنه يبدو جميلا تقريبا كمحرك بورش 911. على الرغم من أن مزاج هذه السيارة ليس كافيا. ولكن هذه الوحدة ربما الأسرع.

تم تصميم إصدار Carat في المقام الأول لعشاق المعدات الجيدة. عند نهاية نهاية الثمانينيات من أوائل التسعينيات، تلقى مينفان توجيه مرن وتكييف الهواء ونوافذ كهربائية ونظام صوتي. التعديلات البسيطة لا يمكن أن تفاخر بشيء من هذا القبيل.

Limited Multivan Whitestar Series لا تبدو أقل فخمة: المصابيح الأمامية المزدوجة، عجلات سبيكة ومصدات بلاستيكية كبيرة، رسمت في لون الجسم. هنا هو أكثر عملية - مجهزة بسرير أريكة قابلة للطي وطاولة القهوة. سمحت هذه السيارة بحفظها على الفندق، ومن بين الأسبوع الذي تم حل المهام اليومية.

تم تصميم Westfalia للرحلات إلى نزهة. يوجد في الداخل فرن غاز، ثلاجة وسقف قابلة للطي مع جدران القماش المشمع. من السهل التعرف على النموذج على السقف. بالإضافة إلى هذه التعديلات، عرضت الإصدارات: جوكر، كاليفورنيا وأتلاقيا.

ظهر خيار آخر مثير للاهتمام في عام 1984 - Syncro. هذا ميني فان مع محرك أقراص كاملا. عناصره الضعيفة: VISCOUNTS وقفل المحور الخلفي. طالبوا بإصلاح مكلف للغاية بعد 200،000 كم.

استنتاج

لا شك أن ميزة Volkswagen T3 هي تصميم بسيط. إذا لزم الأمر، لإصلاحها ستكون قادرا على أي ميكانيكا. نظرا لحقيقة أن الصدأ "الخرز" القديم أسرع من ارتداء ميكانيكيا، هناك مجموعة متنوعة غنية إلى حد ما من قطع غيار BEU.

تاريخ النموذج

1982، سبتمبر - الانتقال إلى محركات البنزين مع تبريد السائل بسعة 60 و 78 حصان

1985، فبراير - استعادة. ظهر إصدار محرك الأقراص العجلة من Syncro و 1،6 لتر Turbodiesel (70 HP). وحدة البنزين 1.9 لتر / 90 حصان تم تغيير 2.1 L / 95 و 112 حصان

1987 - كخيار عرضت القيمة المطلقة. هناك نسخة خاصة من ماغنوم.

تم إنتاج فولكس واجن T3 في غراتس النمساوية. بعد اكتمال الإنتاج، تم جمع النموذج في جنوب إفريقيا حتى عام 2003.

مشاكل نموذجية وأعطال

يؤثر التآكل على اللحامات من إطار الجسم والنوافذ.

انزلاق أبواب التحول والمقابض المكسورة.

تسرب النفط من محركات البنزين.

تسرب خزان الوقود.

مشاكل مع رأس كتلة وطوقا في وحدات البنزين مع تبريد السائل.

مؤشرات معطلة على لوحة القيادة.

تعقيد مع إدراج العتاد: العصي مقبس قوس. يجب تشحيمه بشكل دوري.

غالبا ما يتطلب الصندوق إصلاح بعد 100-200 الف كم.

نظام التدفئة الخاطئ: إما الباردة أو الساخنة جدا.

في الجر الطويل، فإن آلية اختيار التروس مع مرور الوقت تنشأ عن رد فعل ملموس.

المواصفات Volkswagen T3 (1979-1991)

إصدار		caravelle قيراط.	multivan.	ويستفاليا.	Syncro Multivan.
محرك
				turbodiz.	turbodiz.
اسطوانات / صمامات / كامافات
محرك GRM.	التروس	التروس	التروس
حجم العمل
قوة
عزم الدوران
ديناميات
السرعة القصوى
التسارع 0-100 كم / ساعة
استهلاك الوقود الأوسط، L / 100 كم