Фердинанд Порше започаткував компанію, названу «Dr. Ing. HC F. Porsche AG» в Австрії у 1931 році. Спочатку компанія пропонувала технічну розробку автомобілів, але самостійно їх не виробляла. Однак, за вказівкою німецького уряду, їй довелося взяти участь у розробці «автомобіля для народу», що призвело до створення Volkswagen Beetle, одного з автомобільних бестселерів усіх часів. Первенец компанії - Porsche 64 - випущений в 1939 році, і багато в чому нагадував "Жук"
Перший післявоєнний автомобіль, модель 356, теж спочатку багато в чому мала спільні вузли Volkswagen Beetle. Це відбувалося через брак комплектуючих у післявоєнній Німеччині. Однак поступово, у міру налагодження виробництва Porsche замінював запозичені вузли деталі власного виробництва. До 1954 автомобіль став комплектуватися повністю оригінальними вузлами.
Через десять років, після кількох перемог у гонках та у зв'язку з необхідністю замінити застарілу Porsche Roadster 356 модель, компанія випустила Порше 911, спортивний автомобіль із заднім розташуванням шестициліндрового двигуна з повітряним охолодженням.
Модель 911 стала найпопулярнішою та знаковою машиною Porsche – успішною і на гоночній трасі, і на шосе. Набагато більше, ніж будь-який інший автомобіль, долю бренду Porsche визначила 911 модель. 911 досі перебуває у виробництві, проте після кількох поколінь модифікацій у ній від колишньої машини залишилася лише основна конфігурація автомобіля-купе із заднім розташуванням шестициліндрового двигуна і схожа на силует з машиною 1964 року.
Фердинанд Піх, відповідальний за розробку силових агрегатів автомобілів Порше (включаючи дуже успішні 911, 908 та 917), створив своє власне конструкторське бюро. Цей підрозділ розробив п'ятициліндровий рядний дизельний двигун, який пізніше з'явився у машинах Audi.
Генеральний директор Porsche AG доктор Ернст Фурман запланував припинити випуск 911 моделі і протягом 1970-х і замінити його спортивним універсалом 928. Однак популярність 911 моделі допомогла їй прожити набагато більше, ніж планувалося. У 1990 році Порше уклав договір про співпрацю з Toyota, щоб вивчити та застосувати японський метод управління виробництвом. Крім того, Toyota надавала допомогу Porsche у розвитку гібридних технологій.
Фірми об'єднували зусилля 1969 року для моделей 914 і 914-6. У 1976 році машини 912E і 924 містили деяку кількість вузлів від Ауді. Cayenne ділить своє все шасі з Volkswagen Туарег 2015 і Audi Q7 .
Корпоративна реструктуризація
У серпні 2009 року Порше та Фольксваген досягли угоди, згідно з якою автомобільні технологічні виробництва цих двох компаній з'єднаються, щоб створити «Integrated Automotive Group».
Виробництво та продаж
Компанія знаходиться на вершині успіху і стверджує, що має найвищий прибуток за один екземпляр продукції по відношенню до будь-якої автомобільної компанії у світі.
Історія розвитку
Емблема фірми являє собою герб, що несе в собі таку інформацію: червоно-чорні смуги та оленячі роги є символами німецької землі Баден-Вюртемберг (столиця Баден-Вюртемберга - місто Штутгарт), а напис «Porsche» і жеребець, що гарцює, в центрі емблеми нагадують , що рідний для марки Штутгарт був заснований як кінна ферма у 950 році. Вперше цей логотип з'явився в 1952 році, коли марка вийшла на ринок США для кращої впізнаваності. До цього на капотах моделі 356 просто був напис "Porsche".
ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ
1931-1948: від задумів до серійного виробництва
На момент випуску першого автомобіля під своїм ім'ям, Фердинанд Порше встиг накопичити чималий досвід.
У 1931 році підприємство Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, Засновником і керівником якого він був, вже встигло попрацювати над такими проектами, як 16-циліндровий гоночний Auto Union і «Жука», що став одним з автомобілів, що найбільше продаються в історії.
У 1939 році, напередодні Другої Світової війни, був розроблений перший Porsche 64 , в якому вже вгадувалися риси майбутньої моделі Porsche 356 . Для побудови цього екземпляра Фердинанд Порше використовував багато компонентів від відомого «Жука».
Продовжувачем справи свого батька став Фердинанд Порше молодший. Здобувши освіту і перші навички самостійної роботи, він переїжджає в Штутгарт працювати в щойно створену його батьком компанію.
Протягом Другої світової фірма займалася випуском військової продукції - штабних автомобілів та амфібій. Також Порше брав участь у розробці танків "Тигр".
1948-1965: перші кроки
З кінця 1945 року, коли його батько був ув'язнений у Франції, Фердинанд-молодший переніс сімейний бізнес в австрійське місто Гмюнд, а також самостійно очолив виробництво.
Спільно з Карлом Рабе Фердинанд зібрав прототип Porsche 356 та розпочав підготовку моделі до її серійного виробництва. У червні 1948 р. цей екземпляр був сертифікований для доріг загального користування. Як і дев'ять років тому, тут знову було використано агрегати від VW Beetle.
Перші серійні машини мали принципову відмінність - двигун перенесли за задню вісь, що дозволило здешевити виробництво і звільнити простір для двох додаткових місць в салоні.
Основні моменти в конструкції залишилися тими ж (заднє розташування мотора і задній привід), але це вже був сучасний спорткар з класичними лініями кузова на кшталт Porsche 356 . Автором дизайну став Фердинанд Олександр "Бутці" Порше, старший син Феррі. Спочатку замість індексу 911 мав використовуватися інший - 901. Але комбінація з трьох цифр з нулем посередині була зарезервована за компанією Peugeot. Автомобіль став називатися 911, але цифри 901 нікуди не зникли: так стали називати 911 по внутрішньозаводській номенклатурі (1964-1973).
У 1966-му на конвеєр стала модифікація Porsche 911S Targa.
Після закінчення 1965-го випуску кабріолетів 356-ї серії, такі не з'являлися в модельному ряду компанії аж до 1982 року.
1972-1981: правління Ернста ФюрманнаУ 1972 р. юридичний статус фірми змінився з партнерства з обмеженою відповідальністю на відкриту (публічну). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KGперестала бути сімейним підприємством, і тепер називалася Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(Повне найменування Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Акціонерне товариство почесного доктора інженерних наук Фердинанда Порше) – німецький автомобілебудівний концерн.
Після реструктуризації онук Ф. Порше, Фердинанд Піх, перейшов у Audi, а потім у Volkswagen, де згодом доріс до посади генерального директора концерну.
Першим президентом Porsche AGстав Ернст Фюрманн, який до цього працював у відділі розробки двигунів. Одне з перших його рішень на новій посаді - заміна 911-ої серії 928-ої класичної компонування з 8-циліндровим мотором. За його правління на конвеєр був поставлений ще один передньомоторний автомобіль – Porsche 924.
Після дебюту на автосалоні у Парижі 1974р. модифікації " Turbo " , розвиток лінійки 911-х (на той час у виробництво пішла модернізована серія 930) (1973-1989) фактично зупинилося на початок 80-х, поки Фюрманн було знято з посади. Але автомобілі продовжували випускатися і далі: останні передньомоторні моделі покинули стіни заводу 1995 року.
Тоді ж з'явилася дещо полегшена в ціні модель Porsche 911-й Carrera. У 1997-му році її представили на Франкфуртському автосалоні, і стало зрозуміло, що вона має багато спільного з молодшим братом, починаючи від майже ідентичних один одному передків з фарами-«краплями» і схожими інтер'єрами і закінчуючи загальною конструкцією двигунів. Такі рішення дозволили скоротити витрати коштів на розробку та виробництво, тому що в ті роки фінансові ресурси марки були все ще дуже обмежені.
1998-й став роком втрат та придбань. Влітку з воріт підприємства у Цуффенхаузені виїхав останній «повітряний» 911-й. За історію таких виробили 410 тисяч; внесок у цю цифру 993-го – 69 тисяч. Тоді ж Porsche відзначала 50-річний ювілей. І в цей же рік, у березні, у віці 88 років помер Фердинанд Антон Ернст (Феррі) Порше.Porsche Cayenne
Країна виробник:Німеччина
«ПОРШЕ»(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), німецька автомобільна компанія. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.
Компанія заснована найвідомішим конструктором Фердинандом Порше-старшим як дизайн-бюро у 1931 у Німеччині. Для компанії «Авто-Уніон» у 1936 році був розроблений гоночний автомобіль Type 22. Після успішного гоночного "Ауто-Юніона" на світ з'явилися перші варіанти майбутнього "народного автомобіля" на всі часи - знаменитого "Жука" "Фольксваген", що мав і інше назва – Type 60.
У 1937 році "Третьому рейху" знадобився гоночний автомобіль для участі і, звичайно ж, перемоги в марафоні Берлін - Рим, запланованому на вересень 1939-го. Тоді проект Порше і отримав підтримку Національного спортивного комітету. Робота закипіла.
Саме до цієї події на тій же базі "Жука", а точніше "KdF" (найменування до 1945 року), були побудовані три прототипи "Порше" "Тип-60К-10" з форсованим в 50 "конячок" "движком" ( замість стандартного в 24 л.с.). Але вийти друком цієї моделі завадила війна.
Військові роки були віддані виконанню державних замовлень - виготовлення штабних автомобілів, амфібій, танків та самохідних знарядь.
У повоєнній Німеччині в 1948 році компанія запускає перший автомобіль під ім'ям «Порше» - невеликий спортивний «Порше 356» з форсованим фольксвагенівським двигуном і купе обтічної форми. Не встигнувши зробити свої перші кроки, машина змогла здобути перемогу в гонці вже через тиждень після народження. Серійні машини "Порше-356" були вже задньомоторними. "356" випускалася до 1965 і послужила базою для моделі Carrera ("Каррера").
З огляду на переваги та непогані результати, показані в 1951 році моделлю "356", Феррі намагається побудувати суто спортивний автомобіль. Ним став у 1953 році “Порше-550 Спайдер”. Саме цей автомобіль неодноразово отримував одну перемогу за іншою. Завдяки його участі (і перемозі) на автоперегонах "Каррера Панамерикана" в Мексиці в 1953-му і пішов звичай назвати цим ім'ям найшвидші моделі компанії.
До 1954-го з'явився перший “Спайдер” із прямим лобовим склом та м'яким верхом.
Найперший “Порше-Каррера” побачив світ 1955 року. До того ж ця модифікація набула силової установки, повністю розробленої силами фахівців фірми “Порше”. Це "серце" пересадили і моделі "550". Після цього лаври так і посипалися на творців машини.
Настав 1956 приніс відразу дві події: з'явилася оновлена версія "356-й" - модель "356А"; у спортивному ряду з'явилася "спокійніша" модифікація "550А".
Двома роками пізніше народилася нова, як зовні, і усередині, гоночна модель “Порше-718”. Наприкінці 1958-го прийшов кінець так “Спайдеру”, що так уподобався. Його місце зайняла потужніша модель "356D".
У 1960 році побачила світ остання версія династії "550-х" - модель "718/RS". Паралельно існувала і закрита версія спільної розробки фірм "Порше" та італійської "Абарт".
Що стосується серійних машин, то найважливішим кроком у розвитку гами моделей став "Порше-356В", який був легко впізнаваний за високими бамперами з великими вертикальними "биками". Автомобіль мав три модифікації. Найпотужніша - "Супер 90".
У 1961 році модель "356 GS Каррера" успішно виступала в гонках класу "Гран Туризмо". Навесні з'явилася остання і найшвидша машина із сімейства "Каррера" - "Каррера-2".
У 1963 році було зроблено ще кілька змін, і вийшла модель "356С".
Протягом близько 15 років “Порше-356” був одним із найпрестижніших спортивних автомобілів у світі. Однак і він згодом став дедалі менше відповідати сучасним вимогам. Потрібно було щось зовсім нове, під час. Цією машиною виявився черговий шедевр Фердинанда Порше – всесвітньо відомий "Порше-911". У створенні цього автомобіля брав участь уже син Феррі – Фердінанд Олександр. Новий автомобіль вперше був показаний публіці на Франкфуртському автосалоні 1963 року.
У світі спорту також відбулася гідна заміна. Наступником моделей "RS Спайдер" та "356 GS Каррера" став "904 GTS", що мав риси гоночного автомобіля. Ці риси знайшли своє продовження у наступній моделі – “906”, створеній у 1966 році. У свою чергу, саме вона стала родоначальницею великої серії автомобілів, що досягли наприкінці 60-х багатьох успіхів у змаганнях прототипів (моделі "907", "908" і "917") і відрізнялися винятковою надійністю та гарним стилем.
У 1965 році була випущена дешевша модифікація "Порше-912" з 4-циліндровим двигуном "Супер-90".
1967-го у продаж нарешті надійшов “Порше-911 Тарга”. Покупцям тепер пропонували купе, модель “Тарга” (індекс “Т” у найменуванні моделі), модель люкс, маркування “Е” і модифікацію “S” - спеціально для США, куди компанія знову поверталася після річної відсутності.
У 1975 р. вийшла модель "Порше-924", яка вважалася найекономічнішою у світі серед спортивних машин.
У березні 1977 року була випущена модель "928" (вже з "8-циліндровиком" 240 к.с.), яка примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.
У 1979 році з'явилася потужніша модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник "924-ї" моделі.
У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944". 220 л.с. вплинули і на швидкість – 250 км/год.
Через три роки на автосалоні Франкфурта був представлений прототип чергового шедевру умів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше".
Протягом усього десятиліття клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" та "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-я" панувала в марафоні "Париж - Дакар" .
Для внесення різноманітності і, ще більшою мірою, для зростання популярності в 1988 році автогромадськості був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".
Наприкінці 80-х з'явилася модель “911 Спайдер”. Пройшло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Щодо турбоверсії, то вона побачила світ уже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році.
У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які на цей час перестали випускатися.
Ще одним подарунком конструкторів "Порше" став дебют у 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Через два роки з'явився "Порше" з 408-сильним оппозитним турбодвигуном. Цього ж року завершили свій шлях моделі "928" і "968", що так і не виправдали надій.
У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" зі скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.
Щоб закріпити своє післякризове становище на ринку спортивних автомобілів і в класі "недорогих" машин, "Порше" в 1996 представляє абсолютно новий тип автомобіля - модель "Бокстер". Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".
15 липня 1996 року стало знаменним днем історії фірми: було вироблено мільйонний “Порше”. Ним став "911 Каррера" у поліцейському виконанні.
Щодо галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів, їх було дуже мало. По-перше, це “Порше-Панамерикана” (1989 р.) із зовсім новим кузовом “а-ля “Тарга”, що знайшло своє застосування у сучасній моделі “911-й” із цим самим кузовом, потім “Порше-Бокстер” ( 1993 р.), що згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), що уособлював чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.
"Цвяхом" 1999 стає GT3 (у кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин і клубних гонках модель GT3 займає лідируючу позицію. За динамікою ця модель наближається до великого "turbo" - 4.8с.
Наступний рік – тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він сягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.
Остання новинка – Carrera GT. Це швидше прототип такий, як 959. Десятициліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву розганяє до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/год - за десять секунд. Вдумайтеся на секунду в ці цифри!
"ПОРШЕ" (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), німецька автомобільна компанія. Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.
Компанія заснована найвідомішим конструктором Фердинандом Порше-старшим як дизайн-бюро у 1931 у Німеччині. Для компанії «Авто-Уніон» у 1936 році був розроблений гоночний автомобіль Type 22. Після успішного гоночного "Ауто-Юніона" на світ з'явилися перші варіанти майбутнього "народного автомобіля" на всі часи - знаменитого "Жука" "Фольксваген", що мав і інше назва-Type 60.
У 1937 році "Третьому рейху" знадобився гоночний автомобіль для участі і, звичайно ж, перемоги в марафоні Берлін - Рим, запланованому на вересень 1939-го. Тоді проект Порше і отримав підтримку Національного спортивного комітету. Робота закипіла.
Саме до цієї події на тій же базі "Жука", а точніше "KdF" (найменування до 1945 року), були побудовані три прототипи "Порше" "Тип-60К-10" з форсованим в 50 "конячок" "движком" ( замість стандартного в 24 л.с.). Але вийти друком цієї моделі завадила війна.
Військові роки були віддані виконанню державних замовлень - виготовлення штабних автомобілів, амфібій, танків та самохідних знарядь.
У повоєнній Німеччині в 1948 році компанія запускає перший автомобіль під ім'ям «Порше» - невеликий спортивний «Порше 356» з форсованим фольксвагенівським двигуном і купе обтічної форми. Не встигнувши зробити свої перші кроки, машина змогла здобути перемогу в гонці вже через тиждень після народження. Серійні машини "Порше-356" були вже задньомоторними. "356" випускалася до 1965 і послужила базою для моделі Carrera ("Каррера").
З огляду на переваги та непогані результати, показані в 1951 році моделлю "356", Феррі намагається побудувати суто спортивний автомобіль. Ним став у 1953 році “Порше-550 Спайдер”. Саме цей автомобіль неодноразово отримував одну перемогу за іншою. Завдяки його участі (і перемозі) на автоперегонах "Каррера Панамерикана" в Мексиці в 1953-му і пішов звичай назвати цим ім'ям найшвидші моделі компанії.
До 1954-го з'явився перший “Спайдер” із прямим лобовим склом та м'яким верхом.
Найперший “Порше-Каррера” побачив світ 1955 року. До того ж ця модифікація набула силової установки, повністю розробленої силами фахівців фірми “Порше”. Це "серце" пересадили і моделі "550". Після цього лаври так і посипалися на творців машини.
Настав 1956 приніс відразу дві події: з'явилася оновлена версія "356-й" - модель "356А"; у спортивному ряду з'явилася "спокійніша" модифікація "550А".
Двома роками пізніше народилася нова, як зовні, і усередині, гоночна модель “Порше-718”. Наприкінці 1958-го прийшов кінець так “Спайдеру”, що так уподобався. Його місце зайняла потужніша модель "356D".
У 1960 році побачила світ остання версія династії "550-х" - модель "718/RS". Паралельно існувала і закрита версія спільної розробки фірм "Порше" та італійської "Абарт".
Що стосується серійних машин, то найважливішим кроком у розвитку гами моделей став "Порше-356В", який був легко впізнаваний за високими бамперами з великими вертикальними "биками". Автомобіль мав три модифікації. Найпотужніша - "Супер 90".
У 1961 році модель "356 GS Каррера" успішно виступала в гонках класу "Гран Туризмо". Навесні з'явилася остання і найшвидша машина із сімейства "Каррера" - "Каррера-2".
У 1963 році було зроблено ще кілька змін, і вийшла модель "356С".
Протягом близько 15 років “Порше-356” був одним із найпрестижніших спортивних автомобілів у світі. Однак і він згодом став дедалі менше відповідати сучасним вимогам. Потрібно було щось зовсім нове, під час. Цією машиною виявився черговий шедевр Фердинанда Порше – всесвітньо відомий "Порше-911". У створенні цього автомобіля брав участь уже син Феррі – Фердінанд Олександр. Новий автомобіль вперше був показаний публіці на Франкфуртському автосалоні 1963 року.
У світі спорту також відбулася гідна заміна. Наступником моделей "RS Спайдер" та "356 GS Каррера" став "904 GTS", що мав риси гоночного автомобіля. Ці риси знайшли своє продовження у наступній моделі – “906”, створеній у 1966 році. У свою чергу, саме вона стала родоначальницею великої серії автомобілів, що досягли наприкінці 60-х багатьох успіхів у змаганнях прототипів (моделі "907", "908" і "917") і відрізнялися винятковою надійністю та гарним стилем.
У 1965 році була випущена дешевша модифікація "Порше-912" з 4-циліндровим двигуном "Супер-90".
1967-го у продаж нарешті надійшов “Порше-911 Тарга”. Покупцям тепер пропонували купе, модель “Тарга” (індекс “Т” у найменуванні моделі), модель люкс, маркування “Е” і модифікацію “S” - спеціально для США, куди компанія знову поверталася після річної відсутності.
У 1975 р. вийшла модель "Порше-924", яка вважалася найекономічнішою у світі серед спортивних машин.
У березні 1977 року була випущена модель "928" (вже з "8-циліндровиком" 240 к.с.), яка примудрилася стати ще й "Автомобілем 1978 року" в Європі.
У 1979 році з'явилася потужніша модель "928S" з двигуном потужністю 300 к.с. Швидкість машини досягала 250 км/год, що на 20 км/год перевищувало максимальний показник "924-ї" моделі.
У 1981 році подальшим розвитком 924 моделі став "Порше-944". 220 л.с. вплинули і на швидкість – 250 км/год.
Через три роки на автосалоні Франкфурта був представлений прототип чергового шедевру умів - модель "959". Зібравши в собі все можливе і неможливе, вона уособлювала найсучасніший спортивний автомобіль від "Порше".
Протягом усього десятиліття клас прототипів поповнили нові вдалі моделі: "936", "956" та "962", які неодноразово збирали лаври в гонках "24 години Ле-Мана", "959-я" панувала в марафоні "Париж - Дакар" .
Для внесення різноманітності і, ще більшою мірою, для зростання популярності в 1988 році автогромадськості був представлений "Порше-944 S2 Кабріолет".
Наприкінці 80-х з'явилася модель “911 Спайдер”. Пройшло три десятиліття, перш ніж найменування "спайдер" було реанімовано. Щодо турбоверсії, то вона побачила світ уже в новому десятилітті, а точніше - у 1991 році.
У 1992 році сімейство "Порше" поповнилося ще однією моделлю з двигуном попереду - "968". Вона замінила собою всю гаму 944, які на цей час перестали випускатися.
Ще одним подарунком конструкторів "Порше" став дебют у 1993 році на Франкфуртському автосалоні нового покоління моделі "911" - тип 993. Через два роки з'явився "Порше" з 408-сильним оппозитним турбодвигуном. Цього ж року завершили свій шлях моделі "928" і "968", що так і не виправдали надій.
У 1995 році модельний ряд "Порше" поповнився незвичайним на перший погляд "Порше-911 Тарга" зі скляним дахом, що забирається за допомогою електроприводу під заднє скло.
Щоб закріпити своє післякризове становище на ринку спортивних автомобілів і в класі "недорогих" машин, "Порше" в 1996 представляє абсолютно новий тип автомобіля - модель "Бокстер". Модель має м'який (автоматично складається) верх. За бажанням можна отримати варіант і з жорстким верхом. Нарешті з'явився "дешевий" конкурент великої "911-ки".
15 липня 1996 року стало знаменним днем історії фірми: було вироблено мільйонний “Порше”. Ним став "911 Каррера" у поліцейському виконанні.
Щодо галузі експериментальних розробок компанії, її концепт-карів, їх було дуже мало. По-перше, це “Порше-Панамерикана” (1989 р.) із зовсім новим кузовом “а-ля “Тарга”, що знайшло своє застосування у сучасній моделі “911-й” із цим самим кузовом, потім “Порше-Бокстер” ( 1993 р.), що згодом вплинув на народження серійної версії, і проект "С88" (1994 р.), що уособлював чергову ідею "народного автомобіля" для КНР.
"Цвяхом" 1999 стає GT3 (у кузові 996), що прийшов на зміну спартанської RS. Тепер у всіх гонках дорожніх машин і клубних гонках модель GT3 займає лідируючу позицію. За динамікою ця модель наближається до великого "turbo" - 4.8с.
Наступний рік – тріумф нового turbo на базі 996 моделі. Зі скромними 420 к.с. він сягає "сотні" за 4.2 с. І підтверджує своє безпосереднє відношення до рангу суперавтомобілів.
Остання новинка – Carrera GT. Це швидше прототип такий, як 959. Десятициліндровий V-подібний двигун з легкого сплаву розганяє до сотні швидше за чотири секунди, а до 200 км/год - за десять секунд. Вдумайтеся на секунду в ці цифри!
Інтернет сайт:
Представництво в Росії:
Переклад - Наталія Коношенко, портал "Керування виробництвом"
За матеріалами Heiner von der Laden "Typical Porsche: No superfluous parts"
Компанія Porsche славиться своїми надійними та висококласними автомобілями і на сьогоднішній день вважається найбільш високоприбутковим автовиробником у світі. У чому запорука її успішності в такому конкурентному та інноваційному середовищі як автомобільна промисловість?
Компанія Porsche відома своєю відданістю філософії безперервного вдосконалення. Незважаючи на добре організоване виробництво, її керівники ніколи не зупиняються на досягнутому і ніколи не бувають цілком задоволені результатом. І це стосується не тільки дизайнерів, які розробляють елітні спорткари преміум класу, але й співробітників будь-якого іншого підрозділу. Безкомпромісне прагнення до ідеалу можна простежити у тому, як організовані виробничі лінії заводів Porsche у Лейпцигу та Цуффенхаузені, районі на півночі Штуттгарта (Німеччина), де відбувається складання моделей Panamera та Cayenne.
Конкурентна перевага
Конкурентна перевага компанії Porsche полягає у налагодженій виробничій системі та грамотній логістиці, що дозволяє синхронізувати весь виробничий цикл, включаючи постачання матеріалів та відвантаження готових автомобілів, та працювати з практично нульовими складськими запасами. Завдяки цьому Porsche можна сміливо назвати виробником з мінімальними складськими запасами в Європі. Наприклад, на заводі в Лейпцигу запас матеріалів та комплектуючих на складі не перевищує обсягу, достатнього для 0,8 робочого дня! Але навіть тут, на думку компанії, до ідеалу ще далеко.
До рішення про ліквідацію складських запасів компанія прийшла у 2009 році із запуском своєї четвертої серії, а саме Panamera. Це стало знаком початку нової доби та народження нової логістичної системи підприємства. Тепер у цехи, прямо на місце складання, надходили тільки необхідні для конкретного етапу виробництва компоненти і тільки в той час, коли вони необхідні, і весь рух матеріальних потоків організовувалося чіткою узгодженістю з процесом виробництва.
Інструменти ощадливого виробництва можуть бути ефективними в непростому середовищі автомобілебудування, тільки якщо всі учасники процесу, включаючи постачальників, поділяють загальні принципи роботи та дотримуються встановлених правил. Велику роль тут грає управління логістичними процесами, щоб зробити рух матеріалів максимально стабільним та надійним.
Якщо оцінювати вигоди виробничої системи Porsche, то найбільше від неї виграють самі клієнти, яким гарантовано постачання замовлених автомобілів точно у вказаний термін. Але і Porsche має свою вигоду, скорочуючи витрати на логістику в десятки разів. А ліквідація складських запасів, у свою чергу, означає, що менше капіталу пов'язано матеріально-технічними запасами, звільняється додатковий робочий простір, а ефективність виробництва злітає.
Особливості виробництва
Особливістю виробництва на заводі Porsche у Лейпцигу є те, що автомобілі різних серій збираються на одному конвеєрі. Понад те, навіть автомобілі однієї серії часом мають досить значні варіації. З цього випливає, що система має працювати бездоганно, зберігаючи в той же час певну частку гнучкості. Основне завдання полягає в тому, щоб зберігати запаси матеріалів і комплектуючих на низькому рівні, незважаючи на високу варіативність конструкцій, не втрачаючи можливості оперувати великою кількістю комбінацій деталей. Звичайно, в цьому є і певний ризик: компанії доводиться вчитися функціонувати без стратегічного запасу матеріалів та комплектуючих на випадок непередбачених обставин, а отже, треба виключити саму можливість цих непередбачених обставин. Щоб досягти цього, компанія розробляє чітку послідовність, в якій повинні виконуватися замовлення на постачання матеріалів на кілька днів наперед, і вимагає від постачальників їх точного виконання. Замовлення з точним зазначенням обсягів і термінів поставки служить відправною точкою всього виробничого ланцюжка, наприкінці якого з конвеєра зійде новенький Panamera або Cayenne.
Постачальникам надається вся необхідна інформація для ретельної організації та контролю потоку матеріалів. Це забезпечується за рахунок застосування стандартної транспортної накладної, розробленої німецькою Спілкою автовиробників VDA. Крім кількості необхідних деталей у документі вказується точний час, до якого замовлення має бути доставлено на завод Porsche. Дотримання термінів є обов'язковим як для постачальників, так і для компаній, що надають транспортні послуги. З урахуванням таких суворих вимог партнерами Porsche стають лише ті компанії, які здатні продемонструвати бездоганну пунктуальність та точність виконання.
Виробнича система Porsche вигідна і для компаній-постачальників, які, маючи точні замовлення, можуть у свою чергу скорочувати свої складські запаси та працювати з меншим терміном постачання та значно більшою ефективністю. В ідеалі постачальники запускають власну виробничу систему, синхронізуючи її із системою Porsche, як у випадку з підлеглим компанії заводом зі збирання двигунів у Цуффенхаузені, наприклад. Так клієнт та замовник зможуть працювати в ідеальній узгодженості один з одним.
У компанії Porsche нічого не пускається на самоплив. У прагненні оптимізувати постачання компанія розробила замкнутий цикл транспортування деталей у більш компактних та зручних для обігу контейнерах: вантажівки, що доставляють контейнери з деталями, одразу забирають порожні. Цей «принцип молочника» дотримується на всьому виробничому ланцюжку. Прибувши на завод, контейнери переміщуються на візок і одразу розвозяться по місцях призначення, згідно з інформацією, зазначеною на ярликах, строго в потрібній послідовності.
Оцінюючи виробничу систему Porsche, можна назвати основні принципи.
Постачання матеріалів на завод Porsche в Лейпцигу відбувається щогодини. Вантажні автомобілі курсують між транзитним пунктом та заводом згідно з ретельно вивіреним графіком і прибувають у своє строго певне «вікно». Завантаження автомобіля прораховується заздалегідь на підставі маршруту руху та замовлень, які необхідно доставити, а чітко розрахований кругообіг порожніх та завантажених вантажівок дозволяє оптимізувати транспортування та проводити швидке розвантаження повних контейнерів та завантаження порожніх. Автомобілі залишають територію заводу вже за кілька хвилин.
Потік матеріалів організується з мінімумом технологічних переходів. Матеріали одразу завантажуються з вантажівки на візок і прямують до зони відбору деталей за завданнями. Порожні контейнери повертаються під час тієї ж технологічної операції. Проміжне зберігання відсутнє.
Рух елементів конструкції відбувається у чіткій послідовності. Виробнича система пов'язує всі заводи компанії: транспортний візок з деталями рухається по цеху зі збирання двигунів у Цуффенхаузені, зупиняючись у суворо певних точках якраз у момент, коли ця деталь потрібна робочому цеху. З Ганновера на завод Porsche в Лейпцигу товарними поїздами доставляються корпуси Panamera, на яких вже були проведені фарбувальні роботи, а готові двигуни з Цуффенхаузена в свою чергу доставляються в Лейпциг до моменту встановлення їх в автомобіль. Розвантаження повністю автоматизовано, і деталі прямують прямо на виробництво. Пунктуальність прибуття фіксується електронним лічильником за допомогою системи GPS позиціонування.
Стандартизовані процеси дозволяють уникнути помилок під час відбору деталей за завданнями. Узгодженість логістичної системи з виробничим циклом дозволяє легко відбирати деталі, необхідні кожної конкретної операції. Необхідні контейнери доставляються на конвеєр у потрібний час, а сигнал про те, які компоненти необхідні подається за допомогою світлодіода.
Те, що не потрібно в даний момент, не надходить на складальну лінію. Кожна необхідна деталь має своє строго певне місце на ергономічному візку, що доставляє їх робочим складальним цехом. Ретельно розподілені завдання та принцип «хірург-медсестра», що дозволяє подавати деталі точно в потрібний момент, виключають вчинення помилок та підвищують ефективність роботи складальної лінії.
Логістика без складування потребує точного планування процесів. Разом із замовленнями постачальники отримують як вказівку часу доставки, а й керуючу інформацію, необхідну організації потоку матеріалів. Для того, щоб поставки були організовані в точності, необхідно, щоб компанія-постачальник мала точні дані про обсяги та терміни поставки та суворо їх дотримувалася.
Гнучкість та «ялинковий» принцип дозволяють налагодити змішане виробництво моделей.Зважаючи на те, що автомобілі Gran Turismo Panamera та спортивний позашляховик Cayenne збираються на одній виробничій лінії, компанії потрібно зберігати високий рівень гнучкості. Щоб при складанні не відбувалися помилки, постачання лінії деталями відбувається за принципом "ялинки".
Завдяки ідеально налагодженому виробничому циклу компанії, що функціонує синхронно з усіма логістичними процесами, Porsche вдається мінімізувати витрати, постійно підвищувати свою ефективність та суттєво скорочувати кількість дефектів продукції та простоїв обладнання. Система працює як годинник.
додаток . На запропонованих зображеннях демонструється виробничий цикл заводуPorscheзі збирання двигунів у Цуффенхаузені
Музей Порше, Штутгарт, Німеччина
