الذي يجعل بيجو ما البلد. نماذج بيجو التي لا يمكن شراؤها في روسيا. بيجو في روسيا

PSA - بيجو سيتروين - المقر الرئيسي في باريس، فرنسا.
يذهب تاريخ شركة Peugeot كشركة للسيارات إلى أصوله في القرن التاسع عشر البعيد.

"الإخوة وأولاد بيجو" هي شركة عائلية في منتصف القرن الماضي إنتاج منتجات الأجهزة، تفاصيل أطقم الحصان، الدراجات. تم اشتعلت نار فكرة السيارات من قبل أرمان بيجو بعد استكشاف غصنيب ديملر الساخرة.
1889، ورأى ضوء السيارة الأولى بيجو مع محرك البخار.
في عام 1891 - أول بيجو مع موتور البنزين دايملر.
1895 - صدر وبيع 72 سيارة بيجو.
1896 - أساس الشركة "جمعية سيارات بيجو".
1899 إنتاج السيارات ينمو، وتبيع شركة بيجو أكثر من 300 نسخة.
في بداية القرن العشرين، يعمل مصمم رائع ومهندس E. Bugatti في بيجو، يبدأ في إنتاج بيبي بيجو رخيصة ("Baby Peugeot").

بيبي بيجو.

بدأت الشركة بيجو في أوروبا تجميع ناقل للسيارات.
في عام 1915، بعد مغادرة أرمان بيجو، تواصل عمله أفراد الأسرة الآخرين. خلال تاريخ العالم الأول من بيجو، تواصل الشركة إنتاج جميع أنواع الأسلحة تقريبا، تصبح الشركة الرئيسية للجيش الفرنسي. سكب Bellanger (Bellerger) و Deon-Bouton (De Dion-Bouton) في أعمال الشركة. تركز الشركة على إطلاق سيارات غير مكلفة مصممة للعملاء مع متوسط \u200b\u200bالاكتفاء.

بيجو 201.

1929 تنتج الشركة أرخص سيارة لسوق فرنسا - بيجو 201. النماذج الرئيسية الثلاثينيات من القرن العشرين هي: بيجو 202، بيجو 302 وبيجو 402.
خلال الحرب العالمية الثانية، مرت شركة بيجو تحت سيطرة الاهتمام الألماني فولكس واجن.
في نهاية الحرب، يستمر تاريخ شركة بيجو كشركة مصنعة للسيارات. يبدأ الإنتاج بالعمل في عام 1946 وتنتج الشركة نماذج ما قبل الحرب.

بيجو 203.

1948 - Premiere من أول نموذج ما بعد الحرب بيجو 203.
1958 - تبدأ سيارات بيجو في بيعها في الولايات المتحدة.
استمر سوق السيارات الأوروبي في النمو في السنة من العام، أصدرت شركة بيجو حداثة عن الجدة. بدا "الجمال" بيجو 504 كوبيه. قادت المنافسة العالية الفرنسية إلى الحاجة إلى التطورات المشتركة للمحركات الجديدة والعقد والجامعات - بدأ التعاون مع رينو و فولفو.

بيجو 504 كوبيه

في عام 1974، اشترى بيجو حصة 30٪ في ستروين الفرنسية، وفي عام عام 1975 ابتلعت الشركة بالكامل. نتيجة لذلك، يتم إنشاء قلق PSA Peugeot Citroen.
في بداية الثمانينات، يأتي الوقت الصعب ل PSA، وتذهب المبيعات بشكل سيء، وخلف الربح.
1983 - مظهر بيجو 205 - أنقذت السيارة عملاق سيارة من الانهيار، سمحت مبيعاته الناجحة ب PSA لمقاومة أفقة وإعادة تنظيم.

بيجو 205.

1984 - افتتاح مشروع مشترك في الصين (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - بيجو يترك سوق أمريكا الشمالية.
في أوائل التسعينيات، تواصل تاريخ شركة بيجو إطلاق مجموعة واسعة من سيارات الركاب: بيجو 106، بيجو 205، بيجو 309، بيجو 405، بيجو 605، بيجو 806.

بيجو 405.

في القرن الحادي والعشرين، دخل الاهتمام الفرنسي بيجو خطوة واثقة. تتعاون الشركة من حيث التطورات التقنية مع FIAT، فورد، رينو، تويوتا، بي ام دبليو، ميتسوبيشي، جنرال موتورز. يقع إنتاج سيارة PSA الفرنسية في فرنسا وإسبانيا والبرتغال وإيطاليا وتركيا وإيران ومصر والصين والبرازيل والأرجنتين وشيلي وعدد من البلدان الأخرى. في روسيا، إلى جانب Mitsubishi PSA Peugeot Citroen تنتج سيارات على مصنع السيارات في Kaluga.

بيجو 307.

حاولت سيارات بيجو ثلاث مرات في المسابقة "السيارة الأوروبية للسنة":
1969 - نموذج بيجو 504
1988 - نموذج بيجو 405
2002 - نموذج بيجو 307

نجاح الرياضة Peugeot ليس أقل أهمية للشركة. Peugeot Sports History: المشاركة في WRC، على مدار 24 ساعة في Le Mans وبالطبع رالي باريس داكار، تلاحظ بيجو سيارة مراجعات أن الشركة لديها أربع سنوات على التوالي، منذ عام 1987 إلى 1990، أصبح فائزا.

بيجو - الفائز رالي باريس داكار
بيجو RCZ.

اليوم، في معرض سيارات روسيا، بيجو سيارات تباع: بيجو 107، بيجو 208، بيجو 308، بيجو 3008، بيجو 4007، بيجو 4008، بيجو 508، بيجو 5008، بيجو RCZ، Peugeot Partner Tepee، بيجو بيجبر تيببي.

غالبا ما تصبح سيارات Peugeot French Corporation خيارا معقولا بين مقترحات صناعة السيارات الحالية. التكلفة المنخفضة، التقنيات الحديثة نسبيا ومظهر جيد تجعل سيارات هذا القلق شعبية في جميع أنحاء العالم. بالفعل وقت طويل بالفعل، تنتمي الشركة إلى القلق الفرنسي المشترك بيجو ستروين، ويعمل أيضا عن كثب مع الشركة المصنعة اليابانية لميتسوبيشي. في السنوات العشر الماضية، أصبح العمل المشترك للفرنسية مع فورد ملحوظا.

القلق Peugeot-Citroen هو أحد أكثر الشركات شيوعا. بلد الصانع بيجو حتى التسعينيات كان وحده - فرنسا. حتى الآن، تعمل مصانع المؤسسة في أربعة قارات، موجودة تجميعها في كل بلد رئيسي، مما يساعد المشترين على توفير النقل الفرنسي بشكل كبير.

جغرافية توزيع النباتات اللاجئين

تعطي الشركات في جميع أنحاء العالم مشترين من آلات بيجو زائد كبير - انخفاض قيمة، بسبب عدم وجود ضرائب متزايدة. إذا تم إحضار السيارة من فرنسا إلى البرازيل في الشكل المجمع، فسيكلف بيجو أموال لا تصدق فقط في أمريكا اللاتينية. القارتين الوحيدان الذي ليس لديهم بيجو هم أمريكا الشمالية وأستراليا.

أمريكا الجنوبية والصين وروسيا وبعض دول أفريقيا وإسبانيا والبرتغال وفرنسا وإيطاليا، وكذلك تركيا - في جميع هذه البلدان هناك إنتاج من القلق الفرنسي. غالبا ما تتعاون الشركة مع الشركات المصنعة الأخرى لإنشاء مصنع. على سبيل المثال، تم إنشاء الإنتاج في روسيا بالتزامن مع ميتسوبيشي. فوائد مثل هذه الانتشار للشركة هي كما يلي:

• إمكانية تقليل العبء الضريبي في ميزانية الشركة؛
• الجمعية الوطنية مهمة بالنسبة للعديد من البلدان التي تبني الوطنية وموقف جيد تجاه الإنتاج المحلي؛
• الجمعية في معظم البلدان أرخص بكثير مما كانت عليه في فرنسا؛
• يتم التحكم في جودة جمعية الجهاز بواسطة التقنيات التلقائية؛
• تفتح شبكة واسعة من الشركات العديد من الفرص للتعاون الدولي.

يتيح وجود المصانع في إيطاليا وإسبانيا للشركة التعاون بشكل مثمر مع شركات FIAT وشركات المقاعد. غالبا ما يصبح التعاون مع الشركات المصنعة الأخرى أساس نمو المؤسسة واكتساب مواقع الجودة في السوق. على سبيل المثال، تعاون متبادل المنفعة مع ميتسوبيشي هو أساس المظهر في الخط النموذجي الحديث لشركة بيجو 4008.

هناك أمثلة أخرى للتعاون المثيرة للاهتمام، والتي لا يعرفها رجل بسيط في الشارع. اليوم في الخط النموذجي للمؤسسة الفرنسية، هناك جزء فقط من الآلات الحقيقية الحقيقية، وعدد كبير من النماذج هي التطورات المشتركة.

مشاكل وآفاق تطوير الشركة بيجو

تبادل الخبرات والتكنولوجيات هو أساس تطوير جميع الشركات المصنعة الأوروبية للسيارات الأوروبية وغيرها. ومع ذلك، فإن شركة بيجو ستروين كوربوريشن في 2014-2015 تعاني من أفضل الأوقات. لدى الشركة الكثير من المشكلات التي لا تسمح بالتطوير بشكل كامل.

من بين أخطر المهام والمشاكل الناشئة في السنوات الأخيرة، يمكن تخصيص الجوانب التالية من أعمال الشركة:

• انخفض الموظفون في السنوات الأخيرة إلى 200000 شخص (تم تخفيض 8 آلاف)؛
• تطورات جديدة من القلق الفرنسي فقط ظهور الآلات - بالشروط الفنية، ظلت السيارات خلال العقود الماضية؛
• عدد كبير من القروض لبناء نباتات جديدة غمرت شركة في الديون الأوكرانية؛
• أدت الالتزامات المالية إلى الشركاء إلى أزمة خطيرة داخل الشركة؛
• يظل الطلب على السيارات الفرنسية عالية فقط في فرنسا؛
• رفضت الشركة بعض النماذج في أفريقيا، والتي جلبت أرباحا مستقرة من الانخفاض المالي المشدد.

ومع ذلك، فإن إدارة الشركة تأخذ الكثير من الخطوات الإيجابية لإنقاذ الشركة. على سبيل المثال، اليوم، يتعاون بيجو مع الشركات الستة العالمية لإنتاج السيارات. بالتعاون مع تويوتا، فإن الفرنسية تنتج فئة السيارات، وقد تم تطوير العديد من النماذج من المحركات الممتازة مع مؤشرات انبعاث صغيرة مع BMW. يتم تصنيع عمليات النقل الميكانيكية والآلية بالتزامن مع رينو من 1966 إلى اليوم.

هذا التعاون يجعل من الممكن البقاء على قدميه واحصل على المزيد من الفرص لتوزيع سيارتك. ومع ذلك، في العديد من البلدان، يطلب الطلب على سيارات بيجو في السنوات الأخيرة. تجبر الشركة على رفع تكلفة السيارات، وبالتالي تصبح المنافسة أكثر صلابة.

تجميع بيجو اليوم عبارة عن روبوتية تماما تقريبا، ولكن هذه ليست سوى الخطوة الأولى نحو النجاح في السوق.

فيديو:

اكتساح النتائج

على الرغم من الوضع المالي الصعب، تشارك الشركة في الواقع في كل صالون سيارات عالمي رئيسي، عرض النماذج الأولية للسيارات المستقبلية. اذا حكمنا من خلال العمل المفاهيمي، هناك العديد من الخطط للشركة. اليوم، يجري العمل على تطوير سيارات الدفع الرباعي والتقاطع الكبيرة، يتم بناء السيارات العائلية ونماذج النماذج من الفئة والسيارات من أجل أوروبا.

إذا كانت الشركة لديها أموال كافية لتحديث ترسانة التقنية التقنية الكاملة للتكنولوجيا الحالية، فإن بيجو لديه كل فرصة لالتقاط حصة سوقية خطيرة والحصول على المزيد من المشترين المخلصين. اليوم، لا يزال بيجو خيارا حجما للعديد من المشترين.

إذا ذهبت إلى بيجو، فاترك ملاحظاتك على النموذج المحدد للشركة أدناه في التعليقات.

في عام 1990، لاحظت الشركة قرنه كشركة مستهلكة للمحركات. لكن المغامرات الكاملة "تاريخ" بيجو "بدأت في وقت سابق: كانت الفترة الأولى من عصر الرواد، والتي تم وضعها في حوالي عام 1810 بمثابة افتتاح أول مصنع للأشغال المعدنية، ثم تم اتباع إنتاج الأدوات والنجاح المذهل بالدراجات وبعد
في فجر القرن العشرين، تظهر السيارات في مكان الحادث. يكتسب بيجو شهرة كواحد من مؤسسي قسم صناعة السيارات ويجذب على الفور تعاطف الكثيرين من الشكر من الشكر المذهل من الشباب الذين لا يهتمون بالشابات الذين يديرون ماركين دون خيول. حتى الإنسانية تدخل عصر السرعة.
بعد الحرب العالمية الأولى للسيارة، أصبحت الآن ناضجة بالفعل، يبدأ العصر الحديث: من الشركة المصنعة للحرف اليدوية "Peugeot" يتحول إلى مؤسسة صناعية حقيقية. "لا يزال" بيجو "مذهلا الخيال على طرق السباق ويساهم في حقيقة أن الكثير من الناس يحلمون أن يصبحوا سيارة حقيقة كل يوم.
ومع ذلك، يتم بناء الغيوم، فإن الصراع الثاني من الطبقة الثانية يقترب. مقدر هذه الأوقات أن تصبح حقبة من القيود. في السنوات المظلمة "بيجو" المشاركة في المقاومة. عندما تكون الحرية مرة أخرى حماسة "بيجو" على قيد الحياة في العالم المتغير، وتستمر القصة.
في جو الطفرة الديموغرافية والتفاؤل بعد الحرب، نشأت أوروبا الجديدة، عرضة للتوحيد والكشف عن الالتزام. هذا هو عصر التقدم والازدهار. لذلك، يصبح بيجو أحد قادة العالم في صناعة السيارات ويوفر ملايين الأشخاص في جميع أنحاء العالم مع الآلات.

عصر الرواد.

تحدث إخوان بيجو من عائلة Mukomolov، التي عاشت بالقرب من مونتبيليار في وزارة البلوط الفرنسية. في عام 1810، جاء هؤلاء الشباب مع تحويل مطحنةهم إلى مصنع لمعالجة المعادن وبدأوا في تزويد الينابيع من قبل المراقبين المحليين.
في بداية القرن التاسع عشر في إنجلترا، تكون سيارة بخار وعربات بدون خيول متأصلة. هذه المركبات الغريبة تشبه أطقم الفروسية، ولكن هناك فرق صغير واحد: إنهم مدفوعون من آلات الماكرة. من هذا العصر جاء إلينا مفهوم "قوة الحصان" المستخدمة حتى يومنا هذا لتحديد قوة المحرك.

بين 1824 و 1882، يتم إنشاء نباتات بيجو الجديدة تدريجيا، المنتجات متنوعة: الينابيع والأدوات والآليات لصناعة الكورسيهات ومطاحن القهوة (1840) وآلات الخياطة (1867).
حوالي عام 1860، يظهر محرك الاحتراق الداخلي على الضوء. في البداية، يعمل على خليط غاز من الغاز، والذي ينفجر بالتناوب من جوانب مختلفة داخل الاسطوانة، مما أجبر المكبس على التحرك ذهابا وإيابا. تشطيم الوقود من شمعة الإشعال (موتور لينوارا، مثبتة على آلة صغيرة في عام 1863).

1876: يقوم المخترعون الألمان Gustlieb Daimler و Nicaus Otto بتطوير محرك احتراق داخلي من أربعة الأشكال.

في 1882 يبدو العام الدراجات الأولى، حيث يتم استخدام عجلات من الأحجام المختلفة (1.86 مترا، 0.40 م خلفي). إنتاج الدراجات "بيجو" يكتسب بسرعة الإيقاع.

في 1884 يمثل عام الفرنسي إدوار ديلامار - ديلامار - أول عينة من السيارة. في عام 1886، يقوم كارل بنز بإنشاء سيارة دراجة ثلاثية العجلات بنزين قادرة على تطوير سرعة لا تصدق - 15 كم / ساعة. هذه هي أول سيارة حقيقية. يصبح فرسان إميل ليفاسور وكيل حصري للمحركات الآمنة دايملر في فرنسا. إنه يسلمهم بهذه الشركات المصنعة مثل Panhard-Levassor و Peugeot.

في 1889 العام في معرض العالم في باريس، فإن الجذب الرئيسي هو سيارة ثلاثية عجلات "Serpollet-Peugeot" ("Serpolet-Peugeot"). ولكن في بداية العام المقبل، فإن بيجو أسياد المحرك الاحتراق الداخلي ويبدأ في إنتاج سيارة رباعية عجلة مع محرك دايملر.

السيارة في الحياة اليومية، لكن النوع الرئيسي للنقل الميكانيكي لا يزال دراجة. "Peugeot" هي أكبر شركة تصنيع هذه الأجهزة ذات العجلتين - يتحول في الرياضة: 1891 العام، يشارك أحد الدراجات الأربعة الأولى من الدراجات الأربع "Peugeot" نموذج "Type-3" في أول سباق ركوب الدراجات من باريس إلى بريست ويمر 2100 كيلومتر لمدة 139 ساعة!

في 1892 ينتج عام "Peugeot" 29 علامة تجارية أربع عجلات "Type-3". بالنسبة إلى Bay Tunisia، يتم إنشاء نموذج فريد من نوعه، يسمى "Type-4"، مزين بزخرفة تونسية تقليدية.

في 1894 ينظم الصحفي الفرنسي "بيتيت مجلة" "مسابقات عربة بدون خيول، مدفوعة بالقوة الميكانيكية". إجمالي عدد المشاركين - 21، "بيجو" يضع ست سيارات في المسابقات. نتيجة لذلك، تم تقسيم المقام الأول "بيجو" و "panhard-avassor".

في العام المقبل، يختلف بيجو مرة أخرى، وفاز في سباق باريس بوردو باريس، الأول في تاريخ سباق السيارات لفترة من الوقت. ومع ذلك، فإن القصة تديم حقيقة أنه على آلة "بيجو"، تسمى "L'eclair" (حرفيا - "البرق" بسبب ميل السيارة إلى متعرج) لأول مرة إطارات السيارات الهوائية التي قدمتها إخوان ميشيلين وبعد

في 1896 السنة أرمان بيجو يخلق "Societe des Automobiles Peugeot") في Upenkur). في نفس العام، يختفي Baron Juliena من المرآب، وكان هذا الحدث الأول في تاريخ سيارة السيارة - العلامة التجارية للسيارة "بيجو"!

1898: يقدم Paris Louis Lepin Prefect أول القواعد التي تحكم حركة السيارات، وتحدد الحد الأقصى للسرعة من 12 كم / ساعة.

في إيطاليا ب. 1899 جيوفاني أنويلي يخلق فيات.

على مدار قرون "بيجو" يصبح صناعة السيارات الرئيسية: في عام 1899، يتم تضمين 15 نماذج في كتالوج بيجو، من 2 مقاعد إلى آلات 12 مقاعد. في 1900 أنتجت السنة 500 سيارة و 20 ألف دراجة.

1902: ولادة "كاديلاك" في الولايات المتحدة الأمريكية.

1903: تمت مقاطعة سباق باريس مدريد في بوردو بعد وقوع حادث، مما أسفر عن مقتل العديد من السائقين والمتفرجين. سيطلب من رياضات السيارات الشابة لعدة سنوات للتعافي بعد هذه المأساة الأولى.

1 |

إضافة إلى المواقع المفضلة

إضافة تعليق

ذهب شائعات حول ظهور بيجو 308 سيدان لفترة طويلة، لأنه في الصين، يتم بيع النموذج "408" بنجاح - نفس "ثلاثمائة سيدان الثامن"، فقط مع قاعدة ممتدة 10 سم ومظهر أصلي. وانتشار النجاح إلى أسواق التصدير الأخرى هي رغبة طبيعية تماما، خاصة وأن الروس يحبون السيدان أقل من الصينيين.

جاما الأوروبي بيجو ما يقرب من ضعف الروسية الأوسع. وهناك أيضا أسواق التصدير في أجزاء مختلفة من الكوكب، حيث يتم بيع تعديلات غير مسبوقة أو طويلة المنسية للسيارات ...

في جميع أنحاء العالم الأسطورية والمحروقة في جميع أنحاء العالم، استمرت الصغر في مظهر تغيرت. بعد استلام المظهر والداخلية بأسلوب بيجو 207، ظل هاتشباك الحضري المدمج إيمان تصميم عينة عام 1998 وما زال يباع في جسم ثلاثي وخمسة أبواب حتى في الدول الغربية. يتم عرض الخيار اثنين من محركات البنزين 1.1 (60 حصان) و 1.4 (75 حصان) وواحد ديزل 1.4 (70 حصان)، كل شيء فقط مع علبة التروس اليدوية. السعر الأساسي في فرنسا: حوالي 483 000 روبل.

في بلدنا، كان هاتشباك بيجو 206 شائعا أيضا بفضل سعر منخفض، وموثوقية، وخصائص القيادة جيدة وصيانة غير مكلفة. لكن موثوقية سيدان 206 من الجمعية الإيرانية، التي ظهرت في روسيا في عام 2007، لسوء الحظ، كروم شديدة. لقد فشلت في الاتفاق مع الشركات المصنعة الإيرانية حول تحسين الجودة، توقفت قيادة بيجو عن توفير هذا النموذج، بما في ذلك السوق الروسي.

في روسيا، لم يحدث ظهور بيجو 206+ في سبب واحد - فإن سعر هذه السيارة لن يتخلى عن أكثر من بيجو 207.

المضغوط، ولكن تنوعا أنيقا للغاية على أساس النموذج 207 في روسيا كان ينتظر. بعد كل شيء، 206 SW بيعنا، على الرغم من بكميات محدودة للغاية. قاعدة ممتدة، صندوق مكبر وتزويد مساحة أكبر على رأس الركاب الخلفيين المصنوع من هاتشباك الحضرية المدمجة، سيارة عملية وموانية. يمكن أن يعطي الهيكل المصنف جيدا من المتعة الكافية من إدارة 207 SW مع أي من المحركات الخمسة المقدمة. في أوروبا، هناك حتى نسخة على الطرق الزائفة التي تسمى في الهواء الطلق، تتميز بزيادة مجموعة التجويف الطرق والبلاستيك على طول دائرة الجسم.

لكن المعجزة لم تحدث نفس الاعتبارات المالية. سيتم غزو التكلفة الأساسية في منطقة 590،000 روبل في روسيا إلى "منطقة السعر" بيجو 308.

مدمجة "كعب"، وتقف على خطوة واحدة من فئة واحدة أدناه علاوة على ذلك، فإن تصميم السيارة ينحدر، بدلا من ذلك، في نمط Beugeot Boxer، الذي يؤكد، يتعرض للأمام، مقابض الأبواب الأمامية والأمام العمودي.

ولكن في التطبيق العملي، يمكن أن يكون "كعب" مدمج مساويا "الشريك" الأكبر سنا، مما يؤدي إليه فقط في مجلدات. تم التأكيد على مقصورة السيارة، لكنها مريحة ومريحة تماما. تحت غطاء محرك السيارة، فإن البنزين القديم الجيد "ثمانية نقاط" 1.4 (75 حصان) أو نفس الطاقة لمحرك الديزل Turbo 1.3 لتر. علبة التروس ميكانيكية فقط. السعر الأساسي في فرنسا: حوالي 545،000 روبل.

في روسيا، يمكن بيع هذه الآلة، فقط في حالة التقاعد الذي تم إصداره منذ عام 1997، شريك بيجو الكلاسيكي، الذي يذهب الآن إلى تركيا ويتم بيعه في روسيا كأصل شريك.

حافلة صغيرة من الركاب في منتصف الحجم، والتي هي بين بيجو 807 و Peugeot Boxer Facerenger. على الرغم من أن السيارة ولها جذور المركبات التجارية، إلا أن الخبير لا يزال أكثر راحة بكثير من بيجو الملاكم. في روسيا، كان قد قدم منافسة جيدة على هذه السيارات مثل فولكس واجن Multivan، هيونداي ه - 1 وتويوتا هيز. يوجد سوق إيدعي الخبير الأوروبي في جسم قصير ومزوج ومجهز بمحركات الديزل فقط 90 و 120 و 163 حصانا. سعر النسخة الأساسية في فرنسا: حوالي 1،185،000 روبل.

بالنظر إلى التكلفة العالية والطلب المنخفض على فئة مماثلة من السيارات، فإن الفرنسيون لم يتحملون المخاطر واستبعد خبير بيجو من قوائم النطاق النموذجي الروسي.

الصين هي سوق التصدير الرئيسية لبيجو سيارات. وفي نطاق النموذج الآسيوي، يمكنك تلبية آلات غريبة جدا من هذه العلامة التجارية.

بيجو 307 الذين كانوا مألوفين في السكان الروس في بيجو 307 الذين فقدوا مكان نموذج الجيل القادم، لا يزال يعيشون والصحة. بعد أن اكتسبت كيتي من قضبان بلاستيكية وسقف غير مصبوبة، بدأت هاتشباك فئة الجولف الفرنسية تشبه كروس صغير، مثل سوزوكي SX4.

صحيح، حشو 307 عبور، مقارنة بالمصدر، لم يتغير: محرك البنزين القوي 110 1.6 يتم تنشيط العجلات الأمامية فقط.

هذه معجزة، والتي بدا أن الحب المجنون للصينيين إلى سيارات السيدان، لا تخيف مظهرهم في التدريب فقط. تجارب حول تحويل هاتشباك في سيدان لا تنغمس أبدا في تصميم متناغم. و 307 تأكيد سيدان مشرق.

على الرغم من أن ثلثي الجسم يكرر تصميم هاتشباك، فإن الجزء الأعلاف من السيارة أصلي، وأن هناك خطيئة هناك، بصراحة رهيبة. لكن حجم الجذع يتجاوز 500 لتر. تم تجهيز السيارة بمحركات البنزين: 1.6 (110 حصان) و 2.0 (143 حصان)، كل منها يمكن تجهيزه بميكانيكا 5 سرعات وآلات 4 مدفوعة.

لكن شعبية هذا النموذج ساهمت في ظهور سيدان 308، عند إنشاء الفرنسية، أخذ الفرنسيون بعين الاعتبار جميع الأخطاء، بما في ذلك المصمم. لذلك 308 سيدان، والتي في روسيا المتوقع في صيف عام 2012، تبدو لائقة جدا.

من أجل المصلين بشكل خاص، ولكن المشجعين الفقراء في بيجو، حتى العربة ثلاثية عجلات مع محرك دراجة نارية يتجمعون في الصين. بالطبع، لا يوجد شيء يتعلق بالقلق PSA Peugeot Citroen ليس لديه سيارة، لكنه يسبب ابتسامة صادقة.

إيران - ومتاجر من كلاسيكيات السيارات الدائرية التي أنتجت مرة واحدة في فرنسا تحت شعار بيجو. كان من هنا أن بيجو 206 سيدان جاء إلينا، ولا يكتسب شعبية في المساحات الروسية. مباشرة إلى سيارات بيجو الإيرانية مع أسد على موقف هود هي mediocre. تصدر جميع السيارات حصريا تحت ترخيص إيران Khodro، والتي تجعل التغييرات البناءة بشكل مستقل وتتابع جودة منتجاتها.

راننا

تباين حول موضوع سيدان 206 بأكمله، وإنتاج تحت العلامة التجارية IKCO. لا يمكن للجبهة الأصلية والجزء الخلفي من الجسم إخفاء الجدران الجانبية من بيجو المعتاد 206. لكن لم يتبق شيء من الداخل الطالب.

محركات مثيرة للاهتمام جاما راننا. بالإضافة إلى المحرك "الفرنسي" 1.6 (110 حصان)، تحت غطاء محرك السيارة، يمكنك اكتشاف المحرك 1.7 (114 حصان)، وهو قادر على العمل بالإضافة إلى البنزين، أيضا على الغاز الطبيعي. كل من العمل في الزوج مع نقطة تفتيش ميكانيكية خمس سرعات.

نعم نعم. أفضل سيارة عام 1988 في أوروبا لا تزال تنتج في إيران! علاوة على ذلك، يترك الجزء الخارجي من الأربعينيات من 405 في حصانة، باستثناء المصابيح الأمامية المحدثة. أولئك الذين يفتقدون السيارات الداخلية للسيارات في منتصف الثمانينات من القرن الماضي - مرحبا بك في الصالون. تكرر حزمة GLX الأساسية تماما زخرفة Peugeot 405 الأصلية، والنسخة الأكثر تكلفة من SLX تتميز بالبلاستيك البني البني البني وعجلة القيادة الجديدة.

تحت غطاء محرك السيارة - محرك قديم 1.8 (97 حصان) يستجيب ل ECO-2 ECO-2 EURO-2، وبالمناسبة، سيدان رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة في 10 ثوان. نفس المحرك، تثبيته بواسطة ضعف الغاز الطبيعي - 83 حصانا.

إصدار بيجو 405 مع محرك أكثر صديقة للبيئة 1.7 (87 حصان) يلبي معايير EURO-3، تباع في إيران تحت العلامة التجارية من بيجو روا.

وعلى الجزء العلوي من تطور بيجو 405، هناك نسخة من بيجو بارز، والتي بالإضافة إلى المحركات المذكورة أعلاه مجهزة بمحرك حديث نسبيا 1.6 (110 حصان) وحتى "آلة تلقائية" من أربعة مراحل AL4 وبعد

باردو.

إذا كنت تعتقد أن بيجو 405 هو أقدم السيارات المنتجة للعلامة التجارية الفرنسية، ثم مخطئ. تنتج نفس المؤسسة باردا بيك آب، وهو لا شيء غير نموذج بيكو 504 البيكو لعينة 1980.

في الحركة، يقود Workhower المحرك 1.6 سعة 67 حصانا، قادرة على التغذية في البنزين مع رقم Octane رقم 87. في زوج من هذا "الديناصور"، لا يوجد أقل انتقالا ميكانيكيا أقل من أربع سنوات.

على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي، في بلد البرازيل الرائع، (حيث أن العديد من القرود البرية)، يتم بيع سيارات بيجو أيضا، وهناك أيضا نموذج واحد مثير للاهتمام ليس لديه نظائره (ونسخ الحيوانات المستنسخة) في أخرى الأسواق.

هذا هو بيك اب، مبني على أساس نسخة محيرة من بيجو 206 SW، والتي بدورها، في البرازيل تسمى بيجو 207 SW. في كيف! هناك هذا النموذج في نسختين: أكثر بساطة يسمى خط Hoggar X، ومع طقم الجسم البلاستيكي، الوفير العدواني على الطرق الوعرة، قضبان السقف ومع قائمة جيدة بالمعدات - Haggar Escapade.

اثنين من محركات البنزين 1.4 (80 حصان) و 1.6 (110 حصان) قادرة، بالإضافة إلى البنزين، وتناول الطعام والإيثانول. تكلفة الإصدار الأساسي في البرازيل: حوالي 624،000 روبل.

للأملاح الطحن والتوابل والقهوة. تم تجهيز المصنع بثلاثة مطارق للحدادة الميكانيكية وسبع آلات للمعادن المتداول الباردة. اسم العلامة التجارية للشركة كان أسد. كانت الشعارات ثلاثة. بحلول عام 1886، أنشأت الشركة الإفراج التسلسلي عن Bisikletov (حتى في تلك الأيام التي أطلقوا عليها الدراجات)، بعد ثلاث سنوات، في عام 1889، اتصلت فريوبيل ثلاثي عجلات بديجو من هدف الشركة.

أول سيارة بيجو

الصورة: بيت التداول "Instory" كان أحد أكبر أكبر في العاصمة الروسية

بيبوت الدراجات

بدا الكثير من السيارات السابقة في روسيا العلامة التجارية الدراجات Beugeot، أو، كما تم استدعاؤها، بيسكالس. بدأ الأمر الأول في بيعها، والسرور الهائل من الجمهور "التذكاري"، شخص ما أ. Averst، الذي أبقى مستودع الدراجات ومتجر في سان بطرسبرغ في زاوية شارع Simeon و Fontanka في المنزل رقم 1- 32. الإعلان عن هذه المؤسسة التجارية غالبا ما توجد في المجلات الرياضية الروسية في أواخر القرن XIX. كان يستحق السيارات، اعتمادا على النموذج والتكوين، من 175 إلى 230 روبل، ويبدو أنه تمتع بشعبية مواطنين لدينا. يتضح من ذلك على الأقل أن حقيقة أنه في عام 1898 تم إنتاج تجارة البسكويت بيجو ليس فقط في العاصمة، ولكن أيضا في المدن الرئيسية الأخرى للإمبراطورية الروسية. مع مرور الوقت، لم يبدأ تسليم الدراجات فقط إلى روسيا، ولكن أيضا دراجات نارية بيجو. تم بيعها لنفس العناوين وتحت نفس الشروط مثل BISCIL، ومع ذلك، لم يعد تعهد بموجب النظام الأولية 50 و 100 روبل

عصر السيارة

في بداية التسعينيات من القرن التاسع عشر، دخلت الإمبراطورية الروسية مجتمع قوى السيارات، مع كل العواقب التي تلت ذلك. تدريجيا، نما عدد السيارات في البلاد. في عام 1898، تم افتتاح أول متجر من السيارات والدراجات النارية في سانت بطرسبرغ. وبما أن النغمة في أعمال السيارات قد طلب من المنتجين الفرنسيين، فإن المؤسسة، بالطبع، كانت فرنسية. وهي تنتمي إلى كليمان - Gladiator-Phube.
في عام 1900، ظهر قسم جديد "استيراد السيارات وأجزائه" في الإحصاءات الجمركية الروسية، التي لوحظ فيها عندما تكون، كم وما هي الأجهزة التي تم استيرادها في حدود الإمبراطورية. بفضل وثائق الجمارك المحفوظة، من الواضح أن الموردين الرئيسيين لأطقم السيارات في بلدنا كانوا فرنسا وألمانيا. لذلك بدأت في روسيا عصر السيارة

السيارات العسكرية

أخذ سيارات إلى روسيا، لم يظل بيجو خارج مصالح الدوائر الحكومية الرسمية. عندما قررت الإدارة العسكرية في عام 1912 إجراء اختبار شامل من سيارات الركاب، الرغبة في تحديد "العينات الأكثر ملاءمة لاحتياجات الجيش"، كانت سيارات بيجو من بين المشاركين وأظهرت بشكل جيد.
في نفس العام، حدث اختبار شحن البضائع، والغرض منها اختيار السيارات المناسبة للاستخدام في أجزاء الجيش. أرسل بيجو سيارتين للاختبارات. كانت هذه آلات ثلاث طن مجهزة ب 22 لترا مع أربعة أسطوانات موتورز. من عند. قبل وقت قصير من بدء الحرب، شهدت السيارة موحدة عسكرية.

معرض السيارات في روسيا

لا شك أن مركز حياة السيارات في روسيا في بداية القرن العشرين، كان بلا شك عاصمة الإمبراطورية - سانت بطرسبرغ. كانت هناك العديد من السيارات عبر شوارع المدينة، وتعتبر العديد من النباتات الأوروبية والأمريكية الكبرى أنه من الضروري الحفاظ على متاجرها والمكاتب التمثيلية هناك. لذلك ليس من المستغرب، أن الأول في روسيا، وقع معرض سيارات متخصص في العاصمة.
كان رد فعل العديد من الشركات المصنعة بحذر، لأن سوق السيارات في روسيا لا يزال لا يزال يتشكل. كانت السيارات مكلفة للغاية - من 6 إلى 10 آلاف روبل. ظل الطلب على السيارات متواضعا إلى حد ما، على الرغم من أن روسيا كانت تنظر بالفعل بين الشركات المصنعة الأجنبية سوقا واعدة للغاية.
لم يقبل مشاركة بيجو في أول معرض للسيارات الروسي. ولكن في المعرض التالي، يمكن رؤية منتجات "العلامة التجارية الأسد" على الحامل.

الاسكارات الرياضية

كانت مساعدة كبيرة في الإعلان إنجازات رياضية بيجو. في احتمال الإعلان في بداية القرن، لوحظ أن سيارات هذه العلامة التجارية كانت تفوز بالنصر في عدد من المسابقات الدولية الكبيرة، مثل Grand Prix de Dieppe في يونيو 1912، جراند براكس دي فرنسا في لو مانا سبتمبر من نفس العام، على سباقات Mont Ventoux Mountain و Val Suzon، سباق السيارات في بروكلاند وعدد من الآخرين.
شارك سيارات بيجو والمسابقات الروسية. لذلك، في سباقات السيارة في سيمفيروبول، الذي عقد في 27 مايو 1912 (وفقا للنمط القديم) تحت رعاية مجتمع الجمباز المحلي، تم إطلاق السيد أوبوكهوفسكي على بيجو بسعة 12 لترا. من عند.

المهاجرين الروس في فرنسا

في مؤسسات بيجو في فرنسا، عمل الكثير من الروس في 20s و 30s. وفقا للإحصاءات، في السنوات الأولى بعد الثورة، اضطرت روسيا إلى مغادرة أكثر من مليون شخص. بعضهم كانوا في فرنسا. وفقا للبيانات المقدمة، في عام 1921، كان هناك أكثر من 65 ألف لاجئ روسي في البلاد، معظمهم كانوا ملجأون في باريس والمناطق المحيطة بها. تحول العديد من هؤلاء الناس إلى حرمانهم من أي معيشة. كان الجنود السابقون والضباط والأطباء ورجال الأعمال والمحامون يبحثون عن أي عمل يمكن أن يطعمهم وعائلاتهم أنفسهم.
في السيارات، التي جاءت من بوابة نباتات بيجو في ذلك الوقت، كان هناك ساعة من العمالة والمهاجرين من روسيا.

بيجو في الاتحاد السوفياتي

بعد ثورة عام 1917، انقطعت روابط الشركة الروسية، لكن "سيارات الأسد" استمرت في العمل في البلاد. من المثير للاهتمام أن تتبع قصة بعضهم. خذ، على سبيل المثال، سيارات بيجو من مرآب نيكولاي الثاني. بعد ثورة فبراير والتخلي عن الإمبراطور من العرش، تم إعادة تنظيم المرآب في قاعدة السيارات للحكومة المؤقتة، وجميع السيارات الموجودة كان هناك أصحاب جدد.

قصة واحد بيبي.

كل من زار مرة واحدة على الأقل زارت وزارة التركيب في موسكو في موسكو، وربما تتذكر سيارة بيوجوت الخضراء الصغيرة الخضراء، وتقف متواضع في التعرض. هذه هي أقدم سيارة في بلدنا، من تلك الموجودة في مجموعات خاصة.
تعلق أسطورة حقيقية حولها: يعتقد الكثيرون أن هذه السيارة تملك ابن نيكولاي الثاني، والهوار إلى العرش، تسيريفيتش أليكسي. هو كذلك؟

بعد انهيار USSR: علاقات جديدة

وقعت الكسر في العلاقات في أوائل التسعينيات. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، بدأ العديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية في النظر إلى روسيا باعتبارها واحدة من أكبر الأسواق المحتملة في العالم وتعتبر من الضروري اتخاذ عدد من الخطوات التي تهدف إلى تطوير هذا السوق في أقرب وقت ممكن. ظهرت مكاتب تمثيلية من وزارة الشركة في موسكو وعواصم جمهوريات الاتحاد السابقة، كما لو كان الفطر بعد المطر.

بناء النبات

أقنع التطور الناجح لسوق السيارات الروسي في الفترة 2000-2007 قيادة القلق في الحاجة إلى إنشاء إنتاجه الخاص في إقليم الاتحاد الروسي. تمت دراسة هذه الفرصة بعناية من قبل الخبراء منذ عدة سنوات، وفي النهاية، جاءوا إلى الاستنتاج حول جدوى هذه الخطوة.
في أوائل عام 2008، وصلت مجموعة من موظفي الشركة إلى العاصمة الروسية، التي تم تكليفها بمهمة إعداد البناء. قريبا في تكوينه، إلى جانب خبراء فرنسيين، تم تضمين مواطنون لدينا.
للأنشطة التحضيرية استغرق الأمر عدة أشهر. خلال هذا الوقت، وجدت PSA Peugeot Citroen وشريكه شركة ميتسوبيشي موتورز شركة منصة مناسبة بالقرب من مدينة كالوغا (بالقرب من مستشفى كييف الفيدرالي) وتوقيع جميع الاتفاقات اللازمة.

كرونيكل بيجو.

القرن الخامس عشر يتم الاحتفاظ بالمعلومات أن عائلة بيجو عاشت في قسم الدوام في محيط مونتبيلياري.
1810 أسس الأخوان جان بيير وجين فريدريك بيجو محطة لإنتاج الينابيع والمنتجات المعدنية الأخرى في بلدة سو كريس.
1819 بدأت مؤسسة بيجو براذرز في تخصص في إنتاج المنتجات التي حصلت عليها الصلب المتداول البارد، - اللوح، الينابيع ...
1824 بدء تصدير المنتجات إلى سويسرا وإيطاليا وتركيا.
1832 إنشاء "Peugeot Societe Peugeot Beugeot Freres) ...