نشتري شيفروليه كابتيفا مستعمل (2006 موجود). أماكن ضعيفة وعيوب شيفروليه نموذجية مستمرة توصية عند شراء شيفروليه كابتيفا مستعمل

كتبت بالفعل حول كيف، واليوم، فإن القصة تدور حول السيارة، والتي تميزت في الجزء من سيارات الدفع الرباعي العائلي. مع سبعة مقاعد، ولكن دون تعطيل المفرط والوحشية.

Chervrolet Captiva هو مجرد ممثل مثالي لهذه الفئة: صالون بسيط وكبير، عادات أسفلت جيدة، سبعة أماكن وسعر منخفض نسبيا حسب معايير الطبقة. علاوة على ذلك، كان من الممكن الحصول على نسخة بسيطة محرك الأمامي إذا تم استبعاد الثلج والأوساخ من حيث المبدأ. في الواقع، في هذا الشكل، تم إنشاء الجهاز على الإطلاق لروسيا، ولكن بالنسبة للولايات المتحدة. ومع ذلك، لدينا سيارة كبيرة وغير مكلفة، والتي تسمى "ذهبت" - إنتاجها حتى أنشئت في مصنع سانت بطرسبرغ للشركة.

بناء Captiva و Nostlatformal Opel Antara مع كاديلاك SRX - الركاب النظيف: المحرك في المقدمة، والتعليق هو الركاب الجبهة - ماكفيرسون و L- على شكل حرف L، والظهر هو متعدد البعد. الجزء الداخلي هو مجرد ضخمة ومقعد الصف الخلفي والمتوسط \u200b\u200bمطوية، وتشكيل أرضية ناعمة، وحتى مقعد الركاب المناسب لديه مرة أخرى "الماكرة"، والتي يمكن طيها في الإدخال باستخدام النظام الأساسي الناتج. الصف الثالث، بالطبع، ليست فسيحة للغاية، ولكن على آلات هذا الحجم مصممة أكثر بالنسبة للأطفال أكثر من التنسيب الكامل للبالغين.

ولكن حتى في أداء الأسرة السبعة، فإن الجذع لديه الكثير من أكثر من فئة الفضلات الأخرى. محرك الأقراص المحور الخلفي المكون الإضافي عبر اقتران Jtekt. يتم استخدام نفس نظام ITCC ونفس الاقتران الكهرومغناطيسي البحت الذي تم تثبيته على تويوتا RAV4. النظام بسيط وموثوق به، لكنه لا يحب التوقف - في وقت المحرك بما فيه الكفاية، لكنه لا يتسامح مع التقلبات الحادة في انتقال الأسنان والقيام على الفور.

1 / 2

2 / 2

المساعدون الإلكتروني

بعد تحديث عام 2011، ظهر نظام التحكم في نزول التل ومساعد الإطلاق للجبال للآلات التي تحتوي على ناقل حركة ميكانيكي. لم يتم إضافة حجب القليل من مخلب محرك الأقراص. لكن نظام الاستقرار قد تم تحديثه، وهو أمر مهم للسيارة السريعة والعالية. في السوق الرئيسية للنموذج، في الولايات المتحدة، كانت ربة منزل جالسا في كثير من الأحيان على العجلة، وليس ركاب الماشو القاسي. تحولت السيارة، بالمناسبة، إلى أن تكون جيدة، على الرغم من الجسم المرتفع للغاية والضيق بصريا. ليست لفات كبيرة جدا، وسيارات الأجرة الحادة وحتى ميلا صغيرا إلى الدوران المفرط في الظروف الهامشية - على ما يبدو، بدقة بسبب ذلك، كان الاستقرار في التكوين الأساسي.

محركات

هذا هو السبب في أنه من المستحيل القول عن السيارة في لمحة، لذلك فهي حقيقة أنها واحدة من أقوى تقاطعات في فصلها. في البداية، تم تثبيت محرك 3.2 V6 في الحزمة العلوية بسعة 230 حصان، وبعد إعادة استئناف مكانه قد تم نقله من قبل V6 آخر من 3.0 لتر، والتي تطورت اعتمادا على السوق من 249 إلى 283 حصان. على السيارة للولايات المتحدة، كان هناك أكثر من دقيقة بقليل، ولكن ليس محركا أكثر قوة من 3.6 لتر، يختلف أساسا عن الأولين. سجلت الطاقة القياسية ومحركات الديزل بعد الفوز - خيار المحرك الأقدم المتقدمة بقدر 184 حصان

كان المحركات الأقل قوة كافية. طورت البنزين 4.4 لتر "أربعة" من 2.4 لتر إلى عام 2011 غير مؤثر 136 حصان، وبعد استبدال المحرك بحجم عمل جديد تماما، ولكن نفس حجم العمل، بسعة 167 حصان. الديزل 2 لتر 150 قوى من الجهاز لإعادة التطوير الإيطالي. هذه المحركات تحت غطاء محرك السيارة من آلات المعادن الأخرى نادرة، ولكن غالبا ما توجد في نماذج هيونداي / كيا. بعد restyling، ارتفع حجم المحرك إلى 2.2 لتر وظهرت التدرجتان بالطاقة - المحرك العلوي 184 حصان وأضعف وتطوير "إجمالي" 163.

restyling.

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

تحديث 2011 تتأثر ليس فقط على المحركات. غيرت بعناية أسلوب الماكينة، وهو مظهر ناعم وغير معقول للغاية تحول مصبغة مادياتير جديدة ومصد، مما يجعل سيارة أكثر عدوانية وأكثر وضوحا. وقد تم تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس سرعات من Aisin إلى صناديق إنتاج جنرال موتورز الخاصة، والتي اتضح أنها ليست أفضل حل. لم يكن التصحيح الثاني لعام 2013 تغييرا فني أساسي، وتغير المظهر مستحيلا تقريبا.

الأعطال والمشاكل في العملية

الجسم والصالون

لا يختلف الجسم من آلات إنتاج كوريا الجنوبية، ولكن حتى في سن العاشرة من عمره عشر سنوات، لا توجد مشاكل تآكل واضحة. تتأثر معيار جنرال موتورز الجديد على جودة هياكل الصلب. ما يجب أن تكون مهدفة هنا، وشيء آخر مغطى بطبقة سميكة من المصطكي والبلاستيك. نسيت فقط عن الباب الخامس فقط، وبعض طبقات في مقصورة المحرك قد يتسبب في تلف مانع التسرب والتآكل بالفعل في سن عدة سنوات.

ناقص واضح هو أن سمك المعادن من اللوحات الخارجية ليست مثيرة للإعجاب، فهي مدفوعة جيدا بالإصبع. كل شيء أكثر غرابة أن كتلة السيارة أكثر من واحد ونصف مائة كيلوغرام أكثر من مجرد المنافسين الرئيسيين. ولكن وفقا لمراجعات أولئك الذين زاروا كابتيفا في حوادث خطيرة، يتم عرض السر: السيارة لديها أساس قوي جدا، وأكثر تذكيرا بتصميم Spars من "تمرير" خطير من ضوء كروس. عزل الضوضاء، إضافة الوزن، هو أيضا جودة عالية جدا - حتى عينة لتقليدها في هذه الفئة، تحولت RAV4 من الأجيال الثانية والثالثة، إلى أن تكون ضوئية كبيرة. ومع ذلك، في صالونات Nostlatorphoma Antara و SRX أكثر هدوءا، بحيث لا يزال الحد من الكمال بعيدا.

الصالون بسيط للغاية - هناك من البلاستيك لائق ولكن ليس ممتازا وبشرة رخيصة وبسيطة عالية الجودة. الديكور في نمط Cheapper Chevrolet يشير بقوة إلى مستوى الجهاز، مما يميزه عن أوبل أغلى وكاديلاك. مخيبة للآمال خاصة لجودة المقاعد - لن يمنع السائق ملف تعريف نوبل أكثر. في عملية Restyling، تم إنشاء صالون "تم إنشاء"، مما يجعل بصريا أكثر تكلفة، ولكن لسوء الحظ، لم يلمس هذا التحديث المقاعد.

عامل الكهرباء

المعدات الكهربائية للهيئة والصالون ليست خالية من المتاعب تماما، على الرغم من عدم وجود مشاكل باهظة الثمن - فهي سمة عموما من سيارات GM-OSKA. والأسوأ من ذلك، حقيقة أن الأسلاك الزجاجية والالكترونيات تحت القاع تعاني بقوة. إن الدوار "جديلة" هو "مناقصة" للغاية - في مخالفات الرمال بعد عدة سنوات من العملية يمكن أن تسبب العديد من الانتهاكات لعزل الأسلاك ونفس الفرص نفسها في الأنظمة على متن الطائرة - وخاصة المحرك.

بعد القيادة على الطرق الوعرة، يوصى بغسل مقصورة المحرك تماما وشاشة نظافةها بشكل عام. بالمناسبة، خلق العديد من المشاكل "تعرق" محركات - آثار التشحيم بمرحلة الزيوتات مع مرور الوقت تلوث المقصورة بشكل كبير من الأسفل والسماح للرمال باقية من الداخل. الأسلاك إلى أجهزة استشعار نظام ABS ومخلب محرك الأقراص الكامل هو عرضة للخطر أيضا. بعد إجبار برودس وبركة خطيرة، يوصى بفحص ضيق الموصلات أو على الأقل مرة واحدة بضع سنوات لوضع زيوت التشحيم فيها. البصريات الأمامية بشدة، وإشارة توقف تسرب على الباب الخلفي، والأسلاك السيئة لأضواء الإضاءة الخلفية بشكل عام هي سمة من سماتها لجميع السيارات غير مكلفة، يجب ألا تصورها كطراز قصير قصير. حسنا، فشل نظام الوسائط المتعددة على متن الطائرة هنا لا يحدث ببساطة بحكم بساطته.

الشاسيه

يمكن اعتبار تعليق السيارة لسيارة الركاب مثالية موثوقة وغير مكلفة لنفسه. حتى أنها تحمل رحلات على الطرق الوعرة دون تلف الكثير، ما لم تكن بالطبع، بالطبع، لا تدفع على التربة والصفر على سيارة محملة. ومع ذلك، فإن موثوقية امتصاص الصدمات أقل من المتوسط \u200b\u200b- بالفعل بعد 30-40 ألف الأميال، سيفقدون الكفاءة، وسوف تتدهور قابلية التحكم في الجهاز بشكل ملحوظ. يمكنك الوصول إلى 100-150 ألف طقم "أصلي"، فلن يتدفقون، إذا لم يطفو لهم، لكن متعة القيادة لم يعد.

رفوف المثبتة - والمستهلك، مثل الأكمام. مع النمط النشط للحركة، يتعين عليهم التغيير في كل ثانية، إذا كنت لا ترغب في الاستماع إلى طرقهم. بالمناسبة، قد لا يكون سببه في التعليق فحسب - هناك سكة قيادة "لطيفة"، والتي تبدأ في طرق تشغيلها لمدة 50 ألفا. ولكن إذا قمت بمراقبة مستوى السوائل في خزان توسيع Gur، فيمكنه العمل في مثل هذه الحالة لفترة طويلة جدا - ظهورهم ضئيلة، والتسرب عادة ما تكون غير ملحوظة. مضخة Gur ليست موثوقة للغاية، ولكنها تناسب تماما المضخات من آلات أوبل ذات الحد الأدنى من التغيير، على الرغم من أنها "لا تقاتل". هذه ستأتي في متناول يدي إذا فات مالك السيارة مستوى ATP في الخزان مرة واحدة على الأقل، لأن الجزء لا يختلف.

ناقل حركة

يمكن أن تقدر موثوقية الإرسال عموما كمتوسط. غالبا ما يتم تسليم علبة التروس الميكانيكية - تحتاج فقط إلى مراقبة مستوى الزيت، لأنه تقليديا للغاية بالنسبة لصناديق جنرال مورثة "العرق" بالزيت. إن قوة الشاشة الأمامية ومحركات الأقراص كافية، باستثناء المحرك 3.6 وأعلى ديزل، هناك حالات "قطع" تنقسم على مهاوي - على الأرجح، واحدة من دفعات محركات الأقراص لم تكن ناجحة للغاية. في الوقت نفسه، مفصلات أنفسهم موثوقة، حتى يتم الحفاظ على العمل على المدى القصير مع غطاء ممزق، ولكن من المهم أن تلاحظ تدفقات النفط في الوقت المناسب. يغطي أنفسهم SLS "لطيف"، والأردية بسهولة على الطرق الوعرة. نفس المشكلة هي رمح الكاردان على إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات الكل، وعادة ما تفشل في الدعم المتوسط \u200b\u200bالمطاطي، وبعد أن تحمل. من الناحية النظرية، مع هذا الانهيار، تحتاج إلى استبدال رمح الكاردان تماما، ولكن في الواقع هناك هيكل كاردي كاردان تماما مع البعد من 71.4 * 24.6، والذي يمكن العثور عليه حتى على آلات الغاز، وإدراج الإصلاح للعلم يمكن شراؤها. من الصعب كسر القابض، لأنه ينطفئ عند أدنى محاولة لارتفاع درجة الحرارة - يبدأ وضع الطوارئ عند 94 درجة. ليس لديه مادياتير منفصل، مثل نظام هيدروليكي معقد. عادة ما ترتبط الأعطال برفض الإلكترونيات لنظام التحكم، والتي تستتبع وفشلها في الجزء الميكانيكي. علبة التروس الخلفية هي أيضا "لطيف"، وتبدأ "الغاز إلى الأرض" على الأسفلت لا يعجبك ومع موتورات V6 يفشل في بعض الأحيان.

1 / 2

2 / 2

يعتمد نوع ناقل حركة أوتوماتيكي وموثوقيته في سنة الإصدار. قبل restyling، كان هناك AISIN AW55-51، المعروفة و. كتبت بالفعل عن خصوصيات عملها، لكنني أكرر: إنها لا تحب ارتفاع درجة الحرارة كثيرا، ولديها مورد صغير لبطانة حظر GDT و "هيدروليك" لطيف ". حصلت كابتيفا على المراجعة الأخيرة من المربع، معظمها خالية من المتاعب. مع نمط قيادة هادئة ونظام تبريد محركات جيد، لديه فرصة 150-200 ألف الأميال دون الكثير من المتاعب، مع تنشيط نشط، وسوف يستغرق الأمر أكثر تكرارا من النفط، مرة واحدة على الأقل 40 ألف كيلومتر، واستبدال بطانات SGDT في أول علامات ارتداءها.

بعد Restyling 2011، وضعوا "ست خطوات" جديدة من سلسلة GM الإنتاجية الخاصة بها 6T45 / 6T40. على عكس الإرسال الأوتوماتيكي الياباني، اتضح أنه أكثر غير مرغوب فيه، أكثر عرضة لتحموم، مع وجود مورد أقل من GDT والمشاكل الخطيرة مع إدراج المربع نفسه. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الأولى من الإفراج، كان هناك مشاكل "للأطفال" كافية على الهيدروبلوك، وترك نظام التبريد من أجل نفسه، والذي كان يفتقر بوضوح مع صندوق جديد. نتيجة لذلك - تحتوي سيارات Dileyled على كل فرصة للوصول إلى خدمة "المربع" قبل Dorestayl. غالبا ما تكون هناك حالات فشل في فترة الضمان، مع أشواط صغيرة جدا. صحيح، المربع أبسط قليلا مع إصلاحات طفيفة، فإنها تكلف أرخص. ولكن في حالة تلف البطانات، من الضروري إجراء عملية مكلفة للغاية - فغالبا ما يكون من الأسهل تغيير جمعية الصندوق.

محركات

واحدة من المزايا الكبيرة للآلات لإعادة التأهيل هي، بشكل غريب بما فيه الكفاية، أضعف المحرك 2.4. بعد كل شيء، هذا محرك أولمبي قديم، فقط مع البرامج الثابتة "المشفرة" ومعبأة زجاجات مع حجم 2.4. من تلقاء نفسها، المحرك موثوق للغاية - لديه كتلة من الحديد الزهر، مقاومة لتحمو الحرارة وغيرها من المشاكل، ومجموعة مكبس قوية، ونظام إدارة بسيط "الربط" غير مكلفة. بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم ما يكفي من القوة، هناك العديد من التطورات على الضبط، تتراوح من مهاوي مع X20Xer و Z22XE المحركات ونهاية مع أعلى C20XE C20XE الأحمر مع تغيير خطير والتشحن التوربيني. بالإضافة إلى ذلك، يمكن العثور على المواد الاستهلاكية تقريبا في أي قرية، وأعرفه الميكانيكا، لأن هذه السلسلة من المحركات قد تم إنتاج عشرين سنة جيدة.

المحرك الأحدث 2.4 مألوف أيضا لجميع الأنواع - أولئك الذين شاهدوا المحركات في سلسلة Z22SE، على سبيل المثال. هذا تصميم أكثر حديثة، مع توقيت سلسلة وموازنة مهاوي في الكتلة. وفي الوقت نفسه - بدون أحجام الإصلاح، مع مورد RMS غير المتوقع وأجزاء مكلفة و. ولكن بشكل عام، المحرك هو موارد للغاية وعلاوة على ذلك هو أكثر قوة في المخزون. يجب إيلاء اهتمام خاص لمورد RMS - إنه هنا المزود الرئيسي للمشاكل. إذا كان هناك شيء ما يرتفع على البرد، فسيكون من الأفضل العثور على 40-60 ألف روبل على الفور لاستبدال جميع المحطات، وإلا فإن موتر الخنزير الضعفاء أو الهدوء، وطحن الغطاء الأمامي، وفي الحالات الخطيرة بشكل خاص، منزعج مراحل أو سلاسل توقيت أو سلاسل ببساطة. في رأس الكتلة هناك صمامات دليل السيراميك، لذلك ليس من الصخور بدم صغير - على الأرجح ستحتاج إلى إصلاح أو استبدال باهظ الثمن. لسوء الحظ، أن أقول عندما تحصل الرعد، من المستحيل - عادة ما تخدم السلاسل كل 120-150 ألف. هذا، بالطبع، قليلا، ولكن في المعايير الحديثة نتيجة لائق تماما. ومع ذلك، في بعض الأحيان تبدأ المشاكل بالفعل في 40-60 ألف الأميال. لحسن الحظ، فإن الماجستير هذه المشاكل مألوفة في موتور أوبل مماثلة بشكل بناء، وهناك طرق لجعل الإصلاحات أرخص، علاوة على ذلك، تجنب تكرار المشكلات في المستقبل. محركات V6 النادرة مألوفة أيضا مع آلات أوبل ورائعة جنرال موتورز. محركات بحجم 3.2 و 3.6 لتر هي "أقارب" أوبل فكترا 2،8T و Alfa Romeo 3.2. يمكن تمييز هذه المحركات الموثوقة جدا بعدة نقاط ضعف. أولا، يكون مورد توقيت السلسلة محدودا هنا - أكثر من 150 ألف كيلومتر من غير المرجح أن يمر. في الوقت نفسه، فإن تكلفة سلطين وأربع مراحل الاستحمام قابلة مماثلة لسعر محرك العقد.

ثانيا، المحركات عرضة لتحمومها، وأضبط تلوث للمشاعون أو فشل أحد المشجعين يؤدي على الفور درجة الحرارة في المنطقة الحمراء. بعد ذلك، دائما ما يكتسب المحرك تقريبا "شهية" جيدة، والتي يمكن هزيمةها فقط بواسطة Bulkhead. تفشل وحدات الإشعال حتى لو لم تكن هناك درجة حرارة خاصة، فما عليك سوى زيادة درجة الحرارة في مقصورة المحرك بسبب تثبيت حماية المرنات يمكن أن تكون كافية لاستبدال MH لتصبح منتظمة. بالمناسبة، يعد خصوصية السيارات مع V6 إلى Restyling أيضا نظام إخراج حقق للغاية مع صمام، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل كاتم الصوت الأيسر على الأحمال الجزئية. لذلك، اليسار مكلفة ضعف من اليمين، كل 23 ألف روبل. منذ عام 2010، تمت إزالة هذا النظام المشكوك فيه في الكفاءة، ولا يزال الكاتمون على قدم المساواة. بالمناسبة، يعد تعيين المحرك على الكتالوج Opolevian Z32SE مضللة، من أحد المحرك باسم مماثل في Vectra C، إنه مختلف تماما. على سبيل المثال، حزام الأخشاب "Vektrovsky" والكتلة مختلفة تماما. حاول عدم الانضمام إلى معرفة نموذج المحرك أمام البائعين واختيار قطع الغيار بعناية. المحرك 3.0 - أكثر من سلسلة جديدة، لديه حقن مباشر، توقيت أكثر موثوقية و TNVD جيدة جدا. من السهل أيضا التحدث عن أي مشاكل خطيرة، لم يكن لديهم وقت لإظهار أنفسهم، لكن العديد من المالكين أشاروا إلى "شهية" لائقة "شهية" ونفس الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة عند أدنى تلميح من تلوث نظام التبريد.

أوصت جميع محركات البنزين بشدة بفاصل لاستبدال النفط لا يزيد عن 10 آلاف كيلومتر، باستثناء القديم 2.4 136 حصان هذا ليس بالغ الأهمية. والنفط "الأصلي" Dexos2 5W30 ليس أيضا الخيار الأفضل. بالنسبة إلى V6 Motors، يوصى ب Oil Sae50 بشكل عام، و For Tow "Fours" بما فيه الكفاية والعادية SAE40. بالمناسبة، يعتمد مورد توقيت السلسلة لبعض المراجعات بقوة على النفط ومستواه. ديزل موتورز 2.0 على الآلات حتى لم يتم استدعاء شكاوى خاصة من المالكين. على الرغم من حقيقة أنهم وصلوا إلى روسيا إلا بعد الركض في أوروبا - رسميا مثل هذه السيارات لم تبيع. نظرا لعدد قليل من الإحصاءات الخطيرة، لا يوجد، إلا أن الشكاوى حول موارد فوهة كبيرة للغاية وحساسية لوقود ديزل سيء ومورد حزام توقيت في ظروفنا لا يزيد عن 60 ألف كيلومتر. أكثر من محركات الديزل الأكثر قوة 2.2 هي ببساطة جديدة للغاية بالنسبة للعطلات الخطيرة - بالإضافة إلى مشاكل الديزل النموذجية مع معدات الوقود، لا توجد شكاوى أخرى تقريبا، باستثناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي، باستثناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع زوج مع أقوى محركات مع نقطة من 400 نانومتر حسابات ميؤوس منها وبعد هناك حالات من صناديق الخروج في فترة الضمان.

1 / 2

2 / 2

ماذا اشتري؟

إذا كان لديك ديناميات كافية من Dorestayling Comming مع ناقل حركة أوتوماتيكي، فإن شيفروليه كابتيفا هو خيار جيد. من الضروري فقط أن تكون محتوىا مع المقصورة القديمة، ومظهر مملة للغاية. يبدو أن أكثر من سيارات جديدة لديها مشاكل أقل، ولكن زيادة ملحوظة في عدد إخفاقات النقل التلقائي تقول أنه في المستقبل القريب، يمكن أن تصبح هذه العقدة مزعجة حقا. على الأجهزة الثقيلة، تذهب جميع عمليات التآكل بشكل أسرع، والصعوبات التي تواجهها أوبل أسترا وشيفروليه كروز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6T40 ستبدو تعزز مقارنة مع أصحاب المشاكل في كابتفا. يعد Restyling 2.4 في ESSENS أيضا محركا جديدا جدا، وظهور أكثر بشكل ملحوظ وقوي، ومزيجا مع صندوق يدوي لبعض الصعوبات قيد التشغيل للتشغيل في 120-150 ألف غير متوقع. ربما في سلسلة المحركات الجديدة، فرص فشل بدء التوقيت، كما انخفضت، لذلك فهي خيار جيد. فيما يلي محركات V6 التي تتطلب ذلك، بعد ذلك، تتطلب المزيد من الاهتمام. وإذا كان المحرك 3.2 بالاشتراك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس سرعات موثوق به بشكل عام عند الحفاظ عليه بشكل صحيح، فإن حالة النقل التلقائي على ثلاثة لتر هو غموض بالفعل. من المرجح أن يكون على الأرجح ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر قوة من سلسلة 6T45 نفس مجموعة المشكلات مثل 6T40 أكثر شيوعا، ولكن ما إذا كان سيتم عرضه حتى مئات الآلاف أو سيتطلب إصلاحا باهظ الثمن أثناء تشغيله لمدة 150 عاما، فهذا غير واضح بعد.

أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ lt؛ href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ أمبير ؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛ هل تشتري نفسك؟ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ ؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛

كامل الحجم سبعة كروس للحصول على أموال معقولة - بهذه الطريقة يمكن أن تميز شيفروليه كابتيفا. وهذه هي هذه الصفات من كروس الكورية مع الشعار الأمريكي الأسطوري على شعرية الرادياتير جذب سائقي السيارات. ومع ذلك، فإن هذه ليست القوة الوحيدة لكابتيفا. يمكن أن يعزى إلى القدرة على التحكم الأكثر إثارة للإعجاب ومظهر جذاب لا يزال لا يبدو عفا عليها الزمن. ولكن هل يمكن شيفروليه كابتيفا أيضا الموثوقية؟

الكاليون والجسم النهاية

على الرغم من حقيقة أن تغطية الطلاء في كابتيفا ليست متينة بشكل خاص للاسم، لا توجد بؤر تآكل واضح حتى على أقدم نسخ من كروس. هل هذا الباب الخامس، وهو مميز للعديد من السيارات الحديثة، قد يختفي بشكل غير متوقع مع بؤر الصدأ الصغيرة.

لتشذيب شيفروليه كابتيفا، لم يتم استخدام أغلى مواد التشطيبية. ولكن حتى مع مرور الوقت لا يفقدون نداءهم الخارجي. لا توجد تعليقات خاصة وعمل المعدات الكهربائية. تجدر الإشارة إلى الانتباه إلى الأسلاك التي وضعت تحت غطاء محرك السيارة وتحت أسفل السيارة. في أغلب الأحيان، تبدأ مخالفات واقية مع مرور الوقت في تخطي الغبار والرمل والرطوبة، مما يؤدي إلى ضعف العزل من الأسلاك والإخفاقات اللاحقة في مختلف النظم. في كثير من الأحيان، سيتعين على عمليات تدقيق ضيق الموصلات القيام بهؤلاء سائقي السيارات الذين سيجبرون عقبات المياه. خاصة من هذه الرحلات تعاني الأسلاك، والتي تذهب إلى أجهزة استشعار اقتران نظام محرك الأقراص الكامل ونظام مكافحة القفل.

فيديو: سيارات مستعملة - شيفروليه كابتيفا، 2008.

كيف موثوق بها المحرك؟

بالنسبة لحدات الطاقة، يمكن اعتبار الخيار المثالي ل Captiva المستخدمة محرك البنزين 2،4 لتر، والتي تم تثبيتها على إصدارات Dorestayling من CrossOver. واسمحوا حصانا 136 حصانا بما فيه الكفاية، باستثناء رحلة قياس، ولكن بفضل وقت التصميم البسيط والإثبات، يمكن أن تباهى وحدة الطاقة هذه موثوقية يحسد عليها. لصالح محرك 2.4 لتر، حقيقة أنه على دراية جدا بأغلبية الميكانيكا. لن تكون هناك مشاكل في خدمتها وإصلاحها.

لقد ثبت بشكل صحيح ونفس المحرك الذي بدأ تثبيته على شيفروليه كابتيفا بعد إعادة التصوير. ولكن بسبب حقيقة أن تصميمه تحول أكثر حداثة وأكثر تعقيدا، فهناك المزيد من المشاكل معه بعد الآن. أحدهم آلية توزيع الغاز، وهو مورد يمكن أن يتقلب في حدود واسعة للغاية. عادة ما تكون السلسلة مع حوالي 120 ألف كيلومتر، لكن بعض مالكي كابتيفا قد حدثوا بالفعل لاستبدال سلسلة آلية توزيع الغاز بعد تشغيل 40-50 ألف كيلومتر. لذلك إذا سمعت أصوات الرنين الأجنبية، فمن الأفضل أن تنفق الأموال على الفور على استبدال مجموعة كاملة من آلية توزيع الغاز.

نادرا نائبا نسبيا على شيفروليه كابتيفا، هناك البنزين "ستة" مع حجم 3.2 و 3.6 لتر. بشكل عام، فإن كل وحدة من وحدات الطاقة هذه موثوقة للغاية، ومع ذلك، وسيتعين تغيير محرك سلسلة آلية توزيع الغاز كل 150 ألف كيلومتر على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات Captiva ستة أسطوانات لديها ميل إلى ارتفاع درجة الحرارة، لذلك بعد شراء سيارة فور يستحق تنظيف مشعات التبريد وتأكد من أن المشجعين يعملون. إذا كان المحرك لا يزال بإحكام، فسيتعين على أولا تواجه استهلاك متزايد من زيت المحرك، وفي المنظور مع الحاجز الكامل للمحرك. تتميز مشاكل بمثابة ارتفاع درجة حرارة وزيادة شهية الزيت وعن محرك 3 لترات، والتي ظهرت على شيفروليه كابتيفا في وقت لاحق كثيرا ولم تتمكن بعد من إظهار نقاط ضعفه بالكامل.

في أوروبا، تم بيعها وديزل كابتيفا مع محركات 2 و 2.2 لتر. ولكن منذ ذلك الرسمية في بلدنا، لم يتم توفير crossovers مع وحدات الطاقة هذه، ثم من الصعب للغاية العثور عليها في السوق المستخدمة. ومن غير المرجح أن يتم اعتبار شراء Diesel Captiva مناسبا. فوهات الوقود اللطيفة مع عدم وجود وقود الديزل أعلى جودة لن لا يرضي مورد كبير.

الفيديو: شيفروليه كابتيفا اختيار كروس مستعمل!

هل ستكون هناك مشاكل في علبة التروس؟

يخدم صندوق النقل الميكانيكي على Captiva وقتا طويلا ودون أي مشاكل. سيتعين على مالكي كروس مراقبة باستثناء مستوى النفط في "الميكانيكا"، لأن الصناديق من جنرال موتورز تقليديا يمكن أن "العرق" بالزيت. مع مشاكل النقل التلقائي أكثر. قبل إعادة التركيب على Captiva، تم تثبيت AISIN AW55-5-51، والذي ليس به لوبى هيدروليكي لطيف نسبيا، ولكن أيضا يخاف من ارتفاع درجة الحرارة. مع الاعتداء حتى الشدة الوسطى للطرد على الطرق الوعرة، سيتعين النظر في ذلك. ومع ذلك، إذا ذهبت بهدوء واتبع صحة نظام التبريد، فسيتمكن "Automa" على Dorestayling Chevrolet Captiva إمكانية الضغط بسرعة 150-200 ألف كيلومتر. بعد التحديث، بدأ Crossover في تثبيت علبة التروس التلقائية ست سرعات من جنرال موتورز، والتي تحولت من حيث الموثوقية إلى أسوأ من AISIN Automaton. تمت إضافة الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة "أمراض" الأطفال "من الهيدروجوغرات والمشاكل الأكثر خطورة بكثير مع بطانات المربع. نتيجة لذلك - أتيحت بعض مالكي كابتيفا إعادة تشغيل الفرصة لإصلاح المربع حتى خلال فترة الضمان على السيارة. سيتعين على مالكي كابتيفا المستخدمة أن يكونوا من أجل أموالهم.

في تعليق شيفروليه كابتيفا، تم شراء امتصاص الصدمات. العديد من أصحاب الكروس لديهم بالفعل وقت لاحظوا لأنفسهم أنه بعد 30-40 ألف كيلومتر، يفقدون فعاليتهم بشكل ملحوظ. شيء آخر هو أنه حتى في هذه الحالة، من الممكن أن تغادر أكثر من 100 ألف كيلومتر لهم، ولكن لم يعد هناك متعة من القيادة. رفوف المثبت ليست موثوقة للغاية على Captiva. بالنسبة للزوجين بأكمام، سيتعين عليهم تغيير كل 30-40 ألف كيلومتر. 10 ألف كيلومتر آخر يجب أن تولي اهتماما للتوجيه. في معظم الأحيان، يبدأ السكك الحديدي التوجيهي في طرق هذا التشغيل.

لذلك مثل هذه الصلبة، من النظرة الأولى، تبين أن كابتيفا في الواقع بعيدا عن السيارة الأكثر دواما وخالية من المتاعب. على الرغم من أنني سأقول إن مالكي تقاطع سيكون في الخدمة أكثر من معظم زملائهم، فلن يكون ذلك ممكنا. مع الخدمة المختصة في الوقت المناسب، لن تمنع شيفروليه كابتيفا مشكلة كبيرة. وعادة ما يتم القضاء على الأعطال البسيطة على كابتفا غير مكلفة للغاية، والتي يمكن أيضا اعتبارها واحدة من مزايا هذا كروس.

أمراض الأطفال شيفروليه كابتيفا (2006-2011).

شيفروليه كابتيفا - تم تصميمه في عام 2006 على أساس أوبل أنتارا. انخرط إنتاج "متوفر 7 مقاعد كروس" في قلق جمهوري موتورز، في كوريا الجنوبية. بالنسبة للسوق الأوروبية، نادرا ما تكون هناك حاجة إلى سوق الدفع الرباعي Framework، وهنا "Parketniks" هنا أكثر ودية.

عند أول "احتقان" للسوق الروسي، عرضت 2 محركات البنزين، أول 2.4 (136 حصانا) لتر في "الميكانيكا" و 3.2 لتر (230 حصانا) على الجهاز (Hydro-transfercator). لم يتم توفير محرك الديزل والدفع الأمامي للسوق الروسي. شهية المحرك المختلطة 3.2 - 11.5 لتر لكل 100 كم، و 2.4 - 9.3 لتر / 100 كم، على التوالي (في الواقع، على الأرجح أعلاه). إن الديناميات ليست مثيرة للإعجاب، وحدة الطاقة 3.2 مع كل قوتها تشتت السيارة أكثر من 8.8 ثانية إلى 100 كم (تؤثر مركبة مدروسة)، مع محرك 2.4، "Captiva" يحصل إلى المائة مائة مقابل 11.5 ثانية، بشكل جيد 136 "الخيول" والكتلة أكثر من 1700 كجم.

عند الانزلاق العجلات الأمامية، يتحول محرك أقراص أربع عجلات، من خلال مخلب متعدد الأقراص. يتم إجراء تقليد الأقفال "Inter-Track" بواسطة نظام ESP و ABS.

تعليق الأمامي "MacPherson"، وراء "متعدد المراحل" المعتادة. تعليق صعبة ولفة.

في صالون Chevrolet Captive، لن تجد تصميم Sings ومواد مكلفة، أولا وقبل كل شيء تم إنشاء السيارة "الميزانية". تتميز التصميم الداخلي ببيئة تصميم بلاستيكية ناعمة ومدروسة وفي "التعديلات العليا" يمكنك اختيار التصميم الداخلي مجتمعة أو جلدية وحتى النسخة المحلية السابعة لرؤساء الأسرة. تشتمل المعدات الأساسية الغنية بالجميل على محرك أقراص رباعي وعجلات، 6 وسائد هوائية، سيارة كهربائية، Gur، تكييف الهواء، نظام تثبيت ESP، التحكم في راديو CD-MP3 مع التحكم في عجلة القيادة وعجلات سبيكة 17 بوصة، خيار تنازلي من الجبل.

القروح الأسيرة شيفروليه، أو ما يجب الانتباه إلى شراء كابتيفا المستخدمة؟

boycles.	حلول
محرك 2.4.
ترموستات غالبا ما تفشل
النفط في لوحات الشموع	استبدال طوقا غطاء صمام
النفط يتدفق من تحت غطاء الصمام	استبدال الحشية
جلد الغدة من العمود المرفقي	خذ الزيت أو تثبيت (على وجه التحديد) وليس الغدة الأصلية
حزام التوقيت	اللوائح -120 الف كم كم، من الأفضل تغيير كل 60 ألف كيلومتر
محرك 3.2.
استشعار ضغط الزيت (Zalenka تضيء)	إستبدال
يتم سحب سلسلة التوقيت بعد 100 ألف كيلومتر	اللوائح - 150 ألف كيلومتر، مصحوبة بتدهور في الديناميات
عامل الكهرباء
"شحن" تضيء، فرز الجهد على متن الطائرة	إصلاح المولد
سهم الوقود "الكذب"	تحقق من الموصل تحت خزان Guro الذهاب إلى كتلة الصمامات
ناقل حركة
"ركلة" علبة التروس التلقائية	استبدال كتلة من hydrotransformer
ارتفاع درجة الحرارة اقتران محرك كامل	المخاطرة البقاء على محرك الأقراص الأمامي - عندما تحتاج إلى واحدة كاملة، يجب أن لا ترتد لفترة طويلة)
تعليق
يخاطر رف القيادة على الحفر، وهو يرتد في وضع شديد	إصلاح Reiki أو تركيب استعادته
يتحول تعليق التعليق من كاردان	بسبب عقبة رمح الكاردان على الحدود والحجارة وغيرها من العقبات
محامل وضع ضعيفة	لا يمكنك تثبيت الأصل، وتغيير فقط في المجموعة مع المحور

"CAPA"، "CAPITCH"، "Schotilka" ... لن يفهم حتى الآن، هذه هي ألقاب أو مهينة. شيفروليه كابتيفا، الذي سيتم مناقشته، حصل حقا على الكثير من المزايا في الكرمة، ولكن أيضا أسباب انتقاد هذه السيارة ليس أقل.

مصادر

ظهر اسم Captiva في قوائم أسعار تجار شيفروليه في عام 2006. تم تطوير هذا كروس منتصف الحجم من قبل دائرة جنرال موتورز الكورية الجنوبية في إنتشون بناء على منصة جنرال موتورز ثيتا، ويمثل السلف المباشر في عام 2004 في فهول باريس دايو S3X.

تم التخطيط للنموذج في الأصل باعتباره "في جميع أنحاء العالم": في أوروبا والهند وجنوب شرق آسيا وفي الشرق الأوسط، تم بيعه تحت اسم شيفروليه كابتيفا، في كوريا الجنوبية - مثل Daewoo Winstorm، في أستراليا ونيوزيلندا - مثل Holden Captiva. نفذت إطلاق سراح كابتيفا عددا من النباتات: مباشرة في كوريا الجنوبية (إنتشون)، في تايلاند (رويغ)، الصين (شنغهاي)، فيتنام (هانوي)، أوزبكستان (أساكا)، كازاخستان (Ust-Kamenogorsk) ... كابتيفا وفي روسيا: أولا في كالينينجراد، ثم في مصنع جنرال موتورز في شوشاري تحت سانت بطرسبرغ.

شيفروليه كابتيفا '2006-11

تم تقديم Crossover في محرك العجلات الأمامية، ومع المحور الخلفي المتصل تلقائيا، يمكن أن يتم تزويدها بمربع 5 سرعات ميكانيكي وأتمتة 6 سرعات والعديد من متغيرات المحرك. على الرغم من السعر المعقول، لم يكن لدى النموذج نجاحا كبيرا في روسيا بسبب أفضل الديناميات، واستهلاك الوقود العالي ومشاكل الموثوقية.

وقد تحسن الوضع إلى حد ما بعد أن خضعت كابتيفا تحديثا جادا، وسنتحدث عن هذه السيارات. تم إعادة صياغة الجزء الأمامي للسيارة، ظهرت محركات جديدة تحت غطاء محرك السيارة (في الاتحاد الروسي، وتم عرض السيارة مع أسرة البنزين "أربعة" من ECOTEC بحجم 2.4 لتر وذات سعة 167 حصان، وأحدث V6 من عائلة سيدي بسعة 249 حصان و 2 لتر تنمية توربوديسيل VM بسعة 184 حصان). يمكنهم أيضا تشغيل إما 5 سرعات MCP، أو 6 سرعات 6T40.

شيفروليه كابتيفا '2011-13

لم تناسب إصدارات القيادة الأمامية في روسيا، ولكن يمكن للمشتري أن يقرر ما إذا كنت ستحصل على خيار خمس مقاعد أو إنفاق 30،000 إضافية وأخذ السيارة مع ثلاثة صفوف من المقاعد. من حيث المبدأ، يمكن أن يسمى أسعار شيفروليه كابتيفا الديمقراطية الديمقراطية: تكلفة 2.4 مليون نسمة 990،000 روبل، 2،2D MT - 1 145،000، 2،2D على - 1،145،000، وأفضل 3.0 في - 1 260 000 روبل.

استمر إطلاق وبيع كابتيفا حتى عام 2015 عندما أعلن القلق الحفاظ على المصنع في الغزال والانسحاب من السوق الروسية لخط الميزانية بأكمله. ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في شراء كروس سبعة، استخدموا شيفروليه كابتيفا واليوم لا يزال هناك خيار بأسعار معقولة. بالنسبة للسيارات لعام 2012، سئل عدد الكيلومترات البالغة 150-200 ألف كيلومتر عن 580 إلى 600 ألف روبل، ونسخ أكثر حديثة من 2014 - 2015 بالإفراج مع 100 ألف شخص يتم بيعها مقابل 1300،000 - 1،400،000 روبل.

حتى أثناء الخروج إلى السوق الروسي، تلقت شيفروليه كابتيفا المحدثة صحافة جيدة للغاية، واستخدمت في وقت لاحق الطلب المعتدل ولكن المستدام. ومع ذلك، لا تكتسب حالة النموذج الشهير، لا الوصول إلى عدد الأكثر مبيعا لم تستطع. إذن ما الذي منعها، التي تنتقد أصحابها، وما الذي يجذب معجبيها لها؟

الكراهية # 5: إنذار كامل و CZ

تم تجهيز شيفروليه كابتيفا بسبب الاتجاهات العالمية مع قفل مركزي، وهو إنذار منتظم، ويبدأ المحرك بالضغط على الزر. لذلك، فإنه على وجه التحديد لهذه الأنظمة في المراجعات، فهناك عدد قليل من الشكاوى. سوف يكسر موقف موقف السيارة، والذي يجب أن يفهم أن السيارة رفعت شاحنة السحب. وفقا لذلك، يبدأ "CAPA" في إنشاء إشارة إنذار من أي شيء.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

ومع ذلك، نظرا لأن سبب هذا السلوك تمكنت من العثور عليه، فهذه ليست مشكلة بعد. في كثير من الأحيان، لا يزال السبب غير معروف، ولا يمكن لأصحاب أو عمال الخدمة العثور عليه. نتيجة لذلك، فإن أسهل حل المشكلة هو تثبيت إنذار إضافي، مع انقطاع من التجسيد العادي. يقع تحت البطارية، والوصول إليها، يجب عليك إزالة كل من البطارية وكتلة الصمامات. اجعل الأمر غير بسيط للغاية: تحتاج إلى استخدام المفتاح مع فوهة طويلة، وإلا لن يعمل شيء.

مزعج جدا وخوارزمية نظام العمل المضاد للسرقة. يجب ارتداء المفاتيح في جيبك، ونعم الله أنك تتركها في السيارة وتتركها! بالضبط بعد 10 ثوان، يتم حظر الأبواب، ولن يكون لديك أي شيء، وكيفية التركيف وراء مفاتيح الغيار. وإذا حدث هذا في محطة الوقود، بعيدا عن المنزل؟ إيقاف الإشعال غير حفظ: إذا غرقت المحرك والخروج، فسيتم رفع المنبه إلى الذعر من أي صف، خاصة إذا ظل شخص من الركاب في المقصورة. بشكل عام، حيث كتب أحد المالكين، "يتم لعن هذا المهندس الذي جاء معها!".

الحب # 5: المظهر

لا ينطبق Captiva على عدد النماذج التي يقعون فيها في حب النظرة الأولى، ثم يغفرون لهم جميع الصمت فقط بسبب مظهر فريد وفريد \u200b\u200bمن نوعه. ومع ذلك، في الغالبية الساحقة من المراجعات، يقدر ظهور كروس بعد التحديث إيجابيا للغاية.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

في الواقع، يجذب ملف Captiva الشخصي صورة ظلية سريعة، Anfasis (بعد التحديث) - العدوانية والوحشية. لا يزال لا يصل إلى الواجهات الأساسية لسيارات الدفع الرباعي الأمريكي، لكنه لا يزال يشعر بأن المصممين قرروا: تم استدعاء شيفروليه - جيد للمباراة. اتضح جيد جدا.

كمامة السيارة تبدو مفترسة وجميلة، أنا حقا أحب.

استمتع باحترام الطريق بسبب التصميم الوحشي.

ولكن بدون ملعقة صغيرة، فإن ذبابة لا تزال لا تكلف ...

العديد من مؤلفي المراجعين يعتقدون أن السيارة تبدو بعيدة عن الخلف، حيث أنه من الضروري أن تكون الأعلاف غير مجهدة للغاية مع طليعة قوية، وهذا في عبثا لم يغير المصممون بشكل جذري تصميمها، اقتراضها بالكامل تقريبا من Dorestayl: "الأمر سيئا أن باب الجذع قد ترك دون تغييرات". وفقا للنقاد، وراء السيارة تبدو بيضة، والشيء الوحيد الذي يقلل إلى حد ما من الانزعاج هو فتح النافذة الخلفية. هذه الميزة البناءة للمالكين تعتبر مريحة وعملية.

الكراهية # 4: نظام الوسائط

ربما، أصبحت عبارة "نظام الصوت في كستيفا موضوع الكراهية المحترقة للمالكين" سيكون مبالغة كبيرة. ومع ذلك، فإن أبوابه من النقد "الموسيقى" لا يزال مكتسب. لذلك، فإن المالكين في حيرة لماذا حتى في الجزء العلوي من السيارة في منتصف العقد الثاني من القرن XXI لا يوجد ملاحة مدمجة، ولماذا لا يمكنهم تشغيل الموسيقى من محرك أقراص فلاش أو بطاقة SD:

magnetola a la التسعين. من شأنها أن تغلب على شخص اختارها. 21 قرن، وما زلنا لا نترك القديم!

هو مكتوب في واحدة من المراجعات، ويمكن استدعاء هذا الرأي نموذجي.

بالإضافة إلى ذلك، وحدة الرأس ليست أيضا جيدة جدا. شخص ما لديه عرض الشهر بعد شهر ونصف بعد أن غادرت السيارة بوابة صالون الصالون، شخص ما يشكو من أن الراديو يمسك ببساطة مثير للاشمئزاز، وتعطيل التعديل التلقائي إذا قمت بتحسين الموقف، فلا جذريا، ولكن شخصيا مزعج، ما يجب تبديله (على الأقل مع الأزرار الموجودة على عجلة القيادة، على الأقل في مسجل الشريط) من محطة الراديو على محطة الراديو يمكن أن يكون فقط في اتجاه واحد: إلى الأمام - من فضلك، والعودة - لا يوجد مثل هذا وظيفة. وهذا على الرغم من حقيقة أن صوت أصحاب نظام الوسائط يجدون لائق جدا، وتقييم إيجابيا تماما وجود مبدل الأقراص المضغوطة على 6 أقراص ووجود بلوتوث.

الحب # 4: القدرة

ومع ذلك، عند قراءة كتلة الاستعراضات، من الواضح أن مشاكل كابتيفا للإلكترونيات هي تفاهات مزعجة. لا يتم شراء هذا crossover بسبب المظهر، ولكن كسيارة عائلية، والتي يمكن استخدامها كل يوم، ويمكنك أن تأخذ أسرة إلى المنزلية أو في الطبيعة مع الراحة والحد الأقصى لمستوى الأمان.

الشيء الرئيسي هو أن المالكين يتم سراحهم - قائد المقصورة، الذي ليس فقط السائق والراكب الأمامي يشعر بالراحة بشكل مريح، ولكن أيضا السكان الآخرون. في الصف الثاني - الفضاء، الساقين في مسند الظهر المقاعد الأمامية لا ترتاح. الكلمة في الصالون مسطح، ونفق الإرسال غائب، حتى تتمكن من التحرك في الصف الثاني إذا كنت تستطيع الوقوف تقريبا. الأريكة الخلفية نفسها واسعة جدا، وتم تزويد اثنين من البالغين ومقاعد السيارات للأطفال أو طفلين دون أي مشاكل في الكراسي ومالك الزوج. الجلوس والخروج من السيارة مريحة.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

صحيح، aquidage من الذبابة هنا: يكتب العديد من المالكين أن كابتيفا قذرا، وما يجب الخروج من السيارة، وليس تلطيخ السراويل، هي مهمة معقدة. ولكن على الصف الثاني من الكرامة لا تنتهي! على عكس العديد من الأقراطيات السبعة الأخرى، يمكن للسلسلة الثالثة من كابتيفا أن تأخذ اثنين من الركاب البالغين. في الوقت نفسه، لن يشعروا بالروبيان، مغطاة في كرة بينج بونج:

إلى الصف الخلفي، بطبيعة الحال، زرع أولئك الذين كانوا أصغر، ولكن يغلب ألف كيلومتر مريح للغاية.

الأطفال في الصف الثالث حتى الكثير من الفضاء. لفترة قصيرة، كنت مرت بطريقة أو بأخرى من قبل شخصياتهم العشرة.

ولكن ليس أقل ركاب هو أصحاب مثير للإعجاب وإمكانيات نقل البضائع. الجذع ضخم (4 حقيبة وحفز من الحزم يتم وضعها في ذلك)، ويدعم التعليق الخلفي التسوية التجويف دون تغيير، بغض النظر عن التنزيل. بالإضافة إلى القدرة على طي الصف الثاني والحصول على منصة ضخمة مع أرضية ناعمة تزيد من أكثر من مترين، مما يسمح لك بتنظيم مكان نائم مريح أثناء الرحلات إلى الطبيعة. بالمناسبة، يميل الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي إلى الأمام، حيث تحول إلى طاولة طلاء بلاستيكي (ومع ذلك، سنتحدث عن هذا البلاستيك). بصراحة، فرحة كاملة:

استغرق الأمر من كوخ في وقت واحد المحور مع كل الشجري (سوف يفهمني الآباء، أن الأمر رائع حقا) واختبار Skarb. في كابيتونيتش، تسلق الجميع، أنت تفهم كل شيء! ثم أدركت أنني أعشق هذه السيارة!

شيفروليه كابتيفا '2006-16

في الواقع، تدرك بعض المالكين مباشرة أن حجم الجذع ووجود القضبان على السطح أصبح عاملا حاسما عند اتخاذ قرار بشأن الشراء.

ولكن معظمهم من جميع المالكين من فضلك لا يحبون حجم مثل هذه، ولكن وفرة من الدبابات المختلفة.

أولا، يحتوي صندوق القفازات على وظيفة تبريد المشروبات التي وضعت هناك. ثانيا، مجموعة من جميع أنواع المنافذ والصناديق والأرفف، حيث يتم وضع جميع الأشياء الصغيرة الصغيرة مثل بطاقات الخصم من محطات الوقود والتمرير في التعاونية المرآب بشكل مريح. ثالثا، ملاكمة قاع تماما بين المقاعد الأمامية (غياب رافعة الفرامل اليدوية جعل من الممكن جعل هذه الحاوية كبيرة حقا):

في ذلك، اليد عموما أوراق الكوع، يمكنك أن تفقد شيئا!

يتسبب الملاكمة بين المقاعد الأمامية فقط الكلمات "ما هو كبير وواسع".

حتى أنهم أخبروا أن هناك حالات تهريب في هذه المقصورة. أخيرا، حصلت الموافقة الكاملة على صندوق من طابقين، تحت الأرضية التي أثيرت منها "مدخل إلى بلد نارنيا" مع العديد من الفروع المريحة، والتي تتيح لك إزالة جميع أنواع التفاهات وتخيلها، وأخيرا، ترتيب في مقصورة الأمتعة وبعد

الكراهية # 3: صلابة الجسم

لكن فرحة ما "كل شيء سوف يصلح، كل شيء على الإطلاق" يفسد ظرف واحد. إذا كان ذلك أثناء أعمال التحميل والتفريغ، فلن تقف السيارة على منصة مسطحة، ولكنها ستغني، وهي عجلة خلفية واحدة على التيلون (وفي الحياة، ظروف مختلفة - لتسلقها إلى الجذع وفي المنزل، و عند السفر إلى نزهة، وفي المدينة في فصل الشتاء، حتى في موقف السيارات أمام متجر مدني تماما، يمكن تشكيل الجليد من حجم خطير، ثم افتح الجذع الذي ستفتحه، ولكن من الممكن إغلاقه ربما لم يعد قادرا على إغلاقه.

فتح الجذع، ولا يمكن إغلاقه. وبخيا، أغلق، لكن القلعة لم تقم بتناولها. الفكر، اندلعت القلعة أو المجمدة، وسجل على سطح مستو - مغلق دون مشاكل. على ما يبدو، الجسم لديه مثل هذه السيارة.

تتم كتابة مشاكل هذا النوع في عدد كبير من المراجعات، لذلك، يبدو، مع صلابة الجسم من أجل تطور في شيفروليه كابتيفا لديها بالفعل مشاكل معينة. من الناحية النظرية، يتعين على هذا النقص أن يؤدي إلى مشاكل خطيرة في التعامل معه، ولكن لا يوجد - معظم المالكين يقدرون ذلك بشكل إيجابي للغاية، والذكر إلا في أسوأ الحالات غامضة استجابة للتوجيه التوجيهي. يبدو أن مطوري السيارات تمكنوا من التعويض عن صلابة غير كافية بإعدادات تعليق ناجحة.

الحب رقم 3: السلوك على الطريق

في الواقع، على الطريق شيفروليه كابتيفا أصليه في الغالب يرضن فقط. أولا، لا أحد تقريبا يعبر أحد عن الاستياء مع ديناميات السيارة. بالطبع، لا أحد ينتظر Suquestness خاص من السيارة - بعد كل شيء، إنه كروس، وليس وحدة رياضية، ولكن أيضا بعض الأشخاص في عيد الحياة لا يفعلون أصحابها، وهذا ينطبق على جميع المتغيرات من محطات الطاقة. نعم، يقوم محرك 2.4 لتر بإيجاد السيارة أسوأ قليلا، وهو ديزل 2.2 لتر - أفضل قليلا، ولكن بشكل عام لركوب ديناميات المدينة أكثر من كافية. من مكان رفع تردد التشغيل هو مرح للغاية، تقفز السيارة حرفيا إلى الأمام، لذلك ليس من الضروري الانضمام إلى الدفق أو إعادة بنائها.

شيفروليه كابتيفا '2011-13

على الطريق السريع، في السرعات، أكثر من 90 كم / ساعة، تسارع تفقد شدتها، ولكن بشكل عام لا توجد مشاكل في الكفطرين بسرعات معقولة. يقوم ACP بتغيير نقل الذكية واللوحية تقريبا. في Kykdown، هناك تأخير بسيط، ثم يكون المحرك غزل الآلاف من ما يصل إلى 5، وينبغي أن يكون تسارع قوي. ولكن إذا ضغطت على نصف دواسة الغاز (أو نحو ذلك)، فلن تتم إعادة تعيين الإرسال، ويحدث التسارع بسبب عزم الدوران. بطبيعة الحال، لا يوجد تأخير، فإن المنعطفات لا تزيد بحدة، لكن السيارة مطاعة "تذهب إلى دواسة". ما هو لطيف، رفع تردد التشغيل "في الوقت الحالي" يوفر كل من البنزين "أربعة"، وكذلك الديزل وما زال على الإطلاق، وتسريع من 0 إلى 100 أو من 100 إلى 180.

يتوافق تماما مع رفع تردد التشغيل والكبح.

كان هناك قضية عندما كان 180، ثم نمت العقبة على المسار. حسنا، أعتقد أنني لن يكون لدي وقت للتوقف! أنا آخذ إلى الوصلة والفرامل إلى الأرض. وما هي مفاجأةتي عندما توقفت في غضون ثوان، وعدم الوصول إلى العقبة!

أما بالنسبة للتعليق، الأول أولا، أصحاب مثل كثافة الطاقة:

التعليق هو لطرقنا، من غير الواقعي، ويأكل كل الحفر والمخالفات.

يعلق التعليق مكثفا في الطاقة لفترة طويلة بما فيه الكفاية، يسمح لك بتمرير "الشرطة الكذب"، دون إبطاء السرعة. طوال وقت التشغيل - وليس انهيار واحد.

حسنا، وثانيا، توفر إعداداتها استقرارا ممتازا للمسار بسرعة عالية وإمكانية التنبؤ في المنعطفات، وحتى في ظروف صعبة - على سبيل المثال، على مسار مغطى بالثلوج. أحد أصحاب يتذكر:

في طريق العودة، ضرب تساقط الثلوج. اضطررت إلى تجاوزها في عكسها، 400-800 م، وهي في الثلج. أمامي كيا كيا جيد يوزيلا، لم أطير إلى القادم في القادمين، وذهب كابا مثل الحديد. 5 سم من العمق لم يلاحظ فقط. تسارع من 80 كم / ساعة إلى 120 جيدا، صاعدة سوو.

بطبيعة الحال، في هذه الحالة، لا تقول فقط حول إعدادات التعليق الصحيحة، ولكن أيضا على التشغيل الفعال لنظام محرك الأقراص الكامل و ESP. في الواقع، أرسل شيفروليه كابتيفا إلى انزلاق ليس سهلا عند أي سرعة.

الكراهية # 2: استهلاك البنزين

أما بالنسبة لاقتصاد شيفروليه كابتيفا، هنا، كما يقولون، "تم تقسيم آراء العلماء". أصحاب إصدارات الديزل راضية عموما. الأوقات تتذمر أنه في المدينة، كان يمكن أن يكون الاستهلاك أصغر، على الرغم من أن 10-11 لتر / 100 كم يمكن أن يسمى مؤشر مقبول تماما (خاصة مع حقيقة أنه في هذه الحالة كابتيفا مع محركات حول الوقود الثقيل وقوي، وديناميكية البنزين الزملاء).

شيفروليه كابتيفا '2006-16

لكن أصحاب معظم الميزانية (وبالتالي فإن الخيارات الأكثر كثافة) مع البنزين 2،4 لتر "أربعة" بسعة 167 حصان الصديقة جميلة التعبير عن سخطها من خلال الشراء المفرط لسياراتها:

استهلاك البنزين، و 95، أعلن أكثر من ذلك بكثير من قبل الشركة المصنعة. أستطيع أن أقول بثقة أنه في المدينة لا يقل عن 17.5 لتر لكل مائة، وأحيانا أكثر من ذلك بكثير. على الطريق السريع - حوالي 11.5، في وضع مختلط - 12.5-13 L / 100 كم. اعتقدت لأول مرة أن مثل هذا الاستهلاك الكبير سيكون فقط خلال فترة تشغيل السيارة، ولكن لا شيء مثل هذا. يأكل - أمي لا تحترق!

استهلاك الوقود هو قصة خرافية منفصلة. ركوب المدينة حول المدينة، عمليا دون اختناقات مرورية: في الإطارات الصيفية - حوالي 15 لترا، في فصل الشتاء - حوالي 17 لتر / 100 كم. نمط ركوب معتدل. في الوقت نفسه، يتعهد الكمبيوتر على متن الطائرة الاستهلاك في المتوسط \u200b\u200bلمدة 2 لترات لكل مائة. حجم الخزان هو 65 لترا، وفي اتصال مع هذا، تصبح زائر متكرر بالتزود بالوقود.

المحرك شره للغاية، في الاختناقات المرورية على استعداد لدغة ما يصل إلى 20 لترا لكل مائة. على الطريق السريع واعتمادا على السرعة - 13، وسط الكبير - 15 لتر / 100 كم.

على الرغم من أن شخصا ما يعتقد أنه بالنسبة للسيارة التي تزن طنا أنها طبيعية للغاية ...

الحب رقم 2:

بطبيعة الحال، فإن تقييم بلانك لأي كروس سيكون مختلفا بجدية عن تلك المعايير التي يتم بها تقييم المنصوصة التي يتم بها تقييم الانتهازيين المحترفين على الطرق الوعرة. أصحاب Crossovers كافية تماما أن سياراتهم تسمح لهم أن تكون جريئة للغاية للانتقال من الأسفلت، للتغلب على "الكيلومتر الأخير الأخير" في الطريق إلى البلاد، وبدون أي مشاكل للحد من الظهر الساحات.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

في الواقع، إنها قادرة على المزيد:

لم أستطع مقاومة عندما قادت إلى البلاد - صعدت إلى الحقل المحروث والضيق. لا منفضة ولا هوندا CR-V، ولا تيغوان - لم يحصل أحد على ذلك .. وقادت تماما، لا توجد مشاكل نشأت. صحيح، في القمامة، جاءت السيارة بأكملها، غسلها بعد ساعة من ثلاثة ....

في الثلج الثلجي العميق، التجديف كجرافة. بطريقة ما كنت أعرف الطين المنزلق، في محاولة لتسلق شريحة رائعة مع منعطف. المطاط المدخن، كانت السيارة هدير، كانت هناك محاولة خمسة، ولكن لا يزال قاد!

عندما جلبت موسكو في فبراير / شباط، لم يستطع الكثيرون أن يذهبوا إلى سياراتهم للعمل. أتيحت لي الفرصة لمراقبة مقياس الكارثة في موقف السيارات حيث أنبوب. كان السحق المطلق في سيارات القيادة ذات العجلات الخلفية، لا يمكن أن يترك حتى من مساحة وقوف السيارات، لكن القيادة الأمامية كانت رائعة أيضا. ولقد خرجت بهدوء من الثلج، وليس عالقا، وفي المساء كانت جميلة أيضا في نورا عادت.

ولكن هناك بعض الميزات التي تحد من نفاذية Captiva. أولا، "الشفة السفلى" من الوفير الأمامي. في المناقشات حول المنتديات، جاء أصحابها إلى الرأي العام أن هذا البند أفضل لإزالة فورا، لأنه خلاف ذلك هناك خطر كبير للغاية على تلفه على بعض علة الجليد أو وقوف السيارات بالقرب من الحدود العالية، وأنه لا يستطيع تضررت واثنين من التفاصيل الأخرى التي يتكون الوفير. وصف المراجعات ليست واحدة من هذه الحالة ... ولكن من غير المرتاح تماما تفكيك هذا البند:

أنا لا أعرف أي نوع من الذكي يعتقد أنه كان مثبتا جدا .. نصف "الشفاه" قد ثمل مع الرسوم الذاتية في الخارج، لذلك أنا، من حيث المبدأ، لم يجعل صعوبة كبيرة في فكها، ولكن الشوط الثاني مشدود من الداخل، وتعاني من إيقاف تشغيلها. لماذا رأيك - ما زلت لا أفهم ...

شيفروليه كابتيفا '2006-16

في العديد من المراجعات، يندم المؤلفون أن التحكم في نظام محرك الأقراص الكامل لا يوفر قسما القسري اقتران المسؤولية عن توصيل المحور الخلفي. يوفر العقل الجماعي مثل هذا الحل بناء على "قدرات غير موثقة": ترجمة محدد ACP إلى الوضع اليدوي وحدد ناقل حركة 1. في هذا الوضع، تم حظر الاقتران، وتشمل السيارة كلا الجسور. للأسف، تعمل هذه "الخدعة الصغيرة" فقط عند المضي قدما، لذا فإن محاولة الحبل إلى الانحناء المجمد عن طريق الكواليس يمكن أن تفشل.

الكراهية # 1: مكونات الجودة والموثوقية

Alas، لا تنطبق كابتيفا على عدد السيارات المملة، والتي تكتب أساسا أن "المواد الاستهلاكية فقط تغيرت طوال الوقت". فشلت قائمة الأخطاء في الحصول على مالكيها واسعة للغاية للغاية. قمنا بمواد منفصلة عن المشكلات النموذجية لتشغيل Captiva، وسوف نذهب لفترة وجيزة هنا.

وكان عقدة مشكلة نوعا ما مربع handouting. يكلف المرء الجديد حوالي 270،000 روبل، وعلى التفكيك العثور على وحدة حية ليست سهلة. أصحاب السيارات مع علبة التروس اليدوية يشكو من حيوية مخلب منخفضة ("في الخارج قليلا - الحروق على الفور").

شيفروليه كابتيفا '2006-16

العديد من المشاكل تسليم المحركات. تعاني الديزل من خلال تسرب الزيت من البليت المرن، والفشل الدوري للفوهات، والفوهة في الموضع المفتوح يؤدي إلى حقيقة أن مرشح الحجم مسدود ويتم انسداد خراطيم المفترات المتعاكرين. تتطلب محركات البنزين استبدال سلسلة التوقيت مع بكرات ومتواليين وخدمة كل 30،000 كيلومتر تقريبا. في كثير من الأحيان، تسلم المشكلة مشعب العادم.

التعليق هو مجمع كامل من المشاكل والقروح، ويرتبط بعضها مع عيوب الجمعية (مثل إبزيم الجوز غير التفريغ من تبختر استقرار الاستقرار المستعرض)، والجزء هو ببساطة جودة المكونات. تفشل بانتظام مخمدات لامتصاص الصدمات وكتل الصامتة من العتلات، محامل المحور (أثناء تغيير مجموعة المحور).

في كثير من الأحيان، تندرج المبتدئين تحت الاستبدال، وفي وقت واحد أجرت جنرال موتورز حملة تنشيط مرتبطة بعيب بناء وذوبان سلك الطاقة يؤدي إلى بداية وتتابع التعكس. للأسف، كما حدث في كثير من الأحيان، أصبحت هذه المعلومات بعيدا عن جميع مالكيها.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

نتيجة لذلك، يبدو العديد من الملاحظات سخاء خطيرة مع المستوى العام للموثوقية:

أنا أملك سيارة لمدة ثلاث سنوات، استغلال دقيق. أنا عمليا لم أذهب إلى الطرق الأرضية، أذهب فارغا، ولكن في ثلاث سنوات تغيرت المنوع العادم مرتين بسبب العيب البناء، مرتين - سلسلة توقيت، بكرات وهدوء (في جميع الحالات توتر السلاسل و ارتداء الموترين). استبدال ACP، لانهار فقط في الداخل. استبدال أجهزة استشعار ABS على اليسار وعلى العجلات الأمامية الأيمن. مقابل 80،000، اقترب امتصاص الصدمات الأمامية استبدال (تدفقت). كانت هناك مواطن الخلل من الإلكترونيات. وكل هذا - عند تشغيل سيارة جديدة لمدة ثلاث سنوات. من الرهيب أن تخيل ما سيحدث عندما سيبدأ كل شيء آخر.

هناك الكثير من الشكاوى حول المشكلات التي يبدو أنها لا تؤثر على السرعة، ولكن في الوقت نفسه يمكنهم إحضار المالك إلى التاج الأبيض. على سبيل المثال، في المراجعات، تشكى في المراجعات عن الضعف وعدم امتصاص الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية التي "خدش حتى من الغبار"، أن البلاستيك في المقصورة سهلة الصخور وخفز المظهر، خاصة على السطح الخلفي للمقاعد الأمامية فاشلة لوحات النافذة الخلفية (مع حالة نموذجية تبدو وكأنها هذه: الطنانة المحرك، ولا يتم توفير السائل بسبب حقيقة أن مكان ما في أعماق السيارة قفز خرطوم)، وحقيقة أن الدماغ في الجزء العلوي ببساطة يجعل الدماغ مع التنصت المستمر ("اضطررت إلى إعطائه لفة من ورق التواليت، على ما يبدو، بينما كان ساطعا وصامتا") ... في كلمة واحدة، لا تنطبق موثوقية النموذج على نقاط القوة من النموذج.

الحب # 1: الراحة والسعر

حسنا، تعتبر الميزة الرئيسية لأصحاب شيفروليه كابتيفا على المستوى العام للراحة. حوالي عنصرين يخلقون هذه الراحة، أي حجم المقصورة والنعومة، لقد تحدثنا بالفعل. لكن بيئة العمل ليست أقل أهمية: كل شيء في مكانه في المقصورة وفي متناول اليد، وبيئة العمل ممتازة، فإن الهبوط لا يسبب أي شكاوى، ومجموعة من تعديلات الكرسي وعجلة القيادة كافية تماما، والأزرار والتعديلات مريح تقع. اللوحة الأمامية - جلد اصطناعي ناعم في المقصورة - جميلة ودائمة. بشكل عام، تقول القصص حول ما، كما يقولون "قاد 1000 كيلومتر تقريبا دون التوقف وليس متعبا" يمكن العثور على الكثير من المراجعات. الشيء الوحيد الذي يشكو فيه بعض مالكي السيارة من أن دواسات الغاز والفرامل متباعدة جدا في الطول، لذلك ليس من المناسب نقل القدم من دواسة إلى دواسة.

شيفروليه كابتيفا '2006-16

الموافقة الكاملة المستحقة والملء الاختياري: المقاعد الخلفية الساخنة، والوصول غير المرئي، التحكم في المناخ، الفتحة، المقاعد الأمامية محرك كهربائي، نوافذ كهربائية، مرآة صالون مع سيارة، استشعار المطر وأكثر من ذلك بكثير. بالطبع، يمكن لشخص ما أن يتجول على أن سيارة هذه الفئة ستمنع بالتأكيد تسخين عجلة القيادة والزجاج الأمامي، ومراقبة السرعة التكيفية، ونظام صوت أكثر حداثة وعزل ضوضاء أفضل قليلا. ولكن على الأرجح، لم يستطع المالكون أن يكتبوا أن "Captiva هو الراحة القصوى للحد الأدنى من المال".

في الواقع، في ذلك الوقت، عندما لم تترك مؤسسة جنرال موتورز السوق الروسية بعد، وتم بيع النموذج رسميا في صالونات، مماثلة في الفصل وقدرة تقاطعات، رهنا بالامتثال للجماعات تكلف ما لا يقل عن 300000 روبل أكثر تكلفة. و 300،000 هو حافز خطير لإغلاق العيون من العيوب الواضحة تماما، خاصة لأنها لا تقل عن مزايا مشرقة هي أيضا كافية.

➖ توفر الصراصير في المقصورة
➖ استهلاك الوقود
➖ عزل الضوضاء

إياب

➕ التعامل معها
➕ التعليق
➕ صالون واسع
➕ التصميم

يتم تحديد مزايا وعيوب شيفروليه كابيتيو على أساس مالكي إحياء. يمكن العثور على المزيد من إيجابيات وسلبيات شيفروليه كابتيفا 2.4 و 3.0 و 2.2 ديزل مع الميكانيكا والمواد الرشاشة وحد محرك كامل 4 × 4 من القصص أدناه:

استعراض الملكية

المكتسبة في عام 2013، ما يصل إلى 100،000 كم - لا توجد مشاكل. بعد ذلك، منذ 3 أشهر، حلقت المحطة المعلقة من نصف المحور الأيمن (الغدد إلى كومة الكومة)، والأحذية العجلة الأمامية اليسرى، ثم علقت الكاردان. زائد مات acb ...

المقصورة فسيحة ومريحة، وتسمى تألق طبيعي. كنت سعيدا بالجذع مع مجموعة من الإدارات في الأرض. على مسار السيارة جيدا، يحب محرك الديزل المحرك، والمربع يعمل أيضا حتى لو كنت لا تضع الدواسة على الأرض. بشكل عام، السيارة تستحق أموالها.

لا يوجد أي تدفئة من عجلة القيادة، ومنطقة التدفئة النازية ليست واضحة ما هي مع ارتفاع درجات الحرارة ... استشعار المطر في فصل الشتاء غير كاف، وفي الصيف كل شيء على ما يرام. من ديزل، توقع شهية أصغر، على الرغم من أنه يعتمد على أسلوب القيادة. عندما غثيان على الطريق السريع، كان التدفق 6.7-7.1 لتر. أنا أيضا ملاحظة السكتة الدماغية القصيرة القصيرة.

ردود الفعل على ناقل حركة أوتوماتيكي شيفروليه (184 حصان) 2013

ردود فعل الفيديو

لنبدأ بإجراءات إضافية من الجهاز:

أولا، داخلية كبيرة وواسعة، جذع واسع، العديد من الصناديق المختلفة. صندوق قفاز GLOVED مع وظيفة التبريد، على الرغم من أنني لم أحسب كيف يعمل. Armrest هو فسيح، بالإضافة إلى الخلفية الخفية كبيرة جدا.

ثانيا، ارتفاع التخليص في العجلات 19 هو مجرد شيء ما. ربما، بطبيعة الحال، كل الأشخاص الذين أرسلوا من سيدان / هاتشباك / عربة على باركارتر، لكنني سعداء. الحدود الآن من أجل لا شيء، أنا لا أخاف من الذهاب إلى الفناء، ولكن قبل سونيا هناك من قبل. أريد أيضا أن أشير إلى أن المقارنة بالباركيهات الأخرى، حيث تجلس في كابتيفا مرتفعة للغاية، فهي مريحة للغاية.

الثالث، المحرك. انه يهدر بحيث اللغة لن تتحول لحساب تجويف الأنثى. هذا قاد حقيقي! الديناميات أمر طبيعي، حتى مقارنة بتركيز Yurik الصغير والضوء. مشاعر عند القيادة إيجابية فقط. Hodovka لينة بما فيه الكفاية، وهو يعمل في خمسة ضربات. إنه يأكل حوالي 12.5 لتر في الخريف في الخريف و 14.2 لتر في فصل الشتاء، ولكن هذا مرة أخرى مع ركوب مريح في وضع البيئة.

رابعا، نظرة عدوانية خارجية، تبدو السيارة لطيفة جدا، تبدو محركات الأقراص الأصلية جيدة أيضا.

أما بالنسبة للبلدان:

أولا، بعد 1000 كم من المدى في الجذع، بدأ شيء ما في صرير، واشمئزاز ذلك ينغذى بالفعل. اعتدت أن أفهم ما يقوله الناس عندما يكتبون عن الصراصير، والآن أفهم ذلك هو أنهم كذلك.

ثانيا، عزل الضوضاء. هذا، بالطبع، ليس فاز، ولكن على التركيز شومكا كان أفضل بكثير.

ثالثا، عدم وجود زر بدء تشغيل المحرك. كانت على FORD، ولم تعقزت مع الإشارات و WebStamas - بدأت للتو الزر، وأغلق المفتاح الباب وذهب إلى الانتظار في الحرارة أثناء تسخينه. وهنا، لعنة، بالإضافة إلى مقاعد جلدية لا تزال في الجحيم العام.

ردود الفعل على شيفروليه كابتيفا 3.0 (249 حصان) مع 2013 G.V.

آلة تم شراؤها في نوفمبر 2013. هناك أي أوجه قصور عمليا. بدلا من الراديو الأصلي، يتم تثبيت شاشة متعددة الوسائط مع التنقل وكاميرا الرؤية الخلفية وإدخال USB. المعدات LT. صالون وجذع كبير. يجلس مريح - يمكنك التقليل من حجمك. في إصدار My 5 مقاعد، مليء بالمقصورات الإضافية في أرضية الجذع، وهي مريحة للغاية.

إنه مكلف للغاية - في غضون 13000 روبل. في بعض الأحيان، عند التبديل في الاختناقات المرورية، تعمل السرعة الثانية - عليك التحكم فيها.

سيرجي بتروف، مراجعة حول شيفروليه كابتيفا 2.4 على ميكانيكا 2013

في كابفا، مثل:

1. المظهر، بعد Reistyle، لقد أحببت ذلك بشكل صحيح.
2. تناول الطعام بهدوء البنزين 92 (أحد الأولويات الرئيسية).
3. 4WD، البارزين
4. المحرك 2.4. ليس صاروخا، ولكن أفضل من 2.0.

في الوقت الحالي، يقع Nakatano على بعد 1000 كم. ماذا عن عضادات؟

1. الضغط على مسند ذراع بارد، وسجل.
2. يتجمد باب الركاب الخلفي من برنامج التشغيل. أنا أفهم أن غالبية كاب لديهم هذا القرحة.
3. لا توجد حماية منتظمة للأسفل، حتى الأذن، و OD غير متوفر أيضا، وسوف آخذها على الجانب ...

التعليق مرن، ولكن ليس صعبا، لذلك تتلاشى بشكل جيد. عجلات على 17. "

ردود الفعل على شيفروليه المستمر 2.4 (167 حصان) مع Automaton 2014 G.V.

جهاز لائق في فئته. مندهش للغاية أنه بعد يومين في الصقيع (-28)، بدأت السيارة مع الإدراج الأول. الديناميات هي مجرد فئة. الترابية الطريق ليست أسوأ من الإطار (PathFinder، Patrol، LC200) إلى مستوى معين.

إزالتها أدراج لا قيمة لها، ظهر الجذع على الفور. مع الأخذ في الاعتبار التكوين المختلفة (5-7 أماكن)، ثم في تجسيد 5 مقاعد، في تحدي مع جبل - مقاعد الصف الثاني أضف ما يصل إلى الكبار تماما. أمام تنورة لا تطلق النار، والصفير ولكن الصعود في الشريحة. بشكل عام، أربعة جيدة!

جديرة رئيسية: السعر / الجودة، البيك آي، صالون لائقة في جميع النواحي، التصميم الحديث (وحشي)، الصندوق الصحيح والنقل.

العيوب ... في استهلاك المدينة 13.4 لتر. حسنا، لا تألق ...

Andrei Soloviev، محركات الأقراص على Chevrolet Captive 2.4 (167 حصان) ACPP 2015