شيفروليه كابتيفا سواء يستحق كل هذا العناء. استعراض أصحاب شيفروليه كابتيفا مشاكل في علبة التروس

أمراض الأطفال شيفروليه كابتيفا (2006-2011).

شيفروليه كابتيفا - تم تصميمه في عام 2006 على أساس أوبل أنتارا. انخرط إنتاج "متوفر 7 مقاعد كروس" في قلق جمهوري موتورز، في كوريا الجنوبية. بالنسبة للسوق الأوروبية، نادرا ما تكون هناك حاجة إلى سوق الدفع الرباعي Framework، وهنا "Parketniks" هنا أكثر ودية.

عند أول "احتقان" للسوق الروسي، عرضت 2 محركات البنزين، أول 2.4 (136 حصانا) لتر في "الميكانيكا" و 3.2 لتر (230 حصانا) على الجهاز (Hydro-transfercator). لم يتم توفير محرك الديزل والدفع الأمامي للسوق الروسي. شهية المحرك المختلطة 3.2 - 11.5 لتر لكل 100 كم، و 2.4 - 9.3 لتر / 100 كم، على التوالي (في الواقع، على الأرجح أعلاه). إن الديناميات ليست مثيرة للإعجاب، وحدة الطاقة 3.2 مع كل قوتها تشتت السيارة أكثر من 8.8 ثانية إلى 100 كم (تؤثر مركبة مدروسة)، مع محرك 2.4، "Captiva" يحصل إلى المائة مائة مقابل 11.5 ثانية، بشكل جيد 136 "الخيول" والكتلة أكثر من 1700 كجم.

عند الانزلاق العجلات الأمامية، يتحول محرك أقراص أربع عجلات، من خلال مخلب متعدد الأقراص. يتم إجراء تقليد الأقفال "Inter-Track" بواسطة نظام ESP و ABS.

تعليق الأمامي "MacPherson"، وراء "متعدد المراحل" المعتادة. تعليق صعبة ولفة.

في صالون Chevrolet Captive، لن تجد تصميم Sings ومواد مكلفة، أولا وقبل كل شيء تم إنشاء السيارة "الميزانية". تتميز التصميم الداخلي ببيئة تصميم بلاستيكية ناعمة ومدروسة وفي "التعديلات العليا" يمكنك اختيار التصميم الداخلي مجتمعة أو جلدية وحتى النسخة المحلية السابعة لرؤساء الأسرة. تشتمل المعدات الأساسية الغنية بالجميل على محرك أقراص رباعي وعجلات، 6 وسائد هوائية، سيارة كهربائية، Gur، تكييف الهواء، نظام تثبيت ESP، التحكم في راديو CD-MP3 مع التحكم في عجلة القيادة وعجلات سبيكة 17 بوصة، خيار تنازلي من الجبل.

القروح الأسيرة شيفروليه، أو ما يجب الانتباه إلى شراء كابتيفا المستخدمة؟

boycles.	حلول
محرك 2.4.
ترموستات غالبا ما تفشل
النفط في لوحات الشموع	استبدال طوقا غطاء صمام
النفط يتدفق من تحت غطاء الصمام	استبدال الحشية
جلد الغدة من العمود المرفقي	خذ الزيت أو تثبيت (على وجه التحديد) وليس الغدة الأصلية
حزام التوقيت	اللوائح -120 الف كم كم، من الأفضل تغيير كل 60 ألف كيلومتر
محرك 3.2.
استشعار ضغط الزيت (Zalenka تضيء)	إستبدال
يتم سحب سلسلة التوقيت بعد 100 ألف كيلومتر	اللوائح - 150 ألف كيلومتر، مصحوبة بتدهور في الديناميات
عامل الكهرباء
"شحن" تضيء، فرز الجهد على متن الطائرة	إصلاح المولد
سهم الوقود "الكذب"	تحقق من الموصل تحت خزان Guro الذهاب إلى كتلة الصمامات
ناقل حركة
"ركلة" علبة التروس التلقائية	استبدال كتلة من hydrotransformer
ارتفاع درجة الحرارة اقتران محرك كامل	المخاطرة البقاء على محرك الأقراص الأمامي - عندما تحتاج إلى واحدة كاملة، يجب أن لا ترتد لفترة طويلة)
تعليق
يخاطر رف القيادة على الحفر، وهو يرتد في وضع شديد	إصلاح Reiki أو تركيب استعادته
يتحول تعليق التعليق من كاردان	بسبب عقبة رمح الكاردان على الحدود والحجارة وغيرها من العقبات
محامل وضع ضعيفة	لا يمكنك تثبيت الأصل، وتغيير فقط في المجموعة مع المحور

تم تقديم Chevrolet Captiva لأول مرة في عام 2004 في معرض باريس للسيارات. في عام 2006، بدأ إنتاجه. تم تطوير كروس متوسطة الحجم من قبل دائرة جنرال موتورز الجنوبية. تعيين interrafavoric نموذج C-100. في عام 2011، تم تقديم النسخة المحدثة من Captiva C-140.

محركات

تم توفير شيفروليه كابتيفا إلى السوق الروسي مع اثنين من محركات البنزين - 4-اسطوانة 2.4 لتر (136 حصان) و F6 3.2 لتر (230 حصان). بشكل عام، كلا المحركات موثوقة للغاية.

غالبا ما يتطلب البقائق 2.4 لتر عند تشغيل أكثر من 60 - 90 ألف كم استبدال ترموستات. سيطلب من ذلك عن سهم مؤشر درجة الحرارة دون الموقف المعتاد. تبلغ تكلفة الترموستات الأصلية الجديدة حوالي 2000 روبل، التناظرية حوالي 1200 روبل. بعد 100 ألف كيلومتر تبدأ في "Hilt" الأختام الخلفية من العمود المرفقي.

قيادة آلية GDM على حزام المحرك هذا. يتم تهجئة أول بديلة من قبل اللائحة لمدة 120 ألف كيلومتر، لكن العديد من الخدمات توصي بهذا إلى 90 ألف كيلومتر، تليها بديل كل 60 ألف كيلومتر. واجه أصحاب المتعددون مشكلة - كسر الحزام والصمامات المنحنية.

محرك 3.2 لتر لديه محرك سلسلة توقيت. لكن الأمر لا يستحق كل هذا العناء أن نأمل في الأبدية. سحب السلسلة عند تشغيل أكثر من 80 - 100 ألف كيلومتر - ظاهرة شائعة. في الوقت نفسه، هناك قطرات تدحرجت 140 - 160 ألف كيلومتر دون مشاكل السلسلة. أول علامات للحاجة إلى استبدال السلسلة هي أخطاء في الكمبيوتر الداخلي والحد من دفع المحرك. في هذه الحالة، يستمر المحرك في العمل باطراد، دون ضوضاء خارجية. تشديد مع استبدال السلسلة لا يستحق، ناويات أخرى من تشغيل المحركات التي وقعتها السلسلة لكل 1-2 أسنان. في كثير من الأحيان، بعد ذلك، من الممكن القيام به مع انخفاض الدم، والمحرك يتوقف ببساطة تشغيل. يطلب من المتعاملين الرسميين في فترة ما بعد الضمان العمل مع قطع الغيار من 40 إلى 60 ألف روبل. في الخدمات المعتادة للعمل، سيتعين على العمل أن تعطي حوالي 10 آلاف روبل، وسوف تتطلب المكونات حوالي 8 آلاف روبل. غالبا ما يتطلب استبدال واستشعار ضغط الزيت. سيكلف الأصل 4 آلاف روبل، التناظرية حوالي ألف روبل.

الزيوت الجلدية من تحت غطاء صمام أو زيت في الشمعدان - ظاهرة متكررة لمحرك 2.4 لتر أثناء الكمية أكثر من 30 - 60 ألف كيلومتر. على المحرك 3.2 هذا أقل شيوعا.

ناقل حركة

لا تحدث موثوقية علبة التروس الميكانيكية لعناصر التحكم شيفروليه. بالنسبة للحساب الأكبر "AVTOMAT" لا يسبب أيضا شكاوى. ولكن عندما يكون هناك ما يزيد عن 100 ألف كيلومتر، واجه عدة أصحاب مع ظهور الرجيج بعد الاعوجاج الصندوق. في جميع الحالات، كان هناك حاجة إلى تدخل المتخصصين وإصلاح "Automaton".

محركات الأقراص الحالية لمحركات الأقراص هي ظاهرة شائعة إلى حد ما على دبوس مع كلا النوعين من علبة التروس. على المركبات 2007 - 2008، تم العثور على عيب التصميم من المقياس الداخلي للمحرك الأيمن من النزوح مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سوف يتطلب الإصلاح حوالي 2.5 - 5 آلاف روبل.

عند تشغيل أكثر من 60 - 80 ألف كيلومتر، خاصة بعد التغلب على الأجل طويلة الأجل "الطرق الوعرة"، غالبا ما يحول إلى تحمل الكاردان المعلق في الأساس على المطاط. سيؤدي ذلك إلى مطالبة الاهتزاز الذي يظهر في اللحظة الأولية لبداية الحركة بعد المحطة. استبدال عقدة معيبة يتم تجميعها مع كاردان، تكلفةها حوالي 35-40 ألف روبل، للأمس - حوالي 20 ألف روبل. العديد من إنتاج بديل معلق مباشرة، والتقاط التناظرية من السيارات الأخرى، مثل BMW X5 أو SALE.

غالبا ما تبدأ في تسرب علبة التروس الخلفية. الأختام الأصلية تسحب عند 5-6 ألف روبل لزوجين، فإن العمل على استبداله سيكلف 2 ألف روبل. تمكن بعض مالكي شيفروليه كابتيفا لاختيار التناظرية من تويوتا لمدة 300 - 500 روبل لكل قطعة.

الشاسيه

تبدأ رفوف المثبت الأمامية في طرق 30 - 40 ألف كيلومتر. التكلفة الأصلية حوالي 800 - 900 روبل، النظير هي ضعف أرخص - 300 - 400 روبل. المشي الأمامي للاستقرار المشي لفترة أطول - 80 - 100 ألف كيلومتر. عند تشغيل أكثر من 60 - 100 ألف كيلومتر، قد يكون من الضروري استبدال محامل المحور الأمامي (2.5 - 4 آلاف روبل)، والتي تأتي تجميعها مع المحور. في الوقت نفسه، يمكن أن تبدأ امتصاص الصدمات الأمامية في النقر و "التعرق". سقط كتل الصامتة من العتلات في 100 - 120 ألف كيلومتر.

غالبا ما يبدأ الرف المقود شيفروليه كابتيفا في التدخين على تشغيل أكثر من 40 إلى 60 ألف كيلومتر. بحلول هذا الوقت قد تظهر طرق في الكاردان رمح المقود. في كثير من الأحيان هناك تسرب في أماكن ربط أنابيب نظام Gur. في البرد، هناك حالات تعطيل خرطوم خرطوم الانصهار الهيدروليكي، والتي يمكن أن تؤدي إلى فشل Gur المضخة (6-7 ألف روبل).

غالبا ما تتطلب أجهزة استشعار ABS، وخاصة الخلفية، بديلا بعد 80 - 100 ألف كيلومتر. يتم تقديم تجار مستشعرين جدد في 4500 روبل، في متجر قطع غيار السيارات، ستكون الأصل متاحا ل 3000 روبل، ولكن يمكنك العثور على التناظرية لمدة 800 روبل. تذهب منصات الفرامل الأمامية أكثر من 30-50 ألف كيلومتر (650 روبل لكل مجموعة). منصات الفرامل الخلفية تخدم أكثر من 80 ألف كيلومتر. أقراص الفرامل الأمامية تذهب أكثر من 100 - 120 ألف كيلومتر (2-3 ألف روبل لكل قرص). تعمل أقراص الفرامل الخلفية لفترة أطول (1.5-2 ألف روبل).

مشاكل وأعطال أخرى

الرابط الضعيف لحديد الجسم شيفروليه كابتيفا الباب الخلفي الباب الخلفي، والذي يمكن "إزهار" في عامين أو ثلاث سنوات. مع مرور الوقت، يبدأ "تمرير" وسادة كروم على الباب الخلفي. كما غالبا ما يجلس الشعار على مصبغة المبرد.

قد تكون هناك مشاكل مع موتور غسالة النافذة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما يتم فصل خرطوم سائل النائمين إلى كوب من أبواب الجذع في الجزء الخلفي من أسير شيفروليه. إن سبب شنقا فرش المساحات في منتصف الزجاج الأمامي يصبح انعكاسا للمحرك microswitch. يقدم المتعاملون محركا جديدا مقابل 8000 روبل، ولكن من الممكن إحياءه، واستبدال microswitch معيبة (300 روبل).

غالبا ما تحدث مشاكل مع كهربائي شيفروليه كابتيفا بسبب جهات الاتصال السيئة في موصلات أو استراحة السلسلة. لذلك قد يحدث اختفاء التوجه المحرك وحمامات الشمس من أجهزة الإنذار بسبب "كسر" جهات الاتصال في وحدة التحكم في المحرك.

إشارة إلى خطأ وسادة هوائية تضيء بسبب أكسدة جهات اتصال الموصلات تحت التراكب البلاستيكي من العتبة اليسرى الأمامية والخلفية. غالبا ما يساعد الإجراء البسيط لعكس الموصل تحت مقعد الراكب الأمامي.

عندما تظهر مؤشرات مستوى الوقود بشكل غير صحيح، فهي تكفي للتحقق من الموصل تحت خزان Gur، والذي يذهب إلى كتلة الصمامات. في بعض الأحيان يكون الموصل مذنبا في كتلة ECM (تحكم المحرك).

بمرور الوقت، يمكن أن يظهر رد فعل عنيف على كراسي محرك كهربائي. بالإضافة إلى ذلك، يبدأ مسند ذراع التركيل بين الكراسي الأمامية.

يمكن أن يتراكم المكثفات في المسافة بين سقف ومتنجه السقف، مما يتدفق إلى البلاز الإضاءة إما في منطقة مقاطع السقف عند باب الجذع.

إذا كنت تستخدم غسالة مع سائل مجمد، فسيقوم الصمامات في الكتلة بالتأكيد الزائد - تحت القدم اليسرى من الراكب الأمامي.

قد تنشأ مشاكل على مدار الساعة في المقصورة التي تبدأ في تألق أو تعطس. "المسؤولون" يحل محل ساعات خاطئة إلى جديدة. في نهاية الضمان، سيتمكن المتخصصون الذين يعملون في إصلاح الهندسة الكهربائية من إصلاح عقارب الساعة لمدة 500 روبل.

يصبح السبب وراء التفريغ المفاجئ للبطارية جسر ديود "يموت" ببطء على المولد. يقدمها المسؤولون الجدد من 4 إلى 5 آلاف روبل، على الجانب، يمكنك شراء التناظرية لمدة 2.5 ألف روبل.

استنتاج

كما يمكن أن ينظر إليه، فإن المشاكل الخطيرة في شيفروليه كابتيفا لا تسليم عمليا. في الأساس، جميع المشاكل هي مجرد "تقرحات الأطفال"، والتخلص منها سهلة.

كامل الحجم سبعة كروس للحصول على أموال معقولة - بهذه الطريقة يمكن أن تميز شيفروليه كابتيفا. وهذه هي هذه الصفات من كروس الكورية مع الشعار الأمريكي الأسطوري على شعرية الرادياتير جذب سائقي السيارات. ومع ذلك، فإن هذه ليست القوة الوحيدة لكابتيفا. يمكن أن يعزى إلى القدرة على التحكم الأكثر إثارة للإعجاب ومظهر جذاب لا يزال لا يبدو عفا عليها الزمن. ولكن هل يمكن شيفروليه كابتيفا أيضا الموثوقية؟

الكاليون والجسم النهاية

على الرغم من حقيقة أن تغطية الطلاء في كابتيفا ليست متينة بشكل خاص للاسم، لا توجد بؤر تآكل واضح حتى على أقدم نسخ من كروس. هل هذا الباب الخامس، وهو مميز للعديد من السيارات الحديثة، قد يختفي بشكل غير متوقع مع بؤر الصدأ الصغيرة.

لتشذيب شيفروليه كابتيفا، لم يتم استخدام أغلى مواد التشطيبية. ولكن حتى مع مرور الوقت لا يفقدون نداءهم الخارجي. لا توجد تعليقات خاصة وعمل المعدات الكهربائية. تجدر الإشارة إلى الانتباه إلى الأسلاك التي وضعت تحت غطاء محرك السيارة وتحت أسفل السيارة. في أغلب الأحيان، تبدأ مخالفات واقية مع مرور الوقت في تخطي الغبار والرمل والرطوبة، مما يؤدي إلى ضعف العزل من الأسلاك والإخفاقات اللاحقة في مختلف النظم. في كثير من الأحيان، سيتعين على عمليات تدقيق ضيق الموصلات القيام بهؤلاء سائقي السيارات الذين سيجبرون عقبات المياه. خاصة من هذه الرحلات تعاني الأسلاك، والتي تذهب إلى أجهزة استشعار اقتران نظام محرك الأقراص الكامل ونظام مكافحة القفل.

فيديو: سيارات مستعملة - شيفروليه كابتيفا، 2008.

كيف موثوق بها المحرك؟

بالنسبة لحدات الطاقة، يمكن اعتبار الخيار المثالي ل Captiva المستخدمة محرك البنزين 2،4 لتر، والتي تم تثبيتها على إصدارات Dorestayling من CrossOver. واسمحوا حصانا 136 حصانا بما فيه الكفاية، باستثناء رحلة قياس، ولكن بفضل وقت التصميم البسيط والإثبات، يمكن أن تباهى وحدة الطاقة هذه موثوقية يحسد عليها. لصالح محرك 2.4 لتر، حقيقة أنه على دراية جدا بأغلبية الميكانيكا. لن تكون هناك مشاكل في خدمتها وإصلاحها.

لقد ثبت بشكل صحيح ونفس المحرك الذي بدأ تثبيته على شيفروليه كابتيفا بعد إعادة التصوير. ولكن بسبب حقيقة أن تصميمه تحول أكثر حداثة وأكثر تعقيدا، فهناك المزيد من المشاكل معه بعد الآن. أحدهم آلية توزيع الغاز، وهو مورد يمكن أن يتقلب في حدود واسعة للغاية. عادة ما تكون السلسلة مع حوالي 120 ألف كيلومتر، لكن بعض مالكي كابتيفا قد حدثوا بالفعل لاستبدال سلسلة آلية توزيع الغاز بعد تشغيل 40-50 ألف كيلومتر. لذلك إذا سمعت أصوات الرنين الأجنبية، فمن الأفضل أن تنفق الأموال على الفور على استبدال مجموعة كاملة من آلية توزيع الغاز.

نادرا نائبا نسبيا على شيفروليه كابتيفا، هناك البنزين "ستة" مع حجم 3.2 و 3.6 لتر. بشكل عام، فإن كل وحدة من وحدات الطاقة هذه موثوقة للغاية، ومع ذلك، وسيتعين تغيير محرك سلسلة آلية توزيع الغاز كل 150 ألف كيلومتر على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، فإن محركات Captiva ستة أسطوانات لديها ميل إلى ارتفاع درجة الحرارة، لذلك بعد شراء سيارة فور يستحق تنظيف مشعات التبريد وتأكد من أن المشجعين يعملون. إذا كان المحرك لا يزال بإحكام، فسيتعين على أولا تواجه استهلاك متزايد من زيت المحرك، وفي المنظور مع الحاجز الكامل للمحرك. تتميز مشاكل بمثابة ارتفاع درجة حرارة وزيادة شهية الزيت وعن محرك 3 لترات، والتي ظهرت على شيفروليه كابتيفا في وقت لاحق كثيرا ولم تتمكن بعد من إظهار نقاط ضعفه بالكامل.

في أوروبا، تم بيعها وديزل كابتيفا مع محركات 2 و 2.2 لتر. ولكن منذ ذلك الرسمية في بلدنا، لم يتم توفير crossovers مع وحدات الطاقة هذه، ثم من الصعب للغاية العثور عليها في السوق المستخدمة. ومن غير المرجح أن يتم اعتبار شراء Diesel Captiva مناسبا. فوهات الوقود اللطيفة مع عدم وجود وقود الديزل أعلى جودة لن لا يرضي مورد كبير.

الفيديو: شيفروليه كابتيفا اختيار كروس مستعمل!

هل ستكون هناك مشاكل في علبة التروس؟

يخدم صندوق النقل الميكانيكي على Captiva وقتا طويلا ودون أي مشاكل. سيتعين على مالكي كروس مراقبة باستثناء مستوى النفط في "الميكانيكا"، لأن الصناديق من جنرال موتورز تقليديا يمكن أن "العرق" بالزيت. مع مشاكل النقل التلقائي أكثر. قبل إعادة التركيب على Captiva، تم تثبيت AISIN AW55-5-51، والذي ليس به لوبى هيدروليكي لطيف نسبيا، ولكن أيضا يخاف من ارتفاع درجة الحرارة. مع الاعتداء حتى الشدة الوسطى للطرد على الطرق الوعرة، سيتعين النظر في ذلك. ومع ذلك، إذا ذهبت بهدوء واتبع صحة نظام التبريد، فسيتمكن "Automa" على Dorestayling Chevrolet Captiva إمكانية الضغط بسرعة 150-200 ألف كيلومتر. بعد التحديث، بدأ Crossover في تثبيت علبة التروس التلقائية ست سرعات من جنرال موتورز، والتي تحولت من حيث الموثوقية إلى أسوأ من AISIN Automaton. تمت إضافة الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة "أمراض" الأطفال "من الهيدروجوغرات والمشاكل الأكثر خطورة بكثير مع بطانات المربع. نتيجة لذلك - أتيحت بعض مالكي كابتيفا إعادة تشغيل الفرصة لإصلاح المربع حتى خلال فترة الضمان على السيارة. سيتعين على مالكي كابتيفا المستخدمة أن يكونوا من أجل أموالهم.

في تعليق شيفروليه كابتيفا، تم شراء امتصاص الصدمات. العديد من أصحاب الكروس لديهم بالفعل وقت لاحظوا لأنفسهم أنه بعد 30-40 ألف كيلومتر، يفقدون فعاليتهم بشكل ملحوظ. شيء آخر هو أنه حتى في هذه الحالة، من الممكن أن تغادر أكثر من 100 ألف كيلومتر لهم، ولكن لم يعد هناك متعة من القيادة. رفوف المثبت ليست موثوقة للغاية على Captiva. بالنسبة للزوجين بأكمام، سيتعين عليهم تغيير كل 30-40 ألف كيلومتر. 10 ألف كيلومتر آخر يجب أن تولي اهتماما للتوجيه. في معظم الأحيان، يبدأ السكك الحديدي التوجيهي في طرق هذا التشغيل.

لذلك مثل هذه الصلبة، من النظرة الأولى، تبين أن كابتيفا في الواقع بعيدا عن السيارة الأكثر دواما وخالية من المتاعب. على الرغم من أنني سأقول إن مالكي تقاطع سيكون في الخدمة أكثر من معظم زملائهم، فلن يكون ذلك ممكنا. مع الخدمة المختصة في الوقت المناسب، لن تمنع شيفروليه كابتيفا مشكلة كبيرة. وعادة ما يتم القضاء على الأعطال البسيطة على كابتفا غير مكلفة للغاية، والتي يمكن أيضا اعتبارها واحدة من مزايا هذا كروس.

كتبت بالفعل حول كيف، واليوم، فإن القصة تدور حول السيارة، والتي تميزت في الجزء من سيارات الدفع الرباعي العائلي. مع سبعة مقاعد، ولكن دون تعطيل المفرط والوحشية.

Chervrolet Captiva هو مجرد ممثل مثالي لهذه الفئة: صالون بسيط وكبير، عادات أسفلت جيدة، سبعة أماكن وسعر منخفض نسبيا حسب معايير الطبقة. علاوة على ذلك، كان من الممكن الحصول على نسخة بسيطة محرك الأمامي إذا تم استبعاد الثلج والأوساخ من حيث المبدأ. في الواقع، في هذا الشكل، تم إنشاء الجهاز على الإطلاق لروسيا، ولكن بالنسبة للولايات المتحدة. ومع ذلك، لدينا سيارة كبيرة وغير مكلفة، والتي تسمى "ذهبت" - إنتاجها حتى أنشئت في مصنع سانت بطرسبرغ للشركة.

بناء Captiva و Nostlatformal Opel Antara مع كاديلاك SRX - الركاب النظيف: المحرك في المقدمة، والتعليق هو الركاب الجبهة - ماكفيرسون و L- على شكل حرف L، والظهر هو متعدد البعد. الجزء الداخلي هو مجرد ضخمة ومقعد الصف الخلفي والمتوسط \u200b\u200bمطوية، وتشكيل أرضية ناعمة، وحتى مقعد الركاب المناسب لديه مرة أخرى "الماكرة"، والتي يمكن طيها في الإدخال باستخدام النظام الأساسي الناتج. الصف الثالث، بالطبع، ليست فسيحة للغاية، ولكن على آلات هذا الحجم مصممة أكثر بالنسبة للأطفال أكثر من التنسيب الكامل للبالغين.

ولكن حتى في أداء الأسرة السبعة، فإن الجذع لديه الكثير من أكثر من فئة الفضلات الأخرى. محرك الأقراص المحور الخلفي المكون الإضافي عبر اقتران Jtekt. يتم استخدام نفس نظام ITCC ونفس الاقتران الكهرومغناطيسي البحت الذي تم تثبيته على تويوتا RAV4. النظام بسيط وموثوق به، لكنه لا يحب التوقف - في وقت المحرك بما فيه الكفاية، لكنه لا يتسامح مع التقلبات الحادة في انتقال الأسنان والقيام على الفور.

1 / 2

2 / 2

المساعدون الإلكتروني

بعد تحديث عام 2011، ظهر نظام التحكم في نزول التل ومساعد الإطلاق للجبال للآلات التي تحتوي على ناقل حركة ميكانيكي. لم يتم إضافة حجب القليل من مخلب محرك الأقراص. لكن نظام الاستقرار قد تم تحديثه، وهو أمر مهم للسيارة السريعة والعالية. في السوق الرئيسية للنموذج، في الولايات المتحدة، كانت ربة منزل جالسا في كثير من الأحيان على العجلة، وليس ركاب الماشو القاسي. تحولت السيارة، بالمناسبة، إلى أن تكون جيدة، على الرغم من الجسم المرتفع للغاية والضيق بصريا. ليست لفات كبيرة جدا، وسيارات الأجرة الحادة وحتى ميلا صغيرا إلى الدوران المفرط في الظروف الهامشية - على ما يبدو، بدقة بسبب ذلك، كان الاستقرار في التكوين الأساسي.

محركات

هذا هو السبب في أنه من المستحيل القول عن السيارة في لمحة، لذلك فهي حقيقة أنها واحدة من أقوى تقاطعات في فصلها. في البداية، تم تثبيت محرك 3.2 V6 في الحزمة العلوية بسعة 230 حصان، وبعد إعادة استئناف مكانه قد تم نقله من قبل V6 آخر من 3.0 لتر، والتي تطورت اعتمادا على السوق من 249 إلى 283 حصان. على السيارة للولايات المتحدة، كان هناك أكثر من دقيقة بقليل، ولكن ليس محركا أكثر قوة من 3.6 لتر، يختلف أساسا عن الأولين. سجلت الطاقة القياسية ومحركات الديزل بعد الفوز - خيار المحرك الأقدم المتقدمة بقدر 184 حصان

كان المحركات الأقل قوة كافية. طورت البنزين 4.4 لتر "أربعة" من 2.4 لتر إلى عام 2011 غير مؤثر 136 حصان، وبعد استبدال المحرك بحجم عمل جديد تماما، ولكن نفس حجم العمل، بسعة 167 حصان. الديزل 2 لتر 150 قوى من الجهاز لإعادة التطوير الإيطالي. هذه المحركات تحت غطاء محرك السيارة من آلات المعادن الأخرى نادرة، ولكن غالبا ما توجد في نماذج هيونداي / كيا. بعد restyling، ارتفع حجم المحرك إلى 2.2 لتر وظهرت التدرجتان بالطاقة - المحرك العلوي 184 حصان وأضعف وتطوير "إجمالي" 163.

restyling.

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

تحديث 2011 تتأثر ليس فقط على المحركات. غيرت بعناية أسلوب الماكينة، وهو مظهر ناعم وغير معقول للغاية تحول مصبغة مادياتير جديدة ومصد، مما يجعل سيارة أكثر عدوانية وأكثر وضوحا. وقد تم تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس سرعات من Aisin إلى صناديق إنتاج جنرال موتورز الخاصة، والتي اتضح أنها ليست أفضل حل. لم يكن التصحيح الثاني لعام 2013 تغييرا فني أساسي، وتغير المظهر مستحيلا تقريبا.

الأعطال والمشاكل في العملية

الجسم والصالون

لا يختلف الجسم من آلات إنتاج كوريا الجنوبية، ولكن حتى في سن العاشرة من عمره عشر سنوات، لا توجد مشاكل تآكل واضحة. تتأثر معيار جنرال موتورز الجديد على جودة هياكل الصلب. ما يجب أن تكون مهدفة هنا، وشيء آخر مغطى بطبقة سميكة من المصطكي والبلاستيك. نسيت فقط عن الباب الخامس فقط، وبعض طبقات في مقصورة المحرك قد يتسبب في تلف مانع التسرب والتآكل بالفعل في سن عدة سنوات.

ناقص واضح هو أن سمك المعادن من اللوحات الخارجية ليست مثيرة للإعجاب، فهي مدفوعة جيدا بالإصبع. كل شيء أكثر غرابة أن كتلة السيارة أكثر من واحد ونصف مائة كيلوغرام أكثر من مجرد المنافسين الرئيسيين. ولكن وفقا لمراجعات أولئك الذين زاروا كابتيفا في حوادث خطيرة، يتم عرض السر: السيارة لديها أساس قوي جدا، وأكثر تذكيرا بتصميم Spars من "تمرير" خطير من ضوء كروس. عزل الضوضاء، إضافة الوزن، هو أيضا جودة عالية جدا - حتى عينة لتقليدها في هذه الفئة، تحولت RAV4 من الأجيال الثانية والثالثة، إلى أن تكون ضوئية كبيرة. ومع ذلك، في صالونات Nostlatorphoma Antara و SRX أكثر هدوءا، بحيث لا يزال الحد من الكمال بعيدا.

الصالون بسيط للغاية - هناك من البلاستيك لائق ولكن ليس ممتازا وبشرة رخيصة وبسيطة عالية الجودة. الديكور في نمط Cheapper Chevrolet يشير بقوة إلى مستوى الجهاز، مما يميزه عن أوبل أغلى وكاديلاك. مخيبة للآمال خاصة لجودة المقاعد - لن يمنع السائق ملف تعريف نوبل أكثر. في عملية Restyling، تم إنشاء صالون "تم إنشاء"، مما يجعل بصريا أكثر تكلفة، ولكن لسوء الحظ، لم يلمس هذا التحديث المقاعد.

عامل الكهرباء

المعدات الكهربائية للهيئة والصالون ليست خالية من المتاعب تماما، على الرغم من عدم وجود مشاكل باهظة الثمن - فهي سمة عموما من سيارات GM-OSKA. والأسوأ من ذلك، حقيقة أن الأسلاك الزجاجية والالكترونيات تحت القاع تعاني بقوة. إن الدوار "جديلة" هو "مناقصة" للغاية - في مخالفات الرمال بعد عدة سنوات من العملية يمكن أن تسبب العديد من الانتهاكات لعزل الأسلاك ونفس الفرص نفسها في الأنظمة على متن الطائرة - وخاصة المحرك.

بعد القيادة على الطرق الوعرة، يوصى بغسل مقصورة المحرك تماما وشاشة نظافةها بشكل عام. بالمناسبة، خلق العديد من المشاكل "تعرق" محركات - آثار التشحيم بمرحلة الزيوتات مع مرور الوقت تلوث المقصورة بشكل كبير من الأسفل والسماح للرمال باقية من الداخل. الأسلاك إلى أجهزة استشعار نظام ABS ومخلب محرك الأقراص الكامل هو عرضة للخطر أيضا. بعد إجبار برودس وبركة خطيرة، يوصى بفحص ضيق الموصلات أو على الأقل مرة واحدة بضع سنوات لوضع زيوت التشحيم فيها. البصريات الأمامية بشدة، وإشارة توقف تسرب على الباب الخلفي، والأسلاك السيئة لأضواء الإضاءة الخلفية بشكل عام هي سمة من سماتها لجميع السيارات غير مكلفة، يجب ألا تصورها كطراز قصير قصير. حسنا، فشل نظام الوسائط المتعددة على متن الطائرة هنا لا يحدث ببساطة بحكم بساطته.

الشاسيه

يمكن اعتبار تعليق السيارة لسيارة الركاب مثالية موثوقة وغير مكلفة لنفسه. حتى أنها تحمل رحلات على الطرق الوعرة دون تلف الكثير، ما لم تكن بالطبع، بالطبع، لا تدفع على التربة والصفر على سيارة محملة. ومع ذلك، فإن موثوقية امتصاص الصدمات أقل من المتوسط \u200b\u200b- بالفعل بعد 30-40 ألف الأميال، سيفقدون الكفاءة، وسوف تتدهور قابلية التحكم في الجهاز بشكل ملحوظ. يمكنك الوصول إلى 100-150 ألف طقم "أصلي"، فلن يتدفقون، إذا لم يطفو لهم، لكن متعة القيادة لم يعد.

رفوف المثبتة - والمستهلك، مثل الأكمام. مع النمط النشط للحركة، يتعين عليهم التغيير في كل ثانية، إذا كنت لا ترغب في الاستماع إلى طرقهم. بالمناسبة، قد لا يكون سببه في التعليق فحسب - هناك سكة قيادة "لطيفة"، والتي تبدأ في طرق تشغيلها لمدة 50 ألفا. ولكن إذا قمت بمراقبة مستوى السوائل في خزان توسيع Gur، فيمكنه العمل في مثل هذه الحالة لفترة طويلة جدا - ظهورهم ضئيلة، والتسرب عادة ما تكون غير ملحوظة. مضخة Gur ليست موثوقة للغاية، ولكنها تناسب تماما المضخات من آلات أوبل ذات الحد الأدنى من التغيير، على الرغم من أنها "لا تقاتل". هذه ستأتي في متناول يدي إذا فات مالك السيارة مستوى ATP في الخزان مرة واحدة على الأقل، لأن الجزء لا يختلف.

ناقل حركة

يمكن أن تقدر موثوقية الإرسال عموما كمتوسط. غالبا ما يتم تسليم علبة التروس الميكانيكية - تحتاج فقط إلى مراقبة مستوى الزيت، لأنه تقليديا للغاية بالنسبة لصناديق جنرال مورثة "العرق" بالزيت. إن قوة الشاشة الأمامية ومحركات الأقراص كافية، باستثناء المحرك 3.6 وأعلى ديزل، هناك حالات "قطع" تنقسم على مهاوي - على الأرجح، واحدة من دفعات محركات الأقراص لم تكن ناجحة للغاية. في الوقت نفسه، مفصلات أنفسهم موثوقة، حتى يتم الحفاظ على العمل على المدى القصير مع غطاء ممزق، ولكن من المهم أن تلاحظ تدفقات النفط في الوقت المناسب. يغطي أنفسهم SLS "لطيف"، والأردية بسهولة على الطرق الوعرة. نفس المشكلة هي رمح الكاردان على إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات الكل، وعادة ما تفشل في الدعم المتوسط \u200b\u200bالمطاطي، وبعد أن تحمل. من الناحية النظرية، مع هذا الانهيار، تحتاج إلى استبدال رمح الكاردان تماما، ولكن في الواقع هناك هيكل كاردي كاردان تماما مع البعد من 71.4 * 24.6، والذي يمكن العثور عليه حتى على آلات الغاز، وإدراج الإصلاح للعلم يمكن شراؤها. من الصعب كسر القابض، لأنه ينطفئ عند أدنى محاولة لارتفاع درجة الحرارة - يبدأ وضع الطوارئ عند 94 درجة. ليس لديه مادياتير منفصل، مثل نظام هيدروليكي معقد. عادة ما ترتبط الأعطال برفض الإلكترونيات لنظام التحكم، والتي تستتبع وفشلها في الجزء الميكانيكي. علبة التروس الخلفية هي أيضا "لطيف"، وتبدأ "الغاز إلى الأرض" على الأسفلت لا يعجبك ومع موتورات V6 يفشل في بعض الأحيان.

1 / 2

2 / 2

يعتمد نوع ناقل حركة أوتوماتيكي وموثوقيته في سنة الإصدار. قبل restyling، كان هناك AISIN AW55-51، المعروفة و. كتبت بالفعل عن خصوصيات عملها، لكنني أكرر: إنها لا تحب ارتفاع درجة الحرارة كثيرا، ولديها مورد صغير لبطانة حظر GDT و "هيدروليك" لطيف ". حصلت كابتيفا على المراجعة الأخيرة من المربع، معظمها خالية من المتاعب. مع نمط قيادة هادئة ونظام تبريد محركات جيد، لديه فرصة 150-200 ألف الأميال دون الكثير من المتاعب، مع تنشيط نشط، وسوف يستغرق الأمر أكثر تكرارا من النفط، مرة واحدة على الأقل 40 ألف كيلومتر، واستبدال بطانات SGDT في أول علامات ارتداءها.

بعد Restyling 2011، وضعوا "ست خطوات" جديدة من سلسلة GM الإنتاجية الخاصة بها 6T45 / 6T40. على عكس الإرسال الأوتوماتيكي الياباني، اتضح أنه أكثر غير مرغوب فيه، أكثر عرضة لتحموم، مع وجود مورد أقل من GDT والمشاكل الخطيرة مع إدراج المربع نفسه. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الأولى من الإفراج، كان هناك مشاكل "للأطفال" كافية على الهيدروبلوك، وترك نظام التبريد من أجل نفسه، والذي كان يفتقر بوضوح مع صندوق جديد. نتيجة لذلك - تحتوي سيارات Dileyled على كل فرصة للوصول إلى خدمة "المربع" قبل Dorestayl. غالبا ما تكون هناك حالات فشل في فترة الضمان، مع أشواط صغيرة جدا. صحيح، المربع أبسط قليلا مع إصلاحات طفيفة، فإنها تكلف أرخص. ولكن في حالة تلف البطانات، من الضروري إجراء عملية مكلفة للغاية - فغالبا ما يكون من الأسهل تغيير جمعية الصندوق.

محركات

واحدة من المزايا الكبيرة للآلات لإعادة التأهيل هي، بشكل غريب بما فيه الكفاية، أضعف المحرك 2.4. بعد كل شيء، هذا محرك أولمبي قديم، فقط مع البرامج الثابتة "المشفرة" ومعبأة زجاجات مع حجم 2.4. من تلقاء نفسها، المحرك موثوق للغاية - لديه كتلة من الحديد الزهر، مقاومة لتحمو الحرارة وغيرها من المشاكل، ومجموعة مكبس قوية، ونظام إدارة بسيط "الربط" غير مكلفة. بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم ما يكفي من القوة، هناك العديد من التطورات على الضبط، تتراوح من مهاوي مع X20Xer و Z22XE المحركات ونهاية مع أعلى C20XE C20XE الأحمر مع تغيير خطير والتشحن التوربيني. بالإضافة إلى ذلك، يمكن العثور على المواد الاستهلاكية تقريبا في أي قرية، وأعرفه الميكانيكا، لأن هذه السلسلة من المحركات قد تم إنتاج عشرين سنة جيدة.

المحرك الأحدث 2.4 مألوف أيضا لجميع الأنواع - أولئك الذين شاهدوا المحركات في سلسلة Z22SE، على سبيل المثال. هذا تصميم أكثر حديثة، مع توقيت سلسلة وموازنة مهاوي في الكتلة. وفي الوقت نفسه - بدون أحجام الإصلاح، مع مورد RMS غير المتوقع وأجزاء مكلفة و. ولكن بشكل عام، المحرك هو موارد للغاية وعلاوة على ذلك هو أكثر قوة في المخزون. يجب إيلاء اهتمام خاص لمورد RMS - إنه هنا المزود الرئيسي للمشاكل. إذا كان هناك شيء ما يرتفع على البرد، فسيكون من الأفضل العثور على 40-60 ألف روبل على الفور لاستبدال جميع المحطات، وإلا فإن موتر الخنزير الضعفاء أو الهدوء، وطحن الغطاء الأمامي، وفي الحالات الخطيرة بشكل خاص، منزعج مراحل أو سلاسل توقيت أو سلاسل ببساطة. في رأس الكتلة هناك صمامات دليل السيراميك، لذلك ليس من الصخور بدم صغير - على الأرجح ستحتاج إلى إصلاح أو استبدال باهظ الثمن. لسوء الحظ، أن أقول عندما تحصل الرعد، من المستحيل - عادة ما تخدم السلاسل كل 120-150 ألف. هذا، بالطبع، قليلا، ولكن في المعايير الحديثة نتيجة لائق تماما. ومع ذلك، في بعض الأحيان تبدأ المشاكل بالفعل في 40-60 ألف الأميال. لحسن الحظ، فإن الماجستير هذه المشاكل مألوفة في موتور أوبل مماثلة بشكل بناء، وهناك طرق لجعل الإصلاحات أرخص، علاوة على ذلك، تجنب تكرار المشكلات في المستقبل. محركات V6 النادرة مألوفة أيضا مع آلات أوبل ورائعة جنرال موتورز. محركات بحجم 3.2 و 3.6 لتر هي "أقارب" أوبل فكترا 2،8T و Alfa Romeo 3.2. يمكن تمييز هذه المحركات الموثوقة جدا بعدة نقاط ضعف. أولا، يكون مورد توقيت السلسلة محدودا هنا - أكثر من 150 ألف كيلومتر من غير المرجح أن يمر. في الوقت نفسه، فإن تكلفة سلطين وأربع مراحل الاستحمام قابلة مماثلة لسعر محرك العقد.

ثانيا، المحركات عرضة لتحمومها، وأضبط تلوث للمشاعون أو فشل أحد المشجعين يؤدي على الفور درجة الحرارة في المنطقة الحمراء. بعد ذلك، دائما ما يكتسب المحرك تقريبا "شهية" جيدة، والتي يمكن هزيمةها فقط بواسطة Bulkhead. تفشل وحدات الإشعال حتى لو لم تكن هناك درجة حرارة خاصة، فما عليك سوى زيادة درجة الحرارة في مقصورة المحرك بسبب تثبيت حماية المرنات يمكن أن تكون كافية لاستبدال MH لتصبح منتظمة. بالمناسبة، يعد خصوصية السيارات مع V6 إلى Restyling أيضا نظام إخراج حقق للغاية مع صمام، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل كاتم الصوت الأيسر على الأحمال الجزئية. لذلك، اليسار مكلفة ضعف من اليمين، كل 23 ألف روبل. منذ عام 2010، تمت إزالة هذا النظام المشكوك فيه في الكفاءة، ولا يزال الكاتمون على قدم المساواة. بالمناسبة، يعد تعيين المحرك على الكتالوج Opolevian Z32SE مضللة، من أحد المحرك باسم مماثل في Vectra C، إنه مختلف تماما. على سبيل المثال، حزام الأخشاب "Vektrovsky" والكتلة مختلفة تماما. حاول عدم الانضمام إلى معرفة نموذج المحرك أمام البائعين واختيار قطع الغيار بعناية. المحرك 3.0 - أكثر من سلسلة جديدة، لديه حقن مباشر، توقيت أكثر موثوقية و TNVD جيدة جدا. من السهل أيضا التحدث عن أي مشاكل خطيرة، لم يكن لديهم وقت لإظهار أنفسهم، لكن العديد من المالكين أشاروا إلى "شهية" لائقة "شهية" ونفس الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة عند أدنى تلميح من تلوث نظام التبريد.

أوصت جميع محركات البنزين بشدة بفاصل لاستبدال النفط لا يزيد عن 10 آلاف كيلومتر، باستثناء القديم 2.4 136 حصان هذا ليس بالغ الأهمية. والنفط "الأصلي" Dexos2 5W30 ليس أيضا الخيار الأفضل. بالنسبة إلى V6 Motors، يوصى ب Oil Sae50 بشكل عام، و For Tow "Fours" بما فيه الكفاية والعادية SAE40. بالمناسبة، يعتمد مورد توقيت السلسلة لبعض المراجعات بقوة على النفط ومستواه. ديزل موتورز 2.0 على الآلات حتى لم يتم استدعاء شكاوى خاصة من المالكين. على الرغم من حقيقة أنهم وصلوا إلى روسيا إلا بعد الركض في أوروبا - رسميا مثل هذه السيارات لم تبيع. نظرا لعدد قليل من الإحصاءات الخطيرة، لا يوجد، إلا أن الشكاوى حول موارد فوهة كبيرة للغاية وحساسية لوقود ديزل سيء ومورد حزام توقيت في ظروفنا لا يزيد عن 60 ألف كيلومتر. أكثر من محركات الديزل الأكثر قوة 2.2 هي ببساطة جديدة للغاية بالنسبة للعطلات الخطيرة - بالإضافة إلى مشاكل الديزل النموذجية مع معدات الوقود، لا توجد شكاوى أخرى تقريبا، باستثناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي، باستثناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع زوج مع أقوى محركات مع نقطة من 400 نانومتر حسابات ميؤوس منها وبعد هناك حالات من صناديق الخروج في فترة الضمان.

1 / 2

2 / 2

ماذا اشتري؟

إذا كان لديك ديناميات كافية من Dorestayling Comming مع ناقل حركة أوتوماتيكي، فإن شيفروليه كابتيفا هو خيار جيد. من الضروري فقط أن تكون محتوىا مع المقصورة القديمة، ومظهر مملة للغاية. يبدو أن أكثر من سيارات جديدة لديها مشاكل أقل، ولكن زيادة ملحوظة في عدد إخفاقات النقل التلقائي تقول أنه في المستقبل القريب، يمكن أن تصبح هذه العقدة مزعجة حقا. على الأجهزة الثقيلة، تذهب جميع عمليات التآكل بشكل أسرع، والصعوبات التي تواجهها أوبل أسترا وشيفروليه كروز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6T40 ستبدو تعزز مقارنة مع أصحاب المشاكل في كابتفا. يعد Restyling 2.4 في ESSENS أيضا محركا جديدا جدا، وظهور أكثر بشكل ملحوظ وقوي، ومزيجا مع صندوق يدوي لبعض الصعوبات قيد التشغيل للتشغيل في 120-150 ألف غير متوقع. ربما في سلسلة المحركات الجديدة، فرص فشل بدء التوقيت، كما انخفضت، لذلك فهي خيار جيد. فيما يلي محركات V6 التي تتطلب ذلك، بعد ذلك، تتطلب المزيد من الاهتمام. وإذا كان المحرك 3.2 بالاشتراك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس سرعات موثوق به بشكل عام عند الحفاظ عليه بشكل صحيح، فإن حالة النقل التلقائي على ثلاثة لتر هو غموض بالفعل. من المرجح أن يكون على الأرجح ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر قوة من سلسلة 6T45 نفس مجموعة المشكلات مثل 6T40 أكثر شيوعا، ولكن ما إذا كان سيتم عرضه حتى مئات الآلاف أو سيتطلب إصلاحا باهظ الثمن أثناء تشغيله لمدة 150 عاما، فهذا غير واضح بعد.

أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ lt؛ href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ أمبير ؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛ هل تشتري نفسك؟ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ amp؛ amp؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ ؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛ أمبير؛

شيفروليه كابتيفا هو كروس متوسطة الحجم، مثبتة تماما في السوق الروسية. كانت السيارة ذات العجلات ذات العجلات من خمسة أسرية كانت محبوبة للغاية من قبل سائقي السيارات لدينا. تم إصدار شيفروليه كابتيفا في عام 2006 وفي ذلك الوقت تم تجهيزه بمحركات البنزين 2.4 لتر، بالإضافة إلى محرك ديزل لتر 2 لتر، لم يتم توفيره رسميا لروسيا رسميا.

منذ عام 2011، بدأت محركات أكثر تعديلا في تثبيت المحركات الشحنة على سيارات شيفروليه. حصلت البنزين 2.4 على نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز، وكذلك محرك سلسلة MRM. تم تغيير المحرك 3.2 إلى ثلاثة لتر معدل مع حقن الوقود المباشر. كان محرك الديزل على الجيل الجديد 2.2 وحصل على نظام سككك سككك مشترك.

تم توفير شيفروليه كابتيفا على السوق الروسية مع كل من ناقل حركة أوتوماتيكي ميكانيكيا.

على الرغم من الموثوقية والموثوقية، فإن كابتيفا لديها سلسلة من الأخطاء النموذجية:

تشمل أعطال النقل الميكانيكي فشل في تحمل علبة التروس الأساسي. مثل هذا الاعتلال نادر، يحدث بسبب عدم وجود زيت ناقل الحركة في الإرسال اليدوي. الزيوت الجلدية، والاستبدال المفاجئ ل Oil MCPP هي الأسباب الرئيسية لفشل النقل اليدوي.

تستغرق عدة مخلب مع التشغيل السليم حوالي 150000 كم.
محركات الديزل تستخدم دولاب الموازنة ذي اثنين. وجهته لإخماد التذبذبات في البداية. هذا هو عنصر باهظ الثمن يذهب كثيرا.

يمكن أن يعزى ناقل الحركة التلقائي إلى فشل عمود الإدخال ACP. غالبا ما يتم العثور على مثل هذا العيوب على الإصدارات مع محرك ديزل 2.2. أنتج المتعامليون الرسميون نشرة إخبارية لخدمة إعادة برمجة وحدة التحكم في DVS (ECM) لتقليل عزم الدوران.

يتصل نظام محرك الأقراص الكامل على Chevrolet Captiva المحور الخلفي، عند الانزلاق المحور الأمامي، بسبب الاقتران الكهرومغناطيسي المثبت في علبة تروس المحور الخلفي.
يمثل علبة تروس المحور الأمامية في وقت واحد، ويمثل صندوق التروس الزاوي، والتي يتم من خلالها إرسال عزم الدوران إلى المحور الخلفي.

يمكن أن يعزى خلل محرك الأقراص الكامل إلى فشل الصليب والتعليق الذي تحمل رمح الكاردان. أعراض فشل رمح الكاردان - اهتزاز ملموس بسرعة، صرخة، الضوضاء عند القيادة.
علبة التروس الأمامية والخلفية خلال الاستبدال في الوقت المناسب للنفط لا تسلم المتاعب. مفتاح - يتبع ذلك حالة الغدد.

التعليق الأمامي في Chevrolet Captiva نوع ماكفيرسون، أخطاء نموذجية، هو فشل الكتل الصامتة الخلفي من العتلات السفلى، البطانات ورفوف المثبت الأمامي. امتصاص الصدمات المحور الأمامي موثوقة للغاية، ولكن في كثير من الأحيان محامل دعمها خارج. أعراض هذا الخطأ هي الضوضاء والتدير عند تحويل عجلة القيادة.

تعليق الخلفية مستقلة. الأعطال النموذجية، هي فشل الكتل الصامتة من القبضات. تم استخدام امتصاص الصدمات الخلفية أنظمة NIVOMAT. هذا هو نظام تعديل طريق التجويف الذاتي للتوصيل الهيدروليكي. يختلف الموثوقية والموثوقية.

تتدفق الأعطال الرئيسية للمحرك بدون دوراتينغ 2.4 لتر غطاء الصمام. نظرا لحقيقة أن غطاء الصمام بلاستيك، أثناء التشغيل يتعرض لدرجات الحرارة. من درجة الحرارة التي تشوه إليها والاستبدال البسيط للحشية القيام به. عليك تغيير غطاء الصمام نفسه.

تعتبر الأعطال الرئيسية للمحرك DorStiling 3.2 امتداد سلاسل آلية توزيع الغاز.

الخطأ الرئيسي لمحرك المحرك 2.4 هو فشل موتر سلسلة TRP، هذه المشكلة تحل مثل هذه المشكلة مع استبدال توقيت مجموعة مع الموترين والأدوات.

فشل المنوع العادم، بسبب العيوب الهيكلية لصرف Jabs of WiPers. على المجمع الساخن من فوق الماء يقطر. بسبب اختلاف درجة الحرارة، ينفجر جامع. تم حل مشكلة استبدال مشعب العادم.

المشاكل الرئيسية لمحرك Lileyled 3.0 هي فشل مضخة وقود الضغط العالي، وتمتد سلاسل آلية توزيع الغاز. مفتاح هذا المحرك هو التحكم في مستوى وحالة محرك النفط.

المشاكل الرئيسية لمحرك DIESEL 2.2 هو فشل حقن الوقود. عند التشويش على فوهة في الوضع المفتوح، يملأ الوقود غرفة الاحتراق وترطيب. الحل للمشكلة هو في السيطرة في الوقت المناسب على تدفق عن طريق الحقن الوقود. وهذا يتطلب تشخيص الكمبيوتر.

أعطاط محرك الديزل النموذجي تشمل فشل مشعب المدخول. مشعب المدخول مصنوع من البلاستيك. البلاستيك على الوقت الزمني الشقوق والهواء المستند من الشاحن التربيني يخرج من خلال الكراك.

الشاحن التربيني المستخدمة في شيفروليه كابتيفا موثوقة للغاية. أول علامات خللها هي وجود نفط في InterCooler. كما أنه يستحق الاهتمام بحضور بقع نفطية على فوهات الهواء intercooler.

على محركات الديزل 2.2 غالبا ما تواجه البليت المحرك العلوي. للقضاء على التسريبات، من الضروري إغلاق الدرج العلوي للمحرك، مع إزالة / تثبيت علبة تروس المحور الأمامية.

فقط مع العمل المنتظم والتنظيمي، فإن إصلاح وصيانة شيفروليه كيفروليه سيكون مكلفا نسبيا، ولكن إذا تجاهلنا التوصيات الفنية، فإن تشغيل السيارة قد لا تسليمك.