Правильне «фазування» газорозподілу – запорука стабільної та економічної роботи будь-якого двигуна, особливо інжекторного. Вся система керування впорсковим мотором побудована на даних, які отримують від численних датчиків, у тому числі і датчика фаз, або датчика положення розподільчого валу. Як і будь-який інший розхідник, цей датчик вимагає періодичної перевірки, яку краще проводити за допомогою спеціального обладнання. Незважаючи на це, є кілька способів того, як перевірити мультиметр датчик фаз ВАЗ-2114 своїми руками в гаражних умовах.
Конструкція, навіщо потрібен датчик фаз (датчик положення розподільного валу)
Всі автомобілі ВАЗ-2114 з 16-клапанними моторами, а також ті, що укомплектовані 8-клапанними двигунами відповідають стандарту Євро3, мають у системі керування такий датчик.
Датчик положення распредвала
Його завдання - отримувати інформацію про режим роботи двигуна в реальному часі і відразу передавати імпульс на електронний блок управління.
З погляду конструкції, нічого космічного в ньому немає: він є двочастинною інтегральною конструкцією - зчитуючий елемент і перетворювач імпульсів, який і відправляє отримані дані на ЕБУ.
Датчик спрацьовує лише тоді, коли біля нього проходить магнітопровідний матеріал, а цим матеріалом у нашому випадку стає залізна бобишка. Вона активує магнітне поле, яке перетворюється на імпульс і передається на ЕБУ.
Положення датчика – фіксоване, і він знаходиться у торці головки блоку. Принцип роботи датчика нічим не відрізняється від принципу інших електромагнітних датчиків положення.
Залежно від кількості клапанів, на ВАЗ-2114 можуть бути такі датчики фаз:
- для 8-клапанного двигуна - 21110 370 60 40 ;
- для 16-клапанного - 21120 370 60 40 .
Датчик фаз для 8 клапанного двигуна - 21110 370 60 40
Помилки 0343, 0340 та інші симптоми несправності
Крім повідомлення про ці помилки, про несправність датчика може говорити як підвищена витрата палива, неможливість провести самодіагностику двигуна, іноді двигун може відмовлятися запускатися.
Проте вже в тому випадку, коли датчик повністю вийшов з ладу і система діагностики його просто не ідентифікує. Тому є небезпека ще деякий час користуватися несправним датчиком, а це нічого хорошого не приведе.
Check Engine сигналізує про вихід з ладу датчика положення распредвала
Саме тому і варто перевіряти датчик за перших появ підозрілих симптомів. Справа ще й у тому, що на цей датчик орієнтується система упорскування, коли обчислюється момент подачі палива, а збій у цій системі загрожує не лише підвищеною витратою палива, а й падінням потужності, нестабільністю роботи двигуна. Ціна датчика, незалежно від кількості клапанів двигуна, рідко перевищує 600 рублів і залежить від виробника.
Судячи з відгуків власників, найкраще показали себе оригінальні бошевські прилади.
Як перевірити мультиметр датчик фаз на ВАЗ-2114
Зрозуміло, що професійний лабораторний осцилограф навряд чи хтось тримає у гаражі. Лише на балконі. Тому обійдемося менш складним приладом, який має бути у кожного автомобіліста – мультиметром. Технологія перевірки проста і зрозуміла, але в залежності від типу двигуна дещо відрізняється. Перевіряємо датчик на восьмиклапанному двигуні:
Для 16-клапанного двигуна перевірка проходить так само, тільки заміряти напругу потрібно між мінусовою клемою датчика і клемою В. Падіння напруга також має становити 0,4 під час перебування в полі датчика металевого предмета і 0,9 В, коли предмет прибирають.
Бортовий комп'ютер може показувати дві помилки, пов'язані з нашим датчиком:
- помилка 0340, Що говорить про фізичну відсутність датчика, значить, на нього не надходить напруга або чутливий елемент вийшов з ладу;
- у разі виникнення помилки 0343велика ймовірність того, що рівень імпульсу датчика завищений, що може бути наслідком відсутності контакту на клемах або пошкодження сигнальної проводки.
Заміна несправного датчика проводиться швидко, без шуму та пилу, достатньо знеструмити автомобіль та викрутити фіксуючий болт.
Демонтований датчик фаз
Після цього варто перевірити чистоту контактів на колодці та встановити новий пристрій. Після заміни датчика повідомлення про помилку повинні зникнути. Вдалого всім ремонту та стабільних фаз!
Відео про заміну датчика фаз на ВАЗ-2114
Перш ніж дізнатися, що являє собою заміна датчика положення распредвала ваз, повторимо, які функції виконує сам розподільчий вал?
Датчик розподільного валу
Призначення
Складовими розподільчого валу є еліпсообразні кулачки, кожен з яких впливає на свій персональний клапан, тобто завдання, поставлене перед розподільним валом – це управління випускними та впускними клапанами. Хоча він приводиться в дію через ремінний привід від колінчастого валу, частота його оборотів вдвічі менша за частоту обертання колінвала.
На жаль, визначити яка саме фаза роботи двигуна в даний момент в дії тільки по положенню колінчастого валу неможливо (такт стиснення з запаленням паливної суміші, що супроводжує його, або ж момент викиду вже відпрацьованих газів), то датчик положення распредвала, допомагає електронному блоку управління визначити потрібну фазу газорозподільний механізм.
Внизу на фото показано, як розподільний вал впливає на клапан:
Кулачок розподільного валу (1) обертаючись, впливає на клапан (4) через штовхач (2) і пружину (3), сідло клапана (6) відкривається і через канал (5) відбувається рух відпрацьованих газів/паливної суміші з/в камери/камеру згоряння (7).
Принцип роботи
У вітчизняному автомобілебудуванні датчики, які допомагають системі керування роботою двигуна визначати потрібну фазу газорозподільного механізму, почали використовуватися ще в безконтактних системах запалювання карбюраторних «вісімок». Він встановлювався в трамблері, і робота його також ґрунтувалася на так званому ефекті Холла.
Даний датчик знімає і передає комутатору сигнал, що отримується від металевої шторки має одну проріз, яка закріплена безпосередньо на шестерні колінчастого валу (1).
Тобто сама шторка (2) постійно знаходиться між магнітом, і датчиком (3), що зчитує його сигнали, тим самим не даючи йому вважати магнітні лінії. Проріз (4) служить вироблення і подачі імпульсу від датчика до електронного блоку управління (коммутатору).
Представлена конструкція виконана таким чином, що датчик фаз інформує комутатор імпульсом саме в той момент, коли в першому циліндрі відбувається такт стиснення. Параметри імпульсу: проріз навпроти - напруга практично дорівнює нулю, проріз в стороні - напруга практично дорівнює напрузі в бортовій ланцюга.
Відмінності датчиків
Вищеописана конструкція називається щілинною і застосовується в системі керування 16 клапанного двигуна на ваз 2112/2110. На ваз 2115 заміна датчика розподільного валу дещо відрізняється, так як двигуни ваз серії 2111 і 21214 оснащені датчиками фаз торцевого типу.
Він також працює за принципом ефекту Холла, тільки в його конструкції використовується не проріз, а спеціальна мітка.
У цьому випадку імпульс відбувається при наближенні мітки до датчика фаз. Так як відстань між ними значно менше, ніж між датчиком і самим розподільним валом, то при зближенні магнітне поле датчика змінюється, що сприяє формуванню синхронізуючого імпульсу.
На двигунах серії 2111 ця мітка знаходиться на самому розподільному валі, а на серії 21214 - на шківі його приводу.
Увага! Формування імпульсу на двигуні серії 21214 відбувається у верхній мертвій точці четвертого циліндра, що припадає на такт стиснення.
Ознаки несправності
Найчастіше збої в роботі датчика фаз розподільного валу відбуваються через банальне забруднення контактуючих поверхонь і обриву в ланцюзі живлення, при цьому:
- Світиться лампочка сигналізатора «CHECK»;
- Двигун заводиться лише після тривалого обертання стартером (приблизно десять обертів);
- Трохи падає потужність із одночасним збільшенням витрати палива (проблематично визначити);
- Погіршення динаміки при розгоні з'являються провали.
Нічого глобального - катастрофічного дані збої наробити в двигуні не зможуть, але все ж таки бажано з ремонтом не затягувати, благо ціна питання невелика.
Заміна датчика фаз розподільного валу
Перевірка
Я думаю, ви погодитеся з тим, що заміна датчика розподільного валу на ваз 2110, 2112, на ваз 2115 повинна починатися з його перевірки, яку можна зробити своїми руками. Для цього озброюємося мультиметром, включаємо його в режим вольтметра і при включеному запаленні вимірюємо вхідну напругу, яка повинна бути не менше дванадцяти вольт.
На 8-ми клапанних двигунах серії 2112(-4) та 21114 колодка дротів просто від'єднується від датчика.
…на 16-ти клапанному «мінусі» мультиметра кріпиться на «масу» автомобіля.
Якщо напруга менша від цього значення або зовсім відсутня, це говорить про те, що акумуляторна батарея розряджена, несправний електронний блок управління або стався обрив у ланцюзі живлення.
Заміна датчика фаз на двигунах серії 2112 та 21124
На цих двигунах датчик розташований на торці, у задній кришці ременя приводу газорозподільного механізму. Заміна датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не є складним: ключем на «десять» відкручуємо два болти і виймаємо його з кришки.
Заміна датчика фаз на двигунах серії 2111 та 21114
На двигунах цієї серії датчик фаз розмістився у кришці розподільного валу, ззаду.
Заміна датчика розподільного валу на ваз 2115 проходить у наступному порядку:
- При вимкненому запаленні роз'єднуємо колодку дротів, попередньо віджавши його корпусі пластмасовий фіксатор;
- Ключем на "десять" відкручуємо болт;
- Виймаємо датчик.
Порада! Не забуваємо проконтролювати стан кільця, що ущільнює, при дефектах його його варто замінити новим.
Увага! Після того як ви замінили датчик і не скинули помилки в електронному блоці управління, двигун почне працювати в нормальному режимі тільки після другого пуску. Сигнал же несправності "CHECK" в цьому випадку пропаде сам по собі.
Як ви змогли переконатись, у нашому випадку найскладнішою частиною ремонту було виявлення причини несправності. Я сподіваюся, що ця інструкція повністю описує процес діагностики та ремонту, і якихось додаткових відео та фотоматеріалів не вимагає.
Датчик фаз або як його називають по-іншому, положення розподільного валу, призначений для визначення кута розподільчого валу і в залежності від показань - подання потрібної інформації в ЕБУ автомобіля для розподілу суміші та керування запаленням.
Якщо датчик фаз виходить з ладу або починає збити, то не виключено різкий стрибок витрати палива. Це відбувається через те, що ЕБУ автоматично переводить ГРМ у резервний режим і паливо починає подаватися одночасно на всі циліндри. Саме це призводить до таких наслідків.
Необхідний інструмент для ремонту:
- головка торцева на 10 мм
- тріскачка або комір
Порядок зняття та встановлення нового датчика фаз на ВАЗ 2110, 2111 та 2112
Спочатку варто сказати про місцезнаходження цієї деталі. Якщо відкрити капот автомобіля, то він знаходиться праворуч від маслозаливної горловини. Щоб не гадати, дивіться його знаходження на фото.
Насамперед від'єднуємо колодку з проводами живлення, для чого відводимо убік пластиковий фіксатор і в цей час тягнемо за штекер вгору:
Тепер за допомогою тріскачки та головки відкручуємо болт кріплення датчика розподільного валу:
І виймаємо його з місця, як це наочно показано на фото нижче:
Перш ніж перейти до встановлення нового датчика, настійно ознайомтеся з кодом заводської деталі та маркуванням, щоб купити датчик такий самий.
Ціна нової деталі складає від 300 до 400 рублів. Установка проходить у зворотному порядку та не викликає складнощів.
Датчик фаз (ДФ) – один із численних датчиків, які забезпечують роботу двигуна. Датчик фаз також називають ще «датчик положення розподільчого валу (ДПРВ)».
Даний датчик не встановлюється у карбюраторному моторі, та й у перших моделях інжекторів ВАЗу. Датчик є у всіх 16-ти клапанних моторах автоваза; На 8-ми клапанних з нормою токсичності євро-3 та з фазованим, послідовно розподіленим упорскуванням палива; Варто відзначити, що в період з 2004р. по 2005р. на такі двигуни як 2111, 2112,21114, 21124 з блоками управління двигуном Bosch M7.9.7 і Січень 7.2 почалося масове впровадження Датчиків фаз.
Навіщо потрібний датчик фаз?
Датчик фаз призначений визначення циклу роботи двигуна і формування імпульсного сигналу.Датчик фаз інтегральним датчиком, тобто. включає чутливий елемент і вторинний перетворювач сигналу імпульс. Чутливий елемент датчика працює за принципом Холла, реагуючи зміни магнітного поля. Вторинний елемент датчика містить у собі бруківку, операційний підсилювач, вихідний каскад. Вихідний каскад виконаний на кшталт відкритого колектора.
Робота датчика фаз є вибір такту для першого циліндра: розподільний вал визначає який клапан відкритий, яка фаза газорозподілу. У карбюраторних двигунах даного датчика немає. Справа в тому, що карбюраторний мотор подає іскру свічки в момент стиснення і в кінці пуску відпрацьованих газів, а для такого принципу роботи достатньо показань датчика положення колінчастого валу (). Даний тип роботи двигуна зветься «система запалювання».
На інжекторних двигунах, коли датчик фаз (ДФ) вмирає, спалахує чек, і двигун переходить з фазованого впорскування на систему запалювання, тобто спираючись лише на показання ДПКВ.
У чому перевага фазованого упорскування?
Система фазованого впорскування влаштована наступним чином: датчик фаз передають імпульс на , який управляє подачею палива і форсунка впорскує бензин в циліндр перед самим відкриттям впускного клапана. Коли клапан відкрився, повітря всмоктується у клапан впуску і паливо активно перемішується з повітрям.
Де знаходиться датчик фаз?
Датчик фаз стоїть на двигуні з боку повітряного фільтра, поряд із головкою блоку циліндрів. Зверніть увагу на рисунок.
Ознаки несправності датчика фаз
Якщо у вас з'явилися такі ознаки, швидше за все несправний датчик фаз (дф).
- Під час запуску двигуна стартер крутиться 3-4 секунди, потім двигун запускається і загоряється чек ейндж. У цьому випадку, під час запуску, ебу чекає показання з датчика фаз, не чекає і переходить в режим роботи двигуна, спираючись на систему запалювання (за ДПКВ).
- Підвищена витрата бензину. (Так само читайте: ).
- Збої режиму самодіагностики.
- Зниження динаміки двигуна. (Так само причина може бути в і в двигуна).
Помилка датчика фаз
При несправності датчика спалахує чек і вискакує помилка P0340 - "Помилка датчика фази" або "несправний датчик положення розподільного валу". Але як уже говорилося з самого початку, що опис проблеми різне, а суть одна: (ще раз повторюся) датчик фаз і датчик положення распредвала - це один і той же датчик. Докладніше про виникнення помилки та способи усунення читайте у статті: Найчастіше ремонт обходиться просто: потрібно замінити датчик на новий ().
Ціна на датчик фаз
Орієнтовна вартість датчика фаз (ДФ) становить 250-300р.
Це може статися будь-якої миті без попередження. Уявіть собі дорогі автомобілісти наступне: Ви їдете автошосе і рухаєтеся на машині з великою швидкістю, і тут несподівано для вас двигун машини просто вимикається. управління та погіршенням ефективності гальмівної системи, Ви тут же припаркуєте свій автомобіль на узбіччі, а далі будете ворожити над тим, що сталося. Частою причиною такого несподіваного вимкнення двигуна при русі дорогою є несправність датчика розподільного валу (датчик положення розподільчого валу).
Іноді цей датчик розподільного валу (CMP) може вийти з ладу без попередження, внаслідок чого двигун глухне. У певних і деяких випадках водій може навіть і не здогадуватися про проблеми з датчиком, це відбуватиметься доти, доки двигун автомобіля не просто запускатиметься.
У цій статті шановні читачі ми розглянемо з вами основні ознаки несправності датчика положення розподільчого валу, а також розповімо вам про те, що потрібно робити, щоб усунути цю несправність. Але для початку друзі давайте разом дізнаємося, що робить цей датчик в автомобілі.
Що таке Датчик положення розподільчого валу (CMP)?
Розподільний вал управляє відкриттям та закриттям впускних та випускних клапанів.
У головці блоку циліндрів двигуна автомобіля знаходиться один або два розподільні вали, які оснащені спеціальними пелюстками, які призначені для роботи впускних та випускних клапанів. Колінчастий вал знаходиться в самому блоці циліндрів, який, при отриманні моменту, що крутить, від руху поршнів в блоці передає його (крутний момент) за допомогою шестірнів, ланцюга ГРМ (або ременя ГРМ) на розподільчий вал.
Розподільний вал.
Для того щоб визначити, який циліндр двигуна знаходиться в такті, комп'ютер вашого автомобіля контролює положення повороту розподільного валу щодо положення колінчастого валу за допомогою датчика розподільного валу (СМР). Отримувана інформація з датчика БМР необхідна для налаштування синхронізації подачі іскри в камеру згоряння та роботи паливних форсунок. Таким чином, датчик розподільного валу безпосередньо впливає на витрату палива машини та на кількість викидів у вихлопі.
Найбільш поширені датчики розподільного валу: -магнітні, засновані на ефекті Холла. Обидва типи датчиків передають сигнал напруги до електронного блоку керування двигуном або бортовий комп'ютер машини.
Магнітний тип датчика розподільного валу виробляє власний змінний струм (синусоїдальна хвиля). Зазвичай цей датчик має два дроти. Датчик заснований на ефект Холла використовує зовнішнє джерело живлення для отримання цифрового сигналу і як правило, має три дроти.
Датчик положення розподільчого валу.
Залежно від марки та типу вашого автомобіля двигун може мати один або декілька датчиків розподільчого валу. Також у вашій машині можуть використовуватись два види датчиків CMP.
Симптоми несправності датчика розподільного валу.
Також як і будь-яка частина або компонент вашого автомобіля цей датчик CMP зрештою рано чи пізно просто перестане працювати через свій зношування. Це відбувається в будь-якому випадку, як тільки минув його максимальний термін служби. Зазвичай це трапляється через знос внутрішньої обмотки дроту або пов'язаного з нею компонента.
Зазвичай у цьому випадку двигун починає працювати з перебоями, а ознаки несправності можуть змінюватись в залежності від типу зносу датчика. Наприклад, в датчику може зноситься той же роз'єм, той самий внутрішній ланцюг датчика або може вийти з ладу пов'язаний з датчиком компонент.
- На деяких типах автомобілів, при несправності датчика положення розподільного валу,коробка передач може заблокуватися на одній із передач, і буде заблокована доти, доки Ви не вимкнете двигун і назад його не запустіть. Це може повторюватися з певною циклічності.
- Якщо датчик розподільного валу під час руху автомобіля починає некоректно працюватиВи відразу можете відчути, що ваш автомобіль почав рухатися ривками і втрачати при цьому швидкість.
- При несправності датчика розподільного валуВи можете зіткнутися з помітною втратою потужності двигуна. Наприклад, ваша машина не зможе просто розігнатися понад 60 км/година.
- може глухнутиз перервами, і все це через несправність датчика БМР.
- При виході з ладу датчика Ви помітите погану роботу двигуна,у нього будуть втрата динамічності, осічки при включенні запалення, поштовхи під час розгону, бавовни в системі вихлопу тощо. нерівності у роботі.
- На деяких моделях автомобілів при несправності датчика розподільного валуможе повністю зникнути іскра запалювання, що у результаті призведе до відмови і неможливого запуску двигуна.
Після того, як комп'ютер вашого автомобіля виявить несправність датчика положення розподільного валу, що призведе (як правило) до появи (загоряння) на панелі приладів індикатора- "Чек двигуна" (Check Engine). Після виявлення такої поганої роботи датчика БМР комп'ютер автоматично запише в пам'ять "код помилки" датчика. Щоб точно визначити причину несправності даного датчика распредвала, тобто. підключивши спеціальне обладнання до діагностичного роз'єму машини. Далі за допомогою спеціальної комп'ютерної програми можна буде прочитати код помилки. Нижче подаємо вам шановні автомобілісти таблицю діагностичних "кодів помилок", які безпосередньо пов'язані зі зносом датчика розподільного валу.
Коди помилок датчика положення розподільчого валу CMP.
|
Загальні коди несправності CMP |
Причина помилки датчика розподільного валу |
|
P0340 CMP |
Немає сигналу з датчика розподільного валу |
|
P0341 CMP |
Неправильна фаза газорозподілу |
|
P0342 CMP |
Низький рівень сигналу ланцюга датчика розподільного валу |
|
P0343 CMP |
Високий рівень сигналу ланцюга датчика розподільного валу |
|
p0344 CMP |
Нестійкий сигнал з датчика розподільного валу (переривчастий сигнал) |
Розташування датчика розподільного валу в автомобілі.
Як ви напевно вже здогадуєтеся, конкретне розташування датчика положення розподільного валу варіюється в залежності від марки та моделі автомобіля. У більшості автомобілів цей датчик можна знайти десь навколо головки самого блоку циліндрів. Шукати датчик треба навколо верхньої частини розташування зубчастого ременя або захищених частинах електропроводки передньої частини двигуна.
Також датчик може бути розташований і в задній частині головки блоку циліндрів.
Деякі моделі автомобілів можуть мати для цього спеціальний відсік під капотом, в якому і встановлено датчик розподільного валу (наприклад, у певних моделях автомобілів, які виробляє компанія General Motors).
Крім усього, в деяких автомобілях (в автомоделях) датчик розподільного валу може знаходиться прямо всередині головки блоку циліндрів.
При необхідності можна заглянути в посібник з експлуатації вашого автомобіля, щоб дізнатися, де розташований датчик БМР. Якщо у вас немає посібника з ремонту та обслуговування вашого автомобіля, то ви зможете знайти його в інтернеті або придбати в автомагазині, де представлений великий вибір подібної автолітератури.
Ми шановні друзі настійно рекомендуємо всім власникам автомобілів придбати собі подібну книгу (посібник з ремонту та обслуговування) безпосередньо на вашу модифікацію та модель автомобіля. Даний посібник з експлуатації та ремонту автомобіля неодмінно допоможе кожному з вас у разі будь-якої поломки чи несправності. Воно стане для вас цінним довідником щодо виконання планового технічного обслуговування вашого автотранспортного засобу та для його дрібного ремонту.
Усунення несправностей датчика розподільчого валу (CMP).
Якщо комп'ютер вашого автомобіля виявив помилку датчика і ввімкнув на панелі приладів значок "Чек двигуна", то Ви легко зможете самостійно дізнатися "код помилки", яка і призвела до появи світлової індикації на панелі приладів. Для цього радимо кожному з водіїв придбати недорогий комплект обладнання, що діагностує, спеціально для комп'ютерної діагностики. Якщо Ви не можете дозволити собі придбати цей сканер для автомобіля, то зверніться для діагностики автомобіля в будь-який недорогий автосервіс, де вам вважають "код помилки" з комп'ютера вашого автомобіля.
Після того, як Ви по "коду помилки" дізнаєтеся, що у вашій машині існує несправність датчика розподільного валу або пов'язаних з ним компонентів, Ви повинні зробити кілька простих тестів. Пам'ятайте будь ласка друзі, що "код" несправності, що вказує на потенційну відмову датчика положення розподільного валу, не обов'язково означатиме, що на автомобілі вийшов з ладу безпосередньо сам датчик БМР. Адже можливо, що причина несправності не в самому датчику, а в роз'ємі датчика або пошкодження проводів підключених до нього, а можливо вийшли з ладу безпосередньо пов'язані з ним компоненти.
Правда треба друзі запам'ятати, щоб точніше встановити чи функціонує датчик розподільного валу нормально, вам для цього знадобиться провести (можливо) не малий обсяг діагностики. Особливо треба врахувати наступне, щоб перевірити ефективність сигналу датчика БМР у деяких випадках може знадобитися спеціальне обладнання, без якого буде важко встановити причину несправності.
Тим не менш, Ви можете зробити кілька простих перевірок самостійно, використовуючи для цього цифровий мультиметр (DMM):
- По-перше, перевірте у датчика розподільного валу електричний роз'єм та стан проводів.Від'єднайте роз'єм і перевірте, чи на ньому немає ознак іржі або забруднень. Наприклад, того ж палива. Все це може заважати гарному контакту передачі електрики.
Потім перевірте наявність пошкоджень дротів, а саме, чи не розірвані дроти, ознаки плавлення цих дротів від довколишніх гарячих поверхонь.
Крім того, будь ласка, переконайтеся, що проводи датчика розподільного валу не стосуються свічок запалювання або котушок запалювання, які можуть давати перешкоди і заважати датчику передавати правильний сигнал.
- Після описаних перевірок використовуйте цифровий мультиметр, який може тестувати змінний струм (АС) напруги або постійний струм (DC) - залежно від конкретного типу датчика розподільного валу, який використовується у вашому автомобілі.
Також перед тестуванням Вам потрібно виставити на мультиметрі правильні електричні параметри для конкретного типу датчика СРМ. Зазвичай подібна інформація вказується у посібнику з ремонту та обслуговування автомобілів.
- Деякі датчики розподільного валу дозволяють створити розгалужувач електричного ланцюга датчика БМР, зроблено це для того, щоб рахувати сигнал безпосередньо з самого датчика під час його роботи в автомобілі.
Якщо тип вашого датчика не дозволяє під'єднати до нього дроти мультиметра, то Ви можете просто від'єднати роз'єм з датчика і прикріпити до нього мідний дріт, вставивши його в кожен роз'єм датчика.
Потім можна підключити роз'єм назад до датчика, дотримуючись обережності, щоб не замкнути самі дроти під час тестування. Якщо Ви використовуватимете цей метод, то не забудьте заізолювати проводи ізолентою.
Тестування двопровідного датчика розподільного валу.
Якщо у вашій машині датчик розподільного валу має два дроти, то це означає, що автовиробник встановив на автомобіль магнітний тип датчика БМР. В цьому випадку необхідно встановити на мультиметрі змінна напруга".
Попросіть помічника повернути ключ запалювання без запуску двигуна.
Тепер треба перевірити наявність електрики, що має протікати через контур датчика. Візьміть один контакт мультиметра і притуліть його до "землі" (будь-якої металевої частини на двигуні). Інший контакт мультиметра Ви повинні притулити до кожного дроту, який Ви вже приєднали до роз'єму датчика розподільного валу. Якщо на жодному з проводів немає електричного струму, то датчик розподільного валу повністю несправний.
Притуліть один контакт мультиметра до одного проводу датчика розподільного валу, інший контакт вимірювального обладнання приєднайте до другого проводу датчика. Подивіться на екран мультиметра. Звірте показник зі специфікацією, зазначеною в посібнику з ремонту автомобіля. У більшості випадків ви введіть сигнал від 0,3 до 1 вольта.
Якщо на дисплеї немає сигналу, датчик положення розподільного валу несправний.
Тестування трипровідного датчика розподільного валу.
Після того, як Ви перевірили проводи датчика розподільного валу і стан його роз'єму і т.п., то ви визначили, що у вашій машині встановлений трипровідний датчик СРМ, значить настав час перевірити його працездатність мультиметром. Для цього встановіть мультиметр у режим " постійного струму".
Попросіть помічника повернути ключ запалювання, але без запуску двигуна.
Один із проводів мультиметра притуліть до "землі" (до металевого кронштейна, до болта або до металевої частини двигуна). Інший провід мультиметра підключіть до кабелю живлення датчика. Порівняйте показники мультиметра зі специфікацією вказаної в посібнику з ремонту машини.
Попросіть помічника запустити двигун.
Під'єднайте червоний провід мультиметра до червоного кабелю датчика, а чорний провід мультиметра до чорного кабелю датчика. Порівняйте показники мультиметра зі специфікацією, яка вказана в посібнику з ремонту автомобіля. Якщо показник на мультиметрі нижче, ніж зазначено в посібнику з ремонту або дані повністю відсутні, то швидше за все датчик розподільного валу вийшов з ладу.
Зніміть датчик розподільного валу та перевірте його на наявність ознак фізичного пошкодження або забруднення.
Якщо після самостійної діагностики датчика положення розподільного валу Ви встановили, що він повністю справний, то, можливо, існує поломка або збій у зв'язаних з датчиком компонентах автомобіля.
Наприклад, ланцюг ГРМ (або) може мати недостатню натяжку або навпаки перетягнута. Також можливо зносився сам натягувач ременя чи ланцюга ГРМ. Будьте дуже уважні!
При подібних проблемах з машиною причиною несправності може бути також сильно зношений ремінь ГРМ. Через це розподільний вал та колінчастий вал можуть втратити синхронізацію. Зрештою цей датчик розподільного валу може посилати неправильний сигнал у комп'ютер автомашини. У результаті це і призводить до неправильного запалення та неправильного упорскування палива.
