Досить довгий час довелося чекати на любителів вітчизняної автомобільної промисловості виходу нової моделі. Наприкінці 2015 року Лада Веста надійшла у продаж, і після оголошення ціни на неї почала розгорятися боротьба за уми покупців між корейською та вітчизняним автомобільним гігантом.
Вибір між Лада Веста та Хендай Соляріс зовсім непростий. Навіть найзапекліші оптимісти з побоюванням дивляться на російський автомобіль, сумніваючись, що нова модель повністю переросла всі недоліки та незручності, властиві продукції АвтоВАЗу. У плані надійності вже перевірений, і купуючи його, кожен знатиме, що не бере «кота в мішку».
Порівняння Лада Веста і Хендай Соляріс допоможе тим, хто ще не визначився з вибором і сумнівається, що віддати перевагу зухвалому російському новачку або моделі від корейського виробника. Завжди хочеться сподіватися на диво та підтримати продукцію вітчизняного виготовлення, а от наскільки такі надії виправдані, і треба розібратися.
Зовнішній вигляд – зустрічають по одязі
Вибір нового автомобіля завжди починається з обліку зовнішніх переваг покупця. Якщо модель подобається «з першого погляду», то надалі відбувається вивчення технічних характеристик, зручностей салону або варіантів комплектації. Говорячи про дизайн Хендай Соляріс, його характеризує витриманість та спокій. Є впевненість, що і через десяток років зовнішній вигляд цієї моделі не застаріє і буде цілком сучасний.
Дизайн Лада Веста куди більш кричить, з окремими елементами, що підкреслюють це. Що саме віддати перевагу – вирішувати кожному виходячи з особистих поглядів та смаків. У будь-якому випадку зовнішній вигляд кожної моделі знайде свого шанувальника.
Якщо говорити про , то за цими параметрами Лада Веста перевершує корейський автомобіль:
- по довжині та ширині на 65 мм;
- за висотою на 27 мм;
- об'єм багажника – на 10 л (480 л проти 470л).
Незважаючи на трохи більші габарити російського автомобіля, форма кузова в ньому зроблена не зовсім вдало. Через сильно завалену задню частину даху, Лада Веста може бути не зовсім зручною для посадки та перевезення пасажирів на задньому сидінні.
Інтер'єр
Дизайн салону обох конкуруючих моделей цілком гарний, і не можна сказати, що якийсь із них кращий. Салон Хендай Соляріс відрізняється продуманістю і комфортом, синє підсвічування і центральна краплеподібна консоль виглядають досить симпатично і не викликають бажання щось змінити і зробити по-іншому.
Лада Веста всередині виглядає традиційніше. Не зовсім однозначно реалізована лише панель приладів російського автомобіля, зроблена у вигляді трьох глибоких колодязів. Таке рішення має досить ефектний вигляд, але сподобатися може далеко не всім.
Технічні характеристики
Лада Веста або Хендай Соляріс у технічному плані, необхідно визначати не лише за перевагами характеристик однієї з моделей, а й з урахуванням варіантів комплектації обох автомобілів.
Двигун
Згідно з планами вітчизняного виробника, Лада Веста комплектуватиметься одним із чотирьох двигунів:
- 1.6 л, потужністю 87 л. власного виготовлення;
- 1.6 л, потужністю 106 л. також власного виробництва;
- 114-сильним спільним виробництвом Рено-Ніссан, об'ємом 1.6 літра;
- об'ємом 1.8 л, знаходиться у розробці та встановлюватиметься лише восени 2016 року.
На даний момент Лада Веста поставляється лише зі 106-сильним двигуном російського виробництва. В цілому двигун досить непоганий, з рівним і динамічним розгоном. Очевидний мінус тільки один - завелика витрата палива (до 10 л в умовах міста).
Хендай Соляріс протиставляє російському двигуну свій 1.4 л агрегат потужністю 107 л.с. з трохи швидшим розгоном і відчутно меншою витратою палива (7.6 літра). Інший силовий агрегат 123 к.с., яким може комплектуватися корейський автомобіль, конкурентів у Лада Веста не має, і протиставити російському виробнику поки що нічого.
Ходова частина
Вибрати в кого саме краще ходова частина Хендай Соляріс чи Лада Веста проблематично. Реалізовано обидві системи стандартно для машин цього рівня. Керованість та обох моделей цілком упевнене. Трохи гірше можливо лише управління Лада Веста при агресивному стилі їзди. Пов'язано це з великою різницею у кліренсі.
Коробка передач
Автомобілі обох виробників можуть комплектуватися як механічними, і автоматичними коробками передач. Вести особливого вибору немає і можна лише визначитися з типом трансмісії:
- механічна 5-ступінчаста коробка;
- автоматична 5-ступінчаста трансмісія.
Якщо говорити про Хендай Соляріс, то у корейського виробника варіантів комплектації значно більше.
- 5-ступінчаста механічна коробка передач, яка в комплекті з 1.4 л двигуном;
- 6-ступінчаста механіка, що комплектується зі 123-сильним мотором;
- 4-діапазонна АКПП;
- , що постачається з 1.6 л силовим агрегатом.
Відчутна різниця при порівнянні коробок передач у Лада Веста та Хендай Соляріс є лише при виборі автоматичної трансмісії. Конкурувати з 6-діапазонною АКПП корейського автомобіля російська модель не може.
Комплектація
При виборі початкової комплектації Лада Веста трохи перевершує свого конкурента в електроніці, але поступається йому в наявності другої передньої подушки безпеки. Якщо ж розглядати постачання автомобіля, то Хендай Соляріс у цьому плані однозначно краще, тому що може запропонувати:
- повноцінний клімат-контроль;
- підігрів керма;
- обробку шкірою важеля коробки передач та керма.
Розглядаючи всі види комплектації, можна визнати, що Лада Веста може гідно конкурувати з Хендай Соляріс лише за варіанта базової поставки. В інших випадках протиставити корейському виробнику практично нічого.
Висновок
Про перевагу вибору якогось із порівнюваних автомобілів суперечки можуть йти ще досить довго. Лада Веста показує себе з непоганого боку, але в багатьох окремих моментів Хендай Соляріс все-таки виявляється кращим. Якщо при цьому враховувати і давні «традиції» вітчизняного складання, то корейський автомобіль буде однозначно кращим і доставить своєму власнику в майбутньому значно менше проблем.
З недавнього часу все частіше власники стали запитувати про те, що краще за Ладу Весту чи Хендай Соляріс. Останній беззастережно домінував на ринку продажів, але одержав серйозного конкурента від російських конструкторів. Як зрозуміти, що вибрати? Спробуємо розглянути усі плюси авто. За якість продукту не доведеться червоніти жодним, ні іншим інженерам та конструкторам – це факт незаперечний.
Корейські концерни зовсім недавно стали показувати впевнене зростання в області престижності машини та вставати в один ряд з німецькими та японськими автомобілями. Творіння АвтоВАЗ також прагнуть цих висот, бажаючи демонструвати подібну представництво своєї останньої розробки. Якщо порівняти Лада Веста та Хендай Соляріс за тим першим враженням та статусом, який вони показують, не можна сказати однозначно, що краще.
За габаритами можна виділити такі показники, дані у паспортних документах обох моделей:
- висота Лада Веста - 1497, Хендай нижче на 3 см;
- російська новинка дещо довша за 4410 vs 4375;
- Хендай програє у показниках ширини кузова: 1,7 м проти 1765 мм;
- в обсязі багажника практично рівність – 470 та 480 кг;
- дорожній просвіт Хендай Соляріс – 16 см, у Лада Веста – 17,8 см;
Зовнішній вигляд
Якщо вибирати авто на вигляд: обидва вони по-своєму хороші. Корейський екземпляр розроблений в стилістиці поточної лінії, що постійно допрацьовується. Образ надзвичайно освіжає продукт, роблячи його гармонійним скрізь, де б він не був.
- профіль кузова трохи нахилений;
- решітка радіатора виділяється двома хромованими смугами;
- кормова частина авто виглядає досить привабливо.
Навіть найсміливіший патріот не міг передбачити, що новинка виглядатиме подібним чином, і її можна буде порівнювати з іноземними моделями. Серед рис та ліній Лада Веста можна виділити такі елементи:
- у фронтальній частині помітні хромовані підводки та бампер гострої форми, що надає деякої спортивності;
- виштампування «Х-стилю» розходяться по всій області кузова автомобіля;
- кормова частина відрізняється висотою.
Порівняння технічних характеристик ДВЗ
Російський завод передбачає цілих три движки для різних комплектацій Лада Веста. На седан встановлюють двигун 106 кінських сил/об'ємом 1,6 літра. Двигун надійний, працює без недоліків та нарікань. До сотні розганяється за 12 с. на МКПП, але в «роботі» показник становить 12,8 сек. Споживає 10 літрів пального у місті, розганяється до 178 км/год.
На Хендай Соляріс стоїть 107-сильний агрегат з об'ємом 1,4 літра. Крутний момент дещо нижче: 135 Нм проти 148 Нм на двигуні Вести. Завдяки меншій вазі, іноземець розганяється на півсекунди швидше. Наявність механічної коробки значно збільшує показники максимальної швидкості Хендай Соляріс. Його двигун споживає відносно мало бензину при русі в місті - 7,6 літра. Усі параметри офіційно підтверджуються відео (тест драйв).
На замітку!
З появою у Вести ДВС 1,8/122 л.с, можна говорити про те, що російський автомобіль тепер може конкурувати в цьому напрямку з корейським двигуном 1,6/122л.с, що відрізняється спритніми характеристиками. АвтоВАЗ співпрацює з «Рено» та «Ніссан», які розробляють дуже практичний та надійний двигун.
Порівняння трансмісій та шасі
Обидва автомобілі мають і автоматичну коробку передач і роботизовану. У Хендай Соляріс є не лише п'ятиступінчаста трансмісія, а й шестиступінчаста. Остання призначена для потужнішого мотора іноземця. 
Лада Веста наділена лише одним видом роботизованої коробки передач, а «кореєць» може похвалитися двома: одна з чотирма діапазонами, інша – з шістьма. «Робот» російського автомобіля не може конкурувати з останньою варіацією корейської трансмісії, але значно кращою за ту, що використовує 4 стадії перемикання.
Шасі обох автомобілів вважаються стандартним у категорії В. На фронтальній осі підвіски та Соляріс та Веста розташовані амортизаторні стійки Мак-Ферсона. Обидві машини чудово керуються, незважаючи на велику різницю у дорожньому просвіті. Корейський автопром використовує гідравлічний підсилювач керма, а російські конструктори оснастили свій продукт електропідсилювачем, але поведінка машин на трасі та дорозі практично однакова.
Ходова частина Лада Веста більш енергоємна порівняно з Хендай Соляріс, тому краще справляється з бездоріжжям та нерівними ділянками дорожнього покриття. Гранична швидкість обох моделей, коли авто поводиться слухняно, визначається 120 км/год.
Порівняння Лада Веста та Хендай Соляріс показує, що конкуренти яскраво і особливо вирізняються власним інтер'єром. У корейського автомобіля покупцям може сподобатися:
- Центральна консоль із семидюймовим сенсорним екраном, що виділяється синіми квітами.
- Камера заднього виду має інтригуючу навігацію та розмітку.
- Весь салон оббитий якісним жорстким пластиком.
- Є можливість налаштування положення передніх крісел, кожне сидіння має «підголовник».
- З'явилася можливість обігріву заднього дивана.
- Кришка 480 літрового багажника тепер відкривається автоматично, якщо власник із ключами просто стоїть поряд.
Конкурент корейського продукту висуває свої переваги, орієнтуючись на традиції:
- Панель приладів чудово вписується в динамічний вигляд салону.
- Думка професіоналів така: дещо краще (особливо під час руху гравійною місцевістю).
- Веста має досить багато місця у задній частині.
- Поверхня салону оброблена тканиною і меншою мірою шкірою.
- Відзначається раціональний розподіл приладів, а датчики зчитуються власником легко та швидко.
- Підголівники можна регулювати висотою.
В яких комплектаціях є на ринку
Ціна Лада Веста трохи нижча, ніж у конкурента. Придбати російську новинку можна за ціною від 515 тисяч рублів, а для того, щоб купити відмінний Соляріс, який є справжнім бестселером, потрібно мати в кишені близько 550 000 грн. За наявність "робота" покупцям доведеться доплатити суттєво. Вибравши Lada Vesta або Hyundai Solaris, власник не розчарується, якщо зібрався купувати автомобіль для поїздок містом та трасою. Гарантія на іномарку складає п'ять років, на Весту – три роки.
Базове оснащення російського автомобіля дещо різноманітніше, що робить його покупку більш привабливою. Однак поки Хендай Соляріс має потужніший мотор, шестиступінчастий автомат, він є найбільш затребуваним продуктом класу B. Відгуки 2017 все частіше зрівнюють ці дві моделі, так як Лада Веста дуже швидко прогресує в комплектаціях (купе, універсал).
Більшість, не замислюючись, відповіла б, що перемога за корейцем. Так уже повелося, що російський автопром не заслуговує на довіру. Але чи все так просто? Невже технічні та естетичні показники «Солярісу» розіб'ють «Весту» в пух і порох? Це протистояння почалося давно, і російська модель раніше легко програвала, але після кількох модифікацій нова Лада Веста 2017 готова зустріти суперника. Що краще Соляріс або Веста — дізнайтеся та визначтеся з цього порівняльного огляду!
Кузов та дизайн моделей
На вигляд обидві моделі хороші. Зрозуміло, що «Веста Крос» - універсал, а «Соляріс» має тип кузова седан, і порівнювати, здавалося б, немає сенсу. Питання у функціональності. Але все-таки зовнішній вигляд істотно впливає на вибір автомобіля. Машина повинна тішити око. Тому йдемо далі порівнюючи «Ладу Весту» та «Хендай Соляріс»!
«Хендай» не відступає від фірмового стилю. Ті самі елегантні лінії. Але деякі зміни все ж таки з'явилися: стала більш округлою, що надає статусу, робить стиль автомобіля сучасним. Передній бампер седана виглядає масивніше за рахунок збільшення ґрат повітрозабочників. Грати радіатора, яка тепер так нагадує «Ауді», з парою хромованих смуг, стильна корма створюють закінчений, гармонійний образ сучасного міського автомобіля С-класу.
Представник АвтоВАЗу не поступається іноземному супернику. Перше, що впадає у вічі – висота. «Веста Крос» вища за «Соляріс» на 7 сантиметрів. Незважаючи на значну модифікацію корейця, кліренсу: "Веста" - 1785мм/160 мм сильно переграє "Соляріс" - 1729 мм/203мм. Рублений, спортивний передній бампер, лінія даху, що спадає, подвійний хромований патрубок вихлопної труби, «акулій плавець» - новий напористий, експресивний стиль «Вести». Більш зухвалий, спортивніший. Геть! Литі диски надають додаткової динамічності зовнішньому вигляду. Зрештою, на дверях багажника універсала немає личинки замка. Тепер замок можна відкрити з ключа, або клавішею під планкою номерного знака.
Порівняння технічних характеристик ДВС: Хендай Соляріс проти Лада Веста
Двигун та трансмісія
Все найголовніше під капотом ... На російську модель планувалося ставити 4 мотори. Проти 4 двигунів «Вести» не було чого заперечити, але в 2017 році «Лада» вийшла з одним, робочою потужністю близько 122 к.с. І все-таки зрівнялася зі своїм корейським суперником. Максимальний момент, що крутиться - 170 Нм. Сильному двигуну "Вести" протистоїть 107-сильний двигун Gamma (G4FG), знайомий за попереднім поколінням "Хендай", з об'ємом 1,4 літра. Крутний момент дещо втратив - екологія, тому -135 Нм.
Обидві моделі з автоматичною трансмісією. На «Солярисі» 6-ступінчастий автомат, на «Вісті». Передбачається, що автовазівський робот підлаштовуватиметься під водія, але насправді виходить навпаки. Рваний ритм робота збиває стовпчик і тримає в напрузі. До «роботу» можна пристосуватися, однак, треба бути уважнішими – ніколи не знаєш, коли адаптивний механізм вирішить скинути швидкість, а коли рвонути. Однак на відміну від "вести седана", "Веста Крос" управляється простіше, дозволяючи їхати трохи активніше і довше ковзати без втручання ESP. Ще недолік у тому, що на Lada VESTA відсутня блокування селектора. При необережному русі можна легко переключити на «А». Корейська модель явно лідирує у цьому раунді. "автомат" з шістьма режимами на "Hyundai Solaris" логічніше і м'якше "Вести". Трохи гальмує з передачею, але за звичайної, плавної міської їзди нічого не помічаєш. За швидкістю реакції кореєць також виривається вперед. Немає потреби довго звикати: сів і поїхав. У цьому плані корейська модель комфортніша за «Вести». Однак не забудемо, що робот АКПП у Lada VESTA дешевше гідравлічної трансмісії на Hyundai Solaris, що можна вважати однією з переваг для російського споживача.
За російську модель неприємно випереджає корейського опонента: 10.1 л/100км/ч – у місті, 6.3л при заміському циклі. Hyundai Solaris більш економічний, всього 7.8л/4.2л. За обсягом паливного бака тольяттінський флагман обганяє «Соляріс» лише на п'ять літрів: 55 л проти 50 л у корейця.
Обидві машини гарні в управлінні. «Соляріс» більш комфортний, м'який і передбачуваний, а на «Вісті» хочеться запалювати. На фронтальній осі підвіски "Соляріс" та "Веста" розташовані амортизаторні стійки Макферсона з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Підвіски обох моделей добрі. Задню підвіску Hyundai Solaris модифікували задньою балкою, тепер легка розгойдування, яка відчувалася раніше, відсутня. «Веста» – російська машина для російських доріг! Більш чутлива до нерівностей, але підкуповує великим дорожнім просвітом (203мм), проїде будь-якою російською дорогою. Ходова частина автовазовської моделі більш енергоємна порівняно з Hyundai Solaris, тому краще справляється з бездоріжжям і нерівними ділянками дорожнього покриття.
Обидві машини мають системи стабілізації (ESP). Дуже корисна функція. Електронні системи стабілізації розпізнають критичні ситуації, стабілізують автомобіль, а також змінюють керування двигуном. Система стабілізації на «Вісті» працює дуже тактовно і правильно, вступає в роботу в потрібний час - практично не заважає водієві. Вона дещо знижує швидкість проходження траси, якщо ви, наприклад, вирішили ганяти, але вона розвантажує напругу водія.
Вмикати або вимикати ESP залежить від досвіду та стажу водія, погодних умов. Проте експерти радять сто разів подумати перед тим, як відключати стабілізацію. На обох моделях ESP підвищує шанси на успішний результат у небезпечній ситуації.
Салон багато що означає, але не все
Інтер'єр обох автомобілів сучасний, ергономічний, досить логічний. Оформлення салонів дуже схоже, але Hyundai Solaris трохи переграє за якістю. Пластмаса жорстка і там, і там, але в Російській моделі сильніше виражений хімічний запах, грубіше матеріали. Також сильно бликує цифровий спідометр, а сенсорний екран у сонячну погоду втрачає видимість, стаючи абсолютно білим. Зате «Lada VESTA» бере будовою передніх крісел, вони рівномірніше фіксують спину, а важіль розташований логічніше, ніж на корейці. Перемістившись на задній ряд можна зупинитися на виборі «Вести». Ширина заднього дивана і відстань до передніх крісел набагато більша, ніж у Hyundai Solaris. Начебто місць всього 5, але, здається, набагато більше. Єдиний мінус – відсутність центрального підлокітника.
«Соляріс», щодо комфорту, явно виграє. Оформленням салону кореєць претендує на клас вище. Пластик м'якший, відсутній запах, якісніші матеріали обшивки. Плюс практично відсутні сторонні механічні шуми. Однак у версій простіше справи гірші - суцільно чорний жорсткий пластик і колеса шумлять. Салон найбагатшої версії «Соляриса» оснащений такими аксесуарами, як шкіряна оббивка керма, обробка підлокітників м'якшим матеріалом, кришка багажника з хромованими молдингами.
«Соляріс» виграє у комфорті, але поступається у просторі. І особливо – людині середнього зросту та комплекції зручніше буде в салоні Російської «Lada Vesta». Об'єм багажника у обох автомобілів однаковий – 480 літрів. Але високий поріг і невеликий проріз можуть завадити скористатися всім простором.
Зазначимо, виробники обох моделей звернули увагу на шумоізоляцію. У салоні не чути ніяких сторонніх шумів, хіба що мотор «Вести» іноді дається взнаки. Від цієї риси Автовазу не так легко позбутися.
Комплектації моделей
Hyundai Solaris представлений на ринку в трьох комплектаціях: Active Plus, Comfort. Різниця ціни залежить від комплектації. У версії комфорт можна побачити шкіряну оббивку керма, оздоблення дверей салону тканиною, панель приладів supervision, дзеркала з електропідігрівом, Bluetooth для підключення мобільного телефону до аудіосистеми, гучний зв'язок hands free і багато інших приємних опцій.
З вибором оснащення з флагманом Тольятті доведеться попрацювати, тому що комплектацій «Лада» багато: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. У версії ексклюзив можна побачити такі опції, як оббивка керма шкірою, накладки на педалі, розетки для задніх пасажирів, електро підсилювач рульового управління, підігрів передніх сидінь 3 рівневий, підігрів задніх сидінь, датчики дощу, світла, клімат-контроль та ін.
Висновок: Що вибрати хендай «Соляріс» чи «Лада Веста»?
На вибір впливають різні чинники: когось зачепить ціна, комусь сподобається колір, комусь сподобається салон, а хто просто шукає машину для поїздок на дачу. І «Хендай Соляріс» та «Лада Веста» відповідають усім цим вимогам. Кожна модель гарна. «Соляріс» здається автомобілем вищого класу, зовні і внутрішньо. Корейці вирішили зробити ставку на комфорт, практичність і в них вийшло. Він практичний, зручний у використанні, динамічний, продуманий до дрібниць, комфортний і приємний на дотик, якщо говорити про салон. Крім того, нова модифікована версія «Соляриса» може похвалитися плавнішим ходом і відсутністю шуму в салоні.
Головне "Lada Vesta". - це низька ціна, за що її люблять багато людей. Але це не всі позитивні риси. «Лада Веста» дала гідну відсіч азіатському супротивникові. Тут бачимо іншу тактику. Російські виробники вирішили зробити ставку на прохідність, створивши машину для російських доріг. Якщо звикнути до п'ятиступінчастої роботи, то будь-яке бездоріжжя в досить комфортному, просторому салоні по зубах. «Веста» різка, але слухняна в управлінні, добре пристосовується до поганих доріг, високий кліренс дозволяє проходити дрібне бездоріжжя, просторий салон та зручні передні крісла.
Я досі так і не зрозумів, чому люди, які нахвалюють «Весту», порівнюють її із попередніми продуктами АВТОВАЗу? Адже це очевидно, що новинка, що наробила чимало галасу ще до своєї появи, повинна бути кращою за ті залізні коробочки, якими волжани радували нас кілька десятиліть.
Безумовно, на тлі тих виробів – це прорив. Однак ми не порівнюємо сучасні «Тойоти» з машиною тієї ж марки, але початку століття, або, що ще цікавіше, не провертаємо такий фокус із «Мерседесами». Звичайно, еволюція в рамках бренду «Лада» помітна неозброєним оком. Але на тлі, скажімо, корейського автомобіля, конкурентом якого позиціонує свій продукт виробник, - це лише спроба зробити щось схоже.
Дещо у тольяттинців все ж таки вийшло, а щось не вийшло зовсім. У принципі це не заважає вазовському седану розраховувати на успіх.
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД
Наприклад, не можна не визнати - у плані екстер'єру! Обіймемо по-братськи колишнього дизайнера Volvo Стіва Маттіна, який із новим фірмовим іксообразним стилем «Лади» мало не відправив у нокдаун представників Mitsubishi, звинувативши їх у плагіаті. Ось тепер і справді не соромно за наш народний бренд. Хоча, зізнатися, думки про зовнішність новинки тольяттинської в редакції розділилися. Ні, не тому, що ВАЗ 2109 був красивішим: вся справа в індивідуальних уподобаннях, а на смак і колір, як відомо.
Що ж до «Соляріса», то він банально примелькався і встиг набриднути. Тому унікальним дизайн корейського седана назвати мову не повернеться, хоча вона об'єктивно веселіша. Мабуть, архаїчними виглядають лише задні ліхтарі, але чіплятися до них уже безглуздо, бо не за горами нове покоління. Цікаво, а скільки простоїть на конвеєрі Vesta у тому вигляді, що ми сьогодні маємо?
ЕРГОНОМІКА САЛОНУ
На м'який та приємний на дотик пластик ні в тому, ні в іншому випадку розраховувати не доводиться. Однак прискіпливо натискаючи пальцями на елементи інтер'єру та відкриваючи-закриваючи бардачок, розумієш, де цвіркуни оселяться швидше. Ні, не вгадали - у «Вісті», аж надто хлипенька тут пластмаса.
Виникли претензії до щитка приладів та центрального дисплея - через відблиски просто нічого не видно. Зате порадували м'які та широчені крісла: вони налаштовуються швидко, сидиться в них комфортно. Будьте впевнені, після поїздки на дальняк замовляти лазню та масажисток не потрібно. Втім, і . Однак підігнати їх під себе мені вдалося не одразу, а лише після півгодинних маніпуляцій.
Потребує звикання спілкування з підрульовими важелями, які розташовані трохи вище, ніж хотілося б. Найімовірніше, корейці намагалися розмістити їх під класичний хват - а чи багато таких водіїв, хто тримає бублик суворо «на десять і два»? Інших нарікань ергономіка «Соляріса» та «Лади» не викликала – все лаконічно, але перед очима та під рукою.
ЇЗДОВІ ПОВЕДЕННЯ
А ось тут починається найцікавіше! Ви колись сиділи на табуретці з трьома ніжками? Так ось, це про нову "Ладу" - іноді здається, що вона їде окремо від водія. Я серйозно: машину постійно потрібно ловити підрулювання, а в повороти заходити, затамувавши подих. Налаштування рульового керування і шасі однозначно вимагають втручання інженерів - авто не соромлячись розгойдується на поперечних хвилях дорожнього полотна, при екстреному гальмуванні корму намагається обігнати передок. Правда, згодом до такої поведінки машини можна звикнути, і поступово вона починає навіть підбурювати.
ЩО В ПІДСУМКУ?
За підсумками перших трьох місяців цього року Vesta, що продається без року тиждень, у комплектації Comfort Optima за 559 000 рублів знайшла 3646 господарів. Корейський конкурент у виконанні Comfort – дорожче на 100 000 – виявився менш популярним: у період із січня по березень їм обзавелися 2361 людина.
Але якщо у «Вести» це найпопулярніша версія, то Solaris таки більше купують з «автоматом». Наприклад, у першому кварталі «кореєць» з АКП розійшовся тиражем у 6736 екземплярів, тоді як тольяттинської моделі з роботизованою трансмісією віддали перевагу менше 2000 росіян. Втім, із двопедальною «Ладою» все ясно: їзда з однодисковим «роботом» - ще задоволення. Хоча, якщо ви не проти грубого посмикування і затяжних пауз при перемиканні, то вперед - .
Загалом за сукупністю якостей «кореєць» явно випереджає «Весту». Нехай азіати і не можуть похвалитися ексклюзивним дизайном свого авто, зате він хоча б кермується і впевнено тримає курс. Чого про LADA, на жаль, сказати не можна. Так, Solaris дорожче, але тепер, принаймні, зрозуміло, за що доводиться переплачувати.
Hyundai Solaris чи Nissan Almera? Ці дві моделі, що продаються за схожою ціною, . Кому ж віддати перевагу? Адже кожен автомобіль підкуповує власними перевагами. То у кого ж їх більше?
Hyundai Solaris та Nissan Almera
Престиж, кузов та екстер'єр
Тут із невеликим відривом лідирує Nissan Almera. Як би там не було, але в Росії японські марки завжди котирувалися вище корейських, хоча це не означає, що якість сучасних поступається таким із Японії. Але стереотипи важко викорінити.
Кузов
У цьому плані беззаперечна перемога Соляріса. Адже Хендай може запропонувати клієнту автосалону як седан, як і 5-дверний хетчбек. А ось в гамі Альмер є виключно седан, що помітно обмежує коло покупців. Універсали обидві моделі не мають.
Екстер'єр
Звісно, багато зовні оцінюється суб'єктивно, але основні тенденції намітити можна. Якщо Solaris, який пережив у 2014 році рестайлінг, скроєний за власними канонами і може похвалитися певною самобутністю, Альмеру створювали як зменшену копію преміальної моделі Teana. Що ж, приклад для наслідування обраний більш ніж успішно.
Обидві машини виглядають гармонійно та цілісно. Хендай підкуповує новою радіаторною решіткою і головною оптикою, нахиленим вперед профілем і виразними підштампування, а також породистою кормою і стильними колісними дисками.
Образ Nissan Almera зовсім інший. У ньому значно більше плавних ліній і переходів, фари округлені, дах майже рівна, та й корми виглядає гармонійно, хоча надто дрібні задні ліхтарі виламуються з образу. Проте дуті форми не залишать байдужим нікого.
Обидві машини підкуповують своїми особливостями. Комусь більше подобається, підкреслений дизайном у ключі ліній, що «струмляться», інші ж цінують корпоративну стилістику японського бренду, який не боїться приміряти на своїх моделях гольф-класу «наряд старших братів». Але загалом це вже гра нюансів.
Технічні характеристики Hyundai Solaris та Nissan Almera
Двигуни
У першому йде 1.4-сильний двигун. Незважаючи на незначний об'єм, його вдалося забезпечити чотирма циліндрами, а також 16-ма клапанами. Це дозволило довести віддачу такого атмосферника (з інжекторною системою живлення) до 107 коней на 6300 оборотах. А його момент, що крутить, досяг 135 Нм на 5 000 оборотах. Тим не менш, динаміка у нього гідна – сотню Соляріс набирає за 11,5 сек., а ще розганяється до 190 км/год. При цьому витрата обмежується 7.5 літрами у місті.
Відео: Nissan Almera vs Solaris - про дизайн і перспективи
Суперником його став двигун від японського седана, об'ємом в 1.6 літра. У нього також є інжектор і 16 клапанів на 4 циліндри. Потужність двигуна Альмери трохи нижче, ніж у опонента - 102 коня, але їх пік доступний трохи раніше (на 5750 оборотах), а щодо тяги він навіть перевищує суперника - 145 Нм моменту. Пік моменту, що доступний вже на 3750 оборотах, дозволяє отримувати його в самому ходовому діапазоні і обійти конкурента в динаміці - 10.9 сек. до сотні, хоча за це довелося трохи поступитися максимальною спритністю (185 км/год). Зате заявлена витрата аж на 2 літри перевищує таку у Соляріса, а це дуже серйозного для авто такого сегменту.
А ось щось протиставити 1.6-літровому мотору Хендай Соляріса, Альмера вже не в змозі. Сам двигун Альянсу захоплює – з невеликого обсягу, а також нехитрої конструкції, корейцям вдалося отримати 123 коня потужності, хоча вони є лише на 6300 оборотах. Крутний момент не рекордний, але 155 Нм тяги на 4200 оборотах будуть цілком гідним показником. Розгін до сотні динамічніше, ніж у 1.4-літрового двигуна і двигуна Ніссана - 10.1 сек до сотні. А 190 км/год максимальної швидкості, поряд з апетитом 8.1 літра, дозволяють залишити конкурента далеко позаду. Та й за відчуттями мотор здається дуже динамічним – гарний розгін із нижнього діапазону доповнюється підхопленням у верхньому.
Отже, у цій категорії необхідно визнати перемогу Соляріса – більший вибір моторів гарантував йому лідерство.
Трансмісія
Щодо коробок передач знову впевнено, адже вибір у нього вдвічі ширший. Якщо Альмера може запропонувати покупцям 5-ступінчасту «механіку» і 4-діапазонний «автомат». То корейський седан має аналогічний набор, який йде до 1.4-літрового мотора, а також 6-ступінчасту МКПП і 6-діапазонну АТ, призначену для 123-сильного двигуна. Адже це рідкість для бюджетної моделі!
5-ступінчасті механічні трансмісії у машин приблизно рівні – передавальні числа підібрані оптимально, у русі важіль не вибиває, та й самих передач цілком вистачає. Хотілося б лише зібранішого важеля для Нісан Альмери – його довгохідність і розхлябаність напружують водія, що у Соляріса виражено помітно слабше. 4-діапазонні "автомати" в цілому справляються зі своїми обов'язками, але в динаміці вони помітно програють механічним коробкам. Та й за потреби різко прискоритися, обидві трансмісії приблизно секунду «думають», чи варто це робити, і лише потім слідує розгін.
Відео: Відгуки та Тест-Драйв 2015 Hyundai Solaris - поломки та несправності
А ось більш технологічні, 6-ступінчасті трансмісії Хендай Соляріса геть-чисто переграють конкурента. З ними простіше економити паливо, динаміка стає зрозумілішою, АКПП помітно менше розмірковує під час перемикань чи активації режиму кік-даун. Звичайно, деякі вважають, що для 123-сильного двигуна такі коробки ні до чого. Частково так воно і є – до певної міри це дійсно PR-хід. Проте їздити з подібними трансмісіями справді зручніше.
Шасі
Конструктивно у обох моделей воно ідентичне, але різні налаштування зумовили й різну поведінку машин на дорозі. Обидва автомобілі мають повністю незалежну підвіску на передній осі, укомплектовану стійками типу McPherson, а також напівзалежною схемою ззаду, де є торсіонна балка.
Однак звички у Соляріса та Альмери зовсім протилежні. Hyundai Solaris, як і раніше, підкорює водіїв несподівано гострою керованістю - в повороти він входить без сюрпризів, зворотний зв'язок на кермі прозорий, кренів і хвильового розгойдування теж не спостерігається. Від бюджетного седана такого навіть не очікуєш. Але й без мінусів не обійшлося. Гостроту в управлінні було досягнуто за рахунок жорсткості ходової частини, що явно відчувають на собі сідоки в машині. Найменші вади дорожнього полотна седан старанно передає до салону.
У Nissan Almera зовсім інший характер. Японський седан більш важливий в управлінні, в повороти входить не так охоче, та й схильність до зносу у нього помітніше. З іншого боку, Альмера м'якше в русі, та й її руління не можна назвати неадекватною - реакції на повороти бублика цілком своєчасні, а відсутність гостроти, як у Соляріса, не критично.
Інтер'єр
Усередині Ніссан, після такої виразної зовнішності, відверто розчаровує, причому не якістю виконання, а саме дизайном. Цей той самий Логан - невигадливий інтер'єр, суцільна сірість і маса чорного, твердого пластику. У базових версіях такий салон виглядає дуже бідно.
Салон Nissan Almera
У топ-модифікаціях ця одноманітність трохи розбавляється сріблястими окантовками приладів та дефлекторів обдування, сучасною аудіосистемою, сріблястими елементами на торпедо та дверних картах, а також шкіряною оббивкою керма. Проте повністю викорінити «логанівське» враження ці доробки не в змозі.
В іншому, салон Альмери дуже непоганий - зручні сидіння, з непоганою бічною підтримкою, наповнювач в них якісний, добре амортизує розгойдування і дозволяє не втомлюватися в дорозі, а плоский задній диван дає можливість зручно розміститися середньому пасажиру. Мультимедійна система має всі потрібні функції – Bluetooth, навігація, підтримка iPhone та iPod. Підводять лише колонки, але їх легко замінити. Крім того, салон Альмери може похвалитися чималими габаритами – задні пасажири почуваються вільно, навіть якщо спереду сидять високі люди. А позаду є ще й 500-літровий багажник!
З ергономічних огріхів можна відзначити лише незручні клавіші склопідйомників, розташовані на центральному тунелі, а також регулювання дзеркал, що у гальма стоянки.
Інтер'єр Соляріса набагато симпатичніший - привабливий дизайн центральної консолі з затемненим фоном дисплеїв, зручні крісла, з непоганою бічною підтримкою, інформативна панель приладів з чіткими символами, грамотне розташування дефлекторів обдування і т.д.
Hyundai Solaris інтер'єр
Корейцям вдалося усунути основні дефекти, на які сипалися нарікання від власників дорестайлінгової версії - кнопки магнітоли, розташовані на кермі, більше не западають, підрульовий перемикач позбавився випадкового включення далекого світла, та й скла більше не запотіють. Цього досягли за рахунок нових фіксаторів на клавішах, модернізованої системи вентиляції, а також іншого кріплення друкованої плати.
Втім, у просторі Хендай Соляріс помітно поступається Альмері – на задньому дивані місця менше, та й спрофільований він явно на 2-х сідоків. Поперекова підтримка передніх крісел також недостатня. Об'єм багажника трохи менше – на 30 літрів (470 літрів).
Ціни
Початкова вартість Ніссана помітно нижче – 439 000 руб. проти 495900 руб. у Соляріса. Приблизно у тому співвідношенні перебувають і топ-версії – 605 000 крб. у Ніссана та 685 400 руб. у Хендай. Чи варто віддавати більше за Соляріс – вирішувати покупцю.
