هوندا CP-in Fifth Generation نظرة عامة
اختبار محرك جديد هوندا CP-V
في محرك اختبار، محادثات مقدمية حول الميزات التكنولوجية والراحة وميزات التكوين المختبري، قد تواجه المشاكل التي قد يواجهها صاحب السيارة وما يميز هذه العلامة التجارية للسيارة من البقية. الخيارات الرئيسية والإضاحية المهمة للسائقين يمكن أن تهتم بهم أو تصبح مفتاح عند اختيار سيارة.
حتما كانت هناك مقارنة مع النموذج السابق: قام المطورون بتحسين العديد من الخيارات، واقترعوا الوظائف الموجودة بالفعل وأضادوا جديدة. يتحدث المقدم عن التغييرات الأكثر أهمية لصاحب السيارة ومزاياها وبعديها.
يركز أول شيء على مسح السيارة - مقعد السائق. أخبر عن راحة مقعد السائق نفسه، إمكانيات تعديلها. يتم عرض نظرة عامة على لوحة التحكم من حيث الراحة، وقد أثبتت وظائفها الرئيسية. يتم النظر في نظام الصوت، ويتم إعطاء وظائف إضافية. يتم تقدير جودة مواد التشطيب. مقترحات قدمت على إمكانيات مزيد من التحسين.
يتم النظر في الصف الخلفي من الكراسي من وجهة نظر قدرتها وراضية الراحة للمسافرين مع مجمع مختلف. طرق لضبط الكراسي. يتم عرض فرص إضافية للمسافرين الذين يجلسون من الخلف.
بشكل منفصل، يتحدث المقدم عن الجذع. ووصفت بقدراتها وفرصها لزيادة حجم مفيد. أنشأت راحة التحميل والتفريغ، وكذلك إمكانية نقل البضائع الكبيرة الحجم.
مع محرك اختبار، يتم فحص سيارة مريحة المدينة. تقدر صلابة التعليق، ودخول الدوران وحظات مهمة أخرى للسائق. تتحدث مقدم العرض عن مشاعره الخاصة، وكذلك ما يمكن أن يستأنف ولا يحب سائق آخر.
بشكل منفصل، يتم اختبار ركوب على أسطح الطرق غير المستوية ويصف ميزات التحكم عند القيادة حول الطريق غير المشروع. يقارن المقدم الفرق عند القيادة في الظروف الحضرية وخارج المدينة. يمكن للمشاهد أن يرى ما يمكن توقعه من السيارة عند القيادة حول الريف أو على طرق الغابات.
تم إصدار جيل هوندا SRV الثالث في 13 نوفمبر 2006، تم بيع السيارة في روسيا من محركات 2.0 و 2.4 لتر. تم إنتاج الجيل الثالث حتى عام 2012.
تقدم المقالة نظرة عامة على هوندا CR-V 2008 من الجيل الثالث، محرك اختبار الفيديو، الخصائص التقنية، ضعيفة
الأماكن والنصائح والفترات الصيانة التي أوصت بها المكتب الممثل الياباني لهوندا اليابان.
لم يتم وضع Honda SRV كسيارة على الطرق الوعرة، وكانت دائما سيارة ركاب في مرحلة عالية - عبر البلاد عبر البلاد. عندما يتم إصدار الجيل الثالث، أفاد رئيس الوحدة الأوروبية في هوندا أنه عند تطوير SRV، ركز التركيز على السلامة الحضرية، كما يقولون أننا علمنا بإدارة تقاطع كيدان أو هاتشباك.
هوندا SRV الجيل الثالث
عادة، عند إصدار Parkerkers، يحاول المسوقون إقناع المشترين في الصفات على الطرق الوعرة، لكن هوندا ذهبوا في طريقهم. صحيح أن CPR 2008 من الجيل الثالث يدير كيدان وبعيد من كيدان رخيصة.
لا يمكن استدعاء هوندا CR-V 3 سيارة طفيفة أو ديناميكية، لكنها تشعر ببعض الاعتلال والدقة في السيطرة، وسوف يحسد نعومة الدورة العديد من شركات صناعة السيارات. 
أذكر هوندا SRV 2008 Outward مرة أخرى سيارة المدينة أكثر من سيارات الدفع الرباعي. استحوذت Crossover الحضري في الجيل الثالث على مظهر أنيق، حيث أبحث في CR-V لا أريد الحصول عليه على الطرق الوعرة. اختفت عجلة احتياطية على الباب الخلفي، وبدأت تفتح، وليس سيديش.
في كلمة واحدة، لامتلاك هوندا SRV للجيل الثالث، أصبحت ليست مريحة وعملية فقط، ولكن أيضا مرموقة.
صالون التوليد الثالث هو واحد من الأفضل في الفصل. عزيزي، لطيف إلى مواد اللمس والوظائف والهندسة المعمارية الطوربيدية جميلة، وجعل السائق والركاب يشعرون بالراحة.
داخلي هوندا SRV 3 المقاعد هي مرجعة، يجلس فيها في المنزل، وفي أعلى تكوين السائق هناك ثمانية لوائح كهربائية للكرسي وجانب قطني.
لم يتم الإهانة أيضا الركاب الخلفيون، والأريكة الخلفية مريحة للغاية لأنه يهتم بالذهاب. الجذع هو مجلد، لعشاق أخذ معهم كل ما حصلت على - الأكثر. 
المحركات والنقل، 4WD
تم الانتهاء من جيل Honda Sroll 3 مع 2 موتورز: هذا R20A 2.0 لتر، وسعة 150 حصان و 192 من عزم الدوران والمحرك من الجيل السابق 2.4 مع مؤشر K24A، 166 من حصانا و 220 جلالة عزم الدوران.
بصراحة، لا يؤثر هوندا SRV 2008 مع ديناميات محرك 2 لتر، في كلمة واحدة، سيارة متقاعدة، مع وحدة 2.4 لتر أكثر متعة بالفعل. بالنسبة للسوق الأوروبية، تم الانتهاء من Crossovers بمحرك ديزل مع الشحن التوربيني، وحجم من 2.2 لتر، سعة 140 حصانا وعزم دوران 340 جلالة، ليست أسوأ من النظير في الغلاف الجوي البنزين. لدينا سيارات مع هذه الوحدة المحرك، كانت مدفوعة من أوروبا.
كلا المحركات موثوقة، إذا قمت بالحفاظ عليها بشكل صحيح، فقم بتغيير السائل في الوقت المحدد وضبط الصمام. سنقول عن خدمة المحركات أكثر في فصل منفصل.
مع محرك 2 لتر، تم تجهيز CR-V 2008 بنقل ميكانيكي وتلقائي، وإصدار إصدار مع "قلب" 2.4 لتر "فقط بواسطة Automatom. "تلقائي" على هوندا 5-خطوة. 
تم الانتهاء من الجيل الثالث مع محرك الأقراص الأمامي والكامل. أربعة عجلة محرك المكون الإضافي، يسمى DPS (نظام المضخة المزدوج) - النظام مع مضختين. كما هو أمر مفهوم بالفعل، يعتمد 4WD SRV على مضخة، مضخة واحدة مرتبطة بالعجلات الأمامية، والآخر مع الخلف. عند الانزلاق العجلات الأمامية، يبدأ الفرق في تشغيل المضخات ومضخة واحدة في تنزيل المزيد، وبالتالي يبدأ عزم الدوران أن يتم نقلها إلى العجلات الخلفية، عند تعادل رصيد العجلات الخلفية والأمامية، يتم تشغيل النظام قبالة، ينتقل النظام إلى العجلات الأمامية.
تجدر الإشارة إلى أن DPS لا يحتاج إلى كتل إلكترونية، وتستند جميع أفعالها إلى العمل الميكانيكي، فهي تزيد من موثوقية التصميم وتسريع اتصال العجلات الخلفية، وبالتالي توفير الوقود.
النظام موثوق به وتشغيله، إذا قمت بتغيير السائل كل 40،000 كيلومتر، فإن السائل الذي تحتاجه لصب فقط Honda DPSF-2 الأصلي فقط، فأنت بحاجة إلى أكثر من لتر واحد ليحل محله.
تلخيص، يمكن القول أن هوندا SRV 3 أجيال من نماذج بسيطة وعملية موثوقة، في سيارة صلبة احتفظت بأفضل جودة من الجيل السابق.
تحديد
تاريخ الإنتاج: 2006-2012
بلد الإنتاج: اليابان
الجسم: سيدان، كوبيه (لأمريكا الشمالية)
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4530 ملليمتر
العرض: 1820 ملليمتر
الارتفاع: 1675 ملليمتر
قاعدة عجلة: 2620 ملليمتر
التخليص: 185 ملليمتر
حجم الإطارات: 225/65 / R17
حملة: الجبهة و 4WD
الهيكل: جبهة ماكفيرسون، الخلفية - تعليق متعدد الرقمية
PPC: صندوق التروس الميكانيكية 6 سرعات ونقل التلقائي 5 سرعات
حجم خزان الوقود: 58 لتر
مقصورة الأمتعة: 556/955 لتر
الوزن: 1498 كيلوغرام
المحرك 2.4 لتر K24A
الفهرس: K24A.
المجلد: 2.4 لتر
عدد الاسطوانات: 4
السلطة: 166 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 220 جلام عند 4200 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود 100 كم: 9.5 لتر (دورة مختلطة)
محرك 2.0 لتر K20A
الفهرس: K20A.
حجم: 2.0 لتر
عدد الاسطوانات: 4
الطاقة: 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 192 جلM عند 4200 دورة في الدقيقة
اختبار الفيديو محرك
صورة
هوندا SRV الجيل الثالث
وغاشية معظم السيارات مجهزة بمحرك كامل. القيادة الأمامية النادرة "الأوروبية" ليست أقل ما يقال، في هذا الصدد، يجب ألا تخاف.
Honda CR - V، ربما، آلة محرك الأقراص ذات العجلات الوحيدة التي يمكن أن تمسك إذا تباطأت عجلة أمامية واحدة على الأقل. إن العجلات الخلفية متأخرة "مخلب"، وترسل لحظة لهم محرومة بوضوح للحصول على طريق خطير على الطرق الوعرة، لذلك إذا تم تمس العجلات الأمامية عند رفع العجلة الأمامية، فيمكنك الانخفاض وتكرر محاولة. حسنا، إذا كانت التربة فضفاضة، فمن المرجح أن تدفن على الفور. فرص صغيرة للحقيقة أن حملة أربع عجلات سيساعد، لا سيما، خاصة إذا كانت هناك فرصة لإزعاجها لدغة. ولكن كما يظهر الممارسة، من الأفضل عدم الأمل في توجيه العجلات الخلفية.
هنا، كما في الأجيال السابقة من CR - V، يتم استخدام مخطط مع مضخة مزدوجة كقرب اتصال المحور الخلفي. اسمحوا لي أن أذكرك، في هذا القابض، يتم ضغط حزمة القابض بسبب الاختلاف في الضغط الناتج عن المضخات. أول واحد مدفوع من المحور الأمامي وشق الكاردان، والثاني - من العجلات الخلفية. وإذا كان هناك اختلاف بدوره، فإنهم يخلقون ضغطا يضغط على الاحتكاك. إن استخدام هذا المخطط في القرن XXL هو عدم استدعاء الجنون. يعمل فقط مع زلة خطيرة للمحور الأمامي، بحيث السيارة ليست خطيرة للغاية في المنعطفات عند توصيل المحور الخلفي فجأة، هذه اللحظة المنقولة إلى المحور الخلفي محدود بقوة، ونقلها متأخرا جدا. نتيجة لذلك، لا للخلية، ولا للإدارة، فإن وجود مثل هذا محرك الأقراص الكامل للاستخدام لا يستفيد.
لا تفاجأ إذا تمت إزالة رمح الكاردان فجأة من السيارة: في حالة عطل، لا يتم الكشف عن العديد من أصحاب محرك العجلات الخلفية، وقد شهدوا نظام النظام على طريق زلق، حاول التخلص من هو - هي. من الواضح أن ردود الفعل الغامضة على الدفع ليست زائدة من هذه السيارة. لا عجب أن يتم تضمين ESP في هذه الآلات في الحزمة الأساسية ولم يتم إيقاف تشغيله.
مشغول، ولكن انتقال نفسه موثوق جدا. إذا قمت بمراقبة أنيرز ولا تنسى الحفاظ على عمود الكاردان، واستبدال النفط في علبة التروس الزاوية والمحور الخلفي، فكل شيء سيكون على ما يرام. ما لم تكن للسيطرة على مستوى النفط في تكاليف علبة التروس الخلفية في كثير من الأحيان، فهي عرضة للتسريبات على الآلات المتعلقة بالعمر.
لا توجد صعوبات خاصة مع MCPP أيضا. أكثر من موارد مخلب كافية، تعمل عملية موثوقة لآلية التبديل شكاوى. ولكن معظم سيارات هذا الجيل لديها مربع تلقائي.
لقد كتبت بالفعل مادة منفصلة وفقا لميزات ناقل حركة أوتوماتيكي هوندا ولماذا يكون ناقل حركة أوتوماتيكي ككل أكثر موثوقية من التصميمات التقليدية. وأربع الطرق الخمس، والتي وضعت على CR-V III، تمتلك هذه المزايا بالكامل. علاوة على ذلك، على الأغلبية المطلقة للسيارات هناك صناديق خمس سرعات. نظرا للسن الصغيرة، لا يمكن أن تتباهى الصناديق أن السيارات تعاني، ولكن كل الشروط الأساسية هناك. من ناقل فرانك، يمكنك فقط استدعاء سرعة العمل.
من الميزات المثيرة للاهتمام - فلتر زيت خارجي هنا اختياري. بالنسبة لظروف التشغيل الشديدة الشديدة، فإن الأمر يستحق استخدام تفاصيل 25430-PLR-003، وبما أن أي عملية في روسيا ثقيلة بشكل خاص، فإن المرشح يستحق وضعه. لسوء الحظ، في السوق حفنة من المزيفة الصينية، من الداخل كاسيت بسيط من مرشح الوقود، وحتى مثبتة دون ختم.
نظرا لخصائص المربع، فإن المشكلة الأكثر شيوعا هنا هي انهيار مخلب التجاوز، المرتبط بمحاولات الأغنياء أو التحول الحاد على العتاد العكسي. وعلى الصناديق الخمسة السريعة، لا يحب مخلب التجاوز أيضا بدءا حادا، وفي عشاق الضرر بالغاز "في الأرض"، يمكن أن تفشل بعد مئات الآلاف من المدى.
موارد الاحتكاك كبيرة جدا - عادة أكثر من 300-400 ألف كيلومتر. بالنسبة للمربع، يتميز ارتداء غير متساو، حيث عادة ما تكون هناك أقوى من إكستراس التروس أقوى، لأنها توفر الأميال الرئيسية للآلة، والحمل على ناقل الحركة الثاني الأول في برامج تشغيل أنيقة غائبة تقريبا.
يحصل المربع الخمس سريري في منطقة المخاطرة على أسطوانة في الوقت الثالث، لذلك بعد تشغيل 120-150 ألف كيلومتر يستحق التحقق مما إذا لم يكن هناك زلة تحت الحمل.
تتمثل ميزة أخرى في ACAP من هوندا مجموعة مختارة غنية من الخيارات لتنفيذ العناصر داخل نفس السلسلة. لا يسهل الإرسال الأوتوماتيكي الخمس سرعات محل أنفسهم بدقة لهذا السبب: فهي كلها مختلفة جدا ومختلفة للغاية.
بشكل عام، على الرغم من وجود مورد كبير جدا من الجزء الميكانيكي، والذي يعمل أولا على محامل المتداول، وثانيا، إلا أن ميكانيكا نقل واحد فقط يتم تحميلها، وستحتاج مبلغ معين من المتاعب والإصلاحات بالفعل أثناء تشغيله قليلا 150 ألف كيلومتر.. إن مورد الملف اللولبي ليس لانهائيا، فهو يحتاجون إلى استبدال، خاصة بطول الملف اللولبي الخطي الخطي. قد تتطلب تنظيف "لوحات"، خاصة إذا كان السائق أحب الحركة النشطة ولم يقف المرشح الخارجي على السيارة.
محركات
تم وضع موتورات السلسلة K على آلات هوندا بحلول الوقت الذي ظهر الجيل الثالث من "Servanta" لفترة طويلة. الجيل الثاني من كروس قادهم أيضا. في الواقع، المحركات هي نفسها، والصعوبات هي نفسها: شهية زيتية جيدة في بعض النسخ، ومورد سلسلة منخفضة (حوالي 100-120 ألف)، تلوين الكمانات، والحاجة إلى التحكم في الفجوات في توقيت كل 40-50 ألف عدد الكيلومترات، العديد من تسرب النفط.
ومع ذلك، بشكل عام، هذه هي وحدات ممتازة للغاية الموارد، وإلى جانب ذلك، محسوبة تحت استخدام الزيوت منخفض اللزوجة 20 زيوت، والتي تتيح لك الحفاظ على تزويد ضغط الزيت على موتورز الأميال. بالطبع، عند استخدامها على كبيرة SAE 30- SAE يدير 60 زيوت.
تتميز المحركات بالعبء والشخصية الجيدة للغاية، تخطيط ناجح. لديهم مخزون جيد للضبط واختيار غني من المكونات لكلا الخيارات والضغط في الغلاف الجوي.
من المستغرب أن خيارات السيارات السابقة تبدو أكثر موثوقية. نفس K24A1 في الجيل الثاني من الماكينة لديها متوسط \u200b\u200bمورد سلسلة أعلى مقارنة مع K 24Z 4، والذي وضعت على بطل مراجعة اليوم، وأقل عرضة لمظهر شهية النفط.
المشعاع
سعر الأصلي
17 817 روبل
"جيد" لا يعني أن محرك الصيانة لن يتطلب. المشكلة الأكثر شيوعا هي مزيج من المحرك بسبب ضعف الأداء لنظام تهوية علبة المرافق والتصميم غير الناجح من خلاف العقد. تسرب طبقات غطاء الصمام تقلل من مورد نصائح الشموع وحكومات الإشعال. يمكن أن تسبب قبعات CHC البلاستيكية لكل رقم 12513P72003 تسرب زيت سريع بشكل غير متوقع. يمكن أن تكون تسرب كتلة IVTEC أيضا تسرب التسرب، والختم الأمامي من العمود المرفقي. كل هذه التفاصيل تتطلب استبدال منتظم، ونظام التحكم في التحكم، والتنظيف وحتى الصقل.
هناك أطقم التهوية ترقية غازات كارتر، ولكن من الممكن التحقق بشكل مستقل عن سلامة مكونات النظام، وخاصة صمام PCV 36162-RRA-A01، والأكمام 17136-PNA-000 وصمام الاختيار من 17130-PNA-003 ويمكن أن يختار الأخير بسهولة من منتجات VAG بسعر أكثر إنقاذا، على سبيل المثال، روبل لمدة 60. بسبب ضعف الأداء لنظام التهوية، يصبح تنظيف الخانق مع التكيف اللاحق الإلزامي أيضا عملية منتظمة.
يرتبط موردي الروبل الصغير نسبيا على هذه السلسلة من المحركات في بعض الأحيان مع سلاسل كما هو الحال مع التريب بسرعة المهدئات وفشل سريع للطالب المرحلة. يؤدي انخفاض الضغط اللاحق إلى الصدمات في آلية وتشكوك GDM في عنوان السلسلة واستبدال جميع العقد القوية. في بعض الأحيان كل شيء يكلف استبدال صمام منظم المرحلة، فإن أعراض عطلتها متشابهة، سيقوم المحرك أيضا بالرعد "على البرد"، وبعد التسخين إنه غير سارة للضوضاء.
من حيث المبدأ، التحقق من ارتداء السلسلة هنا يتم تنفيذها بسهولة، أعلى بكرة العمود المرفقي في الكتلة هناك نافذة لتثبيت موتر، يمكنك من خلالها تقدير ارتداء السلسلة بصريا، دون الاعتماد على علامات غير مباشرة.
في كثير من الأحيان، سبب التدخل في آلية GDM بسبب الحاجة إلى استبدال العمود الكلية، فإنها لا تخدم لفترة طويلة. في كثير من الأحيان، مائة ألف قطعة من الأميال، آلة تفقد الطاقة بشكل ملحوظ، وملائحة الفتات الصلب المميزة في العمل مرئية بوضوح عندما يتم استبدال النفط. يتجاهل المشكلات عادة يؤدي إلى تعطل أكثر خطورة. المشكلة ليست رخيصة، وعمود الحدائق والوزن مكلفة. بالمناسبة، تتعامل مع المواد حتى الأخيرة، فوجئت بأن عمان الحدائق الخاصة ألفا روميو، على العديد من محركاتها كانت مشاكل مماثلة أيضا، استعادة، باستخدام تقنيات طباعة EBM / DED.
في الصورة: هوندا CR-V "2009-12 المحركات ذات العمال "لمدة 200" تقريبا تحتوي دائما على شهية زيتية واضحة. يقع السبب في معظم الحالات في ارتداء حلقات التخسيس والكبس الزيتية. لكن المشكلة يمكن أن تعاني من نفسها وقبل سابقا، إتقان التسريبات بنجاح.
العدو الرئيسي للمحرك هو محفز له ومامدا. يجب التحقق من الأخير وتغيير دون انتظار عندما يصبح المحفز سيئا. وتحتاج المحفز إلى استبداله (أو حذف) قبل أن يجف الفتات من السيراميك من الاسطوانات. عادة، أثناء التشغيل، يتطلب أكثر من 200 ألف استبدال، ولكن هناك حاجة إلى عنصر التحكم في المنظار بالفعل أثناء تشغيل أكثر من مائة ألف، خاصة إذا تم تشغيل الجهاز في المنطقة مع الصقيع الشتوي أقل من 30 درجة. أيضا على مورد الحفاز يؤثر بقوة على حالة الشموع ومكونات نظام الإشعال. لسوء الحظ، في المناطق الشرقية، لا يوجد استخدام غير شائع للشموع المستخدمة "من اليابان"، فائدة شموع إيريديوم طويلة حقا. عادة ما يتم تظاهر المستخدمين الأوروبيين في السيارة مع الترجيع.
في الصورة: تحت غطاء محرك السيارة هوندا CR-V "2009-12 لقد كتبت بالفعل عن "الحروب للزوجة" في المواد ولن أكرر. يمكن للنفط حفرة أي ظروف التشغيل المناسبة. مع ارتفاع الحمل والتشغيل القصير، فإن SAE 20 القياسية هي الأمثل، ولكن استخدام خيارات أكثر لزجا موضحة تماما ومحركات لا تضر.
ملخص
هوندا CR-V الثالث من الجيل الثالث - السيارة هي بلا شك لائق جدا. خاصة أنها سوف تضطر إلى مزاج أولئك الذين يحتاجون إلى ميني فسيحة، وليس كروس. الجودة هنا "اليابانية الحقيقية" - تصل إلى 120-150 ألف كيلومتر تتصرف السيارة عادة بشكل مثالي، وبعد مشاكل واضحة، وعادة ما تكون غير مرئية. سيتم حل معظمهم في الخدمة المعتادة إذا كانت الخدمة جيدة ويعرف ما هو مطلوب من السيارة.
في الصورة: هوندا CR-V "2006-09 بالطبع، لا يلزم سعر قطع الغيار، لكنها غير مطلوبة، في أي حال، في البداية. ولكن داخل تصميم Tatt من عدد كبير إلى حد ما من المشاكل الخفية التي سيتم نقلها إلي. ترتبط أكثر عدد غير سارة لهم بالجسم والخصوصية لحمايتها المضادة للتآكل. جميع المشاكل مخفية جيدا، لكنها حتى الوقت.
تشمل المستهلكون دون شك استخدام نظام محرك الأقراص الأكثر نجاحا، مع كل بساطاة محلولها الهيدروليكي النقي، فإنه غير مناسب لشروطنا، وإمكانية تفكير الجهاز معه بشكل كبير.
في الصورة: هوندا CR-V "2006-09 الإلكترونيات ممتازة بشكل عام، ولكنها ليست أيضا أبدية وعرضة للإخفاقات. جودة مواد المقصورة هي أيضا أقل مما كان متوقعا. والنظر في ارتفاع سعر السيارات الجديدة نسبيا والأسعار المنتظمة في السوق الثانوية، فهي حقيقة غير سارة للغاية.
شراء سيارة مع الأميال الصلبة تتحول تدريجيا إلى يانصيب: بعد 5-7 سنوات من العملية، تكون المرفقات الكبيرة جدا ممكنة. ومع ذلك، تعقد أسعار هذه السيارات على مستوى عال للغاية. من زملاء الدراسة فوق تقدير ما عدا تويوتا راف 4.
هل ترغب في هوندا CR-V III؟
مثل أي كروس احترام لنفسه، لا يتم توفير اختيار الجسم - يتم عرض المشتري فقط عربة مقلي مع جذع شعبي إلى حد ما، في تحت الأرض التي تختبئ الرصيف. يمكن وضع Skarb على السطح - DIRELS من أجل تثبيت الجذع موجود في جميع التكوينات، باستثناء الأناقة مع محرك 2.4 لتر وأتوج آلي 5 سرعات.
واحد هو أيضا نوع محرك الأقراص - الأمامي، مع المحور الخلفي المتصل تلقائيا. في حالة الصغير - فقط 175 ملم - عدم وجود إصدار حفر واحد هو حيرة إلى حد ما.
متواضعة نسبيا ومجموعة من وحدات الطاقة: آلات مع محركات الديزل إلينا، على سبيل المثال، لا تؤخذ. تختلف محركات البنزين من 2.0 و 2.4 لتر عن بعضها البعض ليس فقط من خلال الخصائص التقنية - أنها تجسد نهجا مختلفا في تجهيز الذبحة.
يهدف أكثر تواضعا، بسعة 150 حصان، للآلات الموجهة نحو المركبات. يتم جمعها تحت الجانب - في إنجلترا. المعدد الكاملة في هذا القطاع هي اثنين - "أناقة" و "Liftyle"، ومع ذلك، فإن وجود كل نوعين من علبة التروس (M6 و A5) يوسع القائمة إلى أربعة. الفرق في عدد الخيارات صغيرة ويغلي بشكل أساسي على عناصر الراحة - أنها لا توفر على أنظمة الأمن في هوندا. قد تزعج مؤيدو قرارات الميزانية إلا الافتقار إلى الانتهاء من الجلود من عجلة القيادة وذراع الصندوق، وكاميرات الرؤية الخلفية، ونظام Bluetooth ونظام التنبيه المضاد للسرقة القياسية. ومع ذلك، فإن رسوم إضافية لهذه الفوائد للحضارة (من 70،000 إلى 110،000 روبل) وسط التكلفة الإجمالية للجهاز لا تبدو مفرطة.
الخضوع من المؤيدين ومعارضو الميكانيكا الماضي، يبدو إلى الأبد، لكن هذا الأخير لديه حجة ثقيلة إلى حد ما. على CR-V، لا يتم إنشاء روبوت تجميد وغير بأسعار معقولة للمظلات على الطرق الوعرة، والوحدة المائية الكلاسيكية ليست حديثة للغاية (خمس خطوات فقط)، ولكن موثوق بها. نحن نتصويت أيضا ل.
تظهر السيارات ذات محرك أقوى (2.4 لتر، 190 حصان) نظرة أمريكية على النموذج وجعلت هناك، خارج المحيط. الاختلافات الخارجية هي قليلا: الوفير الأمامي، مما زاد زاوية الدخول، وأكثر من نوافذ الخلفية كثيفة الملونات. لم يتم توفير المربع اليدوي - تلقائي فقط! وأيضا خمس خطوات. صحيح، خوارزمية التحكم مختلفة إلى حد ما: بدلا من الوضع الرياضي، فإن نطاق التبديل يقتصر بالقوة بواسطة ثلاثة عمليات نقل.
الحكاب، وكذلك "الأوروبي"، أربعة. صحيح، طرفي هو أرخص "الأناقة" (1 339،000 روبل) والأكثر تكلفة "قسط" (1،599،000 روبل) - من الصعب للغاية التقاط المستودع. انها ليست زيادة الطلب، ولكن غيابه. على ما يبدو، هنا لا أوافق تفضيلاتنا مع الأمريكي بشكل خاص بشكل خاص. المعدات الأكثر متواضعة من المتبقية - "الرياضة" (1،439،000 روبل) هي أغلى من "Lifstyle" مما زيارتنا سابقا بنسبة 110 ألف، ولكنها أكثر تواضعا قليلا (مع محرك أقوى). في ذلك، لن تجد بتلات سرقة، توقف القيادة القطني، استشعار المطر وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى. ولكن فقط بالسيارة في التصميم الخارجي (المعدات "التنفيذي" ل 1،519،000 روبل.) سيتم تقديمها داخلية جلدية مع مجموعة كاملة من التنظيم الكهربائي وحتى فتحة في السقف. في رأينا، فإن قيمة هذه الخيارات في نظر المشترين المحليين صغيرة، بل ترغب في دفع 80،000 روبل إضافي. هناك القليل. نحن لسنا من عددهم.
نتيجة لذلك، أحببنا النسخة الأوروبية من "نمط الحياة": المشتري يحصل على جانب سحري مع جذع كبير، تقليم عالي الجودة ومحرك خروج بشكل معتدل كاف، في رأينا، السلطة.
ومع ذلك، فإن تكلفة شراء هذا غير محدود. يبدو اللون الأبيض الأساسي بشكل رائع تماما، لكن أم اللؤلؤ، التي توضع على الطبقة الإضافية من الورنيش، تبدو أكثر عملية. لم تقدم التفضيلات الأخرى - لجعل شراء الحماية والبسط وغيرها من أجهزة استشعار وقوف السيارات سيتعين على الوكيل (يحدث) أو على الجانب. نحن لا نأخذ في الاعتبار هذه التكاليف.
Crossover "هوندا CR-V" من الجيل التالي، يمكن شراء الجيل الرابع كجمعية إنجليزية وأمريكي. دعونا نحاول معرفة الدقيقة من الجغرافيا السياسية.
قائمة المعدات القياسية
"2.0 أناقة": عرض متعدد المعلومات، التحكم في المناخ، السيارة الكهربائية، نظام ABS / EBD، نظام الاستقرار بالطبع، نظام مراقبة ضغط الإطارات، ثمانية وسائد هوائية، نظام منع الحركة، قفل مركزي، نظام صوتي مع موصلات AUX و USB، أضواء تشغيل LED، غسالة المصباح غسالة السقف، عجلات سبيكة 18 بوصة، عجلة احتياطية صغيرة.
"2،0 Liftyle": بالإضافة إلى "الأناقة" - مرايا كهربائية من البلاستيك، أجهزة استشعار خفيفة ومطيرة، بلوتوث، قلصت مع عجلة القيادة الجلدية والجلد KP، إنذار مضاد للسرقة، مصابيح الضباب، كاميرا الرؤية الخلفية.
"2.4 الرياضة": عرض متعدد المعلومات، التحكم في المناخ، السيارة الكهربائية، سيارة كهربائية، مع عجلة القيادة الجلود، "Bluetooth"، نظام ABS / EBD، نظام الاستقرار بالطبع، كاميرا الرؤية الخلفية، ثمانية وسائد هوائية، قفل مركزي، نظام صوتي مع AUX و USB موصلات، مصابيح الضباب، أضواء تشغيل LED، غسالة المصباح، حلقات التسقيف، عجلات سبائك 18 بوصة، عجلة احتياطية صغيرة.
"2.4 التنفيذي": بالإضافة إلى "الرياضة" - الديكور الجلود المقصورة، تفقيس مع محرك كهربائي، مضخم صوت.
بافل كوروتكوف,
رئيس قسم المبيعات "الرائد هوندا نوفوريزي"
إن CR-V من الجيل الرابع مثير للاهتمام للغاية بالنسبة للمشتري للعديد من المعايير: الراحة والعملية والكفاءة والأمن والموثوقية بين مجموعة واسعة من خيارات المصنع بالفعل في الإصدار الأساسي. أولئك الذين يتوقعون أفضل المعلمات الهندسية من كروس، يستحق الانتباه إلى الإصدارات مع محرك 2.4 لتر. ميزة مميزة هي الوفير الأمامي، والتي تزود زاوية الدخول 28 درجة.
تم نشر Scact Crossover Honda SRV من الجيل الثالث في عام 2007. في عام 2010، نجا هوندا CR-V استيعاب.
محركات
تم تجميع السيارة من قبل Gasoline Atmofferic Agposposheric "Four" Working Volume 2.0 L (R20A / 150 HP) و 2.4 لتر (K24Z4 / 166 HP). تم تقديم DIESEL 2.2 CDTI (140 حصان) لأمراض الإرهاب الأوروبي. في روسيا، يلتقي هوندا SRV مع Turbodiesel نادرا جدا.
محركات البنزين لديها محرك سلسلة توقيت. طالب بعض هوندا CR-V 2007-2009 بمحرك 2.4 لتر مع الأميال أكثر من 60-90 ألف كيلومتر بديل السلسلة الممتدة. يركز أصحاب الحظ في الوقت المناسب على التغييرات في صوت المحرك والحد من الدفع. تمكنوا من القيام به مع انخفاض الدم. تم دفع أقل اليقظة لسلسلة الانتقال إلى عدة أسنان ولقاء صمام مع مكدس. لاستعادة المحرك خارج خدمة الوكيل استغرق الأمر حوالي 30،000 روبل لقطع الغيار و 12-13 ألف روبل - للعمل.
مرض آخر غير سارة في الآلات من 2.4 2007-2008 هو تقطيع عمود الحدبات عمود العمود. تم العثور على العيب في افتتاح الغطاء لضبط الصمامات على عدد الكيلومترات من 120-240 ألف كيلومتر. تكلفة عمود الحدبات الجديدة من 30 000 روبل. تجدر الإشارة إلى أن هناك أمثلة خضعت لأكثر من 300000 كم دون هذا النائب.
تحتوي وحدة 2 لتر على ميزة محددة غير قابلة للشفاء - زيادة الاهتزاز عند تمكين التحكم في المناخ. أيضا، كان هناك زواج المصانع على المحركات - انتهاك للتكنولوجيا عند الضغط على صمام دليل الاسطوانة الثالث.
في الكتلة العامة، تكون محركات البنزين موثوقة للغاية ولا تسليم أي متاعب. المحركات هي الأرض بسهولة في الصقيع والحصول على شهية معتدلة. وفقا للوائح، كل 45000 كم يتطلب التحقق من إزالة الصمام. ليس من الضروري إهمال هذا الإجراء، كما يوضح الممارسة أن زوج اسطوانة الصمام لهذه الفترة يمكن بالفعل "حل".
هوندا CR-V III الولايات المتحدة الأمريكية (2006-2009)
على الآلات، أكثر من 4-5 سنوات، غالبا ما يكون من الضروري استبدال أجهزة استشعار الأكسجين (λ-probe). يكلف المستشعر الأصلي حوالي 7-8 ألف روبل، التناظرية أرخص. المحفز "يطلب" تحت البديل بعد 150-200 الف كم. سيكلف المحفز الأصلي 50000 روبل، ولكن يمكن حفظه عن طريق تثبيت "البديل".
ناقل حركة
يتم عرض موثوقية جيدة وصناديق التروس. يمكن تجهيز محرك 2 لتر ب "ميكانيكا" من 6 سرعات. أصحاب هذه الآلات علامة الغرباء / طرق عند تشغيل العتاد الأول والثاني. لا تشير بيانات مظاهرة إلى عطل الصندوق. على أي حال، لا يزال الصندوق يعمل دون أعراض تدهور "الرفاه".
تتطلب الإرسال الأوتوماتيكي الخمس سرعات لوائح الصيانة استبدال الزيت بتغيير مرشح عن بعد كل 45000 كم. على ما يبدو، يكمن هذا أيضا سر "التعاسة" للجزء الميكانيكي من الصندوق. ولكن هناك نقاط ضعف. هذا هو استشعار محدد اختيار الترس (2،5000 روبل) واستشعار ضغط الأسطوانة من ناقل الحركة الثاني (2 500 روبل). واجه الخطأ سيارات أكبر من 4-5 سنوات.
لا توجد مشاكل خطيرة في نظام محرك الأقراص الكامل. هو أنه في أشواط عالية في بعض الأحيان عليك تغيير الصلبان من رمح الكاردان.
هوندا CR-V III (2010-2012)
الشاسيه
بعد 40-60 على بعد كيلومتريا، غالبا ما تمحو Anthers من امتصاص الصدمات الأمامية. تكلفة الأثير هي حوالي 500 روبل. سوف امتصاص الصدمات خدمة أكثر من 100-150 ألف كيلومتر. تكاليف رف الاستهلاك الأصلي حوالي 10،000 روبل، التناظرية - من 2 000 روبل. على Crossovers مع ضوء Xenon العادي، ليس من السهل اختيار التناظرية بدلا من امتصاص الصدمات الخلفية بسبب ميزات التصميم. يوفر الحامل جبل لاستشعار التخليص.
لمدة 3-4 سنوات من التشغيل، هوندا SRV، الينابيع الخلفية جالس بشكل ملحوظ. في معظم الحالات، جعلهم التجار بديلا في الضمان. هوندا زودت الينابيع المسلحة الجديدة. تكلفة الربيع حوالي 3-4 ألف روبل.
بعد 100-150 ألف كيلومتر، عند ضبط هندسة العجلات، غالبا ما يكتشف أن انهيار العجلات الخلفية خارج التسامح مع العجلة "البيت". تم حل المشكلة عن طريق تثبيت ذراع الرافعة القابلة للتعديل العلوي.
بعد 150-200 ألف كيلومتر، يتم استئجار كتل صامتة من العتلات الأمامية والخلفية. تأتي الكتل الصامتة الخلفي من العتلات الأمامية في المعارضة. تكلفة العتلات الأمامية من 3000 روبل، خلفي - من 1000 روبل. يمكن استبدال الكتل الصامتة (من 500 روبل) بشكل منفصل.
يمكن تكوس السكك الحديدية بعد 80-120 ألف كيلومتر. السبب هو ارتداء الأكمام اليمنى. تم تشخيصها عند الوخز في التوجيه الصحيح حنين. تكاليف السكك الحديدية الجديدة حوالي 60 tr.، "Baewn" - حوالي 20 ألف روبل. يمكنك التخلص من التدخين، واستبدال الأكمام اليمنى على التناظرية، مصنوعة على مخرطة من Kaprolon. إصلاح Reiki تسحب 12-15 ألف روبل.
بعد 80-120 إلى كيلومتر كم كم، من الممكن تخليص الفرجار دليل. سيكلف Remkomplekt 2.5-3.5 ألف روبل.
هوندا CR-V III (2007-2009)
الجسم
على مثيلات 2007-2008، هناك مشاكل في أبواب جذع الطلاء والسيارة - تظهر بؤر التآكل الصغيرة. قام تجار بطلاء أبواب الضمان. غالبا ما نكتشف فرك على ختم الباب الخلفي، أو من تحت بطانة الكروم على السجلات "قطرات" بطانة مطاطية.
بعد 4-5 سنوات من التشغيل، تكون العاكسات والنظارات الصفراء مظلمة. تبلغ تكلفة المصباح الكهربائي الأصلي حوالي 35000 روبل، تتجه نحو 10،000 روبل. العادية العادية في 100-150 ألف كيلومتر. سيكلف المصباح الأصلي 5-6 ألف روبل، التناظرية حوالي 1.5-2 ألف روبل. يشكو الكثيرون من التخلي عن "الابن" من بقعة الضوء من الضوء القريب. حرق جهات الاتصال في الأضواء الوسطى - الافتقار المسؤول المعترف به هوندا CR-V.
إذا كانت هناك مشاكل في غسالة الزجاج (يتم توفير السائل من خلال تعطل 4-6)، فهذا يعني أنه من الضروري استبدال صمام التغذية للفوهات. قيمة الصمام حوالي 700 روبل.
في آلات السوق الأمريكية، في بعض الأحيان هناك إخفاقات في عمل القلعة المركزية. يتم إلغاء الخطأ من خلال استبدال المحرك، والتي يمكن شراؤها في متجر صيني مشهور عبر الإنترنت مقابل 2500 روبل.
هوندا CR-V III (2007-2009)
بعد 4-5 سنوات تبدأ في رفض مجسات رادار مواقف السيارات العادية. يتم تجاهل الطلاء على سطح المستشعر، ويتم تشكيل "الأكسيد". يمكنك إعادته إلى الحياة من خلال قراءة ورسم السطح مرة أخرى. في بعض الأحيان سبب "مواطن الخلل" من أجهزة الاستشعار في اتصال التوصيل الفقراء. في هذه الحالة، سيساعد معالجة اتصال اتصال اتصالات مواد التشحيم الموصلة. "المسؤولون" للحصول على مستشعر جديد يسألون عن حوالي 5-6 آلاف روبل.
آخر من العيوب المعترف بها، التي تتجلى بها هوندا، أول عامين من الإفراج - إدراج الأجهزة الكهربائية للمرآة الخارجية اليسرى عند تشغيل الإشعال. خدمات إصلاح محرك الأقراص الرسمية غير مشترك، واستبدال المرآة بالكامل.
الداخلية
صالون بلاستيكي هوندا SRV 3 بمرور الوقت يبدأ في Create. أكثر من "الصراصير" تعال إلى الحياة مع وصول الصقيع. غالبا ما تظهر الأصوات غير سارة في الجزء الخلفي من السيارة. أحد الأسباب هو إنشاء حديد الجسم مع الجزء الخلفي من السيارة. للقضاء عليه، من الضروري إزالة ربط الجذع البلاستيكي والتعامل مع الجزء الأيمن من التكوين الأساسي للجسم يشبه WD-40، وفي بعض الأماكن حتى "العمل" بمطرقة.
يشكو الكثيرون من قذارة ضبط النفس من مقعد الراكب الأمامي. تميز إصدارات Direyled بأنفسهم مع مسند الظهر مقعد السائق. في بعض الأحيان، يصدر مصدر الأصوات الغريبة في المقصورة عند قيادة المخالفات في أقفال الأبواب ومقابض الأبواب الخارجية.
هوندا CR-V III (2007-2009)
يتم مسح الجلد على عجلة القيادة ومقبض التروس إلى 150-200 ألف كيلومتر. على السيارات ذات الإرسال اليدوي مع الوقت، يظهر Creak عند الضغط على دواسة القابض. المصدر - تعليق الأكمام. سوف يساعد استبداله بطريقة قصيرة وأكثر كفاءة - معالجة دورية للأكمام مع تكوين يستند إلى السيليكون.
ادوات
عند تشغيل أكثر من 60-100 ألف كيلومتر يمكن أن تتوقف عن تشغيل تكييف الهواء. هناك عدة أسباب. أول، تتابع الضاغط المقطر. التكاليف الأصلية حوالي 700-800 روبل. يمكن استبدال التتابع المنتظم بأربعة جهات اتصال من Viburnum / Priors ل 60 روبل. سبب آخر هو زيادة في الفجوة بين البكرة وقارن ضاغط مكيف الهواء واستحالة "جذب". تم حل المشكلة عن طريق تخطي غسالة ضبط لتقليل الفجوة بين البكرة والاقتران. سبب آخر لا يؤدي إلى تشغيل مكيف الهواء هو فشل القابض الكهرومغناطيسي. يتم طرح الخدمات الرسمية للربعة مع الاستبدال حوالي 12-18 ألف روبل. حوالي 6-9 ألف روبل بحاجة إلى خدمات غير رسمية.
يواجه أصحاب منفصلون إضاءة دورية لمؤشر خطأ نظام SRS. صفقات هي سمة من السمة في السنوات الأولى من الإفراج. كل شيء عن كتلة SRS. تتوفر الوحدة الجديدة ل 30،000 روبل، و بو - مقابل 10000 روبل. جاء عدد من السيارات في السنوات الأولى من الإفراج إلى ردود الفعل لاستبدال برنامج تشغيل الغاز وسادة هوائية للركاب الأمامية.
بعد 100-200 الف كم قد تفشل منظم الجهد أو جسر مولد ديود. كلا التفاصيل أكثر من 1000 روبل. في بعض الأحيان، يجلب بداية، ولكن في بعض الأحيان يكفي استبدال تتابع بداية (من 800 روبل).
استنتاج
في الختام، أود أن أضيف أن الأعطال المحتملة في الغالبية الساحقة من القضايا تظن أنفسهم لهوندا SRV 2007-2008 من الإصدار. على تقاطعات أصغر سنا، لا تحدث تقريبا. بعد Restyling هوندا CR-V تخلص من معظم القروح والضعف.
