منزل، بيت طعام ماركة آلة مصنوعة من الصلب. المواد التي تنتج جسم السيارة الحديثة

طعام

ماركة آلة مصنوعة من الصلب. المواد التي تنتج جسم السيارة الحديثة

المواد الرئيسية لإنتاج السيارة هي الصلب. في الواقع، بعد كل شيء، هناك قوة هيكلية كافية، وسعر صغير، ويمكن أيضا استخدامها في العمليات التكنولوجية المختلفة: أنها مختومة أو ملحومة بسهولة. لكن الفولاذ لها عيوب. الرئيس الرئيسي هو مقاومة منخفضة للتآكل، والتي تفرض المصممين لتطبيق الطلاءات الواقية الخاصة لحماية الجسم. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي العنصر الفولاذي على كتلة كبيرة. لذلك، في تصميم السيارات، كانت سبائك الألومنيوم والبلاستيك والمواد المركبة تستخدم على نطاق واسع.

يرجع ذلك إلى الرغبة في تقليل مدى ضعف جثث جسم السيارة إلى التآكل، وكذلك تقليل الكتلة الإجمالية للسيارة، والتي تؤثر بشكل إيجابي على الكفاءة والمناولة. ومع ذلك، فإن الصلب الورقي لن تتخلى عن مواقفهم، لأن تكلفة الألمنيوم، وحتى مواد مركبة أكثر من الأعلى. يمكن معالجة أكثر من 1000 طن من فولاذ ورقة على مصانع السيارات الكبيرة يوميا، والتي تذهب إلى تصنيع مجموعة واسعة من أجزاء السيارات. ولكن دعونا نلقي نظرة على المواد الأخرى التي يمكن أن تحل محل الصلب في إنتاج السيارات.

خشب

ابدأ تعليقنا صحيحا للشجرة. كانت هذه المادة تقف في مصادر السيارات وقبل بدء تشغيل التطبيق الجماعي على نطاق واسع في السيارات. لوحات خشبية أو الخشب الرقائقي فقط غالبا ما ذهبت لاستخدامها في جثث سيارة الركاب، وغيرها من الهياكل النفعية.

1 / 2

2 / 2

بشكل منفصل، يستحق القول عن السيارات الفاخرة - ناشد أصحاب الأغنياء استوديو الجسم، حيث خلقوا بالفعل أعمال فنية حقيقية. تم إجراء ألواح الجسم من الشجرة المطلية للصخور القيمة، وتم قص الصالون عن طريق صفيان باهظة الثمن أو الحرير.

القصر هنا هو فريد هيسبانو سويزا H6C، بنيت في عام 1924 من قبل رايدر أندريه دوبون. عمل محركها مع العديد من المكربنات في ما يقرب من 8 لتر طورت 200 حصان، ولكن لسيارة سباق حقيقية، كان هناك حاجة إلى جسم خفيف. في تلك السنوات من سبائك الخفيفة من المغنيسيوم أو الألومنيوم دوبون، وبالتالي ناشد شركة تصنيع الطائرات Nieport مع طلب لبناء جسم خفيف.

السيارة، بعد ذلك، الذي أصبح مشهورا تحت اسم Tulipwood، كان له جدولة إطار من الجبائر 20 مليمتر، والتي كانت ألواح أطوال وعرض مختلفة، مصنوعة، خلافا للخشب، من خشب الماكاجوني، تعلق عليها المسامير النحاسية، الانحناءات الشديدة والعرضة لتقسيمها، والتي لا تسمح لها بتطبيقها في بناء الجسم.

بعد تثبيت جميع الأجزاء، تم تغطية الجهاز مع عدة طبقات من الورنيش ومصقول. تم إغلاق الجزء السفلي من الإطار بالكامل لتحسين تبسيط وحماية الصدمات بواسطة غلاف الألمنيوم. الخلفية لأفضل عمليات الإخراج وضعت 175 لتر البنزوباك.

شارك أندريه دوبون في "الخشب" في سباق واحد - تارغا فلوريو، حيث انتهت نتيجة للسابعة. بعد السباق، ترك سيارة للرحلات اليومية، وبعد ذلك دخل إلى أمريكا وحفظها حتى اليوم الحالي في واحدة من متاحف السيارات في كاليفورنيا.

خلال الحرب العالمية الثانية، تركت جميع الصلب احتياجات الجبهة، وبدأت معظم السيارات مجهزة بأجهزة خشبية بسيطة من نوع Phaeton أو عربة. استمر الإنتاج المسلسل للسيارات ذات الأجسام الخشبية بعد الحرب، تم تطوير هذه الظاهرة بشكل خاص في أمريكا. وإذا كان في أوروبا والأمم المتحدة السوفياتية من قبل 50s من موقف السيارات كان له جسم فولاذي، فإن سائقي السيارات الأمريكيين لا يستطيعون التخلص من عادة ركوب على سيارة خشبية. تم إجراء عناقيد جثث Cabriolet من الماهوغوني وذاتها، ولكن في الستينيات من الجسم الخشبي، والذي كان لديه عقار تتباين، كان النار خطرة النار غير آمنة ببساطة، بدأوا في رفضهم. وبعد ذلك حتى 80s، كانت هناك رسومات الفينيل مع تقليم "تحت الشجرة" في العديد من الجامعات الأمريكية والجيب.

هذه الآلات تحظى بشعبية خاصة بفضل الأفلام الأمريكية من الثمانينيات والتسعينيات، حيث سافر المواطنون المدنيون في جميع أنحاء البلاد على العربة. الآن يتم استخدام جنوط الرماد في أجهزتها من مورجان، وفي واحدة من الأجيال، ولكن السيارة كاملة، مصنوعة بالكامل من الخشب، والصناعة الحديثة لا تنتج.

شظية.

في عام 2007، قدم المتحمسين الأمريكي جو هارمون على عرض ضبط في شظية Supercar في الباب العالي من Essen، لبناءه الذي بدأ فيه طالب. لبناء Supercar غادر لمدة خمس سنوات، وتم بناء كل شيء من تلقاء نفسها ووسائلها. تم إنشاء جسم "قرصة" من الباب من خشب الكرز والزا، وخلف سائق محرك V8 سبعة لتر من شيفروليه كورفيت، وتطوير أكثر من 700 حصان. كما تتميز علبة التروس ومكبرات الصوت في الجسم وممتصات الصدمات والكفران الخلفية والفرامل من المعدن. لكن التعليق الأمامي حصل على حالات خشبية (!)، والمعادن في عجلات - فقط مراكز الألمنيوم والحافات. نتيجة لذلك، وصل وزن السيارة المزدوجة إلى 1،360 كجم، ووفقا للمؤلفين، فإن السرعة القصوى للفظاظة في النظرية يمكن أن تصل إلى 380 كم / ساعة، ولكن لم يتم إجراء الاختبارات. ومع ذلك، بالنسبة للمؤلف يكفي: يعتقد أن السيارة كجسما لأحلام طفولته ولا تفكر حتى على الأقل حول الإنتاج الصغير.

الخيزران

بشكل منفصل، سنخبر عن سيارة المفهوم الوحيدة التي تقدمت في تصميمه ... الخيزران. ظهرت السيارة، التي تسمى فورد ما، في معرض التصميم الصناعي في عام 2003. تم اختيار الاسم باعتباره إبرام الأفكار التي وضعت في الفلسفة الآسيوية "مساحة بين" فيما يتعلق بالسيارة، المعبر عنها في حقيقة أن فورد ما هو التركيز بين العواطف والفن والعلوم. يستخدم Roadster، المصمم بأسلوب بسيط، مصمم على الكمبيوتر، من الخيزران والألومنيوم وألياف الكربون في تصميمه، وعجلات الخلفية التي تدفع المحرك الكهربائي، ولكن يسمح للمبدعين بتثبيت محرك البنزين صغير. يركز روجر على الشباب الذين يرغبون في إيجاد تفسيرات جديدة للسيارات. بالمناسبة، لا توجد لحام في السيارة: جميع العناصر مترابطة باستخدام 364 مسامير التيتانيوم، مما يعني أن هذه الطرق يمكن أن تتجمع بسهولة في المنزل كمزامن من حوالي 500 جزء تقريبا.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

جلد

في أوروبا بعد الحرب المدمرة، بدأت تنشأ صعوبات في البحث عن استبدال الصلب النادر، والذي بالكاد يكفي للشاحنات والحافلات. لذلك، تلقى التوزيع الواسع لمصنعي السيارات الآليات البسيطة والرخيصة مثل BMW Isetta و Messerschmitt Kabinroller، والتي كانت تحتوي على ثلاث عجلات، محركين بسكتة دماغية وأحجام صغيرة. ومع ذلك، لم يشكو المشترون - تكلف السيارة قليلا، وذلك بفضل الهدوء، نحن نعرف بشكل عام العلامة التجارية BMW الآن.

في مثل هذه الظروف، قامت القصص التشيكية في Frantishek و Mochir، بتنفيذ الفكرة الخاصة بها عن سيارة ثلاثية عجلات للميزانية للأشخاص. تم إنشاء النموذج الأولي الأول من قبل الإخوة في عام 1943، استقبل اسم Oskar (اختصار من جمهورية التشيك "Osa Kara" – حرفيا "عربة على المحور") وكان لها إطار أنبوبي، والرشيش من أوراق الألمنيوم. أمام السيارة، كان هناك عجلتان متصلان من خلال رف التوجيه، وحد محرك السلسلة من محرك الدراجات النارية تم حسابه خلفي واحد.

في الإنتاج الضخم، تم إطلاق السيارة في عام 1950 واستلمت اسم Velorex. كانت صفائح الألمنيوم في تلك السنوات مع مواد خام استراتيجية، وكان بإخواني تبحث بشكل عاجل عن بديل. الفولاذ لا يصلح: تم توفيره بواسطة محرك أقراص مضخم 250 من Java Velorex 16/250 محدودا للغاية في ديناميات، وزيادة هيئة الصلب كتلة السيارة، وتمدد Dermatin العملية والماء على الإطار.

في سنوات مختلفة، تم جمع 80 عامل من حصة الإخوان يصل إلى 400 سيارة سنويا، وتم الانتهاء من الإنتاج بحلول عام 1973. ذهبت معظم المراكز إلى أعضات الدعم الاجتماعي، حيث تم نقل الآلات التي تم الحصول عليها إلى الأشخاص ذوي الإعاقة. نقلت إلى الشاحنات الخفيفة، تم استخدام السيارات على نطاق واسع كوسائل نقل تكنولوجي في مؤسسات صناعية كبيرة، وتم بيع بعض الكميات في وصول واسع. بفضل بسايتها وتواكبها، كانت السيارة تحظى بشعبية في المناطق الريفية، فهي اشترت عن طيب خاطر من الهندسة الزراعية والأطباء الريفيين.

تتم ترقية Velorex باستمرار، تلقت السيارة جميع المحركات الأكثر قوة. على سبيل المثال، تم إنتاج النماذج من محركات من 175 و 250 و 350 متر مكعب من جافا، وبعد ذلك، ظهرت ديناميوية وهيدروليكية مخلب، مما يسهل حياة أصحاب السيارات. حقيقة مثيرة للاهتمام: الطريقة الخلفية كما لم تكن موجودة في Vellax - للعودة، كان من الضروري إيقاف المحرك وتشغيله بحيث يتحول العمود المرفقي إلى الاتجاه المعاكس.

في أحد المشغلين الحديثين للسيارات، لا يمكن العثور على الجلد، كما هو موضح، في كثير من الأحيان على جثث السيارات: الآن يتم تشديد ألواح الجسم في الاتفاقية فقط بأمر عمل عملائها.

الملابس

لكن مصممي السيارات استخدمون البشرة المتحدة. على سبيل المثال، في منتصف الثمانينات، تم إنشاء المخاطر البدائية في الأكاديمية البيلاروسية للفنون، والتي كانت تستند إلى الإطار الأنبوبي، والتي تم سحبها ... النسيج.

بشكل عام، يحدث النسيج على هذا النحو في تصميم الهيئات وعلى هذا اليوم: يستحق أن نتذكر أي سيارة قابلة للتحويل مع ركوب قماش ناعم قابلة للطي. ولكن بعد ذلك فقط القمة، والآخر هو الجسم كله. ومنها ليس فقط دراجة نارية، ولكن السيارات الكبيرة جدا. ما هو فقط يستحق كل هذا العدد الذي تم بناؤه من قبل ميكانيكي غير المسمى للكريس الحرفية من سان فرانسيسكو في عام 1937، Roadliner American Car-Veppelin Roadliner. كأساس، استخدموا إطارا متناثرا من عربة بليموث (التاريخ بصمت، ما بالضبط)، حيث تعلق على إطار أنبوبي منفصل، مغطى بأنسجة الطيران - كتكوت. هذه المواد، وإن كانت متينة إلى حد ما، لا تزال مطلوبة مصدات معدنية ومكبرات مضخمات الإطار حول النوافذ.

في المقصورة تثبيت سريرين أريكة، طاولة وحتى موقد للغاز. بعد البناء، كانت السيارة موجودة لفترة طويلة في الطبيب المحلي، نجت بنجاح من الحرب، وفي عام 1968، بالقرب من مدينة كونكورد في كاليفورنيا، تعثرت مرممان صديقان على السيارة - Art Hasl و Ed Green وبعد كان في مشاعر وعدة سنوات خدم على الأصدقاء مع مكتب متنقل.

في عام 1999، أجرى HIMSL والأخضر استعادة شاملة للسيارة. تم إرسال محرك المكربن \u200b\u200bالقديم Plymouth إلى مكب النفايات، وتم أخذ مكانه من قبل V8 أكثر قوة من شيفروليه كامارو الحديثة، تم استبدال الفضاء النسيج بوليفولول، والذي يستخدم في بناء الطائرات الخفيفة، ونقل الصالون لأعلى كل شيء تعيين التعليق الهوائي.

تحدث عن سيارات النسيج، ولا يمكنك تذكر المفهوم الحديث في BMW Rhodster، والتي استقبلت اسم Gina. وفقا للمصمم الرئيسي لمشروع Chris Bangla - رجل قام بإنشاء النمط الحديث للسيارات من علامة البافارية، - اسم Gina هو اختصار من "الهندسة والوظائف في حشارات N"، وهذا هو، "الاحتمال" من العديد من التغييرات في أشكال الجسم. "

1 / 2

2 / 2

عند إنشاء سيارة، سأل المطورون بعض الأسئلة. لماذا هي جثث السيارات مطلوبة من البلاستيك أو المعادن؟ هل يمكن أن يقوم المالك بإعداد كل شيء في سيارته كما تريد بالضبط؟ كانت الإجابة على هذه الأسئلة ... نسيج مرن، امتدت على إطار الجسم، الذي تم تطويره في التقسيم الأمريكي من BMW. الإطار نفسه عبارة عن تعددية من أنابيب معدنية يمكن أن تتحرك باستخدام محركات الأقراص الهيدروليكية. وبالتالي، يمكن للمالك فتح مفتاح لفتح / إغلاق المصابيح الأمامية والفجوة على غطاء محرك السيارة إلى تخمير المحرك وتغيير شكل الأضلاع على الجدران الجانبية، وفي المقصورة - لتخصيص مساند الرأس أو تغيير مزيج الأدوات.

بالطبع، لا توجد احتمالات للإفراج التسلسلي عن السيارات مماثلة للإنساج في المستقبل القريب، لكن المصممين يعتقدون أن هذه الهيئات النسيج لديها مستقبل كبير. وفقا لنفس البنغالية، فإن النسيج يمكن أن يمنح المطورين عددا أصغر من قيود التصميم، ويسمح لك بإعطاء الجسم شكل صحيح الديناميكا وحماية العقد الهيئات الداخلية، وربما تحول عرض تصميم السيارة. بعد كل شيء، ستتمكن حركة الضوء من أيدي المشتري في المستقبل من تغيير شكل تفاصيل الجسم على تلك التي تناسب طلباتها.

عيدان

بشكل عام، كانت الأقمشة مهتمة دائما بالمصممين من وجهة نظر إنتاج المواد المركبة - فهي أسهل ولا يمكن أن تكون تآكل، وإنتاجها أرخص. تم استخدام ألياف الأنسجة الطبيعية كأساس، وكانت عدة طبقات منها مشربة مع راتنجات الايبوكسي.

أصبحت أول سيارة في العالم مع مجموعة من المركبات سيارة فول الصويا ("سيارة فول الصويا")، والتي تم تصميمها كجرب من فورد وممثلة في أغسطس 1941. وهو معروف أيضا تحت اسم "سيارة هيكل القنب" ("السيارة مع جسم القنب"). كأساس للآلة، تم استخدام هيكل إطارات ووحدة طاقة من سيدان فورد V8، وكانت الألواح الخارجية مصنوعة من البلاستيك الذي أصبح فيه ألياف القنب وفول الصويا الحشو. كانت اللوحات بأكملها 14 عاما، وتم إرفاقها بالإطار بمساعدة البراغي، وأنت من الممكن الحفاظ على كتلة السيارة عند مستوى 850 كجم، والتي تبلغ أقل من 35 في المائة أقل من النموذج الأولي. تم نقل المكربن \u200b\u200bعلى شكل V "ثمانية" إلى تغذية Bioethanol التي تم الحصول عليها من نفس القنب. انتهى أعمال السيارة بعد دخول الولايات المتحدة إلى العالم الثاني، ثم تم تدمير السيارة في وقت لاحق.

الألياف الطبيعية كحشم متحمس لعقول مصممي الآلات لفترة طويلة. على سبيل المثال، كان لدى سيارة Trabant الألمانية الشهيرة مجموعة من المواد المركبة "Dokopstam". هنا، كان الحشو مضيعة لإنتاج القطن السوفيتي - العيون التي تم سكبها جميع راتنجات الايبوكسي نفسها. نصح جوكر مالكي المحاصرة بالحذر من الماعز والخنازير والديدان، في حين أن انتظار "البلاستيك القطن" يمكن أن تؤكل ببساطة. ومع ذلك، لم تعفن هذه المواد وضمت كتلة صغيرة من آلة كاتبة مجهزة بمحرك ثنائي السكتة الدماغية في 25 حصان.

لكنها لم تكن حلا. في عام 2000، قدمت تويوتا سيارة Toyota ES3 Concept Car - سيارة حضرية مدمجة مع جسم ألومنيوم، والألواح الخارجية منها مصنوعة من بوليمر TSOP خاص (Toyota Super Olefin Polymer). تستخدم هذه المواد Len، الخيزران كمواد خام، وحتى ... البطاطس وإعادة تدويرها بسهولة. لم يحصل على نطاق واسع - ربما بسبب إحجام أصحابها للحصول على سيارات من البطاطا المعاد تدويرها.

على مر التاريخ، منذ اللحظة التي تم إنشاؤها السيارة، تم إجراء البحث عن مواد جديدة على الإطلاق. وكان جسد السيارة ليس استثناء. أنتجت الجسم من الخشب والصلب والألومنيوم وأنواع مختلفة من البلاستيك. ولكن على هذه عمليات البحث لم تتوقف. وربما، الجميع فضولي، من أي مادة هيئة السيارات تفعل الآن؟

ربما تصنيع الجسم هو عند تطوير سيارة مع واحدة من أكثر العمليات تعقيدا. ورشة العمل في المصنع، حيث يتم تنفيذ الجسم، يغطي مساحة حوالي 400000 متر، وهو سعر مليار باكز.

لإنتاج الجسم، تحتاج إلى أكثر من أجزاء واحدة، والتي تحتاج إلى الجمع بين هيكل واحد يربط جميع أجزاء السيارة الحديثة في الداخل. للحصول على الخفة والقوة والسلامة وأسعار الجسم المنخفضة، يحتاج المصممين إلى تقديم تنازلات دائما، والعثور على تقنيات جديدة، مواد جديدة.

سنرى أوجه القصور وكرامة المواد الرئيسية المستخدمة في تصنيع أجسام السيارات الحديثة.

صلب.

يتم استخدام هذه المواد لإنتاج هيكلية. يحتوي الصلب على خصائص ممتازة، مما يتيح إنتاج أجزاء من الأشكال المختلفة، وبمساعدة طرق لحام مختلفة لتوصيل الأجزاء المطلوبة في بناء كامل.

تم تطوير درجة فولاذية جديدة (تعزز أثناء المعالجة الحرارية، doped)، والتي تتيح لك تبسيط الإبداع وفي القادمة للحصول على خصائص الجسم هذه.

يتم الجسم خطوات قليلة.

من بداية الإنتاج من أوراق الحديد، وجود سمك مختلف، يتم ختم تفاصيل منفصلة. بعد أن تكون هذه الأجزاء ملحومة في العقد الكبيرة ويتم جمع مساعدة اللحام في واحدة. يتم استخدام اللحام في المصانع الحديثة الروبوتات، كما يتم استخدام أنواع اللحام اليدوي أيضا - يتم استخدام شبه التلقائي في ثاني أكسيد الكربون أو لحام الاتصال.

مع حدوث الألمنيوم ضغطت على تطوير تقنيات جديدة للحصول على هذه المعلمات التي ينبغي أن تكون هيئات الحديد. إن تطوير الفراغات المخصصة مصممة هو مجرد واحدة من المنتجات الجديدة - الملحومة على قالب أوراق الحديد من سمكات مختلفة من أنواع مختلفة من أنواع الفولاذ فارغة للختم. تلك الأجزاء الفردية مصنوعة من التفاصيل اللدونة الخاصة والمتانة.

سعر منخفض،

أعلى صيانة للجسم،

إنتاج العادم والتخلص من أجزاء الجسم.

أعظم وزن

مطلوب حماية التآكل،

بحاجة إلى عدد كبير من الطوابع،

تراكانهم

خدمة الحياة البديلة.

كل شيء يدير في الأعمال التجارية.

جميع المواد المذكورة أعلاه لها خصائص إيجابية. لأن البنائين مصممة جثث، أجزاء مجتمعة من المواد المختلفة. تلك، عند استخدامها، يمكنك تجاوز أوجه القصور، واستخدام الخصائص الإيجابية فقط.

تعد جسم Mercedes-Benz CL مثالا على تصميم هجين، لأن الشركة المصنعة استخدمت مثل هذه المواد - الألومنيوم والصلب والبلاستيك والمغنيسيوم. وقدم الجزء السفلي من مقصورة الأمتعة وإطار إدارة المحركات، وبعض العناصر الإطارية الفردية. من الألمنيوم جعل عددا من الألواح الخارجية وتفاصيل الذبيحة. جثث المغنيسيوم مصنوعة من الأبواب. مصنوع من البلاستيك من غطاء الجذع والأجنحة الأمامية. لا يزال من المرجح أن يكون مثل هذا التصميم في الجسم، أي إطار من الألمنيوم والصلب، والألواح الخارجية البلاستيكية و / أو الألومنيوم.

وزن الجسم يخفض، بكل هذا، لا يزال صلابة وقوة،

مزايا كل مادة من المواد عند التقديم تستخدم جدا.

الحاجة إلى تقنيات اتصال التكنولوجيا الخاصة،

التخلص غير السهل من الجسم، لأنك تحتاج إلى تفكيك الجسم للعناصر السابقة.

الألومنيوم.

بدأت سبائك دولبي لإنتاج جسم السيارة في استخدامها منذ فترة طويلة، على الرغم من استخدامها لأول مرة في القرن الماضي، في الثلاثينيات.

استخدم الألومنيوم في تصنيع الجسم بأكمله أو تفاصيله الفردية - غطاء محرك السيارة، الإطار، الباب، سقف الجذع.

الخطوة الأولية لإنتاج هيئة Duralumin هي مماثلة لإنشاء جسم حديد. التفاصيل تم تخزينها لأول مرة من ورقة الألومنيوم، التي تم جمعها في وقت لاحق في البناء بأكمله. يستخدم اللحام في متوسطة الأرجون، ومركبات على المسامير و / أو إدخال الغراء الخاص، لحام بالليزر. أيضا إلى إطار الحديد الذي مصنوع من أنابيب من أقسام مختلفة، يتم إرفاق لوحات الجسم.

القدرة على جعل التفاصيل على الأقل ما شكل

الجسم أسهل من الحديد، مع كل هذه القوة مساوية،

سهولة المعالجة، إعادة التدوير ليست صعبة،

مقاومة للتآكل (وليس عد مادة كيميائية)، تكلفة أسلوبية للعمليات التكنولوجية.

انخفاض الصيانة،

الحاجة إلى طرق باهظة الثمن لربط أجزاء،

الحاجة إلى المعدات الخاصة

أكثر بكثير من الصلب، لأن تكاليف الطاقة أعلى بكثير

البلاستيكية الحرارية.

هذا هو نوع من المواد البلاستيكية، والتي، عند زيادة درجة الحرارة، تتحرك إلى حالة سائلة ويتم السائل. يتم استخدام هذه المواد في صناعة مصدات، وأجزاء الكسوة المقصورة.

أسهل الحديد

عند معالجة التكاليف الصغيرة،

انخفاض سعر الإعداد والإنتاج نفسه عند مقارنة مع الهيئات الدينية والحديدية (لا تحتاج إلى ختم أجزاء، وخلق لحام، والكلفانيين والرسم)

تحتاج إلى آلات صب ضخمة ومكلفة

في حالة تلف التعقيد في الإصلاح، في بعض الحالات، فإن الناتج الوحيد هو استبدال الجزء.

الألياف الزجاجية.

تحت عنوان الألياف الزجاجية يشير إلى ما لا يقل عن بعض الحشو الليفية، وهو مشربه مع راتنجات البوليمر الترموي. المزيد من الحشو الشهير كربون، الألياف الزجاجية، كيفلر، أيضا ألياف أصل نباتي.

الكربون، الألياف الزجاجية من مجموعة من البلاستيك، وهي شبكة من ألياف الكربون المتشابكة (علاوة على ذلك، تحدث نسج في زوايا محددة مختلفة)، والتي يتم تشريبها مع راتنجات خاصة.

Kevlar هو ألياف بولي أميد اصطناعية، تتميز بوزن منخفض، ومقاومة أعلى درجة حرارة، غير قابلة للاحتراق، للقوة إلى الفجوة تتجاوز الصلب عدة مرات.

نمو أجزاء الجسم لاحقة: في المصفوفات المفرد، يتم تكديس طبقات الحشو، والتي يتم تشريبها مع راتنجات صناعية، ثم اتركها لتبلمرها لفترة معينة.

هناك عدد من الأساليب لصناعة تشغيل الأساسيات: محمول (الجسم بأكمله هو تفاصيل واحدة)، لوحة البلاستيك الخارجي، مثبتة على إطار دواري أو حديدي، مهاجمة دون انقطاع من الجسم مع عناصر الطاقة المدرجة في هيكلها.

مع أعلى قوة، وزن منخفض،

يحتوي سطح التفاصيل على خصائص زخرفية جيدة (سيسمح لك هذا بإعطائك من اللوحة)،

سهل في صناعة التفاصيل وجود شكل معقد

أجزاء الجسم ضخمة.

أعلى سعر من المجاميع،

أعلى شرط لدقة النماذج والنظيفة،

وقت إنتاج الأجزاء طويلة جدا،

عند التالفة، يتم إصلاح التعقيد.

جسم السيارة

04/11/2012 0:50 85

جسم السيارة - هذا جزء مستهلك معدني ومعدني من السيارة، والذي يعمل على استيعاب السائق والركاب والشحن. ليس فقط المظهر يعتمد على حالة هذا العنصر. جملولكن أيضا معايير مهمة مثل تبسيط والراحة والسلامة.

عصري جسم السيارة عادة ما تجعل فرملس. إنه بناء ملحوم جامد يتكون من:

أساس (الكلمة) مع إطارات فرعية فرعية خاصة للتثبيت نقل الإرسال و محرك;

الأجزاء الأمامية والخلفية؛

الجانب الجانبي الأيسر واليمين؛

الأجنحة الخلفية والجبهة؛

أسطح.

تشمل عناصر التشطيب النهائي للجسم ما يلي:

bumpers. (حماية الأمام والخلف من الجسم في الاصطدامات بسرعات منخفضة)؛

الديكور في الهواء الطلق وبطانة الزخرفية الواقية (تستخدم لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للسيارة)؛

تزجيج الجسم

أقفال الباب (العب دورا مهما في ضمان الأمن السلبي)؛

مقعد (توفير سلامة سلبية ونشطة)؛

الديكور الداخلي.

عند تصميم جسم، تأخذ الشركة المصنعة عددا من العوامل: حجم ونوع المحرك، أبعاد الجسور الرائدة، المساحة اللازمة لتركيب عجلات، وحجم وموقع خزان الوقود، والخصائص الديناميكية الهوائية، وتخليص الطرق، والرؤية والرؤية والرؤية والسلامة أثناء التشغيل، والصادرة، والصيانة وغيرها الكثير. يجب أن يكون التصميم الناتج أكبر عدد ممكن من الصلابة عندما تعطل وانحناء وتكرار التذبذبات المنخفضة، واستيعاب جيدا الطاقة الحركية أثناء الحادث، كما أن تكون مقاومة لآثار الضغوط المستمرة، والتي يمكن أن تؤدي إلى الشقوق والتدمير من اللحامات. الشرط الرئيسي لتلبية هذه المتطلبات هو الاختيار الصحيح للمواد المستخدمة في التصنيع جسم السيارة.

في الوقت الحالي، تم الحصول على أكبر شعبية:

أ) الفولاذ الفولاذي الفجري.

تتميز شل بحمل "هيكل عظمي" للسيارة من الصلب الرقيقة (0.6 إلى 3 مم). نظرا لقوتها العالية والبلاستيك والكفاءة الاقتصادية، لم تتلق أي مواد أخرى من التوزيع الكبير في إنتاج Bodys.

ب) الألومنيوم.

عادة ما يتم استخدام الألومنيوم في تصنيع الأجزاء الفردية من الجسم (غطاء محرك السيارة، جذع الغطاء، إلخ) من أجل تقليل كتلة السيارة. ومع ذلك، يستخدم في بعض الأحيان لصناعة أجزاء الناقل، كما هو الحال في إطار ASF المكاني للشركة الألمانية Audi.

ج) البلاستيك.

إن استخدام البلاستيك بدلا من الصلب في تصنيع عناصر الجسم الفردية يصبح مؤخرا أكثر شعبية. تتمثل مزايا هذه المواد بتكلفة منخفضة للغاية وبساطة في التصنيع، والحيوانات المنخفضة - قوة منخفضة واستحالة الإصلاح (العنصر التالف له التغيير).

لحماية المعادن من التآكل، يتم استبعاد كمية مركبات شفة، وكذلك الحواف والزوايا الحادة، ومناطق تراكم الغبار والرطوبة المحتملة قدر الإمكان، يتم القضاء على مناطق التراكم المحتمل للغبار والرطوبة، يتم تنفيذ الثقوب الفنية الخاصة لمعالجة مكافحة التآكل، يتم توفير تهوية العناصر المجوفة، يتم تنفيذ ثقوب الصرف.

ثلاثة اختلافات رئيسية نوع الجسم: المفردات الفردية (مقصورة المحرك، صالون وجذع يتم دمجها في واحدة)، وحجمها (في مقصورة واحدة هناك محرك، سائق، ركاب وأمتعة) وثلاثة مجلد (في مقصورة واحدة هناك محرك، في الثاني - السائق والركاب، في مقصورة الأمتعة الثالثة). بالإضافة إلى ذلك، تتميز جسم سيارات الركاب بعدد الأبواب (اثنان وثلاث أبواب وأربعة أبواب)، وفقا لعدد المقاعد (مع واحد أو اثنين أو ثلاثة صفوف) وتصميم السقف (مع فتح أو مغلقة ركوب).

المواد التي تنتج جسم السيارة الحديثة

غالبية جثث السيارات الحديثة مصنوعة من نفس المواد التي تستخدمها هنري فورد لإنتاج نموذجها الأسطوري T. ومع ذلك، من أجل تقليل وزن السيارة، لا تستخدم شركات صناعة السيارات فقط مثل هذه المعادن المعروفة مثل الألومنيوم، المغنيسيوم وجميع أنواع السبائك، ولكن استثمرت أيضا في تطوير مواد جديدة، بما في ذلك الألياف الزجاجية ( الألياف الزجاجية) وجميع أنواع خيارات ألياف الكربون.

النظر في بعض المواد الحديثة الرئيسية، على مثال إنشاء سيارة رياضية.

كربون

في صناعة السيارات، الأكثر تقدما من الناحية التكنولوجية من المواد المستخدمة اليوم هي الكربون. اسم هذه المواد المركبة المترجمة من الكربون اللاتيني يعني "الفحم". قاعدة الكربون هي خيوط الكربون، والتي لها قدرات مستحقة: خصائص المقاومة لضغط الدم، كما هو الحال في الصلب، في حين أن الكثافة، وبالتالي، فإن الكتلة، أقل من ذلك من الألومنيوم (للمقارنة، مع نفس قوة الكربون 40٪، أصبحت أسهل و 20٪ من الألومنيوم)، علاوة على ذلك، يحتوي الكربون على الحد الأدنى من التوسع عند تسخينه، مقاومة عالية التآكل ومقاومة كيميائية. ولكن، بطبيعة الحال، لا يمكن أن تكون الكربون مثالية ومؤلحها مصممة فقط للتمدد، وبالتالي يتم استخدامها كمواد تعزز. للاستخدام في جثث وألواح السيارات، يتم استخدام السبائك، وبصورة أكثر تحديدا من الألياف المطاطية المعدلة في خيوط الكربون. لا تزال ألياف الكربون هذه تستخدم أقراص الفرامل الخزفية الكربونية وأقراص مخلب، نظرا لحقيقة أنها أكثر مقاومة لارتفاع درجة الحرارة ولديها القدرة على الحفاظ على الأداء أعلى أقراص الصلب، درجات الحرارة. ليس من المستغرب أن يخترع الكربون المطبق في البداية في الفورمولا 1 في السبعينيات (مرسيدس ماكلارين، بورش كاريرا GT).

الألومنيوم

ثاني أشهر المواد الأكثر شعبية في إنتاج الفائزين - الألومنيوم، على وجه التحديد، سبائكها. ميزة مثل هذه السبائك هي أنها سهلة، وعلاوة على ذلك، لا تخضع عمليا للتآكل. يتم استخدام سبائك الألومنيوم في تصنيع الكتل المحركات من الاسطوانات وألواح الجسم في الهواء الطلق وأكثر أنواع الناقل وبعض عناصر التعليق. لماذا استخدام الألومنيوم بدلا من الصلب؟ بسبب خطوطها، تكون هذه التصاميم أسهل بكثير هي نفسها، ولكن من الصلب. ومع ذلك، فإن الألمنيوم له عيبها ويرتبط بحامها: الحقيقة هي أن عملية اللحام يجب أن تنتج في وسيلة الغازات الخاملة باستخدام سلك مضافات خاصة. لذلك، يحاول بعض شركات صناعة السيارات (على سبيل المثال، اللوتس) البحث عن استبدال أجزاء الألمنيوم لحام والغراء مع تكوين خاص، وتعزيز مفاصل التقاطعات مع المسامير.

بلاستيك

في إنتاج السيارات الرياضية، استقبل جميع أنواع البلاستيك واستخدام واسع النطاق. يتم استخدام البلاستيك الدائم والمرونة بشكل خاص لصناعة ألواح الجسم، في بعض النماذج (على سبيل المثال، شيفروليه كورفيت) - الجزء الخارجي بالكامل من الجسم. في مثل هذه السيارة، يتم إجراء التصميم الحلي في شكل إطار، الذي يستضيفه هيئة زخرفية.

الألياف الزجاجية

الألياف الزجاجية هي خيط ألياف أو معقدة تشكلت من الزجاج. في هذا النموذج، يعرض الزجاج خصائص غير عادية لنفسه: لا يخاف ولا ينكسر، ولكن بدلا من ذلك، من السهل أن يكون هناك ضرر. انها تسمح لك بالذهاب منه الألياف الزجاجيةالمستخدمة في صناعة السيارات.

نظرا لحقيقة أن النسيج الزجاجي يمكن أن يأخذ أي شكل، يتم استخدامه في المقام الأول عند إنشاء الطائرات الورقية الهوائية. باستخدام تخطيط صب الزجاج، يتم إعطاء النموذج الضروري (الإطار)، وتستخدم الراتنجات لإصلاحها. وبالتالي، اتضح جثة سهلة ودائمة لجسم السيارة الرياضية.

غدا

إن صناعة السيارات، وكذلك أي شيء آخر، لا تقف ولا تزال تؤيد المستهلك الذي يريد أن يكون لديك سيارة سريعة وآمنة. سيؤدي ذلك إلى حقيقة أنه في المستقبل، سيتم استخدام المزيد من المواد الجديدة التي تلبي المتطلبات الحديثة.

على مر التاريخ، من لحظة إنشاء السيارة، تم الاحتفاظ البحث عن مواد جديدة. وكان جسد السيارة ليس استثناء. أنتجت أجساد الجسم والصلب والألومنيوم وأنواع مختلفة من البلاستيك. ولكن على هذه عمليات البحث لم تتوقف. وبالتأكيد، كل شخص مثير للاهتمام، من أي مادة تفعل جسم السيارة اليوم؟

ربما تصنيع الجسم هو عند إنشاء سيارة مع واحدة من أكثر العمليات تعقيدا. المصنع في المصنع، حيث يتم إنتاج الجسم، يغطي مساحة حوالي 400000 متر مربع، تكلفةها مليار دولار.

بالنسبة لصناعة الجسم، تحتاج إلى أكثر من مائة أجزاء منفصلة، \u200b\u200bوالتي تحتاج إلى الجمع بعد ذلك في هيكل واحد يربط جميع أجزاء السيارة الحديثة. للحصول على الخفة والقوة والسلامة والحد الأدنى لقيمة الجسم، يحتاج المصممو إلى تقديم تنازلات في كل وقت، ابحث عن تقنيات جديدة ومواد جديدة.

النظر في أوجه القصور ومزايا المواد الرئيسية المستخدمة في تصنيع أجسام السيارات الحديثة.

صلب.

يتم استخدام هذه المواد لصناعة هيكل العمل لفترة طويلة. يحتوي الصلب على خصائص جيدة، مما يسمح بإنتاج أجزاء من الأشكال المختلفة، وبمساعدة طرق لحام مختلفة للجمع بين الأجزاء اللازمة في تصميم كامل.

تم تطوير الفولاذ الدراسي الجديد (التعزيز أثناء المعالجة الحرارية، doped)، مما يسمح بتبسيط الإنتاج ومزيد من الحصول على خصائص الجسم المحددة.

يتم تصنيع الجسم في عدة مراحل.

من بداية تصنيع أوراق الصلب ذات السماكة المختلفة، يتم ختم تفاصيل منفصلة. بعد أن تكون هذه الأجزاء ملحومة في العقد الكبيرة ومع تجميع مساعدة اللحام في واحدة. لحام في المصانع الحديثة الرصاص الروبوتات، ولكن أيضا أنواع يدوية من اللحام تستخدم أيضا - شبه التلقائي في بيئة ثاني أكسيد الكربون أو يتم استخدام لحام الاتصال.

مع ظهور الألمنيوم ضغطت، تطوير تقنيات جديدة للحصول على الخصائص المحددة التي ينبغي أن تكون الهيئات الصلب. تقنية الفراغات المصممة هي مجرد واحدة من المنتجات الجديدة - الملحومة على قالب صفائح الفولاذية من سمكات مختلفة من مجموعة متنوعة من أنواع الصلب تشكل فارغة للختم. وبالتالي، فإن الأجزاء الفردية من الجزء المصنوع لديها اللدونة والمتانة.

منخفض الكلفة،

ارتفاع الصيانة للجسم،

تكنولوجيا إنتاج العادم والتخلص من أجزاء الجسم.

أكبر كتلة

مطلوب حماية التآكل،

بحاجة إلى عدد كبير من الطوابع،

تكاليفها عالية

وكذلك الحياة الراديكالية.

كل شيء يدير في الأعمال التجارية.

جميع المواد المذكورة أعلاه لها خصائص إيجابية. لذلك، يتم تصميم البنائين الأجسام، وأجزاء مجتمعة من مواد مختلفة. وبالتالي، عند استخدامها، يمكنك تجاوز العيوب، ولكن لاستخدام الصفات الإيجابية بشكل استثنائي.

تم استخدام جثة Mercedes-Benz CL مثالا على تصميم هجين، حيث تم استخدام هذه المواد والألومنيوم والصلب والبلاستيك والمغنيسيوم في التصنيع. وقدم الجزء السفلي من مقصورة الأمتعة وإطار مقصورة المحرك، وبعض العناصر الإطارية المنفصلة. مصنوعة من الألمنيوم عددا من الألواح والأجزاء الإطارية في الهواء الطلق. جثث المغنيسيوم مصنوعة من الأبواب. مصنوع من البلاستيك من غطاء الجذع والأجنحة الأمامية. لا يزال هذا التصميم للجسم ممكنا، حيث سيتم وضع الإطار من الألومنيوم والصلب، والألواح الخارجية مصنوعة من البلاستيك و / أو الألومنيوم.

يتم تقليل وزن الجسم، مع الحفاظ على الصلابة والقوة،

يتم استخدام مزايا كل مادة من المواد قدر الإمكان.

الحاجة إلى تقنيات اتصال التكنولوجيا الخاصة،

التخلص المعقد من الجسم، لأنه من الضروري تفكيك الجسم مسبقا للعناصر.

الألومنيوم.

بدأت سبائك الألومنيوم لصناعة جسم السيارات في استخدامها مؤخرا نسبيا، على الرغم من أنها تم تطبيقها لأول مرة في القرن الماضي، في الثلاثينيات.

استخدم الألومنيوم في تصنيع الجسم بأكمله أو تفاصيله الفردية - غطاء محرك السيارة، الإطار، الباب، سقف الجذع.

المرحلة الأولية لتصنيع جسم الألومنيوم مشابه تصنيع هيئة الصلب. التفاصيل تم ختمها أولا من ورقة الألومنيوم، ثم تم جمعها في تصميم كامل. يستخدم اللحام في Argon Medium و Connections على المسامير و / أو استخدام الغراء الخاص واللحام بالليزر. أيضا إلى إطار الصلب، الذي يتكون من أنابيب من أقسام مختلفة، يتم إرفاق لوحات الجسم.

القدرة على جعل أجزاء من أي شكل

الجسم أسهل من الصلب، في حين أن القوة مساوية،

سهولة المعالجة، إعادة التدوير ليست صعبة،

مقاومة للتآكل (باستثناء الكهروكيميائي)، وسعر التكتيكي للعمليات التكنولوجية.

انخفاض الصيانة،

الحاجة إلى طرق باهظة الثمن لربط أجزاء،

الحاجة إلى المعدات الخاصة

أكثر بكثير من الصلب، لأن استهلاك الطاقة أعلى بكثير

البلاستيكية الحرارية.

هذا هو نوع من المواد البلاستيكية، والتي، مع زيادة درجة الحرارة، تدخل في حالة سائلة ويتم ذلك السوائل. يتم استخدام هذه المواد في صناعة مصدات، وأجزاء الغطاء الداخلي.

أسهل الصلب

عند معالجة الحد الأدنى من التكاليف،

انخفاض تكلفة الإعداد والإنتاج بالمقارنة مع الهيئات الألومنيوم والصلب (غير المطلوب أجزاء ختم، إنتاج اللحام، الكهربائي والرسم)

الحاجة إلى آلات صب كبيرة ومكلفة،

في حالة تلف التعقيد في الإصلاح، في بعض الحالات هو الإخراج الوحيد هو استبدال الجزء.

الألياف الزجاجية.

تحت اسم الألياف الزجاجية يشير إلى أي حشو ليفي، مما يشربه الراتنجات الحرارية البوليمرية. تعتبر الحشو الأكثر شهرة أن تكون الكربون والألياف الزجاجية وكيفلر وألياف أصل نباتي.

الكربون، الألياف الزجاجية من مجموعة من البلاستيك، وهي شبكة من ألياف الكربون المتشابكة (علاوة على ذلك، تحدث نسج في زوايا محددة مختلفة)، والتي تشريب بها مع راتنجات خاصة.

KEVLAR هو ألياف بولي أميد اصطناعية، تتميز بوزن صغير مقاوم للحرارة، غير قابلة للاحتراق، للقوة إلى الفجوة تتجاوز الفولاذ عدة مرات.

تكنولوجيا تصنيع أجزاء الجسم هي كما يلي: يتم تركيب طبقات حشو في مصفوفة خاصة، مماثلة للراتنج الاصطناعي، ثم ترك بلمرة لوقت معين.

هناك عدة طرق لتصنيع الجثث: محمول (الجسم بأكمله هو تفاصيل واحدة)، اللوحة الخارجية للبلاستيك، مثبتة على إطار من الألمنيوم أو الصلب، مهاجمة دون انقطاع الجسم مع عناصر الطاقة المتكاملة في هيكلها.

مع قوة عالية الوزن الصغيرة،

يحتوي سطح التفاصيل على صفات زخرفية جيدة (هذا سيسمح للتخلي عن اللوحة)،

سهل في صناعة التفاصيل وجود شكل معقد

أحجام كبيرة من أجزاء الجسم.

ارتفاع تكلفة الحشو،

ارتفاع الطلب على دقة النماذج ونظيفة،

وقت تصنيع الأجزاء طويلة جدا،

عند التالفة، يتم إصلاح التعقيد.

النظر في أوجه القصور ومزايا المواد الرئيسية المستخدمة في تصنيع أجسام السيارات الحديثة.

صلب.

يتم تصنيع الجسم في عدة مراحل.

مع ظهور الألمنيوم، كان من الضروري تطوير تقنيات جديدة للحصول على خصائص محددة يجب أن تكون هيئات الصلب.

تقنية الفراغات المصممة هي مجرد واحدة من المنتجات الجديدة الملحومة على صفائح فولاذية قالب من سمكات مختلفة من مجموعة متنوعة من الدرجات الصلب تشكل شغل ختم. وبالتالي، فإن الأجزاء الفردية من الجزء المصنوع لديها اللدونة والمتانة.

منخفض الكلفة،

ارتفاع الصيانة للجسم،

تكنولوجيا إنتاج العادم والتخلص من أجزاء الجسم.

أكبر كتلة

مطلوب حماية التآكل،

بحاجة إلى عدد كبير من الطوابع،

تكاليفها عالية

وكذلك حياة خدمة محدودة.

كل شيء يدير في الأعمال التجارية.

تعد جسم Mercedes-Benz CL مثالا على تصميم هجين، حيث تم استخدام هذه المواد والصلب والبلاستيك والمغنيسيوم في التصنيع. وقدم الجزء السفلي من مقصورة الأمتعة وإطار مقصورة المحرك، وبعض العناصر الإطارية المنفصلة. مصنوعة من الألمنيوم عددا من الألواح والأجزاء الإطارية في الهواء الطلق. جثث المغنيسيوم مصنوعة من الأبواب. مصنوع من البلاستيك من غطاء الجذع والأجنحة الأمامية. لا يزال هذا التصميم للجسم ممكنا، حيث سيتم وضع الإطار من الألومنيوم والصلب، والألواح الخارجية مصنوعة من البلاستيك و / أو الألومنيوم.

يتم تقليل وزن الجسم، مع الحفاظ على الصلابة والقوة،

يتم استخدام مزايا كل مادة من المواد قدر الإمكان.

الحاجة إلى تقنيات اتصال التكنولوجيا الخاصة،

التخلص المعقد من الجسم، لأنه من الضروري تفكيك الجسم مسبقا للعناصر.

الألومنيوم.

استخدم الألومنيوم في تصنيع الجسم بأكمله أو أجزاء الفردية من غطاء محرك السيارة، والإطار، والأبواب، وسقف الجذع.

القدرة على جعل أجزاء من أي شكل

الجسم أسهل من الصلب، في حين أن القوة مساوية،

سهولة المعالجة، إعادة التدوير ليست صعبة،

مقاومة التآكل (باستثناء الكيمياء الكهروكية)، وكذلك انخفاض سعر العمليات التكنولوجية.

انخفاض الصيانة،

الحاجة إلى طرق باهظة الثمن لربط أجزاء،

الحاجة إلى المعدات الخاصة

أكثر بكثير من الصلب، لأن استهلاك الطاقة أعلى بكثير

البلاستيكية الحرارية.

أسهل الصلب

عند معالجة الحد الأدنى من التكاليف،

انخفاض تكلفة الإعداد والإنتاج بالمقارنة مع الهيئات الألومنيوم والصلب (غير المطلوب أجزاء ختم، إنتاج اللحام، الكهربائي والرسم)

الحاجة إلى آلات صب كبيرة ومكلفة،

في حالة تلف التعقيد في الإصلاح، في بعض الحالات هو الإخراج الوحيد هو استبدال الجزء.

الألياف الزجاجية.

تحت اسم الألياف الزجاجية يشير إلى أي حشو ليفي، مما يشربه الراتنجات الحرارية البوليمرية. تعتبر الكربون والألياف الزجاجية وكيفلر وألياف الأصل النباتي الأكثر شهرة.

Kevlar هي ألياف بولي أميد اصطناعية، تتميز بوزن صغير مقاوم للحرارة، غير قابلة للاحتراق، لقوة الكسر تتجاوز الصلب عدة مرات.

هناك عدة طرق لتصنيع أسماك الجسم: Monocletes (قطعة واحدة تفصيل واحدة)، لوحة بلاستيكية في الهواء الطلق مثبتة على إطار من الألمنيوم أو الصلب، وكذلك عناصر الطاقة المدمجة في هيكلها دون انقطاعات.

مع قوة عالية الوزن الصغيرة،

يحتوي سطح التفاصيل على صفات زخرفية جيدة (هذا سيسمح للتخلي عن اللوحة)،

سهل في صناعة التفاصيل وجود شكل معقد

أحجام كبيرة من أجزاء الجسم.

ارتفاع تكلفة الحشو،

ارتفاع الطلب على دقة النماذج ونظيفة،

وقت تصنيع الأجزاء طويلة جدا،

عند التالفة، يتم إصلاح التعقيد.

لا شك أن حاملة السيارة لجسم السيارة هي الأكثر تعقيدا في الإنتاج (وبالتالي في السعر) تفاصيل السيارة الحديثة. عنه وسيتم مناقشتها في هذه المقالة.

من التاريخ.

بالطبع، في عصر Telug و Karet (بداية تاريخ الجسم)، أنقذ الناس من الطقس القابل للتغيير، وقدم البضائع الاستهلاكية. مع ظهور صناعة السيارات تحت الهيئات الخارجية للجسم "متنكر" الأجهزة والعقد. لفترة طويلة، عملت الجسم بصبر فقط السقف الذي يحمي البضائع والركاب والأجهزة. لأول مرة، في نصف قرن من القرن العشرين، بدأت الأحداث لإزالة وظيفة الناقل من الإطار، وترجمة هذا المكون على الجسم. بعد تطوير بضع سنوات، أصبح الجسم "الناقل". وبعبارة أخرى، بالإضافة إلى الوظائف الشخصية "الخلقية" الشخصية، بدأ الجسم يلعب دور إطار دعم للأجهزة والتعليق، إلخ.

من أجل تحقيق الاستقرار المناسب، تم إدخال التواء الصلبة والانحناء، وأجزاء الجسم في نظام الجسم: Spars and Crossbars، أنها تقوي السقف مع رفوفها والأبواب وما إلى ذلك. أصبح النصر المحلي، الذي بدأ إنشاءه في عام 1945، مصدرا للمركبات التسلسلية بدون فرملس. بالطبع، في بداية إنتاج جثث الناقل في القلعة كانت أدنى من أنظمة الإطارات.

لهذه الفترة، تغير الوضع نحو الأول. في أي حال، الفرق هو ضئيل للغاية. في الأجهزة المتفتحة، تم تعويض عدم وجود صلابة من خلال تعزيز السيارة. في هياكل منفصلة، \u200b\u200bتم التوصل إلى تزوير عن طريق ربط الأمتار الأمامية والخلفية، أكثر مقاومة لهياكل الصدمات.

قليلا عن التعاريف.

هندسة الجسم ترتيب نظام الجسم المحدد بدقة من التعليق الأمامي والخلفي، المربع والأبواب والرياح وأجهزة التجويف.

يؤدي التغيير (الحادث، التحديث) من هندسة الجسم إلى تغييرات في الحركة، ارتداء غير متساوي من المطاط وتزيد من سلامة الركاب (زيادة إمكانية القيادة، تحطيم الأبواب على الذهاب وما إلى ذلك).

مناطق التشوه الميزات البناءة المحددة لجسم الفضاء مع صلابة منخفضة، تم إنشاؤها خصيصا لامتصاص طاقة التأثير. يتم توفير مناطق التشوه لإنقاذ سلامة صالون السيارات وصحة الركاب.

الاتصال اللحام طريقة لحام كهربائية، حيث يتم تلخيص الأقطاب الكهربائي إلى مناطق الأجزاء الملحومة، ويتم تيار الطاقة العالي. في موضع التسخين، يذوب سبيكة العناصر، وتشكيل اتصال متجانس. أماكن اللحام مستمرة ونقطة. الطريقة الثانية تسمى "اللحام بقعة" (يتم إجراء الاتصال على مسافة حوالي 5 سم من النقطة المجاورة).

ليزر لحام اتصال العناصر باستخدام شعاع ليزر مركز. درجة الحرارة في مكان التقاطع هضاء، ولكن مسافة الصهر من الحافة قليلا جدا. من هنا، هناك مجموعة ضخمة من هذه الطريقة، مكان لحام غير مرئي عمليا. لذلك، ليست هناك حاجة لمعالجة لحام اللحام.

إطار الطاقة المطبوخة في التصميم العام للأسفل، والرفوف، وسقف مع إطارات النوافذ، و Spars، وحزم مكبر للصوت وغيرها من مكونات الطاقة التي تشكل "شرنقة" بشكل عام يقع فيه صالة سيارة الركاب.

BideGuard الجسم.

في العالم الحديث بسرعة عالية، بدأ جسم جسم السيارة في أداء مهمة جديدة من المستوى الثاني من حماية الركاب. على الأحزمة الأولى، وسائد هوائية، إلخ. لكي اقتحم جسم السيارة هذه المناطق التي تحتوي على درجات مختلفة من الصلابة. أنتجت الأمامية والخلفية أكثر "ركائز" استيعاب قوة الضربة بنجاح، ومنطقة صالون أكثر صعوبة للقضاء على حدوث المواقف المؤلمة والضغط على الوحدات في الجسم. يتم الحفاظ على امتصاص الطاقة باستخدام "في الأكورديون" لبعض هياكل الطاقة التي يمكن أن تجلب تلف صحة الركاب.

تم إجراء حل غير تقليدي في حماية سلبية وزيادة صلابة الجسم من فئة مرسيدس أ. المصممين من أجل المحرك تحت غطاء محرك السيارة القصير، عندما لا يتسبب حادث في تلف الركاب، تم تصميم الأسفل نفسه من قبل المزدوج شكل المصممين متزوجون نوعا من "ساندويتش" مع فاصل فراغ. بالطبع، مع مثل هذه التجمع، وضعت في الواقع في الجزء السفلي من المحرك، في حالة تأثير أمامي، يتم الضغط عليها خلال هذه الفجوة، وبالتالي حماية الركاب من المقصورة من التلف. أيضا، تجدر الإشارة إلى أن البطارية، Benzobac، وكذلك المجاميع الأخرى ومركبات السيارة تتراكم بحرية في هذه الفجوة.

ماذا وكيف تجعل جثث الناقل.

في تصنيع أسماك الجسم، حديد الأوراق، وجود مجموعة مختلفة من المعلمات. على سبيل المثال، في الأماكن التي يتم فيها زيادة الأحمال التي يتم فيها زيادة عدد الطاقة، يتم استخدام معدن صفيح 2.5 مم وعناصر "ريش" غطاء محرك السيارة والأجنحة والأبواب والجذع 0.8-1.0 ملم.

يتم توصيل جميع العناصر التي ستظهر فيما بعد في وقت لاحق باستخدام عدة أنواع من اللحام الكهربائي. بالمناسبة، تستخدم بعض الشركات أساليب غير عادية لربط عناصر الجسم، على سبيل المثال، يتم استخدام اللحام بالليزر، أو تم تكسيره مع المسامير بالاشتراك مع الغراء المتين للغاية. في نطاق المواد لصناعة الهيئات المحامل، فإن الخيار ليس رائعا.

حتى هذه المرة، تم استخدام المركبات التسلسلية الحديد ورقة حصرية، وأحيانا، الألومنيوم. في الثمانينات من أجل حماية الجسم من الصدأ، بدأ استخدام الفترة الأولى من الحديد المجلفن مع طلاء الزنك طبقة واحدة، وبدأ في وقت لاحق لتغطية كلا الجانبين. نتيجة لذلك، زادت الضمانات من الصدأ من طرف إلى نهاية الجسم من 6 إلى 10 سنوات، حتى مكان ما حتى 12!