منزل، بيت توجيه باترول Y61 جديد. يجب أن أشتري سلسلة نيسان باترول Y61 المستعملة؟ صالون ومعدات

توجيه

باترول Y61 جديد. يجب أن أشتري سلسلة نيسان باترول Y61 المستعملة؟ صالون ومعدات

يستحق سلفه شهرة سيارات الدفع الرباعي الحالية. نظرا للجهاز المرتفع والموثوقية، فإن هذه السيارات تحظى بشعبية كبيرة مع عشاق غارات رالي مختلفة و pokatushek على الطرق الوعرة. لكن سيارتنا يمكن رؤيتها بشكل غير منتظم في سجلات المنافسة على الطرق الوعرة.

تاريخ
نيسان باترول الثالث توليد 1979-1988 في.
01.88 البداية
جيل نيسان باترول الخامس (Y61) منذ عام 1997
منذ عام 2010

نيسان باترول - سوق حقيقي طويل الأجل - معروف منذ عام 1951 أثناء تغيير الأجيال، تم ترقيته باستمرار، ولكن حتى الجيل السادس لم يغير مبادئه الأساسية: محرك الأقراص بدوام جزئي كامل مع وجود مكون إضافي وانخفاض انتقال، الإطار والجسور. و Y62 فقط قد تغير بشكل كبير

الجسم

يتم تمثيل الميزة الأولى لدورية (Y61) بمثابة تعديلتين: 3 باب مع عجلات "قصيرة" (2400 ملم) و 5 أبواب مع قاعدة طويلة (2970 مم). رسميا، نبيع "5 أبواب"، "3 أبواب" نادرة للغاية. أثناء الإنتاج، تم استيعاب النموذج عدة مرات، وبعد سنوات يمكن تقسيم السيارة إلى ثلاث فترات: 1997-2003، 2003-2006. ومن 2006 وحتى هذه المرة.

يتم تثبيت الجسم على إطار قوي قادر على تحمل الأحمال الخطيرة عند القيادة على الطريق. حسنا، أول علامة على الطريق الوعي الحالي وجدنا. الجسم المجلفن والتآكل ليست خائفة.

صالون

صالون هذا النموذج واسع جدا وضيح: معظم الإصدارات - 7 مقاعد. على الجذع، تم تعليق 2 مقاعد قابلة للطي. صحيح، مع مرور الوقت، يتم مسح مرفقاتهم، وعند القيادة على مخالفات "Sidushki" غير سارة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن معاقبة وسادة هوائية للسائق. على الرغم من أنه بشكل عام الداخلية مصنوعة من مواد عالية الجودة، وليس هناك تعليقات لهم.

نلاحظ أيضا المعدات الجيدة لهذه سيارات الدفع الرباعي. حتى في الإصدار الأساسي، هناك وسادة هوائية أمامية وجانبية، أنظمة ABS و ASS مساعدة، قفل مركزي، ومطبخ، تحكم مناخي، مقاعد أمامية مدفأة، ومناطق وقوف السيارات في المساحات الجبهة، ونوافذ كهربائية، ونظام الصوت ذو العلامة التجارية ذات العلامات التجارية مع مبدل الأقراص المضغوطة 6 قرص ، سبيكة 17 عجلات -Wele، مقود مرن، عمود توجيه قابل للتعديل.

محرك

لن يسمح الصديق القديم بدوريات (Y61) ومجهزة وحدات باور البنزين والديزل. تلقينا أكبر توزيع أكثر من الإصدارات الاقتصادية العاملة في الديزل.

2.8 لتر TDI هو محرك مطور تم ترجيعه من السلف. لا يمكن تذكر ميكانيكا العلامة التجارية من أي سمة من أي سمة من أوجه القصور. الشيء الوحيد الذي ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار هو حزام التوقيت الخاص به مدفوع حزام، والذي يتطلب خلال العملية استبدال كل 80 ألف كيلومتر. تطبق جميع المحركات الأخرى سلسلة معدنية، وهي، كقاعدة عامة، لإصلاحها. تم تجهيز آلية توزيع الغاز لمعظم المجاميع بتعديل الغسالات، على الرغم من أن ثبات التشغيل، فإن ثغرات الصمامات تمثل فقط عندما يتم إصلاح رأس الاسطوانة.

لا توجد شكاوى خاصة ومحركات البنزين شائعة أقل بكثير. الملاحظة الوحيدة هي استهلاك كبير للوقود (حوالي 25 لترا لكل "قرص العسل" في دورة المدينة).

لكن turbodiesel 3.0 لتر أثبت نفسه على الأقل موثوقية. لذلك، في الإصدارات حتى عام 2006، متر تدفق الهواء (الأعراض - "التوجه" يختفي). في وقت لاحق، تمت ترقية العقدة، واتوقف عن مزعج. هناك أيضا ضرر لاستشعار ضغط الزيت في خط الضغط وإنترنت. المشكلة الأخيرة خطيرة للغاية - بعد رحلة طويلة على المسار مع Intercooler معيب، غالبا ما يتم تحميص أحد المكابس. في هذه الحالة، يكون خليط الوقود مخصبا جدا، مما يؤدي إلى زيادة في وضع درجة الحرارة للمحرك. بالإضافة إلى ذلك، مع مرور الوقت (بسبب ارتداء TNVD)، هناك مشاكل في عمل زاوية حقن الوقود. هناك أيضا تدفقات من الزيوت من حلقات الختم من مضخة فراغ مضخم الفرامل (يتم إصلاحها).

يتراوح موتر حزام المعدات المفصلية في جميع المحركات في المتوسط \u200b\u200b60 ألف كيلومتر.

إن علامة هذه الطرق الوعرة هي حملة أربع عجلات، ومع ذلك، فهي متصلة هنا. نظرا لأن التفاضل بين المحاور غائبة، فمن المستحسن استخدام محرك الأقراص الرباعي فقط على الطلاء الزلق أو الطرق الترابية أو الطرق الوعرة. خلاف ذلك، فإنه يهدد بالارتداء المتسارع للإطارات والنقل. على الرغم من أن الميكانيكا تعتقد أن ناقل الحركة قوي جدا وحتى لو لم يكن الأمر من السهل جدا "القتل". تكملة نموذج أرسنال على الطرق الوعرة انخفض ناقل الحركة والمنع القسري للتفاضل الخلفي بين المسار. يدعي أصحاب الدوريات (Y61) - السيارة ذات إمكانية عالية وعدم وجودها بثقة حتى مع الطرق الوعرة الخطيرة.

انتقال

دورية نقل (Y61)، كما هو الحال مع جميع الأجيال السابقة من النموذج، مع الجبهة المكونة في المقدمة.

بعد الطرق الوعرة pokatushek، من الضروري تنظيف القبضات القسرية الكرة من المحور الأمامي، وإلا فإن الأوساخ يمكن أن تخرج الغدد. العادية (كل 15 ألف كم) يتطلب حقنة التشحيم الصلبان من رمح الكاردان.

تم تجهيز الدورية (Y61) بمكتب ميكانيكي وتلقائي KP. وفقا للميكانيكا، كلاهما مجاميع موثوقة للغاية. فقط مخلب في إصدارات الديزل Turbo بسبب عدم كفاية الأداء مكبر للصوت المائي، يعمل الدواسة على وجه التحديد - يتم ضغط الدواسة بجهود ملحوظة، مما يخلق إزعاج عند القيادة في المدينة. ولكن هذا ليس عطل.

تعليق

بالنظر تحت السيارة، حتى أكثر مقتنعا في اتجاهها على الطرق الوعرة - تابع دورية التعليق الأمامي والخلفي (Y61) - يتم تعليق الجسور المستمرة مع الينابيع على العتلات القوية. يتم الاحتفاظ كتلهم الصامتة القابلة للتبديل بأكثر من 100 ألف كيلومتر، وتوفير دفع بانار ب "العصابات المطاطية". تقدم طويلا أيضا امتصاص الصدمات الأصلية.

المكان الضعيف الوحيد للتعليق الخلفي هو آلية المحرك لتغيير الصلابة والعمل الاستقرار. مع مرور الوقت، فشل، الذي يظهر نفسه في طرق غير سارة أثناء القيادة. هذه العقدة حوالي 20 ألف غريفنا. من أجل توفير المال، يوصي الميكانيكا بدلا من ذلك بإنشاء رف قطعة واحدة تقليدية.

تم إنتاج سلسلة نيسان باترول Y61 منذ عام 1997 لمدة ثلاثة عشر عاما. أقوى إطار، تعليق معلق مع عوارض الجسر، صندوق الاستغناء من مرحلتين مع التحكم اليدوي ... الكلاسيكي، لا يزال ينفق على سلف تصميم سلسلة Y60: لم يكن هناك أي أمراض الأطفال تقريبا في الخطاب. ماذا عن الشيخوخة؟

يقولون، في صمت، يمكنك سماع كيفية مسامير الصدأ المسنين المعدن. هذا يدور حول دورية: هراء ليس على حساب ضمان نيسان من التآكل نهاية إلى وضع حد له مرتين في وقت مبكر من ست سنوات. على آلات السنوات الأولى للإفراج، فإن التآكل أسهل موجودة تحت التراكبات على الأجنحة والعتبات والجيوب من الأقواس ذات العجلات الخلفية، وكذلك في أسفل الجسم. منصة الأرقام الموجودة على الإطار أفضل لتغطية التآكل: الصدأ. وإذا كان غطاء محرك السيارة في المعنى الحرفي يبدأ في الانفتاح باستخدام Create، فلا تكسر لإزالة BodyBar أمام الزجاج الأمامي وتشحيم الحلقة - رمي بإحكام، وسوف تنهار في النهاية.

غالبا ما تم تغيير عناصر "تزهر" من إنهاء الكروم في فترة الضمان. من الرطوبة يحصل وكهربائي - محرك قيادة تلسكوبية مع محرك كهربائي (300 دولار) ومحركات أجهزة تنقية الأدوية الصيدلانية الفرشاة (180 دولارا) على الأجهزة الأقدم من عام 2002 تدوير الموصلات التي وضعت علنا \u200b\u200bتحت الجزء السفلي من الأسلاك ...

على الطرق الروسية، تصادف دوريات مع محرك البنزين نادرا (أقل من 8٪ من السيارات)، ولكن ليس على الإطلاق بسبب مشاكل الموثوقية. لم يتم بيع الآلات مع "ستة" TB45 (4.5 لتر، 200 حصان) رسميا منا (كلها تقريبا من الشرق الأوسط)، والمحرك نفسه ضعيف لكتلة سيارات الدفع الرباعي دون سن 2.5 طن. السيارات ذات محرك TB48 (حجم 4.8 لتر، 245 حصان) منذ عام 2004، كان من الممكن شراء منها جديدة من المتعاملين، وكانت هناك قوة كافية، لكن استهلاك البنزين أكثر من 30 لترا لكل 100 كيلومتر مرتبة.

0 / 0

من بين "الأوروبيين" هناك إصدارات بسيطة مع أقمشة داخلية، بدون تحكم مناخي، مع بطانات غير مصبوبة للأقواس العجلة وعجلات الصلب، بالإضافة إلى ثلاثة أبعاد قصيرة مع قاعدة من 2400 ملم مقابل 2970 ملم في الخمس نسخة الباب

لذلك، في روسيا معظم السيارات (تصل إلى 70٪) - مع Turbodiesel ثلاثة لتر "أربعة" عينة ZD30DDTI لعام 1999. في آلية توزيع الغاز، لديها سلسلة قوية ودائمة، مضخة الوقود (5000 دولار) والفوهات (مقابل 200 دولار) عادة ما تكون معها على بعد 200 ألف كيلومتر، ودولة الشاحن التوربيني (2000 دولار)، فهي كذلك من الضروري أن ننظر بعناية عن كثب بعد 150 ألف كيلومتر. لكن معدات الوقود متكررة في مشاكل التحكم في مجال الإلكترونيات، وإصلاح المضخة الدوارة البالية، سيستغرق الأمر بعيدا عن كل ورشة عمل. الآلات التي وقعت في عام 2006 ضعيفة جهاز استشعار التدفق الشامل (عندما تفشل، تفقد الجهاز السلطة)، وبعد 60-80 ألف كيلومتر من الضروري تغيير موتر حزام حزام المرفقات مع المثبط (250 دولارا). من انخفاض درجة الحرارة إلى الصقيع الشديد، غالبا ما تكون طائرة الركاب في جامع النفط تربية، والتي عادة ما تكون قادرة على استعادةها.

من الأسوأ بكثير أنه بعد 150 ألف كيلومتر يمكن أن تظهر الشقوق في رأس سبيكة كتلة الأسطوانة! كما أن الرأس الجديد (2200 دولار) سيضطر أيضا إلى تقنين في شرطة المرور: لسبب ما يتم تراجع رقم المحرك. العديد من المحركات من السنوات الأولى من الافراج عن اختلافات في تصميم نظام التشحيم والتبريد (تغذي الفوهات الخاصة النفط على الجزء السفلي من المكثف) حتى مع انخفاض طفيف في ضغط الزيت أو الانتهاكات في تشغيل معدات الوقود ، كانت المكابس متجذرة. لذا استبدال محرك الضمان من السيارات الأقدم من 2001 هو زائد جريء كبير عند الشراء. ضع في اعتبارك أن كل من المحركات النهائية لها خطر وجود روغ من المكبس ما زالت - هزم تماما المشكلة تماما بعد التحديث القادم في عام 2005.

tdbodiesel الأسطوري TD42T مع حجم 4.2 لتر - آسف لتلبيةه أسهل في الصور من الحياة

محرك دورية أكثر شيوعا (والأكثر إشكالية) - Threbodiesel Three-Liter ZD30DTI

في السنوات الأولى للإصدار، تم تجهيز نيسان باترول Y61 بحجم RD28T طويل الأجل من ست أسطوانات مع حجم 2.8 لتر، والتي ظهرت لأول مرة منذ 30 عاما على آلات السلسلة 160 باستثناء TNVD التي تسيطر عليها إلكترونيا. يميل العمل في الحد الأقصى 128 - محرك قوي إلى ارتفاع درجة الحرارة، ومكتبة رأس الألمنيوم الطويلة (1300 دولار) - للتشوه والاسكتلاع. خلاف ذلك، لا تحسب أصابع إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، منظم ضغط إلكتروني مصبوغ للوقود والتيار الحالي بعد 150 ألف كيلومتر من أولام من المرفقين وحشيات مضخة الزيت ومبرد النفط، كل شيء ليس سيئا وبعد عادة ما تعقد مضخة الوقود (5000 دولار) على الأقل 250-300 ألف كيلومتر، ثم يمكن فرزها دون أي مشاكل (1000-1400 دولار). لا يقاوم وحدة TurboChargedwood (1200 دولار) بأقل من 200 ألف كيلومتر، وفي المضيفين الأنيق، في الوقت المحدد، تغيير المرشحات الجوية والزيوت عالية الجودة، وجميع 350-400 ألف كيلومتر. لا تنس ذلك فقط في حزام التوقيت - الحزام، الذي من الأفضل أن يتغير من أجل الولاء كل 60-80 ألف كيلومتر: عواقب كليفه تبكي للغاية.

ولكن على التوالي "ستة" TD42 مع حجم 4.2 لتر - لا حزام، ولا حتى سلاسل: بدلا منهم - محرك الأقراص والعتاد، فإن وجود العديد من السنوات لا يمكن التخمين. أوه، هذا المحرك أسطوري منذ 80s! يقولون أن السيارة أسهل في البيع معها من التعذيب. يتغلب محرك اللعب على الشريط بنصف مليون كيلومتر، وعلى الدوريات، وغالبا ما يعيش نسخة الترقية من TD42T إلى الشاحن القديم العميق مع الشاحن التوربيني "الأصلي". يمكن أن تباهى هذا التحمل فقط محركات سلسلة 1 هرتز على سيارات تويوتا لاند كروزر (AR No. 1، 2010). من المؤسف أن العثور على دورية مع TD42 "ستة" في السوق الثانوية هو حظ لا يصدق. رسميا، لم يتم بيعها منا، وعينات نادرة مع عجلة القيادة اليسارية - معارضة للغاية تعارض تآكل "العرب" السابقين "العرب".

في ناقل الحركة - بدون عمليات التسليم: بدائية "بدوام جزئي" (المحور الأمامي المتصل بالقسري) دون تفاضلي بين المحور في مربع النقل. يمكن توصيل الجبهة فقط بسرعات منخفضة وعلى الطلاء الزلق - وإلا فإن الاستهلاك الأول سوف يذهب السلسلة الممتدة في صندوق الاستغناء (450 دولارا).

جاءت دورية إلينا فقط في النسخة الخمسة والأبواب في المعدات الغنية. مقاعد الجلد وقحا، لكنها تتميز بالقوة ومقاومة التآكل

بالإضافة إلى ذلك، يتم توصيل المركبات الأمامية بالصلبة شبه التلقائية (كل تكلفة 650 دولارا)، وعلى وضع السيارات الثقيلة على الطرق الوعرة لا يكفي لهذا الأمر - إلى موضع القفل، سيتعين تقديمه يدويا باستخدام بالون يدويا مفتاح. تمرين مسلية في منتصف طريق الترابية لصاحب SUNSHORT SUV! ولكن لا يوجد شيء للقيام به - وإلا، فإن مصادرة النفقات غير المتوقعة للأزمة في المحور ستظهر بعد 80-90 ألف كيلومتر. ودورية، بسبب جولي، فإن القلاع لم تصبح محرك عجلة خلفية إلى الأبد، خلال كل منها، تحتاج إلى تغيير التشحيم. بالمناسبة، سيتعين على قبضة تحول الجسر الأمامي أيضا التشحيم، وشرائح مهاوي الكاردان مزودة بزيوت الصحف. ثم فإن الكاردينز أنفسهم (1500 دولار) سيخدمون أكثر من 200 ألف كيلومتر - ولن يسحب محامل عرقوب علبة التروس.

لكن البرامج الرئيسية لإنهاء صعبة للغاية. لكن لا تنسى وقتا على الأقل من وقت لآخر لاستخدام حجب المحور الخلفي - وإلا فإن الصمامات الكهربائية للتحكم من المحركات الهوائية المنتشرة من عدم النشاط.

قبل اقتحام القابض على الطرق الوعرة، يجب إغلاق المراكز الأمامية بمفتاح بالون (يتم حظرها في الصورة)، وإغلاقهم الكامل، تحتاج إلى قيادة زوجين من العكس

إن مورد الإرسال الميكانيكي يتناسب بشكل مباشر مع حجم المحرك، باستثناء القابض (400-500 دولار) يعمل على قدم المساواة بين 150-170 ألف كيلومتر. على الصندوق الأكثر ضعف "ضعيفة" في الزوج مع محرك RD28T، يبدأ الإرسال في الطيران، وأضر بالمزامنة بعد 200-250 ألف كيلومتر. من الضروري تصميمه بعد 300 ألف كيلومتر (800-1200 دولار). لا تزال "ميكانيكا" في الآلات التي تحتوي على محرك الديزل ثلاثة لتر أكثر متانة، وما هو إصلاح الإرسال اليدوي اليدوي في دوريات مع محرك 4.2TD، يبدو أن السيد غير معروف على الإطلاق.

وتعتمد متوسط \u200b\u200bالعمر المتوقع للإرسال الأوتوماتيكي (مجتمعة مع أي من محركات الديزل وفصادا - مع محركات البنزين) مباشرة على العملية: عادة ما لا يتطلبون إصلاح (1500-2000 دولار) قبل 300 ألف كيلومتر، ولكن زوج من المغادرين "RAID-RAID" بسهولة يمكنهم الجملة لهم بإصلاحات فورية، وفي الحد الأقصى - عادة ما عليك تغيير الاحتكاك وحرقها.

دون مفقود التنقل الهوائي على الجناح الأمامي في دوريات أكبر من ثلاث إلى خمس سنوات - ندرة

تتيح لك معلقة على جوانب المقاعد القابلة للطي أن تأخذ شخصين آخرين على متنها، لكن حجم الجذع مخفض بشكل ملحوظ، وبمرار الوقت، يبدأون في كرس الرصاص صرير

0 / 0

تعليق؟ صحيح - لا يوجد شيء لكسر هناك. ولكن هناك واحد ولكن - المثبت الخلفي غير المتصل الاستقرار المستعرض. يبدو أن هذا الجهاز جاء مع المسوقين، وليس المهندسين: مسار التعليق الخلفي للسروريات وضخمة جدا، وإذا كان هناك قفل من التفاضلية الخلفية ... في كلمة واحدة، فلا معنى من الجهاز، والمشكلة مليئة بالفم. هذا المفصلي على الرف التلسكوبي الأيسر (1000 دولار) سوف يكسر، ثم يهدف محرك الأقراص الكهربائي (850 دولارا). بعد تمارين الطرق الوعرة، يجب تنظيف آلية لطيفة من الأوساخ والأوساخ. ليس من الصعب أنه بعد الانهيار الأول، يفضل الكثير من المالكين وضع رف عادي (45 دولارا)، ثم تتم إزالة المثبت على الإطلاق، مع ظهور الزيادة الملحوظة بالكاد في الدورات في المنعطفات - كما يقولون، وليس سيارة سباق وبعد

خلاف ذلك - دون مفاجآت. رفوف بسيطة وبطولات المثبتات كافية مقابل 40-70 ألف كيلومتر، ولكن معهم عشاق الزملاء على الطرق الوعرة يتعين عليهم تغيير المثبت نفسه (250 دولارا) - يتم تنظيف قضيبها تحت الأكمام. على الطرق الوعرة النصف تقصير حياة امتصاص الصدمات (150 دولارا أمامي و 10 دولارات) - عادة ما يتم تشغيلها 130-160 ألف كيلومتر. تعاني المحامل الصامت (60 دولارا)، وغير محطمات لينابيع التعليق (220-260 دولار) بسبب عناقيد غير معروفة لأولئك الذين لا ينتقلون من الأسفلت.

القضية المعتادة للسيارات اليابانية - التشطيبات الكروم غير قادرة على مواجهة كواشف الطريق لدينا

عادة ما ترتدي الكتل الصامتة (20-30 دولارا) 100-120 ألف كيلومتر، وهي تجعلها هادئة وغير مريحة للغاية: من أجل عدم الكشف عن مواقع الضغط في العتلات (الجر فقط، يتم توفير 180-200 دولار )، لا تكون كسول من وقت لآخر للتحقق من حالة "المطاط". مع نفس الأميال، يمكن نصائح التوجيه (90 دولارا) والتوجه (200-250 دولار) الاستسلام (200-250 دولار)، ولكن يتدفق من علبة التروس التوجيهية من نوع الدودة (350 دولارا لكل حاجز) فقط بعد 250-300 ألف كيلومترات.

باختصار، من خلال عدم حساسية وموثوقية دورية نيسان، قد يجادل جيدا مع عينة يدعى تويوتا لاند كروزر. هذا مجرد محرك الديزل "الأيمن" TD42 في يومنا بالنار، فلن تجد. وبقية المحركات أو إشكالية أو إشكالية أو شرسة ... ولكن تقدر الدورية في سن الرابعة إلى خمس سنوات بمبلغ مليون إلى 1 مليون دولار 600 ألف روبل، و "حيوية" اثني عشر عاما السيارة القديمة سهلة العثور عليها وعلى الإطلاق لمدة نصف مليون. للمقارنة: لاند كروزر 100 في نفس سن الإشارة أغلى مقابل 200 ألف روبل، والفرق في سعر عينات العينات وتصل إلى 700 ألف روبل على الإطلاق.

يساهم ظهور الصدأ في مكان VIN على الناقل الجانبي للإطار في الطيران من العجلة الأمامية اليمنى

ليس من المستغرب أن موصل نشر الأضواء الخلفية يعاني من التآكل

لتغيير المنشور المنزلق للمثبت الخلفي (في الصورة) إلى المعتاد، سيتعين عليك وضع اللمسات الأخيرة على المنصة لتركيبها على الإطار

يقع فرامل وقوف السيارات الأسطوانة في نشرة نشرة - ركوب مع "معالج" مشدود بالإضافة إلى ارتداء اللوحة يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة وتدمير "التوزيع"

للحصول على أغطية التزييت المخفية، يجب عليك إزالة اللوحة تحت الزجاج الأمامي

مقبض علبة التروس الميكانيكية "Lysset" بعد 100 ألف كيلومتر، ولكن "الميكانيكا" نفسها متينة للغاية

من القيادة الصلبة على الطرق الوعرة، تعرض المثبط التوجيهي للضرب أو تمزق "الأذن" من الجر Panar

تحت جزء كبير من عجلة الجيش بعجلات مع غطاء الكثير من المكان الفارغ - في الإصدارات العربية هنا رقبة خزان الوقود الإضافي بسعة 40 لترا

0 / 0

فك تشفير سيارة Vin Nissan Patrol (Y61)
حشوة	JN1.	T.	هيا	س.	Y61.	U.	في	123456
موضع	1 - 3	4	5	6	7-9	10	11	12-17
1-3	بلد الإنتاج، الشركة المصنعة			JN1 اليابان، نيسان
4	نوع الجسم			ر - عربة، 5 أبواب؛ E - عالمي، 3 أبواب
5	نوع المحرك			ذ - ديزل، 2.8 لتر؛ E - ديزل، 3.0 لتر؛ R - ديزل، 4.2 لتر؛ في البنزين، 4.5 لتر؛ F - البنزين، 4.8 لتر
6	عدد المواقع ونوع محرك الأقراص			N - 5 أماكن، محرك أربع عجلات؛ S - 7 مقاعد، الرباعي
7-9	نموذج			Y61 - دورية
10	منطقة المبيعات			U - لأوروبا؛ Z - باستثناء أوروبا وأمريكا الشمالية
11	رمز مجاني (عادة 0)
12-17	غرفة إنتاج المركبات

محركات الجدول للسيارات دورية نيسان (Y61)
نموذج	حجم العمل، CM3	السلطة، HP / KW / RPM	نوع الحقن	سنوات الإصدار	سمات
محركات البنزين
TB45E.	4479	200/147 /4400	MPI	2000-2003	R6، SOHC، 12 صمامات
TB48DE.	4759	245/288/4800	MPI	2003-2009	R6، DOHC، 24 صمام
محركات الديزل
RD28eti.	2826	129/95/4000	EFI.	1997-2000
RD28ETI *	2826	136/100/4000	EFI.	1997-2001	R6، SOHC، 12 صمامات، الشحن التوربيني، intercooler
ZD30DTI.	2953	158/116/3600	EFI.	1999-2008
ZD30DTI.	2953	170/125/3600	EFI.	2000-2009	R4، DOHC، 16 صمامات، الشحن التوربيني، intercooler
TD42.	4169	125/92/4000	EFI.	1998-2006	R6، SOHC، 12 صمامات
TD42.	4169	136/100/4000	EFI.	1998-2007	R6، SOHC، 12 صمامات
TD42T.	4169	145/107/4000	EFI.	1998-2003	R6، SOHC، 12 صمامات، الشحن التوربيني، intercooler
TD42T *	4169	160/118/4000	EFI.	2000-2004	R6، SOHC، 12 صمامات، الشحن التوربيني، intercooler
التصوير بالرنين المغناطيسي، EFI - حقن الوقود الموزع R4 - صف واحد من أربعة أسطوانات * لسوق اليابان				R6 - محرك محركات Dohc ستة اسطوانة - عمود الحدكم في رأس اسطوانة SOHC - عمود الحدبات في رأس الاسطوانة

تلقي الخبراء حول سيارة نيسان باترول (AR رقم 17، 2000)

نيسان رشاؤ نطاق: للوصول إلى الباب الآخر، يجب أن تكون لاعب كرة سلة! الترجمات هنا يجب أن تبديل، كما هو الحال على الشاحنة، لأن المقبض موجود قليلا من السائق وأعلى قليلا مما أود. ويقف رافعة التحكم "التوزيع"، على العكس من ذلك، إلى سائق أقرب.

Three-Liter Nissanovsky Turbodiesel ليس سيئا. ولكن لماذا هناك هذا ناقل حركة "قصير"؟ يتم توصي المحرك على الفور إلى الحد الأقصى من 4000 دورة في الدقيقة، والذي يتوافق مع 32 كم / ساعة في أول GEAR و 56 كم / ساعة للثانية. نتيجة لذلك، مع الرحلة الحضرية، من الضروري لف باستمرار مربع المربع، والذي يتميز أيضا بحركات عرضية كبيرة. لكن الترس الخامس رائع التجاوز الديناميكي في المسار - باترول يتفاعل بنشاط بالضغط على دواسة الغاز في النطاق من 120 إلى 140 كم / ساعة. وعلى سهم طويل مستقيم، يقترب عداد السرعة 170! لكن ... عداد السرعة في نيسان يخدع السائق مع السخرية النادرة، والتي تقع على حد سواء أقصى سرعة ما يقرب من 20 كم / ساعة.

خاصة دون تغيير من الناحية الفنية، وقلق مظهر الدورية وصالون الدورية مرتين - في عامي 2003 و 2006. في الصورة - الجهاز في الشكل الأصلي لعينة 1997

في محرك القابض، نيسان، وجدنا مكبر للصوت فراغ مثل تلك التي تستخدم في أنظمة الفرامل. بفضله، سقط الجهد على الدواسات مرتين. ولكن، للأسف، عانت المعلوماتية بشكل كبير.

تم تجهيز الدورية مع تعليق جامد إلى حد ما. لذلك، على الرغم من التوجيه غير التجاري، فإن رد الفعل على دوران ذاكرة الوصول العشوائي أكثر وضوحا وأسرع هنا، وتقلص القوائم أقل من برادو وباتيرو. لكن على طريق غير متساو، يهز دورية صلبة باستمرار، بسبب ما هي السيارة أسوأ تتبع المسار بدوره. يفسد الصورة ونقص العمل التفاعلي على عجلة القيادة.

والضيق تماما نعومة الدورية. إنه صعب مثل الاكتشاف، يتفاعل مع المخالفات الكبيرة، ولكن بالإضافة إلى ذلك، فإنه يهز الركاب في "تفاهات".

رأي الرأي

Dormov Aleksey، 26 عاما، موسكو، موظف في مواقف وزارة الطوارئ في روسيا

استغل نيسان باترول السنة السادسة - وحتى زارت البعثة إلى موسكو ماجادان موسكو. ثم تغلب الشهر على 21 ألف كيلومتر، وسقط ثلثها على الطرق الأرضية. وجميع المشكلات - انفجرت في ثلاثة أجزاء من الينابيع الأمامية، نظرا لأن ألف كيلومتر ركبت مع الجسر ملقى على المطبات، ومع كل تغيير النفط، بعد 7500 كم، كان من الضروري سحب محامل المحور الأمامية وبعد

في الثلجي بالقرب من موسكو، فإن فصل الشتاء مريحة للغاية تعاليم القطر - في الصباح كان أكثر من ذلك بمجرد الذهاب إلى الأصدقاء عالقة في منازلهم، بعد توفير الفناء لا يزال نصف الفناء. وفي الصقيع في دورية حسنا: مع اثنين من "مواقد" العادية "لم يحتاج عشاقهم إلى تشغيل سرعات عالية. يعجب التعليق: لا تكبح أبدا أمام الحفرة، لكن الكتل الصامتة تصل إلى 100 ألف كيلومتر.

نظرا لأن تجربة تجربتي ومعارفتي أظهرت، لإصلاح الدورية، يتم أخذ الخدمات مع حريصة، هذا كثير فقط يفعل ذلك بشكل غير طبيعي. على سبيل المثال، بعد برودس وحمامات الطين، من الضروري التحقق من توفر المياه في القبضات الدوارة، المحور والمحامل المحورية، الجسور. غالبا ما يجب تغيير غدد القبضات القسرية، وعند التجميع - اضبط شرائح التوتر في محامل. تستغرق العملية حوالي ثماني ساعات، وإذا كنت قد فعلت كل شيء بشكل أسرع بكثير، فمن المرجح أن ينتشر.

خدمة السيارات أسوأ منها: هناك عدد قليل من "عدم التوفيق" في ZD30، والتي تتمكن من التحقق من الفجوة الحرارية في الصمامات، على الرغم من أن العملية بسيطة، تتطلب تعديل الغسالات فقط. وللحركة TD42، يجب أن تنتظر العديد من التفاصيل حتى الشهر - لأنها أقل مشكلة من جميع المحركات.

والدورية جيدة لأنه يمكن إصلاح الكثير وحتى في الحقل - حتى تغييرات القابض دون حفرة. بالمناسبة، عندما لا يكون الاستبدال الأول، لا تنسى بعناية فحص سطح دولاب الموازنة - وهو مغطى بالشقوق (يمكن ضبطها، ولكن من الأفضل استبدال دولاب الموازنة)، وإلى جانب مجموعة القابض، على الفور تغيير أغطية الختم وينابيع الحاملة للإصدار والشوك. ولكن إذا كان الغدة العميقة المرفقي لا يتدفق، فمن الأفضل وليس لمست.

بالمناسبة، عن طريق الخبرة، من الأفضل وضع قطع الغيار الأصلية على دورية، وخاصة الغدد. نعم، إنها أكثر تكلفة بقليل، ولكن في الإصلاح التالي، يمكنك أن تنسى لفترة طويلة.

دورية نيسان، بلا شك، سيدة حقيقية على الطرق الوعرة. وحتى الأزياء الحالية ل "الشركاء"، والتي تتصرف بشكل أفضل على الأسفلت، وليس في الوحل، لم تستطع تغيير "شخصيتها". يتم إجراء سيارات الدفع الرباعي هذه بالضبط وفقا ل "الكلاسيكية" - إطار SPAR، المعلقين المتزايدين الذين يعتمدون على زيادة الطويلة، وهو نشرة ديمولتيكس. هذه السيارات وجدت بالفعل بشكل غير منتظم.

أحدث جيل من الدوريات مع مؤشر Y61، الذي ظهر في السوق في عام 1997، هو أكثر من الأسلاف، الموجهة إلى الراحة. التي يتم بها صالون السيارة فسيحة للغاية، وفي معداتها هناك عدد كبير من "الزخرفة" المتنوعة. في كثير من الأحيان، أصبحت السيارات المقدمة في السوق الثانوية أغنى تكوين (في روسيا، على سبيل المثال، دورية بسيطة وعدم بيعها على الإطلاق).

من المدهش أن جميع الميكانيكا تقريبا التي تتعامل مع نيسان سيارات الدفع الرباعي لا تفعل شيئا ضد باترول Y61 تم إحضارها من دول الشرق الأوسط: ليس لديهم تقليدية في مثل هذه الحالات مع ميزات سيئة، ومعداتها دائما غنية جدا، والحالة التقنية عادة ما تكون جيدة جدا وبعد بالمناسبة، ليس من الضروري أن تكون خائفا بشكل خاص وأحياء سيارات الدفع الرباعي التي مرت من خلال تحويل واحد أو آخر يهدف إلى تحسين قدراتهم على الطرق الوعرة.

جزء كبير من نيسان باترول Y61 له محركات ديزل تحت غطاء محرك السيارة. وهناك العديد منهم. في المرة الأولى التي تكون فيها السيارة مجهزة بمحرك 2.8 لتر 6 أسطوانات مع اشكال توربينية، تطوير 129 حصان أو 135 حصان (للسوق اليابانية). بالإضافة إلى ذلك، هناك 4.2 لتر ديزل (145 حصان أو 160 حصان)، ولكن عادة ما توجد على مركبات مخصصة في الأصل لدول الشرق الأوسط أو اليابان. يوجد أيضا إطعام محرك ثالث مع ديلاري، الذي ظهر في عام 1999. حجمها هو 3.0 لتر، وقوة 158 حصان

مجاميع Gamma البنزين محدودة فقط. هذا إما محرك من 6 أسطوانات بحجم 4.5 L بسعة 200 حصان، أو محرك 4.8 لتر أصدر 245 حصان علاوة على ذلك، يتم توفير السيارات مع وحدة الطاقة الأخيرة رسميا لروسيا. العيب الرئيسي لمحركات البنزين هو استهلاك الوقود، والذي حتى السائق الاقتصادي هو 20 لترا لكل 100 كم من المدينة (وإذا كنت تقود بسرعة أكثر أو أقل بسرعة، فكلها 25-30 لتر). ولكن بالنسبة لهذا يدفعون ديناميات جديرة، والتي لا يمكن أن توفر محركات الديزل (إذا كان هناك محرك أقصى 245، فإن سرعة الدوريات القصوى هي 190 كم / ساعة، ووقت رفع تردد التشغيل إلى "مئات" يأخذ 10.9 ثانية - لمثل هذا سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، إنها مؤشرات جيدة جدا لمثل هذه سيارات الدفع الرباعي الكبيرة). إذا تحدثنا عن موثوقية محركات البنزين، فإن هذه المحركات ذات 6 أسطوانات ذات صيانة في الوقت المناسب واستخدام الوقود اللائق يبدو أن مكسورة على الإطلاق.

هذا هو مورد!
من بين محركات الديزل، يعتبر أفضل واحد وحدة 4.2 لتر. بالنسبة له، يتميز استهلاك كبير لوقود الديزل (نفس 20-25 لتر، كما هو الحال في محركات البنزين) ومورد ضخم - إنه قادر على الاستماع أكثر من 500 ألف كيلومتر. وإذا كنت تتبع توصيات الشركة المصنعة، في الوقت المحدد لتغيير الزيت وإعطاء المحرك للعمل بضع دقائق بعد التوقف، فإن علامة نصف مليون ستتمكن من التغلب والتوربينات! بالإضافة إلى ذلك، فإن الديزل 4.2-Liter يستحق الشهرة حتى على الجيل السابق من الدوريات، فإنه يتمتع بصيانة جيدة، فهو سهل "هضم" وقود الديزل الأوسط الجودة، وعلاوة على ذلك، ليس لديه حزام توقيت (محرك الأقراص هناك والعتاد ولا يتطلب الصيانة). بشكل عام، دورية Y61 مع ديزل 4.2 لتر (التصنيف الداخلي TD42T) هو خيار شراء ممتاز. يجب أن نتذكر أن الجانب العكسي للموثوقية المذهلة سيكون ديناميات متواضعة.

على الرغم من أن السيارات مع مقاعد ديزل 2.8 لتر ستظل أكثر "بطيئة". هذا المحرك، بالمناسبة، ينتقد ليس فقط لعدم وجود حصان، ولكن أيضا بالنسبة للمتوسط \u200b\u200bمقارنة بموثوقية محرك الديزل 4.2 لتر وقطع غيار باهظة الثمن. لذلك، في بعض الأحيان بعد تشغيل 150-200 ألف كيلومتر هنا تحتاج إلى تغيير التوربينات، مما يكلف 1000 دولار. يحدث أن حشية رأس الأسطوانة يحترق، يحدث أن "الرأس" نفسه يتم تخمر من ارتفاع درجة الحرارة (في الحالة الأخيرة، فلا يمكن تلميعها ولديها شراء واحدة جديدة). إن ديزل 2.8 لتر هو أكثر تطلبا على جودة الوقود من "الأخ الأكبر" البالغ 4.2 لتر، والحاجة إلى استبدال الفوهات هنا ليست غير شائعة. بالإضافة إلى ذلك، يلاحظ حالات فشل مضخة الوقود ذات الضغط العالي باهظة الثمن (TNVD)، مما يكلف أكثر من 1000 دولار. آخر ليس أفضل ميزة لمحرك الديزل 2.8 لتر يمكن اعتبار وجود حزام توقيت، والتي، إلى جانب بكرتين في الظروف الروسية، يتم تغيير أفضل كل 60 ألف كيلومتر (250 دولارا مع العمل).

يبدو أن الديزل 3 لتر بوضوح أفضل 2،8 لتر. انها ليست أكثر قوة فقط، ولكن أيضا أكثر موثوقية. على سبيل المثال، في آلية توزيع الغاز، يتم استخدام السلسلة "الأبدية" هنا بالفعل هنا، و TNLD أكثر موثوقية. على الرغم من وجود ميزة واحدة غير سارة - إذا كانت مضخة الوقود ذات الضغط العالي لوحدة 8 لتر يمكن إصلاحها، فلن تكون ممكنا على المحرك بحجم 3.0 لتر. وتقف TNVD الجديدة، بالمناسبة، 5000-6000 دولار! ومع ذلك، فإن الديزل 3 لتر، مثل جميع محركات الدورية، بما في ذلك 2.8 لتر، موثوقة للغاية وكسر نادرا للغاية.

يجب أن تكون علبة التروس محركات - حالات إصلاحها هي واحدة. صحيح، عند الحفاظ على CP، يجب أن يكون الماجستير في بعض الأحيان العبث. على سبيل المثال، من الصعب للغاية ملء النفط "التلقائي"، والتي تحتاج إلى قضاء بضع ساعات، والتي تنعكس بشكل سلبي في تكلفة العمل. نعم، واستبدال القابض، وخاصة مع محرك الديزل 3 لتر، فإن المتعة ليست رخيصة (الأجزاء غير الأصلية هي 200-250 دولار ونفس العمل).

زيوت التشحيم فقط لا تندم
عند التحرك على طول الأسفلت، يعمل نيسان باترول Y61 فقط محرك العجلات الخلفية. ومع ذلك، يمكن للسائق توصيل المحور الأمامي على الطرق الوعرة، وحظر التفاضلية الخلفية، "خفض" انخفاض ناقل الحركة، وأكثر إثارة للاهتمام، إيقاف تشغيل المثبت الخلفي. إنه امتصاص صغير للصدمات، والذي يتم حظره في الموقف المعتاد من قبل مزلاج كهربائي خاص ولا يؤثر على تشغيل المثبت (وهو، بدوره، يقلل من لفات في المنعطفات ولديه تأثير إيجابي على المناولة). ولكن على الاستقرار على الطرق الوعرة يتداخل بالفعل - يبدأ العجلة في وقت سابق في التعلق. في هذه الحالة، يكون برنامج تشغيل Nissan Patrol كافيا للضغط على الزر في المقصورة - وسيحتوي الكهرومغاتورية على قضيب الأسطوانة، مما يتيح له التحرك بحرية أعلى. وبالتالي، فإن العجلة لديها دورة مجانية مجانية من 70 ملم! كل هذا يوفر حركة مرور دورية مذهلة. تجلى المثبت المنفصل نفسه عنصرا موثوقا إلى حد ما، ولكن إذا كانت السيارة في كثير من الأحيان سافرت في كثير من الأحيان من الطريق، فيمكن تهالكها. وسيكلف استبدال المثبت ما يقرب من 1000 دولار!

بالنسبة لموثوقية نظام محرك الأقراص الكامل، فهو على مستوى عال للغاية. التفاصيل الوحيدة، من وقت لآخر فشلت، وصلات محور العجلة الأمامية التي يمكن أن تعمل الدورية في كل من "دليل" وتلقي. إذا كان السائق وراءهم لا يتبع، فإنهم خربجين. يجب تفكيك المراكز كل 40-60 ألف كيلومترات وإعادة تشكيلها - نفس الشيء، بالمناسبة، المخاوف من القبضات القسرية في الجسر الأمامي (كل هذه الأعمال ستكلف 150-200 دولار). نادرا ما نادرا ما نادرا ما تكون العناصر المتبقية من انتقال محرك الأقراص العجلة، ولكن عند شراء سيارة، تحقق من أداء "الاستغناء" والأقفال وما إلى ذلك.

كلا المعلقين في نيسان باترول يعتمد (نادر، بالمناسبة، القضية في السيارات الحديثة). ومع ذلك، في كثير من النواحي، يرجع ذلك إلى موثوقية الهيكل على أنه مرتفع. علاوة على ذلك، ليس فقط عند القيادة على الأسفلت المسطح، ولكن أيضا عند تشغيل السيارة على الطرق الوعرة. قد تتطلب الرفوف والبطانات فقط من المثبت استبدال بعد 60 ألف كم، ثم هذه التفاصيل ليست مكلفة للغاية. نادرا ما تنقص وتوجيه (في بعض الأحيان، ولكن بعد 100 ألف كم، من الضروري وضع نصائح جديدة أو حتى دفع نفسها - 70-100 دولار في الحالة الأولى و 200-300 دولار في الثانية). منصات الفرامل لديها مورد جيد، ولكن في بعض الأحيان يحتاج إلى تغيير بعد 15-20 ألف كم، وفي بعض الحالات، حتى مع الأقراص الخالية من السيف. تكاليف مجموعة منصات 70-100 دولار، والقرص هو 70 دولار لكل قطعة. على الرغم من أنه إذا كان القرص تالف قليلا، فقد يكون منتفخا ووضعها على السيارة.

أولئك الذين يرغبون في شراء دورية نيسان يجب أن يعرفون أنه للزيارات المتكررة على الطريق السريع والمدينة، هذه السيارة ليست مناسبة تماما. من الصعب أن يتم التحكم في سرعات عالية، وروتين الجسم ملموس للغاية. ولكن بالنسبة للسفر باستمرار إلى طبيعة الدورية - الخيار المثالي. بعد كل شيء، هذا هو سيارات الدفع الرباعي الحقيقي لا هوادة فيها، قادرة على التغلب على أصعب المناطق.

انحراف
تتمتع نيسان بخبرة واسعة في خلق سيارات الدفع الرباعي. ولأول مرة، بدأت الشركة المصنعة اليابانية تجميعا لهذه السيارات مباشرة بعد المتطوعين الأخيرين في الحرب العالمية الثانية حصلت على السباقات: في عام 1946، بدأت نيسان في إنتاج نسخة من وليز الشهيرة على قدراتها. وفي عام 1951، قام اليابانيون بالفعل بتغييراتهم بالفعل ومجهزة 4، ولكن إصدار محرك 6 أسطوانات 85 حصان (أول مرة "نيسانوفسكي" كان وليز 60 حصان). هذه هي آخر سيارة واستقبلت اسم نيسان دورية.

في عام 1960، أصدرت نيسان دورية السلسلة الستين المزعومة، مماثلة من الخارج إلى سيارات الدفع الرباعي الأمريكي وكان تصميما مشابها به. صحيح، تحت غطاء محرك السيارة من سلسلة 60، كان هناك بالفعل محرك ديزل 6 أسطوانات بسعة 4.0 لتر بسعة 125 حصان. أو 135 حصان فعلت هذه الدورية وقتا طويلا في مجموعة واسعة من الخيارات، بما في ذلك آلات مونغر 8 مقاعد.

ظهرت سلسلة NISSAN PRISTOL الجديدة الأساسي 160 في السوق فقط في عام 1979. أصبح أكثر راحة بكثير من سابقاته وكان مجهزا بمحركات البنزين والديزل جيدة. في عام 1983، ظهرت دورية بموجب المؤشر 260، والذي يمثل التعديل المحسن لدورية 160.

في عام 1987، أظهر اليابانيون المزيد من التطوير لموضوع سيارات الدفع الرباعي الخطيرة - سيارة سلسلة Y60 (للبيع منذ عام 1988). تلقت دورية نيسان بالفعل تعليق في الربيع، على الرغم من أن بعض التعديلات لا تزال قائمة على الجذع. تحت غطاء محرك السيارة لسيارات الدفع الرباعي تثبيت محرك البنزين 4.2-لتر V6، معلقة 160 حصان، بالإضافة إلى محركات الديزل بحجم 2.8 لتر (115 حصان) و 4.2 لتر (124 حصان أو 145 لتر.).

أثبتت نيسان باترول Y60 أنها سيارة موثوقة للغاية مع فرص كبيرة للقيادة على الطرق الوعرة. احتفظت جميع هذه الصفات وتظهر في عام 1997 نيسان باترول Y61، وغالبا ما تسمى "GRT Second" (تم تعيين المزيد من دورية Y60 كغارة كبيرة). أصبحت السيارة أكثر راحة وأحصلت على صالون منفصل غني. ومع ذلك، في حين احتفظت بدوريات بنية الإطار مع إلقاءات تعلق. وإلى جانب العاديين لمثل هذه الدورية "Namposes" SUV "Patrol Y61، مجهزة بمثبت خلفي إغلاق فريد من نوعه، بفضل نفاذيته زادت بشكل ملحوظ.

في عام 2004، عقدت دورية استئناف - ظهور السيارة وتغيير الصالون قليلا.

نيسان باترول (1997-2010 G.V.). نتيجة لاستيرينج، تم تحديث مصدات وأضواء الضباب في خريف عام 2004، وتغيير بعض الشيء وأصبحت مصبغة مادياتير ضخمة

في خط نيسان النموذجي، ظهرت الدورية على الطرق الوعرة في عام 1951. وبنسبة ما يقرب من 60 عاما، ظلت مبدأ تصميمها دون تغيير: إطار سوبر قوي، عجلات تعليق تعتمد، محور جبهة متصل بشكل صارم ونقل أقل. أنشأ النموذج نفسه موثوق به ومتوسم - يقولون "دورية" أسهل في البيع من التعذيب "حتى الموت". لذلك، فإن الدورية البسيطة والواسعة من الجيل الثالث تستخدم على نطاق واسع من قبل قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة وعلى توفير الحزام في جميع أنحاء العالم. وتم استخدام آلات الجيل الرابع والخامس على أنها السيارة الرئيسية في الجيش الأيرلندي. علاوة على ذلك، من الجيل الثالث (1980-1994)، بدأت نيسان دورية يتم إنتاجها في هيئة من خمسة أحواب، وإنتاجها، باستثناء اليابان، تأسست في إسبانيا. في الرابع "الدورية"، التي بدأت في عام 1987، ظهرت الينابيع بدلا من الربيع في التعليق، وبدأ النموذج يسمى باترول غرام (غارة غراند).

في خريف عام 1997، قام باتجاه الجيل الخامس في الدوران (Y61). ظل تصميمه هو نفسه، والدراية الرئيسية كانت المثبت الخلفي "غير المتصل" للاستقرار المستعرض، مما أدى إلى خفض لفات الجسم في المنعطفات، وخارج الطرق زاد التعليق. في عامي 2002 و 2004، تم تهدئة نيسان باترول. وفي عام 2010، بدأت مبيعات نموذج الجيل السادس باستخدام مؤشر Y62، والتي لا تزال مصنعة.

ادوات

يقدم سوقنا بشكل أساسي الوكلاء دورية نيسان، والتي لم تقدم إلا في جسم من خمسة أبواب. هناك نسخ من أوروبا والدول الأفريقية والإمارات العربية المتحدة، وهي ناقص الرئيسي الذي هو حماية ضعيفة ضد التآكل. رسميا، تم توفير دورية لنا في معدات فاخرة وأناقة باهظة الثمن.

تم استيعاب الأداء الأولي للرفاهية نظارات ABS، نظارات القيادة الكهربائية والمرايا الجانبية مع وسائد هوائية ساخنة، أمامية وجانبية، أقراص صحية (منذ 2004)، التحكم في المناخ للأجزاء الأمامية والخلفية من المقصورة. يتم تقسيم الكراسي بواسطة القطيفة، ويتم فصل الألواح عن طريق إدراج "تحت الشجرة"، ولكن ذراع التحكم من CP والنقل - جلد طبيعي.

تم استكمال نسخة الأناقة مع محرك سيرفو من الكراسي الأمامية، وهي هاتش في السقف والأضواء الضبابية، ومراقبة السرعة، وعجلة توجيه متعددة الوظائف ومجددة أقراص مضغوطة على ستة أقراص. تم تزيين الداخلية بخشب طبيعي، والمقاعد هي الجلود.

يعمل ناقل الحركة على محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات في ثلاثة أوضاع: محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية (2H)، المستخدمة في طلاء صلب، محرك أقراص رباعي مع محور أمامي جامدة (4H)، يستخدم على الطرق الوعرة أو الزلقة الطريق، الرباعي الدفعي مع انخفاض ناقل الحركة (4LO). بالإضافة إلى "Redeyak"، يمكنك حظر القوة المحور الخلفي (الخيار).

محرك

في المدى المحرك في باترول Y61، فقط مضمنة "ستة" تم استخدامه أولا: 2.8 لتر ديزل (129 حصان) و 4.2 لتر (125 و 145 حصان)، وكذلك البنزين 4.5 L (200 L.S.). منذ عام 2000، استبدل Turbodiesel R6 2.8 حجم 3 أسطوانات من 3.0 لتر (158 حصان)، ومن ثم نمت محرك البنزين 2004 إلى 4.8 لتر (245 حصان). لقد بعنا دورية مع Turbodiesels R6 2.8 L و R4 3.0 L، وبعد إعادة استيعاب 2004، تمت إضافة البنزين "ستة" 4.8 لتر.

يميل Turbodiesel من ست أسطوانات إلى ارتفاع درجة الحرارة، وهذا هو السبب في أن كتلة رأس الألمنيوم الطويلة (إصلاح - من 35000 روبل) مشوهة والشقوق. بمرور الوقت، يتدفق الأختام من العمود المرفقي، يتم انسداد صمام إعادة تدوير غاز العادم مع EGR. لكن مضخة الوقود ذات الضغط العالي يقاوم ما يصل إلى 300 ألف كيلومتر. سيكلف إصلاحه 25000 روبل. تكاليف العقدة الجديدة من 130،000 روبل. توربوكومونت (32،800 روبل) في رعاية أصحاب "تعيش" إلى 400 ألف كيلومتر. لكن حزام التوقيت مرغوب فيه لتغيير واحد ونصف أكثر من اللوائح الموصوفة في 90 ألف كيلومتر.

في معظم محرك الكتلة نيسان باترول - 3 لتر "أربعة" ZD30DDTI - في محرك آلية توزيع الغاز، والسلسلة المتينة والدائمة، والتي لا تتطلب اهتماما إلى 200 ألف كيلومتر. كقاعدة عامة، تخدم المناولة المضخة (من 125،000 روبل) وفتحات الحقن (5300 روبل)، وشاحن التوربيني (من 50000 روبل) أطول لفترة أطول. يتفاعل حوالي 80 ألف كيلومتر من موتر حزام محرك الأقراص (من 6500 روبل.). على العديد من المحركات من الدفعة الأولى، كانت المكابس متجذرة. كان هناك اختلافات بناءة في نظام زيوت التشحيم والتبريد (في الجزء السفلي من المكثف، تم تقديم الفوهات الخاصة النفط). في هذه المناسبة، كان هناك إجراء غير قابل للإلغاء، وتتغير المحركات تحت الضمان. تم حل المشكلة بالكامل بعد عام 2005 فقط. ثم كان هناك مجسات أكثر دواما وتدفقا جماعي (من 4500 روبل)، والتي من قبل ذلك كان صداع أصحاب الدورية.

سدد 4.2 لتر "ستة" هو المحرك الأسطوري. يحمل ما يصل إلى 600 ألف كيلومتر، وهذا ليس الحد. ربما لا توجد أماكن ضعيفة على الإطلاق. حتى في محرك TRG - مجموعة من التروس، ما يسمى الجيتار. وتموت الشاحن التوربيني (من 50000 روبل)، كقاعدة عامة، مع المحرك. هنا فقط هنا في السوق الثانوية، يصعب العثور على تعديل مع مثل هذا المجموع - عادة ما تكون هذه آلات من الدول العربية.

البنزين R6 هو أيضا موثوقة أيضا، ولكنها شرسة. وقوة 4.5 لتر لا يحدث دائما ما يكفي.

ناقل حركة

صناديق التروس الميكانيكية 5 سرعات، اعتمادا على المحرك الذي يعمل معهم، يتم إصدار حياة خدمة مختلفة. مع وجود Turbodiesel من 6 أسطوانات، ستكون هناك حاجة إلى إصلاح MCP (من 20،000 روبل) من 300 ألف كيلومتر. تجلى أكثر متانة نفسها "ميكانيكا"، الكلي مع Turbodiesel 3 لتر. قد تحتاج إلى إصلاحه (23 000-35000 روبل) 400 ألف كيلومتر. ولكن سيتم مطالبة الصندوق "اليدوي" المشترك مع محرك الديزل 4.2 لتر، كقاعدة عامة، للراحة مع المحرك، وبعد أكثر من نصف مليون كم.

مع كل Turbodiesels، تعمل عقدة مخلب (12000-15000 روبل) نفس الوقت الطويل - 150 ألف كيلومتر مضمون، وفي كثير من الأحيان أكثر. مع الاستبدال الثاني، انتبه إلى دولاب الموازنة (من 11000 روبل). إذا كانت هناك أعباء وشقوق، فمن المستحسن تحديثها، وإلا بعد زوجتين من الألف كم، ما زلت بحاجة إلى تغييرها ودفعها مرتين لنفس العمل.

عرضت "تلقائي" رباعي النطاق كخيار مع أي من محركات الديزل، وتم تثبيت تعديلات البنزين في الدورية القياسية (نظرا لعام 2004 - التحكم الآلي لمدة 5 سرعات). كما أنه دائم لإصلاح (من 40،000 روبل) يقاوم 300 ألف كيلومتر. لكن القيادة المتكررة خارج الطريق يقتله من قبل.

من أجل الإرسال الأوتوماتيكي للعيش بأمان إلى الشيخوخة العميقة، وهذا حوالي 300-320 ألف كيلومتر من المدى، يوصى بتغيير الزيت فيها (من 8000 روبل) كل 90 ألف كيلومتر. وبعد المشاركة النشطة في الغارات على الطرق الوعرة، ينصح بإجراء مراجعة كاملة ل ACP.

وإذا كان في وضع 4x4، فهو باستمرار، يتم سحب السلسلة بسرعة (من 15000 روبل) في مربع نقل. من الضروري مراقبة القلاع شبه التلقائية التي توصل المحور الأمامي. أولا، تحتاج إلى تغيير مواد التشحيم فيها في كل منها، وثانيا، على اقتران الطرق الوعرة (20،000 روبل)، "إنها تعاقب عليها" يدويا، وإلا سيتم تدميرها إلى 100 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك، تشحم الإرسال أيضا القبضات الدوارة للجسر الأمامي وفتحات مهاوي الكاردان. خلاف ذلك، كانت هناك فترة 200 ألف كيلومتر - سيتعين عليك تحديث الكاردانيس (40،000 روبل) وتحمل علبة التروس من علبة التروس.

الهيكل والجسم

في تعليق دورية نيسان التابع، إنه مكسور بشكل خاص ولا شيء. حتى رفوف وبطولات المثبت (من 3000 روبل. على الدائرة) يكفي لمدة 50-60 ألف كيلومتر. امتصاص الصدمات (الجبهة - 4200 روبل.، الخلفية - 2900 روبل) تحمل ما يصل إلى 120-150 ألف كيلومتر. لكن pokatushki المتكرر على الطرق الوعرة تقليل خدمة هذه الأجزاء في واحدة ونصف أو مرتين. بالإضافة إلى ذلك، فإن قضيب نفسه (6500 روبل) من المثبت نفسه (6500 روبل) من المثبت، والينابيع تنفجر (5800 روبل). بعد 100 ألف كيلومتر يموت، كتل صامتة من العتلات (500 روبل). وإحراز Panar's Thust (من 5000 روبل) يتغير فقط في المجموعة - لا يتم بيع اللثة مع مفصلات بشكل منفصل. استحق الكثير من الشكاوى استقرارا خلفي منفصلا، وهو مقسما بسرعة من خلال الرف التلسكوبي الأيسر (حوالي 25000 روبل) أو مصاددا من مضاعفاتها (20،000 روبل). لذلك، لا يتم تغييره عادة، ولكن إزالته على الإطلاق. بعد كل شيء، مزايا خاصة على الطرق الوعرة وعلى المسار قبل الاستقرار المعتاد قابل للتعديل لا يعطي.

في التحكم في التوجيه إلى 120-130 ألف كيلومتر يرتدي الدفع (5900 روبل) ونصائحهم (2300 روبل). لكن مخفض الدودة نفسه يتدفق أقرب إلى 300 ألف كيلومتر. سيكلف الحاجز 10،000 روبل.

لا يتميز جسم Patrol بمقاومة التآكل عالية - على الأجهزة المبكرة، وهو الصدأ نقطة في الأبواب الخامسة والعتبات والأجنحة والأقواس العجلات الخلفية تخرج بالفعل. وحتى على الإطار. حلقات شمع هود - يجب أن تكون مشمشية بشكل دوري، ولكن للوصول إليهم، عليك إزالة اللوحة أمام الزجاج الأمامي. وتبدأ تفاصيل الكروم "بلوم" في نسخ ثلاثية أو أربع سنوات.

بعد بضع سنوات من التشغيل الروسي، زاتس هوائي تلسكوبي (7500 روبل). يتم استسناء محركات منظفات المصباح المصنوعة من الفرشاة بسرعة (4500 روبل)، وكذلك الموصلات واتصالات الأسلاك - إنها محمية سيئة من الأوساخ والرطوبة.

التعديلات

لم يتم توفير النسخة الثلاثة الأبواب من نيسان باترول رسميا لروسيا. وهذه النسخ النادرة التي يتم تقديمها في سوقنا، كقاعدة عامة، تم نقلها من أوروبا. وفي الوقت نفسه، مقارنة بالسيارة البالغة من العمر خمس سنوات، تتمتع سيارة قصيرة بخيارات هندسية أفضل بسبب عجلات أصغر، والذي يمثل تقديره Avid "Jepreei". لذلك، إذا قمت بإلقاء الرغبة في شراء هذا الخيار بالذات، فمن المستحسن طلبها في العالم القديم، حيث تكون هذه التعديلات كثيرا. والأهم من ذلك - معظمهم في حالة جيدة.

نشر

خارجيا، تم تسليط الضوء على السنة النموذجية لنيسان باترول 1998 من قبل الأنياب المربعة القوية على المصد الأمامي وفرشاة المصابيح الأمامية. رسميا، تم بيع السيارة في روسيا مع ديزل "ستة" مع حجم قدره 2.8 لتر (129 حصان)، والذي يجمع بين كل من ناقل الحركة الميكانيكي والتلقائي.

يبدأ تاريخ العلامة التجارية المعروفة للعلامة التجارية الشهيرة في نيسان باترول سيارات الدفع الرباعي في منتصف الخمسينيات، أول جيب ياباني بهذا الاسم يمثله العالم في أوائل سبتمبر 1951.

بالنسبة لجميع إنتاج القلق من اليابان، تم إنشاء ستة أجيال من سيارة هذه العلامة التجارية من اليابان، وأصبحت نيسان باترول 5 حقا الأكثر مبيعا في فئة سيارات الدفع الرباعي.

القليل من التاريخ

يتم تعيين فهرس كل طراز من السيارة المنتجة في جسمه الأصلي، وهو الجيل الخامس من سيارات الدفع الرباعي بالكامل تلقى اختصار Y61.

لأول مرة، ظهر هذا النموذج في الجمهور في نهاية عام 1997، تم تقديمه في المحركات التي تظهر في فرانكفورت.

على الرغم من أن السيارة في هذه الهيئة بدأت في تحقيق وقت طويل، إلا أنها لا تزال تباع لسوق بعض الدول الآسيوية لفترة طويلة، تم إنتاج نيسان باترول Y61 حتى عام 2013 بالتوازي مع الجيل الأخير السادس.

ميزاتها المميزة - التعليق المعتمد، هيكل الإطار للجسم والتوزيع مع demultiplier، سيارة مع هذه الميزات للتصميم في وقتنا يحدث بالفعل.

في البداية، تم تنفيذ جمعية النموذج في اليابان، ولكن في عام 2000 توقفت.

في عام 1998، أنشئ إصدار السيارة في إسبانيا، وفي 1999 - في الفلبين، بدأت دورية نيسان في إنتاجها في جنوب إفريقيا وباكستان.

في عام 2004، تم استيعاب "" الثابتة على الطرق الوعرة "، وفقا لتقليد التغيير، تم تطرقه الخارجي، وقد تمت ترقية السيارة:

كل من مصدات
مصابيح خلفية؛
بصريات الرأس
شبكة المبرد.

حدثت بعض التغييرات أيضا في نطاق طراز وحدات الطاقة، تلقت السيارة اليابانية جميع التضاريس محرك البنزين الجديد 4.8 لتر.

تم إيقاف الإنتاج الرئيسي لنيسان باترول 5 في عام 2010، وكانت السيارات كانت ضليلة من الإمارات العربية إلى روسيا، وتم تنفيذ الجمعية حتى نهاية عام 2012.

المظهر الخارجي وأنواع الجسم

كان لجسم جميع سيارات الدورية من الإصدارات المبكرة أشكالا مستطيلة زاوية، وفقط في ظهور آلة الجيل الخامسة هناك بعض الادهار.

لكن سيارات الدفع الرباعي مخصصة في البداية للقوات المسلحة، احتفظت جميعها المبكر بالسائر في الجيش، وفي مظهرها القاسي، من الممكن تخفي أنه لا يخاف من الطرق الحية والجلد المغطاة بالثلوج.

يحترق الأحواض الأحجام المثيرة للإعجاب من "المرور" اليابانيين، طولها في النسخة ذات الباب الباطن هو 5080 ملم. لا توجد أحواض كبيرة على الجسم، لذلك يمكن أن تتغلب مركبة التضاريس بسهولة بسهولة نحيل ومصاعد بارزة للغاية، وتعبر العقبات المائية على عمق 0.7 م.

في الجزء السفلي من الأبواب، يتم تثبيت قوالب بلاستيكية واسعة، ومحمية أقواس العجلات من الطين الطائر مع بطانات زخرفية بلاستيكية.

أيضا، أنتجت شركة نيسان للسيارات دورية مع قاعدة قصيرة في الإصدار 3 الباب، طول سيارة قصيرة مرور - 4395 ملم.

إجمالي أنواع مختلفة من جثث Y61 هناك عدة، هي:

فان (نسخ الركاب البضائع)؛
بيك آب من أربعة واثنين من الباب؛
عربة المحطة (الجسم نوع العالمي)؛
Hardtop (تلقائي مع ركوب صلب قابل للإزالة).

يتم دمج صلابة في ظهور السيارة مع موثوقية النموذج، دع تصميم سيارات الدفع الرباعي ليست رائعة، ولكن هذا "الخزان" لن يخذل على الطريق.

نيسان بدوريات التكوين

بالنسبة لروسيا، تأتي دورية الجمعية العربية Y61 في جهازين رئيسيين: الأناقة والرفاهية، مع علبة التروس الميكانيكية أو التلقائية، محرك الديزل 3.0 أو محرك البنزين 4.5 لتر 4.5 لتر (بعد Restyling 4.8 لتر).

في جميع النماذج، من المتوخى فقط أربعة عجلة القيادة، تشمل الفخامة:

قفل مركزي؛
نظام المساعدة الفرامل
نوافذ السلطة،
أضواء الضباب مدمجة في الوفير الأمامي؛
electrozerkala.
التثبيت المناخي في المقصورة؛
مغير الأسطوانات؛
المقاعد الأمامية مع محرك كهربائي.

تتمثل ميزة تصميم دورية نيسان في المثبت الخلفي، غير متصل بتحسين المخططات على الطرق الوعرة للسيارة.

في التكوين "الأناقة"، تبدو السيارة صلبة، بالإضافة إلى تلك المدرجة، لديها خيارات إضافية:

يفقس الكهربائية على السطح؛
مقاعد جلدية وعجلة القيادة؛
كرسي السائق مع محرك كهربائي؛
زينون
إدراج صالون تحت الشجرة؛
مثبت السرعة؛
مضخم صوت.

في جميع النماذج، يتم تثبيت أربع وسائد هوائية على دورية Y61: الراكب الأمامي والسائق، وسادة هوائية جانبية.

محركات نيسان باترو

على الرغم من أن ثلاثة أنواع فقط من المحركات يتم تقديمها للسوق الروسية، فإن المجموع في المجموعة النموذجية من Patrol-5 هناك ستة أنواع من DVS:

البنزين 6 أسطوانة - 4.5 و 4.8 لتر (TB45E و TB48DE)؛
dIESEL 6-CYLINDER - 2.8 (RD28ET) و 4.2 لتر (نماذج - TD422 و TD42T3)؛
ديزل 4-اسطوانة - 3.0 لتر (ZD30D).

تتمتع وحدة الطاقة 4.5 لتر البنزين بسعة 200 حصان بحق أقصى لعزم دوران 348 نانومتر.

يتماشى هذا المحرك من ست أسطوانات، مع حقن الوقود الموزع، وهو 12 صمام.

تم تصميم المحرك للعمل مع البنزين 95، ولكن يمكن "Digest" و AI-92.

المحرك نفسه موثوق للغاية، ولكن لديه عيب كبير - استهلاك كبير في الوقود. الاستهلاك الحقيقي للوقود على المسار هو 16-18 لتر، في المدينة - ما يصل إلى 25 لتر / 100 كم.

Motor TB48DE - 245 - قوي، ست أسطوانة، مضمنة، مع عزم دوران 400 نانومتر. ما يصل إلى مائة كيلومتر في الساعة، يسمح DVS بالسيارة بالتسجيل لمدة 10.8 ثانية، للقيادة بسرعة أكبر إلى 190 كم / ساعة.

فيما يتعلق بالموثوقية، لا توجد شكاوى حول وحدة الطاقة هذه، لكن استهلاك البنزين معها أكثر: على الطريق السريع - 14.3 لتر، في المدينة - 25 L / 100 كم (يأتي الاستهلاك الحقيقي ما يصل إلى 30 لترا) وبعد

يحتوي محرك الديزل التوربيني ZD30D 3.0 L مع حقن الوقود المباشر خصائص الجر جيدة، ويسمح لك برائدة السيارة تصل إلى 160 كم / ساعة وتجنيد "مئة" في 16.3 ثانية.

قوة المحرك - 160 لتر. ص، أقصى عزم الدوران في 2000 دورة في الدقيقة - 354 نانومتر. ولكن مع لائق بما فيه الكفاية للديزل، لا تتميز خصائص DVS بالموثوقية العالية، في المقام الأول CHC خارج النظام.

السبب الرئيسي للانهيار هو ارتفاع درجة حرارة المحرك، والذي يحدث نتيجة لتسرب المبرد، وهذا مرض مميز في نيسان باترول 3.0 لتر.

ناقل حركة

تم تجهيز جيل SUV الياباني باترول 5 (إصدار 1997-2010) بأربعة أنواع من PPC:

4 و 5 سرعات النقل التلقائي؛
MCPP-5 في تعديلين - FS5R30A و FS5R50B.

يذهب ناقل الحركة الميكانيكي إلى زوج فقط مع Turbodiesel 3.0 TD، كما يتم وضع محرك الديزل أيضا 4 ش. المربع التلقائي.

يتوفر النقل التلقائي الخمس سرعات في معدات الأناقة مع محرك البنزين 4.8 لتر.

نيسان تروس التروس على هذه السيارات تنفيد نادرا ما يكون إصلاح دورية نيسان ضروريا إذا تم استغلال الجهاز لفترة طويلة بما يكفي في ظل ظروف صعبة الطرق الوعرة.

على "الميكانيكا" من الانزلاق المتكرر، بطانة قرص القابض، ويتم إلقاء اللوم بشكل أساسي عن الأعطال الناشئة في عمليات الإرسال، وأصحاب السيارات أنفسهم.

بالنسبة للطرق السيئة ويمر عقبات مختلفة، من الأفضل اختيار سيارة مع ناقل حركة يدوي، مثل هذه الآلة أكثر تكيفا مع ظروف الطريق القاسية.

جسور نيسان دورية ليست دائمة، ثابت هو محرك الأقراص للعجلات الخلفية، يتم توصيل المحور الأمامي القسري. علاوة على ذلك، يمكن توصيله فقط بسرعة منخفضة - لا يتم توفير التفاضلية بين المحاور هنا.

على العجلات الأمامية مجهزة بمركبات تلقائية وشبه التلقائية والميكانيكية.

النوع الأخير من المركبات موثوقة للغاية، ولكن لتوصيل المحور الأمامي، يجب على برنامج التشغيل بمثل هذا التصميم مغادرة السيارة في كل مرة.

على إصدار إعادة تمهيد، لم يتم بعد تحديد المراكز الميكانيكية، والحاجة إلى تغيير أنظمة الإرسال يدويا اختفت.

الشاسيه

على حد سواء التعليق على سيارات الدفع الرباعي، فإن التصميم بسيط للغاية، ولا يوجد شيء تقريبا لكسر هنا. المكان الأكثر ضعفا هو الرفوف المثبتة القابلة للسحب الخلفية للاستقرار المنفصل.

الفرامل على كلا القرص المحور، وأقراص الفرامل جميعها تهوية.

في الإصدارات المبكرة من السيارة، كان تعليق Nissan Patrol Suspension في الربيع، في الإصدار Y61 Springs قد تم تثبيت بالفعل.

لكن مثل هذا الحل التصميم قام بتصوير آلة غير المعدنية: عند التحرك على طول الطريق غير المستوي، يسكب الركاب في السيارة، ومن الصعب التعامل معها بطريقة أو بأخرى.

الجسم

الحديد على الجسم في سيارات الدفع الرباعي ليست رقيقة، أنت لا تبيعها بإصبعك. لكن ظهور الصدأ على الطلاء - الظاهرة ليست نادرة، خاصة في كثير من الأحيان يحدث التآكل تحت قوالب الأبواب الجانبية، على الأقواس ذات العجلات، على الحافة السفلية من باب الجذع.