Все про порш. Автомобільні марки – хто комусь належить. З чого почалася багаторічна історія

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (вимовляється Порше, повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) - німецька інжинірингова компанія, заснована відомим конструктором Фердинандом Порше в 1931 році. Штаб-квартира та мануфактура знаходиться в Штутгарті, Німеччина.

Компанія випускає спортивні автомобілі класу "люкс", а також позашляховики. Виробництво Porsche значною мірою поєднується з Volkswagen. Пліч-о-пліч за участю в автоспорті ведеться робота над удосконаленням конструкції автомобіля (і його вузлів) як такого: у різні роки були розроблені синхронізатори механічної КПП, автоматичні КПП з можливістю ручного перемикання (згодом — з кнопками перемикання на кермі), турбонаддув для серійного автомобіля , турбонаддув із змінною геометрією крильчатки турбіни в бензиновому двигуні, електронно-керована підвіска і так далі.

50,1% акцій компанії належать компанії Porsche Automobil Holding SE, з грудня 2009 р. 49,9% акцій належать Volkswagen AG. Porsche – публічна компанія, частина її акцій звертається на Франкфуртській фондовій біржі та у всесвітній електронній системі Xetra. Великі пакети акцій належать сім'ям Порше та Пієх.

Емблема фірми є гербом, що несе в собі таку інформацію: чорно-червоні смуги і оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберг — місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми. , Що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма в 950 році. Автором логотипу є Франц Ксав'єр Раймшпісс. Вперше логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах автомобілів просто був напис "Porsche".

На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід. Засноване ним 25 квітня 1931 року підприємство Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH під його початком вже встигло попрацювати над такими проектами, як 6-циліндровий гоночний Auto Union і Volkswagen Käfer, що став одним з автомобілів, що найбільше продаються в історії. У 1939 році, був розроблений перший автомобіль компанії - Porsche 64, який став прабатьком всіх майбутніх Porsche. Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від Volkswagen Käfer.

Протягом Другої Світової компанії займалися випуском військової продукції — штабних автомобілів та амфібій. Фердинанд Порше брав участь у розробці німецьких важких танків "Тигр".

У грудні 1945 року він був заарештований за звинуваченням у військових злочинах і поміщений до в'язниці, де провів 20 місяців. У той же час його син Фердінанд (коротке ім'я Феррі) Антон Ернст вирішує розпочати випуск власних автомобілів. У Гмюнді Феррі Порше, разом із кількома знайомими інженерами, зібрав прототип 356-го з мотором у базі та алюмінієвим відкритим кузовом, і розпочав підготовку до його серійного виробництва. У червні 1948 року цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і 9 років тому, тут знову були використані агрегати від Volkswagen Käfer, включаючи 4-циліндровий двигун повітряного охолодження, підвіску і коробку передач. Перші серійні машини мали принципову відмінність — двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць у салоні. Спроектований кузов мав дуже гарну аеродинаміку - Cx дорівнював 0,29. У 1950 році компанія повернулася до Штутгарту.

Porsche 356 - перший дорожній Porsche

З моменту повернення до Штутгарту всі кузовні панелі виготовлялися із сталі, від алюмінію відмовилися. Завод починав з купе і кабріолетів і 1100-кубових моторів з віддачею всього в 40 сил, але незабаром вибір розширився: до 1954 продавалися версії 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, і 1500S. Конструкція постійно покращувалася: об'єм і потужність двигунів продовжили своє зростання, з'явилися дискові гальма на всіх колесах та синхронізована КПП, були запропоновані нові варіанти кузовів – хардтопи та родстери. Агрегати від Volkswagen поступово замінювалися на власні. Наприклад, у період випуску серії 356А (1955—1959) вже можна було замовити двигун із чотирма розподільними валами, двома котушками запалювання та іншими оригінальними компонентами. Серію А змінила B (1959-1963), а її - C (1963-1965). Загальний обсяг випуску всіх модифікацій становив трохи більше 76 тисяч.

Паралельно створювалися модифікації для гонок (550 Spyder, 718 та ін.).

1951 року Фердинанд Порше у віці 75 років помер від серцевого нападу — його здоров'я було підірвано перебуванням у в'язниці.

Наприкінці 1950-х був виготовлений прототип Porsche 695. У керівництва компанії на цей рахунок не було єдиної думки: 356-й встиг заробити собі гарну репутацію, тому для невеликої сімейної фірми Porsche перехід на нову модель був пов'язаний із підвищеним ризиком. Але конструкція зразка 1948 року старіла все швидше і резервів на її оновлення майже залишалося. Тому в 1963 році на автосалоні у Франкфурті був представлений Porsche 911. Основні моменти в конструкції залишилися тими ж (заднє розташування оппозитного мотора та задній привід), але це вже був сучасний спортивний автомобіль з класичними лініями кузова в дусі Porsche 356. Автором дизайну став Фердіна Олександр "Бутці" Порше, старший син Феррі Порше. Спочатку замість індексу "911" мав використовуватися інший - "901". Але комбінація із 3 цифр із нулем посередині вже була зарезервована за Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 модель із внутрішньозаводської номенклатури (1964—1973).

Porsche 911

Мотор у перші 2 роки випуску був один – 2-літровий 130-сильний. У 1966 році на конвеєр стала модифікація Targa (різновид відкритого кузова зі скляним дахом); після закінчення 1965 року випуску кабріолетів 356-ї серії, вони як такі не з'являлися в модельному ряду компанії до 1982 року. Наприкінці 60-х колісну базу машини збільшили і стали оснащувати мотори збільшеного об'єму механічним упорскуванням. Вершиною еволюції 901-х стали «бойові» модифікації Carrera RS 2.7 та Carrera RSR початку 1970-х. Слово Carrera з'явилося в назві спортивних версій 356 у середині 1950-х – так увічнили пам'ять про перемогу в гонці Каррера Панамерикана 54-го року, після якої марка здобула широку популярність у Північній Америці.

Наприкінці 1960-х була запущена в серію ще одна нова модель - Porsche 914. У той час, компанії Volkswagen довелося додати в модельний ряд якийсь спортивний автомобіль, а Porsche був потрібен наступник моделі 912 (здешевлений 911-й з мотором від 356- го). Тому було вирішено поєднати зусилля, і в 1969 році почався випуск автомобіля під назвою VW-Porsche 914, центральномоторний Targa з 4- і 6-циліндровими моторами. Дітище альянсу не виправдало очікувань — досить незвична зовнішність і невдала маркетингова політика (через «змішану» назву VW-Porsche) негативно позначилися на продажах. Загалом за 7 років випуску було виготовлено близько 120 тисяч таких машин.

У 1972 року юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала бути сімейним підприємством і тепер називалася Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; сім'я Порше втратила безпосередній контроль над справами компанії, проте частка капіталу в ній у Феррі та його синів значно перевищувала частку родини Пієх. Після реструктуризації Ф. А. Порше з братом Гансом-Петером започаткував компанію Porsche Design, що випускає ексклюзивні окуляри, годинники, велосипеди та інші престижні речі. Онук Ф. Порше, Фердинанд Пієх, перейшов до Ауді, а потім у Volkswagen, де згодом став генеральним директором концерну.

Першим керівником компанії, який був не з родини Порше, став Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді – заміна 911-ї серії спорткаром класичного компонування (передній двигун – задній привід) – моделлю 928 з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль - Porsche 924. Після дебюту на автосалоні в Парижі 1974 модифікації Turbo, розвиток лінійки 911 (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930 (1973-1989) фактично зупинилося до початку 1980 х, поки Фюрман не був знятий з посади, але його проекти продовжували випускатися і далі: останні автомобілі Porsche з переднім розташуванням двигуна покинули стіни заводу в 1995 році.

На зміну 914-му 1976 прийшли відразу дві нові машини - 924 і 912 (тепер з мотором Volkswagen 2.0), який проіснував всього рік. Історія появи 924-го схожа на 914-й — компанія Volkswagen не відмовлялася від ідеї власного доступного спорткара і запропонувала інженерам Porsche розробити відповідний проект. Їм надали повну свободу дій, окрім розробки двигуна та КПП – ними мали стати агрегати від Audi. Ще до закінчення робіт, нове керівництво Volkswagen на чолі з Тоні Шмюкером засумнівалося в доцільності випуску такої машини, оскільки в 1973 році почалася нафтова криза. Тоді проект був викуплений у Volkswagen.

Порівняно з 911 моделлю, це була зовсім інша конструкція: сучасна зовнішність, класичне компонування та розважування, близьке до ідеальної, економічні 4-циліндрові мотори з водяним охолодженням. Porsche 924 мав попит, і у нього був хороший потенціал, що підтверджується постійним оновленням та поповненням лінійки. Вже через 3 роки після початку продажів у ній з'явилася версія з турбонаддувом, а ще через три роки стали випускати 944-ю - її наступницю. Загалом машина залишилася тією ж, а зміни були еволюційними — покращилися багато показників, а на вигляд найпомітнішою відмінністю були розширені крила, що перейшли у спадок від спецверсії 924 Carrera GT. Ці дві лінійки вироблялися разом 6 років, поки в 1988 модель не зняли з виробництва (всього продали майже 150 тисяч).

Конструкція 944 помітно відрізнялася від 924: двигун являв собою «половинку» V8 від моделі 928, інші великі вузли теж замінили на фірмові. За 9 років випустили 160 тисяч 944-х, з'явилося багато модифікацій - S, S2, Turbo, Cabriolet і т. д. Останнім витком еволюції передньомоторних Porsche стала модель 968 (1992-1995).

Рішення Фюрманна про заміну 911-ї моделі виявилося невдалим: З 78-го по 95-у випустили близько 60 тисяч екземплярів 928-х, а 911-х за цей термін — у кілька разів більше. Млявий комерційний старт цього автомобіля дав зрозуміти, що Porsche 911 незамінний.

У період 1974-1982 років, коли основний пріоритет був відданий розвитку моделей 924 і 928, у ряді 911 спостерігалося майже повне затишшя. При зміні поколінь 930-та отримала нові енергопоглинаючі бампери та базовий двигун 2,7 л. 1976-го ним став 3-літровий. На наступний рік лінійка була спрощена - замість модифікацій 911, 911S і 911 Carrera ввели єдину, під назвою 911SC і зі зниженою потужністю. У той же час 911 Turbo отримав новий двигун - 3,3 л, 300 л. с. Porsche 911 Turbo був одним із найдинамічніших автомобілів тих років, він розганявся до 100 км/год за 5,2 с і досягав максимальної швидкості 254 км/год.

Феррі Порше відправляє Фюрманна у відставку і на його місце приходить Пітер Шутц, американський менеджер Porsche. При ньому моделі 911 повернули негласний статус основного автомобіля фірми. У 1982 році з'являється кабріолет, а через рік базовою стає 911 Carrera з 231-сильною силовою установкою. Новинка 1985 року - версія Turbo-look (вона ж Supersport), що була звичайною Carrera з ходовою та кузовом від моделі Turbo, який у свою чергу мав ширші задні крила та великий спойлер (іноді його називають "столик для пікніка", "піднос") або "китовий хвіст"). Сама модель Turbo, роком пізніше, стала доступна у версії SE, або так званої Slantnose зі скошеною передньою частиною кузова і фарами, що забираються. У той же час з'являється полегшена 911 Carrera Clubsport, спадкоємиця Carrera RS 1970-х і попередниця сучасної GT3.

Історія Porsche 959 почалася в 1980 році, коли у світовому чемпіонаті з ралі було затверджено нову «Групу Б». Ряд компаній було залучено ліберальними вимогами — не було майже жодних обмежень, окрім випуску 200 екземплярів омології. У Porsche також вирішили взяти участь. Шутц дійшов висновку, що необхідно показати весь інженерний потенціал компанії. Технічна начинка була на високому рівні: потужність 6-циліндрового мотора (2,8 л, два турбокомпресори) дорівнювала 450 л. с.; на кожне колесо повнопривідної трансмісії припадало по 4 амортизатори, контрольовані комп'ютером (також він розподіляв крутний момент між осями і міг змінювати дорожній просвіт); деталі кузова виготовлялися з кевлару – легкого та міцного пластикового композитного матеріалу. На стадії доведення Porsche 959 двічі брав участь у "Ралі Дакар" і в 1986 році посів 2 перші місця в "абсолюті".

Тим часом виявилося, що «Групи Б» більше немає: трагічна смерть кількох пілотів та глядачів на ралі спонукала федерацію автоспорту FISA закрити її. У період із 1986—1988 років виробили більше запланованих 200 штук.

Проект 959 виявився збитковим, але закладені в ньому ідеї стали в нагоді для розвитку гоночних технологій в серійних автомобілях: спрощеною трансмісією з усіма ведучими оснащувалися 964-і (1989—1993) і наступні версії, сучасну систему турбонаддува4/9 ), Подібна передня частина кузова з фарами і повітроводами була у 993-х (1993-1998), повітрозабірники версії 996 Turbo (2000-2006) в передньому бампері і задніх крилах також нагадують аналогічні у 959-й. Фірмова адаптивна підвіска PASM (ставиться на всі нинішні автомобілі Porsche) є сучасним аналогом складної системи, що була вперше випробувана на Porsche 959.

Ці десять років пішли зі сцени ветерани фірми — передньомоторні машини і класичні 911-ті. Замість них ввели абсолютно нові Boxster та 911 (996) Carrera.

Дев'ять років випускали 901 і шістнадцять — 930, але тепер такого Porsche не могла собі дозволити; через це 964 прожив лише 4 роки. Це був фінальний період для версії Targa у її класичному вигляді, так само як і для Turbo, і певною мірою для Carrera. Остання тепер могла оснащуватися повним приводом та автоматичною КП. Кузов був змінений сильніше, ніж могло здатись на перший погляд: розробили новий каркас, серйозно покращили аеродинаміку (Сх знизився з 0,40 до 0,32) і додали активний задній спойлер. Відмовилися від архаїчної торсійної підвіски. Двигун розточили до 3,6 л. Задне- та повнопривідні версії іменувалися відповідно Carrera 2 та Carrera 4; спортивна Clubsport перейменована назад на RS. Turbo, перші 3 роки, оснащувалась перевіреним 3,3 л мотором, а 1993 року теж отримала 3,6-літровий варіант (360 л. с.). Обмеженим тиражем розійшлися спецверсії 911 America Roadster та напівгонкова 911 Turbo S. Усього випустили близько 62 тисяч 964-х. Сумарний обсяг її сучасників (968, 1992-1995 і 928 GTS, 1991-1995) не перевищив і 15.

Економічна криза початку 90-х застав марку не в найкращій формі. У роки обсяги виробництва знизилися, компанія зазнавала збитків. У 1993 році черговим керівником Porsche призначено Венделіна Відекінга, який змінив Хайнца Браніцкі (він став директором після Арно Бона, а той, у свою чергу, після Шутца). Цього ж року у продаж надійшло четверте покоління її флагмана під назвою 993.

Тільки тепер було зроблено значний крок у еволюції моделі. Вбудовані аеродинамічні бампера, нова світлотехніка та більш плавні форми кузова надали Porsche 911 сучасного вигляду. Двигун був в черговий раз трохи форсований, але серйозно доопрацьована була задня підвіска. Turbo-look тепер позначалася просто Carrera S/4S. Targa перетворилася на звичайне купе, тільки з панорамним дахом, що зсувається, а Turbo придбав собі повний привід і серйозно модернізований двигун 3,6 л з подвійним турбонаддувом. Його традиційні відмінності від звичайних 911-х - широкі задні крила і шини - були так само помітні, а великий задній спойлер виріс ще більше, оскільки підвищена потужність (408 сил) змусила застосувати більші інтеркулери. Версія Turbo S 1997 року, з ще потужнішим двигуном і невеликими змінами в екстер'єрі, стала останньою новинкою у 34-річній історії головного спорткара фірми.

З моменту появи 911 Turbo завжди був вершиною модельного ряду 911-х. Тим не менш, найшвидшим і найдорожчим серед 993-х була його дорожньо-гоночна модифікація GT2 (тепер так називалася гоночна RSR). Цю машину створили для новоствореного чемпіонату BRP Global GT Series, де, крім іншого, дозволялося застосування турбонаддува. Тому стандартний мотор не зазнав серйозних доробок, на відміну від решти: інженери відмовилися від «баласта» в особі приводу на передню вісь і внесли необхідні для гонок удосконалення в кузов. У 1998 році двигун GT2 був покращений - додано подвійне запалювання і підвищена потужність до 450 л. с. 993 GT2 часто відлітали з дороги, за що отримали прізвисько widowmaker - "вдов, що залишає".

1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства у Цуффенхаузені виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; внесок у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала свій 50-річний ювілей. І цього ж року, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше. У справах компанії він не брав майже жодної участі з того часу, як у 1989 році оселився на австрійській фермі в Цель-ам-Зеї.

Зусилля Відекінга стали очевидні під кінець 1996 року, коли надійшов у продаж центральномоторний родстер Porsche 986 Boxster, який став носієм нової особи марки. Автор його дизайну - Харм Лагаай (нідерл. Harm Lagaay), який очолював роботи над екстер'єрами всіх Porsche 1990-х і першої половини 2000-х років, при створенні зовнішності відштовхувався від ранніх машин компанії - відкритих 550 Spyder і 356 Speedster. Назва моделі утворена з двох слів – boxer (тобто опозитний мотор) та roadster. На відміну від своїх попередників, чиї відкриті версії перероблялися із закритих, 986-й із самого початку проектувався як відкритий автомобіль. Єдиним варіантом у лінійці був родстер із 2,5-літровим 6-циліндровим опозитним двигуном, поки до нього в 2000 році не приєднався 986 Boxster S (3,2 л). Новий компактний спорткар за відносно невисокою ціною був дуже тепло прийнятий ринком і очолював підсумки річних продажів Porsche аж до 2003 року, поки його не обігнав Porsche 955 Cayenne, що дебютував роком раніше. Виробничих потужностей єдиного заводу не вистачало і частина компонентів для автомобілів збиралася у Фінляндії, силами компанії Valmet Automotive.

Після Boxster вся увага була прикута до 911-ї. У 1997 році на Франкфуртському автосалоні представили нову Carrera, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передніх частин кузова, з фарами у формі крапель, і схожими інтер'єрами, і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрачання коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були ще обмежені.

Carrera у 996-му кузові додала у потужності та розмірах, але при цьому залишилася першокласним спортивним автомобілем. Наприклад, британський журнал Evo з початку свого існування (1998) називав 911 (і 996, і 997) «Спорткаром року» 6 разів.

У 1998 році з'явилися кабріолет і Carrera 4, а наступного року було відразу дві важливі новинки: призначена для аматорських змагань GT3 (це найменування прийшло на зміну RS) і новий флагман ряду, 996 Turbo. Двигуни двох останніх серйозно відрізнялися від стандартних, оскільки вони базувалися на конструкції агрегату спортпрототипу GT1 1998 року. Атмосферний варіант дістався GT3, а з подвійним наддувом – Turbo. Крім того, флагман став володарем не тільки найпотужнішого мотора, а й особливого зовнішнього вигляду: спеціально для нього внесли зміни до бампера та світлотехніки, і це без урахування відмінних рис Porsche — спойлера та широкого кузова, у якого цього разу з'явилися отвори в задніх. крилах. Новому 3,6 л двигуну з рідинним охолодженням не були потрібні великі радіатори, через що відпала необхідність у використанні заднього спойлера Whale-tail. Нова конструкція стала відчутно компактнішою. GT3 нічим таким не оснащувався, хоча у нього теж були свої особливості, на кшталт полегшеного кузова, заниженої підвіски та відсутності задніх сидінь.

Porsche 996 GT3 вироблявся з 1999 до 2004, а її покращена модифікація GT3 RS - з 2003 по 2005. Модель Turbo - з 2000 по 2005; в останні 2 роки у продажу знаходилися Turbo Cabriolet та Turbo S (X50 у США) з двигуном потужністю 450 л. с.

Новий GT2 (2001) ідеологічно був швидше трохи доопрацьованим Turbo, ніж його дорожньо-перегонової версією, як у минулому поколінні. Причина цього — невідповідність світовим автоспортивним регламентам, оскільки турбонаддув був під забороною. Конструктивно - той же Turbo, тільки із заднім приводом, іншим переднім бампером та великим заднім антикрилом. Спочатку оснащувався 462-сильним двигуном, пізніше - 483-сильним.

Найнезвичайніший автомобіль в історії марки був представлений у 2002 році. Це «спортивно-утилітарний» позашляховик Cayenne, розроблений спільно з Volkswagen і багато в чому аналогічний Volkswagen Touareg. Для його випуску компанія збудувала новий завод у Лейпцигу. Виробництво почалося наступного року, і Cayenne відразу став найбільш затребуваним продуктом марки, хоча реакція на спірний дизайн і сам факт існування такого автомобіля була неоднозначною. Половина продажів і основний прибуток припадає все ж таки на Cayenne, який оновили в 2007 році. Крім атмосферних версій з V6 та V8, існують наддувні Turbo та Turbo S. Модельний ряд після модернізації розширено введенням 2 нових модифікацій: GTS та Turbo S з 550-сильним двигуном.

Carrera до 2002 року критикували за зайву схожість носової частини з молодшим Boxster, тому в ході модернізації всі атмосферні варіанти отримали світлотехніку від Turbo, і розрізнити їх тепер стало легше. Вкотре допрацювали силові установки (з 300 до 320 к. с.; з 3,4 до 3,6 л) і змінили бампера, колеса тощо. У лінійці знову з'явилася версія, подібна до моделі Turbo, цього разу виключно повнопривідна Carrera 4S. Її нова відмінна риса – червона смужка між ліхтарями.

На Женевському автосалоні 2000 року однією з найбільших прем'єр виявився показ суперкара-концепту Carrera GT, а серійним він став лише через 4 роки. Фактично історія цього проекту ще довша, і все почалося з гоночного мотора, розробленого для однієї з команд Формули-1 в 1992 році. Фінансові проблеми Porsche змусили призупинити роботу в цьому напрямку. Потім його переробили під регламент «24 години Ле-Мана» (2000) і знову закинули. Зрештою, Відекінг вирішив, що цьому мотору саме місце у майбутній Carrera GT. Це V10 об'ємом 5,7 л потужністю 612 л. с. Його потенціалу відповідало решта: 6-ступінчаста КПП з керамічним зчепленням, вуглекерамічні гальма і деякі силові елементи кузова, виготовлені з вуглеволоконного композиту.

За ті два роки, що він вироблявся на фабриці в Лейпцигу, зібрали 1270 екземплярів, хоча раніше планувалося зробити 1500. Причина — запровадження нових вимог у США щодо безпеки автомобілів, які зробили безглуздим подальше виробництво чи модернізацію цього суперкара.

Стараннями Вальтера Рьорля, заводського тест-пілота марки та чемпіона з ралі, Carrera GT став на деякий час найшвидшим серійним автомобілем на Нордшляйфі Нюрбургрингу - покращити 7 хвилин 28 секунд на півсекунди зміг лише у 2007 році Pagani Zonda F з Марком Бассен.

Влітку 2004 представили 6-е покоління 911-й з індексом 997. Цього разу обійшлися без революційних (для 911) змін: спорткар в основному зберіг зовнішній вигляд попередника і дизайн інтер'єру, але невеликі зміни торкнулися майже всього кузова - фари (знов стали круглими) ) і ліхтарі, бампера, дзеркала, колісні диски і т. д. Усередині - трохи змінена панель приладів з класичними циферблатами. По технічній частині найважливіша новина - можливість встановлення адаптивної підвіски PASM на всі версії.

Структура модельного ряду залишилася тією ж - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожніх GT1 більше не було, тому що 911 пішли із цієї категорії в автоспорті.

Версія Turbo отримала серйозно доопрацьований мотор (480 к. с.; 620 Нм) із змінною геометрією крильчатки турбіни (фірмове позначення VTG). Її особливість - у поєднанні тяги невеликих турбін на малих оборотах (мала інерційність їх компенсує недолік оборотів) і тяги більших - на високих, що також зменшує ефект турбо ями. Така турбіна не перший рік застосовується на дизельних двигунах, але у бензинових ще не з'являлася через труднощі, пов'язані з вищими робочими температурами. Новою стала система повного приводу - в основі не вискомуфта, як раніше, а електронно-кероване багатодискове зчеплення (PTM), що контролює розподіл моменту, що крутить. Опція Sport Chrono Package дозволяє натисканням відповідної кнопки на 10 із збільшувати крутний момент двигуна до 680 Нм. Прогрес у максимальній швидкості невеликий — 310 км/год проти 305 у 996 Turbo, але в розгінній динаміці він помітніший — 3,9 секунди в циклі 0—100 км/год з МКПП і 3,7 секунди з АКПП, за офіційними даними Porsche. Хоча американські журналісти, які традиційно влаштовують заїзди на прискорення на гоночних прямиках (drag-strip) зі спеціальним покриттям, досягали навіть більш вражаючих результатів (наприклад, за 3,2 секунди зуміли досягти 100 км/год співробітники видання Motor Trend).

GT3 (2006) з атмосферним 415-сильним двигуном майже так само швидкий, як і Turbo, але на вершині лінійки знову опинився GT2 (2007), дебютант автосалону у Франкфурті. На ньому, як завжди, стоїть покращений 530-сильний двигун від Turbo і використовується задньопривідний варіант трансмісії з системою контролю старту. Перевага у вазі – 100 кг у порівнянні з повнопривідним побратимом. Екстер'єр виділяється особливим антикрилом, зміненими бамперами та колесами як у GT3.

Низка новинок тимчасово перервалася в 2005 році, після прем'єр нового Boxster і купе на його базі Cayman (офіційно Porsche вважає його самостійною машиною). Окрім оновлення та поповнення лінійок існуючих машин, основні зусилля компанії з того часу фактично були спрямовані на одну мету – підготовку до випуску 4-дверної моделі Panamera, яку офіційно представили у квітні 2009 року на автосалоні у Шанхаї.

Після 980 Carrera GT – найшвидший серійний Porsche на Північній Петлі до 2010 року: його час складає 7 хвилин 32 секунди.

У 2008, після рестайлінгу, у 997 серії з'явилася нова світлотехніка, бампери, і трансмісія PDK з двома зчепленнями та надбавку потужності (Carrera 350 к.с., Carrera S 385 к.с., GT3 415 к.с.).

А в 2009 вже з'явилися оновлені GT3 RS (450 л.с.), Turbo (500 л.с.) та гоночний GT3R.

У тому ж 2009 році представили серійні Panamera S і Panamera Turbo потужністю 400 і 500 к.с., відповідно.

У 2010 показали стандартну Panamera (300 к.с.), 911 Turbo S та революційний гоночний GT3R Hybrid потужністю 640 к.с.

Пізніше публіці були показані GT2 RS, що є найшвидшим дорожнім 911, крім 996 GT1 Strassenversion, і 918 - нового гібридного концепту потужністю 886 к.с.

Повна назва компанії Porsche звучить як Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, що також можна розкласти на Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porshe Aktiengesellshaft. Цю інженерну компанію заснував легендарний німецький конструктор, доктор інженерних наук Фердинанд Порше в 1931 році. Штаб-квартира компанії Porsche та її основна мануфактура знаходяться у німецькому місті Штутгарт. Основним власником акцій цієї компанії досі залишається сімейство Порше.

У перерахунку на прибуток від продажу кожного автомобіля, Porsche входить до найбільш високоприбуткових автовиробників світу. У 2010 році ці автомобілі навіть визнали найнадійнішими на Планеті.

Компанія Фердинанда Порше спеціалізується на випуску спортивних автомобілів класу "люкс", а з недавніх пір і позашляховиків. Виробництво Porsche залежить від концерну Volkswagen Group. Пліч-о-пліч компанії розробляють уніфіковані конструкції автомобілів і беруть участь в автоспорті. У різні роки інженери обох марок спільними зусиллями розробили синхронізатор МКПП, АКПП з можливістю ручного перемикання (згодом система розвинулася до кнопкового перемикача на кермі), турбонаддув для серійних автомобілів, турбонаддув з змінною геометрією крильчатки турбіни для бензинового двигуна .

50,1% акцій Porsche знаходиться у розпорядженні холдингу Porsche Automobil Holding SE, а з грудня 2009 49,9% належить Volkswagen Group. Porsche – це публічна компанія, певний обсяг акцій якої перебуває у обігу всесвітньої електронної системи Xetra та Франкфуртської фондової біржі. Найбільшими приватними власниками акцій марки є сімейство Порше та Піх. З 1993 року президентом і головним керуючим Porsche є Венделін Відекінг. Абсолютний рекорд виручки компанія встановила у 2009/2010 фінансовому році - 7,79 млрд євро. За цей час штутгартська компанія продала 81850 спортивних автомобілів, у той час як виробничі потужності в тому році забезпечили випуск 89123 автомобілів.

Компанія проводить регулярні змагання серед різних класів автомобілів, а також засновником авторитетних кубкових змагань. Цей напрямок діяльності Porsche освячується у комп'ютерній грі Need for Speed: Porsche Unleashed.

Емблему компанії Porsche розробив Франц Ксав'єр Раймшпісс у 1952 році, коли автомобілі марки почали вперше постачати на американський ринок. До цього на капоті штутгартських автомобілів красувався простий напис "Porsche".

Історія Porsche у 1931 – 1948 роках. Від ідеї до серійного виробництва

Наразі Фердинанд Порше випустив перший автомобіль під власним ім'ям, він встиг накопичити колосальний досвід конструювання. Заснована Фердинандом 21 квітня 1931 компанія Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH вже встигла випустити гоночний автомобіль Auto Union з 16-циліндровим двигуном та Volkswagen Käfer (він же VW Beetle). Останній довгий час залишався автомобілем, що найбільше продається в світі.

Перший автомобіль Porsche з'явився тільки в 1939 році - ним стала модель 64, прародителька всього сімейства. В основу цього екземпляра лягли багато компонентів, запозичені у Volkswagen Beetle.

Усю Другу Світову Війну Porsche випускала військову продукцію – штабні автомобілі та амфібії. Сам Фердінанд працював у команді з іншими конструкторами над розробкою важких танків сімейства «Тигр».

Після закінчення Другої Світової Війни в 1945 Фердинанда Порше заарештували за звинуваченням у військових злочинах. На закінчення великий конструктор провів 20 місяців. У той же час син Фердинанда Фердинанд Антон Ернст (відоміший під коротким ім'ям Феррі) вирішує організувати серійний випуск своїх власних автомобілів. У Гмюнді зусиллями Феррі та кількох знайомих йому інженерами збирається перший прототип Porsche 356. Автомобіль отримує відкритий алюмінієвий кузов. Починається активна підготовка до серійного виробництва цієї машини. 1948 року автомобіль успішно проходить сертифікацію для доріг загального користування. Феррі наслідував приклад свого батька і взяв в основу Porsche 356 агрегати від Volkswagen Beetle, у тому числі його підвіску, коробку передач, систему охолодження і, звичайно ж, чотирициліндровий двигун.

Але перші серійні машини Porsche принципово відрізнялися від свого прообразу двигун був встановлений на задній осі, за рахунок чого вони здешевили виробництво і звільнили простір для розміщення посадкових місць ще двом пасажирам. Новий кузов мав дуже гарну аеродинаміку CX 0,29. Лише 1950-го року виробництво Porsche повертається до рідного Штутгарту.

Історія Porsche у 1948 – 1965 роках. Процвітання марки

Повернення Porsche до Штутгарту ознаменувалося переходом на сталеві кузовні панелі. Завод, головним чином, спеціалізується на збиранні автомобілів у кузові купе та кабріолет. Спочатку випускаються 1100-кубові двигуни потужністю всього 40 к.с., але до 1954 року вибір значно розширюється: гаму доповнюють мотори 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Конструкція постійно вдосконалюється, об'єм та потужність моторів зростає, з'являється синхронізована КПП, дискова гальмівна система та нові кузови – родстери та хардтопи.

Поступово Porsche відмовляється від агрегатів Volkswagen, замінюючи їх на власні. Наприклад, модель 356A, що випускається з 1955 по 1959 роки, вже комплектувалася мотором з чотирма розподільними валами, парою котушок запалювання та безліччю інших оригінальних компонентів. На зміну серії A приходить серія B (59 - 63 роки), а останню замінює серія C (випускалася з 1963 по 1965). Усі модифікації випускаються у кількості трохи більше 76 000 екземплярів.

Паралельно ведуться розробки гоночної модифікації Porsche 550 Spyder, 718 та інших. 1951 року у 75-річного Фердинанда Порше стався серцевий напад, від якого він і вмирає. Конструктор міг прожити і більше, але проведений у в'язниці час сильно підірвав його здоров'я.

Історія Porsche у 1963 – 1976 роках. Зліт 911-го

До кінця 50-х закінчується розробка прототипу Porsche 695. Думки керівництва щодо цієї машини поділяються: 356 модель користувалася гарною репутацією, тому перехід на виробництво нової моделі для невеликої сімейної компанії був пов'язаний з великим ризиком. Проте розроблена 1948 року конструкція застаріла, а резерву на її оновлення майже залишалося.

У 1963 трапляється те, що визначило майбутнє компанії Porsche - на автосалоні у Франкфурті проходить відкрита презентація Porsche 911. Основні моменти в конструкції машини не змінюються: оппозитний мотор ззаду, задній привід і класичні лінії кузова, успадковані у Porsche 356. Антона Ернста – Фердинанд Олександр Порше (на прізвисько «Бутці»). Більше інформації про цей автомобіль читайте у статті «». Спочатку передбачалося, що автомобіль виходитиме під індексом «901», але комбінацію з цих цифр вже зарезервувала для себе інша фірма – Peugeot. Перехід на індекс 911 не ставить хрест на індексі 901 – його використовують у внутрішньозаводській номенклатурі компанії аж до 1973 року.

У перші два роки серійного виробництва Porsche 911 модель була доступна тільки з 2,0-літровим, 130-сильним двигуном. У 1966 році починається конвеєрне складання модифікації Targa (відкритий кузов зі скляним дахом). В 1965 закінчується випуск кабріолетів Porsche 356.

Наприкінці 1960-х років колісна база 911-го зростає. У гамі з'являються двигуни зі збільшеним робочим об'ємом та системою механічного упорскування. Вершиною еволюціонування 901-го стає модифікація Carrera RS 2.7 та Carrera RSR зразка 70-х років. Словник штутгартської компанії слово Carrera поповнило в середині 1950-х років - тоді таким ім'ям назвали спортивну версію Porsche 356, яка увічнила пам'ять про перемогу в гонці Каррера Панамерикана в 1954, що і прославило німецьку марку в Північній Америці.

Наприкінці 60-х штутгартська мануфактура освоює виробництво ще одного спорткара – Porsche 914 із незвичайною конвеєрною історією. У цей період Volkswagen вирішує розширити свій модельний ряд хоча б однією спортивною моделлю, а Porsche закінчує розробку наступника для моделі з індексом 912 (здешевлена ​​версія 911-го з двигуном від 356-го). Компанії об'єднують зусилля і в 1969 випускають єдиний у своєму роді Volkswage-Porsche 914. Модель комплектується 4- або 6-циліндровим двигуном. Але проект не виправдовує своїх очікувань – досить незвичайний зовнішній вигляд та невдалий маркетинг (зокрема, вказівка ​​у назві Volkswagen-Porsche) негативно впливають на продаж. У результаті за 7 років Volkswagen-Porsche 914 випускається в кількості 120 000 екземплярів.

Історія Porsche у 1972 – 1981 роках. На чолі Ернст Фюрманн

У 1972 році Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG стає публічним підприємством, а сім'я Порше втрачає безпосередній контроль за всіма його справами. Незважаючи на це, у розпорядженні сім'ї Порше все одно знаходиться частка акцій, що перевищує таку сім'ю Пих. Фердіданд Олександр Порше та його брат Ганс-Петер заснують власну компанію Porsche Design, яка займається випуском ексклюзивних годинників, окулярів, велосипедів та багатьох інших престижних речей. Племінник Фердинанда Порше, Фердинанд Піх переходить в Audi, а потім і в Volkswagen, де згодом обіймає посаду генерального директора.

Першим главою Porsche, який не є членом родини Порше, стає Ернст Фюрманн, який до цього очолював відділ з розробки двигунів. Вступивши на посаду Фюрманн замінює 911-серію на спортивний автомобіль з класичним компонуванням (переднє розташування двигуна і привід на задні колеса), яким стає Porsche 928. Під капот автомобіля ставлять 8-циліндровий мотор. Під керівництвом Фюрманна Porsche розпочинає серійне виробництво ще одного передньомоторного автомобіля – Porsche 924.

Після прем'єри в 1974 році Porsche 911 Turbo на автосалоні в Парижі розвиток всієї лінійки фактично зупиняється аж до початку 1980-х років. На цей момент встигає модернізована серія 930, що протрималася у виробництві з 1973 по 1989 роки (коли Фюрманн втрачає контроль над компанією). Але проекти Ернста продовжують випускатися і після зміни керівництва: останній передньомоторний автомобіль Porsche сходить з конвеєра у 1995 році.

Заміна для Porsche 914 встигає в 1976 році, причому не одна, а відразу дві – 924 та 912 (з двигуном Volkswagen 2.0). Остання машина виявляється безуспішною. Історія Porsche 924 сильно нагадує історію 914-ї моделі, але зі щасливим кінцем - Volkswagen продовжує плекати ілюзії щодо перспективи випустити доступний спорткар і пропонує інженерам з Porsche розробити таку машину. Вони отримують повну свободу дій, але за однієї умови: забезпечити сумісність із двигуном та коробкою передач, що розробляються у надрах конструкторського відділу Audi. Роботи по проекту не встигають закінчитися, як відбувається зміна керівництва в Volkswagen: німецький концерн очолює Тоні Шмюкер, який засумнівався в доцільності проекту через нафтову кризу, що вибухнула в 1973 році. Тоді Porsche вирішує повністю викупити проект, що затягнувся, у Volkswagen.

У порівнянні з ідейним натхненником 911-го, Porsche 924 отримує зовсім іншу конструкцію, сучасний дизайн, класичне компонування і близьку до ідеальної розвіски по осях. Автомобіль оснащують економічними 4-циліндровими двигунами з водяним охолодженням. Porsche 924 відразу ж чудово продається, в чому спорткар зобов'язаний постійним оновленням та поповненню в сімействі. Всього через три роки після старту продажів з'являється Porsche 924 з турбонаддувом, а ще через три роки виходить наступниця моделі - Porsche 944.

В цілому Porsche 944 - це все та ж 924-а з еволюційними змінами: покращується багато важливих показників, а найпомітнішою зміною у зовнішності стають крила, що випирають, успадковані від спеціальної версії Porsche 924 Carrera GT. Обидві машини випускаються паралельно упродовж шести років. У 1988 році їх знімають із виробництва за загальної тиражності майже 150 000 екземплярів.

Porsche 944 мало помітно досконаліший двигун, ніж 924-а. За великим рахунком, спорткар успадкував двигун V8 від 928 моделі, який працював з іншими фірмовими вузлами. За 9 років Porsche випускає 160 000 екземплярів 944-х у всіх модифікаціях: S, S2, Turbo і навіть Cabriolet. Останній еволюційний виток у цій моделі – передньомоторний Porsche 968, що випускався з 1992 до 1995 року.

Найбільшою помилкою Фюрманна була відмова від 911-ї моделі: у період з 1978 по 1995 роки виходить всього 60 000 928-х, тоді як за цей час продається в кілька разів більше 911-х. Судячи з млявого комерційного старту Porsche 928 можна було зробити висновок про незамінність 911 серії.

Коли 74-82 гг. у пріоритеті розвивалася модель 924 та 928, у сімействі 911 було повне затишшя. Зі зміною поколінь Porsche 930 оснащують новими бамперами, що енергопоглинають, і базовим двигуном з робочим об'ємом 2,7 літра. З 1976 його замінюють на 3,0-літровий агрегат. З наступного року лінійку спрощують: згортається випуск модифікації 911, 911S та 911 Carrera, замість яких випускається одна єдина – 911SC із меншим запасом потужності. Для версії 911 Turbo готується новий 3,3-літровий двигун із запасом потужності 300 к.с. Ця версія стає найдинамічнішою машиною свого часу: купе могло розганяти до першої «сотні» всього за 5,2 секунди, при максимальній швидкості на рівні 254 км/год.

Історія Porsche у 1981 – 1988 роках. На чолі Пітер Шутц

За сприяння Феррі Порше Фюрманн все ж таки подає у відставку, а його посаду переходить Пітеру Шутцу, американському менеджеру Porsche. Пітер повертає моделі 911 негласний статус флагманської моделі. Його зусиллями до 1982 року встигає Porsche 911 Cabriolet. Ще через рік роль базової моделі переходить Porsche 911 Carrera з 231-сильним двигуном як рухома сила.

Новинкою 1985 стає Porsche 911 Supersport, побудований на базі звичайної Carrera (від версії Turbo запозичується ходова частина і кузов, встановлюються ширші задні крила і великий спойлер). Роком пізніше Porsche 911 Turbo випускається у версії SE з фарами, що забираються, і скошеним передком. У той же час, Porsche випускає полегшену версію 911 Carrera Clubsport, що стала спадкоємицею Carrera RS 70-х років. Сама ж версія Clubsport згодом лягає в основу сучасного GT3.

Витоки Porsche 959 йдуть у 1980 рік, року світовий чемпіонат з ралі затверджує нову «Групу Б». У групу приймають практично всі автомобілі без обмежень, крім необхідності випустити його в кількості не менше 200 екземплярів. Бере участь у новій групі та Porsche. Шутц залучає до розробки новинки найкращих інженерів компанії. В основу технічної начинки кладеться 2,8-літровий 6-циліндровий двигун з двома турбокомпресорами, що видавав 450 к.с. Трансмісія спортивного купе повнопривідна, а кожен амортизатор підвіски контролювався комп'ютером (на нього ж було покладено розподіл моменту, що крутить, між осями і зміна дорожнього просвіту).

Кузов Porsche 959 роблять із кевлару – дуже легкий та міцний пластиковий композитний матеріал. Ще на стадії передсерійних екземплярів Porsche 959 двічі бере участь у «Ралі Дакар», а 86-го посідає два перші місця в абсолютному заліку.

Дещо пізніше трапляється неминуче «Група Б» закривається: трагічно гине кілька пілотів і глядачів, що спонукає федерацію автоспорту FISA відмовитися від групи. З 86 по 88 роки Porsche 959 випускається у кількості понад 200 екземплярів.

В цілому ж проект 959 завдає лише збитків, зате апробовані в ньому ідеї пізніше кладуться в основу нових технологій для серійних автомобілів: спрощену повнопривідну трансмісію згодом ставлять у Porsche 964 (серійний випуск з 1989 по 1993 роки). Сучасний турбонаддув успадковує від 959-ї Porsche 964 Turbo та 993 Turbo. Подібну передню частину кузова, фари і повітрозабірники потім використовують у Porsche 993, що випускалася з 93 по 98 роки. Такі ж повітрозабірники ставлять на Porsche 996 Turbo (це вже 2000 – 2006 роки) зі схожими передніми бамперами та задніми крилами. Фірмову адаптивну підвіску PASM (їй оснащені всі сучасні Porsche) теж будують на основі складної системи, яка вперше використовувалася у Porsche 959.

Історія Porsche у 1989 – 1998 роках. Час змін

У цей період з конвеєра повністю йдуть «ветерани» з переднім розташуванням двигуна та класичні Porsche 911. На їхнє місце приходить новий кабріолет Boxster та 911 Carrera. Останню з цього часу оснащують автоматичною коробкою передач і повним приводом.

Найбільше змін у Каррери відбувається з кузовом: розробляється новий каркас, серйозно покращується аеродинаміка (CX знижується до 0.32) і з'являється активний спойлер ззаду. Іде в минуле архаїчна торсіонна підвіска, а робочий об'єм двигуна збільшується до 3,6 літрів. Машину із заднім приводом називають Carrera 2, а з повним – Carrera 4. Спортивну версію Clubsport назад перейменовують у RS. Перші три роки Turbo оснащують перевіреним 3,3-літровим двигуном, але з 1993 року купе комплектують 3,6-літровим варіантом (видавав 360 л.с.).

Випускаються обмежені серії Porsche 911 America Roadster та напівгонкового Porsche 911 Turbo S. За цей же період з конвеєра виходить 62 000 екземплярів Porsche 964.

Економічна криза початку 1990-х застає Porsche не в найкращій формі: стрімко знижуються обсяги виробництва, зростають збитки. У 1993 році відбувається чергова зміна керівництва: компанію очолює Венделін Відекінг (він приходить після Арно Бона, а той, у свою чергу, був приймачем Шутца). З цього року освоюється серійне виробництво четвертого покоління флагманської моделі Porsche 991.

Тільки на цей раз модель значно еволюціонує. Машину оснащують вбудованими аеродинамічними бамперами, новою світлотехнікою та кузовом з більш плавними формами. Двигун вкотре піддається незначному форсуванні, а задня підвіска серйозному доопрацюванню. На базі Targa будують звичайне купе, а Turbo отримує наступника з повним приводом та серйозно модернізованим 3,6-літровим двигуном із подвійним турбонаддувом. Традиційною відмінністю Porsche 911 Turbo стають широкі задні крила і ще більший задній спойлер. Це випливало з підвищення потужності до 408 л. і необхідності використовувати більші інтеркулери.

У 1997 році виходить Porsche 911 Turbo S, яку оснащують ще потужнішою силовою установкою і невеликими змінами в дизайні кузова. Але найшвидшою та найдорожчою модифікацією 993-х став дорожньо-перегоновий GT 2. З цим автомобілем Porsche планувала виступати на новоствореному чемпіонаті BRP Global GT Series (до чемпіонату допускалися автомобілі з турбонаддувом). Тому стандартний двигун серйозно не змінюється, на відміну від інших елементів: спорткар позбавляється баласту у вигляді повного приводу, а його кузов удосконалюється під гоночні потреби. У 1998 році двигун GT2 покращують - з'являється система подвійного запалення, а потужність підвищується до 450 л. Спортивне купе вийшов далеко не найвдалішим, так як воно часто відлітало з дороги, через що за ним закріпилося прізвисько «widowmaker», що дослівно перекладається як «вдов, що залишає».

1998-й рік – це період втрат та придбань. Влітку на заводі Porsche у Цуффенхаузені випускається останній 911 із повітряним охолодженням. За весь час таких автомобілів випускають 410 000 екземплярів (993-й робить у цю цифру вклад 69 000 екземплярів). У цей же час Porsche святкує 50 років від дня заснування. У березні 88-річний Фердинанд Антон Ернст Порше йде з життя. Останнім часом він уже не брав участі у справах компанії і з 1989 року жив на австрійській фермі в Цель-ам-Зеї.

Історія Порше. 1996 – 2001 роки

Під кінець 1996 року зроблені Відекінгом зусилля стають очевидними: в 1996 році з конвеєра сходить перший родстер Porsche 986 Boxster, який став новим обличчям марки. Дизайн для автомобіля розробляє Харм Лагаай, який очолював розробку екстер'єрів усіх інгольштадських автомобілів починаючи з 1990-х, закінчуючи першою половиною 2000-х років. У створенні образу «Бокстера» він спирався на зовнішній вигляд більш ранніх моделей компанії – відкритого Porsche 550 Spyder і Porsche 356 Speedster.

Назва новинки є поєднанням двох слів – boxer (так називають опозитні двигуни) та roadster (родстер, двомісне відкрите купе). У порівнянні з попередниками, які найчастіше отримували відкриті версії на базі закритих, Porsche 986 Boxster спочатку проектується як відкритий автомобіль.

Boxster отримує один єдиний двигун – 2,5-літровий 6-циліндровий оппозитний агрегат. Так тривало до 2000 року, поки його компаньйоном не став 3,2-літровий агрегат (ним оснащували Porsche 986 Boxster S). Новий компактний родстер коштував відносно недорого, через що його тепло прийняла публіка. Аж до 2003 року новий родстер очолює річний продаж інгольштадтської компанії, поки його не обганяє Porsche 955 Cayenne, що дебютував у 2002 році.

Перший позашляховик марки стає настільки популярним, що виробничих потужностей єдиного заводу марки не вистачає і вона замовляє виготовлення частини компонентів для позашляховиків у компанії Valmet Automotive (Фінляндія).

Після успіху «Бокстера» загальну увагу знову приковує до себе 911-й. На Франкфуртському автошоу 1997 проходить презентація нової Carrera. Відразу ж стає відомо, що у новинки дуже багато спільного з молодшим братом, починаючи зі схожості передньої частини кузова, закінчуючи краплеподібними фарами, схожим інтер'єром та загальною конструкцією двигунів. За рахунок таких рішень скорочуються витрати на розробку та виробництво, що дуже до речі, оскільки фінансові ресурси марки до кінця 90-х були ще далекі від бажаних.

Carrera в 996-му кузові отримує хороший запас потужності і помітне збільшення габаритів, але це не заважає моделі залишитися першокласним спорткаром. Наприклад, лише журнал Evo (британське видання) з 1998 року визнавав Porsche 911 у кузові 996 і 997 «Спорткаром року» цілих шість разів поспіль.

1998-й рік приносить світу кабріолет і Carrera 4, а 1999-го публіка зустрічає одразу дві великі новинки: перше покоління GT3 для аматорських змагань та нового флагмана у модельному ряді – 996 Turbo. Обидві останні моделі отримують двигуни, що базуються на конструкції агрегату GT1 (спортивний прототип 1998 року).

GT3 оснащують атмосферним варіантом двигуна, а Turbo – версією із подвійним наддувом. Флагман не тільки отримує найпотужніший двигун, але і особливий зовнішній вигляд: спеціально для нього змінюється бампер і світлотехніка, і це не враховуючи унікальний спойлер і широкий кузов з отворами в задніх крилах. Новий 3,6-літровий двигун із системою рідинного охолодження міг працювати без великого радіатора, через що у конструкції можна було відмовитися від заднього спойлера Whale-tail. Компактність нової конструкції відчутно підвищується. У GT3 нічого такого не було, хоча спорткар не позбавили своїх особливостей: полегшений кузов, занижена підвіска та відсутність задніх сидінь.

Porsche 996 GT3 випускається в період із 1999 по 2004 роки. Конвеєрне складання його покращеної модифікації GT3 RS налагоджують у 2003 році і закривають у 2005-му. Версія Turbo випускається 5 років із 2000-го. У 2004 та 2005-му продаються версії Turbo Cabriolet та Turbo S з 450-сильним двигуном.

У плані ідеології GT2 2001 модельного року був швидше доопрацьованим варіантом Turbo, ніж його дорожньо-перегонової модифікацією, як це було до зміни поколінь. Причиною цього стало посилення світового автоспортивного регламенту, що поставило під заборону турбонаддув. Конструктивно це був той самий Turbo, тільки з приводом на задню вісь, великим заднім антикрилом та іншим переднім бампером. Спочатку машину оснащують 462-сильним двигуном, а потім його замінюють 483-сильним аналогом.

У листопаді 1999 року Porsche оголошує про збільшення обсягу випуску Porsche 911 Turbo на 60 відсотків, чому передує зростання попиту на модель. Покупці були змушені чекати на свій спорткар по кілька тижнів. Якщо раніше передбачалося випустити автомобіль у кількості 2500 примірників, то в результаті обсяг виробництва доводять до 4000.

На основі аналізу продажів у Латинській Америці (250 автомобілів за 2000 рік), Porsche вирішує збільшити обсяг продажів удвічі. Такі оптимістичні прогнози аналітики із Штутгарту роблять на підставі вивчення динаміки попиту за останні 5 років. Популяризацію автомобілів марки покладають на главу латиноамериканського підрозділу Porsche Томас Старцеллі.

Перший позашляховик Porsche під назвою Cayenne офіційно заявляють на вересневому автошоу у Франкфурті. У ході попередньої презентації моделі виступив президент марки Венделін Відекінг, який повідомив, що з Cayenne в історії штутгартської компанії настає нова ера. Нова продукція та правильна політика компанії дозволяють не лише втриматися їй на плаву, а й наростити продажі. Особливо важливим ринком збуту для нового позашляховика та всіх інших автомобілів стає США: цей ринок приносить Porsche 50% прибутку.

До кінця 2001 року Porsche готує оновлення для родстера Boxster (рестайлінговий варіант дебютує в 2002 році). Основні зміни зачіпають лише дизайн автомобіля. Так, модифікаціям піддається передній та задній бампер, еліпсоїдна вихлопна труба та передні повітрозабірники. Відбуваються деякі зміни та в інтер'єрі.

Наприкінці жовтня Porsche відновлює випуск модифікації Targa, щоправда, заснованої на базі купе Carrera. Автомобіль отримує скляний дах і заднє підйомне скло, як у хетчбека. Натисканням клавіші на панелі приладів активується сервопривід, що зсуває дах назад на 50 см, утворюючи над головою у водія і його пасажира відкриту площу розміром майже 0,5 кв. м. Як і будь-який інший Carrera, модифікація Targa отримує 3,6-літровий опозитний двигун потужністю 320 к.с., що працює в парі з механічною коробкою або "автоматом" Tiptronic S. Спорткар розвиває максимальну швидкість 285 км/год і набирає першу " сотню» за 5,2 секунд.

Історія Порше. 2002 рік

На початку року Венделін Відекінг повідомляє на автошоу в Детройті, що вони практично підготували до серійного виробництва свій новий флагманський суперкар Garrera GT. Спочатку планується випустити лише 1 000 таких автомобілів.

На автошоу в Женеві проводиться офіційна презентація Porsche Cayenne, побудованого на модифікованій платформі Volkswagen Touareg. Повний привід для свого позашляховика майстри штутгартські розробляють самостійно (система отримує назву Porsche Stability MANagement).

Всешляховик отримує досить значні розміри кузова: 4,78 м завдовжки, 1,93 завширшки і 1,7 заввишки. У Porsche позиціонують свого дебютанта не так позашляховиком, як спортивним автомобілем підвищеної місткості та прохідності. Спортивний дух видає Cayenne як форма кузова, так і невеликий кліренс. До речі, перед позашляховика першого покоління сильно нагадував спортивне купе Porsche 911.

З самого початку Cayenne випускається у модифікації S та Turbo. Під капот першою ставлять 340-сильний мотор V8, що видає 420 Н м моменту, що крутить. У виконанні Turbo використовується 450-сильний варіант цього ж двигуна з крутним моментом 620 Н м. Також версію Turbo відрізняла розкішніше оздоблення салону. Двигуни працюють у союзі з напівавтоматичною коробкою Tiptronic S.

Porsche Cayenne отримує досить хороші динамічні характеристики: навіть у "базі" він розганяється до 100 км/год за 7,2 секунди, тоді як у версії Turbo на це йде 5,6 секунди. Максимальна швидкість становить 242 та 266 км/год відповідно.
У травні американський підрозділ Porsche AG звітує про падіння продажів на 17% порівняно з минулим роком. Найгірше справи з попитом на родстер Boxster - мінус 31%: так, у квітні 2002 року в США родстер у всіх модифікаціях продається в кількості лише 934 екземплярів, тоді як у 2001 році тут же їх продали в кількості 1 361 екземпляра.

Цього ж місяця закінчуються випробування рестайлінгового Porsche 911 GT3. Поточна генерація побачила світ 1999 року, а версію GT2 представили на початку 2001-го. В основу GT3 беруть 911 Carrera. В оснащенні нового Porsche 911 GT3 використовується ручна шестишвидкісна коробка передач та 3,6-літровий шестициліндровий двигун, що видає 370 л. Автомобіль розвиває 310 км/год. максимальної швидкості. Традиційно GT3 отримує спартанський інтер'єр, оскільки він у всіх поколіннях був справжнім автомобілем.

24 серпня у Лейпцигу проводиться урочиста церемонія відкриття нового заводу Porsche. У будівництво нового заводу Porsche вклали 127 млн ​​дол. Моделью номер один для заводу стає спортивний позашляховик Porsche Cayenne. Річний обсяг виробництва заводу складає 25 000 автомобілів. Пізніше тут налагоджується виробництво флагманського суперкара Porsche Carrera GT.

Історія Порше. 2003 рік

2003 рік починається для марки з перестановок у вищому керівництві американського підрозділу Porsche: у відставку йде Фред Шваб, а на його місце приходить Петер Шварценбаур, який раніше керував ринками збуту компанії в Іспанії та Португалії.

У лютому Porsche впритул наближається до початку серійного збирання новітньої моделі – Carrera GT. Постачання перших автомобілів покупцям починаються до кінця року. Концептуальну модель цього суперкара німці представили ще 2001 року, а прем'єру серійної модифікації планують на Женевський автосалон 2003 року.

Все йде за планом: у Женеві Porsche викочує свій суперкар із абсолютно новим дизайном, не позбавленим корпоративного стилю. У надрах нового суперкара працює 5,7-літровий двигун потужністю 612 к.с. і крутний момент 590 Н м. Для передачі всієї цієї потужності на колеса інженери Porsche розробили спеціальну шестиступінчасту трансмісію. З такою начинкою суперкар розганяється до 100 км/год за 3,9 секунд, а до 200 км/год - за 10 секунд. Цей родстер стає найпотужнішим серійним автомобілем німецької компанії. Широке застосування вуглепластику дозволило знизити масу суперкара до 1380 кг. Граничною швидкістю для Carrera GT стає позначка 330 км/год.

У середині серпня Porsche анонсує оновлене Porsche 911 GT2, продаж якого починається вже в жовтні. У порівнянні з попередньою модифікацією підвищується потужність та швидкість спортивного купе. Головним нововведенням стає форсований 3,6-літровий двигун з турбонаддувом, що видає 483 к.с., що на 21 к.с. більше, ніж раніше. З нуля до ста оновлений GT2 розганяється всього за 4 секунди, а максималка досягає 319 км/год. Модернізації також піддається підвіска та гальмівна система.

Кузов оновленого GT2 доповнюють новим потужним спойлером ззаду з карбону та модернізованим аеродинамічним обважуванням. У стандартній модифікації з'являються 18-дюймові колеса. Оновлений суперкар продається в Європі за ціною від 184674 євро.

У жовтні Porsche відзначає 50-річчя Porsche 550 Spyder. На честь цієї машини випускається спеціальна серія Родстер Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Від базового автомобіля спецсерія відрізняється спеціальною комплектацією.

У цій версії потужність 3,3-літрового двигуна підвищується на 6 к.с. - 266 "коней". Максимальну швидкість доводять до символічних 266 км/год. Кидок до 100 км/год дається автомобілю за 5,7 секунди. Іншою відмінністю спецсерії стає занижена на 10 мм підвіска.

Спортивне купе отримує спеціальне забарвлення кузова, нові 18-дюймові колеса, спеціальне оздоблення, ксенонову головну оптику, клімат-контроль та якісний звук. Випускається рівно 1953 екземпляри Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder.

Історія Порше. 2004 рік

Рік починається із серії шпигунських фотографій нового Porsche 911 Turbo на дорожніх випробуваннях. Porsche звітує про зростання продажів за результатами 6 місяців свого фінансового року і відкликає 22 000 позашляховиків Cayenne за можливість перетиснення важелем гальма стоянки проходять поруч проводів, що загрожує збоями в роботі електроніки.

У березні голова правління Porsche Венделін Відекінг отримує нагороду як найкращий керівник.

Квітень приносить серію шпигунських фотографій нового покоління Porsche Boxster на дорожніх тестах у Нюрбургрингу. Прем'єру родстера планують на осінь. Перший час передбачається, що головним нововведенням «Бокстера» зі зміною поколінь стане поява модифікації Coupe, але насправді на платформі родстера будується новий представник модельного ряду - Cayman.

У середині квітня Porsche підтверджує факт розробки 4-дверного купе класу GT, дебют серійної версії якого планується на 2008 рік. Насправді автомобіль встигає тільки до 2009 року і ним стає Panamera. На цю модель у керівництва Porsche спочатку амбітні плани, оскільки від часу презентації першого концепту вже минуло 16 років!

У травні Porsche офіційно представляє нове покоління легендарного Porsche 911 (кузов 997). Як і слід очікувати, дизайн змінюється не сильно, а технічна начинка дуже суттєво. Зовні нове покоління зближується з класичним дизайном (у цьому велика заслуга круглих фар головного світла, що повернулися). Спорткупе отримує новий передній бампер із покажчиками поворотів та протитуманками. Також дещо змінюється задня частина кузова.

У базу ставлять модернізований 3,6-літровий 325-сильний двигун, з яким розгін до ста у Porsche 911 займає 5 секунд при максималці 285 км/год. Під капот потужнішої версії Carrera S ставлять вже 3,8-літровий 355-сильний двигун, який розганяє нове купе до 100 км/год за 4,8-секунди при «максималці» 293 км/год.

Напарником для будь-якого двигуна стає нова шестиступінчаста коробка передач. Автомобілі оснащують модернізованою активною підвіскою PASM з кількома режимами роботи. До оснащення Carrera S вона входить відразу. А в базову модифікацію Porsche 911 підвіску PASM ставлять як опцію. Продаж нового покоління Porsche 911 починається влітку.

Наприкінці травня нове покоління Porsche 911 поповнюють найсильнішою модифікацією Turbo S із форсованим до 450 к.с. двигуном, що на 30 сил більше, ніж у 911 Turbo. Додаток потужності стає нагородою найбільш продуктивного турбонагнітач, модернізованого блоку управління двигуном і нового интеркулера. З механічною коробкою Porsche 911 Turbo S розганяється до 200 км/год всього за 13,6 секунд при максимальній швидкості 307 км/год.

У стандартну комплектацію Porsche 911 Turbo S входять керамічні гальма Porsche Ceramic Composite Brake з 350 мм дисками та шестипоршневими супортами. Найшвидший Porsche 911 продають у Німеччині по 142 248 євро. Аналогічний кабріолет отримує цінник 152224 євро.

У серпні Porsche публікує статистику минулого фінансового року. За звітний період автоконцерн продає 15 299 автомобілів, що на 15,7% більше за фінансовий рік 2002/2003. Найбільше зростання фіксується за позашляховиком Cayenne, що розійшовся тиражем аж 5 872 екземпляри, що на 74% більше, ніж роком раніше. Інші моделі навпаки, продавалися гірше.

9 вересня Porsche офіційно анонсує нове покоління Porsche Boxster та його «заряджену» модифікацію Boxster S. Прем'єра автомобілів заявляється на Паризьке автошоу, а продаж починається до кінця року.

Porsche Boxster відрізняється модернізованим дизайном кузова. Сильно змінюється передня частина родстера, яка більше відповідає стилістиці нового покоління Porsche 911. Новинку оснащують іншим переднім бампером з великими вентиляційними отворами. Задні крила доповнюють новими повітрозабірниками. Збільшується ширина автомобіля, що позитивно впливає на його керованість та ефектність образу.

Під капот базового Porsche Boxster нового покоління ставлять 6-циліндровий 2,7-літровий двигун оппозитний потужністю 240 к.с. (Раніше на 12 сил було менше). З нуля до ста такий Boxster розганяється за 6,2 секунди при максимальній швидкості 256 км/год. Модифікація Porsche Boxster S отримує вже 3.2-літровий двигун, що видає 280 к.с. (Надбавка 20 сил). Прискорення з нуля до ста такого родстера займає 5,5-секунди з можливістю розгону до максимальних 268 км/год. Обидві модифікації доступні з п'яти- і шестиступінчастою «механікою» або з п'ятиступінчастим «автоматом» Tiptronic S.

Перша версія "Бокстера" доступна з 17-дюймовими дисками, а друга - з 18-дюймовими. Porsche Boxster стартує в Німеччині за ціною від 43068 євро, а Boxster S від 51304 євро.

У вересні Porsche анонсує оновлений позашляховик Cayenne 2005 модельного року (постачання розпочинається у грудні). Найбільш наочною зміною стає панорамний дах з трьома зсувними елементами, що дозволяє на свій розсуд відкривати простір над передніми, тільки задніми або над усіма сидіннями в салоні відразу. Панорамний дах стає опцією для всіх модифікацій та пропонується за 3 900 дол.

Одночасно оновлюється Cayenne Turbo, який отримав збільшення 50 к.с. (500 л.с.). Приріст потужності стає заслугою модернізованого інтеркулера. Динаміка розгону до 100 км/год скорочується до 4,9 секунд, а «максималка» підскакує до 267 км/год. Опціонально на всі моделі Cayenne 2005 ставиться відеокамера заднього виду в комплекті з 6,5-дюймовим дисплеєм на панелі приладів. За цю опцію в Porsche просять 1680 дол.

Ще один анонс кінця вересня – Porsche 911 GT3 Cup, заснований на новому поколінні Porsche 911, спеціально збудований для участі у професійних перегонах. Ця модифікація стає пропускним білетом для багатьох спортивних команд у світ гонок. У GT3 Cup потужність двигуна доводиться до 400 л. і 400 Н м моменту, що крутить. Ще одним нововведенням новинки стає секвентальна шестиступінчаста коробка передач та керамічне зчеплення. Позаду спорткар видає величезний спойлер, збільшений на 60 см завширшки. Другий спойлер, що регулюється, встановлюють під передній бампер.

На тестових заїздах у Нюрбургрингу Porsche Carrera GT ставить світовий рекорд швидкісного проходження 22,6-кілометрової траси за 7,32.44 хвилини.

У листопаді американська преса публікує шпигунські фотографії версії купе-кабріолет нового покоління Porsche 911. Прототипи автомобіля трапляються на дорожніх випробуваннях.

Історія Порше. 2005 рік

Купе, побудоване на базі Porsche Boxster, відокремлюється у незалежну модель під назвою Cayman. Прем'єра нового представника модельного ряду штутгартської марки готується до осіннього автошоу у Франкфурті.

У січні Венделін Відекінг зізнається, що Porsche купила у Toyota гібридну силову установку, яку планується покласти в основу гібридної модифікації Cayenne. Глава штутгартської марки вважає цей агрегат єдиною можливістю вкластися у жорсткі стандарти з вихлопу.

У березні майбутнє Porsche Panamera стає все більш виразним. Заявляється про вибір для машини передньомоторного компонування та 340-сильного двигуна V8, що видає 300 к.с. Концепт приїжджає на автошоу у Франкфурті, а серійну модель запускають у 2009 році. Складання моделі згодом освоюється на новому заводі Porsche у Лейпцигу, де і без неї вже випускається позашляховик Cayenne та флагман Carrera GT.

Влітку на дорожніх випробуваннях потрапляє рестайлінговий позашляховик Porsche Cayenne, який надходить у продаж навесні 2006 року. У дизайні немає революційних змін: нові бампера, інша оптика тощо. буд. Незначно модернізується підвіска, рульове управління та інші вузли. Гаму двигунів поповнює новий агрегат, яким замінюють базовий V6 об'ємом 3,2 літри. Новий VR6 від Volkswagen видає 280 л. замість колишніх 250-ти.

2005 рік закінчується закриттям проекту Carrera GT. Останній екземпляр моделі сходить з конвеєра 29 грудня, що довело загальну кількість випущених суперкарів до 1250. Усього ж автомобіль протримався в серії лише 2 роки.

Історія Порше. 2006 рік

На початку року Porsche заявляє про старт продаж найпотужнішого Cayenne Turbo S, оснащеного 4,5-літровим двигуном V8 з подвійним турбонаддувом, що видає 521 к.с. Надбавка 71 л.с. стає заслугою підвищення ступеня наддуву та деяких змін у блоці керування двигуном. Виростає також момент, що крутить, – 720 Н м замість колишніх 620 Н м. За рахунок цього динаміка розгону до 100 км/год скорочується до 5,2-секунди. Версія Turbo S дорожчає порівняно з Turbo на 15500 євро.

До середини року освоюється випуск «бюджетного» купе Cayman, оснащеного 2,7-літровим двигуном потужністю 245 л. Навіть із таким двигуном автомобіль розвиває максимальну швидкість 258 км/год.

Восени розпочинаються посилені дорожні випробування 4-дверного автомобіля. Згідно з попередніми заявами, довжина автомобіля складе близько 5 метрів: приблизно стільки ж у BMW 7-series та Mercedes S-classe. У салоні комфортно може розміститися 4 особи та помістити у багажнику всі свої речі (об'єм 450 літрів).

З оновленням свого кросовера Cayenne штутгартська компанія затягла до кінця 2006 року. Офіційні фотографії рестайлінгового автомобіля публікуються 5 грудня, тоді як сам автомобіль приїжджає на автосалон Детройта в січні 2007-го.

У рестайлінговому кросовері змінюється оформлення передньої частини кузова – інші фари, величезний повітрозабірник у бампері, нові крила, капот та інше. Відповідно змінюється і задня частина. Змінюється гама двигунів, допрацьовується повний привід. У підвісці з'являються спеціальні активні стабілізатори, які унеможливлюють сильний крен позашляховика в поворотах. У продаж новий Porsche Cayenne надходить 24 лютого 2007 року.

Історія Порше. 2007 рік

На початку року деякі інтернет-видання публікують нові комп'ютерні малюнки чотиридверного купе Panamera, який до цього моменту впритул починає дорожні випробування на трасі в Нюрбургрингу, де традиційно відточуються всі автомобілі марки. На цих знімках Panamera був максимально наближений до свого реального вигляду.

На березневому автосалоні в Женеві Porsche показує відразу кілька новинок, включаючи рестайлінговий позашляховик Cayenne (про який так багато говорили наприкінці 2006 року). Найбільше інтересу публіки заслуговують двигуни для рестайлінгового кросовера. Так, базовий 3,2-літровий агрегат, що видавав 250 к.с., замінюють двигуном об'ємом 3,6 літра і потужністю 290 к.с. Ну а найпопулярніший 4,5-літровий двигун замінюють агрегатом об'ємом 4,8-літра, потужністю 385 к.с. (З турбіною він видавав вже 500 л.с.). Найпотужніша модифікація Cayenne після рестайлінгу почала розганятися до максимальних 275 км/год та набирати з місця 100 км/год за 5,1 секунди.

Інша прем'єра Женеви від Porsche - яскраво-оранжевий Porsche 911 GT3 RS, створений для гонок. Заявленому звання відповідає 3,6-літровий опозитний двигун з віддачею 415 к.с. Спорткар позбавляють зайвого вантажу у вигляді пасажирських сидінь та непотрібних панелей в інтер'єрі, зате встановлюють каркас безпеки та вогнегасник. У оснащення 911 GT3 RS входить регульоване вуглепластикове антикрило. У дилерів Porsche у Німеччині спорткар продається за ціною від 133 000 євро.

7 березня Porsche офіційно показує свій найшвидший кабріолет – 911 Turbo Cabriolet. Цей родстер рухається оппозитним двигуном з робочим об'ємом 3,6-літра і потужністю 480 к.с. та 620 Н м (версія з турбонаддувом). Динаміка розгону 0-100 км/год становить у кабріолету 3,8 секунди, а максимальна швидкість досягає 310 км/год, що свого часу зробило Porsche 911 Turbo Cabriolet одним із найшвидших серійних кабріолетів світу.

У червні штутгартська компанія ділиться інформацією про плани запустити нове покоління позашляховика Cayenne у 2010 році. Цього разу прогноз виявляється напрочуд точним – новий «Каєн» з'являється в обумовлені терміни. В основу другого покоління позашляховика, як і раніше, береться платформа від Volkswagen Touareg (на цей раз другого покоління). Одночасно ведеться розробка більш економічних та екологічних двигунів.

До кінця червня фотошпигуни діляться кількома фотографіями рестайлінгового кабріолету Boxster на дорожніх випробуваннях у Нюрбургрингу. Зміни цілком закономірно не стають революційними: рестайлінг обмежується новими бамперами і трохи іншими фарами. Дещо модернізується і ходова частина кабріолету.

Липень. Публікуються перші офіційні знімки спорткара 911 GT2, який свого часу стає найшвидшим серійно випускається 911-м. Рушійною силою купе стає оппозитний 3,6-літровий двигун з турбонаддувом, що видає 530 к.с. і 684 Н м моменту, що крутить. Нове купе відрізнялося рекордно низькою вагою - 1440 кг, що зумовило приголомшливу динаміку: 3,6 секунди до 100 км/год і максимальна швидкість 328 км/год. Публічна презентація найшвидшого Porsche 911 GT2 проводиться на Франкфуртському автосалоні у вересні.

До кінця року однією з найбільш сенсаційних новин стає премія глави Porsche Венделіна Відекінга в розмірі 70 млн євро, що зробило його найбагатшим топ-менеджером свого часу.

Історія Порше. 2008 рік

У лютому Porsche представляє новий суперкар для участі в гонках - 911 GT3 Cup S. Спортивний болід багато запозичує у стандартного 911-го, проте його оснащують абсолютно новим аеродинамічний обвіс, активним заднім антикрилом, зовсім іншою підвіскою та гальмами. Та й у салоні GT3 Cup S мало чого залишається від серійного автомобіля. Двигуною найшвидшого Porsche 911 виступає 3,6-літровий двигун потужністю 440 к.с., що працює в парі з 6-ступінчастою коробкою передач. Найгарячіший 911-й продається за 250 000 євро. Тираж новинки дуже скромний – лише 265 екземплярів.

Наступний місяць приносить новину про плани Porsche випустити перший в історії дизельний автомобіль. Ця відповідальна роль покладається на позашляховий Cayenne, який оснащують 300-сильним агрегатом розробки Audi.

Влітку ще до офіційної презентації Porsche Panamera з'являється інформація про ціни. Видання AutoBild прогнозує машині цінник щонайменше 127 000 дол., причому лише за автомобіль з базовим 3,6-літровим двигуном.

Тим часом публікуються перші шпигунські фотографії салону "Панамери". Фотографії видають неймовірну розкіш і приголомшливий стиль майбутньої машини.

У вересні стартують дорожні тести нового покоління Cayenne, про що знову звітують фотошпигуни.

16 вересня Porsche починає інтригувати шанувальників фотографіями окремих частин чотиридверного купе Panamera.

До автосалону в Лос-Анджелесі готуються рестайлінгові співплатформи Boxster і Cayman. Повноцінну зміну поколінь прогнозують до 2012-го, а в рестайлінгових версіях машин обмежуються зміною оптики та доповненням головного світла фірмовою смужкою світлодіодів. Оновлені автомобілі оснащують модернізованим аеродинамічним обважуванням, колісними дисками нового дизайну та здвоєними патрубками випускної системи. Відтепер машини комплектують механічними коробками та роботизованими PDK з двома зчепленнями.

Листопад. Виходить довгоочікуваний Porsche Cayenne на тяжкому паливі. Версію комплектують V-подібною турбованою "шісткою" потужністю 240 к.с. і 550 Н м крутного моменту. З економічністю у двигуна все гаразд - всього 9,3-літра дизеля на 100 км шляху. Напарником для нового двигуна пропонується адаптована гідромеханіка Tiptronic-S. У Європі дизельну варіацію Cayenne продають за ціною від 47250 євро.

24 листопада. Опубліковано серію перших офіційних фотографій Porsche Panamera. У довжину нове чотиридверне купе має 4970 мм, трохи менше, ніж у Mercedes-Benz S-classe і BMW 7-series. Салон вийшов справді дуже просторим для водія та всіх пасажирів.

Як і передбачалося, під капот найскромнішої "Панамери" ставлять бензиновий 3,6-літровий мотор, розроблений мотористами Volkswagen, що видає 300 к.с. Наступним щаблем стає агрегат V8 з робочим об'ємом 4,8-літра. В атмосферній версії він розвиває 405 к.с., а з турбонаддувом – 500 к.с. Дизеля немає жодного. Замість дизелів любителям економії пропонують гібридну версію, що поєднує бензиновий V6 та електродвигун. Вибір із коробок передач обмежений стандартною «механікою» та новомодним «автоматом» з подвійним зчепленням з можливістю ручного перемикання.

Історія Порше. 2009 рік

У січні відкривається новий музей Porsche у Штутгарті. За 5 місяців його відвідує 250 тисяч осіб. Експозиція нового музею складається з більш як 80 спортивних автомобілів. Для порівняння, у старому музеї містилося лише 20 автомобілів марки.

Кінець січня. Porsche представляє рестайлінгове купе 911 GT3 - найпотужнішу модифікацію 911 моделі, призначену для трекових заїздів, а не для доріг загального користування. Зовнішньо оновлений спорткар практично не змінюється: хіба що передні фари, бампера і спойлер.

Зате технічне начиння піддається більш серйозній модернізації: якщо раніше спорткар комплектувався опозитним двигуном об'ємом 3,6-літра, то з рестайлінгом він має вже 3,8-літра і 435 к.с. Такий потужний двигун розганяє 911 GT3 до 100 км/год за 4,1 секунди і максимальної швидкості 312 км/год.

Серед інших змін у цьому Порші відзначимо потужнішу гальмівну систему та регульовані спойлери. У Європі 911 GT3 стартує із цінником 116 947 євро.

10 березня з конвеєра на заводі в Лейпцигу сходить 250-тисячний Porsche Cayenne. Ювілейним виявився позашляховик із дизелем. До цього моменту кросовер існував у семи модифікаціях. 250-тисячний екземпляр Cayenne вирушив покупцю з Австрії.

Офіційну презентацію заявленого раніше чотиридверного купе Panamera штутгартська компанія проводить у квітні на автошоу у Шанхаї.

У червні Porsche розпочинає проект відродження легендарної моделі Spyder – кабріолету, що випускався у 1953 – 1956 роках. В основу майбутнього супергібриду Porsche 918 Spyder лягає платформа від концепту Volkswgaen BlueSport.

Кінець серпня. Porsche модернізує трековий 911 GT3 RS, який також підходить для експлуатації на дорогах загального користування. Модернізація виявляється дуже ґрунтовною: чого тільки варта заміна старого 3,6-літрового мотора на новий 3,8-літровий, що видає 450 к.с. Автомобіль комплектують лише шестиступінчастою "механікою", оптимізованою на більш короткі перемикання, що свідомо скорочує максимальну швидкість машини на користь більш швидкісного розгону. Для покращення спортивних якостей у GT3 RS ставлять спеціальну підвіску PASM. Кузов машини стає ширшим, що підвищує її стійкість на поворотах.

Початок осені. Porsche випускає унікальну модель - 911 Sport Classic, що вийшла в кількості 250 екземплярів. Цю машину 3 роки розробляв підрозділ Porsche Exclusive для найвибагливіших клієнтів марки. Ексклюзивне купе оснащують новим дахом, переробленим «кормом» (побудовано на базі Carrera S) і характерним облицюванням передньої частини. Купе виділяється спеціальним заднім спойлером у формі качиного хвоста (від Porsche Carrera RS 2.7 1973 модельного року).

Двигун у 911 Sport Classic теж особливий - 3,8-літровий агрегат з безпосереднім упорскуванням, що видає 408 л.с. Для автомобіля доступна лише шестиступінчаста МКПП. Дорожній просвіт зменшується на 20 мм, з'являється механічний блокатор заднього диференціала та 19-дюймові диски особливого дизайну. Ексклюзивний 911 Sport Classic приїжджає на Франкфуртський автосалон у вересні.

Porsche 911 GT3 RS (кузов 997). 2009 - 2013 роки

Крім 911 Sport Classic, у Франкфурті Porsche показує 911 Turbo, 911 GT3 RS та 911 GT3 RS Cup. Всі машини оснащені 3,8-літровим двигуном, який став предметом особливої ​​гордості інженерів штутгартської марки. Причому привід для гордості у них справді є, тому що цей двигун вони розробили із чистого аркуша.

Листопад. До середини місяця Porsche показує найшвидший варіант моделі 911, призначений винятково для змагань змагань. Назва спецверсії – Porsche 911 GT3 R, на якій і беру участь гонщики штутгартської марки у чемпіонатах наступного року. Окрім гоночних команд авто пропонують усім охочим за ціною 279 000 євро.

Версія Porsche 911 GT3 R будується на базі 911 GT3 Cup, представленій у Франкфурті. У порівнянні з прабатьком, вага машини знижується до 1200 кг, а її серцем стає 4,0-літровий шестициліндровий агрегат, що розвиває 480 к.с. У комплектації до двигуна доступна лише шестиступінчаста "механіка".

На початку грудня нове покоління Porsche Cayenne потрапляє до об'єктивів фотошпигунів. Офіційну презентацію нової генерації позашляховика планують на березневий автосалон у Женеві.

Porsche Panamera перевершує всі очікування: завод у Лейпцигу випускає 10-тисячну «Панамеру», незважаючи на те, що серійне виробництво автомобіля стартувало лише 3 місяці тому! Цікаво й інше: спочатку Porsche планувала випускати лише по 20 000 чотиридверних купе на рік.

Історія Порше. 2010 рік

У березні відбувається офіційна презентація найпотужнішого дорожнього 911-го за всю історію – Porsche 911 Turbo S. Модель проголошують вершиною розвитку нинішнього покоління спорткара і продовжувати роботу над проектом компанія більше не планує.

3,8-літровий агрегат цієї машини видає 530 л. та 700 Н м, що стає великою заслугою нового турбонаддуву. Ривок до 100 км/год дається Porsche 911 Turbo S за 3,3 секунди, а до 200 км/год за якихось 10,8 секунд. Потужність двигуна вистачає, щоб розігнати спортивне купе до 315 км/год максимальної швидкості. Відразу представляється версія купе та кабріолет.

Однією з головних сенсацій Женевського автосалону стає концепт Porsche 918 Spyder. Про перспективи запуску такої машини в серію ніхто не сумнівався з першою презентацією. Автомобіль багато успадковує у попереднього флагмана у вигляді Carrera GT.

Суперкар отримує ефектну зовнішність і не менш ефектну технічну складову. Рушійною силою концепту виступає гібридна силова установка на основі бензинового V8 об'ємом 3,4 літри, що видає 500 к.с. та двох електромоторів сумарною потужністю 218 к.с. Це забезпечує легку модель динамікою розгону до 100 км/год за 3,2 секунди та максимальною швидкістю 320 км/год. Що дивує найбільше, так це середня витрата палива – лише 3 літри на «сотню»! Тільки на одній електротязі суперкар може проїхати 20 км.

Наступною великою прем'єрою компанії Porsche у Женеві стає друге покоління Cayenne. Автомобіль вийшов просто чудово! Він успадкував усі споріднені риси породистого штутгартського кросовера першої генерації. Зміни в салоні також прогнозовані, але нудно від цього не стає.

Що ще цікавіше, відразу ж заявляється гібридна модифікація Cayenne, з 333-сильним бензиновим двигуном об'ємом 3,3-літра і електродвигуном потужністю 47 к.с. Зі зміною поколінь Cayenne отримує в гаму дуже економічні двигуни. У порівнянні з попередником всі двигуни стають економічнішими в середньому на 23%. Найскромніша витрата у 3,6-літрової шістки потужністю 300 к.с. В атмосферній версії потужність цього 8-циліндрового агрегату складає 400 л. (Раніше 385 л.с.), а в турбованій - вже 500 л.с. Характеристики дизельного мотора не змінюються: 3,0-літра об'єму та 240 к.с. потужності.

Всі мотори агрегатують новою автоматичною трансмісією з вісьма ступенями. Всі модифікації кросовера отримують систему «старт-стоп», що відключається.

Останньою гучною презентацією Porsche в Женеві стає гібридне "бойове" купе 911 GT3 R. Заснований цей спорткар на чотирилітровому бензиновому "опозиті", що видає 480 к.с. У парі з цим ДВС працює два електромотори по 60 кВт кожен.

Наприкінці березня фотошпигуни ловлять в об'єктиви закамуфльований Porsche 911 нового покоління, розробка якого закінчується лише до кінця 2011 року. Така тривала робота над автомобілем пояснюється просто - це ключова модель марки. У дизайні не передбачається жодних революцій. Але при цьому купе позбавляють усіх старих кузовних деталей! Крім того, кардинально переналаштовується підвіска, так як купе збільшується в довжину та в ширину.

Влітку Porsche все ж таки вирішується на серійне виробництво флагманської моделі на базі 918 Spyder Concept, але відразу ж стає відомо про її дрібносерійність і моторошну дорожнечу.

До кінця року Porsche створює нову версію 911-го – Porsche 911 Carrera GTS, яка стає стоп-варіантом усієї лінійки. Двигун для моделі вибирають цілком прогнозований – 3,8-літровий агрегат потужністю 408 л. Нове купе сильно відрізняється як зовні, і у технічному відношенні. Купе ставлять на пофарбовані в чорні 19-дюймові диски RS Spyder. Сильно змінюється облицювання передньої частини купе, край спойлера, бічні пороги, двері та задня кришка. Особливої ​​уваги в спорткарі спромоглася спеціальна резонансна система впуску з шістьма заслінками. Porsche 911 Carrera GTS відразу ж випускається в кузові купе та кабріолет.

В цей же час будується нова модифікація Porsche 911 Speedster, випущена на честь моделі 356 Speedster, що знаходилася на конвеєрі у 50-х роках. У технічному плані спецверсія нагадує Porsche 911 Carrera GTS. Новинка випускається ексклюзивним тиражем 356 екземплярів.

У листопаді всі не вщухнуть розмови про плани Porsche випустити компактний кросовер, молодший варіант Cayenne. Керівництво штутгартської марки довго не може ухвалити остаточного рішення. І коли проекту дають зелене світло, спочатку передбачається, що новий кросовер отримає назву Cajun, але згодом його змінюють на Macan.

Цього ж місяця встигає ще одна порція шпигунських фото нового покоління Porsche 911, що проходить дорожні випробування в Нюрбургрингу.

Також у листопаді публікуються фотографії нового «гарячого» Порше - Cayman R. Спорткар не тільки отримує збільшення 10 к.с., але і стає легше на 55 кг. Потужність 3,4-літрового двигуна Cayman R підвищується до 330 л. Мало того, що встановлюється жорсткіша підвіска, так ще й посилена гальмівна система.

Всі роботи зі зниження ваги та збільшення потужності призводять до скорочення динаміки розгону до 100 км/год до 4,9 секунд (що на 0,2 секунд швидше, ніж у Porsche Cayman S). Нове центральномоторне купе з "механікою" розганяється до максимальних 282 км/год, а з "автоматом" PDK до 280 км/год. Продажі автомобіля розпочинаються у лютому 2011 року.

Історія Порше. 2011 рік

Січень. Головною новинкою Детройта стає концепт Porsche 918 RSR, який став подальшим розвитком 918 Spyder Concept. Модель радує не лише своєю ефектною зовнішністю, а й технічною досконалістю. У рух новий «Спайдер» наводить бензиновий двигун V8 з робочим об'ємом 3,4 літра з запасом потужності 500 к.с. Як і раніше, його напарниками виступає два електромотори сумарною потужністю 218 к.с. Величезний момент електромоторів, що крутить, дозволяє 918 RSR розганятися до ста за 3,2 секунди.

918 RSR на цій виставці вже був повністю готовим до серійного виробництва. У ньому поєднується весь інженерний досвід компанії останніх років, все найсучасніше та найтехнологічніше.

Наприкінці лютого компанія презентує обмежену партію купе 911 Black Edition, випущену в кількості 1911 штук. Аналогічну серію готують для Boxster-а, що вийшов тиражем 987 екземплярів і отримав назву Boxster S Black Edition. Чорні машини відрізняються майже всім, починаючи кузовом та оздобленням інтер'єру, закінчуючи новими повітрозабірниками, 19-дюймовими дисками та іншим.

Женевський автосалон стає місцем презентації другого серійного гібрида у гамі Porsche – Panamera S Hybrid. Так само, як і гібридний Cayenne, роль основної скрипки, як і раніше, дістається бензиновому 3,0-літровому компресорному двигуну V6, що розвиває 333 к.с. Підігрує цій «скрипці» електромотор потужністю 47 к.с. Двигуни можуть працювати як разом, так і окремо, щоправда, на одній електротязі запас ходу становить лише 2 км (з перспективою розгону до максимальних 165 км/год).

У сумі гібридний Panamera S Hybrid розвиває 380 к.с., завдяки чому його максимальна швидкість досягає 270 км/год, а розгін до ста займає 6,0 секунд. Середня витрата палива, заявлена ​​виробником, – 6,8 літра палива на 100 км. Продаж Porsche Panamera S Hybrid стартує влітку.

Квітень. Проходить офіційна презентація однієї з найшвидших машин Porsche – 911 GT3 RS 4.0, яка виходить у кількості 600 екземплярів. Так, найпотужнішим ексклюзив не вийшов, але його 4,0-літрового, 500-сильного агрегату вистачило, щоб зробити його завидним спорткаром. Чотирилітровий агрегат в 911 GT3 RS 4.0 називають найбільшим двигуном, з коли-небудь використовуваних в серійній моделі 911. Більш того, в ньому досягається найвища потужність серед атмосферних двигунів - 125 к.с. на літр робочого об'єму. Запас потужності подарував динаміку розгону з місця до 100 км/год за 3,9 секунди.

Травень. В об'єктиви фотошпигунів потрапляє нове покоління Cayman на дорожніх випробуваннях. Соплатформенник «Бокстера» планують показати 2012-го. Наприкінці травня Porsche прагне створити собі екологічний імідж, для чого створюється концепт електромобіля Boxster E, що розвиває 121 л. Концептуальна модель розганяється до 100 км/год цілу вічність - 9,8 секунд, що дуже посередньо навіть для гольф-класу. Максимальна швидкість взагалі бентежить - всього 150 км/год. Німці рішуче заявляють про свої плани поповнити свій модельний ряд гідним електромобілем у найближчі роки.

Середина серпня. Поширюються перші офіційні фотографії нового покоління Porshe 911, тоді як публічна презентація планується на Франкфуртському автосалоні. Дизайн змінюється не надто сильно, але цьому не потрібно дивуватися: з виглядом 911 моделі Porsche ніколи не дозволяла собі радикальних експериментів. Зате в салоні відбуваються значні зміни: інтер'єр багато успадковує від Panamera, а на центральний тунель виноситься важливі кнопки.

У новинки трохи збільшується колісна база, а в гамі з'являються нові двигуни. Так, в 911 Carrera ставлять 3,4-літровий двигун потужністю 350 к.с. (Такий же ставиться в Boxster S). Porsche 911 Carrera S оснащують вже 3,8-літровим агрегатом потужністю 400 л. В обох випадках потужність передається на задню вісь через 7-ступінчасту МКПП або «автомат» PDK з двома зчепленнями.

До листопада встигає і кабріолет на базі нового 911-го. Родзинкою кабріолету стає не тільки приголомшливий дизайн, але ще й дах, що складається всього за 11 секунд. Дах роблять із спеціального композитного матеріалу, обшитого тканиною. У конструкції даху використовується багато магнію, що забезпечує суттєве полегшення усієї конструкції. Кабріолет випускають у двох версіях: 911 Carrera з 3,4-літровим оппозитним 350-сильним мотором та 911 Carrera S з 3,8-літровим 400-сильним мотором.

У грудні розпочинаються дорожні випробування ранніх прототипів нового кросовера марки – Macan. Тоді він тестується в оболонці від Audi Q5, що не дивно, оскільки автомобілі мають ідентичну платформу.

Історія Порше. 2012 рік

Всупереч очікуваній назві Cajun для нового кросовера, Porsche все ж таки вибирає назву Macan. На початку року стає відомо, що хоч платформа і буде спільною з Audi Q5, штутгартські майстри роблять для автомобіля повністю оригінальну підвіску, кермо, колеса, систему стабілізації та гальма.

На 82-й Женевський автосалон приїжджає третє покоління родстера Porsche Boxster. У технічному плані розвиток «Бокстера» протікає плавно і щоразу цей спорткар наближається до уявлень Porsche ідеалу та бездоганності.

Але якщо колишнє покоління Boxster було лише глибоким рестайлінгом свого попередника, то зараз йдеться про принципово новий Boxster-е з кузовним індексом 981. Перш за все, збільшується колісна база - 2 475 мм (плюс 59 мм), хоча габарити збільшуються тільки на 5 мм – 4374 мм.

Porsche Boxster (кузов 981). 2012 - 2016 роки

Як і раніше, для «Бокстера» пропонують два мотори – обидва опозитні шестициліндрові. Базовий Boxster отримує 2,7-літровий агрегат, що видає 265 «коней» та 280 Ньютон-метрів. З МКПП розгін до 100 км/год займає цю модифікацію 5,8 секунди. З "роботом" PDK на цю вправу у нього йде 5,7 секунди. Модифікація Boxster S оснащується двигуном об'ємом 3,4 літри потужністю 315 к.с., з яким динаміка розгону до ста скорочується на секунду. Максимальна швидкість у найпотужнішого "Бокстера" становить 279 км/год, а у "звичайного" - 264 км/год.

3 квітня Porsche повідомляє сумну звістку: на 76-му році життя вмирає Фердинанд Олександр Порше, який колись створив легендарну 911 модель. Майже все життя він конструював автомобілі, а проект зі створення Porsche 911 він очолив у 1962 році. Крім цього легендарного спорткара він також створив такі спортивні моделі, як Type 804 Formula та 904 Carrera GTS.

10 квітня Porsche презентує Cayenne GTS. Модифікація отримує двигун V8 потужністю 420 л. Форсований агрегат, трохи інший аеродинамічний обвіс і жорсткіша підвіска збільшують максимальну швидкість Cayenne GTS до 261 км/год. Вже в основі є пневматична підвіска з регульованим дорожнім просвітом. Салон у машині шкіряний, а деякі елементи обшиті алькантарою.

У травні на дорожніх випробуваннях трапляється майже незакамуфльований Porsche Macan, офіційну презентацію якого проводять лише за рік. Влітку розпочинаються тести автомобіля у Нюрбургрингу.

6 серпня Porsche вперше показує серійний родстер 918 Spyder на закритому заході у Нью-Йорку, відео з якого викладається на YouTube. Через кілька годин ролик видаляється з відео-хостингу, але шанувальники встигають зробити скріншоти. У зовнішності немає радикальних змін у порівнянні з концептом: зникає масивний задній спойлер, з'являється інший дифузор, а вихлопні труби «переїжджають» за підголовники.

У вересні Porsche офіційно розповідає про найпотужнішу дизельну модифікацію Cayenne S Diesel. Автомобіль оснащують 4,2-літровим восьмициліндровим бітурбованим двигуном, що видає 382 к.с. і 850 Н м. З цим мотором Cayenne S Diesel розганяється з місця до 100 км/год за 5,7 секунд при обмеженні максимальної швидкості на позначці 252 км/год. У змішаному режимі машина витрачає 8.3 літри палива на 100 км шляху. З цією витратою при повному 100-літровому баку запас ходу досягає 1200 км. Модифікація приїжджає на Паризький автосалон цієї ж осені.

Трохи пізніше Porsche показує перші фотографії Cayenne Turbo S – найшвидшого кросовера за всю свою історію. Під капот модифікації ставлять турбований двигун V8 з робочим об'ємом 4,8-літра потужністю 550 к.с. і 750 Н м. Найпотужнішу версію Porsche Cayenne відрізняє «тонована» оптика, трохи інше аеродинамічний обвіс, стильні 21-дюймові колісні диски та спортивна підвіска з активними стабілізаторами. Все це забезпечує машину розгоном до ста за 4,5 секунди.

У грудні оприлюднюється офіційна інформація про новий Porsche 911 GT3 Cup, побудований на базі сьомого покоління 911 GT3. Спорткар будується спеціально для участі в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1. Серцем машини виступає 3,8-літровий шестициліндровий опозит, що видає 460 к.с. Автомобіль комплектують переробленою гальмівною системою, шліфованими та вентильованими гальмівними дисками, шестипоршневими алюмінієвими моноблочними супортами та іншим. Про безпеку пілота подбали добре: при перекиданні чи зіткненні його захищає новий каркас безпеки та сидіння-ковші зі спеціальним захисним набиванням.

Історія Порше. 2013 рік

Сьому генерацію Porsche 911 GT3 німці показують у Женеві. Рушійною силою дебютанта виступає 3,8-літровий атмосферний «опозит», що розвиває 475 к.с., з яким розгін до ста займає у нього 3.5 секунди та максимальна швидкість становить 315 км/год. Цей Porsche стає першим GT3, доступним виключно з «роботом» PDK, в той час як «механіку» забувають. Також цей GT3 вперше оснащують повнокерованим шасі: на швидкості до 50 км/год задні колеса теж повертаються у протифазі, що покращує маневреність. На високій швидкості задні колеса трохи повертаються у бік передніх, підвищуючи стійкість машини.

20 квітня у Шанхаї проходить відкритий показ Porsche Panamera S E-Hybrid зі збільшеним запасом ходу та розширеними можливостями взаємодії зі своєю машиною через спеціальну програму для смартфона. Потужність машини підвищується до 416 л. (Один електромотор розвиває 95 л.с.). На одній електротязі автомобіль може проїхати 36 км з прийнятною динамікою розгону і максимальною швидкістю 135 км/год. Але якщо підключити до роботи ДВС, динаміка розгону до 100 км/год становитиме всього 5,5 секунди, а максимальна швидкість – 270 км/год.

У травні починається історія нового покоління легендарного Porsche 911 Turbo та Turbo S, які детальніше розглядаються в нашому.

10 вересня, через 2,5 роки після першого показу концепту Porsche 918 Spyder, на стенд виїжджає серійний флагманський суперкар штутгартської марки. Цей автомобіль відразу ж заявляють найпотужнішим, найшвидшим і найтехнічнішим досконалим в історії Porsche. У 918 Spyder використовуються технології з майбутнього.

Супергібрид Porsche 918 Spyder

Серійний суперкар мало відрізняється від концепту. В обох випадках машини були побудовані в міцному вуглепластиковому монококу та підрамнику з цього ж матеріалу. Дах Porsche 918 Spyder становлять дві знімні половинки, які можна скласти в 100-літровому багажнику.

У «кормі» встановлений бензиновий V8 об'ємом 4,6 літра, створений за технологією Porsche RS Spyder і 608 к.с. Задні колеса обертаються через семиступінчастий "робот" PDK з двома зчепленнями. У цього ДВС є два помічники, що працюють з передніми колесами (щоправда, тільки на швидкості до 235 км/год, після чого суперкар знову стає задньопривідним). Сумарна потужність силового агрегату – 887 л. До «сотні» суперкар розганяється за 2,8 секунди, до двох – за 7,7 секунд, а до трьох – всього за 22 секунди. Фізичний максимум для нового флагмана Porsche – 345 км/год. при середній витраті палива всього 3,0 – 3,3 літра.

Про інші ключові моменти з життя Porsche читайте в основних розділах нашого сайту та на сторінці.

Повна назва:
Інші назви:	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Існування:	1931 – наші дні
Розташування:	Німеччина: Штутгарт
Ключові фігури:	Засновник: Фердінанд Порше
Продукція:	легкові автомобілі
Модельний ряд:

Компанія Порше не може похвалитися солідним віком. Вона утворилася набагато пізніше, ніж багато її «співвітчизників», таких, як Ауді або Мерседес.

Фердинанд Порше відкрив конструкторське бюро лише в 1931 році. Дизайн-бюро мало безпосереднє відношення до автотранспорту, але випуском його не займалося.

Засновник знаменитої компанії народився в 1875 році. У підлітковому віці він став допомагати батькові в його ремонтній майстерні. Бляхарем, як батько, Фердинанд не став. Його змалку цікавила техніка. Юнаком він змайстрував генератор. З того часу в будинку з'явилося електричне освітлення – дивина, яких у всьому місті було лише дві. І одна – у будинку сімейства Порше.

Закінчивши навчання, молодий Порше розпочав трудову діяльність у «Bela Egger& Co». Електрична компанія була у Відні. Талант не залишився непоміченим: від простого робітника за короткий проміжок часу Фердинанд "доріс" до посади керівника випробувальної палати.

У 22 роки Порше змінив роботодавця і почав працювати у королівських екіпажних мануфактурах. Тут він розробив ступичний двигун. На виставці в Парижі (1900) двигун справив справжній фурор. А винахідник здобув величезну популярність.

До відкриття власного Конструкторського бюро Фердинанд встиг попрацювати в різних компаніях, у тому числі в Austro-Daimler і Daimler-Benz.

Type 22 – авто для гонок було розроблено в бюро за заявкою «Авто-Юніон» у 1936 році. А потім Порше отримав наказ Гітлера на розробку «народного автомобіля». Завдання було виконане на «відмінно». «Жуки» (офіційна назва «Фольксваген») довгі роки їздили дорогами різних країн і континентів, але не в тій кількості, на яку розраховувалося при їх створенні.

Спортивні автомобілі «Порше»

Замовлення на перший спорткар Фердинанд Порше отримав у 1937 році. Машина потрібна була «Третьому рейху» для безумовної перемоги в запланованому через два роки марафоні. Німецьке керівництво прагнуло перемог, і самоствердження та визнання іншими народами винятковості арійці, тим більше, що марафон мав розпочатися у Берліні.

Національний комітет надавав Порше велику підтримку в роботі над гоночним автомобілем.

За основу був узятий той самий «Жук». З «Народного автомобіля» зняли стандартний мотор із двадцятьма чотирма «конячками» та встановили з п'ятдесятьма. Можливо, автомобіль і здобув би перемогу, прибувши першим до Риму, де мав завершитись марафон. Але на старт йому вийти так і не вдалось. Нацисти самі, вкотре, стали на заваді здійсненню власних планів.

Довгі роки війни було віддано створенню спецтехніки: важких танків, амфібій, самохідних знарядь. Серед державних замовлень були автомобілі з підвищеною прохідністю, які призначалися для штабних працівників. Заради справедливості, варто сказати, що технологія військової техніки не була «ковзаном» Фердинанда Порше.

До створення спорткарів у 1948 повернувся вже іншій Порші – Феррі. Фердинанд старший після виходу із французької в'язниці, куди професор потрапив за звинуваченням мін'юсту Франції - однієї з країн-переможниць, вже не міг самостійно займатися справами бюро. Все, що міг, він передав синові, а сам обмежився посадою консультанта.

Тоді було зібрано зовсім невеликий «Порше 356». По суті, це було обтічний купе з форсованим мотором від фольксвагена. Успіх «посміхнувся» новинці, дозволивши їй «показати себе» практично відразу після становлення на колеса. Перемога в перших же перегонах дісталася 356-ї. У серію ця машина пішла вже задньомоторною. У такому вигляді вона вироблялася до 1965-го, а потім на її базі створили модель Carrera (Каррера). Порше-батькові про це знати не довелося: він помер у січні 1951 року.

У тому ж 51-му Порші молодший розпочав створення іншого спортивного автомобіля. Розробки закінчилися до 53-го, і світ з'явився «чисто спортивний» Порше-550. Йому надали «ім'я» Spuder.

Порше "Spуder" здобув масу перемог у різних перегонах. Після чергового тріумфу в Мексиці на престижних перегонах «Каррера Панамекікана» (1953) було ухвалено рішення найшвидшим машинам фірми «присвоювати» ім'я «Спайдер». Наступного року черговий Spuder отримав м'який верх і прямо розташоване вітрове скло.

Для Порше "Каррера" фахівці фірми створили власний мотор. Ця подія датується 1955 р. Аналогічний агрегат був встановлений на «Порше 550», що дозволило останньому і надалі отримувати перемоги у змаганнях гоночних. А творці нового "машинного серця" прославились.

Остання версія знаменитого 550-го вийшла 1960-го. "Звали" її "718/RS". За рік завершився випуск ще одного легендарного авто – Порше-Каррера-2.

Нові часи – нові вимоги

Автомобілебудування розвивалося швидкими темпами. Колишні швидкісні авто застаріли. Час вимагав нових і нових технічних рішень.

На фірмі "Порше" з'явився черговий представник сімейства - онук творця - Фердінанд Олександр. Він брав безпосередню участь у всесвітній популярності «Порше-911».

Перший вихід «Дев'ятсот одинадцятого» «у світ» відбувся на автосалоні у Франкфурті 63-го. Через чотири роки охочі могли стати щасливими власниками трьох модифікацій «Порше 911 «Тарга». Найскромніший варіант позначили літером «Т». Люксову модель "позначили" буквою "Е". А спеціально для представників Сполучених Штатів Америки, ринки яких були деякий час німцям недоступні, розробили модель з позначенням «S».

Двохдверне чотиримісне купе було настільки вдалим, що його випускали багато років, періодично модернізуючи і наближаючи до вимог відповідного часу.

У шістдесятих було створено кілька моделей гоночних авто. Першим був "904 GTS". За ним пішли «906» – «908», «917». Усі моделі поєднувала виняткова надійність та відмінний стиль.

Титул найекономічнішої спортивної машини у світі було присвоєно «Порше-924» (1975 р.н.). Молодшому «Порше-928» (1977 р.н.) теж дали титул. На просторах Старого світу, восьмициліндровий із 240 «конями», він був визнаний «Автомобілем 1978 року».

З кожною подальшою розробкою автомобілі Порше ставали екологічнішими, надійнішими, потужнішими і швидкіснішими. Максимальні швидкості значно перевищували двісті кілометрів на годину. Не дивно, що такі авто («956», «959», «962»), як і раніше, часто «брали призи» на різних змаганнях.

Повернення «Спайдера»

Три десятки років найменування Spider в назвах моделей не згадувалося. Про нього «пригадали» лише наприкінці 80-х і більше не забували.

Сучасні "Спайдери", наприклад, представлені суперкаром "Порше-918". Розробка німецьких інженерів 2013 року представлена ​​у двох варіантах: стандартному та полегшеному.

Присадкуватий автомобіль (висота всього 1,167 метра) має неймовірну потужність - 887 к.с. Подібні показники забезпечують три двигуни: один – внутрішнього згоряння та два електричні, розташовані на осях авто. Спереду (на передній осі) встановлений електромотор на 95 кВт, а на задній осі розташувався потужніший мотор в 115 кВт.

Тільки на електричних двигунах авто може переміщуватись зі швидкістю 150 км/год. Щоправда, без дозаправки можна проїхати не більше як тридцять кілометрів. Повне відновлення електричних сил відбувається за три години. Зарядний пристрій, що дозволяє «наситити» батареї всього за 30 хвилин, розробники автомобіля пропонують на додаток. Придбати такий зарядник можна за 20 тисяч євро (майже за мільйон російських рублів).

А взагалі максимум за годину «918 Spyder» може подолати відстань у 345 км.

Що стосується розрахункового прискорення, то Порше 918 досягає сотні менш ніж за 3 секунди. На те, щоб розігнатися до двохсот км/год, йому знадобиться якихось 7,3 сек. Через 20,9 сек., машина мчатиметься вже в півтора рази швидше.

Найцікавіше те, що при надпотужності і такій же швидкості "Проше-918" дуже мало "їсть". Німці стверджують, що на сотню потрібно лише 3,0 літри високоякісного палива. Новина зовсім неймовірна!

На авто дається гарантія строком на 4 роки (на електричні батареї більше – 7 років).

Дивовижно гарний двомісний родстер

"Porsche 918 Spyder", за словами виробників, вийде в обмеженій кількості - 918 штук. І це при тому, що вже у 2012 р. було подано набагато більшу кількість заявок на його придбання.

Початкова вартість сучасного «Спайдера» трохи менша за 770 тисяч євро. Але це, схоже, не зупиняє охочих придбати супекаря.

Для російських покупців ціна значно вища – 991,3 тис. євро (вартість базової комплектації). Неймовірно, але і за такі «шалені» гроші (991 300 х 49,0 (курс обміну в травні 2014 р.) = 48,6 млн. руб.) Наші співвітчизники готові придбати надзвичайно екологічний гібридний спорткар.

Незвичайні та приголомшливі, неповторні та відомі, і характер свого власника, стильні та пафосні, спортивні та комфортні. Автомобілі, які не можна сплутати з жодними іншими і неможливо забути. Тачки з харизмою та історією. Але якою була вона, історія Порше?

Як усе почалося

Цієї історії не могло б бути, якби на світ не з'явився хлопчик, якому дали ім'я Фердинанд. З цього імені Порше історія марки Porsche почалася. Сталося це у вересні 1875 року у місті Ліберець. Народилося немовля в сім'ї Антона Порше, медника, якого в місті вважали найкращим у його непростій справі. Вже 16 років Фердинанд всерйоз почав займатися електротехнікою. Кінець XIX століття взагалі був ознаменований повальним захопленням населення до будь-яких видів техніки. Самохідні коляски тоді вже на повну силу заміняли кінські упряжки. Яка ж мрія могла виникнути у підлітка? Звісно, ​​конструювати автомобілі. Він вступив до університету, який закінчив у 1898 році. І, недовго думаючи, почав пробувати свої сили у винахідницькому бюро. Першим місцем роботи молодого фахівця став автомобільний завод Лонера у Відні. Наполегливо працювати довелося сім років поспіль. Перша успішна робота Фердинанда - колесо з інтегрованим мотором - допомогла інженеру здобути популярність. Таку зірку пропустити автомобільні фірми просто не могли, і в 1906 у «Аустро-Даймлер» з'являється новий головний конструктор. Їм, звісно, ​​стає Фердинанд Порше. Наступне його дітище – артилерійська установка-тягач, приціл якої був активним. Але конструкторська душа вимагає швидкості і Фердинанд Порше стає гонщиком. Звичайно, адже автор має відчувати міць своїх створінь. В автоперегонах імені принца Прусського новоявлений автогонщик виступає на «Аустро-Даймлері», який він змайстрував сам. У цій гонці він приходить другим, але вже наступного року йому дістається пальма першості. Більше десяти років наполегливої ​​праці в концерні завдяки роботі Порше починають збирати преміальні моделі AD-617 і ADM-1.

Робота в «Даймлер-Бенц»

Фердинанд Порше йде працювати у концерн Daimler-Benz. Звичайно, йому дістається посада головного конструктора. Порше починає приділяти багато часу розробці моторів. Його увагою оволоділи компресорні агрегати. Він займається їх розробкою та модернізацією. Створює їх як для гоночних, так серійних тачок. У цій корпорації він першим був серед тих, хто вигадав Мерседес, який завойовує увагу людей з добрим рівнем доходу. Після втілення в життя задуманого Порше має відношення і до легендарних серій мерседесів K і S. Його ідеї згодом стали натхненням і для виробництва флагманських моделей серій SS, SSK і SSKL. Фердинанда Порше запрошують на головну посаду конструкторського відділу корпорації "Штайр". Він повертається на малу Батьківщину. І 1928 року з конвеєра сходять дві унікальні моделі. Назвали новинки того часу Austria та Type XXX. Щоправда, ці машини не принесли компанії фінансову стабільність. Конструктор відчуває швидкий розвал, тому вирішує довго не затримуватися в «Штайр» і залишає компанію.

На шляху до мрії

Фердинанд Порше був досить відомим, а тому в 1924 штутгартська академія присвоїла конструктору - ні багато ні мало - науковий ступінь доктора технічних наук. У 56 років відомий автомобілебудівник робить свій перший крок на шляху до мрії – відкриває власне конструкторське бюро. Червоним у календарі можна відзначити 25 квітня 1931 року. І одразу пішли замовлення. Усі вони були досить престижними. Наприклад, корпорація «Цюндапп» захотіла, щоби відомий інженер Порше створив . Інша відома на той час фірма «Вандерер» зробила замовлення створення двигуна для «легковушки». Порше не лише виконував цікаві для нього замовлення, а й працював над іншими проектами. Так, у 1932 році талановитий конструктор зробив торсіонну підвіску на поздовжніх важелях. Це стало новим словом у амортизації. Обмежуватись цим амбітний Фердинанд Порше не став. Керівництво Радянського Союзу навіть запропонувало йому посаду головного конструктора і, звісно, ​​всілякі привілеї. Але австрієць відмовляється і обіймає іншу посаду – керівника конструкторського бюро корпорації «Авто Юніон». Там він виношує ідею досі невідомого гоночного автомобіля, і вона втілюється в життя. З 1934 по 1937 рік ця машина «рве» всіх на гоночних трасах Європи, ставлячи один за одним рекорди. У ті ж роки Порше повідомляє Міністерство транспорту Німеччини про своє бажання виробляти «народний автомобіль» («Фольксваген»).

Перший Порше

У воєнні роки Фердинанд Порше за допомогою хлопців зі свого бюро корпить над випуском зовсім не автомобілів, а зброї: танків та самохідних установок. Коли війна закінчилася, він 22 місяці провів ув'язнення. Потім дізнається, що його дітище "Фольксваген" вже випускається. Але на заводі, де втілювали в життя його ідею, конструктор уже не став у нагоді, а тому винахідник повернувся на батьківщину. У 1945 році він бере активну участь у появі на світ первістка - спортивної тачки зі значком Порше. У 1948 року світ з'являється довгоочікуваний первісток з числовим позначенням. «Порше-356» - спільна дитина сина та батька. З цього дітища Порше історія створення марки почалася. Двигун, трансмісію та підвіску «Фольксвагена Жука» одягнули в алюмінієвий кузов. Двигун розмістили під заднім мостом. Через два роки подарунком до 75-річчя талановитого автомобілебудівника Фердинанда Порше, старшого від сина, стає чорний «Порше 356 Фердинанд» у кузові купе. Через рік засновника фірми не стало, але це лише початок історії всесвітньо відомий. Його син очолив корпорацію. Перші 50 екземплярів моделі Порше-356 випустили швидко та легко. Транспорт, простий і легкий, сподобався споживачам післявоєнної Європи. Тим більше, що на перших перегонах тачка здобула впевнену перемогу. Майже відразу після появи світ. Автомобіль був гідним. Вже за кілька років компанія «Порше КГ» влаштувалась у Цуффенхаузені. І сьогодні завод знаходиться на цьому місці. Серійне виробництво розпочалося саме з часу переїзду фірми. Компанії "Порше" та "Фольксваген" обмінювалися комплектуючими, а тому продавали авто за допомогою єдиної мережі. У серію автомобілі вийшли вже у сталевому кузові, що виявилося дешевшим. А мотор усунули вже за задню вісь. Лінійку доповнили кузови типу купе та кабріолет.

Розвиток компанії

Кінь, що встав дибки, невипадково став емблемою автомобілів Порше. Це поєднання геральдичного щита герцогського будинку Вюртембергів та герба Штутгарта. Ця піктограма стала відображенням Порше. спортивного досконалого авто. Для PR компанії на той час просто необхідно було привертати увагу шляхом участі в перегонах. А головне – перемагати. Для цього Фердинанд Порше молодший створює спортивну тачку. Відбувається це 1953 року. Тоді світло побачило «Порше 550 спайдерів». Саме цей представник лінійки неодноразово ставав призером спортивних змагань, завойовуючи пальми першості одну за одною. «Каррерою» його прозвали через перемогу на однойменній автоперегонах у Мексиці. Відтепер найшвидші моделі корпорації почали називати саме так. У 1954 році на багажнику стали з'являтися цифри, які означали літраж. Тоді ж світ з'являється перший «Спайдер». Його характерною рисою стало надзвичайно пряме лобове скло, а також брезентовий дах.

Успіх компанії

Перша «каррера» випурхнула з гаража Порше у 1955 році. Співробітники корпорації спеціально для цього проекту вигадали новий «движок». Він згодом став серцем моделі «550». Успіх компанії був величезним. 1956 року оновили модель 356. Ця версія вийшла на американський ринок. Лінійка поповнилася і моделлю 550A. Абсолютно нова зовні та внутрішньо спортивна машина «Порше-718» спустилася з конвеєра у 1957 році. Вона була легша за попередників. Гнізда фар сховалися під склом. Все це було спрямоване на покращення аеродинаміки. На зміну «Спайдеру», що полюбився, в 1958 прийшло інше авто - потужна конячка 356D. 1960 року в Порші створюють модель 718/RS. Вона відрізняється від попередньої династії 550 моделей. Автомобіль укомплектували лобовим склом, що не б'ється, а також доповнили фарами. У серійному виробництві велику роль відіграв Порше з кодуванням 356B. Його можна було легко впізнати формою бамперів. На продаж було виставлено три комплектації. Потужністю у плоті стала «Супер-90». У 1961 році з'явилася найшвидша машина лінійки "Каррера" - "Каррера-2". 1963 року народилася модель 356C.

Неповторний «911» та інші

Не один десяток років «Порше-356» був найпрестижнішою машиною на світовій арені. Але настав час, коли споживачеві захотілося змін. Фердинанду Порше просто потрібно було створити щось абсолютно нове. Відчуваючи дух часу і розуміючи, що від цього залежить подальший успіх, натхненник компанії створює тачку, якою досі мріють багато власників. Цьому автомобілю просто судилося стати шедевром. Це – «Порше-911». У створенні машини бере участь онук засновника Порше – Фердінанд Олександр. У 1963 році на автосалоні у Франкфурті полог знімають із зовсім нового авто Порше. Потужність демонструє шестициліндровий мотор. У ньому вмістилося 160 «коней». Охолодження було повітряним. Приголомшливий та неповторний автомобіль «Порше-911» завоював серця автомобілістів усього світу. У спортивній галузі на арену вийшло 904 GTS. У 1965 році з конвеєра сходить «Порше-912» із чотирициліндровим мотором «Супер-90». 1967 року автомобілісти всього світу стали мріяти про кабріолет «Порше 911 Тарга», який став найбезпечнішим зі своїх побратимів. Через кілька років зміною зазнав 911S. Колісна база була збільшена шляхом усунення задньої осі. Покупці були задоволені. Лінійка автомобілів "Порше" поповнювалася все новими модифікаціями. Тоді ж було створено спільний проект мегакорпорацій автомобілебудівного світу «Порше» та «Фольксваген». Тільки цю роботу успішною назвати не можна було. Незважаючи на всі мінуси, "914/916" майже десять років продавався під маркою "Фольксваген-Порше".

Нова віха в історії

У 1972 три компанії, які раніше співпрацюють, об'єднуються в одну велику корпорацію - акціонерне товариство «Порше АГ». До нього увійшли: конструкторське бюро, «Порше» та «Фольсваген-Порше». Того ж 1972-го відбулося відродження «Каррера». Машина, що отримала ім'я 911 RS, знайшла більш ніж двохсотсильний агрегат і небачений досі спойлер. Антикрило притискало авто до землі на високій швидкості. У 1974 році концерн представляє "911 Турбо". Відбувається презентація на автосалоні у Парижі. На сцену виходить витвір мистецтва. Потужний мотор 260 «коней», великий спойлер і приголомшлива зовнішність. Агресивність та елегантність – в одному флаконі. Автомобіль Порше комплектували бамперами з прогумованою для невеликого удару частиною кольору кузова.

Нова конструкція

Порше доводилося рухатися далі, він не хотів зупинятися на досягнутий успіх. Рішення підказав дух часу. Було вигадано зовсім нове авто. Двигун у ньому був спереду. Вісь і коробка розмістилися ззаду. Таким став «Порше-924». 125 кінських сил у «упаковці» з легкого металу; кузов, не схожий на попередників. Навіть фари конструктори сховали у кузов. Усі зусилля було покладено скорочення опору. «Порше 924 Турбо» вийшов на автомобільну арену через три роки. 170 «коней» під капотом і, що дивно, найменша витрата серед спортивних конкурентів. Паралельно була випущена і 928 модель. 8 циліндрів та 240 кінських сил. Прекрасна аеродинаміка, унікальний завжди актуальний зовнішній вигляд, характер «Порше». Поворотні фари, вбудований бампер. Все це у кузові купе принесло цій моделі звання "Автомобіль 1978 року". Він обійшов решту європейців. Завдяки цьому успіху на наступний рік з'явилася ще потужніша ластівка. 928S. Майже 300 «конячок» у мініатюрному автомобілі. Вона здатна була розігнатися до 250 км/год. Ще через три роки з конвеєра спустилася "Порше-944". Роздуті ніздрі крил, які дісталися від спецверсії 924 Carrera GT, стали новим диханням. Зовнішність була незабутньою. Та й інші показники покращали. За 9 років випустили 160 тисяч таких ластівок. У різних модифікаціях. Серед них – S, S2, Турбо, Кабріолет. Еволюція автомобілів із двигуном під капотом завершилася у 1992–1995 роках. То була модель 968.

Група "Б"

Група Б відома всім, хто захоплюється автоперегонами і не уявляє собі життя без автомобілів. Це ціла віха історія автоспорту. Вона привнесла зміни у життя багатьох людей та автоконцернів. З неї почалася історія «Порше-959». Сталося це 1980 року. Компанію залучили ліберальними вимогами. Жодних обмежень, лише випуск 200 омологаційних екземплярів. «Порше» просто не могли пройти повз. Двигун об'ємом 6 літрів, 450 «коней», по 4 амортизатори на колесо, повний привід, комп'ютерний розподіл крутного моменту між осями, дорожній просвіт, що плаває, деталі кузова з кевлару. Це не автомобіль, це мрія. У 1986 її представляють у дакарівському ралі. І вона посідає два перші місця. Тільки ось група Б існувала недовго. Трагічна смерть пілотів та глядачів змусила керівництво федерації автоспорту закрити перегони. Але автомобіль сподобався споживачеві, тому вироблено було понад 200 необхідних екземплярів. Виробництво закінчилося 1988 року.

Ідеї, які лягли в основу спорткара Порше, почали використовувати для збирання серійних автомобілів. Повним приводом оснащувалися "964" та інші версії, система турбонаддуву дісталася автомобілям лінійки "Турбо", кузов допрацювали для "993". Фірмова адаптивна підвіска PASM, якою сьогодні комплектуються всі сучасні автомобілі марки, є аналогом тієї, яка була вперше встановлена ​​на «Порші-959».

Зміна років

Флагмани марки невдовзі пішли зі сцени, їм на зміну прийшли зовсім інноваційні автомобілі – «Бокстер» та «911 (996) Каррера». Остання оснащувалась приводом на 4 колеса та автоматичною коробкою передач. Покращена динаміка, новий каркас, збільшений задній спойлер, двигун об'ємом 3,6 літри. Комплектувалися Каррери та іншими приводами. Турбована версія спочатку оснащувалась перевіреним мотором з робочим об'ємом 3,3 літра, а в 1993 році також заробила 3,6-літровий варіант, що містив у собі 360 «конячок». Напівгоночна машина 911 Turbo S, а також «911 Америка Родстер» були лімітовані. Обмежений тираж розійшовся дуже швидко.

911 Турбо, серія 964

Сучасний вигляд «Порше-911», аеродинамічні бампера, обтічні форми, нова світлотехніка - це складові величезного кроку в еволюції знаменитої моделі. Задня підвіска значно змінилася, двигун став потужнішим. Версія Турбо комплектувалася повним приводом та двигуном 3,6 літра з подвійним турбонаддувом. Більші інтеркулери, величезний спойлер, 408 «конячок», широкі задні крила. Потужність у плоті. Уособлення автоагресії із елегантною обкладинкою. У 34 роки історія цієї моделі перегорнула ще одну сторінку. Конструктори Порше в 1997 році подарували Turbo S ще потужніший мотор. Вершиною спортивного виробництва став автомобіль, який майстри створили для чемпіонату BRP Global GT Series. Мотор GT2 став ще сильнішим. Він придбав подвійне запалювання, потужність була до 450 л. с. Сталося це 1998 року. Цю версію за часті аварії прозвали «що залишає вдів». Також у 1998 році, влітку, з конвеєра сходить останній "Порше-911" з атмосферним силовим агрегатом.

Легендарний боксер

1996 року компанія Порше випускає центральномоторний родстер «Порше-986 Бокстер». Цей автомобіль став новим уособленням легендарної марки. Машина комплектувалася оппозитним мотором із 6 циліндрами об'ємом 2,5 літра. І лише в 2000 році вона стала комплектуватися ще одним двигуном на 3,2 літри, отримавши позначення S. Тачка за відносно невеликі гроші була добре прийнята споживачем.

«Порше 996 GT3»

Сьогодні автосалон у Франкфурті – один із найзнаменитіших у світі. Усі компанії прагнуть представити на заході свої новинки. Так було і 1997-го. Тоді компанія Порше презентувала нову Карреру. Вона була дуже схожа на свого попередника як зовні, так і внутрішньо. Конструкція серця автомобіля, екстер'єр, фари – все це було зроблено саме таким чином, щоб скоротити витрати на випуск та розробку. Машина стала ще потужнішою, збільшилася у розмірі, але продовжувала завойовувати серця не лише автолюбителів, а й різних авторитетних джерел. Автомобіль багаторазово ставав найкращим спорткаром за версією багатьох журналів. У 1998 році світ побачив кабріолет і Каррера 4. А через рік ще два нові авто лінійки Порше. Один з них був представлений для змагань любителів – GT3 (цей додатковий шильдик прийшов на зміну RS) та новий 996 Турбо. Два останні двигуни сильно відрізнялися від колишніх. Базою їм стала конструкція агрегату спортивного прототипу GT1 1998 року. Версії Турбо дістався варіант із подвійним наддувом, атмосферним комплектувалася версія GT3.

Нове дихання

Найнестандартніший для Порше автомобіль презентували у 2002 році. Ним став позашляховик під назвою Кайєн. Для виробництва цієї ластівки корпорація навіть звела новий конвеєр - у Лейпцигу. Вже 2003 року виробництво цієї моделі було поставлено на потік. Це спільний проект компаній Порше та Фольксваген. Багато в чому він схожий на модель Volkswagen Туарег. Звісно, ​​споживачі розділилися на дві команди; тих, хто одразу закохався в цей автомобіль, і тих, хто не зрозумів цього кроку, адже машина не була схожою на інші Порші. Існує кілька версій машини: атмосферні V6 та V8, наддувні Турбо та Turbo S, а також GTS та Turbo S з 550-сильним двигуном.

Легендарні Порше

Історія компанії Порше розпочалася давно і ще довго не закінчиться. Хоч би як у різні роки існування громадськість зустрічала автомобілі Порше, рано чи пізно вони завжди завойовували серця споживачів. Ці приголомшливі та незабутні форми, потужні двигуни, сміливі конструкторські рішення. Порше був і залишається мрією багатьох, метою життя, проявом статусу та характеру свого власника. Споживачам тільки варто чекати на нові легендарні Порші, а вони обов'язково будуть.